CS198131B2 - Carburetter for the combustion motor - Google Patents
Carburetter for the combustion motor Download PDFInfo
- Publication number
- CS198131B2 CS198131B2 CS738123A CS812373A CS198131B2 CS 198131 B2 CS198131 B2 CS 198131B2 CS 738123 A CS738123 A CS 738123A CS 812373 A CS812373 A CS 812373A CS 198131 B2 CS198131 B2 CS 198131B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- throttle
- valve
- control chamber
- spring
- carburetor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
- F02M19/122—Damping elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/11—Antidieseling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká karburátoru pro spalovací motor, majícího škrticí klapku a pneumatické tlumicí ústrojí · pro samočinné zamezení uzavírácího pohybu škrticí klapky, když je uvolněno řízení škrcení.The invention relates to a carburetor for an internal combustion engine having a throttle valve and a pneumatic damping device for automatically preventing the throttle valve closing movement when the throttle control is released.
Pro získání poměrně neškodných výfukových plynů u spalovacích motorů je třeba vytvořit prostředky, které by poněkud zpomalily uzavírání škrticí klapky karburátoru v okamžiku, kdy její ovládání, například plynový pedál, je uvolněno. Není ovšem správné zdržovat uzavření škrticí klapky karburátoru tehdy, když řidič vypne motor, právě tak jako když uvolní plynový pedál, protože palivo by bylo i nadále přiváděno do spalovací komory, což by způsobovalo samozápaly. To znamená, že by spalovací motor pokračoval v chodu ještě krátkou dobu po vypnutí zapalování.In order to obtain relatively harmless exhaust gases in internal combustion engines, it is necessary to provide means which would somewhat slow the closing of the carburetor throttle when its actuation, for example the accelerator pedal, is released. However, it is not right to delay the closing of the carburetor throttle when the driver shuts off the engine, as well as releasing the accelerator, as fuel would continue to be supplied to the combustion chamber, causing self-ignition. This means that the internal combustion engine would continue to run for a short time after the ignition was switched off.
Úkolem vynálezu je odstranit tyto nežádoucí jevy. Vynález řeší úkol tím, že vytváří karburátor pro spalovací motor, jehož podstata spočívá v tom, že pneumatické tlumicí ústrojí sestává z řídicí komory proměnlivého objemu mající pružnou membránu mechanicky spojenou se škrticí klapkou, první kanál mající zúžený spojující řídicí komoru s ovzduším a ventil spojený s · kotvou umístěnou v solenoidu, přičemž ventil je spojen se · spínačem zapalování motoru.It is an object of the present invention to eliminate these undesirable effects. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a carburetor for an internal combustion engine comprising a variable volume control chamber having a flexible diaphragm mechanically coupled to a throttle, a first channel having a constricted connecting control chamber to the atmosphere, and a valve associated with An anchor located in the solenoid, the valve being connected to the engine ignition switch.
Podle výhodného vytvoření vynálezu je ventil opatřen tlačnou pružinou, sevřenou mezi ventilem a výstupním otvorem kanálu řídicí · komory. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je řídicí komora od okolního ovzduší oddělena jednocestným ventilem.According to a preferred embodiment of the invention, the valve is provided with a compression spring clamped between the valve and the outlet opening of the control chamber channel. According to a further preferred embodiment of the invention, the control chamber is separated from the ambient air by a one-way valve.
Karburátor podle vynálezu je podle dalšího výhodného vytvoření uspořádán tak, že řídicí komora je z jedné čelní strany ohraničena pružnou membránou.According to a further preferred embodiment, the carburettor according to the invention is arranged such that the control chamber is bounded by a flexible membrane from one end face.
Podle dalšího vytvoření vynálezu je k pružné membráně připojen osově pohyblivý dřík, který je mechanicky spojen s pákou spojenou se škrticí klapkou.According to another embodiment of the invention, an axially movable shaft is connected to the resilient diaphragm, which is mechanically coupled to a lever connected to the throttle.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je membrána opatřena pružinou.According to a further preferred embodiment of the invention, the membrane is provided with a spring.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je pružina uložena v řídicí komoře mezi pružnou membránou a levou čelní stěnou skříně.According to a further preferred embodiment of the invention, the spring is mounted in a control chamber between the flexible membrane and the left front wall of the housing.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je pružná membrána uložena ve skříni, která · je pružnou membránou rozdělena na řídicí a větranou komoru.According to a further preferred embodiment of the invention, the flexible membrane is housed in a housing which is divided into a control and ventilated chamber by the flexible membrane.
Těmito opatřeními se dostáhne toho, že při vypnutí zapalování spalovacího motoru se okamžitě zastaví přívod paliva do · sacího kanálu tím, že činnost pneumatického tlumicího ústrojí se přeruší vypnutím spínače zapalování motoru.These measures ensure that, when the ignition of the internal combustion engine is switched off, the fuel supply to the intake duct is immediately stopped by interrupting the operation of the pneumatic damping device by switching off the ignition switch of the engine.
Příklad provedení vynálezu je dále podrobně popsán s přihlédnutím k připojeným výkresům, kde znázarňuje obr. 1 v příčném řezu pneumatické tlumicí ústrojí karburátoru podle vynálezu v činném spojení se škrticí klapkou karburátoru, obr. 2 řez částí karburátoru, ze kterého je zřejmá určitá modifikace, vhodná pro použití ve spojení ’ s provedením, které je vyobrazeno na -obr. 1, a obr. 3 schematicky zapojení a kinematické vztahy mezi částmi provedení znázorněného v - obr. 1 a částmi modifikace provedení vynálezu podle obr. 2.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The exemplary embodiment of the invention is described in detail with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a cross-section of a pneumatic carburetor damping device according to the invention in operative connection with a carburettor throttle; for use in conjunction with the embodiment shown in FIG. 1, and FIG. 3 schematically shows the engagement and kinematic relationships between parts of the embodiment shown in FIG. 1 and parts of a modification of the embodiment of FIG. 2.
Podle příkladu provedení znázorněného· v o-br. 1 se vzduch přivádí sacím kanálem 1, ve kterém je umístěna škrticí klapka 2, která je na obr. 1 znázorněna v uzavřené poloze. Ke škrticí klapce 2 je hřídelem, který prochází sacím kanálem 1, připevněna ovládací páka 3. Tato ovládací páka 3 má ramena 4 a 5. Rameno 4 ovládací páky 3 je spojeno s lankem 6, uváděným do pohybu ovládačem neznázorněného akcelerátoru, a kromě toho je spojeno s pružinou 7. Tato pružina 7 přitahuje škrticí klapku 2 do uzavřené polohy.According to the embodiment shown in FIG. 1, air is supplied through the intake duct 1, in which the throttle 2 is located, which is shown in the closed position in FIG. A control lever 3 is attached to the throttle 2 by a shaft passing through the intake duct 1. This control lever 3 has arms 4 and 5. The arm 4 of the control lever 3 is connected to a cable 6 actuated by an accelerator control (not shown). This spring 7 pulls the throttle 2 into the closed position.
Na jedné straně sacího kanálu 1 je umístěno pneumatické tlumicí ústrojí 8, které obsahuje skříň 9 s připevňovacím šroubem 10 nebo jiným upevňovacím zařízením, kterým je skříň 9 upevněna na jedné straně sacího kanálu 1. Skříň 9 je opatřena pružnou membránou 11, - která rozděluje skříň 9 ve dvě části, a to ve větranou - komoru 12 a řídicí komoru 13. Dřík 14 prochází větranou komorou 12 od pružné membrány 11 a je v záběru s ramenem 5 ovládací páky 3, když škrticí klapka 2 je blízko své předem nastavené uzavřené polohy. · Pružina 15 uvnitř řídicí komory 13 vtlačí dřík 14 k ovládací páce 3.On one side of the suction channel 1 there is a pneumatic damping device 8, which comprises a housing 9 with a fastening screw 10 or other fastening device by which the housing 9 is fixed on one side of the suction channel 1. The housing 9 is provided with a flexible membrane 11 which divides the housing 9 in two parts, in the ventilated chamber 12 and the control chamber 13. The stem 14 extends through the ventilated chamber 12 from the resilient diaphragm 11 and engages the arm 5 of the control lever 3 when the throttle 2 is near its preset closed position. A spring 15 inside the control chamber 13 presses the shaft 14 against the control lever 3.
Vzduch může vniknout do řídicí komory 13 nebo z ní uniknout několika - cestami. Jednu takovou cestu představuje odvzdušňovací kanál 15, opatřený zúžením 17 a uzavřený filtrem 18. Jinou cestou je kanál 19, který je opatřen zpětným ventilem 20, přitlačovaným k sedlu 21. Tento zpětný ventil 20 umožňuje vnikání vzduchu do kanálu 19, ale brání jeho- - unikání. K^j^nál 19 je uzavřen filtrem 22.Air may enter or escape from the control chamber 13 in several ways. One such path is represented by a venting duct 15 provided with a constriction 17 and closed by a filter 18. Another way is a duct 19 having a non-return valve 20 pressed against the seat 21. This non-return valve 20 allows air to enter but duct 19. leakage. The filter 19 is closed by a filter 22.
Třetí cestu tvoří kanál 23, který je opatřen ventilem. 24 přitlačovaným k sedlu pružinou 25. Tento ventil 24 je spojen s kotvou umístěnou v solenoidu 27. Vzájemný vztah mezi kotvou 28, solenoidem 27 a ventilem 24 je takový, že když solenoid 27 je odbuzen, spojuje výstupní otvor 28 s řídicí komorou 13, a když solenoid 27 je nabuzen, spojení se přeruší.The third path is formed by a channel 23 which is provided with a valve. The valve 24 is connected to the armature housed in the solenoid 27. The relationship between armature 28, the solenoid 27 and the valve 24 is such that when the solenoid 27 is energized, it connects the outlet port 28 with the control chamber 13, and when the solenoid 27 is energized, the connection is broken.
V obr. 2 je znázorněn montážní blok 29, který je opatřen sacím kanálem 30, Tato konstrukce je částí karburátoru upravenou pro přívod poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva a poměrně chudé směsi vzduchu a paliva, v kterémžto případě je nejvýhodnější, když se sací kanál 30 použije pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu - a paliva. - Tento sací kanál 30 je opatřen škrticí klapkou 31 a zvláštními přívodními otvory 32 a 33, spojujícími kanál 34 pro přívod paliva se sacím kanálem 30. V - kanálu 34 pro přívod paliva je vložen ventil 35, spojený s kotvou 36 solenoidu 37. Pružina 38 normálně uzavírá ventil 35, který se otevře tehdy, když solenoid 37 je nabuzen.Referring to Fig. 2, a mounting block 29 is shown which is provided with a suction channel 30. This structure is part of a carburetor adapted to supply a relatively rich air / fuel mixture and a relatively lean air / fuel mixture, in which case it is most preferred use a relatively rich mixture of air - and fuel. This suction channel 30 is provided with a throttle valve 31 and separate inlet ports 32 and 33 connecting the fuel supply channel 34 to the suction channel 30. In the fuel supply channel 34, a valve 35 is connected to the anchor 36 of the solenoid 37. Spring 38 normally closes the valve 35, which opens when the solenoid 37 is energized.
Jak je znázorněno v obr. 3, solenoidy 27 a. 37 mohou být spolu spojeny paralelně a v sérii -se spínačem 39 zapalování. Oba solenoidy 27 a 37 jsou nabuzeny, když je spínač 39 zapalování - zapnut, a jsou odbuzeny, když je spínač 39 - zapalování vypnut.As shown in FIG. 3, the solenoids 27 and 37 may be connected in parallel and in series with the ignition switch 39. Both solenoids 27 and 37 are energized when the ignition switch 39 is on, and are energized when the ignition switch 39 is off.
Je-li vynález použit u spalovacího motoru, který má hlavní spalovací komoru a pomocnou spalovací komoru, potom hlavní přívod paliva by měl být v okolí difuzéru proti části sacího kanálu 1, který je znázorněn na obr. 1, a palivo by - měl být přiváděno ke konci škrticí klapky 2. Výsledná směs vzduchu a paliva se potom přivádí do příslušných válců mot°ru.If the invention is applied to an internal combustion engine having a main combustion chamber and an auxiliary combustion chamber, then the main fuel supply should be in the vicinity of the diffuser opposite the portion of the intake duct 1 shown in Figure 1 and the fuel should be supplied. the end of the throttle valve 2. the resulting mixture of air and fuel is then supplied to the respective cylinders ru m ° rpm.
Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do- sacího kanálu 30, popřípadě se upraví v tomto sacím kanálu 30 po přivedení paliva -otvory 32 a 33. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do každého válce motoru zařízením, které se má ohřívat na teplotu vyšší, než je teplota zapalování směsi vzduchu a paliva. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva a - poměrně chudá směs vzduchu - a paliva jsou směšovány v hlavní spalovací komoře každého válce motoru. Ohřívací zařízení by mohlo způsobovat samozápaly ve válcích motoru a jeho chod by mohl pokračovat ještě krátkou dobu po vypnutí zapalování.The relatively rich air / fuel mixture is fed to the intake duct 30, or is adapted to this intake duct 30 after the fuel has been supplied through the apertures 32 and 33. A relatively rich air-fuel mixture is fed to each engine cylinder by a device to be heated. a temperature higher than the ignition temperature of the air / fuel mixture. The relatively rich air-fuel mixture and - the relatively lean air-fuel mixture - are mixed in the main combustion chamber of each engine cylinder. The heater could cause self-ignition in the engine cylinders and could continue to run for a short time after the ignition was turned off.
Činnost pneumatického tlumicího- ústrojí znázorněného na obr. 1 je následující: Při normálním chodu motoru je spínač - 39 zapalování zapnut a solenoid 27 drží ventil 24 v jeho uzavřené poloze, jak je znázorněno čárkovanou čarou v obr. 1, takže do řídicí komory 13 je umožněn vstup pouze kanály 16 a - 19. Když motor běží na volnoběh nebo je blízko volnoběhu, je škrticí klapka 2 otevřena jen částečně a dřík 14 je udržován pružinou 15 ve styku s ramenem 5 ovládací páky- 3. Když je škrticí klapka 2 otevřena, řídicí komora 13 se roztáhne a vzduch do ní vnikne poměrně volně zpětným ventilem 20.The operation of the pneumatic damping device shown in Fig. 1 is as follows: In normal engine operation, the ignition switch 39 is on and the solenoid 27 holds the valve 24 in its closed position, as shown by the dashed line in Fig. 1, so that only channels 16 and 19 are allowed to enter. When the engine is idling or near idling, the throttle 2 is only partially opened and the stem 14 is held by the spring 15 in contact with the arm 5 of the control lever 3. When the throttle 2 is opened, the control chamber 13 expands and air enters relatively freely through the non-return valve 20.
Když se škrticí klapka 2 přemístí do své uzavřené polohy, rameno 5 ovládací páky 3 odtlačí dřík 14 po přemožení pružiny 15, pohyb vzduchu je však tlumen zúžením 17 v odvzdušňovacím kanálu 16. Účelem toho je poněkud zdržet konečné uzavření škrticí klapky 2 a zlepšit tak složení výfukových plynů motoru.When the throttle 2 is moved to its closed position, the arm 5 of the control lever 3 pushes the stem 14 after the spring 15 has been overcome, but the air movement is dampened by the constriction 17 in the vent channel 16. The purpose is to delay the final closure engine exhaust.
Rychlého uzavření škrticí klapky 2 se dosáhne vypnutím spínače 39 zapalování. Když se má motor zastavit otočením spínače - 39 zapalování, uvolní se napřed akcelerátor, což umožní pružině 7 přitáhnout škrticí klapku 2 do polohy pro uzavření sacího kanáluQuick closing of the throttle 2 is achieved by switching off the ignition switch 39. When the engine is to be stopped by turning the ignition switch 39, the accelerator is released first, allowing the spring 7 to pull the throttle 2 to the suction channel closing position
1. Kdyby zúžený odvzdušňovací kanál 16 byl jediným prostředkem pro vypouštění vzduchu z řídicí komory 13, projevilo by se to zpožděním konečného uzavření škrtití klapky 2. Během tohoto zpoždění by bylo palivo dále přiváděno do válců motoru, kde by bylo zapalováno kterýmikoli horkými místy ve spalovací komoře a motor by běžel dále. Tomu je zabráněno solenoidem 27, který, když je odbuzen, uvolní pružinu 25 a jeho působením se otevře ventil 24, čímž se řídicí komora 13 odvzdušní a uzavření . škrticí klapky 2 se provede okamžitě.1. If the tapered breather duct 16 was the only means of discharging air from the control chamber 13, this would result in a delay in the final throttle closure. During this delay, the fuel would be further fed to the engine cylinders where it would be ignited by any hot spots in the combustion chamber. the chamber and the engine would continue to run. This is prevented by the solenoid 27, which, when actuated, releases the spring 25 and actuates the valve 24, thereby venting the control chamber 13 and closing. Throttle 2 is executed immediately.
Podle obr. 2, jestliže směs vzduchu a paliva je přivedena sacím kanálem 33 -do válců motoru, vytvoří se podmínky pro samozá pal. Za chodu motoru drží solenoid 37 ventil 35 otevřený a palivo vniká do sacího kanálu 30. Když se vypne . spínač 39 zapalování, solenoid 37 se odpudí, pružina 38 uzavře ventil 35 a tím také přívod paliva do sacího kanálu 30.Referring to FIG. 2, if the air-fuel mixture is fed through the intake passage 33 to the engine cylinders, conditions for self-firing are created. While the engine is running, solenoid 37 keeps valve 35 open and fuel enters suction port 30. When it is turned off. the ignition switch 39, the solenoid 37 repels, the spring 38 closes the valve 35 and thus also the fuel supply to the intake passage 30.
Z toho- plyne, že přívod, paliva může být zastaven skutečně okamžitě při vypnutí spínače 39 zapalování.Consequently, the fuel supply can actually be stopped immediately when the ignition switch 39 is turned off.
Vynález lze použít zvláště výhodně, nikoliv výlučně, u tak zvaných „tříventilových“ spalovacích motorů, které ' mají hlavní spalovací komoru ve válci nad pístem a pomocnou spalovací komoru se zapalovacími prostředky spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým plamenem pronikne do hlavní spalovací komory, · aby tam zapálil směs vzduchu a paliva.The invention can be used particularly advantageously, but not exclusively, in so-called "three-valve" internal combustion engines having a main combustion chamber in a cylinder above the piston and an auxiliary combustion chamber with ignition means connected to the main combustion chamber by a flame. there he lit a mixture of air and fuel.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US00309745A US3805760A (en) | 1972-11-27 | 1972-11-27 | Run-on prevention device for internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS198131B2 true CS198131B2 (en) | 1980-05-30 |
Family
ID=23199500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS738123A CS198131B2 (en) | 1972-11-27 | 1973-11-26 | Carburetter for the combustion motor |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3805760A (en) |
| JP (1) | JPS5012542B2 (en) |
| AR (1) | AR207321A1 (en) |
| BE (1) | BE807788A (en) |
| BR (1) | BR7309262D0 (en) |
| CA (1) | CA975637A (en) |
| CH (1) | CH567658A5 (en) |
| CS (1) | CS198131B2 (en) |
| DD (1) | DD109418A5 (en) |
| DE (1) | DE2358791C3 (en) |
| ES (1) | ES420857A1 (en) |
| FR (1) | FR2208054B1 (en) |
| GB (1) | GB1452075A (en) |
| IT (1) | IT997645B (en) |
| NL (1) | NL7316137A (en) |
| SE (1) | SE403507B (en) |
| SU (1) | SU735186A3 (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527517Y2 (en) * | 1975-01-13 | 1980-07-01 | ||
| JPS5192929A (en) * | 1975-02-10 | 1976-08-14 | ||
| US3952719A (en) * | 1975-03-28 | 1976-04-27 | Borg-Warner Corporation | Vacuum pulse actuated fuel control valve |
| JPS51133631A (en) * | 1975-05-16 | 1976-11-19 | Hitachi Ltd | Dash pot |
| US3971356A (en) * | 1975-09-09 | 1976-07-27 | Acf Industries, Incorporated | Solenoid-dashpot |
| DE2553894A1 (en) * | 1975-11-29 | 1977-06-08 | Volkswagenwerk Ag | ARRANGEMENT WITH A THROTTLE VALVE LOCKER |
| US4022179A (en) * | 1975-12-29 | 1977-05-10 | Acf Industries, Incorporated | Vacuum controlled throttle positioner and dashpot |
| JPS5287527A (en) * | 1976-01-16 | 1977-07-21 | Mitsubishi Motors Corp | Dash pot |
| US4210110A (en) * | 1976-06-28 | 1980-07-01 | Krebaum Gerald E | Carburetor control device |
| US4086900A (en) * | 1976-07-19 | 1978-05-02 | Colt Industries Operating Corporation | Variable position throttle stop and dashpot apparatus |
| DE2656538C2 (en) * | 1976-12-14 | 1985-07-11 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Fuel injection system |
| JPS54154640U (en) * | 1978-04-20 | 1979-10-27 | ||
| JPS557945U (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-19 | ||
| US4187817A (en) * | 1978-10-05 | 1980-02-12 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for averting the effects of seal failure in an I.C. engine fuel supply system |
| IT1157433B (en) * | 1982-02-22 | 1987-02-11 | Weber Spa | CARBURETOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, EQUIPPED WITH ELECTRONIC ACTING BODIES SUITABLE TO KEEP THE MINIMUM RPM OF THE ENGINE CONSTANT |
| DE3331597A1 (en) * | 1983-09-01 | 1985-03-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | DEVICE FOR REDUCING THE BRAKING TORQUE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN MOTOR VEHICLES |
| IT208323Z2 (en) * | 1986-10-31 | 1988-05-28 | Weber Srl | BUTTERFLY ROTATION CONTROL DEVICE IN THE RELEASE PHASE FOR A FUEL AND AIR MIXTURE SUPPLY EQUIPMENT TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US9261030B2 (en) | 2013-05-20 | 2016-02-16 | Kohler Co. | Automatic fuel shutoff |
| KR101807059B1 (en) * | 2016-09-09 | 2017-12-08 | 현대자동차 주식회사 | Method and apparatus for preventing diseling of engine for mild hybrid electric vehicle |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3158144A (en) * | 1964-11-24 | Walker | ||
| US2692651A (en) * | 1951-03-14 | 1954-10-26 | Chrysler Corp | Dashpot control for vehicle engine throttle valves |
| US3354877A (en) * | 1966-03-25 | 1967-11-28 | Acf Ind Inc | Means for preventing auto ignition at engine shut down |
| US3491737A (en) * | 1968-03-22 | 1970-01-27 | Ford Motor Co | Throttle blade control mechanism for preventing engine dieseling |
| FR1586471A (en) * | 1968-09-05 | 1970-02-20 | ||
| FR2053738A5 (en) * | 1969-07-16 | 1971-04-16 | Simca Automobiles Sa | |
| US3618582A (en) * | 1969-12-04 | 1971-11-09 | F & E Mfg Co | Throttle control system |
| US3682148A (en) * | 1971-03-04 | 1972-08-08 | Ford Motor Co | Carburetor throttle valve positioner |
| US3730153A (en) * | 1971-07-06 | 1973-05-01 | Ford Motor Co | Carburetor throttle valve positioner |
| US3752450A (en) * | 1971-07-26 | 1973-08-14 | Ford Motor Co | Vacuum controlled carburetor throttle valve positioner |
| US3753427A (en) * | 1971-11-29 | 1973-08-21 | Ford Motor Co | Engine anti-diesel and deceleration control |
| US3744470A (en) * | 1971-11-29 | 1973-07-10 | Ford Motor Co | Engine anti-diesel control |
| US3744471A (en) * | 1971-11-29 | 1973-07-10 | Ford Motor Co | Carburetor emission control |
| US3752141A (en) * | 1972-08-07 | 1973-08-14 | Ford Motor Co | Vacuum controlled carburetor throttle valve positioner |
-
1972
- 1972-11-27 US US00309745A patent/US3805760A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-12-11 JP JP47123411A patent/JPS5012542B2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-01-01 AR AR251164A patent/AR207321A1/en active
- 1973-11-26 DD DD174884A patent/DD109418A5/xx unknown
- 1973-11-26 BR BR9262/73A patent/BR7309262D0/en unknown
- 1973-11-26 SE SE7315990A patent/SE403507B/en unknown
- 1973-11-26 IT IT53912/73A patent/IT997645B/en active
- 1973-11-26 CS CS738123A patent/CS198131B2/en unknown
- 1973-11-26 NL NL7316137A patent/NL7316137A/xx unknown
- 1973-11-26 ES ES420857A patent/ES420857A1/en not_active Expired
- 1973-11-26 SU SU731976201A patent/SU735186A3/en active
- 1973-11-26 FR FR7341959A patent/FR2208054B1/fr not_active Expired
- 1973-11-26 GB GB5468973A patent/GB1452075A/en not_active Expired
- 1973-11-26 CA CA186,675A patent/CA975637A/en not_active Expired
- 1973-11-26 DE DE2358791A patent/DE2358791C3/en not_active Expired
- 1973-11-26 CH CH1659273A patent/CH567658A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-11-26 BE BE138153A patent/BE807788A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2358791C3 (en) | 1978-12-14 |
| DE2358791B2 (en) | 1978-04-20 |
| AU6137773A (en) | 1975-04-17 |
| IT997645B (en) | 1975-12-30 |
| BE807788A (en) | 1974-05-27 |
| SE403507B (en) | 1978-08-21 |
| FR2208054B1 (en) | 1979-08-31 |
| JPS49108434A (en) | 1974-10-15 |
| FR2208054A1 (en) | 1974-06-21 |
| AR207321A1 (en) | 1976-09-30 |
| CA975637A (en) | 1975-10-07 |
| CH567658A5 (en) | 1975-10-15 |
| DD109418A5 (en) | 1974-11-05 |
| SU735186A3 (en) | 1980-05-15 |
| ES420857A1 (en) | 1976-09-01 |
| DE2358791A1 (en) | 1974-05-30 |
| GB1452075A (en) | 1976-10-06 |
| NL7316137A (en) | 1974-05-29 |
| BR7309262D0 (en) | 1974-08-29 |
| US3805760A (en) | 1974-04-23 |
| JPS5012542B2 (en) | 1975-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS198131B2 (en) | Carburetter for the combustion motor | |
| US3760785A (en) | Carburetor throttle valve positioner | |
| US3812832A (en) | Dual function thermal valve | |
| US4168680A (en) | Throttle valve opening control device | |
| US3730153A (en) | Carburetor throttle valve positioner | |
| US2439573A (en) | Degasser for internal-combustion engines | |
| US4098850A (en) | Orifice device for air flow restriction | |
| US3596644A (en) | Engine distributor spark advance system | |
| US3744470A (en) | Engine anti-diesel control | |
| US3788288A (en) | Carburetor throttle valve positioner | |
| US3675632A (en) | Intake manifold vacuum control system | |
| US4450806A (en) | Intake air throttle device of a diesel engine | |
| US3478729A (en) | Apparatus for controlling ignition time of automobile engine | |
| USRE30844E (en) | Run-on prevention device for internal combustion engines | |
| US4068634A (en) | Control system for ignition timing of engine | |
| JPS5917269B2 (en) | Ignition timing control device | |
| US4144852A (en) | Method of controlling a throttle valve and a throttle valve opening control device | |
| US3752131A (en) | Primary air supplying means for an intake system of internal combustion engine | |
| JPS58131339A (en) | Method for stopping operation of diesel engine | |
| US4048966A (en) | Vacuum advance control system | |
| US4448158A (en) | Throttle control system for internal combustion engines | |
| US3487819A (en) | Apparatus for controlling the ignition of an automobile engine | |
| CS200153B2 (en) | Intake regulator of internal combustion engines | |
| JPH021464Y2 (en) | ||
| US1872800A (en) | Internal combustion engine |