JPS58107871A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

内燃機関の燃料噴射装置

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JPS58107871A
JPS58107871A JP56206064A JP20606481A JPS58107871A JP S58107871 A JPS58107871 A JP S58107871A JP 56206064 A JP56206064 A JP 56206064A JP 20606481 A JP20606481 A JP 20606481A JP S58107871 A JPS58107871 A JP S58107871A
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JP
Japan
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fuel
fuel injection
engine
valves
intake
Prior art date
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Pending
Application number
JP56206064A
Other languages
English (en)
Inventor
Teruyuki Ito
伊東　輝行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPS58107871A publication Critical patent/JPS58107871A/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/345—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は吸気ポートに燃料を噴射供給するようにした内
燃機関の燃料噴射装置に関する。
従来のこの種の装置としては、例えば第１図に示すよう
に、燃料噴射弁１を吸気ポート２に取り利け、吸気弁３
の傘部に燃料を衝突させて燃料噴霧を微粒化するように
したものがある。４は燃焼室、５は点火栓、６は吸気絞
り弁である。（日量自動車（株）、昭和５４年３月発行
［自動車工学エンジン編Ｊ　Ｐ、１３４〜１３５＆Ｐ、
３０３）ところが、このように燃料噴霧を吸気パルプに
衝突させるようにした場合は、吸気との混合が充分に行
なわれ離い上に、吸気弁の傘部周辺に液状の燃料が滞溜
して吸気行程中に大きな液滴径のままで燃焼室内に吸入
される。そして、この液滴が点火栓に衝突してこれを冷
却させると共に、空燃比が局部的に変化して点火時の燃
焼の不安定を招き、始動性等が悪化するという問題点が
あった。
本発明は上記に鑑み、大量の残留ガスが吸気ポートへ吸
い戻されるパルプオーバーラツプ期間に前記吸い戻され
る高温の残留ガスに向って燃料を噴射することによって
燃料噴鮮の気化を促進し、ひき続き発生する吸気流れに
乗せて気化された燃料を燃焼室内に吸い込ませることに
より、燃焼の不安定を解消することを目的とする。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
第２図は本発明の一実施例を示したものであり、機関１
１の吸気ポート１２にはそれぞれ燃料噴射弁１３を取り
付け、この噴射弁１３とコｙｌ−ローラ１４とをそれぞ
れハーネス１５を介して接続することにより、ハーネス
１５を介して駆動信号か供給されると、噴射弁１３から
燃焼室１６に向って燃料が噴射されるようにしている。
１７は吸気弁、１Ｂは点火栓、１９は吸気絞り弁である
。
又、前記コントローラ１４には、機関回転数を検出する
回転数センサ２０の出力と、カムシャフトに取り付けた
パルサ２１に対接した電磁ピックアップ２２の出力とを
供給すると共に、図示しないエアフローメータの出力又
は負荷センサの出力等を供給することにより、それぞれ
の運転状態のもとで要求される量の燃料を所定の時期に
噴射するよう噴射弁１３に駆動パルスを供給するように
している。
上記の構成において、機関が運転されると、電磁ピック
アップ２２からの出力に応じてコントローラ１４から各
噴射弁１３に所定の時期に駆動信号が供給される。又、
この駆動信号の大きさ、例えはパルス巾は、機関の負荷
或いは回転数に応じて変り、機関が要求する量の燃料を
所定の時期に各吸気ポート１２から燃焼室１６へと噴射
供給するようになっている。尚、噴射時期は、例えばバ
ルブのオーバーラツプ期間であるが、吸入行程初期であ
っても良い。一方、回転数センサを介して機関がアイド
ル運転されていることを検知した時は、噴射時期が吸・
排気バルブオーバーラツプ期間に設定される。バルブオ
ーバーラツプ期間は回転数センサの基準位置と該基準位
置から特定バルブのタイミングに至る所定回転位置と、
を検出することによって検出される。アイドル運転時は
、吸気管内の負圧が高いので燃焼室又は排気ポートに残
留する高温のガスが吸気ポート１２に吸い戻されるので
、アイドル運転時に特に有効である。
従って、前記したようにパルプオーバーラツプ期間に燃
料を噴射すると、燃料噴ｉＡと吸い戻される高温の残留
ガスＢとが衝突するので燃料’ＪＪｋＡが効率よく気化
される。そして、その後に吸気流れに乗って気化された
燃料が燃焼室１６に吸入されるので、燃焼が改善され、
過渡遅れのない良好な運転性が得られる。
尚、燃料ｌ！Ｊｉの性状を良くするには、例えば第３図
に示すように、ニードル２３の先端部局面に螺旋状のガ
イド２４を突設し、このガイド２４による案内作用で噴
霧を旋回させるようにした燃料噴射弁を使用することが
できる。噴射弁１３の構造はこれに限ることはないが燃
料噴霧を良好にするものが望ましいことはいうまでもな
い。
また機関のアイドル運転を検出する手段は、吸気絞り弁
位置を検出する手段、吸入負圧検出手段、車速、クラッ
チのニュートラル位置、トランスミッションのニュート
ラル位置を検出する手段等に置き換えてよいことはいう
までもなく、更に吸・排気バルブの作動を検出する手段
としては、吸・排気バルブの作動位置を検出するポテン
ショスイッチ、等他の手段を採用できることも勿論のこ
とである。
以上説明したように本発明によれば、高温の残留ガスが
大量に吸い戻されるパルプオーバーラツプ期間に燃料を
噴射させるようにしたものであるため、前記残留ガスと
燃料噴霧との衝突を利用して燃料を効率よく気化させる
ことができる。又、気化された燃料はひき続いて吸気流
れに乗って燃焼室に吸い込まれるので、燃焼室の混合気
性状が大幅に改善されると同時に、吸気ボート部等での
滞溜時間も短（なるので、機関安定性が向上すると同時
に、過渡運転時の応答性をも向上できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の構成図、第２図は本発明の一実施例の
構成図、第３図は噴霧性状を改良した噴射弁に使用され
るニードルの一例の正面図である。 １１・・・機関　　１２・・・吸気ポート　　１３・・
・燃料噴射弁　　１４・・・コントローラ　　１６・・
・燃焼室　　２０・・・回転数センサ　　２１・・・パ
ルサ２２・・・電磁ピックアップ 特約−出　願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　笹　島　富二雄 第３図 −３８２＝

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気ポート部に燃料噴射する燃料噴射弁を装着した内燃
    機関において、パルプオーバーラツプ期間に燃料を噴射
    させるべく前記燃料噴射弁を作動させるコントローラ嚇
    〒を備えてなる内燃機関の燃料噴射装置。
JP56206064A 1981-12-22 1981-12-22 内燃機関の燃料噴射装置 Pending JPS58107871A (ja)

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JP56206064A JPS58107871A (ja) 1981-12-22 1981-12-22 内燃機関の燃料噴射装置
US06/445,552 US4562817A (en) 1981-12-22 1982-11-30 Fuel injection timing control system for internal combustion engine and control method therefor
EP82111373A EP0084116A3 (en) 1981-12-22 1982-12-08 Fuel injection timing control system for an internal-combustion engine, and control method therefor

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JP56206064A JPS58107871A (ja) 1981-12-22 1981-12-22 内燃機関の燃料噴射装置

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EP (1) EP0084116A3 (ja)
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