JPH1191673A - 二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左のハンドルレバーを操作したときにフロン
トブレーキとリヤブレーキにそれぞれ制動を与えること
により、操作性や制動能力を向上する。 【解決手段】 左ハンドルレバー１をイコライザ３１を
介してリヤドラムブレーキ６とフロントディスクブレー
キ５に接続された回動レバー２３に接続し、右ハンドル
レバー３を回動レバー２３を介してフロントディスクブ
レーキ５に接続する構成としている。これにより、右ハ
ンドルレバー３の操作によってフロントディスクブレー
キ５に制動を与えることができ、左ハンドルレバー１の
操作によってリヤドラムブレーキ６とフロントディスク
ブレーキ５に同時に制動を与えることができる。また、
マスタシリンダのケースを利用してマスタシリンダハウ
ジング１１を形成することにより、部品点数を削減する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右のハンドルに
ブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設け
られたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スクータ等の二輪車の多くは、
無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがな
く、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドル
レバーがそれぞれ設けられている。

【０００３】この種の従来技術による二輪車用ブレーキ
装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンド
ルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレ
バーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動
を与えるフロントブレーキと、前記左ハンドルレバーの
回動によって後輪に制動を与えるリヤブレーキとから構
成されたものが知られている。ここで、二輪車用ブレー
キ装置では、制動時に大きな荷重が作用するフロントブ
レーキを制動性能に優れたディスクブレーキによって構
成し、フロントブレーキに比較して制動時に作用する荷
重が軽いリヤブレーキには安価なドラムブレーキを用い
ている。

【０００４】そして、この従来技術による二輪車用ブレ
ーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させるこ
とにより、マスタシリンダのピストンを押動してブレー
キ液を押圧し、フロントディスクブレーキを作動させて
前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバーを握って
回動させることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレ
ーキを作動させて後輪に制動を与える。従って、左右の
ハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、
後輪に制動を与えて車両を減速、または停止させること
ができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレ
バーを操作することによってフロントディスクブレーキ
に制動力を与え、左ハンドルレバーを操作することによ
ってリヤドラムブレーキに制動力を与える構成となって
いる。このため、制動距離を短くするためには、フロン
トディスクブレーキの制動力とリヤドラムブレーキの制
動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー
操作が難しいという問題がある。

【０００６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーを
操作したときにフロントブレーキとリヤブレーキにそれ
ぞれ制動を与えることにより、操作性や制動能力を向上
できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置
は、フロントブレーキに制動を与えるため、内部にブレ
ーキ液を押圧するピストンが軸方向に変位可能に設けら
れたマスタシリンダハウジングと、該マスタシリンダハ
ウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ
方向の一側が回動支点として該マスタシリンダハウジン
グに枢支された回動レバーと、前記マスタシリンダハウ
ジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、軸方
向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合さ
れると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバー
に連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、
前記マスタシリンダハウジングに前記回動レバーと平行
状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設
けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作さ
れるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直
交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側
で枢支されると共に、軸方向に穿設された長穴が前記回
動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバー
と、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダハ
ウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを
押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側
とリヤブレーキとの間を接続する接続体とから構成され
ている。

【０００８】このように構成したことにより、右ハンド
ルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引
っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続さ
れた押動部材によってマスタシリンダハウジング内のピ
ストンが押動されるから、該ピストンによってブレーキ
液が押圧され、このブレーキ液圧によりフロントブレー
キに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバ
ーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間
位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による
引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接
的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をその
ままにフロントブレーキに制動を与えることができる。

【０００９】また、左ハンドルレバーを握って回動させ
ると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの
長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレー
キに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ
方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動
レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じて
マスタシリンダハウジング内のピストンが押動部材によ
って押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。

【００１０】一方、フロントブレーキにブレーキ液圧を
供給するマスタシリンダのケースを回動レバー、接続体
等を取付けるためのマスタシリンダハウジングとして利
用しているから、別途必要であったハウジングを省略す
ることができる。

【００１１】また、回動レバーをマスタシリンダハウジ
ングの軸線を挟んで両側に位置して配置した上で、回動
レバーとイコライザとを平行状態で配置し、第２の連結
レバーによって回動レバーの長さ方向の他側とイコライ
ザの長さ方向の他側とを連結しているから、マスタシリ
ンダハウジングの幅寸法を有効に利用して回動レバーと
イコライザとを軸方向で重なるように配置でき、回動レ
バー、イコライザの取付けに要する寸法を小さくするこ
とができる。

【００１２】請求項２の発明は、回動レバーは、長さ方
向の一側に位置してマスタシリンダハウジングに回動可
能に取付けられた取付部と、該取付部からマスタシリン
ダハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１の
レバー部と、マスタシリンダハウジングを挟んで該第１
のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレ
バー部とによって二又状に形成し、第１の連結レバーを
前記第１のレバー部に接続し、第２の連結レバーを前記
第２の連結レバーに接続する構成としたことにある。

【００１３】このように構成したことにより、回動レバ
ーは、第１の連結レバーが引っ張られたときに、第１の
レバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として
回動し、第２の連結レバーが引っ張られたときにも、第
１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点と
して回動する。

【００１４】また、第１の連結レバー、該第１の連結レ
バーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を
第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、
該第２の連結レバーを左ハンドルレバーに接続するワイ
ヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができ
る。

【００１５】請求項３の発明は、押動部材はピストンの
軸線と直交する方向に配設された押動ピンとしたことに
あり、これにより、マスタシリンダハウジングの軸方向
に対する押動ピンの組付寸法を小さくすることができ
る。

【００１６】請求項４の発明は、押動ピンはその両端を
回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持
する構成としたことにあり、これにより、押動ピンによ
って第１のレバー部、第２のレバー部を連結し、該第１
のレバー部、第２のレバー部間の強度を高めることがで
きる。

【００１７】請求項５の発明は、マスタシリンダハウジ
ングには、左ハンドルレバーによってイコライザが大き
く引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向
の他側に当接して変位を規制するイコライザ止めを設け
たことにある。

【００１８】このように構成したことにより、例えばブ
レーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使
用できなくなった状態で、左ハンドルレバーによってイ
コライザを引っ張り操作すると、該イコライザの長さ方
向の他側がイコライザ止めに当接するから、この当接点
を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させる
ことができる。これにより、イコライザの長さ方向一側
に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張
り操作することができ、リヤブレーキに制動を与えるこ
とができる。

【００１９】請求項６の発明は、リヤブレーキはドラム
ブレーキによって構成し、マスタシリンダハウジングに
は、ドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長さ
方向の一側を突き当てて該イコライザの回動を規制する
ストッパを設けたことにある。これにより、ドラムブレ
ーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当
てた状態で該イコライザを位置決めすることができる。

【００２０】請求項７の発明は、回動レバーは、一側の
回動支点と押動部材の接続位置との間の長さ寸法に対す
る、一側の回動支点と第２の連結レバーの接続位置との
間の長さ寸法の比率を、約１：１．３〜１：２．５に設
定したことにある。

【００２１】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の
連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該
回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも
１．３〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その
分、第１の連結レバーの近傍に設けられた押動部材を大
きな力で動作させることができ、フロントブレーキに所
望の制動を与えることができる。

【００２２】請求項８の発明は、イコライザは、左ハン
ドルレバーとの接続位置と接続体の接続位置との間の長
さ寸法に対する、左ハンドルレバーとの接続位置と第２
の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約
１：２〜１：３に設定したことにある。

【００２３】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、左
ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された接続体が
大きく動作し、リヤブレーキに大きな制動を与える。こ
のときには、イコライザの長さ方向の他側で前記接続体
の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第１
の連結レバーも小さく引っ張られ、該第１の連結レバー
により回動レバーが回動されて押動部材が動作するか
ら、フロントブレーキにも制動が与えられる。

【００２４】請求項９の発明による二輪車用ブレーキ装
置は、車体に取付けられるハウジングと、該ハウジング
に取付けられ、フロントブレーキに制動を与えるため内
部にブレーキ液を押動するピストンが設けられたマスタ
シリンダと、前記ハウジングの軸線を挟んで両側に位置
して配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウ
ジングに枢支された回動レバーと、前記ハウジングに該
回動レバーと直交した状態に配置され、長さ方向に穿設
された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共
に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結さ
れて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記ハウ
ジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方
向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバ
ーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イ
コライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、
該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長
さ方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の
他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの
中間位置と前記マスタシリンダ内のピストンとの間に設
けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコラ
イザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する
接続体とからなり、前記押動部材は前記回動レバーの回
動支点に対して長さ方向に所定の寸法離間した位置に設
け、前記マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線
は、前記押動部材が前記回動レバーによって回動すると
きの接線上に位置させる構成としている。

【００２５】このように構成したことにより、右ハンド
ルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引
っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続さ
れた押動部材によってマスタシリンダ内のピストンが押
動されるから、該ピストンによってブレーキ液が押圧さ
れ、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動が
与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部
材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続
されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力
が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達さ
れるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロ
ントブレーキに制動を与えることができる。

【００２６】また、左ハンドルレバーを握って回動させ
ると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの
長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレー
キに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ
方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動
レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じて
マスタシリンダ内のピストンが押動部材によって押動さ
れ、フロントブレーキに制動が与えられる。

【００２７】さらに、マスタシリンダ内に設けられたピ
ストンの軸線を、押動部材が回動レバーによって回動す
るときの接線上に位置させているから、回動レバーを軸
方向に引っ張って回動させることにより、このときの力
をマスタシリンダ内のピストンに効率よく作用させるこ
とができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
二輪車用ブレーキ装置を図１ないし図７に従って詳細に
説明する。

【００２９】１は運転者の左手側に位置する左ハンドル
２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側
に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバー
で、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動するこ
とにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤ
ドラムブレーキ６を作動させるものである。

【００３０】５は前輪（図示せず）に設けられたフロン
トディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５
は、後述するマスタシリンダハウジング１１のホース接
続口２２にブレーキホース５Ａを介して接続されてい
る。そして、フロントディスクブレーキ５は、マスタシ
リンダハウジング１１内のブレーキ液がピストン２０に
よって押圧されることにより、前記ブレーキホース５Ａ
を介して供給される液圧によって作動し、前輪に制動を
与えるものである。

【００３１】６は後輪（図示せず）に設けられたリヤド
ラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述する
ブレーキ駆動ワイヤ３７が引っ張られることにより作動
し、後輪に制動を与えるものである。

【００３２】１１は二輪車の車体（図示せず）に取付け
られるマスタシリンダハウジングで、該マスタシリンダ
ハウジング１１はアルミニウム材料等を用いた鋳造品と
して形成され、その内部には、図２に示す如く、該マス
タシリンダハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを中心として上
下方向に伸長するシリンダ穴１２が下向きに開口して形
成されている。なお、軸線Ｏ−Ｏは、後述する押動ピン
３３が回動レバー２３によって回動するときの接線上に
位置している。

【００３３】ここで、マスタシリンダハウジング１１の
外周形状の説明をするにあたり、該マスタシリンダハウ
ジング１１が車体に取付けられたときの前側、即ち図３
に示す面をマスタシリンダハウジング１１の前側とし、
かつ図３の上側、下側、左側、右側をマスタシリンダハ
ウジング１１の上側、下側、左側、右側として他図の説
明も行なうものとする。

【００３４】まず、マスタシリンダハウジング１１の前
側には、図３、図４に示す如く、上側の左側寄りに位置
して前側ブラケット１３が突出して設けられ、該前側ブ
ラケット１３の右側には、左ブレーキワイヤ３４のチュ
ーブ３４Ｂが挿通される挿通穴１３Ａが形成されてい
る。また、前側ブラケット１３の左側は下向きに屈曲
し、その下端面は後述するイコライザ３１の円弧状突部
３１Ｄが当接するイコライザ止め１３Ｂとなっている。

【００３５】また、マスタシリンダハウジング１１の上
下方向の中間部には、ブレーキ駆動ワイヤ３７のチュー
ブ３７Ｂを支持する中間ブラケット１４が突設されてい
る。ここで、中間ブラケット１４の上端面は、リヤドラ
ムブレーキ６内のばね力によりブレーキ駆動ワイヤ３７
を介して引っ張られるイコライザ３１の一側を突き当て
ることにより、該イコライザ３１を位置決めするストッ
パをなすストッパ面１４Ａとなっている。

【００３６】また、前側ブラケット１３と軸線Ｏ−Ｏを
挟んだマスタシリンダハウジング１１の後側には、図５
に示すように、上側の左側寄りに位置して後側ブラケッ
ト１５が突出して設けられ、該後側ブラケット１５に
は、後述する右ブレーキワイヤ３６のチューブ３６Ｂが
挿通穴１５Ａに挿通された状態で取付けられている。

【００３７】さらに、マスタシリンダハウジング１１の
下側には、右側面に位置して回動レバー２３が回動可能
に取付けられるレバー取付部１６と、左側面に位置して
後述する引っ張りばね３８が係止される２個の係止突起
１７，１７とが設けられている。また、マスタシリンダ
ハウジング１１の下側には、シリンダ穴１２を前後方向
に貫く方形状のピン挿通溝１８が設けられ、該ピン挿通
溝１８は押動ピン３３によるピストン２０の押動を許す
ものである。

【００３８】一方、マスタシリンダハウジング１１に
は、上下方向の中間部に位置して後述の中継ホース４０
が接続される筒状のホース取付部１９が設けられ、該ホ
ース取付部１９内は、図２に示すようにシリンダ穴１２
に連通している。

【００３９】２０はマスタシリンダハウジング１１のシ
リンダ穴１２内に軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向に変位
可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２０は、シリ
ンダ穴１２の開口側に挿嵌された樹脂材料からなる筒体
２１によって抜止めされている。そして、ピストン２０
は、押動ピン３３によって押動されることによりシリン
ダ穴１２内のブレーキ液を押圧し、ホース接続口２２に
接続されるブレーキホース５Ａを介してフロントディス
クブレーキ５に液圧を供給するものである。

【００４０】２３はマスタシリンダハウジング１１の下
側に位置し、両側が軸線Ｏ−Ｏを挟んで左右方向に伸長
して設けられた回動レバーで、該回動レバー２３は、図
６に示すように、長さ方向の一側に位置してコ字状に屈
曲した取付部２４と、該取付部２４からマスタシリンダ
ハウジング１１の後側を長さ方向の他側に延びた第１の
レバー部２５と、マスタシリンダハウジング１１を挟ん
で該第１のレバー部２５の反対側となる前側を長さ方向
の他側に延びた第２のレバー部２６とによって二又状に
形成されている。また、前記取付部２４にはボルト挿通
穴２４Ａが穿設され、該取付部２４はボルト挿通穴２４
Ａに挿通されるボルト２７、ナット２８によってレバー
取付部１６に回動可能に枢支されている。さらに、取付
部２４にはレバー取付部１６に当接するストッパ突起２
４Ｂが一体的に設けられ、該ストッパ突起２４Ｂはピス
トン２０の最突出位置を規定するもので、樹脂材料から
なる筒体２１に作用する荷重を軽減し、該筒体２１の損
傷を防止している。また、第１のレバー部２５と第２の
レバー部２６とは、第１のレバー部２５よりも第２のレ
バー部２６が長尺に形成されている。

【００４１】また、前記第１のレバー部２５の先端側に
は後述する第１の連結レバー２９が連結される第１のレ
バー接続穴２５Ａが形成され、前記第２のレバー部２６
の先端側には後述する第２の連結レバー３２が連結され
る第２のレバー接続穴２６Ａが形成されている。さら
に、第１のレバー部２５、第２のレバー部２６の長さ方
向の中間位置には押動ピン３３が挿嵌されるピン挿嵌穴
２５Ｂ，２６Ｂが形成されている。なお、第１のレバー
接続穴２５Ａは、第１のレバー部２５の先端側に形成さ
れているが、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部
２６が長尺に形成されているため、回動レバー２３の全
長に対して中間位置に形成されていることとなる。

【００４２】ここで、第１のレバー接続穴２５Ａは回動
レバー２３の回動支点となるボルト挿通穴２４Ａの中心
に対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ1 だけ離れた位置に配設
され、ピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂはボルト挿通穴２４Ａ
の中心に対し距離寸法Ｌ2 だけ離れた位置に配設され、
第２のレバー接続穴２６Ａはボルト挿通穴２４Ａの中心
に対し距離寸法Ｌ3 だけ離れた位置に配設されている。
そして、ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５
Ａとの間の距離寸法Ｌ1 と、ボルト挿通穴２４Ａとピン
挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 とは近い寸
法となっており、この距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する、ボ
ルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の
距離寸法Ｌ3 の比率は、例えば約１：１．３〜１：２．
５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：１．８程度に
設定されている。

【００４３】２９はマスタシリンダハウジング１１内の
後側に位置し、回動レバー２３と直交するように上下方
向に配設された第１の連結レバーで、該第１の連結レバ
ー２９の下側寄りにはマスタシリンダハウジング１１の
軸方向に延びるように長穴２９Ａが穿設されている。ま
た、第１の連結レバー２９の上端部には、右ブレーキワ
イヤ３６のワイヤ本体３６Ａが接続されるワイヤ接続穴
２９Ｂが形成されている。そして、第１の連結レバー２
９は、その長穴２９Ａがピン３０を介して回動レバー２
３の第１のレバー部２５に形成された第１のレバー接続
穴２５Ａに接続されている。

【００４４】３１はマスタシリンダハウジング１１の上
下方向の中間部に位置して自由状態で設けられたイコラ
イザで、該イコライザ３１は回動レバー２３と平行状態
で、かつ回動レバー２３の上方に重なる位置に配設され
ている。また、イコライザ３１には、長さ方向の中間部
に位置して左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａが
接続されるワイヤ接続穴３１Ａと、長さ方向の一側に位
置してブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａが接
続されるワイヤ接続穴３１Ｂと、長さ方向の他側に位置
して第２の連結レバー３２が接続されるレバー接続穴３
１Ｃとが形成されている。さらに、イコライザ３１の他
側にはフロントディスクブレーキ５側の失陥時に前側ブ
ラケット１３のイコライザ止め１３Ｂに当接する円弧状
突部３１Ｄが形成されている。

【００４５】ここで、リヤドラムブレーキ６側に接続さ
れるワイヤ接続穴３１Ｂは左ブレーキワイヤ３４側に接
続されるワイヤ接続穴３１Ａに対し距離寸法（長さ寸
法）Ｌ4 だけ離れた位置に配設され、回動レバー２３側
に接続されるレバー接続穴３１Ｃはワイヤ接続穴３１Ａ
に対し距離寸法Ｌ5 だけ離れた位置に配設されている。
そして、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの
間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバ
ー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、例えば
約１：２〜１：３の範囲に設定され、好ましくはほぼ
１：２．７程度に設定されている。

【００４６】３２は回動レバー２３、イコライザ３１に
直交し、第１の連結レバー２９に平行に並ぶように配置
された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー３２の
下側寄りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向に
延びるように長穴３２Ａが穿設されている。そして、第
２の連結レバー３２は、上端側がピン３０を介してイコ
ライザ３１の長さ方向の他側に形成されたレバー接続穴
３１Ｃに接続され、長穴３２Ａがピン３０を介して第２
のレバー部２６の長さ方向の他側に形成された第２のレ
バー接続穴２６Ａに接続されている。

【００４７】３３は回動レバー２３の第１のレバー部２
５と第２のレバー部２６との間に設けられた押動部材を
なす押動ピンで、該押動ピン３３は、軸線Ｏ−Ｏと直交
するように前後方向に伸長する円柱状のピンとして形成
され、その両側が第１のレバー部２５のピン挿嵌穴２５
Ｂ、第２のレバー部２６のピン挿嵌穴２６Ｂに支持され
ている。また、押動ピン３３の長さ方向の中央部は円弧
状に膨出した円弧面部３３Ａとなり、該円弧面部３３Ａ
はピストン２０を押動する部位で、押動ピン３３が傾き
を生じた場合でも、ピストン２０を軸方向に真直に押動
することができる。

【００４８】ここで、ピストン２０、回動レバー２３、
第１の連結レバー２９、イコライザ３１、第２の連結レ
バー３２、押動ピン３３等はマスタシリンダハウジング
１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置にお
ける一の部品ユニットを構成している。

【００４９】３４は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキ
ワイヤ３４は、一端側が左ハンドルレバー１に接続さ
れ、他端側がイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ａに接
続されたワイヤ本体３４Ａと、該ワイヤ本体３４Ａの外
周側に設けられたチューブ３４Ｂとから構成され、該チ
ューブ３４Ｂの他端外周側にはねじ部３４Ｂ1 が形成さ
れている。また、チューブ３４Ｂは、その他端側が前側
ブラケット１３の挿通穴１３Ａに挿通され、２個のナッ
ト３５，３５によって該前側ブラケット１３に位置調整
可能に取付けられている。

【００５０】３６は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキ
ワイヤ３６は、図５に示す如く、一端側が右ハンドルレ
バー３に接続され、他端側が第１の連結レバー２９のワ
イヤ接続穴２９Ｂに接続されたワイヤ本体３６Ａと、該
ワイヤ本体３６Ａの外周側に設けられたチューブ３６Ｂ
とから構成され、該チューブ３６Ｂの他端外周側にはね
じ部３６Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３６Ｂ
は、その他端側が後側ブラケット１５の挿通穴１５Ａに
挿通され、２個のナット３５，３５によって該後側ブラ
ケット１５に位置調整可能に取付けられている。

【００５１】３７は接続体となるブレーキ駆動ワイヤ
で、該ブレーキ駆動ワイヤ３７は、一端側がイコライザ
３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続され、他端側がリヤド
ラムブレーキ６に接続されたワイヤ本体３７Ａと、該ワ
イヤ本体３７Ａの外周側に設けられたチューブ３７Ｂと
から構成され、該チューブ３７Ｂの一端側は中間ブラケ
ット１４に位置決め状態で嵌合されている。

【００５２】３８，３８は係止突起１７，１７とイコラ
イザ３１，第１の連結レバー２９との間に設けられた引
っ張りばねで、該各引っ張りばね３８は左ハンドルレバ
ー１、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するもので
ある。

【００５３】また、３９はマスタシリンダハウジング１
１のホース取付部１９に中継ホース４０を介して接続さ
れたリザーバタンクで、該リザーバタンク３９内には所
定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブ
レーキ液量が確認できる位置に取付けられている。

【００５４】本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置
は、上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ３
４，３６，３７の取付け手順と各部の調整方法について
説明する。

【００５５】まず、ブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本
体３７Ａをイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続
し、チューブ３７Ｂを中間ブラケット１４に取付ける。
次に、左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａをイコ
ライザ３１のワイヤ接続穴３１Ａに接続し、チューブ３
４Ｂを前側ブラケット１３にナット３５によって取付け
る。また、右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａを
第１の連結レバー２９のワイヤ接続穴２９Ｂに接続し、
チューブ３６Ｂを後側ブラケット１５にナット３５によ
って取付ける。

【００５６】このようにして、各ワイヤ３４，３６，３
７を取付けたら、第１の連結レバー２９の長穴２９Ａと
ピン３０との間、第２の連結レバー３２の長穴３２Ａと
ピン３０との間に隙間をなくし、かつリヤドラムブレー
キ６内のばね力によってイコライザ３１が中間ブラケッ
ト１４のストッパ面１４Ａに突き当たる位置まで、チュ
ーブ３４Ｂに螺着されたナット３５によって左ブレーキ
ワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａの突出量を調整する。こ
れにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレーキ
操作時の応答性を良好にすることができる。

【００５７】次に、上述したように各ワイヤ３４，３
６，３７が取付けられたブレーキ装置の作動について説
明する。

【００５８】まず、右ハンドルレバー３を握って回動さ
せると、右ブレーキワイヤ３６によって第１の連結レバ
ー２９が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動
レバー２３が矢示Ｂ方向に回動し、該回動レバー２３に
取付けられた押動ピン３３によってピストン２０が矢示
Ａ方向に押動されるから、該ピストン２０によってシリ
ンダ穴１２内のブレーキ液が押圧され、この液圧によっ
てフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪に制動
を与える。

【００５９】このときには、第１の連結レバー２９、押
動ピン３３は、回動支点となるボルト挿通穴２４Ａから
近い寸法となる距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 だけ離間して配設さ
れた第１のレバー接続穴２５Ａ、ピン挿嵌穴２５Ｂ，２
６Ｂに接続されているから、右ハンドルレバー３を回動
させたときの操作量をそのままにフロントディスクブレ
ーキ５を作動させることができ、前輪に与える制動力を
的確に調整することができる。

【００６０】一方、左ハンドルレバー１を握って回動さ
せると、左ブレーキワイヤ３４によってイコライザ３１
が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ
３１がブレーキ駆動ワイヤ３７を引っ張ってリヤドラム
ブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。

【００６１】また、イコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ
張られたときには、第２の連結レバー３２を介して回動
レバー２３が矢示Ｂ方向に回動し、押動ピン３３によっ
てピストン２０を押動してフロントディスクブレーキ５
を動作させ、前輪にも制動を与える。

【００６２】このときに、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ
接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4に対する、ワイヤ接
続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5
の比率は、１：２．７程度に設定されているから、ワイ
ヤ接続穴３１Ｂに接続されたブレーキ駆動ワイヤ３７が
大きな力で引っ張られ、リヤドラムブレーキ６によって
後輪に大きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバ
ー３２は前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、
回動レバー２３を矢示Ｂ方向に回動させる。

【００６３】続いて、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴
２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト
挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離
寸法Ｌ3 の比率は、１：１．８程度に設定されているか
ら、第２の連結レバー３２によって回動レバー２３を回
動させた場合には、このときの回動量の１．８分の１の
ストロークで押動ピン３３を押動する。

【００６４】従って、左ハンドルレバー１を回動操作し
たときには、その操作力がイコライザ３１によって２．
７分の１程度に小さくなるが、回動レバー２３では、押
動ピン３３を押動する力がボルト挿通穴２４Ａに対する
ピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂと第２のレバー接続穴２６Ａ
との距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操作したと
きの１．８倍に増幅されることになるから、フロントデ
ィスクブレーキ５を補助的に作動させることができ、前
輪に制動を与えることができる。

【００６５】次に、二輪車を運転中に、例えばシリンダ
穴１２内のブレーキ液が漏洩してフロントディスクブレ
ーキ５が使用不可能になった場合について説明する。

【００６６】まず、シリンダ穴１２内のブレーキ液が漏
洩した状態で左ハンドルレバー１を握って回動させる
と、左ブレーキワイヤ３４によってイコライザ３１が矢
示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図７に示す如
く、回動レバー２３が自由状態となるから、該回動レバ
ー２３が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ３１の
円弧状突部３１Ｄが前側ブラケット１３のイコライザ止
め１３Ｂに当接する。

【００６７】しかし、イコライザ３１の円弧状突部３１
Ｄがイコライザ止め１３Ｂに当接した状態から、さらに
左ハンドルレバー１を回動させることにより、イコライ
ザ３１の一側を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワ
イヤ３７を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６
を作動させて後輪に制動力を与えることができる。

【００６８】かくして、本実施の形態による二輪車用ブ
レーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作し
たときには、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動
を与えると同時に、フロントディスクブレーキ５によっ
て前輪に補助的に制動を与えることができるから、減速
時には左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と
後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容
易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。

【００６９】また、右ハンドルレバー３によってフロン
トディスクブレーキ５を作動させるときには、該右ハン
ドルレバー３の操作量をそのままにフロントディスクブ
レーキ５を作動させることができるから、制動時に荷重
がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時
の安定性を高めることができる。

【００７０】また、左ハンドルレバー１を操作したとき
には、リヤドラムブレーキ６を優先的に作動させ、後輪
に大きな制動を与え、フロントディスクブレーキ５によ
って前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、
制動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動
時に車体を安定させることができる。

【００７１】また、マスタシリンダのケースをマスタシ
リンダハウジング１１として利用し、ピストン２０、回
動レバー２３、第１の連結レバー２９、イコライザ３
１、第２の連結レバー３２、押動ピン３３等を一体的に
組付けているから、別途ハウジングを用いることなくブ
レーキ装置を構成することができ、コストの低減、ブレ
ーキ装置の小型化を図ることができる。

【００７２】しかも、マスタシリンダハウジング１１を
アルミニウム材料等からなる鋳造品として形成すること
により、ハウジングとしての剛性を高めることができる
から、ブレーキ操作時に大きな荷重が作用した場合で
も、この荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作
を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上するこ
とができる。

【００７３】さらに、回動レバー２３をマスタシリンダ
ハウジング１１に取付けるあたって、該回動レバー２３
の一側をマスタシリンダハウジング１１のレバー取付部
１６に枢支し、第１の連結レバー２９、第２の連結レバ
ー３２、押動ピン３３を回動レバー２３の他側にまとめ
て接続しているから、回動レバー２３周りの取付スペー
スを小さくできる。

【００７４】また、回動レバー２３を軸線Ｏ−Ｏを挟ん
で長さ方向の一側をマスタシリンダハウジング１１に枢
支すると共に、該回動レバー２３の上方に重なるように
イコライザ３１を配設しているから、イコライザ３１を
回動レバー２３の長さ寸法内に収めることができ、左右
方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型
化することができる。

【００７５】また、回動レバー２３を取付部２４と、該
取付部２４からマスタシリンダハウジング１１の前側、
後側に伸長した第１のレバー部２５、第２のレバー部２
６とから二又状に形成し、左ブレーキワイヤ３４による
操作系統を前側に、右ブレーキワイヤ３６による操作系
統を後側に独立して配設しているから、マスタシリンダ
ハウジング１１の前面、後面を有効に利用することがで
き、小型化を図ることができる上に、各部品を余裕をも
って組付けることができ、組立性、メンテナンス性を向
上することができる。

【００７６】さらにまた、ピストン２０を押動する押動
ピン３３を軸線Ｏ−Ｏと直交して配設しているから、押
動ピン３３をマスタシリンダハウジング１１側に組付け
たときの軸方向（上下方向）寸法を小さくすることがで
きる。

【００７７】また、押動ピン３３の両側を回動レバー２
３の第１のレバー部２５、第２のレバー部２６に支持さ
せているから、操作時のねじれ等に対する回動レバー２
３の剛性を高めることができ、耐久性、操作性の向上を
図ることができる。

【００７８】また、押動ピン３３の長さ方向の中央部に
円弧面部３３Ａを設けているから、押動ピン３３が傾き
を生じた場合でも、押動ピン３３によってピストン２０
を軸方向に真直に押動することができ、ピストン２０の
かじり等による損傷、動作不良等を防止することができ
る。

【００７９】さらに、ブレーキ液の漏洩等の失陥によっ
てフロントディスクブレーキ５を使用できなくなった状
態でも、左ハンドルレバー１によってイコライザ３１を
引っ張り操作し、該イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄ
をイコライザ止め１３Ｂに当接させることにより、この
当接点を支点としてイコライザ３１を回動することがで
き、ブレーキ駆動ワイヤ３７を介してリヤドラムブレー
キ６に制動を与えることができる。これにより、走行状
態から確実に減速することができ、安全性を維持するこ
とができる。

【００８０】また、左ハンドルレバー１を操作したとき
のフロントディスクブレーキ５による制動力を、回動レ
バー２３、イコライザ３１への各部材の取付け位置によ
る比率によって機械的に設定しているから、この比率を
適宜調整することにより、さまざまな種類の二輪車に容
易に対応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲
を広めることができる。

【００８１】一方、ピストン２０の軸線Ｏ−Ｏを、押動
ピン３３が回動レバー２３によって回動するときの接線
上に位置させているから、回動レバー２３を軸方向に引
っ張って回動させた場合に、このときの力を押動ピン３
３を介してピストン２０に効率よく作用させることがで
き、フロントディスクブレーキ５の制動力を高めること
ができる。

【００８２】なお、実施の形態では、ボルト挿通穴２４
Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法Ｌ1 、
ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間
の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２の
レバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率を１：
１．８程度に設定し、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続
穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴
３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比
率を１：２．７程度に設定した場合を例示したが、本発
明はこれに限らず、車両の性能や重量配分等に応じ、距
離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する距離寸法Ｌ3 の比率を約１：
１．３〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離寸法
Ｌ4 に対する距離寸法Ｌ5 の比率を約１：２〜１：３の
範囲で他の値に設定してもよい。

【００８３】また、実施の形態では、マスタシリンダハ
ウジング１１をアルミニウム材料からなる鋳造品として
形成した場合を例示したが、マスタシリンダハウジング
１１を鋳鉄等の他の材料から形成してもよく、また、切
削加工等の他の加工方法を用いてマスタシリンダハウジ
ング１１を形成してもよい。

【００８４】さらに、実施の形態では、内部にシリンダ
穴１２を有し、外周側に各ブラケット１３，１４，１５
等が一体に形成された単一部材からなるマスタシリンダ
ハウジング１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれ
に限らず、例えば、各ブラケット１３，１４，１５等が
形成された外カバーと、マスタシリンダとを別体に設
け、該マスタシリンダを外カバー内に入子式（カートリ
ッジ式）に設けることにより、マスタシリンダハウジン
グを構成してもよい。

【００８５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、右ハンドルレバーを握って回動させることによ
り、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動
し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタ
シリンダハウジング内のピストンを押動してブレーキ液
を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに
制動を与えることができる。このときには、右ハンドル
レバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーから
ピストンに直接的に伝達することができるから、右ハン
ドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作
動させることができ、制動時に荷重がかかる前輪に的確
な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めるこ
とができる。

【００８６】また、左ハンドルレバーを握って回動させ
ることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコ
ライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリ
ヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記
イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レ
バーによって回動レバーを回動させることができるか
ら、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダハウジ
ング内のピストンを押動部材によって押動し、フロント
ブレーキに制動を与えることができる。

【００８７】従って、減速時には左ハンドルレバーを操
作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えること
ができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を
得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時
に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に
応じた制動を与えることができる。この場合、前輪に
は、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバ
ーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用
するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生する
ので、操作に違和感を感じることもない。

【００８８】一方、フロントブレーキにブレーキ液圧を
供給するマスタシリンダのケースを回動レバー、接続体
等を取付けるためのマスタシリンダハウジングとして利
用しているから、別途必要であったハウジングを省略す
ることができ、ブレーキ装置の構成を簡略化して、コス
トの低減、小型化を図ることができる。

【００８９】しかも、マスタシリンダハウジングを例え
ばアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成するこ
とにより、剛性を高めることができるから、ブレーキ操
作時の荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を
行なわせることができ、操作性、耐久性を向上すること
ができる。

【００９０】また、回動レバーをマスタシリンダハウジ
ングの軸線を挟んで配置した上で、回動レバーとイコラ
イザとを平行状態で配置し、第２の連結レバーによって
回動レバーの長さ方向の他側とイコライザの長さ方向の
他側とを連結しているから、マスタシリンダハウジング
の幅寸法を有効に利用した上で、回動レバーとイコライ
ザとを軸方向に重なるように配置でき、取付けに要する
寸法を小さくして、ブレーキ装置の小型化を図ることが
できる。

【００９１】請求項２の発明によれば、第１の連結レバ
ー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続する
ブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、
第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレ
バーに接続するワイヤ等を第２のレバー部側に独立して
配設することができるから、左右方向の取付寸法を小さ
くして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。

【００９２】また、例えば左ハンドルレバーによる操作
系統をマスタシリンダハウジングの前側に、右ハンドル
レバーによる操作系統をマスタシリンダハウジングの後
側に独立して配設することができるから、マスタシリン
ダハウジングの前面、後面を有効に利用することがで
き、部品を効率よく配設して小型化を図ることができ、
また、組立性、メンテナンス性を向上することができ
る。

【００９３】請求項３の発明によれば、押動部材をピス
トンの軸線と直交する方向に配設された押動ピンとして
形成しているから、押動ピンをマスタシリンダハウジン
グ側に組付けるときの組付寸法を小さくすることがで
き、ブレーキ装置を軸方向に小型化することができる。

【００９４】請求項４の発明によれば、押動ピンの両端
を回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支
持する構成としているから、押動ピンによって第１のレ
バー部、第２のレバー部を連結し、ねじれ等に対する第
１のレバー部、第２のレバー部間の強度を高めることが
でき、耐久性、操作性を向上することができる。

【００９５】請求項５の発明によれば、例えばブレーキ
液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用でき
なくなった状態で、左ハンドルレバーによってイコライ
ザを引っ張り操作した場合でも、該イコライザの長さ方
向の他側をイコライザ止めに当接させ、この当接点を支
点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させること
により、イコライザの長さ方向の一側に接続された接続
体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することが
できる。これにより、リヤブレーキに制動を与えること
ができ、走行状態から確実に減速することができ、安全
性を維持することができる。

【００９６】請求項６の発明によれば、ドラムブレーキ
内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てた
状態で該イコライザを位置決めすることができるから、
組立時の作業効率を高めて、生産性を向上することがで
きる。

【００９７】請求項７の発明によれば、左ハンドルレバ
ーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レ
バーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レ
バーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．３〜
２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１
の連結レバーの接続位置の近傍に設けられた押動部材を
大きな力で動作させることができるから、フロントブレ
ーキに所望の制動を与えることができ、制動能力を向上
することができる。

【００９８】請求項８の発明によれば、左ハンドルレバ
ーによってイコライザを引っ張り操作することにより、
左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された接続体
を第２の連結レバーより大きい力で動作させ、リヤブレ
ーキに大きな制動を与えることができる。また、このと
きにはイコライザの長さ方向の他側で接続体の接続位置
よりも２〜３倍離れた位置に接続された第２の連結レバ
ーによって回動レバーを接続体より小さな力で回動さ
せ、フロントブレーキにも制動を与えることができる。
これにより、リヤブレーキにフロントブレーキよりも大
きな制動を与えることができるから、該リヤブレーキを
先行してロックさせることができ、制動時の安定性を高
めることができる。

【００９９】請求項９の発明によれば、右ハンドルレバ
ーを握って回動させることにより、第１の連結レバーを
引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続さ
れた押動部材によってマスタシリンダ内のピストンを押
動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフ
ロントブレーキに制動を与えることができる。このとき
には、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レ
バーの長さ方向の中間位置に接続されいるから、右ハン
ドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバー
から押動部材にほぼ直接的に伝達させることができ、右
ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキ
に制動を与えることができる。これにより、制動時に荷
重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動
時の安定性を高めることができる。

【０１００】また、左ハンドルレバーを握って回動させ
ることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコ
ライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリ
ヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記
イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レ
バーによって回動レバーを回動させることができるか
ら、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダ内のピ
ストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに
制動を与えることができる。

【０１０１】従って、減速時には左ハンドルレバーを操
作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えること
ができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を
得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時
に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に
応じた制動を与えることができる。この場合、前輪に
は、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバ
ーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用
するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生する
ので、操作に違和感を感じることもない。

【０１０２】さらに、マスタシリンダ内に設けられたピ
ストンの軸線を、押動部材が回動レバーによって回動す
るときの接線上に位置させているから、回動レバーを軸
方向に引っ張って回動させることにより、このときの力
をマスタシリンダ内のピストンに効率よく作用させるこ
とができ、フロントブレーキの制動力を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置を示す全体構成図である。

【図２】図１中のマスタシリンダハウジングの内部構造
を具体的構成をもって示す縦断面図である。

【図３】二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を車体に取
付けたときの前面側から示す正面図である。

【図４】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の左側面図で
ある。

【図５】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の背面図であ
る。

【図６】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の下面図であ
る。

【図７】シリンダ穴からブレーキ液が漏洩した状態で左
ハンドルレバーを操作した場合を示す図３と同様位置か
らみた二輪車用ブレーキ装置の正面図である。

【符号の説明】

１ 左ハンドルレバー ２ 左ハンドル ３ 右ハンドルレバー ４ 右ハンドル ５ フロントディスクブレーキ ６ リヤドラムブレーキ １１ マスタシリンダハウジング １３ 前側ブラケット １３Ｂ イコライザ止め １４ 中間ブラケット １４Ａ ストッパ面（ストッパ） ２０ ピストン ２３ 回動レバー ２４ 取付部 ２４Ａ ボルト挿通穴（回動支点） ２５ 第１のレバー部 ２５Ａ 第１のレバー接続穴 ２５Ｂ，２６Ｂ ピン挿嵌穴 ２６ 第２のレバー部 ２６Ａ 第２のレバー接続穴 ２９ 第１の連結レバー ２９Ａ，３２Ａ 長穴 ３１ イコライザ ３１Ａ，３１Ｂ ワイヤ接続穴 ３１Ｃ レバー接続穴 ３２ 第２の連結レバー ３３ 押動ピン（押動部材） ３７ ブレーキ駆動ワイヤ（接続体） Ｏ−Ｏ マスタシリンダハウジング１１の軸線 Ｌ1 ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａ
との間の距離寸法 Ｌ2 ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂ
との間の距離寸法 Ｌ3 ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａ
との間の距離寸法 Ｌ4 ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間
の距離寸法 Ｌ5 ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間
の距離寸法

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントブレーキに制動を与えるため、
   内部にブレーキ液を押圧するピストンが軸方向に変位可
   能に設けられたマスタシリンダハウジングと、該マスタ
   シリンダハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置
   され、長さ方向の一側が回動支点として該マスタシリン
   ダハウジングに枢支された回動レバーと、前記マスタシ
   リンダハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置
   され、軸方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位
   置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハン
   ドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結
   レバーと、前記マスタシリンダハウジングに前記回動レ
   バーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハ
   ンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ
   張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動
   レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ
   方向の他側で枢支されると共に、軸方向に穿設された長
   穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の
   連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタ
   シリンダハウジング内のピストンとの間に設けられ、該
   ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ
   方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とか
   ら構成してなる二輪車用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記回動レバーは、長さ方向の一側に位
   置して前記マスタシリンダハウジングに回動可能に取付
   けられた取付部と、該取付部から前記マスタシリンダハ
   ウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバ
   ー部と、前記マスタシリンダハウジングを挟んで該第１
   のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレ
   バー部とによって二又状に形成し、前記第１の連結レバ
   ーを前記第１のレバー部に接続し、前記第２の連結レバ
   ーを前記第２の連結レバーに接続する構成としてなる請
   求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記押動部材は前記ピストンの軸線と直
   交する方向に配設された押動ピンである請求項１または
   ２に記載の二輪車用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記押動ピンはその両端を前記回動レバ
   ーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持する構成
   としてなる請求項３に記載の二輪車用ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記マスタシリンダハウジングには、前
   記左ハンドルレバーによって前記イコライザが大きく引
   っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他
   側に当接して変位を規制するイコライザ止めを設けてな
   る請求項１，２，３または４に記載の二輪車用ブレーキ
   装置。
6. 【請求項６】 前記リヤブレーキはドラムブレーキによ
   って構成し、前記マスタシリンダハウジングには、前記
   ドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長さ方向
   の一側を突き当てて該イコライザの回動を規制するスト
   ッパを設けてなる請求項１，２，３，４または５に記載
   の二輪車用ブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記回動レバーは、一側の回動支点と押
   動部材の接続位置との間の長さ寸法に対する、一側の回
   動支点と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法
   の比率を、約１：１．３〜１：２．５に設定してなる請
   求項１，２，３，４，５または６に記載の二輪車用ブレ
   ーキ装置。
8. 【請求項８】 前記イコライザは、前記左ハンドルレバ
   ーとの接続位置と前記接続体の接続位置との間の長さ寸
   法に対する、左ハンドルレバーとの接続位置と第２の連
   結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：
   ２〜１：３に設定してなる請求項１，２，３，４，５，
   ６または７に記載の二輪車用ブレーキ装置。
9. 【請求項９】 車体に取付けられるハウジングと、該ハ
   ウジングに取付けられ、フロントブレーキに制動を与え
   るため内部にブレーキ液を押動するピストンが設けられ
   たマスタシリンダと、前記ハウジングの軸線を挟んで両
   側に位置して配置され、長さ方向の一側を回動支点とし
   て該ハウジングに枢支された回動レバーと、前記ハウジ
   ングに該回動レバーと直交した状態に配置され、長さ方
   向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合さ
   れると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバー
   に連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、
   前記ハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置さ
   れ、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハ
   ンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライ
   ザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で
   配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支される
   と共に、長さ方向に穿設された長穴が前記回動レバーの
   長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回
   動レバーの中間位置と前記マスタシリンダ内のピストン
   との間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、
   前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間
   を接続する接続体とからなり、前記押動部材は前記回動
   レバーの回動支点に対して長さ方向に所定の寸法離間し
   た位置に設け、前記マスタシリンダ内に設けられたピス
   トンの軸線は、前記押動部材が前記回動レバーによって
   回動するときの接線上に位置させる構成としてなる二輪
   車用ブレーキ装置。