JPH1181999A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化装置

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JPH1181999A
JPH1181999A JP9267827A JP26782797A JPH1181999A JP H1181999 A JPH1181999 A JP H1181999A JP 9267827 A JP9267827 A JP 9267827A JP 26782797 A JP26782797 A JP 26782797A JP H1181999 A JPH1181999 A JP H1181999A
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catalyst
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英夫 海保
Noriyuki Kishi
則行 岸
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伸一 菊池
Mitsuo Wakabayashi
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＨＣ吸着材の温度上昇を十分に遅延させるこ
とができ、機関始動時におけるＨＣの浄化能力を改善し
た内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。 【解決手段】 内燃機関の排気系に設けられた排気マニ
ホールド２の直下に三元触媒１１が設けられ、床下に
は、少なくともゼオライトをその成分として含む吸着触
媒１４が設けられ、該吸着触媒１４の下流に他の触媒１
５ａ、１５ｂが設けられている。また、前記三元触媒１
１と前記吸着触媒１４とを結ぶ排気通路の熱容量は、前
記排気マニホールド２の熱容量より大きくされている。
具体的には、排気通路の肉厚を排気マニホールド２の肉
厚より大きくしたり、排気通路の中に担体、仕切り板、
あるいは消音器を設けたり、排気通路の排気管の内面お
よび外面の少なくとも一方に凹凸を設けたりしている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の排気浄
化装置に関し、特に内燃機関の始動時の排気中の炭化水
素（以下、ＨＣ）の浄化能力を改善するようにした内燃
機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、大気汚染を防止するために、
自動車等の内燃機関の排気浄化に関する研究が進めら
れ、種々提案されている。自動車の排気の有害成分とし
ては、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯx 等が知られているが、ＨＣを
浄化する提案の一つとして、例えば特開平５−５９９４
２号公報に示されているものがある。
【０００３】この公報には、エンジン始動直後等の排気
温度が低い時のＨＣの排出を改善するために、内燃機関
の排気系の上流から、順に、第１の三元触媒、ＨＣ吸着
材、第２の三元触媒を設けた排気浄化装置が提案されて
いる。周知のように、三元触媒は活性化温度（約３００
°Ｃ）に達するまではＨＣを反応浄化する能力は小さ
く、活性化温度に達するとその能力は大きくなり、一
方、ＨＣ吸着材は温度が低い時にはＨＣを吸着し、ある
温度を越えると吸着していたＨＣを脱離し始める性質を
有している。そこで、前記提案の排気浄化装置によれ
ば、前記第１の三元触媒を設けたことにより、ＨＣ吸着
材が前記温度に達するまでの時間を長くし、この長くな
った時間の間に三元触媒の温度を高めて、エンジン始動
直後のＨＣの浄化能力を向上させるようにしている。
【０００４】また、他の提案として、例えば、特開平５
−３１３５９号に記されているものがある。この提案
は、自動車排ガス流路に、ゼオライト吸着材、ハニカム
ヒータおよび主モノリス触媒を設け、エンジン始動時に
はゼオライト吸着材による吸着機能を利用して低温排気
中のＨＣを捕捉し、その後ハニカムヒータに通電して触
媒を急激に加熱し、活性化させることにより、該触媒が
ＨＣに反応浄化するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
装置においては、上流側の第１の三元触媒にて排気の温
度の上昇速度を低減させているだけであるので、ＨＣ吸
着材に流入する排気の温度上昇速度は十分に遅くなら
ず、ＨＣ吸着材がＨＣを脱離する温度に達するまでの時
間を十分に確保することができない。
【０００６】また、後者の装置においては、ゼオライト
吸着材がＨＣの脱離を開始する前に触媒をハニカムヒー
タで加熱して活性化させようとすると、短時間に触媒を
加熱しなければならず、ハニカムヒータに供給する電力
が多大になる。
【０００７】この発明の目的は、前記した従来技術の問
題点を除去し、ＨＣ吸着材の温度上昇を十分に遅延させ
ることができるようにすることにより、機関始動時にお
けるＨＣの浄化能力を改善した内燃機関の排気浄化装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、内燃機関の排気系に設けられた排気
マニホールド直下の三元触媒と、少なくともゼオライト
をその成分として含む床下に設けられた吸着触媒と、該
吸着触媒下流に設けられた触媒とを有する内燃機関の排
気浄化装置において、以下のような手段を講じた点に特
徴がある。
【０００９】(1) 前記三元触媒と前記吸着触媒とを結ぶ
排気通路の熱容量を、前記排気マニホールドの熱容量よ
り大きくしたので、排気温度が排気マニホールド直下の
三元触媒による吸収に加えて排気通路の熱容量によりさ
らに吸収されることになり、前記吸着触媒の温度が上昇
するのをさらに遅らせることができるようになる。この
結果、該吸着触媒の温度上昇を十分に遅延させることが
できるようになり、十分に長い時間ＨＣを吸着触媒に保
持させることができるようになり、機関始動時における
ＨＣの浄化能力を改善することができるようになる。
【００１０】(2) 前記三元触媒と前記吸着触媒とを結ぶ
排気通路の放熱量を排気マニホールドの放熱量より大き
くしたので、排気温度が排気マニホールド直下の三元触
媒による吸収に加えて排気通路からの放熱によりさらに
低下されることになり、前記吸着触媒の温度が上昇する
のをさらに遅らせることができるようになる。この結
果、該吸着触媒の温度上昇を十分に遅延させることがで
きるようになり、十分に長い時間ＨＣを吸着触媒に保持
させることができるようになり、機関始動時におけるＨ
Ｃの浄化能力を改善することができるようになる。
【００１１】(3) 吸着触媒下流の触媒を電気加熱式触媒
としたので、該吸着触媒からＨＣが脱離する時間までの
間に低電力で活性化させ、吸着触媒がＨＣを脱離し始め
た後のＨＣを浄化することができるようになる。
【００１２】(4) 前記排気通路の中に担体を設けたの
で、安価な構成にて吸着触媒の温度上昇を遅らせること
ができるようになる。
【００１３】(5) 前記排気管の中に第２の触媒を設けた
ので、排気浄化性能をさらに向上させながら吸着触媒の
温度上昇を遅らせることができるようになる。
【００１４】(6) 前記排気管の内部に、排気の熱を滞留
させる仕切り板を設けたので、排気の熱の伝達は遅延さ
れ、吸着触媒の温度上昇をさらに遅らせることができる
ようになる。
【００１５】(7) 前記排気通路に消音器を設けたので、
既存の構成を用いつつ吸着触媒の温度上昇を遅らせるこ
とができるようになる。
【００１６】(8) 前記排気通路に放熱用のフィンを設け
たので、放熱性をさらに向上させ、吸着触媒の温度上昇
を遅らせることができるようになる。
【００１７】(9) 前記排気通路中の排気管の肉厚を、前
記排気マニホールドの肉厚より厚くしたので、排気マニ
ホールド直下の触媒への熱の伝達を良好にしつつ吸着触
媒の温度上昇を遅らせることができるようになる。
【００１８】(10)前記排気通路中の排気管の内面および
外面の少なくとも一方に凹凸を設けたことにより、内面
においては、排気の接触面積を増大させることにより、
排気管への熱の伝達量を向上させ、外面においては、大
気への接触面積を増大させることにより、放熱性を向上
させ、吸着触媒の温度上昇を遅らせることができるよう
になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して、本発明
を詳細に説明する。図１は、本発明の内燃機関の排気浄
化装置の一実施形態の構成図を示す。
【００２０】図示されているように、エンジン１の排気
側に、順次、排気マニホールド２、第１のコンバータケ
ース３、第１の排気管４、第２のコンバータケース５及
び第２の排気管６からなる排気系が接続され、該排気系
の予め定められた複数の箇所に、例えば酸素センサから
なる空燃比センサ７ａ〜７ｄが配置されている。なお、
空燃比センサ７ａは、広域空燃比センサとするとなお良
い。
【００２１】前記第１のコンバータケース３の中央部に
は、三元触媒（ＴＷＣ）１１がマニホールド直下の三元
触媒として設けられている。本実施形態では、前記三元
触媒１１はその断面が１平方インチ当り約１２００セル
にされている。また、第２のコンバータケース５には、
上流側から、担体(substrate) １３、吸着触媒１４、電
気加熱触媒１５ａ、１５ｂ、および三元触媒１６が収容
されている。
【００２２】前記排気マニホールド２は、従来において
は鋳鉄製とされていたが、本実施形態においては、肉厚
０．５ｍｍのステンレスのプレス加工により形成したこ
とにより、従来の排気マニホールドよりも熱容量を低減
している。さらに、排気マニホールドケース２ａが肉厚
１．５ｍｍステンレスのプレス加工により形成され、前
記排気マニホールド２を覆っているため、前記排気マニ
ホールド２と前記排気マニホールドケース２ａとの間に
は空気層２ｂが形成され、断熱構造を構成することによ
り、前記排気マニホールド２からの放熱量を低減してい
る。したがって、前記排気マニホールド２の熱容量およ
び放熱量の低減により、下流の前記三元触媒１１への熱
の伝達を良好にし、前記三元触媒１１の活性化を早めて
いる。
【００２３】前記担体１３はメタル（金属）、セラミッ
クなどから形成されたハニカム構造体を用いれば良い
が、熱の吸収の良好なメタル担体を用いるのが好まし
い。前記担体１３をメタル製とする場合には、例えば高
耐熱性のフェライト系ステンレス鋼箔の平板と波板を何
重にも丸く巻くことにより作成することができる。本実
施形態では、担体１３をメタル担体とし、その断面が１
平方インチ当り約３００セルとし、本実施形態の排気系
中では比較的粗いハニカム構造とし、排気抵抗の増大を
防いでいる。
【００２４】前記吸着触媒１４は、ハニカム構造の担体
に、ＨＣ吸着剤としてのゼオライト、例えばＺＳＭ−５
を担持した構成、あるいはＨＣ吸着材と三元触媒を積層
して担持した構成を有している。吸着触媒１４の担体
は、本実施形態では、その断面が１平方インチ当り約１
２００セルにされている。
【００２５】電気加熱触媒１５ａ、１５ｂは、例えば特
開平９−１９２４５３号に開示されているような、ハニ
カムヒータに触媒を担持したものを使用することができ
る。本実施形態では、その断面が１平方インチ当り約５
００セルにされている。ハニカムヒータの外周面には、
電力を供給するための電極１７、１８が接続されてお
り、この電極１７、１８には図示されていない電源から
電流が供給される。また、電気加熱触媒１５ａはプラチ
ナをその成分として含み、電気加熱触媒１５ｂはパラジ
ウムをその成分として含むとエンジン始動直後に排出さ
れるＨＣを効果的に浄化できる。電気加熱触媒１５ａ、
１５ｂの電源としては、通常の車載バッテリ、オルタネ
ータ、又は電気加熱触媒１５ａ、１５ｂ専用のバッテ
リ、オルタネータを用いる。
【００２６】さて、エンジン１が始動されると、ＨＣを
含む排気が排気マニホールド２、第１のコンバータケー
ス３、第１の排気管４、第２のコンバータケース５、第
２の排気管６からなる排気系を進行する。この排気は最
初は低温であり、排気系に設けられた触媒は未だ活性状
態に達せず、吸熱を行う。また、吸着触媒１４へ流入す
る排気温度も低いので、ＨＣは吸着触媒１４に吸着され
る。時間の経過と共に排気の温度が上がってくると、こ
の排気温度により、排気系に設けられた触媒は昇温され
る。また、吸着触媒１４の吸着材の温度が上昇すると、
徐々にＨＣの脱離速度が増大していき、ＨＣ脱離速度が
吸着速度を上回り、ＨＣ吸着材はＨＣの脱離を開始す
る。
【００２７】前記三元触媒１１は排気の吸熱により昇温
され、電気加熱触媒１５ａ、１５ｂは電極１７、１８に
図示されていない電源から電流を供給することによって
昇温されて活性化する。したがって、ＨＣ吸着材がＨＣ
を脱離する温度に達するまでの時間が十分に長くできな
いと、ＨＣ吸着材がＨＣ脱離温度に達した時に、三元触
媒１１が活性化温度に達しなかったり、電気加熱触媒１
５ａ、１５ｂに大電流を流して短時間に加熱しなければ
ならなくなり、電源に過大な負担がかかることになる。
【００２８】そこで、本実施形態では、ＨＣ吸着材がＨ
Ｃ脱離温度に達するまでの時間を十分に長くするため
に、三元触媒１１と吸着触媒１４を結ぶ排気通路（本実
施形態においては、第１の排気管４を含む、三元触媒１
１の下流から吸着触媒１４上流までの排気の流れる通路
を特に排気通路と呼ぶものとする）の熱容量を排気マニ
ホールド２の熱容量よりも大きくした。
【００２９】該排気通路の熱容量を大きくする第１の具
体例としては、図２(a) に示されているように、前記排
気通路中の第１の排気管４の肉厚ｄを排気マニホールド
２の肉厚よりも厚くした。さらに、具体的には、本実施
形態においては、前記肉厚ｄを１．５ｍｍとしている。
なお、図２(a) (b) は、図１のＡ−Ａ線断面図を示す。
第２の具体例としては、前記排気通路に、熱の吸収が良
好な担体１３を設けた。勿論、担体１３には触媒を担持
させても良く、例えば第２の触媒としての三元触媒を担
持すると、定常時の排気の浄化性能がさらに向上する。
【００３０】これらの第１、第２の具体例によると、前
記排気通路に熱容量の大きい部材が設けられているた
め、エンジンの始動からの時間の経過と共に排気マニホ
ールド２に流入する排気温が上昇しても、排気の熱は前
記部材に効率良く吸収されることになる。このため、吸
着触媒１４へ流入する排気温の上昇速度を従来のように
三元触媒１１を設けただけの場合より十分に低減するこ
とができるようになる。
【００３１】したがって、ＨＣ吸着材がＨＣ脱離温度に
達するまでの時間を十分に長くすることができるように
なる。また、排気マニホールド２の熱容量は小さくされ
ているため、三元触媒１１へ流入する排気温の上昇速度
は大きくなり、三元触媒１１が活性化温度に達するまで
の時間を短縮することができる。また、電気加熱触媒１
５ａ、１５ｂを活性化させるまでに要する時間も長くす
ることができるので、電気加熱触媒１５ａ、１５ｂに大
電流を供給する必要がなくなり、電源の負担を軽減でき
るようになる。
【００３２】次に、本実施形態の第３の具体例を説明す
る。この具体例は、図３に示されているように、前記排
気通路に排気の熱を滞留させる仕切り板を設けたもので
ある。この仕切り板の一例としては、同図(a) に示され
ているように、第１の排気管４内にその長さ方向に伸び
る小径の内管４ａから形成され、該内管４ａには排気抵
抗を減らすために多数の孔が開けられた構成とすること
ができる。他の例としては、同図(b) に示されているよ
うに、金属製の網から形成した仕切り板２０を用いるこ
とができる。この仕切り板２０は、同図(c) に示されて
いるように、排気管４内に複数個、適当な間隔を置いて
配置するのが良い。また、仕切り板は多数の孔が開けら
れた金属板としても良い。
【００３３】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。前記した第１の実施形態は、前記排気通路の熱
容量を、排気マニホールド２の熱容量よりも大きくした
ものであったが、本実施形態は、該熱容量を大にすると
共に前記排気管の放熱量を大きくする、あるいは放熱量
のみを大きくするようにした点に特徴がある。
【００３４】この実施形態の第１の具体例としては、図
２(b) に示されているように、第１の排気管４の内面に
凹凸を設ける、あるいは第１の排気管４の外面に凹凸を
設けるようにする。また、該排気管の内外両面に凹凸を
設けるようにする。この凹凸は、排気管の長さ方向に平
行な線状あるいは螺旋状あるいは単なる凹凸などの形状
であっても良い。なお、第１の排気管４の内面に凹凸を
設ける場合、排気抵抗を考えると、排気管の長さ方向に
平行な線状溝を用いるのが好適である。前記排気管に凹
凸を付ける加工は、例えばバルジ加工、プレス、切削、
引抜き、噴射加工等により行うことができる。
【００３５】この具体例によれば、排気管の内面におい
ては、排気の接触面積を増大させることにより、排気管
への熱の伝達量を向上させ、排気管の外面においては、
大気への接触面積を増大させることにより、放熱性を向
上させ、吸着触媒の温度上昇を遅らせることができるよ
うになる。
【００３６】次に、本実施形態の第２の具体例は、図４
に示されているように、前記排気通路に消音器（マフ
ラ）２２を設けるようにしたものである。この具体例に
よれば、排気管の熱容量と放熱性の両方を向上させるこ
とができる。なお、消音器２２は周知の共鳴型、膨脹
型、あるいは両者の複合により構成されたものとすれば
良い。
【００３７】第３の具体例は、図５に示されているよう
に、排気通路の外側に放熱用のフィン４ｃを設けるよう
にしたものである。ここに、図５は第１の排気管４の外
側にフィン４ｃを設けた場合の断面図である。これによ
り、排気管の放熱性を高めることができ、吸着触媒１４
の温度上昇を遅らせることができるようになる。
【００３８】なお、前記した各実施形態の具体例を適宜
組み合わせることにより、個々の場合よりも良好な効果
を得ることができることは明らかである。
【００３９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、排気マニホー
ルド直下の三元触媒と床下の吸着触媒とを結ぶ排気通路
の熱容量を、排気マニホールドの熱容量より大きくした
ので、排気温度が前記三元触媒による吸収に加えて前記
排気通路の熱容量によりさらに吸収されることになり、
前記吸着触媒の温度が上昇するのをさらに遅らせること
ができるようになる。この結果、該吸着触媒の温度上昇
を十分に遅延させることができるようになり、十分に長
い時間ＨＣを吸着触媒に保持させることができるように
なり、機関始動時におけるＨＣの浄化能力を改善するこ
とができるようになる。
【００４０】請求項２の発明によれば、前記三元触媒と
前記吸着触媒とを結ぶ排気通路の放熱量を排気マニホー
ルドのそれより大きくしたので、排気温度が排気マニホ
ールド直下の三元触媒による吸収に加えて排気通路から
の放熱によりさらに低下されることになり、前記吸着触
媒の温度が上昇するのをさらに遅らせることができるよ
うになる。この結果、該吸着触媒の温度上昇を十分に遅
延させることができるようになり、十分に長い時間ＨＣ
を吸着触媒に保持させることができるようになり、機関
始動時におけるＨＣの浄化能力を改善することができる
ようになる。
【００４１】請求項３の発明によれば、吸着触媒下流に
配した電気加熱式触媒を、該吸着触媒からＨＣが脱離す
る時間までの間に低電力で活性化させることができると
共に、吸着触媒がＨＣを脱離し始めた後のＨＣを浄化す
ることができるようになる。
【００４２】請求項４の発明によれば、前記排気通路の
中に担体を設けたので、安価な構成にて吸着触媒の温度
上昇を遅らせることができるようになる。
【００４３】請求項５の発明によれば、前記排気通路の
中に第２の触媒を配置したので、排気浄化性能をさらに
向上させながら吸着触媒の温度上昇を遅らせることがで
きるようになる。
【００４４】請求項６の発明によれば、前記排気通路の
内部に、排気の熱を滞留させる仕切り板を設けたので、
排気の熱の伝達は遅延され、吸着触媒の温度上昇をさら
に遅らせることができるようになる。
【００４５】請求項７の発明によれば、前記排気通路に
消音器を設けたので、熱容量と放熱性の両方を高めて、
吸着触媒の温度上昇を遅らせることができるようにな
る。
【００４６】請求項８の発明によれば、前記排気通路に
放熱用のフィンを設けたので、放熱性をさらに向上さ
せ、吸着触媒の温度上昇をさらに遅らせることができる
ようになる。
【００４７】請求項９の発明によれば、前記排気通路中
の排気管の肉厚を、前記排気マニホールドの肉厚より厚
くしたので、排気通路の熱容量が排気マニホールドのそ
れより大きくなり、排気マニホールド直下の触媒への熱
の伝達を良好にしつつ吸着触媒の温度上昇を遅らせるこ
とができるようになる。
【００４８】請求項１０の発明によれば、前記排気通路
の内面および外面の少なくとも一方に凹凸を設けたこと
により、内面においては、排気の接触面積を増大させる
ことにより、排気管への熱の伝達量を向上させ、外面に
おいては、大気への接触面積を増大させることにより、
放熱性を向上させ、吸着触媒の温度上昇を遅らせること
ができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 排気管内に設けられる仕切り板の具体例を示
す図である。
【図４】 本発明の他の実施形態の構成を示す図であ
る。
【図５】 外側にフィンを設けた場合の排気管の断面図
である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…排気マニホールド、３…第１のコン
バータケース、４…第１の排気管、５…第２のコンバー
タケース、６…第２の排気管、７ａ〜７ｄ…空燃比セン
サ、１１…三元触媒（ＴＷＣ）、１２ａ，１２ｂ…仕切
り板、１３…担体、１４…吸着触媒、１５ａ、１５ｂ…
電気加熱触媒、１６…三元触媒、１７、１８…電極、２
０…仕切り板、２２…消音器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ０１Ｄ 53/87 Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｅ Ｆ０１Ｎ 3/02 3/10 Ａ 3/10 7/08 Ｚ 7/08 Ｂ０１Ｄ 53/36 Ｂ (72)発明者 若林 光男 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気系に設けられた排気マニ
    ホールド直下の三元触媒と、少なくともゼオライトをそ
    の成分として含む床下に設けられた炭化水素を吸着可能
    な吸着触媒と、該吸着触媒下流に設けられた触媒とを有
    する内燃機関の排気浄化装置において、 前記三元触媒と前記吸着触媒とを結ぶ排気通路の熱容量
    を、前記排気マニホールドの熱容量より大きくするよう
    にしたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】 内燃機関の排気系に設けられた排気マニ
    ホールド直下の三元触媒と、少なくともゼオライトをそ
    の成分として含む床下に設けられた吸着触媒と、該吸着
    触媒下流に設けられた触媒とを有する内燃機関の排気浄
    化装置において、 前記三元触媒と前記吸着触媒とを結ぶ排気通路の放熱量
    を、前記排気マニホールドの放熱量より大きくするよう
    にしたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記吸着触媒下流に設けられた触媒が電
    気加熱触媒であることを特徴とする請求項１または２に
    記載の内燃機関の排気浄化装置。
  4. 【請求項４】 前記排気通路中に担体を設けたことを特
    徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の排
    気浄化装置。
  5. 【請求項５】 前記排気通路中に第２の触媒を設けたこ
    とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機
    関の排気浄化装置。
  6. 【請求項６】 前記排気通路の内部に、排気の熱を滞留
    させる仕切り板を設けたことを特徴とする請求項１〜５
    のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
  7. 【請求項７】 前記排気通路に消音器を設けたことを特
    徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の排
    気浄化装置。
  8. 【請求項８】 前記排気通路に放熱用のフィンを設けた
    ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の内燃
    機関の排気浄化装置。
  9. 【請求項９】 前記排気通路中の排気管の肉厚を、前記
    排気マニホールドの肉厚より厚くしたことを特徴とする
    請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装
    置。
  10. 【請求項１０】 前記排気通路中の排気管の内面および
    外面の少なくとも一方に凹凸を設けたことを特徴とする
    請求項１〜９のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装
    置。
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