JP2000065049A - 自動車用ハブユニット及びその組立方法 - Google Patents
自動車用ハブユニット及びその組立方法Info
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- JP2000065049A JP2000065049A JP10237398A JP23739898A JP2000065049A JP 2000065049 A JP2000065049 A JP 2000065049A JP 10237398 A JP10237398 A JP 10237398A JP 23739898 A JP23739898 A JP 23739898A JP 2000065049 A JP2000065049 A JP 2000065049A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複列円すいころ軸受を組み込んだ構造を、容
易に組立自在とする。 【解決手段】 ハブ本体１１の外周面に直接形成した第
一の内輪軌道１９に対応する、一部の円すいころ１４
ａ、１４ａを、第一の保持器２８により保持する。この
第一の保持器２８は、これら各円すいころ１４ａ、１４
ａが、直径方向内方に脱落するのを防止する。外輪１３
の端部内周面に第一のシールリング１５を内嵌固定し、
第一の外輪軌道２５の内径側に上記一部の円すいころ１
４ａ、１４ａを配置した状態で、上記外輪１３内にハブ
本体１１を、容易に挿入できる。
易に組立自在とする。 【解決手段】 ハブ本体１１の外周面に直接形成した第
一の内輪軌道１９に対応する、一部の円すいころ１４
ａ、１４ａを、第一の保持器２８により保持する。この
第一の保持器２８は、これら各円すいころ１４ａ、１４
ａが、直径方向内方に脱落するのを防止する。外輪１３
の端部内周面に第一のシールリング１５を内嵌固定し、
第一の外輪軌道２５の内径側に上記一部の円すいころ１
４ａ、１４ａを配置した状態で、上記外輪１３内にハブ
本体１１を、容易に挿入できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪を
懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブ
ユニットとその組立方法の改良に関し、組立作業の能率
化を可能にする事により、コストの低減を図るものであ
る。
懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブ
ユニットとその組立方法の改良に関し、組立作業の能率
化を可能にする事により、コストの低減を図るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は懸架装置に対して、転が
り軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動
車の車輪は、複列円すいころ軸受により、懸架装置に対
して回転自在に支持する。図１１は、従来から車輪を支
持する為に広く使用されている複列円すいころ軸受１を
示している。この複列円すいころ軸受１は、１個の外輪
２の内径側に１対の内輪３、３を、それぞれ複数個ずつ
の円すいころ４、４により回転自在に支持して成る。上
記外輪２の内周面には、それぞれが円すい凹面状である
複列の外輪軌道５、５を、上記各内輪３、３の外周面に
は、それぞれが円すい凸面状である内輪軌道６、６を、
それぞれ形成している。上記各円すいころ４、４は、そ
れぞれ保持器７、７により転動自在に保持した状態で、
上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌道６、６との間に
挟持している。又、上記外輪２の両端部内周面と上記各
内輪３、３の端部外周面との間には、それぞれ組み合わ
せシールリング８、８を装着して、上記各円すいころ
４、４を設置した空間９の軸方向両端開口部を塞いでい
る。
り軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動
車の車輪は、複列円すいころ軸受により、懸架装置に対
して回転自在に支持する。図１１は、従来から車輪を支
持する為に広く使用されている複列円すいころ軸受１を
示している。この複列円すいころ軸受１は、１個の外輪
２の内径側に１対の内輪３、３を、それぞれ複数個ずつ
の円すいころ４、４により回転自在に支持して成る。上
記外輪２の内周面には、それぞれが円すい凹面状である
複列の外輪軌道５、５を、上記各内輪３、３の外周面に
は、それぞれが円すい凸面状である内輪軌道６、６を、
それぞれ形成している。上記各円すいころ４、４は、そ
れぞれ保持器７、７により転動自在に保持した状態で、
上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌道６、６との間に
挟持している。又、上記外輪２の両端部内周面と上記各
内輪３、３の端部外周面との間には、それぞれ組み合わ
せシールリング８、８を装着して、上記各円すいころ
４、４を設置した空間９の軸方向両端開口部を塞いでい
る。
【０００３】上述の様な、従来から広く使用されている
複列円すいころ軸受１は、図１２〜１３に示す様な手順
で組み立てる。即ち、先ず、図１２に示す様に、上記各
内輪３、３の周囲に上記各円すいころ４、４を、それぞ
れ上記各保持器７、７により転動自在に保持した状態で
配列する。そして、この状態のまま、上記各内輪３、３
を上記外輪２の内側に挿入し、図１３に示す様に、上記
各円すいころ４、４を、上記各外輪軌道５、５及び内輪
軌道６、６に当接させる。そして、最後に、上記各内輪
３、３の端部外周面と上記外輪２の両端部内周面との間
に、上記各組み合わせシールリング８、８を装着する。
複列円すいころ軸受１は、図１２〜１３に示す様な手順
で組み立てる。即ち、先ず、図１２に示す様に、上記各
内輪３、３の周囲に上記各円すいころ４、４を、それぞ
れ上記各保持器７、７により転動自在に保持した状態で
配列する。そして、この状態のまま、上記各内輪３、３
を上記外輪２の内側に挿入し、図１３に示す様に、上記
各円すいころ４、４を、上記各外輪軌道５、５及び内輪
軌道６、６に当接させる。そして、最後に、上記各内輪
３、３の端部外周面と上記外輪２の両端部内周面との間
に、上記各組み合わせシールリング８、８を装着する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図１１に示した複列円
すいころ軸受１自体は、特に問題はないが、近年、部品
点数の低減による組立工数の低減を目的として、車輪を
支持する為の複列円すいころ軸受を、車輪を支持固定す
る為のハブと一体に設ける、所謂第三世代のハブユニッ
ト構造にする事が考えられている。この様な第三世代の
ハブユニット構造を採用すると、ハブ本体の一端部外周
面に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、中間
部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為の、円
すい凸面状の第一の内輪軌道を直接形成する。そして、
上記ハブ本体の他端部外周面に形成した小径段部に、第
二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の
第二の内輪軌道を有する内輪を外嵌固定する。
すいころ軸受１自体は、特に問題はないが、近年、部品
点数の低減による組立工数の低減を目的として、車輪を
支持する為の複列円すいころ軸受を、車輪を支持固定す
る為のハブと一体に設ける、所謂第三世代のハブユニッ
ト構造にする事が考えられている。この様な第三世代の
ハブユニット構造を採用すると、ハブ本体の一端部外周
面に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、中間
部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為の、円
すい凸面状の第一の内輪軌道を直接形成する。そして、
上記ハブ本体の他端部外周面に形成した小径段部に、第
二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の
第二の内輪軌道を有する内輪を外嵌固定する。
【０００５】この様な構造の場合には、ハブ本体の外周
面に設けるフランジが邪魔になり、このフランジ側のシ
ールリングを後から装着する事ができない。従って、こ
のシールリングは、上記ハブ本体と外輪とを組み合わせ
る以前に、この外輪の端部に内嵌固定しておく必要があ
る。そして、上記第一列の円すいころ軸受を構成する各
円すいころを上記外輪の内周面に配置した状態のまま、
この外輪の内径側に上記ハブ本体を挿入する必要があ
る。この挿入作業を円滑に行なわせる為には、この挿入
作業の際、上記各円すいころが内径側に変位しない様に
する必要があるが、前述の図１１に示した従来構造の場
合には、この様な問題がない為、この様な事に関する考
慮もなされていない。本発明は、この様な事情に鑑み
て、複列円すいころ軸受を組み込んだ、新規な第三世代
のハブユニットの組立作業の能率化を可能にする事によ
り、この様なハブユニットのコストの低減を図るべく発
明したものである。
面に設けるフランジが邪魔になり、このフランジ側のシ
ールリングを後から装着する事ができない。従って、こ
のシールリングは、上記ハブ本体と外輪とを組み合わせ
る以前に、この外輪の端部に内嵌固定しておく必要があ
る。そして、上記第一列の円すいころ軸受を構成する各
円すいころを上記外輪の内周面に配置した状態のまま、
この外輪の内径側に上記ハブ本体を挿入する必要があ
る。この挿入作業を円滑に行なわせる為には、この挿入
作業の際、上記各円すいころが内径側に変位しない様に
する必要があるが、前述の図１１に示した従来構造の場
合には、この様な問題がない為、この様な事に関する考
慮もなされていない。本発明は、この様な事情に鑑み
て、複列円すいころ軸受を組み込んだ、新規な第三世代
のハブユニットの組立作業の能率化を可能にする事によ
り、この様なハブユニットのコストの低減を図るべく発
明したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ハブユ
ニット及びその組立方法のうち、請求項１に記載した自
動車用ハブユニットは、ハブ本体と、このハブ本体に外
嵌固定した内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配
置した外輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪
の内周面との間に設けた複数個の円すいころと、上記外
輪の一端部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間
を密封する第一のシールリングと、上記外輪の他端部内
周面と上記内輪の端部外周面との間を密封する第二のシ
ールリングとから成る。このうちのハブ本体は、一端部
外周面に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、
中間部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為
の、円すい凸面状の第一の内輪軌道を直接形成し、他端
部外周面に小径段部を設けている。又、上記内輪は、第
二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の
第二の内輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径
段部に外嵌固定されている。又、上記外輪は、内周面に
上記第一、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、そ
れぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道を形成し
たものである。又、上記複数の円すいころのうちの一部
は、第一の保持器により転動自在に保持された状態で上
記第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に配置さ
れ、残部は、第二の保持器により転動自在に保持された
状態で上記第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間
に配置されている。そして、上記第一の保持器は、上記
複数の円すいころのうちの一部を保持した状態で、これ
ら各円すいころが直径方向内方に脱落するのを防止する
ものであり、上記第二の保持器は、上記複数の円すいこ
ろのうちの残部を保持した状態で、これら各円すいころ
が直径方向外方に脱落するのを防止するものである。
ニット及びその組立方法のうち、請求項１に記載した自
動車用ハブユニットは、ハブ本体と、このハブ本体に外
嵌固定した内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配
置した外輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪
の内周面との間に設けた複数個の円すいころと、上記外
輪の一端部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間
を密封する第一のシールリングと、上記外輪の他端部内
周面と上記内輪の端部外周面との間を密封する第二のシ
ールリングとから成る。このうちのハブ本体は、一端部
外周面に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、
中間部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為
の、円すい凸面状の第一の内輪軌道を直接形成し、他端
部外周面に小径段部を設けている。又、上記内輪は、第
二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の
第二の内輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径
段部に外嵌固定されている。又、上記外輪は、内周面に
上記第一、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、そ
れぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道を形成し
たものである。又、上記複数の円すいころのうちの一部
は、第一の保持器により転動自在に保持された状態で上
記第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に配置さ
れ、残部は、第二の保持器により転動自在に保持された
状態で上記第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間
に配置されている。そして、上記第一の保持器は、上記
複数の円すいころのうちの一部を保持した状態で、これ
ら各円すいころが直径方向内方に脱落するのを防止する
ものであり、上記第二の保持器は、上記複数の円すいこ
ろのうちの残部を保持した状態で、これら各円すいころ
が直径方向外方に脱落するのを防止するものである。
【０００７】一方、請求項２に記載した自動車用ハブユ
ニットの組立方法は、上記複数の円すいころのうちの一
部を上記第一の保持器により保持し、且つ上記外輪の内
周面のうちの上記第一の外輪軌道の内側に配置すると共
に、この外輪の一端部内周面に上記第一のシールリング
を内嵌固定した状態で、この外輪の内側に上記ハブ本体
を、上記複数の円すいころのうちの一部の内側に第一の
内輪軌道が位置する状態にまで挿入する。次いで、上記
内輪を、上記複数の円すいころのうちの残部を、上記第
二の保持器により第二の内輪軌道の周囲に保持した状態
で、上記外輪の内側に挿入しつつ上記ハブ本体の小径段
部に外嵌し、最後に、上記内輪の端部外周面と上記外輪
の端部内周面との間に上記第二のシールリングを装着す
る。
ニットの組立方法は、上記複数の円すいころのうちの一
部を上記第一の保持器により保持し、且つ上記外輪の内
周面のうちの上記第一の外輪軌道の内側に配置すると共
に、この外輪の一端部内周面に上記第一のシールリング
を内嵌固定した状態で、この外輪の内側に上記ハブ本体
を、上記複数の円すいころのうちの一部の内側に第一の
内輪軌道が位置する状態にまで挿入する。次いで、上記
内輪を、上記複数の円すいころのうちの残部を、上記第
二の保持器により第二の内輪軌道の周囲に保持した状態
で、上記外輪の内側に挿入しつつ上記ハブ本体の小径段
部に外嵌し、最後に、上記内輪の端部外周面と上記外輪
の端部内周面との間に上記第二のシールリングを装着す
る。
【０００８】
【作用】上述の様に構成する本発明の自動車用ハブユニ
ット及びその組立方法の場合には、複列円すいころ軸受
を組み込んだ、新規な第三世代のハブユニットの組立作
業を能率良く行なって、この様なハブユニットのコスト
の低減を図れる。
ット及びその組立方法の場合には、複列円すいころ軸受
を組み込んだ、新規な第三世代のハブユニットの組立作
業を能率良く行なって、この様なハブユニットのコスト
の低減を図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の自動車用ハ
ブユニットの実施の形態の１例を示している。この自動
車用ハブユニット１０は、ハブ本体１１と、このハブ本
体１１に外嵌固定した内輪１２と、これらハブ本体１１
及び内輪１２の周囲に配置した外輪１３と、これらハブ
本体１１及び内輪１２の外周面と外輪１３の内周面との
間に設けた複数個の円すいころ１４ａ、１４ｂと、上記
外輪１３の一端部内周面と上記ハブ本体１１の中間部外
周面との間を密封する第一のシールリング１５と、上記
外輪１３の他端部内周面と上記内輪１２の端部外周面と
の間を密封する第二のシールリング１６とから成る。図
示の例では、上記第一のシールリング１５として単体の
シールリングを、第二のシールリング１６として組み合
わせシールリングを、それぞれ使用している。
ブユニットの実施の形態の１例を示している。この自動
車用ハブユニット１０は、ハブ本体１１と、このハブ本
体１１に外嵌固定した内輪１２と、これらハブ本体１１
及び内輪１２の周囲に配置した外輪１３と、これらハブ
本体１１及び内輪１２の外周面と外輪１３の内周面との
間に設けた複数個の円すいころ１４ａ、１４ｂと、上記
外輪１３の一端部内周面と上記ハブ本体１１の中間部外
周面との間を密封する第一のシールリング１５と、上記
外輪１３の他端部内周面と上記内輪１２の端部外周面と
の間を密封する第二のシールリング１６とから成る。図
示の例では、上記第一のシールリング１５として単体の
シールリングを、第二のシールリング１６として組み合
わせシールリングを、それぞれ使用している。
【００１０】このうちのハブ本体１１は、一端部（自動
車への組み付け状態で幅方向外側となる端部で、図１の
左端部）外周面に車輪を支持する為のフランジ１７を形
成している。又、上記ハブ本体１１の中間部外周面に
は、第一列の円すいころ軸受１８を構成する為の、円す
い凸面状の第一の内輪軌道１９を、直接形成している。
更に、上記ハブ本体１１の他端部（自動車への組み付け
状態で幅方向内側となる端部で、図１の右端部）外周面
には、小径段部２０を設けている。この小径段部２０の
外周面は、上記ハブ本体１１と同心の円筒面としてい
る。又、図示の例は、駆動輪を支持する為の自動車用ハ
ブユニット１０を示しており、この為に上記ハブ本体１
１の中心部に、駆動軸の端部をスプライン係合させる為
のスプライン孔２１を設けている。
車への組み付け状態で幅方向外側となる端部で、図１の
左端部）外周面に車輪を支持する為のフランジ１７を形
成している。又、上記ハブ本体１１の中間部外周面に
は、第一列の円すいころ軸受１８を構成する為の、円す
い凸面状の第一の内輪軌道１９を、直接形成している。
更に、上記ハブ本体１１の他端部（自動車への組み付け
状態で幅方向内側となる端部で、図１の右端部）外周面
には、小径段部２０を設けている。この小径段部２０の
外周面は、上記ハブ本体１１と同心の円筒面としてい
る。又、図示の例は、駆動輪を支持する為の自動車用ハ
ブユニット１０を示しており、この為に上記ハブ本体１
１の中心部に、駆動軸の端部をスプライン係合させる為
のスプライン孔２１を設けている。
【００１１】又、上記内輪１２は、第二列の円すいころ
軸受２２を構成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌
道２３を外周面に形成しており、上記ハブ本体１１の小
径段部２０に外嵌固定している。この第二の内輪軌道２
３の傾斜方向と上記第一の内輪軌道１９の傾斜方向と
は、互いに逆にしている。又、上記内輪１２の基端部
（図１の右端部）は、この内輪１２の先端面（図１の左
端面）を上記小径段部２０の段差面２４に突き当てた状
態で、上記ハブ本体１１の他端面（図１の右端面）より
も少しだけ突出する。自動車への組み付け状態で、この
様にハブ本体１１から突出した、上記内輪１２の基端部
の端面には、等速ジョイントの端面、或は駆動軸の端部
に形成した段部等が突き当たり、上記内輪１２が上記小
径段部２０から抜け出る事を防止する。
軸受２２を構成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌
道２３を外周面に形成しており、上記ハブ本体１１の小
径段部２０に外嵌固定している。この第二の内輪軌道２
３の傾斜方向と上記第一の内輪軌道１９の傾斜方向と
は、互いに逆にしている。又、上記内輪１２の基端部
（図１の右端部）は、この内輪１２の先端面（図１の左
端面）を上記小径段部２０の段差面２４に突き当てた状
態で、上記ハブ本体１１の他端面（図１の右端面）より
も少しだけ突出する。自動車への組み付け状態で、この
様にハブ本体１１から突出した、上記内輪１２の基端部
の端面には、等速ジョイントの端面、或は駆動軸の端部
に形成した段部等が突き当たり、上記内輪１２が上記小
径段部２０から抜け出る事を防止する。
【００１２】又、上記外輪１３の内周面には、上記第
一、第二列の円すいころ軸受１９、２２を構成する為
の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道２
５、２６を形成している。これら第一、第二の外輪軌道
２５、２６の傾斜方向は、上記第一、第二の内輪軌道１
９、２３に合わせて、互いに逆としている。又、上記外
輪１３の外周面の軸方向中間部には、この外輪１３を図
示しない懸架装置に対し固定する為の、外向フランジ状
の取付部２７を設けている。
一、第二列の円すいころ軸受１９、２２を構成する為
の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道２
５、２６を形成している。これら第一、第二の外輪軌道
２５、２６の傾斜方向は、上記第一、第二の内輪軌道１
９、２３に合わせて、互いに逆としている。又、上記外
輪１３の外周面の軸方向中間部には、この外輪１３を図
示しない懸架装置に対し固定する為の、外向フランジ状
の取付部２７を設けている。
【００１３】又、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂ
のうちの一部（図１の左側半分）の円すいころ１４ａ、
１４ａは、第一の保持器２８により転動自在に保持した
状態で、上記第一の内輪軌道１９と上記第一の外輪軌道
２５との間に配置している。これに対して、上記複数の
円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの残部（図１の右側半
分）の円すいころ１４ｂ、１４ｂは、第二の保持器２９
により転動自在に保持した状態で、上記第二の内輪軌道
２３と上記第二の外輪軌道２６との間に配置している。
のうちの一部（図１の左側半分）の円すいころ１４ａ、
１４ａは、第一の保持器２８により転動自在に保持した
状態で、上記第一の内輪軌道１９と上記第一の外輪軌道
２５との間に配置している。これに対して、上記複数の
円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの残部（図１の右側半
分）の円すいころ１４ｂ、１４ｂは、第二の保持器２９
により転動自在に保持した状態で、上記第二の内輪軌道
２３と上記第二の外輪軌道２６との間に配置している。
【００１４】そして、上記第一の保持器２８は、上記複
数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部の円すいこ
ろ１４ａ、１４ａを保持した状態で、これら各円すいこ
ろ１４ａ、１４ａが直径方向内方に脱落するのを防止す
る。この為に図示の例では、上記第一の保持器２８とし
て、図３〜４に示す様な形状のものを使用している。こ
の第一の保持器２８は、弾性を有する合成樹脂を射出成
形する事により、全体を部分円すい筒状に形成したもの
で、円周方向に亙りポケット３０、３０と柱部３１、３
１とを交互に設けている。上記各円すいころ１４ａ、１
４ａは、上記各ポケット３０、３０内に転動自在に配置
している。
数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部の円すいこ
ろ１４ａ、１４ａを保持した状態で、これら各円すいこ
ろ１４ａ、１４ａが直径方向内方に脱落するのを防止す
る。この為に図示の例では、上記第一の保持器２８とし
て、図３〜４に示す様な形状のものを使用している。こ
の第一の保持器２８は、弾性を有する合成樹脂を射出成
形する事により、全体を部分円すい筒状に形成したもの
で、円周方向に亙りポケット３０、３０と柱部３１、３
１とを交互に設けている。上記各円すいころ１４ａ、１
４ａは、上記各ポケット３０、３０内に転動自在に配置
している。
【００１５】又、上記各柱部３１、３１の外周面は、上
記各円すいころ１４ａ、１４ａのピッチ円αよりも直径
方向外方に、同じく内周面はこのピッチ円αよりも直径
方向内方に、それぞれ位置させている。そして、上記ポ
ケット３０、３０の外径側、内径側両開口部の円周方向
に亙る幅を、外径側で上記各円すいころ１４ａ、１４ａ
の直径よりも十分に小さく、内径側でこの直径よりも少
しだけ小さくしている。従って、上記各円すいころ１４
ａ、１４ａを上記各ポケット３０、３０内に収納する作
業は、上記第一の保持器２８の内径側から、上記各柱部
３１、３１を円周方向に亙り弾性変形させつつ行なう。
円周方向に隣り合う柱部３１、３１は、収納作業の際に
は、円周方向に亙り互いに離れる方向に弾性変形して、
上記各円すいころ１４ａ、１４ａが通過する事を許容す
る。
記各円すいころ１４ａ、１４ａのピッチ円αよりも直径
方向外方に、同じく内周面はこのピッチ円αよりも直径
方向内方に、それぞれ位置させている。そして、上記ポ
ケット３０、３０の外径側、内径側両開口部の円周方向
に亙る幅を、外径側で上記各円すいころ１４ａ、１４ａ
の直径よりも十分に小さく、内径側でこの直径よりも少
しだけ小さくしている。従って、上記各円すいころ１４
ａ、１４ａを上記各ポケット３０、３０内に収納する作
業は、上記第一の保持器２８の内径側から、上記各柱部
３１、３１を円周方向に亙り弾性変形させつつ行なう。
円周方向に隣り合う柱部３１、３１は、収納作業の際に
は、円周方向に亙り互いに離れる方向に弾性変形して、
上記各円すいころ１４ａ、１４ａが通過する事を許容す
る。
【００１６】これに対して、これら各円すいころ１４
ａ、１４ａが上記各ポケット３０、３０内に完全に収納
された状態では、上記円周方向に隣り合う柱部３１、３
１同士の間隔（上記ポケット３０、３０の内径側両開口
部の円周方向に亙る幅Ｗ30）が、上記各円すいころ１４
ａ、１４ａの外径Ｄ14よりも小さくなる。この結果、上
記第一の保持器２８が、上記各円すいころ１４ａ、１４
ａが直径方向内方に不用意に脱落するのを防止する。
尚、上記幅Ｗ30及び外径Ｄ14は、上記各円すいころ１４
ａ、１４ａの軸方向に亙り漸次変化するが、上述した大
小関係は、互いに整合する位置で満たす。
ａ、１４ａが上記各ポケット３０、３０内に完全に収納
された状態では、上記円周方向に隣り合う柱部３１、３
１同士の間隔（上記ポケット３０、３０の内径側両開口
部の円周方向に亙る幅Ｗ30）が、上記各円すいころ１４
ａ、１４ａの外径Ｄ14よりも小さくなる。この結果、上
記第一の保持器２８が、上記各円すいころ１４ａ、１４
ａが直径方向内方に不用意に脱落するのを防止する。
尚、上記幅Ｗ30及び外径Ｄ14は、上記各円すいころ１４
ａ、１４ａの軸方向に亙り漸次変化するが、上述した大
小関係は、互いに整合する位置で満たす。
【００１７】一方、前記第二の保持器２９は、図５〜６
に示す様な形状を有し、上記複数の円すいころ１４ａ、
１４ｂのうちの残部の円すいころ１４ｂ、１４ｂを転動
自在に保持した状態で、これら各円すいころ１４ｂ、１
４ｂが直径方向外方に脱落するのを防止する。上記第二
の保持器２９ａ自体、前述の図１１〜１３に示した従来
構造に組み込んでいた保持器７と同様のもので、合成樹
脂を射出成形する事により、全体を部分円すい筒状に形
成し、円周方向に亙りポケット３０ａ、３０ａと柱部３
１ａ、３１ａとを交互に設けている。これら各柱部３１
ａ、３１ａの外周面及び内周面は、何れも上記各円すい
ころ１４ｂ、１４ｂのピッチ円βよりも直径方向外方に
位置させている。そして、上記各ポケット３０ａ、３０
ａの外径側開口部の円周方向に亙る幅を上記各円すいこ
ろ１４ｂ、１４ｂの直径よりも十分に小さく、内径側で
この直径よりも大きくしている。従って、上記各円すい
ころ１４ｂ、１４ｂを上記各ポケット３０ａ、３０ａ内
に収納する作業は、上記第二の保持器２９の内径側から
行なう。上記各円すいころ１４ｂ、１４ｂを上記各ポケ
ット３０ａ、３０ａ内に収納し、これら各円すいころ１
４ｂ、１４ｂの内径側に前記内輪１２を挿入した状態で
は、これら各円すいころ１４ｂ、１４ｂが上記各ポケッ
ト３０ａ、３０ａ内に、脱落不能に保持される。
に示す様な形状を有し、上記複数の円すいころ１４ａ、
１４ｂのうちの残部の円すいころ１４ｂ、１４ｂを転動
自在に保持した状態で、これら各円すいころ１４ｂ、１
４ｂが直径方向外方に脱落するのを防止する。上記第二
の保持器２９ａ自体、前述の図１１〜１３に示した従来
構造に組み込んでいた保持器７と同様のもので、合成樹
脂を射出成形する事により、全体を部分円すい筒状に形
成し、円周方向に亙りポケット３０ａ、３０ａと柱部３
１ａ、３１ａとを交互に設けている。これら各柱部３１
ａ、３１ａの外周面及び内周面は、何れも上記各円すい
ころ１４ｂ、１４ｂのピッチ円βよりも直径方向外方に
位置させている。そして、上記各ポケット３０ａ、３０
ａの外径側開口部の円周方向に亙る幅を上記各円すいこ
ろ１４ｂ、１４ｂの直径よりも十分に小さく、内径側で
この直径よりも大きくしている。従って、上記各円すい
ころ１４ｂ、１４ｂを上記各ポケット３０ａ、３０ａ内
に収納する作業は、上記第二の保持器２９の内径側から
行なう。上記各円すいころ１４ｂ、１４ｂを上記各ポケ
ット３０ａ、３０ａ内に収納し、これら各円すいころ１
４ｂ、１４ｂの内径側に前記内輪１２を挿入した状態で
は、これら各円すいころ１４ｂ、１４ｂが上記各ポケッ
ト３０ａ、３０ａ内に、脱落不能に保持される。
【００１８】次に、上述の様な構成を有する自動車用ハ
ブユニット１０の組立方法に就いて、上述した図１〜６
に、図７〜１０を加えて説明する。先ず、図７に示す様
に、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部
の円すいころ１４ａ、１４ａを、上記第一の保持器２８
により保持する。この状態で、これら各円すいころ１４
ａ、１４ａは、第一の保持器２８に、分離する事なく保
持される。従って、工場内での搬送作業も容易に行なえ
る。そして、この状態でこれら一部の円すいころ１４
ａ、１４ａを、図８に示す様に、上記外輪１３の内周面
のうちの上記第一の外輪軌道２５の内側に配置する。
又、この外輪１３の一端部内周面には、この第一の外輪
軌道２５の内側に上記一部の円すいころ１４ａ、１４ａ
を配置した後、前記第一のシールリング１５を内嵌固定
する。この状態では、外輪１３に対して上記各ころ１４
ａ、１４ａ及び第一の保持器２８が、非分離に組み合わ
される。従って、やはり工場内での搬送作業を容易に行
なえる。
ブユニット１０の組立方法に就いて、上述した図１〜６
に、図７〜１０を加えて説明する。先ず、図７に示す様
に、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部
の円すいころ１４ａ、１４ａを、上記第一の保持器２８
により保持する。この状態で、これら各円すいころ１４
ａ、１４ａは、第一の保持器２８に、分離する事なく保
持される。従って、工場内での搬送作業も容易に行なえ
る。そして、この状態でこれら一部の円すいころ１４
ａ、１４ａを、図８に示す様に、上記外輪１３の内周面
のうちの上記第一の外輪軌道２５の内側に配置する。
又、この外輪１３の一端部内周面には、この第一の外輪
軌道２５の内側に上記一部の円すいころ１４ａ、１４ａ
を配置した後、前記第一のシールリング１５を内嵌固定
する。この状態では、外輪１３に対して上記各ころ１４
ａ、１４ａ及び第一の保持器２８が、非分離に組み合わ
される。従って、やはり工場内での搬送作業を容易に行
なえる。
【００１９】この様に、外輪１３の内径側に上記一部の
円すいころ１４ａ、１４ａを配置すると共に上記第一の
シールリング１５を内嵌固定した状態で、図８→図９に
示す様に、上記外輪１３の内側に前記ハブ本体１１を挿
入する。この挿入作業は、図９に示す様に、上記複数の
円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部の円すいころ１
４ａ、１４ａの内側に前記第一の内輪軌道１９が位置
し、且つ、上記第一のシールリング１５が、上記外輪１
３の表面のうち、前記フランジ１７と第一の内輪軌道１
９との間部分に全周に亙って当接する状態にまで行な
う。上記挿入作業の間、上記第一の保持器２８に保持さ
れた一部の円すいころ１４ａ、１４ａは、この第一の保
持器２８の直径方向内方に脱落する事なく、上記第一の
外輪軌道２５に添設された状態のままとなる。従って、
上記挿入作業を、特に上記各円すいころ１４ａ、１４ａ
を抑える様な面倒な作業を要する事なく、円滑に行なえ
る。
円すいころ１４ａ、１４ａを配置すると共に上記第一の
シールリング１５を内嵌固定した状態で、図８→図９に
示す様に、上記外輪１３の内側に前記ハブ本体１１を挿
入する。この挿入作業は、図９に示す様に、上記複数の
円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部の円すいころ１
４ａ、１４ａの内側に前記第一の内輪軌道１９が位置
し、且つ、上記第一のシールリング１５が、上記外輪１
３の表面のうち、前記フランジ１７と第一の内輪軌道１
９との間部分に全周に亙って当接する状態にまで行な
う。上記挿入作業の間、上記第一の保持器２８に保持さ
れた一部の円すいころ１４ａ、１４ａは、この第一の保
持器２８の直径方向内方に脱落する事なく、上記第一の
外輪軌道２５に添設された状態のままとなる。従って、
上記挿入作業を、特に上記各円すいころ１４ａ、１４ａ
を抑える様な面倒な作業を要する事なく、円滑に行なえ
る。
【００２０】次いで、図９→図１０に示す様に、前記内
輪１２を、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうち
の残部の円すいころ１４ｂ、１４ｂを、前記第二の保持
器２９により前記第二の内輪軌道２３の周囲に保持した
状態で、上記外輪１３の内側に挿入する。そして、この
挿入作業に伴って上記内輪１２を、上記ハブ本体１１の
小径段部２０に外嵌する。そして、最後に、図１０→図
１に示す様に、上記内輪１２の端部外周面と上記外輪１
３の端部内周面との間に、前記第二のシールリング１６
を装着する。尚、第一、第二列の円すいころ軸受１８、
２２に付与する予圧は、上記内輪１２の一部の研削量を
変える事により、任意且つ容易に調節できる。
輪１２を、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうち
の残部の円すいころ１４ｂ、１４ｂを、前記第二の保持
器２９により前記第二の内輪軌道２３の周囲に保持した
状態で、上記外輪１３の内側に挿入する。そして、この
挿入作業に伴って上記内輪１２を、上記ハブ本体１１の
小径段部２０に外嵌する。そして、最後に、図１０→図
１に示す様に、上記内輪１２の端部外周面と上記外輪１
３の端部内周面との間に、前記第二のシールリング１６
を装着する。尚、第一、第二列の円すいころ軸受１８、
２２に付与する予圧は、上記内輪１２の一部の研削量を
変える事により、任意且つ容易に調節できる。
【００２１】
【発明の効果】上述の様に本発明の自動車用ハブユニッ
ト及びその組立方法の場合には、新規な第三世代の自動
車用ハブユニットの組立作業を能率良く行なって、この
様な自動車用ハブユニットのコストの低減を図れる。
ト及びその組立方法の場合には、新規な第三世代の自動
車用ハブユニットの組立作業を能率良く行なって、この
様な自動車用ハブユニットのコストの低減を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】図１の右方から見た図。
【図３】第一の保持器を取り出して示す部分断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】第二の保持器を取り出して示す部分断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】組立作業の最初の工程で、一部の円すいころを
第一の保持器に保持した状態を示す断面図。
第一の保持器に保持した状態を示す断面図。
【図８】同じく次の工程を示す断面図。
【図９】同じく更に次の工程を示す断面図。
【図１０】同じく最終工程を示す断面図。
【図１１】従来の複列円すいころ軸受の断面図。
【図１２】組立工程を示す断面図。
【図１３】同じく次の工程を示す断面図。
１ 複列円すいころ軸受 ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 円すいころ ５ 外輪軌道 ６ 内輪軌道 ７ 保持器 ８ 組み合わせシールリング ９ 空間 １０ 自動車用ハブユニット １１ ハブ本体 １２ 内輪 １３ 外輪 １４ａ、１４ｂ 円すいころ １５ 第一のシールリング １６ 第二のシールリング １７ フランジ １８ 第一列の円すいころ軸受 １９ 第一の内輪軌道 ２０ 小径段部 ２１ スプライン孔 ２２ 第二列の円すいころ軸受 ２３ 第二の円輪軌道 ２４ 段差面 ２５ 第一の外輪軌道 ２６ 第二の外輪軌道 ２７ 取付部 ２８ 第一の保持器 ２９ 第二の保持器 ３０、３０ａ ポケット ３１、３１ａ 柱部
Claims (2)
- 【請求項１】 ハブ本体と、このハブ本体に外嵌固定し
た内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配置した外
輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪の内周面
との間に設けた複数個の円すいころと、上記外輪の一端
部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間を密封す
る第一のシールリングと、上記外輪の他端部内周面と上
記内輪の端部外周面との間を密封する第二のシールリン
グとから成り、 このうちのハブ本体は、一端部外周面に車輪を支持する
為のフランジを設けると共に、中間部外周面に第一列の
円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第一の
内輪軌道を直接形成し、他端部外周面に小径段部を設け
ており、 上記内輪は、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、
円すい凸面状の第二の内輪軌道を外周面に形成し、上記
ハブ本体の小径段部に外嵌固定されており、 上記外輪は、内周面に上記第一、第二列の円すいころ軸
受を構成する為の、それぞれが円すい凹面状の第一、第
二の外輪軌道を形成したものであり、 上記複数の円すいころのうちの一部は、第一の保持器に
より転動自在に保持された状態で上記第一の内輪軌道と
上記第一の外輪軌道との間に配置され、残部は、第二の
保持器により転動自在に保持された状態で上記第二の内
輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に配置されており、 上記第一の保持器は、上記複数の円すいころのうちの一
部を保持した状態で、これら各円すいころが直径方向内
方に脱落するのを防止するものであり、 上記第二の保持器は、上記複数の円すいころのうちの残
部を保持した状態で、これら各円すいころが直径方向外
方に脱落するのを防止するものである、 自動車用ハブユニット。 - 【請求項２】 請求項１に記載した自動車用ハブユニッ
トの組立方法であって、複数の円すいころのうちの一部
を第一の保持器により保持し、且つ外輪の内周面のうち
の第一の外輪軌道の内側に配置すると共に、この外輪の
一端部内周面に第一のシールリングを内嵌固定した状態
で、この外輪の内側にハブ本体を、上記複数の円すいこ
ろのうちの一部の内側に第一の内輪軌道が位置する状態
にまで挿入し、次いで内輪を、複数の円すいころのうち
の残部を、第二の保持器により第二の内輪軌道の周囲に
保持した状態で、上記外輪の内側に挿入しつつ上記ハブ
本体の小径段部に外嵌し、最後に、上記内輪の端部外周
面と外輪の端部内周面との間に第二のシールリングを装
着する、自動車用ハブユニットの組立方法。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10237398A JP2000065049A (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | 自動車用ハブユニット及びその組立方法 |
| DE69928051T DE69928051T2 (de) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | Zweireihiges Kegelrollenlager und Verfahren zum Zusammensetzen eines zweireihigen Kegelrollenlagers |
| EP04015614A EP1473474B2 (en) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | A hub unit for an automobile |
| EP99116237A EP0980985B1 (en) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | Method of assembling a double row taper-bearing |
| DE69929480T DE69929480T3 (de) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | Kraftfahrzeugnabeneinheit |
| US09/376,488 US6287015B1 (en) | 1998-08-18 | 1999-08-18 | Double row taper-roller bearing |
| US09/843,953 US6502307B2 (en) | 1998-08-18 | 2001-04-30 | Double row taper-roller bearing and method of assembling the same bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10237398A JP2000065049A (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | 自動車用ハブユニット及びその組立方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005135725A Division JP4244955B2 (ja) | 2005-05-09 | 2005-05-09 | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000065049A true JP2000065049A (ja) | 2000-03-03 |
| JP2000065049A5 JP2000065049A5 (ja) | 2005-09-29 |
Family
ID=17014810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10237398A Pending JP2000065049A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-24 | 自動車用ハブユニット及びその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000065049A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2022064955A1 (ja) | 2020-09-23 | 2022-03-31 | Ntn株式会社 | ハブベアリングの組立方法および組立装置 |
-
1998
- 1998-08-24 JP JP10237398A patent/JP2000065049A/ja active Pending
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