JPH1191370A - 走行車両の冷却空気流通構造 - Google Patents
走行車両の冷却空気流通構造Info
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- JPH1191370A JPH1191370A JP26129697A JP26129697A JPH1191370A JP H1191370 A JPH1191370 A JP H1191370A JP 26129697 A JP26129697 A JP 26129697A JP 26129697 A JP26129697 A JP 26129697A JP H1191370 A JPH1191370 A JP H1191370A
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- engine
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタにおいて、ラジエータはその正面側
に設けられるグリル部から取り込んだ空気によって熱交
換を行うようにしている。エンジンの大型化等によって
エンジンルーム内が詰まってくると、ラジエータとグリ
ル部との前後間にもバッテリ等を設置する必要が生じ、
そのままではラジエータに対する空気の取り込み量に不
足が生じる。 【解決手段】 ラジエータ２２の正面部にバッテリ２４
を設置する場合、このバッテリ２４のサポート５７とラ
ジエータ２２を支持する前車軸フレーム１３との上下間
に、多孔板５２，５５，５６によって形成した枠体を設
ける。そのため、前車軸フレーム１３の幅方向中央空間
からバッテリ２４の下部を介して、ラジエータ２２に空
気が取り込まれる。
に設けられるグリル部から取り込んだ空気によって熱交
換を行うようにしている。エンジンの大型化等によって
エンジンルーム内が詰まってくると、ラジエータとグリ
ル部との前後間にもバッテリ等を設置する必要が生じ、
そのままではラジエータに対する空気の取り込み量に不
足が生じる。 【解決手段】 ラジエータ２２の正面部にバッテリ２４
を設置する場合、このバッテリ２４のサポート５７とラ
ジエータ２２を支持する前車軸フレーム１３との上下間
に、多孔板５２，５５，５６によって形成した枠体を設
ける。そのため、前車軸フレーム１３の幅方向中央空間
からバッテリ２４の下部を介して、ラジエータ２２に空
気が取り込まれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の冷却空
気流通構造に関するものである。
気流通構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の走行車両において、運転席
の前方にエンジンが搭載され、このエンジンとその周辺
に付設される各種機器類やエンジン補機等とがボンネッ
トによって取り囲まれることにより、このボンネット内
にエンジンルームが形成されているものがある。
の前方にエンジンが搭載され、このエンジンとその周辺
に付設される各種機器類やエンジン補機等とがボンネッ
トによって取り囲まれることにより、このボンネット内
にエンジンルームが形成されているものがある。
【０００３】走行車両がトラクタ等である場合には、車
両後部に、重量のある作業機を接続したり、急な段差等
を上り下りしたりすることが多いことから、特に、前後
方向の重心バランスをよくすることに特別な配慮が必要
とされている。一般的には、走行車両の前方へ重心をお
くのが好適とされている。そのため、エンジンルーム内
の前方へ各種機器類やエンジン補機等を集めるように
し、また中でも比較的重たいものは前方へ、反対に軽い
ものは後方（運転席寄り）へ割り振ることが行われてき
ている。
両後部に、重量のある作業機を接続したり、急な段差等
を上り下りしたりすることが多いことから、特に、前後
方向の重心バランスをよくすることに特別な配慮が必要
とされている。一般的には、走行車両の前方へ重心をお
くのが好適とされている。そのため、エンジンルーム内
の前方へ各種機器類やエンジン補機等を集めるように
し、また中でも比較的重たいものは前方へ、反対に軽い
ものは後方（運転席寄り）へ割り振ることが行われてき
ている。
【０００４】ところで、昨今では、走行車両の高出力化
が望まれ、これに伴ってエンジンが大型化される傾向に
ある。そのため、各種機器類やエンジン補機等には、上
記したレイアウト上の制約のみならず、設置スペースが
手狭になるという問題も生じ、エンジンルーム内のレイ
アウトはますます複雑になる傾向にある。
が望まれ、これに伴ってエンジンが大型化される傾向に
ある。そのため、各種機器類やエンジン補機等には、上
記したレイアウト上の制約のみならず、設置スペースが
手狭になるという問題も生じ、エンジンルーム内のレイ
アウトはますます複雑になる傾向にある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにエンジン
ルーム内が過密化し、またレイアウトが難しくなると、
ラジエータの正面にも、例えばバッテリ等のエンジン補
機を設置せざるを得なくなる場合がある。その結果、ラ
ジエータに対する空気の取り込みを確保することが困難
になるおそれがあった。このことは、走行車両がトラク
タ等のように高速走行しないものである場合には、特に
深刻な問題となる。
ルーム内が過密化し、またレイアウトが難しくなると、
ラジエータの正面にも、例えばバッテリ等のエンジン補
機を設置せざるを得なくなる場合がある。その結果、ラ
ジエータに対する空気の取り込みを確保することが困難
になるおそれがあった。このことは、走行車両がトラク
タ等のように高速走行しないものである場合には、特に
深刻な問題となる。
【０００６】また、エンジンが大型化することによって
ラジエータによる冷却能力の強化、即ち、ラジエータの
大型化もが必要とされる場合であれば、空気の取り込み
を更に十分なものとさせる必要がでてくる。本発明は、
上記事情に鑑みてなされたものであって、エンジンの大
型化等に伴ってエンジンルーム内が過密状態になったと
しても、ラジエータに対する空気の取り込みが確実且つ
十分に行えるようにした走行車両の冷却空気流通構造を
提供することを目的とする。
ラジエータによる冷却能力の強化、即ち、ラジエータの
大型化もが必要とされる場合であれば、空気の取り込み
を更に十分なものとさせる必要がでてくる。本発明は、
上記事情に鑑みてなされたものであって、エンジンの大
型化等に伴ってエンジンルーム内が過密状態になったと
しても、ラジエータに対する空気の取り込みが確実且つ
十分に行えるようにした走行車両の冷却空気流通構造を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る走行車両の冷却空気流通構造では、ボンネット
の正面部に設けられたグリル部を介して、ラジエータに
対する空気の取り込みを行うだけでなく、ラジエータや
その正面に配されたエンジン補機（例えばバッテリ等）
をエンジンルーム内で支持する前車軸フレームの幅方向
中央空間からも、上記エンジン補機の設置部下部を介し
て、ラジエータに対する空気の取り込みを行うものであ
る。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る走行車両の冷却空気流通構造では、ボンネット
の正面部に設けられたグリル部を介して、ラジエータに
対する空気の取り込みを行うだけでなく、ラジエータや
その正面に配されたエンジン補機（例えばバッテリ等）
をエンジンルーム内で支持する前車軸フレームの幅方向
中央空間からも、上記エンジン補機の設置部下部を介し
て、ラジエータに対する空気の取り込みを行うものであ
る。
【０００８】このような構成であるため、ラジエータの
正面に設けたエンジン補機が邪魔となることなく、ラジ
エータに対して十分な空気の取り込みが可能になる。前
車軸フレームには、ラジエータ設置部よりも前部となる
位置に左右一対の前部下位側板を設け、またラジエータ
設置部よりも後部となる位置に左右一対の後部下位側板
を設けるとよい。これら前後の下位側板は、いずれもエ
ンジンルーム内外での通気性を具備したものとされてお
り、従って前部下位側板は空気補助取入部として作用
し、また後部下位側板は空気補助吐出部として作用する
ことになる。
正面に設けたエンジン補機が邪魔となることなく、ラジ
エータに対して十分な空気の取り込みが可能になる。前
車軸フレームには、ラジエータ設置部よりも前部となる
位置に左右一対の前部下位側板を設け、またラジエータ
設置部よりも後部となる位置に左右一対の後部下位側板
を設けるとよい。これら前後の下位側板は、いずれもエ
ンジンルーム内外での通気性を具備したものとされてお
り、従って前部下位側板は空気補助取入部として作用
し、また後部下位側板は空気補助吐出部として作用する
ことになる。
【０００９】なお、前部下位側板は、ラジエータの正面
部に配されるエンジン補機を所定高さに保持させるため
に兼用させるものとして、スペース及び部材の有効利用
を図るものとする。前車軸フレームには、ラジエータ設
置部よりも後部となる位置に対して逆流阻止板を設ける
のが好適である。この逆流阻止板は、ラジエータを出た
排気流が前方へ吹き返されるのを阻止して、ラジエータ
における熱交換効率が低下するのを防止するものであ
る。
部に配されるエンジン補機を所定高さに保持させるため
に兼用させるものとして、スペース及び部材の有効利用
を図るものとする。前車軸フレームには、ラジエータ設
置部よりも後部となる位置に対して逆流阻止板を設ける
のが好適である。この逆流阻止板は、ラジエータを出た
排気流が前方へ吹き返されるのを阻止して、ラジエータ
における熱交換効率が低下するのを防止するものであ
る。
【００１０】前後の下位側板において、いずれもボンネ
ットの側板と共に外装の一部を成すように形成し、且つ
後部下位側板が前部下位側板の後方延長上に揃う配置と
なるように設けると、外観上の一体感、及び全体として
のバランスがとれ、これを見るものに違和感を与えるお
それがない。
ットの側板と共に外装の一部を成すように形成し、且つ
後部下位側板が前部下位側板の後方延長上に揃う配置と
なるように設けると、外観上の一体感、及び全体として
のバランスがとれ、これを見るものに違和感を与えるお
それがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２は、本発明に係る冷却空気流
通構造を適用した走行車両１の外側面図である。まず、
走行車両１について概説すると、図例の走行車両１は、
操舵及び補助走行駆動に用いられる前輪２と主走行駆動
に用いられる後輪３とを有する２軸４輪型のトラクタで
あり、エンジン５からの駆動で２輪駆動又は４輪駆動に
切換可能になっている。このエンジン５やミッション
（図示略）等を伴って構成される車体６の後部には、リ
フトアーム８を具備する油圧装置９が設けられていると
共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降可
能に設けられている。
施の形態を説明する。図２は、本発明に係る冷却空気流
通構造を適用した走行車両１の外側面図である。まず、
走行車両１について概説すると、図例の走行車両１は、
操舵及び補助走行駆動に用いられる前輪２と主走行駆動
に用いられる後輪３とを有する２軸４輪型のトラクタで
あり、エンジン５からの駆動で２輪駆動又は４輪駆動に
切換可能になっている。このエンジン５やミッション
（図示略）等を伴って構成される車体６の後部には、リ
フトアーム８を具備する油圧装置９が設けられていると
共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降可
能に設けられている。
【００１２】この３点リンク１０には、必要に応じて各
種の作業機１１（図例は耕運機）を接続したり切り離し
たりできるようになっている。この作業機１１には、Ｐ
ＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能になっ
ている。エンジン５から前方へ延出して設けられた前車
軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その
周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて
全体的に取り囲むようにしたボンネット１４が設けられ
ており、このボンネット１４内でエンジンルームを形成
させている。
種の作業機１１（図例は耕運機）を接続したり切り離し
たりできるようになっている。この作業機１１には、Ｐ
ＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能になっ
ている。エンジン５から前方へ延出して設けられた前車
軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その
周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて
全体的に取り囲むようにしたボンネット１４が設けられ
ており、このボンネット１４内でエンジンルームを形成
させている。
【００１３】また、エンジン５より後方の車体６上に
は、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５
内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形
成させている。図例のキャビン１５には乗降用の開閉ド
ア１８が具備されており、操縦室を閉ざされた空間にで
きるため、空調設備（エアコン）によって冷暖房調節を
可能にしてある。
は、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５
内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形
成させている。図例のキャビン１５には乗降用の開閉ド
ア１８が具備されており、操縦室を閉ざされた空間にで
きるため、空調設備（エアコン）によって冷暖房調節を
可能にしてある。
【００１４】このような走行車両１にあって、図３乃至
図５に示すようにエンジンルーム内では、エンジン５の
前部からその前方へ向けてベルト駆動部２１、ラジエー
タ２２、空調用コンデンサ２３及びバッテリ２４が設け
られ、バッテリ２３の更に前部に、前照灯２５やホーン
２６等が設けられている。また、バッテリ２３の上部に
はエアクリーナ２７が設けられ、その正面がグリル部２
８となっている。
図５に示すようにエンジンルーム内では、エンジン５の
前部からその前方へ向けてベルト駆動部２１、ラジエー
タ２２、空調用コンデンサ２３及びバッテリ２４が設け
られ、バッテリ２３の更に前部に、前照灯２５やホーン
２６等が設けられている。また、バッテリ２３の上部に
はエアクリーナ２７が設けられ、その正面がグリル部２
８となっている。
【００１５】エンジン５の前部寄り上部には、エンジン
ヘッド部のやや側方にパワーステアリング用のコントロ
ーラ３０が設けられており、このコントローラ３０に、
伝動軸３１を介してハンドル１６（図２参照）が連結さ
れている。このコントローラ３０の前部には、ラジエー
タ２２のリザーブタンク３２が設けられている。エンジ
ン５の後部寄り上部には、排気誘導管３４を介してマフ
ラー本体３５が設けられている。このマフラー本体３５
には、排気誘導管３４と同一側面から前方へ折曲状に延
び出してその後に上方へ立ち上がる排気筒３６が接続さ
れている。
ヘッド部のやや側方にパワーステアリング用のコントロ
ーラ３０が設けられており、このコントローラ３０に、
伝動軸３１を介してハンドル１６（図２参照）が連結さ
れている。このコントローラ３０の前部には、ラジエー
タ２２のリザーブタンク３２が設けられている。エンジ
ン５の後部寄り上部には、排気誘導管３４を介してマフ
ラー本体３５が設けられている。このマフラー本体３５
には、排気誘導管３４と同一側面から前方へ折曲状に延
び出してその後に上方へ立ち上がる排気筒３６が接続さ
れている。
【００１６】上記ベルト駆動部２１は、エンジン出力軸
部３８からジェネレータ（オルタネータ又はダイナモ）
３９及びラジエータファン４０の各入力部にわたって掛
け渡された第１ベルト４１と、エンジン出力軸部３８か
ら空調用コンプレッサ４２の入力部及びテンションプー
リ４３にわたって掛け渡された第２ベルト４４とを有し
ている。
部３８からジェネレータ（オルタネータ又はダイナモ）
３９及びラジエータファン４０の各入力部にわたって掛
け渡された第１ベルト４１と、エンジン出力軸部３８か
ら空調用コンプレッサ４２の入力部及びテンションプー
リ４３にわたって掛け渡された第２ベルト４４とを有し
ている。
【００１７】上記ラジエータ２２には、エンジン５へ向
く面にファンシュラウド４６が設けられている。このフ
ァンシュラウド４６は、図６に示すようにラジエータフ
ァン４０の回転スペース４６ａを除いてラジエータ２２
の排気面を覆う風胴部分４６ｂと、この風胴部分４６ｂ
のまわりからラジエータ２２の左右両側及び上方へ張り
出したフランジ部分４６ｃと、このフランジ部分４６ｃ
の外縁部分に設けられたシール部材４７とを有してい
る。
く面にファンシュラウド４６が設けられている。このフ
ァンシュラウド４６は、図６に示すようにラジエータフ
ァン４０の回転スペース４６ａを除いてラジエータ２２
の排気面を覆う風胴部分４６ｂと、この風胴部分４６ｂ
のまわりからラジエータ２２の左右両側及び上方へ張り
出したフランジ部分４６ｃと、このフランジ部分４６ｃ
の外縁部分に設けられたシール部材４７とを有してい
る。
【００１８】シール部材４７は、キャビン１５等でウエ
ザストリップとして用いられる軟質樹脂又は軟質ゴム等
より成るチューブ紐状のものであって、その外周がボン
ネット１４の内面に当接可能になされている。従って、
エンジンルーム内は、このファンシュラウド４６を境と
して空気流れや熱伝達等が前後方向で遮断されることに
なる。
ザストリップとして用いられる軟質樹脂又は軟質ゴム等
より成るチューブ紐状のものであって、その外周がボン
ネット１４の内面に当接可能になされている。従って、
エンジンルーム内は、このファンシュラウド４６を境と
して空気流れや熱伝達等が前後方向で遮断されることに
なる。
【００１９】また、図３に示すようにラジエータ２２に
おいてグリル部２８へ向く面には、引っ掛け式のフック
具４８を介して防虫アミ４９が着脱自在になされてい
る。フック具４８は、車種の違いや防虫アミ４９のサイ
ズ違い等に応じて掛け替えができるように、前後に複数
の係合部４８ａを具備している。このフック具４８は、
防虫アミ４９の安定性を高めるために高さ方向に２個以
上設けてもよいものである。
おいてグリル部２８へ向く面には、引っ掛け式のフック
具４８を介して防虫アミ４９が着脱自在になされてい
る。フック具４８は、車種の違いや防虫アミ４９のサイ
ズ違い等に応じて掛け替えができるように、前後に複数
の係合部４８ａを具備している。このフック具４８は、
防虫アミ４９の安定性を高めるために高さ方向に２個以
上設けてもよいものである。
【００２０】このラジエータ２２は、前車軸フレーム１
３の上部で支持されているが、この前車軸フレーム１３
には、図１に示すようにラジエータ２２の設置部を中間
に挟んだその前後両位置に、それぞれ左右で一対となっ
て立ち上がる前部下位側板５２及び後部下位側板５３が
設けられている。このうち、前部下位側板５２は、前板
５５及び後板５６を伴って枠形状に組まれており、更に
その上面に、上記バッテリ２４を支持するための平板状
をしたバッテリサポート５７が設けられて、全体として
薄箱を裏返しにしたような構造になっている。これらは
ボルト止め、溶接又は一枚ものの素材板からの折曲等を
適宜組み合わせることによって組み立てることができ
る。
３の上部で支持されているが、この前車軸フレーム１３
には、図１に示すようにラジエータ２２の設置部を中間
に挟んだその前後両位置に、それぞれ左右で一対となっ
て立ち上がる前部下位側板５２及び後部下位側板５３が
設けられている。このうち、前部下位側板５２は、前板
５５及び後板５６を伴って枠形状に組まれており、更に
その上面に、上記バッテリ２４を支持するための平板状
をしたバッテリサポート５７が設けられて、全体として
薄箱を裏返しにしたような構造になっている。これらは
ボルト止め、溶接又は一枚ものの素材板からの折曲等を
適宜組み合わせることによって組み立てることができ
る。
【００２１】前部下位側板５２、前板５５、後板５６及
びバッテリサポート５７は、いずれもパンチングメタル
又はエキスパンドメタル等を素材として形成されてお
り、通気性がある。従って、前車軸フレーム１３の幅方
向中央空間を介してその前方から後方へ流入する空気
は、後板５６やバッテリサポート５７を介してラジエー
タ２２へ供給されると共に、このとき少なくとも前部下
位側板５２が空気補助取入部として作用して、空気の取
り込みを一層良好にする。
びバッテリサポート５７は、いずれもパンチングメタル
又はエキスパンドメタル等を素材として形成されてお
り、通気性がある。従って、前車軸フレーム１３の幅方
向中央空間を介してその前方から後方へ流入する空気
は、後板５６やバッテリサポート５７を介してラジエー
タ２２へ供給されると共に、このとき少なくとも前部下
位側板５２が空気補助取入部として作用して、空気の取
り込みを一層良好にする。
【００２２】なお、バッテリサポート５７は、左右の前
部下位側板５２間をわたる１本又は複数本の棒材として
もよいし、通気性を有しない板状としてもよいし、場合
によっては省略化することも可能である。一方、後部下
位側板５３は、上部側ほど左右外方への開き角度が大き
くなるように斜め向きに立ち上げられている（図４参
照）。これら後部下位側板５３についても、パンチング
メタル又はエキスパンドメタル等を素材として形成され
ており、通気性がある。従って、ラジエータ２２から排
気された空気を外部へ排出するための空気補助吐出部と
して作用することになる。
部下位側板５２間をわたる１本又は複数本の棒材として
もよいし、通気性を有しない板状としてもよいし、場合
によっては省略化することも可能である。一方、後部下
位側板５３は、上部側ほど左右外方への開き角度が大き
くなるように斜め向きに立ち上げられている（図４参
照）。これら後部下位側板５３についても、パンチング
メタル又はエキスパンドメタル等を素材として形成され
ており、通気性がある。従って、ラジエータ２２から排
気された空気を外部へ排出するための空気補助吐出部と
して作用することになる。
【００２３】図４及び図７に示すように、これら後部下
位側板５３の上端部にはボンネット下カバー６０が保持
されている。このボンネット下カバー６０も、後部下位
側板５３と同じくパンチングメタル又はエキスパンドメ
タル等を素材として形成されており、通気性がある。従
って、このボンネット下カバー６０についても当然に、
ラジエータ２２から排気された空気を外部へ排出するた
めの空気補助吐出部として作用することになる。
位側板５３の上端部にはボンネット下カバー６０が保持
されている。このボンネット下カバー６０も、後部下位
側板５３と同じくパンチングメタル又はエキスパンドメ
タル等を素材として形成されており、通気性がある。従
って、このボンネット下カバー６０についても当然に、
ラジエータ２２から排気された空気を外部へ排出するた
めの空気補助吐出部として作用することになる。
【００２４】このボンネット下カバー６０は、図８に示
すように後部下位側板５３の上端部等との間で設けられ
るヒンジ部６１を介して、その上端部を左右外方へ揺動
開閉可能に保持されている。また、ボンネット下カバー
６０が閉止した状態は、その上端部に設けられた係止部
材６２とエンジンルーム内の適所に設けられたパッチン
止め具６３との弾性係合によって保持されるものとなっ
ている。
すように後部下位側板５３の上端部等との間で設けられ
るヒンジ部６１を介して、その上端部を左右外方へ揺動
開閉可能に保持されている。また、ボンネット下カバー
６０が閉止した状態は、その上端部に設けられた係止部
材６２とエンジンルーム内の適所に設けられたパッチン
止め具６３との弾性係合によって保持されるものとなっ
ている。
【００２５】そして、このボンネット下カバー６０の外
周部には、これを縁取るようにパッキン６５が設けられ
ており、閉止時におけるボンネット１４との密着性が高
められるようになっている。これら前部下位側板５２及
び後部下位側板５３は、外部に露呈した状態とされ、ボ
ンネット１４の側板と共に外装の一部を成すものであ
る。そして、後部下位側板５３は、前部下位側板５２の
後方延長上に揃う配置とされている。このようなことか
ら、走行車両１の全体としてデザイン的に統一され、外
観的に良好なものとなっている。
周部には、これを縁取るようにパッキン６５が設けられ
ており、閉止時におけるボンネット１４との密着性が高
められるようになっている。これら前部下位側板５２及
び後部下位側板５３は、外部に露呈した状態とされ、ボ
ンネット１４の側板と共に外装の一部を成すものであ
る。そして、後部下位側板５３は、前部下位側板５２の
後方延長上に揃う配置とされている。このようなことか
ら、走行車両１の全体としてデザイン的に統一され、外
観的に良好なものとなっている。
【００２６】上記前車軸フレーム１３には、図３に示す
ように、更にラジエータ２２の設置部より後部であって
且つエンジン５より前部となる位置に、その幅方向中央
空間を遮って、前側が高く後側ほど低くなる方向に傾斜
した逆流阻止板６７が設けられている。この逆流阻止板
６７は、ラジエータ２２から排出される熱を持った排気
流が、エンジン５等に反射してそのまま、或いはこの反
射時に更に高温化された状態で前方へ吹き返されるのを
阻止するためのものである。そのため、ラジエータ２２
へ取り込まれる空気を新鮮空気に制限することが可能に
なり、それだけラジエータ２２での熱交換効率が高めら
れることになる。
ように、更にラジエータ２２の設置部より後部であって
且つエンジン５より前部となる位置に、その幅方向中央
空間を遮って、前側が高く後側ほど低くなる方向に傾斜
した逆流阻止板６７が設けられている。この逆流阻止板
６７は、ラジエータ２２から排出される熱を持った排気
流が、エンジン５等に反射してそのまま、或いはこの反
射時に更に高温化された状態で前方へ吹き返されるのを
阻止するためのものである。そのため、ラジエータ２２
へ取り込まれる空気を新鮮空気に制限することが可能に
なり、それだけラジエータ２２での熱交換効率が高めら
れることになる。
【００２７】このようなエンジンルームを取り囲んでい
る上記のボンネット１４は、天板部６８とその左右両側
の側板部６９とを有して断面コ字状（図４及び図６参
照）に形成されている。また、このボンネット１４に
は、前端部に上記したグリル部２８が一体的に取り付け
られており、後端部上部に設けられた揺動支部７０（図
３参照）を中心として、天板部６８と側板部６９だけで
なくこのグリル部２８もが、上下方向に揺動自在（図２
参照）になっている。
る上記のボンネット１４は、天板部６８とその左右両側
の側板部６９とを有して断面コ字状（図４及び図６参
照）に形成されている。また、このボンネット１４に
は、前端部に上記したグリル部２８が一体的に取り付け
られており、後端部上部に設けられた揺動支部７０（図
３参照）を中心として、天板部６８と側板部６９だけで
なくこのグリル部２８もが、上下方向に揺動自在（図２
参照）になっている。
【００２８】ボンネット１４が閉まった状態は、図３に
示すようにグリル部２８の内側に設けられたロック機構
７２によって保持されるようになっている。このロック
機構７２は、グリル部２８の上面に突出して設けられた
センターマスコットを兼ねる操作片７２ａにより、ロッ
ク切換操作が可能になっている。ところで、本発明は、
上記実施形態に限定されるものではない。
示すようにグリル部２８の内側に設けられたロック機構
７２によって保持されるようになっている。このロック
機構７２は、グリル部２８の上面に突出して設けられた
センターマスコットを兼ねる操作片７２ａにより、ロッ
ク切換操作が可能になっている。ところで、本発明は、
上記実施形態に限定されるものではない。
【００２９】例えば、ラジエータ２２の正面部に設けら
れるエンジン補機として、バッテリ２４の場合について
のみ説明したが、その他のエンジン補機であってもよい
ことは言うまでもない。走行車両１は、トラクタに限定
されない。
れるエンジン補機として、バッテリ２４の場合について
のみ説明したが、その他のエンジン補機であってもよい
ことは言うまでもない。走行車両１は、トラクタに限定
されない。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る走行車両の冷却空気流通構造では、ラジエータや
その正面に配されたバッテリー等のエンジン補機を支持
する前車軸フレームの幅方向中央空間から、上記エンジ
ン補機の設置部下部を介してラジエータに対する空気の
取り込みを行っているので、ボンネット正面部のグリル
部から取り込まれる空気と共に、ラジエータには十分量
の空気が供給されることになる。従って、ラジエータの
正面にエンジン補機を設置することについて、何ら不具
合は生じないものであり、それだけエンジンルーム内の
レイアウトが容易になり、エンジンの大型化を無理なく
実現できることになる。
に係る走行車両の冷却空気流通構造では、ラジエータや
その正面に配されたバッテリー等のエンジン補機を支持
する前車軸フレームの幅方向中央空間から、上記エンジ
ン補機の設置部下部を介してラジエータに対する空気の
取り込みを行っているので、ボンネット正面部のグリル
部から取り込まれる空気と共に、ラジエータには十分量
の空気が供給されることになる。従って、ラジエータの
正面にエンジン補機を設置することについて、何ら不具
合は生じないものであり、それだけエンジンルーム内の
レイアウトが容易になり、エンジンの大型化を無理なく
実現できることになる。
【００３１】前車軸フレームに対し、ラジエータ設置部
の前後にそれぞれ前後の下位側板を設けることで、前部
下位側板を空気補助取入部とし、また後部下位側板を空
気補助吐出部として作用させることができ、その結果、
空気の流れを一層良好にできる。前車軸フレームに対
し、ラジエータ設置部よりも後部に逆流阻止板を設ける
ことで、ラジエータを出た排気流が前方へ吹き返される
のを阻止できるので、ラジエータの熱交換効率を良好に
保持できる。
の前後にそれぞれ前後の下位側板を設けることで、前部
下位側板を空気補助取入部とし、また後部下位側板を空
気補助吐出部として作用させることができ、その結果、
空気の流れを一層良好にできる。前車軸フレームに対
し、ラジエータ設置部よりも後部に逆流阻止板を設ける
ことで、ラジエータを出た排気流が前方へ吹き返される
のを阻止できるので、ラジエータの熱交換効率を良好に
保持できる。
【００３２】前後の下位側板において、いずれもボンネ
ットの側板と共に外装の一部を成すように形成し、且つ
後部下位側板が前部下位側板の後方延長上に揃う配置と
なるように設けると、外観上の一体感、及び全体として
のバランスがとれ、これを見るものに違和感を与えるお
それがない。
ットの側板と共に外装の一部を成すように形成し、且つ
後部下位側板が前部下位側板の後方延長上に揃う配置と
なるように設けると、外観上の一体感、及び全体として
のバランスがとれ、これを見るものに違和感を与えるお
それがない。
【図１】本発明に係る冷却空気流通構造を一部分解して
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明に係る冷却空気流通構造を適用した走行
車両の外側面図である。
車両の外側面図である。
【図３】図２に示したボンネットの内部（エンジンルー
ム内）を拡大して示す側面図である。
ム内）を拡大して示す側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図３に対応する拡大平面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】図２の一部（ボンネット周辺）を拡大して示す
側面図である。
側面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
１ 走行車両 １３ 前車軸フレーム １４ ボンネット ２２ ラジエータ ２４ バッテリ（エンジン補機） ２８ グリル部 ５２ 前部下位側板 ５３ 後部下位側板 ６７ 逆流阻止板 ６９ 側板
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンルームを取り囲むボンネット
（１４）の正面部にグリル部（２８）が設けられてエン
ジンルーム内のラジエータ（２２）へ空気の取り込みが
可能になされていると共に、ラジエータ（２２）及び該
ラジエータ（２２）正面に配されたエンジン補機（２
４）をエンジンルーム内で支持する前車軸フレーム（１
３）の幅方向中央空間からも上記エンジン補機（２４）
の設置部下部を介してラジエータ（２２）に対する空気
の取り込みが可能になされていることを特徴とする走行
車両の冷却空気流通構造。 - 【請求項２】 前記前車軸フレーム（１３）には、ラジ
エータ（２２）設置部より前部で前記エンジン補機（２
４）を所定高さに保持しつつ立ち上がる左右一対の前部
下位側板（５２）が設けられていると共に、ラジエータ
（２２）設置部より後部で立ち上がる左右一対の後部下
位側板（５３）が設けられており、これら前後の下位側
板（５２，５３）がいずれもエンジンルーム内外での通
気性を具備して空気補助取入部及び空気補助吐出部とし
て形成されていることを特徴とする請求項１記載の走行
車両の冷却空気流通構造。 - 【請求項３】 前記前車軸フレーム（１３）には、ラジ
エータ（２２）設置部より後部に対して、ラジエータ
（２２）を出た排気流が前方へ吹き返されるのを阻止可
能にした逆流阻止板（６７）が設けられていることを特
徴とする請求項１又は請求項２記載の走行車両の冷却空
気流通構造。 - 【請求項４】 前記前後の下位側板（５２，５３）は、
いずれもボンネット（１４）の側板（６９）と共に外装
の一部となされており、後部下位側板（５３）が前部下
位側板（５２）の後方延長上に揃う配置とされているこ
とを特徴とする請求項２又は請求項３記載の走行車両の
冷却空気流通構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26129697A JP3445113B2 (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 走行車両の冷却空気流通構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26129697A JP3445113B2 (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 走行車両の冷却空気流通構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191370A true JPH1191370A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3445113B2 JP3445113B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=17359834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26129697A Expired - Fee Related JP3445113B2 (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 走行車両の冷却空気流通構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3445113B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2868021A1 (fr) * | 2004-03-29 | 2005-09-30 | Kubota Kk | Vehicule utilitaire a trous de ventilation gradues |
| JP2006117005A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Kubota Corp | 農用トラクタ |
-
1997
- 1997-09-26 JP JP26129697A patent/JP3445113B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2868021A1 (fr) * | 2004-03-29 | 2005-09-30 | Kubota Kk | Vehicule utilitaire a trous de ventilation gradues |
| US7575081B2 (en) | 2004-03-29 | 2009-08-18 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| JP2006117005A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Kubota Corp | 農用トラクタ |
| JP4542410B2 (ja) * | 2004-10-19 | 2010-09-15 | 株式会社クボタ | 農用トラクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3445113B2 (ja) | 2003-09-08 |
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