JPS58138233A - デイ−ゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置Info
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- JPS58138233A JPS58138233A JP58013830A JP1383083A JPS58138233A JP S58138233 A JPS58138233 A JP S58138233A JP 58013830 A JP58013830 A JP 58013830A JP 1383083 A JP1383083 A JP 1383083A JP S58138233 A JPS58138233 A JP S58138233A
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- Japan
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- combustion engine
- electronic control
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- injection device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装
置、特に、少なくとも回転数をアクセルペダル位置に従
って燃料供給量の目標値を読み出すことが可能な特性信
号発生−と、その後段に接続され、供給量を制限する少
なくとも１つの最小値選択回路を備え、その最小値選択
回路の出力信号により噴射すべき燃料の目標値が変化さ
れるディーゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置に
関する。
置、特に、少なくとも回転数をアクセルペダル位置に従
って燃料供給量の目標値を読み出すことが可能な特性信
号発生−と、その後段に接続され、供給量を制限する少
なくとも１つの最小値選択回路を備え、その最小値選択
回路の出力信号により噴射すべき燃料の目標値が変化さ
れるディーゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置に
関する。
ドイツ特許出願Ｐ２８２０８０７．３からディーゼル噴
射装置用の電子制御装置が知られており、同装置では内
燃機関の穫々の入力量が処理されて噴射量信号が形成さ
れている。この従来装置では噴射量制御器の前段に最大
値選択回路及び最小値選択回路が設けられており、その
場合、最大値選択回路はスタート信号発生器と接続され
、また最小値選択回路はアクセルペダル位置、回転数、
排気ガス温度等の量を直接あるいは間接的に処理してい
る。さらに、これらの量の他ζ二排気ガスの濁り、すな
わち排気煙も処理されている。従って、従来装置では、
特に低い回転数領域で噴射量を制限するために、排気煙
特性信号発生が用いられており、回転数、燃料の温度及
び吸気量などの信号が処理されている。
射装置用の電子制御装置が知られており、同装置では内
燃機関の穫々の入力量が処理されて噴射量信号が形成さ
れている。この従来装置では噴射量制御器の前段に最大
値選択回路及び最小値選択回路が設けられており、その
場合、最大値選択回路はスタート信号発生器と接続され
、また最小値選択回路はアクセルペダル位置、回転数、
排気ガス温度等の量を直接あるいは間接的に処理してい
る。さらに、これらの量の他ζ二排気ガスの濁り、すな
わち排気煙も処理されている。従って、従来装置では、
特に低い回転数領域で噴射量を制限するために、排気煙
特性信号発生が用いられており、回転数、燃料の温度及
び吸気量などの信号が処理されている。
従来の装置では空気量センナから直接測定されるか、あ
るいは過給圧センサから間接的に、求められる空気量に
基づき、排気煙を考慮して最大許可できる燃料供給量が
定められており、従って対応したセンサが必要となる。
るいは過給圧センサから間接的に、求められる空気量に
基づき、排気煙を考慮して最大許可できる燃料供給量が
定められており、従って対応したセンサが必要となる。
従って本発明はこのような従来の欠点を除去するもので
、シリンダー行程当たり吸入された空気量を検出するセ
ンサを必要とすることなく、動的な運転状態でも排気ガ
スの濁りを防止することが可能なディーゼル式内燃機関
の噴射装置用電子制御装置を提供することを目的とする
。
、シリンダー行程当たり吸入された空気量を検出するセ
ンサを必要とすることなく、動的な運転状態でも排気ガ
スの濁りを防止することが可能なディーゼル式内燃機関
の噴射装置用電子制御装置を提供することを目的とする
。
本発明によれば、排気黒煙の発生を制限する手段が設け
られ、それ（＝よって加速時や減速時ならび（二負荷の
変動が発生するような動的な運転状態においても、排気
ガスの濁りは許容される値を超えないようにすることが
可能になる。その場合、シリンダー行程当たりに吸入さ
れた空気量を間接あるいは、直接検出するセンサが必要
でなくなる。
られ、それ（＝よって加速時や減速時ならび（二負荷の
変動が発生するような動的な運転状態においても、排気
ガスの濁りは許容される値を超えないようにすることが
可能になる。その場合、シリンダー行程当たりに吸入さ
れた空気量を間接あるいは、直接検出するセンサが必要
でなくなる。
本発明によれば、回転数信号処理回路に燃料供給量の目
標値を遅延させる遅延回路ならびに回転数を微分する微
分回路が設けられる。
標値を遅延させる遅延回路ならびに回転数を微分する微
分回路が設けられる。
以下、図面に示す実施例に基づき、本発明の詳細な説明
する。
する。
図に示した実施例は、内燃機関のディーゼル式噴射装置
用の電子制御装置であり、１０はアクセルペダルセンサ
を備えたアクセルペダルを示し、また１１は回転数セン
ナ、１２は排気ガス温度センサ、１３はアクセルペダル
センナと回転数センチからの入力信号；二基づき、燃料
供給量の目標値を発生させる特性信号発生器を示す。ま
た１４は全負荷制御回路を示し、回転数センサ１１なら
びに排気ガス温度センサ１２と接続される。全負荷制御
回路の出力信号は、特性信号発生器１３の出力信号と共
に最小値選択回路１５に入力される。
用の電子制御装置であり、１０はアクセルペダルセンサ
を備えたアクセルペダルを示し、また１１は回転数セン
ナ、１２は排気ガス温度センサ、１３はアクセルペダル
センナと回転数センチからの入力信号；二基づき、燃料
供給量の目標値を発生させる特性信号発生器を示す。ま
た１４は全負荷制御回路を示し、回転数センサ１１なら
びに排気ガス温度センサ１２と接続される。全負荷制御
回路の出力信号は、特性信号発生器１３の出力信号と共
に最小値選択回路１５に入力される。
この回路１５の後には、第２の最小値選択回路１６が接
続され、その後に場合によっては他の回路を介してディ
ーゼル噴射ポンプの供給量を調節する調節装置１７と接
続される。
続され、その後に場合によっては他の回路を介してディ
ーゼル噴射ポンプの供給量を調節する調節装置１７と接
続される。
最小値選択回路１５の出力信号は一次の遅延装＠２Ｇに
も入力される。さらに、回転数センサ１１からの信号が
実微分回路２１に入力される。遅延回路２０と微分回路
２１の出力側は結合点２２と接続され、この結合点２２
は排気煙（黒煙）の発生を制限する特性信号発生器２３
に導かれる。この特性信号発生器２３ζ二は、さらに回
転数センナ１１から直接回転数信号が入力される。この
特性信号発生器の出力は、最小値選択回路１６に接続さ
れる。
も入力される。さらに、回転数センサ１１からの信号が
実微分回路２１に入力される。遅延回路２０と微分回路
２１の出力側は結合点２２と接続され、この結合点２２
は排気煙（黒煙）の発生を制限する特性信号発生器２３
に導かれる。この特性信号発生器２３ζ二は、さらに回
転数センナ１１から直接回転数信号が入力される。この
特性信号発生器の出力は、最小値選択回路１６に接続さ
れる。
第１図の装置において重要なところは、ブロック２０．
２１及び２３、すなわち動的な状態を検出する検出手段
が設けられていることである。−次の遅延回路２０によ
って燃料供給量を示す信号が処理され、また実微分回路
２１によって回転数信号の変動が検出される。各変動は
結合点２２において組み合わされ、本実施例では排気煙
の発生を制限する特性信号発生器の入力量が定められる
。
２１及び２３、すなわち動的な状態を検出する検出手段
が設けられていることである。−次の遅延回路２０によ
って燃料供給量を示す信号が処理され、また実微分回路
２１によって回転数信号の変動が検出される。各変動は
結合点２２において組み合わされ、本実施例では排気煙
の発生を制限する特性信号発生器の入力量が定められる
。
この特性信号発生器には、それぞれ回転数ならびに変動
に関する動的特性に従い、ｖ９ンダー行程当たりの燃料
供給量に対する最大許容値が格納されており、かつ読み
出すことができるようになっている。この最大許容値ぽ
後段の最小値選択回路１６に入力され、これらの値が最
小値選択回路１５からの信号よりも小さいときにはそれ
が選択されて調節装置１７に入力されする。
に関する動的特性に従い、ｖ９ンダー行程当たりの燃料
供給量に対する最大許容値が格納されており、かつ読み
出すことができるようになっている。この最大許容値ぽ
後段の最小値選択回路１６に入力され、これらの値が最
小値選択回路１５からの信号よりも小さいときにはそれ
が選択されて調節装置１７に入力されする。
具体的な例として遅延回路として１／（１＋Ｔ−５）の
伝達関数を持った一次遅延回路が選ばれるが、内燃機関
の種類ならびに応用例によってはさらに高次の遅延回路
を用いるようにすることもできる。
伝達関数を持った一次遅延回路が選ばれるが、内燃機関
の種類ならびに応用例によってはさらに高次の遅延回路
を用いるようにすることもできる。
また、実微分回路には、例えばＴ１・ｓ／（１＋Ｔ２・
Ｓ）の伝達特性を持った微分回路が用いられる。
Ｓ）の伝達特性を持った微分回路が用いられる。
また、両ブロック２０．２１の出力信号の結合に対して
は、遅延回路２０の信号によって特性信号発生器２３の
入力信号を加算的に変化させ、また実微分回路の信号が
減算的に作用するように組み合わせるのが好ましい。
は、遅延回路２０の信号によって特性信号発生器２３の
入力信号を加算的に変化させ、また実微分回路の信号が
減算的に作用するように組み合わせるのが好ましい。
このような構成によってターボ過給器の動的特性に合わ
せた全負荷制限において排気黒煙を許容値を起えないよ
うに制限することが可能になる。
せた全負荷制限において排気黒煙を許容値を起えないよ
うに制限することが可能になる。
内燃機関の制御にコンピューターが用いられることが多
くなっているので、！Ｊ１図の構成はプログラムによっ
て行なわれるように図示されている ゛が、ハードウェ
ア的な構成をとると、実微分回路２１は第２図に示した
回路構成となる。すなわち、入力端子３０の後にはコン
デンサ３１が接続され、七の後に演算増幅器３２、抵抗
３３ならびζ；コンデンサ３４から成る並列回路が接続
される。この並列回路の出力が直接出力端子３５と接続
される。
くなっているので、！Ｊ１図の構成はプログラムによっ
て行なわれるように図示されている ゛が、ハードウェ
ア的な構成をとると、実微分回路２１は第２図に示した
回路構成となる。すなわち、入力端子３０の後にはコン
デンサ３１が接続され、七の後に演算増幅器３２、抵抗
３３ならびζ；コンデンサ３４から成る並列回路が接続
される。この並列回路の出力が直接出力端子３５と接続
される。
第２図に図示した回路は応答特性として実微分回路ζ二
必要なＴ１・ｓ（１＋ＴかＳ）の伝達特性を有する。
必要なＴ１・ｓ（１＋ＴかＳ）の伝達特性を有する。
−次遅延回路２０に関しては、ハードウェア的（二は簡
単なＲＣ素子を用いて実現することができる。
単なＲＣ素子を用いて実現することができる。
第１図回路の変形例としては、特性信号発生器２３の入
力量として他の値を用い、例えば結合点２２からの信号
を省くよう：二することもできる。
力量として他の値を用い、例えば結合点２２からの信号
を省くよう：二することもできる。
θ０
第１図は本発纏装置の概略構成を示したブロック図、第
２図はコンピュータを用いない場合のハードウェアによ
る構成を示した詳細な回路図である。 １０・・・アクセルペダル １１・・・回転数センサ
ー２・・・排気ガス温度センサ −３・・・特性信号発
生器１４・・・全負荷制御回路 １５．１６・・・最
小値選択回路（
２図はコンピュータを用いない場合のハードウェアによ
る構成を示した詳細な回路図である。 １０・・・アクセルペダル １１・・・回転数センサ
ー２・・・排気ガス温度センサ −３・・・特性信号発
生器１４・・・全負荷制御回路 １５．１６・・・最
小値選択回路（
Claims (4)
- （１）少なくとも回転数とアクセルペダル位置に従って
燃料供給量の目標値を読み出すことが可能な特性信号発
生器と、その後段に接続され、供給量を制限する少なく
とも１つの最小値選択回路を備え、その最小値選択回路
の出力信号により噴射すべき燃料の目標値が変化される
ディーゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置におい
て、排気煙の発生、を制限する手段ないし機能を設ける
ようにしたことを特徴とするディーゼル式内燃機関の噴
射装置用電子制御装置。 - （２） 最小値選択回路の出力信号を遅延させる一次
あるいは高次の遅延回路を用いて排気煙の発生を制限す
るようにした特許請求の範囲１！Ｊｘ項に記載のディー
ゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置。 - （３）回転数信号を微分する実微分回路（２１）を用い
て排気煙の発生を制限するようにした特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載のディーゼル式内燃機関の噴射装
置用電子制御装置。 - （４） 前記遅延回路（２０）あるいは実微分回路（
２１）の後段にさらに回転数を特徴とする特性信号発生
器 （２３）を設け、その出力信号により燃料供給量の
目標値を制御するよう（ニした特許請求の範囲第２項又
は第３項に記載のディーゼル式内燃機関の噴射装置用電
子制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823204804 DE3204804A1 (de) | 1982-02-11 | 1982-02-11 | Elektronisches steuersystem fuer eine dieseleinspritzanlage einer brennkraftmaschine |
| DE3204804.1 | 1982-02-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138233A true JPS58138233A (ja) | 1983-08-17 |
| JPH0363663B2 JPH0363663B2 (ja) | 1991-10-02 |
Family
ID=6155412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013830A Granted JPS58138233A (ja) | 1982-02-11 | 1983-02-01 | デイ−ゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4572132A (ja) |
| JP (1) | JPS58138233A (ja) |
| DE (1) | DE3204804A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243151U (ja) * | 1985-09-03 | 1987-03-16 | ||
| JPH06330784A (ja) * | 1994-02-23 | 1994-11-29 | Komatsu Ltd | ディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3405495A1 (de) * | 1984-02-16 | 1985-08-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronisches steuersystem fuer die kraftstoffeinspritzung bei einer dieselbrennkraftmaschine |
| DE3602713A1 (de) * | 1986-01-30 | 1987-08-06 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4915948A (en) * | 1987-08-31 | 1990-04-10 | Warner-Lambert Company | Tablets having improved bioadhesion to mucous membranes |
| DE3729771A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer diesel-brennkraftmaschine |
| DE3813390A1 (de) * | 1988-04-21 | 1989-11-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur steuerung der kraftstoffzufuhr bei einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine |
| JPH0264251A (ja) * | 1988-07-01 | 1990-03-05 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の制御装置 |
| DE3925877C2 (de) * | 1989-08-04 | 1998-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung bei einer Dieselbrennkraftmaschine |
| EP0427501B1 (en) * | 1989-11-07 | 1994-12-28 | Kubota Corporation | Governor device of diesel engine |
| DE4207541B4 (de) * | 1992-03-10 | 2006-04-20 | Robert Bosch Gmbh | System zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US6257499B1 (en) | 1994-06-06 | 2001-07-10 | Oded E. Sturman | High speed fuel injector |
| US6161770A (en) | 1994-06-06 | 2000-12-19 | Sturman; Oded E. | Hydraulically driven springless fuel injector |
| US5477828A (en) * | 1994-07-29 | 1995-12-26 | Caterpillar Inc. | Method for controlling a hydraulically-actuated fuel injection system |
| US6148778A (en) | 1995-05-17 | 2000-11-21 | Sturman Industries, Inc. | Air-fuel module adapted for an internal combustion engine |
| JP3591154B2 (ja) * | 1996-09-18 | 2004-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| US6085991A (en) | 1998-05-14 | 2000-07-11 | Sturman; Oded E. | Intensified fuel injector having a lateral drain passage |
| JP3991600B2 (ja) * | 2001-03-01 | 2007-10-17 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
| AU2003249698A1 (en) * | 2002-07-12 | 2004-02-02 | Cummins Inc. | Start -up control of internal combustion engines |
| DE10249138A1 (de) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| JP2004218780A (ja) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Toyota Motor Corp | ディーゼル機関用自動変速機の制御装置 |
| US7263426B2 (en) * | 2005-10-31 | 2007-08-28 | Caterpillar Inc | System for controlling fuel delivery at altitude |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3695242A (en) * | 1969-09-04 | 1972-10-03 | Diesel Kiki Co | Electronic governor for fuel-injection type internal combustion engines |
| DE2650247A1 (de) * | 1976-11-02 | 1978-05-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur begrenzung der hoechstzulaessigen kraftstoffoerdermenge der kraftstoffeinspritzpumpe eines dieselmotors |
| DE2715408C2 (de) * | 1977-04-06 | 1986-07-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zum Betrieb und Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschine zum Konstanthalten wählbarer Drehzahlen |
| DE2820807A1 (de) * | 1978-05-12 | 1979-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum einstellen eines mengenbestimmenden gliedes einer kraftstoffeinspritzpumpe bei einer brennkraftmaschine mit selbstzuendung |
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| US4368705A (en) * | 1981-03-03 | 1983-01-18 | Caterpillar Tractor Co. | Engine control system |
-
1982
- 1982-02-11 DE DE19823204804 patent/DE3204804A1/de active Granted
- 1982-08-31 US US06/413,304 patent/US4572132A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-02-01 JP JP58013830A patent/JPS58138233A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243151U (ja) * | 1985-09-03 | 1987-03-16 | ||
| JPH06330784A (ja) * | 1994-02-23 | 1994-11-29 | Komatsu Ltd | ディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0363663B2 (ja) | 1991-10-02 |
| DE3204804C2 (ja) | 1990-09-27 |
| DE3204804A1 (de) | 1983-08-18 |
| US4572132A (en) | 1986-02-25 |
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