JPS58112850A - 自動車用ステアリングロツク装置 - Google Patents

自動車用ステアリングロツク装置

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JPS58112850A
JPS58112850A JP56209528A JP20952881A JPS58112850A JP S58112850 A JPS58112850 A JP S58112850A JP 56209528 A JP56209528 A JP 56209528A JP 20952881 A JP20952881 A JP 20952881A JP S58112850 A JPS58112850 A JP S58112850A
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cam
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Keiichi Shimizu
敬一 清水
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深沢　武士
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ステアリングロック装置に関するもの
である。
自動車用ステアリングロック装置においては、キーシリ
ンダのロック位置においてキーを引き抜いた際に施錠ロ
ッドの非施錠位置における拘束を解いてステアリングシ
ャフトに対して進出するようにキーシリンダの半径方向
に移動してキーの抜き差しに応動する制御片が設けられ
ているが、該制御片はチェックレバー等の連動部材を介
して施錠ロッドに対する拘束を解除するようにしている
ので、機構が複雑となり、全体の構成をコンパクト化し
得ない欠点がある。
本発明は上記した点に着目して為されたものであり、制
御片を介して直接キーシリンダを駆動して施錠ロッドの
拘束位置に進退させる機構とすることにより部品を省い
て全体の構成を簡略化し、且つ安定した作動を確保し得
るようにした自動車用ステアリングロック装置を提供せ
んとするものである。
以下−実施例について図面と共に説明すれば、図面にお
いて１はステアリングロック装置のフレームであり、前
部に小さな開口部１ａを有すると共に後部に大きな開口
部１ｂを有し、大きな開口部１ｂよりシリンダ錠のハウ
ジングケース２が挿入されて固定され、該ケース２内に
はキーシリンダ３が回動自在に設けられる。
キーシリンダ３の前端部には周方向の第１段部３ａが設
けられて該フレームｌの前端開口部１ａの内側周縁に係
合して前方へは抜は出ないように構成され、該第１段部
３ａの後方に形成された周方向の１２段部３ａ’がハウ
ジングケース２の環状段部２ａに係合するまで軸方向に
移動可能にして且つ回転可能に設けられる。
キーシリンダ３の中心部にはキー４の挿入孔３ｂが形成
され、該キーシリンダ３とハウジングケース２間には公
知の如くにキー４によって駆動される複数のピンタンブ
ラ（図示せず）が設けられている。
キーシリンダ３の後端の係止孔３ｃにはスピンドル５の
一端が係入し、該スピンドル５の他端部はフレーム１の
溝１ｃにより固定されてフレーム１の大きな開口部１ｂ
を閉鎖するところのプレート６の孔６ａにより支持され
る。
而して、スピンドル５は鎖孔６ａより係止孔３Ｃに挿入
されるものであるが、係止孔３ｃ内においてキーシリン
ダ３とスピンドル５間には予めスプリング７が設けられ
る。
プレート６のステアリングシャフト部分に面した内側部
には鎖孔６ａに達する孔６ｂが形成され、鎖孔６ｂに嵌
合されるビンスピンドル８が該スピンドル５の環状溝５
ａに係入して該スピンドル５を所定位置において回動自
在に係止し、これによりスイッチケース９部分を取り外
してから破錠されるのを防止している。
１０は施錠ロッドであり、ホルダー１１に対して摺動自
在に設けられ、該ホルダーエ１の頂部１１ａとの間に設
けられたスプリング１２により常時施錠方向に付勢され
ている。ホルダー１１の底部１１ｂはフレーム１におけ
るステアリングシャフト部分に面した開口部１ｄを閉鎖
する。施錠ロッド１０には端部の結合溝１０ａを介して
ノ１ンガ−１３が組合される。ハンガー１３にはキーシ
リンダ３の後端におけるカム部３ｄに係合する被駆動部
１３ａが突設される。
施錠ロッド１０乃至ハンガー１３を予め組み込んだホル
ダー１１は、フレーム１に対して開口部ｌｄから挿入し
た後にキーシリンダ３方向に移動させてハンガー１３の
被駆動部１３ａがカム部３ｄに係合する状態とし、次に
前記した如くに溝ＩＣにプレート６を嵌合して固定すも
のである。
キーシリンダ３の前部において、半径方向に向けてキー
の挿入孔３ｂに達する孔３ｅが形成され、該孔３ｅ内に
は制御片１４が摺動自在に設けられている０ｗ御片１４
の外側端部はノ１ウジングケース２部分に衝合するよう
にスプリング１５により外方へ付勢され、内側端部がキ
ーの挿入孔３ｂに突出しないように支持される。
ケース２の内周部には、制御片１４に対する斜状の駆動
カム２ｂが形成され、該駆動カム２ｂの終端部２ｂ２は
該駆動カム２ｂより深く形成された軸方向と直交する周
方向の係止段部２ｅに連続している。係止段部２Ｇは駆
動カム２ｂにおける始端部２ｂ１の後部まで延長してお
り、始端部２ｂｌ　と係止段部２ｃ間の隔壁２ｄにはテ
ーパー状案内部２ｄｌが形成される。
上記構成において、ステアリングロック装置にキー４を
挿入する前においては、装置は第１図の状態にあり、キ
ーシリンダ３が前進してハンガー１３の被駆動部１３Ｍ
はカム部３ｄにおける切欠部３ｄｌに落ち込む状態とな
り、ハンガー１３はスプリング１２により押圧され施錠
ロッド１０がステアリングシャフト（図示せず）の孔に
係入してステアリングシャフトの回動をロックしている
。
次にキーシリンダ３にキー４を挿入してキーシリンダ３
を回動すると駆動カム２ｂにより制御片１４を介してキ
ーシリンダ３が後退させられると共にカム部３ｄにより
ハンガー１３乃至施錠ロッ・ド１０がステアリングシャ
フトから後退するように駆動され、アクセサリ−位置に
おいて制御片１４が係止段部２ｃに係合することにより
施錠ロッド１０の非施錠位置を保持する（第７図（ロ）
）。
この状態から更に回動をすすめると、キーシリンダ３は
オン位置からスタート位置迄回動しく第７図（ハ）（ニ
））、これに伴ってスピンドル５はスイッチケース９内
の接点を切り換える。この状態からキーシリンダ３をロ
ック位置に戻すと駆動　　４カム２ｂの後部に隔壁２ｄ
を介して位置しく第２図、第７図（ホ））、次にキー４
を引き抜くとキーシリンダ３を前方へ付勢しているスプ
リング７の弾力が制御片１４を突出方向に付勢している
スプリング１５の弾力より強いので、制御片１４はテー
パー状案内部２ｄｌを介して後退させられつつ隔壁２ｄ
を乗り越えて駆動カム−２ｂの始端部２ｂ１にキーシリ
ンダ３と共に前進するもので、これに伴ってハンガー１
３の被駆動部１３ａが円周部３ｄｔによる支持を失って
切欠部３ｄｘに臨むので、支持を失ったハンガー１３は
スプリング１２により駆動され、施錠ロッド１０が施錠
位置に移動する（第１図、第７図（イ））。
本発明は上記した如くに、制御片を介して直接キーシリ
ンダを駆動して施錠ロッドの拘束位置に進退させる機構
とし、該キーシリンダのカム部により直接に施錠ロッド
を駆動するものであるから、部品を省いて全体の構成を
簡略化することができ、且つ安定した動作を確保するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はステアリングロック装置の縦断面図、第２図は
同上の作動状態図、第３図は第１図の■−ｍ線断面図、
第４図はシリング錠部分の分解斜視図、第５図は施錠ロ
ッド部分の分解斜視図、第６図は施錠ロッド部分のフレ
ームに対する結合過程を示す斜視図、第７図（イ）（１
（ハ）（−）（ホ）はキーシリンダにおけるカム部とハ
ンガーとの関係を示す説明図、第８図は同上のカム部と
ハンガーの関係を示す斜視図である。 １・・・フレーム、２・・・ケース、２ｂ・・・駆動カ
ム、２ｃ・・・係止段部、３・・・キーシリンダ、３ｄ
・・・カム部、７・・・キーシリンダのスプリング、１
ｏ・・・施錠ロッド、１３・・・ハンガー、１４・・・
制御片、１５・・・制御片のスプリング。 特許比■入　　国度金属工業株式会社 第１図 第２図 第７図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. キーを引き抜いたときに施錠ロッドが施錠位置へ突出す
    るステアリングロック装置において、ケースと共にフレ
    ーム内に挿入されてフレームの前壁とケースとの藺で回
    転可能かつ軸方向に移動可能に支持されるキーシリンダ
    を設け、該キーシリンダの半径方向に形成された孔内で
    移動可能に支持される制御片を設け、該ケースの内周部
    に駆動カムと係止段部を設け、該駆動カムは該制御片を
    介して該キーシリンダを付勢するスプリングに抗して該
    キーシリンダを移動させると共に該係止段部はこの移動
    位置を保持し、該制御片はキーの引き抜き時において該
    キーシリンダを原位置へ復帰させるためにスプリングに
    抗して半径方向へ移動し、該キーシリンダに対して施錠
    ロッドのハンガーに対するカム部を形成して成ることを
    特徴とする自動車用ステアリングロック装置。
JP56209528A 1981-12-26 1981-12-26 自動車用ステアリングロツク装置 Granted JPS58112850A (ja)

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DE (1) DE3237459A1 (ja)
ES (1) ES8307620A1 (ja)
FR (1) FR2518943B1 (ja)
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