JP2003278791A - Clutch disc assembly - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the sound/vibration performance of a clutch disc assembly by improving a friction generating mechanism which functions upon the compression of a highly-rigid elastic member. <P>SOLUTION: The friction generating mechanism is for generating friction upon relative rotation between a hub flange 3 and a pair of plates 12 and 13 and has a first friction plate 73 forming a frictional surface between itself and one axial side of the hub flange 3, a cone spring 33 positioned between the first friction plate and the plate 13 for imparting axial energizing forces to both, and a second friction plate 51 forming a frictional surface between itself and the opposite axial side of the hub flange 3. The first friction plate 73 has a protrusion 73b which engages a cutout 13a of the plate 13. The protrusion 73b is axially movable by radially abutting the cutout 13a but is incapable of relative rotation. The second friction plate 51 is incapable of relatively rotating as it is bonded to the plate 12. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチディスク
組立体、特に、分離ハブ型ダンパーディスク組立体を採
用したクラッチディスク組立体に関する。 【０００２】 【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、フライホイールに連結及び連結解除す
るためのクラッチ機能と、フライホイールから伝達され
た捩り振動を減衰するためのダンパー機能とを有してい
る。クラッチディスク組立体は、摩擦連結部としてのク
ラッチディスクと、クラッチディスクが固定された一対
の入力側円板状プレートと、一対の入力側円板状プレー
トの内周側に配置された出力側のハブと、一対の入力側
円板状プレートとハブのフランジとを回転方向に弾性的
に連結する弾性部材と、一対の入力側円板状プレートと
ハブとが相対回転するときに摩擦を発生する摩擦発生機
構とを備えている。 【０００３】このようなクラッチディスク組立体では、
クラッチディスクがフライホイールに押圧されてクラッ
チが連結されると、このクラッチディスクを介してフラ
イホイールからクラッチディスク組立体の入力側円板状
プレートにトルクが入力される。そしてトルクは、弾性
部材を介してハブに伝達され、さらにトランスミッショ
ンから延びるシャフトに出力される。 【０００４】クラッチディスク組立体には、２段階の剛
性（低剛性・高剛性）を得るために、ハブのフランジを
ボスから分離した分離ハブ型クラッチディスク組立体と
呼ばれるものがある。以下、分離ハブのフランジをハブ
フランジ、ボスを出力ハブと記す。この種のクラッチデ
ィスク組立体は、ハブフランジとボスとを回転方向に弾
性的に連結し捩じり角度の小さな範囲で捩じれる低剛性
ダンパーを備えている。 【０００５】低剛性ダンパーの位置としては、例えば、
ハブの外周面に形成された外周歯とハブフランジの内周
面に形成された内周歯とからなるストッパー部分におい
て、両者に形成された切欠き内がある。また、低剛性ダ
ンパーの他の位置としては、ハブフランジとハブのスト
ッパー部分の側方（軸方向片側）がある。この場合、低
剛性ダンパーは、ハブフランジに一体回転可能に係合す
る入力側プレートと、出力ハブの外周面に固定された出
力側プレートと、入力側プレート及び出力側プレートを
回転方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えている。
入力側プレートは一体回転可能に互いに固定された２枚
の環状プレートから構成され、２枚の環状プレートは、
軸方向に間隔をあけて配置されており、それらの間に出
力側プレート及び弾性部材が配置されている。 【０００６】クラッチディスク組立体は、さらに、ハブ
フランジの両側方に摩擦発生機構を有している。摩擦発
生機構は、ハブフランジと一対の入力側円板状プレート
が相対回転する際に（すなわち高剛性弾性部材が圧縮さ
れる際に）摩擦を発生するための機構である。摩擦発生
機構は、ハブフランジの軸方向片側面との間に摩擦面を
形成するとともに一対の入力側円板状プレートの一方に
回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合する突起を有す
る第１摩擦プレートと、第１摩擦プレートと一方との間
に配置され両者に軸方向に付勢力を与える弾性部材とを
備えている。また、摩擦発生機構は、ハブフランジの軸
方向反対側面との間に摩擦面を形成するとともに一対の
入力側円板状プレートの他方に回転不能に係合する突起
を有する第２摩擦プレートを有している。 【０００７】両摩擦プレートの突起は入力側円板状プレ
ートに形成された孔に挿入され係合している。すなわ
ち、突起の回転方向両端は孔の回転方向両端に当接して
おり、これにより摩擦プレートは入力側円板状プレート
に対して相対回転不能となっている。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかし、突起と孔の係
合部分において、組み付け容易化のために回転方向に所
定の隙間を見込んでいる場合があり、また摩耗が発生し
て回転方向に所定の隙間が発生・拡大することがある。
それらの場合は、突起の回転方向幅が孔の回転方向幅よ
り小さくなるため、所定角度内で突起が入力側円板状プ
レートに対して相対回転可能となる。この結果、高剛性
弾性部材が圧縮される際に、摩擦プレートは回転方向隙
間の大きさだけハブフランジと一体回転してしまい、そ
のときに摩擦プレートとハブフランジの間で摩擦が発生
しない。したがって、捩じり特性が１段目から２段目に
移行する際に摩擦発生機構での摩擦（高ヒステリシスト
ルク）の遅れが発生してしまい、それは音振性能の悪化
につながっている。具体的には、いわゆるガラ音が発生
しやすくなっている。 【０００９】本発明の課題は、分離ハブ型クラッチディ
スク組立体において、高剛性弾性部材が圧縮される際に
機能する摩擦発生機構を改良し、音振性能を向上させる
ことにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスク組立体は、車両のフライホイールに押し付け
られることでクラッチ連結されるものであって、摩擦連
結部と、一対の入力側円板状プレートと、中間円板状プ
レートと、出力側ハブと、高剛性弾性部材と、低剛性弾
性部材と、摩擦発生機構とを備えている。 【００１１】摩擦連結部はフライホイールに近接して配
置されている。一対の入力側円板状プレートは摩擦連結
部に固定されている。中間円板状プレートは一対の入力
側円板状プレートの軸方向間に配置されている。出力側
ハブは、中間円板状プレートの内周縁との間に、所定角
度の回転を許容するストッパーを構成する。高剛性弾性
部材は、一対の入力側円板状プレートと中間円板状プレ
ートとを回転方向に弾性的に連結している。低剛性弾性
部材は、ストッパーとは軸方向にずれた位置に配置さ
れ、中間円板状プレートと一対の入力側円板状プレート
とを回転方向に弾性的に連結している。摩擦発生機構
は、中間円板状プレートと一対の入力側円板状プレート
が相対回転する際に摩擦を発生するための機構であり、
中間円板状プレートの軸方向片側面との間に摩擦面を形
成するとともに一対の入力側円板状プレートの一方に回
転不能にかつ軸方向に移動可能に係合する第１摩擦プレ
ートと、第１摩擦プレートと一方との間に配置され両者
に軸方向に付勢力を与える弾性部材と、中間円板状プレ
ートの軸方向反対側面との間に摩擦面を形成するととも
一対の入力側円板状プレートの他方に回転不能に係合す
る第２摩擦プレートとを有する。第１摩擦プレートは一
方の孔に係合する突起を有しており、突起は一方の孔に
対して半径方向に当接することで軸方向に移動は可能で
あるが相対回転不能になっている。第２摩擦プレートは
他方に接着されることで相対回転不能になっている。 【００１２】このクラッチディスク組立体の捩じり特性
について説明する。出力側ハブを一対の入力側円板状プ
レートに対して捩じっていくと、捩じり角度の小さな領
域では低剛性弾性部材が圧縮され、出力側ハブと中間円
板状プレートが相対回転する。この結果、低剛性の捩じ
り特性が得られる。捩じり角度をさらに大きくてしてい
くと、やがてストッパーで部材同士が衝突し、ハブと中
間円板状プレートの相対回転が停止する。次に、高剛性
弾性部材が圧縮され、中間円板状プレートと一対の入力
側円板状プレートが相対回転する。この結果、高剛性の
捩じり特性が得られる。 【００１３】第１摩擦プレートの突起が一対の入力側円
板状プレートの一方の孔に相対回転不能となるように係
合しており、第２摩擦プレートは一対の入力側円板状プ
レートの他方に対して接着されているため、第１及び第
２摩擦プレートと一対の入力側円板状プレートの間に微
小捩じり角度の隙間が形成されることはない。その結
果、高剛性弾性部材が圧縮される際には、第１及び第２
摩擦プレートは必ず中間円板状プレートに対して摺動す
る。つまり、高剛性特性の最初の領域での高ヒステリシ
ストルク発生の遅れは生じない。この結果、音振性能が
向上する。 【００１４】 【発明の実施の形態】（１）構成 図１及び２に、本発明の一実施形態としてのクラッチデ
ィスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１は車
輌のクラッチに用いられるものであり、図１のクラッチ
ディスク組立体１の左側（軸方向エンジン側）には図示
しないフライホイールが配置され、図１の右側（軸方向
トランスミッション側）には図示しないトランスミッシ
ョンが配置されている。図１のＯ−Ｏはクラッチディス
ク組立体１の回転軸線であり、図２のＲ１はフライホイ
ール及びクラッチディスク組立体１の回転方向、Ｒ２は
その反対方向である。また、図１に示すクラッチディス
ク組立体１は、上半部が図２のＯ−Ｉ線による断面図、
下半部がＯ−II線による断面図である。 【００１５】クラッチディスク組立体１は、クラッチデ
ィスク１０、クラッチプレート１２及びリティーニング
プレート１３を含む入力側回転体２と、ハブフランジ３
及び出力ハブ４を含む出力側回転体１８と、入力側回転
体２とハブフランジ３とを回転方向に弾性的に連結する
高剛性ダンパー２８と、ハブフランジ３と出力ハブ４と
を回転方向に弾性的に連結する低剛性ダンパー８とを備
えている。 【００１６】クラッチディスク１０は、フライホールの
摩擦面に押圧されてエンジン側のトルクを伝達するため
のものであり、クッショニングプレート１１とクッショ
ニングプレート１１の両側に装着された摩擦フェーシン
グ２９とを有している。クラッチプレート１２は環状に
形成された鋼製のプレート部材である。クラッチプレー
ト１２の外周部には、クラッチディスク１０が装着され
ている。具体的には、クッショニングプレート１１が複
数のリベット１４によってクラッチプレート１２の外周
部に固定されている。クラッチプレート１２の内周部
は、出力ハブ４の軸方向エンジン側端部の外周と隙間を
あけて位置し、かつ軸方向エンジン側に膨らんで絞り加
工されてハブフランジ３の軸方向エンジン側の側面との
間に所定の空間が設けられている。また、クラッチプレ
ート１２の半径方向中間部には、高剛性ダンパー２８を
構成するトーションスプリング５，６を支持する支持部
１９，２１が形成されている。クラッチプレート１２の
内周部には環状のブッシュ１６が係合している。ブッシ
ュ１６は、出力ハブ４の軸方向エンジン側端部の外周に
回転自在に支持されている。これにより、入力側回転体
２と出力ハブ４とは、同軸となるように半径方向に位置
決めされる。 【００１７】リティーニングプレート１３は、クラッチ
プレート１２と同様に、環状に形成された鋼製のプレー
トであり、クラッチプレート１２に対向して配置されて
いる。リティーニングプレート１３は円周方向に所定間
隔ごとに配置された複数のストップピン１５（図２参
照）によりクラッチプレート１２に固定されている。こ
れにより、クラッチプレート１２とリティーニングプレ
ート１３との軸方向距離が定められ、両プレート１２，
１３は一体回転可能となっている。リティーニングプレ
ート１３の内周部は、出力ハブ４の軸方向トランスミッ
ション側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつ軸方向
トランスミッション側に膨らんで形成されているため、
ハブフランジ３の軸方向トランスミッション側の側面と
の間に所定の空間を確保している。また、リティーニン
グプレート１３の半径方向中間部にはクラッチプレート
１２の支持部１９，２１と対向する位置にトーションス
プリング５，６の支持部２３，２５が形成されている。
リティーニングプレート１３の内周側で、ハブフランジ
３の側方には低剛性ダンパー８が配置されている。 【００１８】ハブフランジ３は、環状に形成された鋼製
のプレート部材であり、クラッチプレート１２とリティ
ーニングプレート１３との軸方向間に配置されている。
ハブフランジ３は、図２に示すように、外周部に外側に
開いた複数の切欠き６９が形成されており、その切欠き
６９内をストップピン１５が通過している。ハブフラン
ジ３の内周部には、複数の内周歯３７が形成されてい
る。また、ハブフランジ３の半径方向中間部にはクラッ
チプレート１２の支持部１９，２１及びリティーニング
プレート１３の支持部２３，２５に対応する位置に窓孔
９１，９２が形成され、この窓孔９１，９２内にはトー
ションスプリング５，６が配置されている。さらに、各
切欠き６９の内周側の位置には、後述する固定プレート
９の係合部９ａが係合可能な係合孔９３が形成されてい
る。 【００１９】出力ハブ４は、筒状に形成された鋼製の部
材であり、クラッチ及びリティーニングプレート１２，
１３及びハブフランジ３の中心孔内にこれらの中心軸と
同軸に配置されている。出力ハブ４は外周部にハブフラ
ンジ３の内周歯３７と噛み合う複数の外周歯５７が形成
されている。外周歯５７と内周歯３７とは、図２に示す
ように、円周方向に所定の隙間を介して係合するストッ
パーを構成している。これにより、出力ハブ４及びハブ
フランジ３は、内周歯３７と外周歯５７との円周方向隙
間の角度だけ相対回転可能となっている。出力ハブ４の
内周部には軸方向に延びる複数のスプライン孔４４が形
成されている。このスプライン孔４４にトランスミッシ
ョンから延びるシャフトのスプラインが係合すること
で、出力ハブ４からトランスミッションにトルクが伝達
可能となっている。また、リティーニングプレート１３
の内周側における出力ハブ４の外周面には、軸方向に延
びる複数の係合溝４１が全周にわたり形成されている。
この係合溝４１には、低剛性ダンパー８の作動プレート
３０及びブッシュ３４が軸方向に移動可能に係合してい
る（後述）。 【００２０】高剛性ダンパー２８は、トルクの大きい範
囲（２段目）でクラッチ及びリティーニングプレート１
２，１３とハブフランジ３との間で捩り方向の振動を減
衰するためのものである。高剛性ダンパー２８は、トー
ションスプリング５，６、第２ヒステリシストルク発生
機構６７及び第１ヒステリシストルク発生機構７７を有
している。 【００２１】トーションスプリング５，６は、クラッチ
プレート１２及びリティーニングプレート１３とハブフ
ランジ３とを回転方向に弾性的に連結するための部材で
ある。トーションスプリング５は、大小のコイルスプリ
ングが組み合わされてなるコイルスプリングである。ト
ーションスプリング６は、１個のコイルスプリングであ
り、トーションスプリング５よりばね定数が大きい。 【００２２】第２ヒステリシストルク発生機構６７は、
クラッチプレート１２とハブフランジ３とが相対回転す
るときにヒステリシストルクを発生するための機構であ
る。第２ヒステリシストルク発生機構６７は、図５に示
すように、ハブフランジ３内周部とクラッチプレート１
２内周部との軸方向間に配置されており、クラッチプレ
ート１２に一体回転可能に係合する第２フリクションプ
レート５１と、ハブフランジ３に摺動可能に当接する第
２フリクションワッシャー５３とを有している。第２フ
リクションプレート５１及び第２フリクションワッシャ
ー５３はともに環状に形成された樹脂製のプレート部材
であり、互いに固着されている。第１フリクションプレ
ート５１は、クラッチプレート１２の内周部に接着剤で
固定された円板状部分５１ａと、その内周縁から軸方向
エンジン側に切り起こされた複数の突起５１ｂとから構
成されている。各突起５１ｂは、クラッチプレート１２
に形成された複数の孔１２ａ内にそれぞれ延びて係合し
ている。これにより、第２フリクションプレート５１は
クラッチプレート１２と一体回転する。特に、第２フリ
クションプレート５１はクラッチプレート１２に接着さ
れているため、両者が相対回転することはない。 【００２３】第１ヒステリシストルク発生機構７７は、
リティーニングプレート１３と後述する固定プレート９
とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生する
ための機構である。第１ヒステリシストルク発生機構７
７は、図３に示すように、リティーニングプレート１３
とハブフランジ３との軸方向間の空間に配置されてい
る。第１ヒステリシストルク発生機構７７は、固定プレ
−ト９（後述）に摺動可能に当接する摩擦部材７１と、
摩擦部材７１とリティーニングプレート１３との間に配
置され摩擦部材７１を軸方向エンジン側に付勢するコー
ンスプリング３３とを有している。摩擦部材７１は、リ
ティーニングプレート１３に係合しリティーニングプレ
ート１３と一体回転可能な第１フリクションプレート７
３と、第１フリクションプレート７３に固着された第１
フリクションワッシャー７５とからなる。第１フリクシ
ョンプレート７３は、第１フリクションワッシャー７５
に当接する円板状部７３ａと、その内周縁から軸方向ト
ランスミッション側に延びる複数の突起７３ｂとから構
成されている。図３，４に示すように、複数の突起７３
ｂはリティーニングプレート１３の内周縁に形成された
複数の切欠き１３ａ内に延びて係合している。具体的に
は、組み付け前に突起７３ｂの回転方向幅は切欠き１３
ａの回転方向幅より大きくなっており、組み付け時に突
起７３ｂを切欠き１３ａ内に押し込んでいく。この結
果、突起７３ｂは、切欠き１３ａに対して、フリクショ
ンワッシャー７５が摩耗した場合にコーンスプリング３
３からの付勢力によって移動可能であるが、回転方向に
は一定の荷重を付与し合う状態で密接している。つま
り、突起７３ｂと切欠き１３ａとの間に回転方向隙間が
形成されることはなく、したがって第１フリクションプ
レート７３はリティーニングプレート１３に相対回転し
ない。 【００２４】次に、図３に基づいて、低剛性ダンパー８
について説明する。低剛性ダンパー８は、トルクの小さ
い範囲（１段目）でハブフランジ３と出力ハブ４との間
で捩り方向の振動を減衰するためのものである。低剛性
ダンパー８は、出力ハブ４の外周歯５７の軸方向トラン
スミッション側近傍に配置されており、固定プレート９
及び補助プレート３１、作動プレート３０、トーション
スプリング７及び第３ヒステリシストルク発生機構６１
とから構成されている。 【００２５】固定プレート９及び補助プレート３１は低
剛性ダンパー８において入力側の部材として機能する。
固定プレート９は、環状に形成された鋼製のプレート部
材であり、係合部９ａ、第１環状部９ｂ及び第２環状部
９ｃを有している。係合部９ａは、固定プレート９外周
部の一部に形成された軸方向エンジン側に延びる部分で
あり、ハブフランジ３の係合孔９３に軸方向に移動可能
にかつハブフランジ３と一体回転可能に係合している。
このように固定プレート９はハブフランジ３と一体回転
する部材であるため、捩じり特性の説明においては、固
定プレート９はハブフランジ３の一部であると考えても
よい。第１環状部９ｂは、固定プレ−ト９外周部の平坦
部分であり、軸方向トランスミッション側の側面に第１
ヒステリシストルク発生機構７７の摩擦部材７１が当接
している。第２環状部９ｃは、固定プレート９内周部の
軸方向トランスミッション側に突出した平坦部分であ
り、円周方向の所定間隔ごとに後述するトーションスプ
リング７の支持部１１９が形成されている。 【００２６】補助プレート３１は、固定プレート９と軸
方向に所定間隔をあけて軸方向トランスミッション側に
配置され、円周方向の所定間隔ごとにスタッドピン（図
示せず）により固定プレート９の第２環状部９ｃに固定
されている。これにより、固定プレート９及び補助プレ
ート３１は一体回転可能となっている。また、補助プレ
ート３１には、固定プレート９の支持部１１９に対応す
る位置に支持部１２３が形成されている。補助プレート
３１の軸方向エンジン側の側面と後述する作動プレート
３０の軸方向トランスミッション側の側面との間には複
数のスペーサ３９が配置されており、スペーサ３９の両
面は作動プレート３０及び補助プレート３１に当接可能
となっている。これにより、補助プレート３１と作動プ
レート３０との軸方向間の距離が保たれている。 【００２７】作動プレート３０は低剛性ダンパー８にお
いての部材として機能する。作動プレート３０は、環状
に形成された鋼製のプレート部材であり、固定プレート
９の第２環状部９ｃと補助プレート３１との軸方向間に
配置されている。作動プレート３０には、前述の支持部
１１９，１２３に対応する位置にトーションスプリング
７が配置される窓孔１０１が形成されている。また、円
周方向に隣接する窓孔１０１，１０１の間には、円周方
向に所定長さだけ切り欠かれた複数の切欠き孔（図示せ
ず）が形成されている。そしてこの切欠き孔を前述のス
タッドピンが軸方向に貫通している。また、この作動プ
レート３０は、内周部の円周方向所定間隔ごとに係合部
３０ａが形成されており、出力ハブ４の係合溝４１に軸
方向に移動可能にかつ出力ハブ４と一体回転可能に係合
している。 【００２８】トーションスプリング７は固定プレート９
と作動プレート３０とを回転方向に弾性的に連結するも
のである。トーションスプリング７は、作動プレート３
０の窓孔１０１内に配置され、円周方向及び軸方向の両
端を支持部１１９及び支持部１２３に支持さている。ト
ーションスプリング７は、高剛性ダンパー２８のトーシ
ョンスプリング５，６より剛性の低いコイルスプリング
であり、各トーションスプリング５，６，７の中で最も
ばね定数が小さい。 【００２９】第３ヒステリシストルク発生機構６１は、
固定プレート９と出力ハブ４とが相対回転するときにヒ
ステリシストルクを発生するための機構である。第３ヒ
ステリシストルク発生機構６１は、固定プレート９及び
出力ハブ４の相対回転時にヒステリシストルクを発生す
る機能と、作動プレート３０が固定プレート９に接触し
ないように作動プレート３０の軸方向エンジン側の側面
を支持する機能と有している。 【００３０】第３ヒステリシストルク発生機構６１は、
出力ハブ４の外周歯５７と固定プレート９の第２環状部
９ｃとの軸方向間に配置されており、ブッシュ３４及び
コーンスプリング３６を有している。ブッシュ３４は、
樹脂製の環状プレートであり、外周部の軸方向トランス
ミッション側端面が固定プレート９の第２環状部９ｃの
軸方向エンジン側の側面に当接し摺動可能となってい
る。ブッシュ３４は、作動プレート３０と同様、内周部
に出力ハブ４の係合溝４１に係合する複数の係合部３４
ａが形成されており、係合溝４１に軸方向に移動可能に
かつ出力ハブ４と一体回転可能に係合している。係合部
３４ａは固定プレート９の内周側の隙間から軸方向トラ
ンスミッション側に突出しており、その軸方向トランス
ミッション側端面は固定プレート９との当接面より軸方
向トランスミッション側に突出している。これにより、
ブッシュ３４の係合部３４ａは、ブッシュ３４の摩耗量
が少ないときは作動プレート３０の係合部３０ａと軸方
向に隙間を介して係合溝４１内に配置され、ブッシュ３
４の摩耗量が大きくなると作動プレート３０の係合部３
０ａに当接可能となっている。 【００３１】コーンスプリング３６は、ブッシュ３４を
軸方向トランスミッション側に付勢して固定プレート９
の第２環状部９ｃに当接させるための付勢部材である。
また、コーンスプリング３６はコーンスプリング３３よ
りも弾性係数が小さいものが用いられている。これによ
り、コーンスプリング３６はコーンスプリング３３の付
勢力に抗して固定プレート９を軸方向トランスミッショ
ン側に付勢することがないようになっている。したがっ
て、固定プレート９とハブフランジ３との間に隙間が空
くことがない。 【００３２】（２）動作 次に、動作について説明する。エンジンからのトルクが
クラッチディスク組立体１に入力されると、トルクが小
さい範囲では１段目のトーションスプリング７が圧縮さ
れ、トルクが大きい範囲では２段目のトーションスプリ
ング５，６が圧縮されることにより、入力側回転体２か
ら出力ハブ４にトルクが伝達される。 【００３３】１段目のトーションスプリング７が圧縮さ
れる場合は、固定プレート９と作動プレ−ト３０とが相
対回転する。このとき、トーションスプリング７及び第
３ヒステリシストルク発生機構６１により振動が減衰さ
れる。捩じり角度が大きくなると、やがてハブフランジ
３の内周歯３７と出力ハブ４の外周歯５７が衝突し、ハ
ブフランジ３と出力ハブ４の相対回転が停止する。つま
り、低剛性ダンパー８ではそれ以上圧縮が行われず、次
にトーションスプリング５，６が圧縮され、入力側回転
体２及びハブフランジ３が相対回転する。このとき、ト
ーションスプリング５，６、第２ヒステリシストルク発
生機構６７及び第１ヒステリシストルク発生機構７７に
よって振動が減衰される。 【００３４】第１フリクションプレート７３は突起７３
ｂがリティーニングプレート１３の切欠き１３ａに圧入
されており、第２フリクションプレート５１はクラッチ
プレート１２に対して接着されているため、第１及び第
２フリクションプレート７３，５１とプレート１２，１
３との間に微小捩じり角度の隙間が形成されることはな
い。したがって、トーションスプリング５，６の圧縮中
には、必ず第１及び第２フリクションプレート７３，５
１がハブフランジ３に対して摺動し、高ヒステリシスト
ルクを発生する。 【００３５】以上より、図６に示すように、高剛性領域
における高ヒステリシストルクの発生遅れは発生せず、
従来のクラッチディスク組立体に比べて音振性能、特
に、ガラ音抑制機能が向上している。なお、他の実施形
態として、フリクションプレートとフリクションワッシ
ャーは互いに固着されていなくてもよい。 【００３６】 【発明の効果】本発明に係るクラッチディスク組立体で
は、捩じり特性２段目（高剛性領域）における高ヒステ
リシストルクの発生遅れそのものをなくすことができ、
音振性能を向上させている。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch disc
Use an assembly, especially a separate hub type damper disk assembly.
The present invention relates to a clutch disk assembly used. 2. Description of the Related Art A clutch device used for a vehicle clutch is known.
Connect and disconnect the disk assembly to and from the flywheel.
Clutch function for transmission from the flywheel
It has a damper function to attenuate torsional vibration
You. The clutch disc assembly is
A pair of latch disk and clutch disk
Input side disk-shaped plate and a pair of input side disk-shaped plates
Output side hub and a pair of input side
Elastic in the direction of rotation between disc-shaped plate and flange of hub
And a pair of input side disc-shaped plates
A friction generator that generates friction when the hub and the hub rotate relative to each other
It has a structure. In such a clutch disk assembly,
The clutch disc is pressed by the flywheel and
When the switch is connected, the flash
Input-side disk shape of the clutch disk assembly from the wheel
Torque is input to the plate. And the torque is elastic
Transmitted to the hub via the
Is output to the shaft extending from the shaft. The clutch disk assembly has two stages of rigidity.
Hub flange to obtain high rigidity (low rigidity / high rigidity).
Separated hub type clutch disk assembly separated from boss
There is something called. Below, the flange of the separation hub
The flange and boss are referred to as output hubs. This kind of clutch
The disk assembly is configured to elastically rotate the hub flange and the boss in the rotation direction.
Low rigidity sexually connected and twisted in a small range of torsion angle
It has a damper. The position of the low rigidity damper is, for example,
Outer teeth formed on the outer peripheral surface of the hub and inner periphery of the hub flange
At the stopper part consisting of the inner peripheral teeth formed on the surface
Therefore, there is a notch formed in both. In addition, low rigidity die
Other locations for the damper include the hub flange and hub struts.
There is a side of the upper part (one side in the axial direction). In this case, low
The rigid damper is rotatably engaged with the hub flange.
Input plate and the output fixed to the outer peripheral surface of the output hub.
Force plate, input plate and output plate
An elastic member elastically connected in the rotational direction.
Two input side plates fixed to each other so that they can rotate together
The annular plate is composed of two annular plates,
Are axially spaced and have
A force side plate and an elastic member are arranged. [0006] The clutch disk assembly further includes a hub.
A friction generating mechanism is provided on both sides of the flange. From friction
The raw mechanism consists of a hub flange and a pair of discs on the input side.
When they rotate relative to each other (ie,
This is a mechanism for generating friction. Friction
The mechanism has a friction surface between the hub flange and one axial side.
Formed on one of a pair of input side disc-shaped plates
Has a projection that engages non-rotatably and movably in the axial direction
Between the first friction plate and the first friction plate
And an elastic member that is provided at
Have. The friction generating mechanism is located on the shaft of the hub flange.
Form a friction surface between the opposite side and a pair of
Projection that non-rotatably engages the other of the input side disk-shaped plate
And a second friction plate having: The protrusions on both friction plates are formed on the input side disk-shaped press.
It is inserted and engaged in a hole formed in the seat. Sandals
In addition, both ends of the projection in the rotation direction abut
As a result, the friction plate becomes a disk plate on the input side.
Relative rotation is impossible. [0008] However, the relationship between the projection and the hole is not sufficient.
In the direction of rotation to facilitate assembly.
A certain gap may be expected and wear may occur.
As a result, a predetermined gap may be generated or enlarged in the rotation direction.
In those cases, the rotational width of the projection is the same as the rotational width of the hole.
The input side disk-shaped projection within a certain angle.
It becomes possible to rotate relative to the rate. As a result, high rigidity
When the elastic member is compressed, the friction plate
It rotates together with the hub flange by the size between them,
Friction occurs between the friction plate and the hub flange
do not do. Therefore, the torsional characteristic is changed from the first stage to the second stage.
When shifting, the friction generated by the friction generating mechanism (high hysteresis
Luc) delay occurs, which deteriorates sound and vibration performance
Is connected to Specifically, a so-called rattle occurs
It is easier to do. An object of the present invention is to provide a separation hub type clutch disc.
When a highly rigid elastic member is compressed in a disk assembly
Improve the function of generating friction to improve sound and vibration performance
It is in. [0010] According to the present invention, there is provided a clutch as set forth in claim 1.
Chip disc assembly presses against the vehicle flywheel
The clutch is connected by the
Connection, a pair of input-side disk-shaped plates, and an intermediate disk-shaped plate.
Rate, output side hub, high rigidity elastic member, low rigidity bullet
And a friction generating mechanism. [0011] The friction coupling portion is arranged close to the flywheel.
Is placed. A pair of input side disc-shaped plates are frictionally connected
It is fixed to the part. The intermediate disk-shaped plate is a pair of inputs
It is arranged between the side disc-shaped plates in the axial direction. Output side
The hub has a predetermined angle between the hub and the inner peripheral edge of the intermediate disc-shaped plate.
Construct a stopper that allows a degree of rotation. High rigidity elasticity
The members consist of a pair of input-side disk-shaped plates and an intermediate disk-shaped plate.
And is elastically connected in the rotational direction. Low rigidity elasticity
The member is located at a position axially offset from the stopper.
And an intermediate disk-shaped plate and a pair of input-side disk-shaped plates
And are elastically connected in the rotation direction. Friction generating mechanism
Is an intermediate disk-shaped plate and a pair of input-side disk-shaped plates
Is a mechanism for generating friction when the relative rotation
A friction surface is formed between the intermediate disk and the axial side of the plate.
And turn to one of the pair of input-side disc-shaped plates.
A first friction press engaged non-rotatably and movably in the axial direction.
And the first friction plate is disposed between the first friction plate and the first friction plate.
An elastic member that applies an urging force in the axial direction to the
A friction surface is formed with the opposite side of the
Non-rotatably engages the other of the pair of input side disc-shaped plates.
And a second friction plate. The first friction plate is one
It has a projection that engages with one of the holes.
It is possible to move in the axial direction by contacting in the radial direction
There is no relative rotation. The second friction plate
By being bonded to the other, relative rotation is impossible. The torsion characteristics of this clutch disk assembly
Will be described. Connect the output hub to a pair of input disk
When twisting with respect to the rate, the twist angle is small.
The low rigidity elastic member is compressed in the area, and the output side hub and the intermediate circle
The plate-like plate rotates relatively. As a result, low rigidity
Characteristics can be obtained. The torsion angle is even larger
Eventually, the members collide with each other with the stopper, and the hub and the middle
The relative rotation of the intermediate disc-shaped plate stops. Next, high rigidity
The elastic member is compressed, the intermediate disk-shaped plate and a pair of inputs
The side disk-shaped plates rotate relative to each other. As a result, high rigidity
A torsional characteristic is obtained. [0013] The protrusion of the first friction plate has a pair of input side circles.
Make sure that one of the holes in the plate is
And the second friction plate has a pair of input side disc-shaped
The first and second
2 between the friction plate and a pair of input side disc-shaped plates
A gap with a small torsion angle is not formed. The result
As a result, when the high rigidity elastic member is compressed, the first and second
The friction plate always slides against the intermediate disk plate
You. In other words, high hysteresis in the first region of high rigidity characteristics
There is no delay in the generation of torque. As a result, the sound vibration performance
improves. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (1) Configuration FIGS. 1 and 2 show a clutch device as an embodiment of the present invention.
1 shows a disk assembly 1. Clutch disc assembly 1 is a car
The clutch shown in FIG. 1 is used for a vehicle clutch.
Shown on the left side of the disk assembly 1 (axial direction engine side)
No flywheel is located on the right side of FIG. 1 (axial direction
Transmission (not shown)
Options are located. 1 is a clutch disc.
2 is the axis of rotation of the lock assembly 1 and R1 in FIG.
The rotational direction of the clutch and clutch disc assembly 1, R2
The opposite direction. The clutch disc shown in FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line O-I of FIG.
The lower half is a sectional view taken along line O-II. The clutch disk assembly 1 includes a clutch disk.
Disk 10, clutch plate 12, and retaining
Input-side rotating body 2 including plate 13 and hub flange 3
And an output side rotating body 18 including the output hub 4 and an input side rotation
The body 2 and the hub flange 3 are elastically connected in the rotational direction.
High rigidity damper 28, hub flange 3 and output hub 4
And a low-rigidity damper 8 for elastically connecting the
I have. The clutch disk 10 has a fly hole
To transmit torque on the engine side by being pressed by the friction surface
The cushioning plate 11 and the cushioning
Friction facings mounted on both sides of the sliding plate 11
29. Clutch plate 12 is annular
It is a formed steel plate member. Clutch play
The clutch disc 10 is mounted on the outer periphery of the
ing. Specifically, the cushioning plate 11 is
Perimeter of clutch plate 12 with a number of rivets 14
It is fixed to the part. Inner circumference of clutch plate 12
Is a gap between the outer circumference of the end portion of the output hub 4 on the engine side in the axial direction.
Open, and squeezed by swelling toward the engine in the axial direction.
With the side of the hub flange 3 on the engine side in the axial direction.
A predetermined space is provided between them. In addition, clutch pre
A high-rigidity damper 28 is provided at a radially intermediate portion of the
Supporting portions for supporting the torsion springs 5 and 6
19 and 21 are formed. Clutch plate 12
An annular bush 16 is engaged with the inner peripheral portion. Bush
The shaft 16 is located on the outer periphery of the axial end of the output hub 4 on the engine side.
It is rotatably supported. With this, the input side rotating body
2 and the output hub 4 are located in the radial direction so as to be coaxial.
Is decided. The retaining plate 13 includes a clutch.
As in the case of the plate 12, an annular steel plate is formed.
And is disposed so as to face the clutch plate 12.
I have. Retaining plate 13 is a predetermined distance in the circumferential direction
A plurality of stop pins 15 arranged at intervals (see FIG. 2)
) Is fixed to the clutch plate 12. This
As a result, the clutch plate 12 and the retaining
The axial distance from the plate 13 is determined.
13 is integrally rotatable. Retaining pre
The inner periphery of the port 13 is connected to the axial transmission of the output hub 4.
With a clearance from the outer periphery of the
Because it is formed to swell toward the transmission,
With the axial transmission side of the hub flange 3
A predetermined space is secured between them. Also, Retainin
A clutch plate is provided at the radially intermediate portion of the clutch plate 13.
12 at a position opposed to the supporting portions 19 and 21.
Support portions 23 and 25 of the pulling 5 and 6 are formed.
On the inner peripheral side of the retaining plate 13, a hub flange
A low-rigidity damper 8 is arranged on the side of 3. The hub flange 3 is made of steel formed in an annular shape.
Plate member, and the clutch plate 12
It is arranged axially with the cleaning plate 13.
The hub flange 3 is, as shown in FIG.
A plurality of open notches 69 are formed, and the notches 69
The stop pin 15 passes through 69. Hub franc
A plurality of inner peripheral teeth 37 are formed on the inner peripheral portion of the jig 3.
You. In addition, the center of the hub flange 3 in the radial direction is
Supporting portions 19, 21 of retaining plate 12 and retaining
Window holes at positions corresponding to the support portions 23 and 25 of the plate 13;
91 and 92 are formed.
The springs 5 and 6 are arranged. In addition, each
At a position on the inner peripheral side of the notch 69, a fixing plate
9 is formed with an engagement hole 93 with which the engagement portion 9a can be engaged.
You. The output hub 4 is a steel part formed in a cylindrical shape.
Material, clutch and retaining plate 12,
13 and these central axes in the central holes of the hub flange 3.
They are arranged coaxially. The output hub 4 has a hub
A plurality of outer teeth 57 meshing with the inner teeth 37 of the flange 3 are formed.
Have been. The outer teeth 57 and the inner teeth 37 are shown in FIG.
As shown in FIG.
Make up par. Thereby, the output hub 4 and the hub
The flange 3 has a circumferential gap between the inner peripheral teeth 37 and the outer peripheral teeth 57.
Relative rotation is possible only by the angle between them. Output hub 4
A plurality of axially extending spline holes 44 are formed in the inner peripheral portion.
Has been established. This spline hole 44
The splines of the shaft extending from the
The torque is transmitted from the output hub 4 to the transmission
It is possible. In addition, retaining plate 13
The outer peripheral surface of the output hub 4 on the inner peripheral side of the
A plurality of engaging grooves 41 are formed over the entire circumference.
An operating plate of the low-rigidity damper 8 is provided in the engagement groove 41.
30 and the bush 34 are movably engaged in the axial direction.
(Described later). The high-rigidity damper 28 has a high torque range.
Enclosure (second stage) with clutch and retaining plate 1
Vibration in the torsional direction is reduced between the hub flange 3 and 2, 13
It is for ebb. The high-rigidity damper 28 is
Springs 5 and 6 generate second hysteresis torque
Mechanism 67 and a first hysteresis torque generating mechanism 77
are doing. The torsion springs 5, 6 are provided with a clutch.
Plate 12 and retaining plate 13 and hub
A member for elastically connecting the flange 3 to the flange 3 in the rotational direction.
is there. The torsion spring 5 is used for large and small coil springs.
This is a coil spring in which a ring is combined. G
The spring 6 is a single coil spring.
Therefore, the spring constant is larger than that of the torsion spring 5. The second hysteresis torque generating mechanism 67
The clutch plate 12 and the hub flange 3 rotate relatively.
Mechanism to generate hysteresis torque when
You. The second hysteresis torque generating mechanism 67 is shown in FIG.
As shown, the inner peripheral portion of the hub flange 3 and the clutch plate 1
2 between the inner periphery and the clutch
Second friction plate which is integrally rotatably engaged with the port 12
Rate 51 and a second slidable abutment on the hub flange 3.
And two friction washers 53. 2nd
Friction plate 51 and second friction washer
Reference numeral 53 denotes a resin plate member formed in an annular shape.
And are fixed to each other. 1st friction pre
The plate 51 is attached to the inner peripheral portion of the clutch plate 12 with an adhesive.
A fixed disk-shaped portion 51a and an axial direction from its inner peripheral edge
It is composed of a plurality of projections 51b cut and raised on the engine side.
Has been established. Each projection 51b is provided on the clutch plate 12
Extend into a plurality of holes 12a formed in
ing. Thereby, the second friction plate 51
It rotates integrally with the clutch plate 12. In particular, the second free
The action plate 51 is adhered to the clutch plate 12.
Are not rotated relative to each other. The first hysteresis torque generating mechanism 77
Retaining plate 13 and fixed plate 9 described later
Generates hysteresis torque when and rotate relative to each other
It is a mechanism for. First hysteresis torque generating mechanism 7
7 is a retaining plate 13 as shown in FIG.
And in the space between the hub flange 3 and the axial direction.
You. The first hysteresis torque generating mechanism 77 is a fixed press.
A friction member 71 slidably abutting on a contact 9 (described later);
Arranged between the friction member 71 and the retaining plate 13
The biased friction member 71 is biased toward the engine in the axial direction.
Spring 33. The friction member 71 is
Engage with the teeing plate 13 and retain
First friction plate 7 that can rotate integrally with the plate 13
3 and the first friction plate 73 fixed to the first friction plate 73.
And a friction washer 75. 1st flexi
The first friction washer 75
And the inner peripheral edge of the disk-shaped portion 73a
A plurality of projections 73b extending to the transmission side.
Has been established. As shown in FIGS.
b is formed on the inner peripheral edge of the retaining plate 13
It extends into and engages with the plurality of notches 13a. Specifically
Before the assembly, the width of the projection 73b in the rotational direction is notched 13
It is larger than the width in the rotation direction of a.
The key 73b is pushed into the notch 13a. This result
As a result, the projection 73b is in friction with the notch 13a.
When the washer 75 is worn, the cone spring 3
It can be moved by the urging force from 3, but in the rotation direction
Are in close contact with each other with a constant load applied. Toes
The gap in the rotational direction between the projection 73b and the notch 13a.
Is not formed, and therefore the first friction
The rate 73 rotates relative to the retaining plate 13.
Absent. Next, based on FIG.
Will be described. The low-rigidity damper 8 has a small torque.
Between the hub flange 3 and the output hub 4 within the first range
Is used to attenuate torsional vibration. Low rigidity
The damper 8 is arranged so that the axial teeth 57 of the output hub 4
The fixing plate 9 is disposed near the transmission side.
And auxiliary plate 31, operating plate 30, torsion
Spring 7 and third hysteresis torque generating mechanism 61
It is composed of The fixed plate 9 and the auxiliary plate 31 are low.
The rigid damper 8 functions as an input-side member.
The fixed plate 9 is a steel plate portion formed in an annular shape.
Material, the engaging portion 9a, the first annular portion 9b, and the second annular portion
9c. The engaging portion 9a is located on the outer periphery of the fixed plate 9.
The part that extends toward the engine in the axial direction
Yes, axially movable in the engagement hole 93 of the hub flange 3
And with the hub flange 3 so as to be integrally rotatable.
Thus, the fixing plate 9 rotates integrally with the hub flange 3.
Therefore, in the description of the torsional characteristics,
Even if the fixed plate 9 is considered to be a part of the hub flange 3,
Good. The first annular portion 9b is flat on the outer peripheral portion of the fixed plate 9.
Part on the side on the axial transmission side.
The friction member 71 of the hysteresis torque generating mechanism 77 abuts
are doing. The second annular portion 9 c is formed on the inner peripheral portion of the fixed plate 9.
A flat part protruding toward the axial transmission
At predetermined intervals in the circumferential direction.
A support 119 for the ring 7 is formed. The auxiliary plate 31 is composed of a fixed plate 9 and a shaft.
At a predetermined interval in the axial direction
The stud pins are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction.
(Not shown) to fix to the second annular portion 9c of the fixing plate 9
Have been. Thereby, the fixing plate 9 and the auxiliary press
The port 31 is integrally rotatable. In addition,
The sheet 31 corresponds to the support 119 of the fixing plate 9.
Support portion 123 is formed at a position shown in FIG. Auxiliary plate
31 axial side engine side and working plate described later
30 and the side face on the axial transmission side.
Number of spacers 39 are arranged, and both
The surface can contact the working plate 30 and the auxiliary plate 31
It has become. As a result, the auxiliary plate 31 and the operating plate
The distance between the rate 30 and the axial direction is maintained. The operating plate 30 is attached to the low rigid damper 8.
Function. The operating plate 30 is annular
The steel plate member formed on the fixed plate
9 between the second annular portion 9c and the auxiliary plate 31 in the axial direction.
Are located. The operating plate 30 includes the above-described support portion.
Torsion springs at positions corresponding to 119 and 123
There is formed a window hole 101 in which 7 is arranged. Also, the yen
Between the window holes 101 adjacent in the circumferential direction,
A plurality of notches (not shown)
Are formed. Then, insert this notch
A tod pin penetrates in the axial direction. In addition, this operation
The rate 30 is provided at every predetermined interval in the circumferential direction of the inner peripheral portion.
30a is formed, and a shaft is formed in the engagement groove 41 of the output hub 4.
Movably in the direction and integrally rotatable with the output hub 4
are doing. The torsion spring 7 has a fixed plate 9
And the operating plate 30 are elastically connected in the rotational direction.
It is. The torsion spring 7 is provided on the operating plate 3.
0 in the window hole 101, in both the circumferential direction and the axial direction.
The end is supported by the support 119 and the support 123. G
The spring 7 is a torsion spring of the high-rigidity damper 28.
Coil springs with lower rigidity than the springs 5 and 6
And the most of the torsion springs 5, 6, 7
The spring constant is small. The third hysteresis torque generating mechanism 61
When the fixed plate 9 and the output hub 4 rotate relative to each other,
This is a mechanism for generating a steeresis torque. 3rd hi
The steering torque generating mechanism 61 includes a fixed plate 9 and
Generates hysteresis torque during relative rotation of output hub 4
Function and the operation plate 30 contacts the fixed plate 9
So that the side of the working plate 30 on the engine side in the axial direction
It has the function of supporting. The third hysteresis torque generating mechanism 61
Outer peripheral teeth 57 of output hub 4 and second annular portion of fixed plate 9
9c and the bush 34 and
The cone spring 36 is provided. The bush 34
An annular transformer made of resin
The end face on the transmission side is the second annular portion 9c of the fixed plate 9.
It can slide on the side of the engine in the axial direction.
You. The bush 34 has an inner peripheral portion similar to the operation plate 30.
The plurality of engaging portions 34 that engage with the engaging grooves 41 of the output hub 4
a is formed, and is movable in the axial direction in the engagement groove 41.
In addition, it is integrally rotatably engaged with the output hub 4. Engagement part
Reference numeral 34a denotes an axial traverse through a gap on the inner peripheral side of the fixed plate 9.
Transmission side and its axial transformer
The end surface on the transmission side is more axial than the contact surface with the fixed plate 9
Projecting toward the transmission. This allows
The engagement portion 34a of the bush 34 is used to determine the amount of wear of the bush 34.
Is smaller than the engaging portion 30a of the operation plate 30 and the axial direction.
The bush 3 is disposed in the engagement groove 41 with a gap
When the wear amount of the work plate 4 increases, the engagement portion 3
0a can be contacted. The cone spring 36 connects the bush 34
The fixed plate 9 is urged toward the transmission in the axial direction.
Of the second annular portion 9c.
The cone spring 36 is the same as the cone spring 33.
Those having a small elastic modulus are used. This
The cone spring 36 has a cone spring 33
Axial transmission of fixed plate 9 against power
So that it is not biased toward the side. Accordingly
There is a gap between the fixing plate 9 and the hub flange 3.
I can't. (2) Operation Next, the operation will be described. The torque from the engine
When the torque is input to the clutch disc assembly 1, the torque is reduced.
In the range, the first stage torsion spring 7 is compressed.
In the range where the torque is large, the second stage torsion spring
Ring 5 and 6 are compressed, so that the input side rotator 2
Then, the torque is transmitted to the output hub 4. The first stage torsion spring 7 is compressed.
If the fixing plate 9 and the operating plate 30 are
Rotate against. At this time, the torsion spring 7 and the
Vibration is attenuated by the 3 hysteresis torque generating mechanism 61
It is. When the torsion angle increases, the hub flange
3 and the outer teeth 57 of the output hub 4 collide with each other.
The relative rotation between the bu flange 3 and the output hub 4 stops. Toes
Therefore, the low-rigidity damper 8 does not perform any further compression.
The torsion springs 5 and 6 are compressed, and the input side rotates.
The body 2 and the hub flange 3 rotate relatively. At this time,
Springs 5, 6 and second hysteresis torque
The raw mechanism 67 and the first hysteresis torque generating mechanism 77
Therefore, the vibration is attenuated. The first friction plate 73 has a projection 73
b is pressed into notch 13a of retaining plate 13.
The second friction plate 51 is a clutch
The first and the second are bonded to the plate 12.
2 friction plates 73, 51 and plates 12, 1
No gap with a small torsion angle is formed between
No. Therefore, during compression of the torsion springs 5,6
Always have the first and second friction plates 73 and 5
1 slides against the hub flange 3 to provide high hysteresis
Luke occurs. As described above, as shown in FIG.
There is no delay in the generation of high hysteresis torque at
Sound vibration performance and special features
In addition, the rattle suppression function is improved. Note that other implementations
As a condition, friction plate and friction washer
The lockers need not be fixed to each other. According to the clutch disk assembly of the present invention,
Indicates a high hysteresis in the second stage of the torsional characteristic (high rigidity area).
It is possible to eliminate the delay in generating the lysis torque itself,
Improves sound and vibration performance.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。 【図２】前記クラッチディスク組立体の平面図。 【図３】図２のＯ−Ｉ断面図。 【図４】図２の部分拡大図。 【図５】第１ヒステリシストルク発生機構の縦断面概略
図であり、図１の部分拡大図。 【図６】クラッチディスク組立体の捩じり特性線図。 【符号の説明】 １ クラッチディスク組立体 ３ ハブフランジ（中間円板状プレート） ４ 出力ハブ ５，６ トーションスプリング（高剛性弾性部材） ７ トーションスプリング（低剛性弾性部材） ８ 低剛性ダンパー ９ 固定プレート １０ クラッチディスク（摩擦連結部） １２ クラッチプレート（入力側円板状プレート） １３ リティーニングプレート（入力側円板状プレー
ト） ３３ コーンスプリング（弾性部材） ５１ 第２フリクションプレート（第２摩擦プレート） ６７ 第２ヒステリシストルク発生機構（摩擦発生機
構） ７３ 第１フリクションプレート（第１摩擦プレート） ７７ 第１ヒステリシストルク発生機構（摩擦発生機
構）BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch disk assembly as one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the clutch disk assembly. FIG. 3 is a sectional view taken along line O-I of FIG. 2; FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 2; FIG. 5 is a schematic longitudinal sectional view of a first hysteresis torque generating mechanism, and is a partially enlarged view of FIG. 1; FIG. 6 is a torsional characteristic diagram of a clutch disk assembly. [Description of Signs] 1 Clutch disk assembly 3 Hub flange (intermediate disk-shaped plate) 4 Output hub 5, 6 Torsion spring (high rigid elastic member) 7 Torsion spring (low rigid elastic member) 8 Low rigid damper 9 Fixing plate DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Clutch disk (friction connection part) 12 Clutch plate (input side disk-shaped plate) 13 Retaining plate (input side disk-shaped plate) 33 Cone spring (elastic member) 51 Second friction plate (second friction plate) 67 Second hysteresis torque generating mechanism (friction generating mechanism) 73 First friction plate (first friction plate) 77 First hysteresis torque generating mechanism (friction generating mechanism)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 伸一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 今中 秀幸 大阪府寝屋川市木田元宮１丁目１番１号 株式会社エクセディ内 (72)発明者 原田 貴司 大阪府寝屋川市木田元宮１丁目１番１号 株式会社エクセディ内 Ｆターム(参考） 3J056 AA62 BE27 BE28 CB14 CX02 CX28 CX72 CX83 CX84    ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page    (72) Inventor Shinichi Mori             1 Nissan D, 1-1 Oaza, Ageo-shi, Saitama             -Sel industry (72) Inventor Hideyuki Imanaka             1-1-1 Kida Motomiya, Neyagawa City, Osaka Prefecture             EXEDY Corporation (72) Inventor Takashi Harada             1-1-1 Kida Motomiya, Neyagawa City, Osaka Prefecture             EXEDY Corporation F term (reference) 3J056 AA62 BE27 BE28 CB14 CX02                       CX28 CX72 CX83 CX84

Claims (1)

【特許請求の範囲】 【請求項１】車両のフライホイールに押し付けられるこ
とでクラッチ連結されるクラッチディスク組立体であっ
て、 前記フライホイールに近接して配置された摩擦連結部
と、 前記摩擦連結部に固定された一対の入力側円板状プレー
トと、 前記一対の入力側円板状プレートの軸方向間に配置され
た中間円板状プレートと、 前記中間円板状プレートの内周縁との間に所定角度の回
転を許容するストッパーを構成する出力側ハブと、 前記一対の入力側円板状プレートと前記中間円板状プレ
ートとを回転方向に弾性的に連結するための高剛性弾性
部材と、 前記ストッパーとは軸方向にずれた位置に配置され、前
記中間円板状プレートと前記一対の入力側円板状プレー
トとを回転方向に弾性的に連結するための低剛性弾性部
材と、 前記中間円板状プレートと前記一対の入力側円板状プレ
ートが相対回転する際に摩擦を発生するための機構であ
り、前記中間円板状プレートの軸方向片側面との間に摩
擦面を形成するとともに前記一対の入力側円板状プレー
トの一方に回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合する
第１摩擦プレートと、前記第１摩擦プレートと前記一方
との間に配置され両者に軸方向に付勢力を与える弾性部
材と、前記中間円板状プレートの軸方向反対側面との間
に摩擦面を形成するとともに前記一対の入力側円板状プ
レートの他方に回転不能に係合する第２摩擦プレートと
を有する摩擦発生機構とを備え、 前記第１摩擦プレートは前記一方の孔に係合する突起を
有しており、前記突起は前記一方の孔に対して半径方向
に当接することで軸方向に移動は可能であるが相対回転
不能になっており、 前記第２摩擦プレートは前記他方に接着されることで相
対回転不能になっていることを特徴とする、クラッチデ
ィスク組立体。Claims 1. A clutch disc assembly, which is connected to a clutch by being pressed against a flywheel of a vehicle, comprising: a friction connection portion disposed close to the flywheel; A pair of input-side disk-shaped plates fixed to the portion, an intermediate disk-shaped plate disposed between the pair of input-side disk-shaped plates in the axial direction, and an inner peripheral edge of the intermediate disk-shaped plate. An output-side hub that constitutes a stopper that allows rotation at a predetermined angle therebetween; and a high-rigidity elastic member for elastically connecting the pair of input-side disk-shaped plates and the intermediate disk-shaped plate in a rotational direction. A low-rigidity elastic member that is disposed at a position shifted in the axial direction with the stopper, and elastically connects the intermediate disk-shaped plate and the pair of input-side disk-shaped plates in a rotational direction. A mechanism for generating friction when the intermediate disk-shaped plate and the pair of input-side disk-shaped plates rotate relative to each other, wherein a friction surface is formed between the intermediate disk-shaped plate and one axial side surface of the intermediate disk-shaped plate; And a first friction plate non-rotatably and axially movably engaged with one of the pair of input-side disc-shaped plates; and a first friction plate disposed between the first friction plate and the one. A friction surface is formed between an elastic member that applies a biasing force in the axial direction to the axially opposite side surface of the intermediate disk-shaped plate, and non-rotatably engages with the other of the pair of input-side disk-shaped plates. A friction generating mechanism having a second friction plate that engages with the first hole, the first friction plate having a projection that engages with the one hole, and the projection radially contacts the one hole. Can move in the axial direction by touching In it it has become a relatively non-rotatable, said second friction plate and said that it is relatively non-rotatable by being adhered to the other, the clutch disk assembly.