JPS58110335A - センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 - Google Patents
センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造Info
- Publication number
- JPS58110335A JPS58110335A JP56207397A JP20739781A JPS58110335A JP S58110335 A JPS58110335 A JP S58110335A JP 56207397 A JP56207397 A JP 56207397A JP 20739781 A JP20739781 A JP 20739781A JP S58110335 A JPS58110335 A JP S58110335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- seal
- seal lip
- tip
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はセンターピラー上端部のシール構造に関し、と
シわけ、センターピラーがフロアパネルからドアパネル
の路上端部近傍まで立設されるようになったセンターピ
ラー上端部のシール構造に関する。
シわけ、センターピラーがフロアパネルからドアパネル
の路上端部近傍まで立設されるようになったセンターピ
ラー上端部のシール構造に関する。
一般に4ドアタイプのハードトップ車1にあっては第1
図に示すようにフロントドア2、リヤドア3全閉じた際
に、外観上これらフロント、リヤドア2,3間にセンタ
ーピラーが見えないようになっているが、これらフロン
ト、リヤの両ドア2゜3を取シ除くと第2図に示すよう
にフロアパネル4からドアパネル2a、3aの路上端部
近傍まで立設するセンターピラー5が設けられており、
このセンターピラー5に前記リヤドア3が図外のヒンジ
を介して装着されるようになっている。ところで、前記
フロントドア2と前記リヤドア3との間の前記センター
ピラ−5上端部におけるシール構造は、第3図、第4図
に示すように楡成されていた。即ち、6は前記センター
ピラー5の上端部に装着されたセンターピラースペーサ
で、このセンターピラースペーサ6からフロントドア2
の後端部(図においてはフロントウェザ−ストリップ7
の後端部)内側に当接する第1のシールリップ6aを突
設し、該第1のシールリップ6ai含めたRU記センタ
ーピラースペーサー6で前記フロントドア2閉時の衝撃
を吸収するN&a体としての機能を備えるようになって
いる。一方、リヤドアガラス3bの前端部には舌片状の
センターシールラバー8が装着され、該センターシール
ラバー8の先端部を車室外Y方に折シ返してフロントド
アカラス2bの後端部内側に当接させることにより、前
記リヤドアガラス3b、フロントガラス2b間ノシール
ヲ行うと共に、前記センターシールラバー8の先端を前
記第1のシールリップ6aに当接して、フロントドアガ
ラス2b後端部と前記第1のシールリップ6a間のシー
ルをも行うようにしである。更に、第5図に示すように
リヤドアパネル3aの両9i11 k 、下側縁の外周
部には、リヤドアウェザ−ストリップ9が装着され、こ
のリャドアウエサーストリップ9から突設した第2のシ
ールリップ9ai前記センターシールラバー8に当接さ
せると共に、先端前を前記センターピラースペーサー6
に当接させることによシ、リヤドア3とセンターシール
ラバー8およびセンターピラースペーサー6間のシール
を行うようにしである。前記第3 図中10はセンター
ピラーガーニッシュ、11はドアトリムであり、また、
前記第5図中12 、13はリヤドアパネル3aの上端
縁に装着されるウェザ−ストリップ、モールディングで
ある。
図に示すようにフロントドア2、リヤドア3全閉じた際
に、外観上これらフロント、リヤドア2,3間にセンタ
ーピラーが見えないようになっているが、これらフロン
ト、リヤの両ドア2゜3を取シ除くと第2図に示すよう
にフロアパネル4からドアパネル2a、3aの路上端部
近傍まで立設するセンターピラー5が設けられており、
このセンターピラー5に前記リヤドア3が図外のヒンジ
を介して装着されるようになっている。ところで、前記
フロントドア2と前記リヤドア3との間の前記センター
ピラ−5上端部におけるシール構造は、第3図、第4図
に示すように楡成されていた。即ち、6は前記センター
ピラー5の上端部に装着されたセンターピラースペーサ
で、このセンターピラースペーサ6からフロントドア2
の後端部(図においてはフロントウェザ−ストリップ7
の後端部)内側に当接する第1のシールリップ6aを突
設し、該第1のシールリップ6ai含めたRU記センタ
ーピラースペーサー6で前記フロントドア2閉時の衝撃
を吸収するN&a体としての機能を備えるようになって
いる。一方、リヤドアガラス3bの前端部には舌片状の
センターシールラバー8が装着され、該センターシール
ラバー8の先端部を車室外Y方に折シ返してフロントド
アカラス2bの後端部内側に当接させることにより、前
記リヤドアガラス3b、フロントガラス2b間ノシール
ヲ行うと共に、前記センターシールラバー8の先端を前
記第1のシールリップ6aに当接して、フロントドアガ
ラス2b後端部と前記第1のシールリップ6a間のシー
ルをも行うようにしである。更に、第5図に示すように
リヤドアパネル3aの両9i11 k 、下側縁の外周
部には、リヤドアウェザ−ストリップ9が装着され、こ
のリャドアウエサーストリップ9から突設した第2のシ
ールリップ9ai前記センターシールラバー8に当接さ
せると共に、先端前を前記センターピラースペーサー6
に当接させることによシ、リヤドア3とセンターシール
ラバー8およびセンターピラースペーサー6間のシール
を行うようにしである。前記第3 図中10はセンター
ピラーガーニッシュ、11はドアトリムであり、また、
前記第5図中12 、13はリヤドアパネル3aの上端
縁に装着されるウェザ−ストリップ、モールディングで
ある。
しかしながら、前述したセンターピラー上端部のシール
構造にあっては、センターピラースペーサー6から突出
する第1のシールリップ6aは略直状に延設されると共
に、該第1のシールリップ6aの突出基部6./ よ
りセンターシールラバー8の先端が0■方に位置するた
め、前記第1のシールリップ5aは先端部が前方に傾斜
するようになっていた。一方、リヤドア3の開動時に前
記センターシールラバー6先端が描く軌跡P(第4図)
は、車室内Y方かつ後方に向かって円弧状となるため、
前記センターシールラバー8先端が前述の前方傾斜した
第1のシールリップ5 a’(i−押圧して摺動するた
め、この摺動部が膠耗してし1いシール性の悪化を来し
てしまう。
構造にあっては、センターピラースペーサー6から突出
する第1のシールリップ6aは略直状に延設されると共
に、該第1のシールリップ6aの突出基部6./ よ
りセンターシールラバー8の先端が0■方に位置するた
め、前記第1のシールリップ5aは先端部が前方に傾斜
するようになっていた。一方、リヤドア3の開動時に前
記センターシールラバー6先端が描く軌跡P(第4図)
は、車室内Y方かつ後方に向かって円弧状となるため、
前記センターシールラバー8先端が前述の前方傾斜した
第1のシールリップ5 a’(i−押圧して摺動するた
め、この摺動部が膠耗してし1いシール性の悪化を来し
てしまう。
また、前記第1のシールリップ6aが匣状に延びている
ことと、センターシールラバー8の先fa部が折り返さ
れていることによって前記第1のシールリップGaX角
1〕H己センターシールラバー8の先端部およびフロン
トドアガラス2bの内側との間には空間Aが形成される
一方、第2のシールリップ9aは直状に形成されその先
端部がセンターピラースペーサー6に重合的に当接して
該先端部が車室内YyJに傾斜するため、前記第2のシ
ールリップ9a、センターピラースペーサー6およびセ
ンターシールラバー6との間にも大きな空間Bが形成さ
れてし貰う。このように空間A、Bが形成されると、当
該部分を辿って風もれおよび水もれ等が発生してしまう
。また、前記空間A、Bによって車室外Xからの11!
lT音も容易に車室内Yに侵入し車室内Yの静粛性を損
ってしまうという間馳点があった。
ことと、センターシールラバー8の先fa部が折り返さ
れていることによって前記第1のシールリップGaX角
1〕H己センターシールラバー8の先端部およびフロン
トドアガラス2bの内側との間には空間Aが形成される
一方、第2のシールリップ9aは直状に形成されその先
端部がセンターピラースペーサー6に重合的に当接して
該先端部が車室内YyJに傾斜するため、前記第2のシ
ールリップ9a、センターピラースペーサー6およびセ
ンターシールラバー6との間にも大きな空間Bが形成さ
れてし貰う。このように空間A、Bが形成されると、当
該部分を辿って風もれおよび水もれ等が発生してしまう
。また、前記空間A、Bによって車室外Xからの11!
lT音も容易に車室内Yに侵入し車室内Yの静粛性を損
ってしまうという間馳点があった。
本発明はかかる従来の間組点に銀みて、第1のシールリ
ップヲリャドアの開動時に単室内方に移動するセンター
シールラバー先端の軌跡外に位置するように形成するこ
とによって、前記第1のシールリップおまひ前R己セン
ターシールラバーの摩耗を防止すると共に、前記第lの
シールリップの先端sを前記センターシールラバーの先
端部形状に沿って重接して形成し、かつ、第2のシール
リップを前記センターシールラバーの単室内側に沿って
密接してM’lJ 白己第1のシールリップまで延設す
ると共に、先端部を前記第1のシールリップに当接する
位置から車室内方に曲折して形成することにより 、第
1のシールリップ、センターシールラバー、フロントド
アガラスの間に形成されるへき空間および第1のシール
リップ、第2のシールリップ、センターシールラバーの
間に形成されるべき空間をそれぞれなくシ、風もれ、水
もれ寺を防止すると共に、車室外騒音の侵入ヲ遁断し車
室内の静粛性を向上するようにしたものである。
ップヲリャドアの開動時に単室内方に移動するセンター
シールラバー先端の軌跡外に位置するように形成するこ
とによって、前記第1のシールリップおまひ前R己セン
ターシールラバーの摩耗を防止すると共に、前記第lの
シールリップの先端sを前記センターシールラバーの先
端部形状に沿って重接して形成し、かつ、第2のシール
リップを前記センターシールラバーの単室内側に沿って
密接してM’lJ 白己第1のシールリップまで延設す
ると共に、先端部を前記第1のシールリップに当接する
位置から車室内方に曲折して形成することにより 、第
1のシールリップ、センターシールラバー、フロントド
アガラスの間に形成されるへき空間および第1のシール
リップ、第2のシールリップ、センターシールラバーの
間に形成されるべき空間をそれぞれなくシ、風もれ、水
もれ寺を防止すると共に、車室外騒音の侵入ヲ遁断し車
室内の静粛性を向上するようにしたものである。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳述する。
尚、本発明の一実施例を述べるにあたって従来の構成と
同一部分に同一符号を付して説明する。
同一部分に同一符号を付して説明する。
即ち、第6図は本発明のシール檜造會ボす断面図で、6
け一図外のセンターピラーの上端部に装着されたセンタ
ーピラースペーサー、6aは該センターピラースペーサ
ー6から突設した第1のシールリップ、8はセンターシ
ールラバー、9aH!Jヤドアウエザーストリツプ9か
ら突設した第2のシールリップである。前記第1のシー
ルリップ6aはリヤドアの開動時に車室内方に移動する
前記センターシールラバー8先端の軌跡Pと干渉しない
ように、自1」h巳脂1のシールリップ6aの中央部が
ぼ11方に突出する略く字状に形成しである。P′はり
ャドアウエザーストリップ9の第2のシールリップ9a
先端の軌跡でめる。゛また、6iJ記第1のシールリッ
プ6aの先端seユ前記センターシールラバー8の先端
部の車室外X側形状に沿って密接して形成し、ドア閉時
に第1のシールリップ6a。
け一図外のセンターピラーの上端部に装着されたセンタ
ーピラースペーサー、6aは該センターピラースペーサ
ー6から突設した第1のシールリップ、8はセンターシ
ールラバー、9aH!Jヤドアウエザーストリツプ9か
ら突設した第2のシールリップである。前記第1のシー
ルリップ6aはリヤドアの開動時に車室内方に移動する
前記センターシールラバー8先端の軌跡Pと干渉しない
ように、自1」h巳脂1のシールリップ6aの中央部が
ぼ11方に突出する略く字状に形成しである。P′はり
ャドアウエザーストリップ9の第2のシールリップ9a
先端の軌跡でめる。゛また、6iJ記第1のシールリッ
プ6aの先端seユ前記センターシールラバー8の先端
部の車室外X側形状に沿って密接して形成し、ドア閉時
に第1のシールリップ6a。
センターシールラバー8、フロントドアカラス2bとの
間に空間が形成されないようにしである。更ニ、前記第
2のシールリップ9aは前記センターシールラバー8の
車室内側に沿って密接して前記第1のシールリップ□a
−Jで延設すると共に、前記第2のシールリップ6aの
先端部を前記第1のシールリップ6aに当接する位置か
ら車室内方に曲性して、略り字状になるように形成し、
ドア閉時に第1のシールリップ5a、第2のシールリッ
プ9a、センターシールラバー8間に空間か形敗されな
いようにしである。
間に空間が形成されないようにしである。更ニ、前記第
2のシールリップ9aは前記センターシールラバー8の
車室内側に沿って密接して前記第1のシールリップ□a
−Jで延設すると共に、前記第2のシールリップ6aの
先端部を前記第1のシールリップ6aに当接する位置か
ら車室内方に曲性して、略り字状になるように形成し、
ドア閉時に第1のシールリップ5a、第2のシールリッ
プ9a、センターシールラバー8間に空間か形敗されな
いようにしである。
以上の構成により、第1のシールリップ6aをセンター
シールラバー8先端の軌跡P外に位置するように形成し
たので、リヤドアの開動時にはセンターシールラバー8
の先端が第1のシールリップ6aに対し押圧的に摺動す
ることがないので、前記センターシールラバー8、第1
のシールリップ6aの摩耗を防止できる。従って、これ
らセンターシールラバー8、$−51のシールリップ6
a間のシール性が劣化することにない。また、第1のシ
ールリップ6aXi2のシールリップ9aの形状を変え
ることによって、フロントおよびリヤのドアを閉じた際
に第1のシールリップ6a、センターシールラバー8、
フロントドアカラス2b問および第1のシールリップ5
a、第2のシールリップ9a、センターシールラバー8
間に夫々空間が形成されないようにしたので、凰もれ、
水もれとか車両外吸音の侵入を防止する。
シールラバー8先端の軌跡P外に位置するように形成し
たので、リヤドアの開動時にはセンターシールラバー8
の先端が第1のシールリップ6aに対し押圧的に摺動す
ることがないので、前記センターシールラバー8、第1
のシールリップ6aの摩耗を防止できる。従って、これ
らセンターシールラバー8、$−51のシールリップ6
a間のシール性が劣化することにない。また、第1のシ
ールリップ6aXi2のシールリップ9aの形状を変え
ることによって、フロントおよびリヤのドアを閉じた際
に第1のシールリップ6a、センターシールラバー8、
フロントドアカラス2b問および第1のシールリップ5
a、第2のシールリップ9a、センターシールラバー8
間に夫々空間が形成されないようにしたので、凰もれ、
水もれとか車両外吸音の侵入を防止する。
第7図は他の実施ヤリを不し、第1のシールリップ5a
i中空状に形成したものである。即ち、こ ゛のよ
うに第1のシールリップ5a(i)中空状に形成するこ
とによって、該第1のシールリップ6aの剛性を向上し
、謂わゆる腰の強いシールリップにすることができる。
i中空状に形成したものである。即ち、こ ゛のよ
うに第1のシールリップ5a(i)中空状に形成するこ
とによって、該第1のシールリップ6aの剛性を向上し
、謂わゆる腰の強いシールリップにすることができる。
尚、この実施$1にあっても、@配第1のシールリップ
6aの後方壁6bは、センターシールラバー8の先端部
の軌跡P外に位置するように形成すると共に、第1のシ
ールリップ6a1センターシールラバー8、フロントド
アガラス2b間に空間が設けられないように形成し、か
つ、第2のシールリップ9ai略り字状に形成して第1
のシールリップ5a、第2のシールリップ9a、センタ
ーシールラバー8間にも空間が設けられないようにする
ことはいう才でもない。
6aの後方壁6bは、センターシールラバー8の先端部
の軌跡P外に位置するように形成すると共に、第1のシ
ールリップ6a1センターシールラバー8、フロントド
アガラス2b間に空間が設けられないように形成し、か
つ、第2のシールリップ9ai略り字状に形成して第1
のシールリップ5a、第2のシールリップ9a、センタ
ーシールラバー8間にも空間が設けられないようにする
ことはいう才でもない。
以上説明したように、本発明のフロアパネルからドアパ
ネルの路上端部近傍まで立設するセンターピラー上端部
のシール構造にめっては、センタ−ヒラースペーサーカ
・ら突出する第1のシールリップを、センターシールラ
バー先端の軌跡外に位置するように形成したので、リヤ
ドアのυ;1動時に!Tl]把センターシールラバー先
端と前記第1のシールリップとが摺接することがない。
ネルの路上端部近傍まで立設するセンターピラー上端部
のシール構造にめっては、センタ−ヒラースペーサーカ
・ら突出する第1のシールリップを、センターシールラ
バー先端の軌跡外に位置するように形成したので、リヤ
ドアのυ;1動時に!Tl]把センターシールラバー先
端と前記第1のシールリップとが摺接することがない。
従って、これらセンターシールラバー先端、第1のシー
ルリップの摩耗を防止して、シール効果の減少を防止す
ることかでさる。また、前記第1のシールリップの先端
m k M++記センターシールラバーの先端部形状に
沿って密接して形敗し、かつ、第2のシールリップを前
記センターシールラバーの単室内側に沿っても一接して
AjJ記第1のシールリップまで延設すると共に、先端
部を前記第1のシールリップに当接する位負から単室内
方に曲折して形成することによって、第1のシールリッ
プ、センターシ−ルラバー、フロントドアガラスの間に
形成されるべき空間および第1のシールリップ、第2の
シールリップ、センターシールラバーの間に形成される
べき空間をそれぞれなくすことかできる。従って、前記
夫々の空間が形成された場合に発生する風もれおよび水
もれ智ヲ防止すると共に、車室外騒音の侵入を遮断し車
室内の静粛性を向上することができるという優れた効果
を秦する。
ルリップの摩耗を防止して、シール効果の減少を防止す
ることかでさる。また、前記第1のシールリップの先端
m k M++記センターシールラバーの先端部形状に
沿って密接して形敗し、かつ、第2のシールリップを前
記センターシールラバーの単室内側に沿っても一接して
AjJ記第1のシールリップまで延設すると共に、先端
部を前記第1のシールリップに当接する位負から単室内
方に曲折して形成することによって、第1のシールリッ
プ、センターシ−ルラバー、フロントドアガラスの間に
形成されるべき空間および第1のシールリップ、第2の
シールリップ、センターシールラバーの間に形成される
べき空間をそれぞれなくすことかできる。従って、前記
夫々の空間が形成された場合に発生する風もれおよび水
もれ智ヲ防止すると共に、車室外騒音の侵入を遮断し車
室内の静粛性を向上することができるという優れた効果
を秦する。
第1図は従来の4ドアタイプのノーートドツブ車の側面
図、第2図はセンターピラーの斜視図、第3図は従来の
センターピラー上端部のシール構造を示す断面8+視図
、第4図は第1図中IV−■吻からの断面図、第5図は
リヤドアの一部分解斜視図、第6図は本発明のセンター
ピラー上端部のシール構造を示す比4図に対応する断面
図、第7図は本発明の他の実施例′ff:ff:不向−
断面図。 1・・・4ドアタイプのハードトップ車、2・・・フロ
ントドア、2a・・・フロントドアパネル、2b・・・
フロントドアガラス、3・・・リヤドア、3a・・・リ
ヤドアパネル、3b・・・リヤドアガラス、4・・・フ
ロアパネル、5・・・センターピラー、6・・・センタ
ーピラースペンサー、6a・・・第1のシールリップ、
8・・・センターシールラバー、9・・・リヤドアウェ
ザ−ストリップ、9a・・・第2のシールリップ、X・
・・車室外、Y・・・車室内。 第6図 第7図 226−
図、第2図はセンターピラーの斜視図、第3図は従来の
センターピラー上端部のシール構造を示す断面8+視図
、第4図は第1図中IV−■吻からの断面図、第5図は
リヤドアの一部分解斜視図、第6図は本発明のセンター
ピラー上端部のシール構造を示す比4図に対応する断面
図、第7図は本発明の他の実施例′ff:ff:不向−
断面図。 1・・・4ドアタイプのハードトップ車、2・・・フロ
ントドア、2a・・・フロントドアパネル、2b・・・
フロントドアガラス、3・・・リヤドア、3a・・・リ
ヤドアパネル、3b・・・リヤドアガラス、4・・・フ
ロアパネル、5・・・センターピラー、6・・・センタ
ーピラースペンサー、6a・・・第1のシールリップ、
8・・・センターシールラバー、9・・・リヤドアウェ
ザ−ストリップ、9a・・・第2のシールリップ、X・
・・車室外、Y・・・車室内。 第6図 第7図 226−
Claims (1)
- (1) フロアパネルからドアパネルの路上84部近
傍まで立設するセンターヒラ−と、このセンターヒラ−
の上端部に装看されたセンターピラースペーサーから突
設し、フロントドアの後端部内側」に当接する第1のシ
ールリップと、リヤドアカラスの前端部に装崩され先端
部がフロントドアカラスの後端部内側に当接すると共に
、前記センターヒラ−スペーサーのシールリップに当接
スルセンターシールラバーと、リヤドアパネルの外周部
にkmされたりャドアウエザーストリップから9Gkし
、中腹部が前記センターシールラバーに当候すると共に
、先端部が前記第1のシールリップに当接する第2のシ
ールリップと、全備えたセンターピラー上端部のシール
構造において、前記第1のシールリップffi IJヤ
ドアの開動時に車室内方に移動する前記センターシール
ラバー先端の軌跡外に位置するように形状する一方、前
記第1のシールリップの先端部を前記センターシールラ
バーの先端部形状に沿って@接して形成し、かつ、前記
第2のシールリップヲ前記センターシールラバーの単室
内9111に沿って重接して@記第1のシールリップま
で延設すると共に、先端部?前記第1のシールリップに
当接する位置、から車室内力に曲折して形成したこと’
に%にとするセンターピラー上端部のシール構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56207397A JPS58110335A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56207397A JPS58110335A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58110335A true JPS58110335A (ja) | 1983-06-30 |
JPS6311171B2 JPS6311171B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=16539059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56207397A Granted JPS58110335A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | センタ−ピラ−上端部のシ−ル構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58110335A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6118929U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-03 | 豊田合成株式会社 | ドア体ヒンジ側上隅部位のシ−ル構造 |
JPS6194874A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | 4ドアハ−ドトツプ車におけるセンタピラ−上部シ−ル構造 |
JPH0544651U (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-15 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のドア開口部のシール構造 |
EP1346864A1 (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip for a sliding type rear door |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP56207397A patent/JPS58110335A/ja active Granted
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
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