JPH02163467A - 燃料供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多気筒ガソリン機関に係り、特に、多点燃料
噴射装置に好適な燃料供給システムに関する。

〔従来の技術〕

従来、燃料供給システムにおいては、自動車技術会シン
ポジウム「最近のガソリン機関性能向上技術」照明６１
年２月５日・６日、１１頁〜１８頁に論じられているよ
う°に、各気筒毎に噴射タイミングを選べる独立噴射装
置を用いているが、吸気行程に燃料を噴射するとトルク
が低下し、ＨＣ。

ＣＯ等の排気も悪化していた。よって、吸気行程前の排
気行程に燃料を噴射し、吸気弁の熱等により、燃料を蒸
発させ混合気を形成しシリンダに供給していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、多気筒、多点燃料噴射エンジンの吸気
ボート内の混合気形成について配慮がされておらず、燃
料の噴射を排気行程に行い、過渡運転時の応答性を悪化
させるという問題があった。

本発明の目的は９上記エンジンの吸気ポー１〜内の混合
気形成を向上させ、燃料噴射を吸気行程に行い、過渡運
転時の応答性を向上することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、多気筒、多点燃料噴射エンジンの吸気ポー
トに取り付けられた燃料噴射弁からの燃料噴霧を吸入気
流に逆って噴射し、さらに、吸気行程時の吸入気流の流
速がある速度に達してから噴射することにより、達成さ
れる。

〔作用〕

吸入気流に逆って燃料を噴射する燃料噴射弁は、吸気行
程時の吸入気流がある速度に達してから燃料を噴射する
ので、吸入気流と燃料噴霧が衝突し。

燃料噴霧が引きちぎられる。それによって、燃料噴霧が
微粒化され、吸気ポート内の混合気の層が広がり、均一
化できる。さらに、吸気ポート内が微粒化された燃料の
気化潜熱により、冷却され。

充てん効率が増大する。よって、吸気行程に、燃料が噴
射できるので、過渡運転時の応答性が向上する。

〔実施例〕

以下１本発明の一実施例を第１図により説明する。吸気
管］に、エアクリーナ２．スロッ１−ルバルブ３が設け
られている。そして、コントロールユニットへ、吸気管
１に設けられた空気流量計４スロツトルセンサ５の信号
が入力される。また、クランク角センサ６、排気管７に
設けられた空燃比センサ８の信号が入力され、燃料噴射
弁９と点火プラグ１０が制御される。燃料噴射弁９は吸
気ボート１１近くに設けられ、燃料は吸気ポート１１と
反対方向に噴射される。

第２図は、４気筒エンジンの独立噴射方式の概略図であ
る。斜線部が噴射時期を示す。従来は、排気行程に燃料
を噴射していたが、本発明では、吸気行程での燃料噴射
が可能となる。

第３図は、クランク角に対する吸気弁近くの空気流速の
関係図である。クランク角０　（ｄｅｇ）から１８０　
（ｄｅｇ）までが吸気行程である。回転数ＮがＬ　ＯＯ
Ｏｒｐｍから３０００ｒｐｍと高くなる毎に空気流速が
大きくなる。また、空気流速は、クランク角０　（ｄｓ
ｇ）では空気流速はＯｍ／ｓでアリ、９０　（ｄｅｇ）
で最大となる。そこで、クランク角で０　（ｄｅｇ）か
ら任意の所定時間ｘ　（ｄｅｇ）後、第１図のように、
燃料を噴射する。

第４図は、吸気ポート内の混合気形成状態の概縮図であ
る。（ａ）は、従来の混合気形成状態図、（ｂ）は、本
発明の混合気形成状態図である。

（ａ）の場合、吸気行程初期、排気行程で噴射された燃
料により、吸気ポート及び吸気弁上に、液膜が形成され
、吸気弁等の熱のみで蒸発した燃料が混合気を形成して
いるため、混合気の層が狭い。

これに対し、（ｂ）の場合は、吸気行程時に、燃料を噴
射し気流により燃料がひきちぎられるため、微粒化し、
混合気の層が広くなる。

第５図（ａ）は、空気流速がＯｍ　／　ｓ時に燃料を噴
射した場合の混合気形成状態図、第５図（ｂ）は、空気
流速を伴った場合の混合気形成状態図である。（ａ）は
、同（ａ）のように、液膜ができやすく混合気の層が狭
くなる。図（ｂ）は、上記第４図（ｂ）のように、ａ合
気の層が広くなる。

第６図は、燃料噴射弁概略図である。吸気管１に設けら
れた吸気ポート１１近くの燃料噴射弁９は、取り付けの
面で、吸気管１に対し垂直に設けるのが望ましい。よっ
て、図のように、燃料を噴射する吐出口を吸気ボー１〜
と反対方向に向けることにより５本発明を達成すること
ができる。

第７図は、燃料噴射弁断面図である。（ａ）は従来のビ
ントルタイプである。（ｂ）は、ビントルタイプの吐出
口に、燃料の噴射方向を変える圧入部材１３を取り付け
たものである。これにより、第６図のようなシステムが
達成できる。

第８図は、燃料噴射弁取り付は図である。（ａ）は従来
の取り付は図である。この場合、吸気管のＡ部に制限が
あり、困難な加工が要求されていた。

これに対し、（ｂ）は、第７図（ｂ）の燃料噴射弁を用
いているため、吸気管１に垂直に取り付けられ、燃料噴
射弁取り付は部の加工が容易となる。

しかしこの場合、吐出部の方向が決定されるため、（ｂ
）のＢ部と６部を一致させ、燃料噴射の目標位置を合わ
せる必要がある。そのためには、６部に目じるしを付け
る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、燃料噴霧の微粒化が可能となり、しか
も吸気行程時に燃料を噴射することができるので、過渡
運転時の応答性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概略図、第２図は独立噴射
方式の概略図、第３図はクランク角に対する空気流速の
関係図、第４図、第５図は混合気形成状態の概略図、第
６図は燃料噴射弁概略図、第７図は燃料噴射弁を示す図
、第８図は燃料噴射弁取り付は図である。 ４・・・空気流量計、５・・・スロットルセンサ、６・
・・クランク角センサ、８・・・空燃比センサ、９・・
・燃料噴射弁、１０・・・点火プラグ、１１・・・吸気
ポー１−。 １２・・・圧入部材。 第 凹 クツシフ角層 （ｒＬｅｇ） （良） 液膜 （ｂン 茅５ 図 第 図 （良） （ｂ） ■ 図 第 図 （＾） （ｂン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．内燃機関の各吸気ポート近くに、各々燃料噴射弁を
   設けた多点燃料噴射システムにおいて、前記燃料噴射弁
   の噴射方向が前記吸気ポートと反対方向となるように配
   設し、しかも前記噴射弁の噴射時期を、各気筒の吸気行
   程の任意の所定時期とするようにしたことを特徴とする
   燃料供給システム。