JPH0362926B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクラツチデイスクにおける“捩り角−
トルク”曲線を改良して所定のヒステリシスを得
るようにしたクラツチデイスクに関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a method for improving the torsion angle in a clutch disk.
This invention relates to a clutch disc whose torque curve is improved to obtain a predetermined hysteresis.

従来のこの種のクラツチデイスクにおいては、
製作誤差や組付誤差の関係上、デイスクプレート
のフエーシングからクラツチハブまでのトルク伝
達経路間でわずかな隙間が存在し、これがために
エンジン側からの回転力がフエーシングからクラ
ツチハブに伝達される場合に、あるいは逆にエン
ジンブレーキ作動時にクラツチハブからの回転力
がフエーシングに伝達される場合にわずかな時間
だけ遅れてフエーシングとクラツチハブのトルク
伝達経路間に配置された摩擦材の摩擦効果が発生
する。この遅れのため、第１０図の“捩り角−ト
ルク”線図のようなヒステリシスの存在しない区
間ｄが生じることとなり、所望のヒステリシスが
得られないという欠点が生じていた。 In conventional clutch discs of this type,
Due to manufacturing and assembly errors, there is a slight gap between the torque transmission path from the facing of the disc plate to the clutch hub, and because of this, the rotational force from the engine side is transmitted from the facing to the clutch hub. Conversely, when the rotational force from the clutch hub is transmitted to the facing during engine braking, the frictional effect of the friction material disposed between the torque transmission path between the facing and the clutch hub occurs after a slight delay. Due to this delay, a section d in which no hysteresis exists, as shown in the "torsion angle-torque" diagram in FIG. 10, occurs, resulting in the disadvantage that desired hysteresis cannot be obtained.

本発明の目的は、スラストプレートが摩擦材を
常時押圧するように構成することによりデイスク
プレートのフエーシングからクラツチハブまでの
トルク伝達経路間に遊びが生じないようにして所
望のヒステリシスが生じるようにすることにあ
る。 An object of the present invention is to prevent play from occurring between the torque transmission path from the facing of the disc plate to the clutch hub by configuring the thrust plate to constantly press the friction material, thereby creating the desired hysteresis. It is in.

すなわち本第一発明のクラツチデイスクは、回
転軸に嵌合されるクラツチハブと、内部にダンパ
ー部材が配設された複数個の窓孔を有する前記ク
ラツチハブの半径方向に延在するフランジ部と、
該フランジ部の窓孔に対応する位置に窓孔が形成
され外周部にフエーシングを具備するデイスクプ
レートと、前記フランジ部の窓孔に対応する位置
に窓孔が形成され前記フランジ部に対し前記デイ
スクプレートと反対側に配設されているサブプレ
ートと、該サブプレートと前記デイスクプレート
とを結合しているストツパピンと、前記フランジ
部と前記デイスクプレートとの間に配設された第
一の摩擦材と、該第一の摩擦材と反対側で前記フ
ランジ部と前記サブプレートとの間に配設された
第二の摩擦材と、該第二の摩擦材と前記サブプレ
ートとの間に配設されたスラストプレートと、一
端が前記サブプレートと前記ストツパピンとの間
に固定され他端が前記スラストプレートに当接係
止された板バネとからなることを特徴とする。 That is, the clutch disk of the first invention includes: a clutch hub fitted to a rotating shaft; a radially extending flange portion of the clutch hub having a plurality of window holes in which damper members are disposed;
a disk plate having a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the flange portion and having a facing on the outer periphery; a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the flange portion; A sub-plate disposed on the opposite side of the plate, a stopper pin connecting the sub-plate and the disc plate, and a first friction material disposed between the flange portion and the disc plate. and a second friction material disposed between the flange portion and the sub-plate on the opposite side of the first friction material, and a second friction material disposed between the second friction material and the sub-plate. and a plate spring having one end fixed between the sub-plate and the stopper pin and the other end abutting and locking on the thrust plate.

また、本第二発明のクラツチデイスクは、回転
軸に嵌合されるクラツチハブと、内部にダンパー
部材が配設された複数個の窓孔を有する前記クラ
ツチハブの半径方向に延在するフランジ部と、該
フランジ部の窓孔を対応する位置に窓孔が形成さ
れ外周部にフエーシングを具備するデイスクプレ
ートと、前記フランジ部の窓孔に対応する位置に
窓孔が形成され前記フランジ部に対し前記デイス
クプレートと反対側に配設されているサブプレー
トと、該サブプレートと前記デイスクプレートと
を結合しているストツパピンと、前記フランジ部
と前記デイスクプレートとの間に配設された第一
の摩擦材と、該第一の摩擦材と反対側で前記フラ
ンジ部と前記サブプレートとの間に配設された第
二の摩擦材と、該第二の摩擦材と前記フランジ部
との間に配設されたスラストプレートと、一端が
前記フランジ部に固定され他端が前記スラストプ
レートに当接係止された板バネとからなることを
特徴とする。 Further, the clutch disk of the second invention includes a clutch hub that is fitted to the rotating shaft, and a radially extending flange portion of the clutch hub that has a plurality of window holes in which damper members are disposed. a disk plate having a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the flange portion and having a facing on the outer periphery; a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the flange portion; A sub-plate disposed on the opposite side of the plate, a stopper pin connecting the sub-plate and the disc plate, and a first friction material disposed between the flange portion and the disc plate. and a second friction material disposed between the flange portion and the sub-plate on the opposite side of the first friction material, and a second friction material disposed between the second friction material and the flange portion. The present invention is characterized in that it comprises a thrust plate having a flat surface, and a leaf spring having one end fixed to the flange portion and the other end abutting and latched to the thrust plate.

このため本第一発明のクラツチデイスクによれ
ば、板バネの付勢力によりスラストプレートとサ
ブプレートとがたがいに離れる方向に押圧され、
第一の摩擦材はストツパピンを介して伝達される
サブプレートの押圧力を受けるデイスクプレート
により常時フランジ部に押し付けられ、第二の摩
擦材は直接スラストプレートにより常時フランジ
部に押し付けられる。また、本第二発明のクラツ
チデイスクによれば、板バネの付勢力によりスラ
ストプレートとフランジ部とがたがいに離れる方
向に押圧され、第一の摩擦材は第二の摩擦材、ス
トツパピンを介して伝達されるスラストプレート
の押圧力を受けるデイスクプレートにより常時フ
ランジ部に押し付けられ、第二の摩擦材は直接ス
ラストプレートにより常時サブプレートに押し付
けられる。このように第一発明および第二発明の
クラツチデイスクにおいて、相対回転するフラン
ジ部とデイスクプレートとは常時第一の摩擦材お
よび第二の摩擦材を介してたがいに常時押圧して
いる。このため“捩り角−トルク”曲線において
設計通りのヒステリシスを生ぜしめることがで
き、かつ変速機などで生じる騒音の排除の確実性
を期すことができる。すなわち、本発明のクラツ
チデイスクによる“捩り角−トルク”曲線の原点
付近の状況を示せば第１１図のようになる。つま
り、第１０図の如きｄ区間が存在しないため所望
のヒステリシスを得ることができるのである。 Therefore, according to the clutch disk of the first invention, the thrust plate and the sub-plate are pressed in the direction of separating from each other by the urging force of the leaf spring.
The first friction material is constantly pressed against the flange portion by the disk plate that receives the pressing force of the sub-plate transmitted via the stopper pin, and the second friction material is constantly pressed against the flange portion directly by the thrust plate. Further, according to the clutch disk of the second invention, the thrust plate and the flange are pressed in the direction of separating from each other by the urging force of the leaf spring, and the first friction material is moved through the second friction material and the stopper pin. The second friction material is constantly pressed against the flange portion by the disk plate that receives the transmitted thrust plate pressing force, and the second friction material is constantly pressed directly against the sub-plate by the thrust plate. As described above, in the clutch disks of the first and second inventions, the flange portion and the disk plate, which rotate relative to each other, are always pressed against each other via the first friction material and the second friction material. Therefore, it is possible to produce hysteresis as designed in the "torsion angle-torque" curve, and it is possible to ensure reliable elimination of noise generated in the transmission, etc. That is, the situation near the origin of the "torsion angle-torque" curve according to the clutch disk of the present invention is shown in FIG. 11. In other words, since there is no d interval as shown in FIG. 10, the desired hysteresis can be obtained.

以下、本第一、第二発明の実施例を添付図面に
基いて説明する。第１図〜第３図は本第一発明の
一実施例であるクラツチデイスクＣを示すもの
で、これらの図においてクラツチハブ１０にはそ
の中心部にスプライン１０１が形成され、該スプ
ライン１０１に係合する回転軸（図示略）と共に
前記クラツチハブ１０は一体的に回転しうる。該
クラツチハブ１０には半径方向に延在するフラン
ジ部１０２が形成され、該フランジ部１０２には
大きさの異なる２個づつの計６個の窓孔１０３，
１０４，１０５が形成されている。そしてこれら
の窓孔１０３，１０４，１０５にはダンパー作用
をするバネ力の異なる３種のコイルスプリング１
１，１２，１３が装着されている。 Embodiments of the first and second inventions will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 3 show a clutch disk C which is an embodiment of the first invention, and in these figures, a clutch hub 10 has a spline 101 formed in its center, and a spline 101 that engages with the spline 101. The clutch hub 10 can rotate together with a rotating shaft (not shown). The clutch hub 10 is formed with a flange portion 102 extending in the radial direction, and the flange portion 102 has a total of six window holes 103, two of different sizes.
104 and 105 are formed. Three types of coil springs 1 with different spring forces act as dampers in these window holes 103, 104, and 105.
1, 12, and 13 are installed.

第２図の如く、フランジ部１０２の両側にはリ
ング状の第一の摩擦板１４及び第二の摩擦板１５
がデイスクプレート１６、スラストプレート１７
によつてそれぞれ挟持されている。デイスクプレ
ート１６は薄板状であり、その外周部には複数個
の小孔１６１が穿設されている。そしてこれらの
小孔１６１にはそれぞれリベツト１８がカシメ固
着されることにより、別の薄板リング状のクツシ
ヨンプレート１９が固定されている。該クツシヨ
ンプレート１９の外径は前記デイスクプレート１
６の外径よりも大であり、該プレート１９の外周
部には波状部１９１が形成されクツシヨンの役目
を果している。前記プレート１９の両側には摩擦
材で作られたリング状クラツチフエーシング２
１，２２が複数個のリベツト２３がカシメ固着す
ることにより固定されている。 As shown in FIG. 2, a ring-shaped first friction plate 14 and a second friction plate 15 are provided on both sides of the flange portion 102.
are disk plate 16 and thrust plate 17
They are each held in between. The disk plate 16 has a thin plate shape, and a plurality of small holes 161 are bored in the outer circumference thereof. Further, another thin ring-shaped cushion plate 19 is fixed to each of these small holes 161 by crimping and fixing a rivet 18 thereto. The outer diameter of the cushion plate 19 is the same as that of the disk plate 1.
The outer diameter of the plate 19 is larger than that of the plate 19, and a wavy portion 191 is formed on the outer periphery of the plate 19 to serve as a cushion. On both sides of the plate 19 are ring-shaped clutch facings 2 made of friction material.
1 and 22 are fixed by caulking a plurality of rivets 23.

前記スラストプレート１７は、第一の摩擦板１
４、第二の摩擦板１５と同様な薄板リング状に形
成されているが、その内周部には後述する板バネ
２６との係合のため複数個（本実施例では第１図
の如く３個）の折り曲げ部ないしは爪部１７１が
形成されている。該スラストプレート１７の右側
には前記デイクプレート１６に類似したサブプレ
ート２４が配設されている。このサブプレート２
４の外周部には３個の小孔２４１が穿設され、他
方デイスクプレート１６にも対応する箇所に小孔
１６２が穿設されている。両小孔２４１，１６２
にはストツパピン２５の両端が挿入されカシメ固
着される。このため両プレート１６，２４は構造
上一体物となる。この場合フランジ部１０２の外
周部には切込み凹所１０６が設けてあるのでピン
２５がフランジ部１０２に干渉することはない。
また前記サブプレート２４には、既述の２個づつ
計６個のコイルスプリング１１，１２，１３の位
置に対応する箇所に窓孔２４２，２４３，２４４
が形成されている。他方、既述のデイスクプレー
ト１６にも前記６個のコイルスプリング１１，１
２，１３の位置に対応する箇所に窓孔１６３，１
６４，１６５が形成されている。そしてこれらの
窓孔２４２，２４３，２４４；１６３，１６４，
１６５は、前記コイルスプリング１１，１２，１
３の外周部が第２図の左右方向に少し突出しうる
程度の大きさに形成されており、これらのスプリ
ング１１，１２，１３が前記左右方向のいずれか
に外れないように支持している。 The thrust plate 17 is the first friction plate 1
4. It is formed in the shape of a thin plate ring similar to the second friction plate 15, but a plurality of plates (in this embodiment, as shown in FIG. 3) bent portions or claw portions 171 are formed. A sub-plate 24 similar to the deck plate 16 is disposed on the right side of the thrust plate 17. This sub plate 2
Three small holes 241 are bored in the outer periphery of the disk plate 16, and a small hole 162 is formed in a corresponding position in the disk plate 16 as well. Both small holes 241, 162
Both ends of the stopper pin 25 are inserted and fixed by caulking. Therefore, both plates 16 and 24 are structurally integrated. In this case, the pin 25 does not interfere with the flange portion 102 because the cutout recess 106 is provided on the outer circumference of the flange portion 102.
Further, the sub-plate 24 has window holes 242, 243, 244 at locations corresponding to the positions of the six coil springs 11, 12, 13, two each.
is formed. On the other hand, the six coil springs 11, 1 are also attached to the disk plate 16 described above.
Window holes 163 and 1 are located at locations corresponding to positions 2 and 13.
64,165 are formed. And these window holes 242, 243, 244; 163, 164,
165 is the coil spring 11, 12, 1
The outer periphery of the spring 3 is formed to have a size that can protrude slightly in the left-right direction in FIG. 2, and supports these springs 11, 12, 13 so that they do not come off in either of the left-right directions.

第２図におけるサブプレート２４の右側には板
バネ２６が３個（第１図参照）等分位置に配設さ
れている。該板バネ２６は長方形状でその板厚は
サブプレート２４より薄く、第２図のように側面
から見た場合中央部が外方にたわんだ状態に形成
されている。そしてこの板バネ２６の一端は前記
ストツパピン２５とサブプレート２４の間に固着
されており、他端には切欠き状の凹部２６１（第
３図）が形成されている。この凹部２６１の内周
面は、既述のスラストプレート１７の爪部１７１
の斜面１７２と常時当接し、板バネ２６の他端は
スラストプレートに係止されている。ここで“常
時”である理由は、板バネ２６の取付荷重により
凹部２６１の在る端部がピン２５を支点としてＡ
矢印方向（第２図及び第３図）に付勢しているか
らである。すなわちスラストプレート１７及び第
二の摩擦板１５はＡ矢印方向に常時付勢されて第
二の摩擦板１５はフランジ部１０２に常時押し付
けられている。一方、板バネ２６の一端側の反対
方向に作用する取付荷重によりストツパピン２５
で一体化されているサブプレート２４、ストツパ
ピン２５及びデイスクプレート１６並びに第一の
摩擦板１４はａ矢印方向と反対の方向に常時付勢
され、第一の摩擦板１４はフランジ部１０２に常
時押し付けられている。なお、第３図のようにサ
ブプレート２４にも前記爪部１７１の基部が通過
しうるような切欠き２４５が形成されており、該
切欠き２４５と前記斜面１７２は当接しておらず
常時隙間が存在する。 On the right side of the sub-plate 24 in FIG. 2, three leaf springs 26 (see FIG. 1) are arranged at equal positions. The plate spring 26 has a rectangular shape and is thinner than the sub-plate 24, and is bent outward at the center when viewed from the side as shown in FIG. One end of the leaf spring 26 is fixed between the stopper pin 25 and the sub-plate 24, and a notch-like recess 261 (FIG. 3) is formed at the other end. The inner circumferential surface of this recess 261 corresponds to the claw portion 171 of the thrust plate 17 described above.
The leaf spring 26 is always in contact with the slope 172 of the plate spring 26, and the other end of the leaf spring 26 is locked to a thrust plate. The reason why it is "always" here is that due to the mounting load of the leaf spring 26, the end where the recess 261 is
This is because the force is applied in the direction of the arrow (FIGS. 2 and 3). That is, the thrust plate 17 and the second friction plate 15 are always urged in the direction of arrow A, and the second friction plate 15 is always pressed against the flange portion 102. On the other hand, due to the mounting load acting in the opposite direction on one end side of the leaf spring 26, the stopper pin 25
The sub-plate 24, the stopper pin 25, the disk plate 16, and the first friction plate 14, which are integrated with each other, are always biased in the direction opposite to the direction of the arrow a, and the first friction plate 14 is always pressed against the flange portion 102. It is being As shown in FIG. 3, a notch 245 is also formed in the sub-plate 24 through which the base of the claw portion 171 can pass, and the notch 245 and the slope 172 are not in contact with each other and there is always a gap. exists.

かかる構成において、エンジンからの回転力が
フライホイール（図示略）を介してクラツチフエ
ーシング２１，２２に伝えられた場合、該回転力
はクツシヨンプレート１９→デイスクプレート１
６、ストツパピン２５、サブプレート２４→スラ
ストプレート１７→第一の摩擦板１４、第二の摩
擦板１５→コイルスプリング１１，１２，１３→
クラツチハブ１０の順序で図示していない回転軸
を介して変速機に伝えられる。エンジンブレーキ
を作動させた場合は、上記とは逆の順序でクラツ
チハブ１０側からの回転力によりクツシヨンプレ
ート１９、フエーシング２１，２２が回される。
ここで第一の摩擦板１４、第二の摩擦板１５は、
エンジン側又は変速機からの回転力が当該第一の
摩擦板１４、第二の摩擦板１５に伝えられた場合
に、フランジ部１０２及びデイスクプレート１
６、スラストプレート１７と摩擦することにより
所定のヒステリシスを生ぜしめんがために、さら
には種々の騒音を吸収せんがために挿入されてい
るものである。 In this configuration, when the rotational force from the engine is transmitted to the clutch facings 21 and 22 via the flywheel (not shown), the rotational force is transmitted from the cushion plate 19 to the disk plate 1.
6. Stopper pin 25, sub-plate 24 → thrust plate 17 → first friction plate 14, second friction plate 15 → coil springs 11, 12, 13 →
The clutch hub 10 in turn is transmitted to the transmission via a rotating shaft (not shown). When the engine brake is activated, the cushion plate 19 and facings 21 and 22 are rotated by the rotational force from the clutch hub 10 in the reverse order to that described above.
Here, the first friction plate 14 and the second friction plate 15 are
When the rotational force from the engine side or the transmission is transmitted to the first friction plate 14 and the second friction plate 15, the flange portion 102 and the disk plate 1
6. It is inserted to create a predetermined hysteresis by friction with the thrust plate 17, and also to absorb various noises.

第４図、第５図はスラストプレート１７と板バ
ネ２６との係合手段についての他の実施例を示し
ている。第１図〜第３図の実施例と同じ構成部品
に対しては同じ番号、符号が付してある。この第
２実施例においては、薄板リング状にスラストプ
レート１７に複数個（図上では８個）の管状凸部
１７１ａを形成し、その段付部１７１ｂに板バネ
２６の孔状凹部２６１ａを嵌合させてのちカシメ
固着し、スラストプレート１７と板バネ２６の端
部とを一体的に結合したものである。 4 and 5 show other embodiments of the means for engaging the thrust plate 17 and the leaf spring 26. FIG. Components that are the same as those in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 are designated by the same numbers and symbols. In this second embodiment, a plurality of (eight in the figure) tubular convex portions 171a are formed in the thrust plate 17 in the shape of a thin plate ring, and the hole-like concave portions 261a of the leaf spring 26 are fitted into the stepped portions 171b. The thrust plate 17 and the end of the leaf spring 26 are integrally joined together by being fitted together and then fixed by caulking.

当該第２実施例における管状凸部１７１ａは第
６図の第３実施例のように円錐管状凸部１７１ｂ
としてもよい。かかる場合には板バネ２６がＡ方
向に付勢力を有することから前記凸部１７１ｂの
外面テーパ部３７１が板バネ２６の孔２６１に常
時当接することとなり（第７図参照）第４図の如
きカシメ固着する必要がない。 The tubular protrusion 171a in the second embodiment is a conical tubular protrusion 171b as in the third embodiment in FIG.
You can also use it as In such a case, since the leaf spring 26 has a biasing force in the direction A, the outer surface tapered portion 371 of the convex portion 171b is constantly in contact with the hole 261 of the leaf spring 26 (see FIG. 7), as shown in FIG. 4. There is no need to swage it.

また板バネ２６の取付位置は第１〜第３実施例
の如くに限定されず、第８図の第４実施例のよう
に、板バネ２６全体をスラストプレート１７とサ
ブプレート２４との間に配置してもよい。この実
施例で円錐管状凸部１７１ｂは前記第６図の場合
と同じである。 Further, the mounting position of the leaf spring 26 is not limited to the first to third embodiments, but as in the fourth embodiment shown in FIG. May be placed. In this embodiment, the conical tubular protrusion 171b is the same as that shown in FIG. 6 above.

本第二発明の実施例の要部を第９図に示す。こ
の実施例は、板バネ２６の端部をピン５０により
フランジ部１０２に固定した例であり、円錐管状
凸部１７１ｂは前記第６図の場合と同じである。
すなわち、本第二発明のクラツチデイスクは第一
発明のクラツチデイスクのスラストプレート１７
と板バネ２６の配置を、逆向きにしただけであ
る。 A main part of an embodiment of the second invention is shown in FIG. This embodiment is an example in which the end portion of the leaf spring 26 is fixed to the flange portion 102 with a pin 50, and the conical tubular convex portion 171b is the same as in the case of FIG. 6 above.
That is, the clutch disk of the second invention is different from the thrust plate 17 of the clutch disk of the first invention.
The arrangement of the leaf spring 26 is simply reversed.

なお、以上の実施例においてはスラストプレー
ト側に爪状あるいは管状の凸部を形成し、板バネ
側に切欠き状あるいは孔状の凹部を形成すること
により両者を結合しているわけであるが、本発明
においては要はスラストプレートと板バネの端部
とが隙間のない状態で結合されていればよいので
あつて、スラストプレート側に凹部が形成され板
バネ側に凸部が形成されても構わない。 Note that in the above embodiments, a claw-like or tubular convex portion is formed on the thrust plate side, and a notch-like or hole-like concave portion is formed on the leaf spring side to connect the two. In the present invention, it is only necessary that the thrust plate and the end of the leaf spring are connected without a gap, and a recess is formed on the thrust plate side and a convex part is formed on the leaf spring side. I don't mind.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本第一発明の一実施例でクラツチデイ
スクＣの一部破断正面図、第２図は第１図の−
０−線矢視断面図、第３図は第２図の−線
矢視断面拡大図、第４図は本第一発明の第２実施
例を示す第３図に類似した断面図、第５図は第４
図の右側面から見たスラストプレート１７の単体
側面図、第６図は本第一発明の第３実施例を示す
第４図と同様な断面図、第７図は第６図の部分拡
大図、第８図は本第一発明の第４実施例を示す第
４図と同様な断面図、第９図は本第二発明の実施
例を示す第４図と同様な断面図、第１０図は従来
のクラツチデイスクの“捩り角−トルク”曲線
図、第１１図は本第一、第二発明のクラツチデイ
スクの“捩り角−トルク”曲線図である。 １０……クラツチハブ、１１，１２，１３……
コイルスプリング、１４……第一の摩擦板、１５
……第二の摩擦板、１６……デイスクプレート、
１７……スラストプレート、１９……クツシヨン
プレート、２４……サブプレート、２６……板バ
ネ、１７１……爪部、１７１ａ，１７１ｂ……管
状凸部、１７２……斜面、２６１……切欠き状凹
部、２６１ａ……孔状凹部、２４５……切欠き。 Fig. 1 is a partially cutaway front view of a clutch disk C according to an embodiment of the first invention, and Fig. 2 is a - of Fig. 1.
3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line -0 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. The figure is number 4
A single side view of the thrust plate 17 seen from the right side of the figure, FIG. 6 is a sectional view similar to FIG. 4 showing the third embodiment of the first invention, and FIG. 7 is a partially enlarged view of FIG. 6. , FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 4 showing a fourth embodiment of the first invention, FIG. 9 is a sectional view similar to FIG. 4 showing an embodiment of the second invention, and FIG. 11 is a "torsion angle-torque" curve diagram of the conventional clutch disc, and FIG. 11 is a "torsion angle-torque" curve diagram of the clutch discs of the first and second inventions. 10...clutch hub, 11, 12, 13...
Coil spring, 14...first friction plate, 15
...Second friction plate, 16...Disk plate,
17... Thrust plate, 19... Cushion plate, 24... Sub plate, 26... Leaf spring, 171... Claw portion, 171a, 171b... Tubular convex portion, 172... Slope, 261... Notch shaped recess, 261a... hole shaped recess, 245... notch.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 回転軸に嵌合されるクラツチハブと、内部に
ダンパー部材が配設された複数個の窓孔を有する
前記クラツチハブの半径方向に延在するフランジ
部と、該フランジ部の窓孔に対応する位置に窓孔
が形成され外周部にフエーシングを具備するデイ
スクプレートと、前記フランジ部の窓孔に対応す
る位置に窓孔が形成され前記フランジ部に対し前
記デイスクプレートと反対側に配設されているサ
ブプレートと、該サブプレートと前記デイスクプ
レートとを結合しているストツパピンと、前記フ
ランジ部と前記デイスクプレートとの間に配設さ
れた第一の摩擦材と、該第一の摩擦材と反対側で
前記フランジ部と前記サブプレートとの間に配設
された第二の摩擦材と、該第二の摩擦材と前記サ
ブプレートとの間に配設されたスラストプレート
と、一端が前記サブプレートと前記ストツパピン
との間に固定され他端が前記スラストプレートに
当接係止された板バネとからなることを特徴とす
るクラツチデイスク。 ２ 回転軸に嵌合されるクラツチハブと、内部に
ダンパー部材が配設された複数個の窓孔を有する
前記クラツチハブの半径方向に延在するフランジ
部と、該フランジ部の窓孔に対応する位置に窓孔
が形成され外周部にフエーシングを具備するデイ
スクプレートと、前記フランジ部の窓孔に対応す
る位置に窓孔が形成され前記フランジ部に対し前
記デイスクプレートと反対側に配設されているサ
ブプレートと、該サブプレートと前記デイスクプ
レートとを結合しているストツパピンと、前記フ
ランジ部と前記デイスクプレートとの間に配設さ
れた第一の摩擦材と、該第一の摩擦材と反対側で
前記フランジ部と前記サブプレートとの間に配設
された第二の摩擦材と、該第二の摩擦材と前記フ
ランジ部との間に配設されたスラストプレート
と、一端が前記フランジ部に固定され他端が前記
スラストプレートに当接係止された板バネとから
なることを特徴とするクラツチデイスク。[Scope of Claims] 1. A clutch hub fitted to a rotating shaft, a radially extending flange portion of the clutch hub having a plurality of window holes in which damper members are disposed, and a radially extending flange portion of the flange portion. a disk plate having a window hole formed at a position corresponding to the window hole and having a facing on the outer peripheral portion; a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the flange portion, and a side opposite to the disk plate with respect to the flange portion; a stopper pin connecting the sub-plate and the disk plate; a first friction material disposed between the flange portion and the disk plate; a second friction material disposed between the flange portion and the sub-plate on the opposite side of the first friction material; and a thrust plate disposed between the second friction material and the sub-plate. and a plate spring having one end fixed between the sub-plate and the stopper pin and the other end abutting and locking on the thrust plate. 2. A clutch hub that is fitted onto a rotating shaft, a radially extending flange portion of the clutch hub that has a plurality of window holes in which damper members are disposed, and a position corresponding to the window hole of the flange portion. a disk plate having a window hole formed therein and a facing on the outer periphery; a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the flange portion and disposed on the opposite side of the disk plate with respect to the flange portion; a sub-plate, a stopper pin connecting the sub-plate and the disk plate, a first friction material disposed between the flange portion and the disk plate, and a first friction material opposite to the first friction material; a second friction material disposed between the flange portion and the sub-plate on one side; a thrust plate disposed between the second friction material and the flange portion; and one end disposed between the flange portion and the sub-plate; and a leaf spring fixed to the thrust plate and having the other end abutting and latching on the thrust plate.