JPH1178551A - Body structure for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable the capacity of a fuel tank arranged below a floor panel which corresponds to a front seat to be larger, without requiring a communicating tube or a pump separately. SOLUTION: A fuel tank 20 is arranged below a floor panel which corresponds to a front seat. The floor panel is structured not to have a tunnel part extending longitudinally. The fuel tank 20 is integrally formed large as a whole over a driver's seat and a front passenger seat. The fuel tank 20 is surrounded by a pair of left and right side frames 17L, 17R in the left and the right sides of it, and by a pair of forward and backward cross members 21, 22 in front of and behind it. A fuel pipe 26 of the fuel tank 20, a breather pipe 30 are opened toward the outside surface of a center pillar as oil feeding opening, and the opening is covered with a fuel lid.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体構造に
関し、特に燃料タンクの配設構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a fuel tank arrangement structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】前席および後席がそれぞれ車室内に配設
された車両においては、燃料タンクが、通常後席よりも
後方に配置されるが、この場合は、トランクルームの容
量確保や後席を十分後方に配置すること難しくなる。特
開平２−２４１８２６号公報には、前席に対応したフロ
アパネルの下方に燃料タンクを配置するものが提案され
ている。より具体的には、車室内のフロアパネルが、前
後方向に伸びて上方に***したトンネル部を有するた
め、このトンネル部を境として、運転席に対応したフロ
アパネル下方に第１燃料タンクを配置し、助手席に対応
したフロアパネル下方に第２燃料タンクを配置したも
の、つまり燃料タンクが左右に互いに分離した構成のも
のが開示されている。そして、第１、第２の２つの燃料
タンクの間での燃料が移動できるように、２つの燃料タ
ンク同士を連通管によって接続すると共に、一方の燃料
タンクから他方の燃料タンクへと燃料を移送するための
ポンプを別途設けたものとなっている。2. Description of the Related Art In a vehicle in which a front seat and a rear seat are respectively disposed in a vehicle interior, a fuel tank is usually arranged rearward of a rear seat. It is difficult to place the rear of the vehicle sufficiently. Japanese Patent Laying-Open No. 2-241826 proposes an arrangement in which a fuel tank is disposed below a floor panel corresponding to a front seat. More specifically, since the floor panel in the vehicle interior has a tunnel portion extending in the front-rear direction and rising upward, the first fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the driver's seat with this tunnel portion as a boundary. In addition, there is disclosed an arrangement in which a second fuel tank is disposed below a floor panel corresponding to a passenger seat, that is, an arrangement in which the fuel tanks are separated from each other on the left and right sides. The two fuel tanks are connected to each other by a communication pipe so that the fuel can move between the first and second fuel tanks, and the fuel is transferred from one fuel tank to the other fuel tank. A separate pump is provided.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載のものでは、燃料タンクが左右に分離して構成さ
れているために、別途連痛管やポンプを設ける必要が生
じてしまうことになる。また、左右の燃料タンク間に少
なからず大きな空間が形成されてしまい、燃料タンクの
十分な容量確保の点でも好ましくないものとなってしま
う。However, according to the above-mentioned publication, since the fuel tank is configured to be separated left and right, it is necessary to separately provide a pain tube and a pump. Further, a considerable space is formed between the left and right fuel tanks, which is not preferable in terms of securing a sufficient capacity of the fuel tank.

【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、前席に対応したフロアパネル
下方に燃料タンクを配置する場合に、別途連通管や燃料
タンク間での燃料移送用のポンプを別途設けることが不
用で、しかも燃料タンクの容量も十分確保できるように
した車両の車体構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to separately arrange a communication pipe or a fuel tank between fuel tanks when a fuel tank is arranged below a floor panel corresponding to a front seat. It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure in which a separate fuel transfer pump is not required and the capacity of the fuel tank can be sufficiently secured.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、前席および後席がそれぞれ車室内に配置さ
れ、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配
置された車両において、前記燃料タンクが、前席となる
運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成されて
いる、ようにしてある。上記解決手法を前提とした本発
明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２
以下に記載のとおりである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention adopts the following solution. That is, in a vehicle in which a front seat and a rear seat are respectively disposed in a vehicle interior and a fuel tank is disposed below a floor panel corresponding to the front seat, as described in claim 1 of the claims, However, it is configured so as to be integrated into the driver's seat and the front passenger seat, which are front seats. Preferred embodiments of the present invention based on the above solution are described in claim 2 of the appended claims.
It is as described below.

【０００６】[0006]

【発明の効果】請求項１によれば、前席に対応したフロ
アパネルの下方に配置される燃料タンクを、運転席から
助手席に渡って一体のものとして構成したために、２つ
の燃料タンクの間を連通するための連通管や２つの燃料
タンクの間での燃料の移送を行うポンプを別途設ける必
要がなくなる。また、運転席と助手席との間の空間をも
利用して燃料タンクの容量を確保できるので、燃料タン
クを大容量なものとする上で好ましいものとなる。According to the first aspect of the present invention, the fuel tank disposed below the floor panel corresponding to the front seat is formed integrally from the driver's seat to the passenger seat. It is not necessary to separately provide a communication pipe for communicating between them and a pump for transferring fuel between the two fuel tanks. In addition, since the capacity of the fuel tank can be ensured by utilizing the space between the driver's seat and the passenger seat, this is preferable for increasing the capacity of the fuel tank.

【０００７】請求項２によれば、燃料タンクの左右側方
には、強度的に優れたサイドシルとサイドフレームとが
位置されるので、燃料タンクを側方つまり左右方向から
保護する上で好ましいものとなる。請求項３によれば、
燃料タンクを、前後のクロスメンバにより前後方向から
保護することができる。請求項４によれば、請求項２お
よび請求項３に対応した効果を共に得ることができる。
請求項５によれば、サブクロスメンバを利用して、サイ
ドシルやサイドフレームの車幅方向の剛性をより高め
て、請求項２に対応した効果をより高めることができ
る。According to the second aspect, since the side sill and the side frame having excellent strength are located on the left and right sides of the fuel tank, it is preferable to protect the fuel tank from the sides, that is, from the left and right directions. Becomes According to claim 3,
The fuel tank can be protected from the front-rear direction by the front and rear cross members. According to the fourth aspect, the effects corresponding to the second and third aspects can be both obtained.
According to the fifth aspect, the rigidity of the side sill and the side frame in the vehicle width direction can be further increased by using the sub-cross member, and the effect corresponding to the second aspect can be further enhanced.

【０００８】請求項６によれば、燃料タンク上方のフロ
アパネルが、トンンル部を有しない構造とされているた
めに、燃料タンクの形状を複雑にすることなく、容量を
大きくする上で好ましいものとなる。請求項７によれ
ば、燃料リッドつまり燃料供給口となる燃料パイプの開
口端を、極力燃料タンクの近くに位置させることができ
る。また、燃料リッドがセンタピラーとほぼ面一とされ
ているので、外観上も好ましいものとなる。According to the sixth aspect, since the floor panel above the fuel tank has a structure without a tongue portion, it is preferable for increasing the capacity without complicating the shape of the fuel tank. Becomes According to claim 7, the fuel lid, that is, the opening end of the fuel pipe serving as the fuel supply port, can be positioned as close to the fuel tank as possible. Further, since the fuel lid is substantially flush with the center pillar, the appearance is also preferable.

【０００９】請求項８によれば、高熱を発生する排気管
を燃料パイプとは遠く離れた位置に配設することがで
き、高熱に起因する蒸発燃料を抑制する上で好ましいも
のとなる。請求項９によれば、燃料タンクの呼吸通路と
なるブリーザパイプを燃料パイプよりも高い位置になる
ように配設することができ、ブリーザパイプの呼吸機能
を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。According to the eighth aspect, the exhaust pipe that generates high heat can be disposed at a position far away from the fuel pipe, which is preferable in suppressing evaporated fuel due to high heat. According to the ninth aspect, the breather pipe serving as the breathing passage of the fuel tank can be provided at a position higher than the fuel pipe, which is preferable in that the breathing function of the breather pipe can be sufficiently exhibited. .

【００１０】請求項１０によれば、前席の着座位置を高
い位置に確保しつつ、***部分下方にできる大きな空間
を利用して燃料タンクを配置することができる。請求項
１１によれば、燃料タンクを前後方向２段階に高さ変化
させるという簡単な手法によって、燃料タンクを十分後
方にまで位置させて、燃料タンクの容量を極力大きくす
る上で好ましいものとなる。According to the tenth aspect, it is possible to arrange the fuel tank using a large space formed below the raised portion while securing the seating position of the front seat at a high position. According to the eleventh aspect, the simple technique of changing the height of the fuel tank in two steps in the front-rear direction is preferable in that the fuel tank is positioned sufficiently rearward to maximize the capacity of the fuel tank. .

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】図１において、車両Ｓは、前輪駆
動式の４ドアセダンタイプとされて、車体前部にエンジ
ンＥが配置されたエンジンルーム１とされ、車体後部に
トランクルーム２が形成され、中間部分が車室３とされ
ている。車室３内には、前席４と後席５とが配置され、
前席４は既知のように左右に並列配置された運転席４Ａ
と助手席４Ｂ（図５参照）とからなる。そして、前席用
の前サイドドアが符号６で示され、後席用の後サイドド
アが符号７で示される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG. 1, a vehicle S is of a front-wheel drive type four-door sedan type, and has an engine room 1 in which an engine E is disposed at a front portion of a vehicle body, and a trunk room 2 is formed at a rear portion of the vehicle body. The middle part is a cabin 3. In the passenger compartment 3, a front seat 4 and a rear seat 5 are arranged,
The front seat 4 is, as is known, a driver's seat 4A arranged in parallel on the left and right.
And a passenger seat 4B (see FIG. 5). The front side door for the front seat is indicated by reference numeral 6, and the rear side door for the rear seat is indicated by reference numeral 7.

【００１２】車室３の底壁となるフロアパネル８は、前
席３に対応した部分が上方へ***された***部８ａを有
し、この***部８ａは、図４に示すように車幅方向ほぼ
全長に渡って伸びて、その上面はほぼ平坦面とされてい
る。そして、この***部８ａ上に前席４（のシートクッ
ション）が取付けられている。なお、図４に示すよう
に、***部８ａの両端角部には、ボックス状の補強部材
Ｇが接合されて、この部分の強度（剛性）向上が図られ
ている。The floor panel 8 serving as the bottom wall of the passenger compartment 3 has a raised portion 8a in which a portion corresponding to the front seat 3 is raised upward, and the raised portion 8a has a vehicle width as shown in FIG. It extends over substantially the entire length in the direction, and its upper surface is substantially flat. The front seat 4 (seat cushion) is mounted on the raised portion 8a. As shown in FIG. 4, box-shaped reinforcing members G are joined to the corners at both ends of the raised portion 8a to improve the strength (rigidity) of this portion.

【００１３】フロアパネル８は、上記***部８ａの後方
部分が、後席５用の足下部分となるようにされている
が、全体として低くかつ大きな面積を有するフラット状
とされている。フロアパネル８は、後席４の後端部付近
において上方へ***した***部８ｂとされており、この
***部８ｂ後方は、十分に低くされている。このような
フロアパネル８は、前側の***部８ａよりも前側部分８
ｃと、２つの***部８ａとの間の中間部分８ｄと、後側
の***部８ｂよりも後側部分８ｅとが、低くてほぼ同じ
高さ位置されている。The floor panel 8 has a rear portion of the raised portion 8a serving as a foot portion for the rear seat 5, but is formed in a flat shape having a low area and a large area as a whole. The floor panel 8 is a raised portion 8b which is raised upward near the rear end of the rear seat 4, and the rear of the raised portion 8b is sufficiently low. Such a floor panel 8 has a portion 8 on the front side more than the raised portion 8a on the front side.
c, an intermediate portion 8d between the two raised portions 8a, and a rear portion 8e lower than the rear raised portion 8b are located at substantially the same height.

【００１４】上述の前側部分８ｃが前席４用の足下部分
となるものであり、中間部分８ｄが前述のように後席５
用の足下部分となるものであり、さらに後側部分８ｅの
上方空間が、トランクルーム２となっている。トランク
ルーム２内は、***部８ｂとほぼ同じ高さ位置において
水平方向に配設される開閉可能な仕切板９によって、下
方側に位置するスペアタイア１０用の収納空間１１と、
上方側に位置する荷室１２との上下に仕切られている。
すなわち、トランクリッド１３を開いて、かつ仕切板９
を開くことにより、収納空間１１に接近可能であり、仕
切板９でもって収納空間１１が覆われた図１の状態にお
いて、仕切板９の上方空間となる荷室１２に荷物１３が
収納される（仕切板９が荷室１２の底壁を構成する）。The front portion 8c serves as a foot portion for the front seat 4, and the middle portion 8d serves as the rear seat 5 as described above.
And a space above the rear portion 8e is a trunk room 2. In the trunk room 2, a storage space 11 for a spare tire 10 located on the lower side by an openable and closable partition plate 9 arranged in a horizontal direction at substantially the same height position as the raised portion 8 b,
It is vertically separated from the luggage compartment 12 located on the upper side.
That is, the trunk lid 13 is opened and the partition plate 9
1, the luggage 13 is stored in the luggage compartment 12 which is the space above the partition plate 9 in the state of FIG. 1 in which the storage space 11 is covered by the partition plate 9. (The partition plate 9 forms the bottom wall of the luggage compartment 12).

【００１５】車両Ｓの下面の様子を、図２、図３を参照
しつつ説明するが、以下の説明において、左右の同一部
材のうち左側は「Ｌ」の符号を付して、また右側は
「Ｒ」の符号を付して区別するものとし、特に左右区別
する必要のないときは、Ｌ、Ｒの符号は用いないものと
する。以上のことを前提として、まず図２において、駆
動輪としての前輪１４と従動輪としての後輪１５との間
において、フロアパネル８の車幅方向端部は、前後方向
に伸びるサイドシル１６に接合されている。サイドシル
１６は、既知のように、前後方向に伸びる閉断面状とさ
れて、車体の強度部材とされている。フロアパネル８の
下面には、左右のサイドシル１６Ｌと１６Ｒとの間にお
いて、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒが接合
されている。この各サイドフレーム１７は、閉断面状と
されて、車体の強度部材となる。The condition of the lower surface of the vehicle S will be described with reference to FIGS. 2 and 3. In the following description, the left and right members of the same left and right members are denoted by “L”, and the right is The symbols “R” are used for distinction, and the symbols L and R are not used unless it is necessary to distinguish between left and right. Assuming the above, first, in FIG. 2, between the front wheel 14 as a driving wheel and the rear wheel 15 as a driven wheel, the end in the vehicle width direction of the floor panel 8 is joined to a side sill 16 extending in the front-rear direction. Have been. As is known, the side sill 16 has a closed cross-section extending in the front-rear direction, and is a strength member of the vehicle body. A pair of left and right side frames 17L and 17R are joined to the lower surface of the floor panel 8 between the left and right side sills 16L and 16R. Each of the side frames 17 has a closed cross section and serves as a strength member of the vehicle body.

【００１６】各サイドフレーム１７は、車体のほぼ全長
に渡って前後方向に長く伸び、その前端部分はエンジン
ルーム１内に伸びて、エンジンＥが取付けられるフロン
トフレームとして機能される。サイドフレーム１７は、
少なくともサイドシル１６と並行する部分が、当該サイ
ドシル１６と平行に伸びるように形成されている。そし
て、フロアパネル８の後側部分８ｅ部分では、左右一対
のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間隔が広がるよう
に形成されており、これにより、トランクルーム２の容
量が確保、つまり収納空間１０が車幅方向に大きく確保
されるようになっている。Each side frame 17 extends in the front-rear direction over substantially the entire length of the vehicle body, and its front end extends into the engine room 1 and functions as a front frame on which the engine E is mounted. The side frame 17
At least a portion parallel to the side sill 16 is formed to extend in parallel with the side sill 16. In the rear portion 8e of the floor panel 8, the space between the pair of left and right side frames 17L and 17R is formed so as to increase, so that the capacity of the trunk room 2 is ensured, that is, the storage space 10 has a vehicle width. It is designed to be largely secured in the direction.

【００１７】左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム
１７Ｌとは近い位置にあり、同様に、右側のサイドシル
１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとは近い位置にあり、こ
れにより、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒと
の間は、かなり大きな間隔を有することになる。そし
て、フロアパネル８の下方には、左右一対のサイドフレ
ーム１７Ｌと１７Ｒとの間において、燃料タンク２０が
配置されている。The left side sill 16L and the side frame 17L are located close to each other, and similarly, the right side sill 16R and the side frame 17R are located close to each other. Will have a fairly large spacing. A fuel tank 20 is disposed below the floor panel 8 between a pair of left and right side frames 17L and 17R.

【００１８】燃料タンク２０は、図１から理解されるよ
うに、前側の***部８ａの下方に位置され、かつ***部
８ａの後方にまで延長されている。すなわち、燃料タン
ク２０は、その下面が前後方向ほぼ全長に渡ってほぼ平
坦面とされて、路面からの高さ位置が、そのほぼ全面積
に渡ってほぼ同じとなるように設定されている。そし
て、燃料タンク２はその前半分が、***部８ａ内に突出
するように部分的に高くなっており、***部８ａの後方
に位置する部分が、***部８ａ内に突出する部分よりも
低い偏平形状とされている。このような燃料タンク２０
は、車幅方向に長く伸びて、前席となる運転席４Ａと助
手席４Ｂとに渡って伸びている（図５参照）。As can be seen from FIG. 1, the fuel tank 20 is located below the front ridge 8a and extends to the rear of the ridge 8a. That is, the lower surface of the fuel tank 20 is set to be substantially flat over substantially the entire length in the front-rear direction, and the height position from the road surface is set to be substantially the same over substantially the entire area. The front half of the fuel tank 2 is partially raised so as to protrude into the protruding portion 8a, and the portion located behind the protruding portion 8a is lower than the portion protruding into the protruding portion 8a. It has a flat shape. Such a fuel tank 20
Extends long in the vehicle width direction and extends over the driver's seat 4A and the front passenger seat 4B, which are front seats (see FIG. 5).

【００１９】燃料タンク２０の近くにおいて、その前後
には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２１、２２が配設
されている。すなわち、前側のクロスメンバ２１は、燃
料タンク２０の前直近において左右のサイドフレーム１
７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイ
ドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。後側のク
ロスメンバ２２は、燃料タンク２０の後直近において左
右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように
伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合
されている。つまり、燃料タンク２０は、左右一対のサ
イドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、前後一対のクロスメン
バ２１、２２によって囲まれる４角形の空間Ｋ内に収納
された形式とされている。そして、燃料タンク２０は、
取付具としての取付バンド２３によって車体に固定され
ている。このように、燃料タンク２０は、前後がクロス
メンバ２１、２２によって保護されて、前後の衝突に強
いものとなり、また左右がサイドシル１６およびサイド
フレーム２７によって２重に保護されて、側方衝突に強
いものとなっている。In the vicinity of the fuel tank 20, cross members 21 and 22 extending in the vehicle width direction are disposed before and after the fuel tank 20. In other words, the front cross member 21 is provided between the left and right side frames 1 immediately before the fuel tank 20.
It extends so as to connect with 7L, 17R, and is joined to the side frames 17L, 17R. The rear cross member 22 extends so as to connect the left and right side frames 17L and 17R immediately near the rear of the fuel tank 20, and is joined to the side frames 17L and 17R. That is, the fuel tank 20 is housed in a rectangular space K surrounded by a pair of left and right side frames 17L and 17R and a pair of front and rear cross members 21 and 22. And the fuel tank 20
It is fixed to the vehicle body by a mounting band 23 as a mounting tool. As described above, the front and rear of the fuel tank 20 are protected by the cross members 21 and 22 to be strong against front-rear collision, and the left and right sides are double-protected by the side sill 16 and the side frame 27 to prevent side collision. It has become strong.

【００２０】前クロスメンバ２１と同一軸線上におい
て、サブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒが配設されてい
る。左側のサブクロスメンバ２４Ｌは、左側のサイドシ
ル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１
６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブク
ロスメンバ２４Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイド
フレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接
合されている。Sub-cross members 24L and 24R are arranged on the same axis as the front cross member 21. The left sub-cross member 24L connects the left side sill 16L and the side frame 17L, and
6L and 17L. Similarly, the right sub-cross member 24R connects the right side sill 16R and the side frame 17R, and is joined to the right side sill 16R, 17R.

【００２１】後クロスメンバ２２と同一軸線上におい
て、サブクロスメンバ２５Ｌ、２５Ｒが配設されてい
る。左側のサブクロスメンバ２５Ｌは、左側のサイドシ
ル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１
６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブク
ロスメンバ２５Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイド
フレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接
合されている。このような前後左右のサブクロスメンバ
２４Ｌ、２４Ｒ、２５Ｌ、２５Ｒによって、サイドシル
１６とサイドフレーム１７とが車幅方向により剛性の優
れたものとなり、燃料タンク２０を保護する上でより一
層好ましいものとなっている。Sub-cross members 25L and 25R are arranged on the same axis as the rear cross member 22. The left sub cross member 25L connects the left side sill 16L and the side frame 17L, and
6L and 17L. Similarly, the right sub cross member 25R connects the right side sill 16R and the side frame 17R, and is joined to the right side sill 16R, 17R. By the front, rear, left and right sub-cross members 24L, 24R, 25L, 25R, the side sill 16 and the side frame 17 become more rigid in the vehicle width direction, which is more preferable in protecting the fuel tank 20. Has become.

【００２２】燃料タンク２０の一側面（実施形態では左
側面）から、燃料パイプ２６が伸び、この燃料パイプ２
６は、左サイドフレーム１７Ｌの下面に形成された切欠
凹部２７を通った後、左サイドシル１６Ｌ内から左のセ
ンタピラー２８内に伸びている。左センタピラー２８に
は、外面に凹部２９が形成され、この凹部２９内に、燃
料パイプ２６の先端開口２６ａが開口されている。凹部
２９は、後述するように、燃料リッドにより開閉される
ものである。A fuel pipe 26 extends from one side (left side in the embodiment) of the fuel tank 20, and the fuel pipe 2
6 extends from the inside of the left side sill 16L into the center pillar 28 on the left after passing through the cutout recess 27 formed on the lower surface of the left side frame 17L. A concave portion 29 is formed on the outer surface of the left center pillar 28, and a distal end opening 26 a of the fuel pipe 26 is opened in the concave portion 29. The recess 29 is opened and closed by a fuel lid as described later.

【００２３】燃料タンク２０の高い位置からは、ブリー
ザパイプ３０が伸び、このブリーザパイプ３０は、左サ
イドフレーム１７Ｌの上部を貫通して、左サイドシル１
６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びて、燃料パイ
プ２６の先端開口付近において当該燃料パイプ２６内に
開口されている。ブリーザパイプ３０は、燃料タンク２
０の呼吸機能確保のために、燃料タンク２０（の最高液
面）よりも高い位置を通るように配設される（一旦高い
位置を経由した後は、燃料タンク２０よりも低い位置を
通るように配設することは可能）。A breather pipe 30 extends from a high position of the fuel tank 20, and this breather pipe 30 penetrates the upper portion of the left side frame 17L to form a left side sill 1
The fuel pipe 26 extends into the left center pillar 28 from the inside of the fuel pipe 26, and is opened in the fuel pipe 26 in the vicinity of the opening of the fuel pipe 26. The breather pipe 30 is connected to the fuel tank 2
In order to ensure a respiratory function of 0, it is arranged so as to pass through a position higher than (the highest liquid level of) the fuel tank 20 (after passing through a high position once, passing through a position lower than the fuel tank 20). It is possible to arrange in).

【００２４】図中、３１は排気管である。この排気管３
１は、前クロスメンバ２１の前方において排気ガス浄化
触媒３２が接続され、また、左右後輪１５の中間位置に
おいてサイレンサ（消音器）３３が接続されている。触
媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１は、前クロ
スメンバ２１の車幅方向略中間部下面に形成された切凹
部２１ａを通った後、燃料タンク２０の前方において略
直角に右側（つまり燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３
０とは反対側）に折曲され、その後、再び後方へ向けて
略直角に折曲されて、燃料タンク２０の右側方を通るよ
うに配設されている。排気管３１は、燃料タンク２０の
直後方位置において、車幅方向内方側に向うように折曲
された後、車幅方向略中間部において再び略直角に折曲
されて後方へ伸び、後クロスメンバ２２の下面に形成さ
れた切欠凹部２２ａを通過した後、サイレンサ３３に連
なっている。このように、排気管３１は、その発生する
高熱が極力燃料パイプ２６やブリーザパイプ３０に影響
を与えないように配設されている。In the figure, reference numeral 31 denotes an exhaust pipe. This exhaust pipe 3
1, an exhaust gas purification catalyst 32 is connected in front of the front cross member 21, and a silencer (muffler) 33 is connected in an intermediate position between the left and right rear wheels 15. The exhaust pipe 31 between the catalyst 32 and the silencer 33 passes through a notch 21a formed on the lower surface of a substantially middle portion of the front cross member 21 in the vehicle width direction. Fuel pipe 26, breather pipe 3
(The side opposite to 0), and then bent substantially rearward at a substantially right angle again so as to pass through the right side of the fuel tank 20. The exhaust pipe 31 is bent at a position immediately behind the fuel tank 20 so as to face inward in the vehicle width direction, and then bent substantially at a right angle again at a substantially middle portion in the vehicle width direction to extend rearward. After passing through the notch recess 22 a formed on the lower surface of the cross member 22, it is connected to the silencer 33. As described above, the exhaust pipe 31 is disposed so that the generated high heat does not affect the fuel pipe 26 and the breather pipe 30 as much as possible.

【００２５】左右後輪５の間には、フロアパネル８下方
でかつ左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間
において、サブフレーム３５が配設されている。このサ
ブフレーム３５は、実施形態では、パイプ材を加工し
て、下方から見たときに、車幅方向に細長く伸びる略楕
円形の環状として形成されている。そして、車幅方向に
細長く伸びている部分のうち、前方部分よりも後方部分
の方が低くされている。このサブフレーム３５の位置に
対応して、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒと
を連結するように当該１７Ｌ、１７Ｒに接合されたクロ
スメンバ３６が設けられている。そして、サブフレーム
３５は、クロスメンバ３６に対して、ゴム等の緩衝部材
を介して取付けられている。なお、サブフレーム３５
は、クロスメンバ３６以外に、サイドフレーム１７にも
取付けるようにすることもできる。A sub-frame 35 is disposed between the left and right rear wheels 5 below the floor panel 8 and between the pair of left and right side frames 17L and 17R. In the embodiment, when viewed from below, the sub-frame 35 is formed as a substantially elliptical ring that is elongated in the vehicle width direction when a pipe material is processed. The rear portion of the elongated portion extending in the vehicle width direction is lower than the front portion. A cross member 36 joined to the pair of left and right side frames 17L and 17R is provided corresponding to the position of the sub-frame 35 so as to connect the pair of left and right side frames 17L and 17R. The sub-frame 35 is attached to the cross member 36 via a buffer member such as rubber. Note that the subframe 35
Can be attached to the side frame 17 in addition to the cross member 36.

【００２６】後輪５は、マルチリンク式のサスペンショ
ンによって、車体に上下方向に揺動自在に保持されてい
る。サスペンションについて説明すると、１つの後輪５
に対して、前後方向に伸びる１本のトレーリングアーム
４１と、それぞれほぼ車幅方向に伸びる１本のアッパア
ーム４２、２本のロアアーム４３、４４を有する。トレ
ーリングアーム４１は、その前端が車体に対して上下方
向に揺動自在に連結されて、その後端部に対して後輪支
持部材に連結される。アッパアーム４２、ロアアーム４
３、４４は、それぞれその車幅方向内端側がサブフレー
ム３５に上下方向に揺動自在に取付けられ、その車幅方
向外端側が後輪支持部材に連結される。なお、各アーム
４１〜４４の車体側連結部分を、アームの符号に「ａ」
の符号を付加して示し、各アーム４１〜４４の後輪支持
部材側連結部分を、アームの符号に「ｂ」の符号を付加
して示して、これ以上の詳細な説明は省略する。なお、
図中Ｄはダンパである。The rear wheel 5 is held by a multi-link type suspension so as to be vertically swingable on the vehicle body. Describing the suspension, one rear wheel 5
On the other hand, it has one trailing arm 41 extending in the front-rear direction, one upper arm 42 and two lower arms 43 and 44 each extending substantially in the vehicle width direction. The trailing arm 41 has a front end connected to the vehicle body so as to be vertically swingable, and a rear end connected to a rear wheel support member. Upper arm 42, Lower arm 4
The inner ends 3 and 44 of the vehicle in the vehicle width direction are attached to the sub-frame 35 so as to be vertically swingable, and the outer ends thereof in the vehicle width direction are connected to the rear wheel support member. Note that the vehicle-body-side connecting portions of the arms 41 to 44 are denoted by “a”
, The rear wheel support member-side connecting portions of the arms 41 to 44 are indicated by the reference numerals “b” added to the reference numerals of the arms, and further detailed description is omitted. In addition,
D in the figure is a damper.

【００２７】前記サイレンサ３３は、細長い筒状とされ
て、その長手方向が車体前後方向となるようにして、左
右後輪５の間の中間に位置されている。このようなサイ
レンサ３３は、サブフレーム３５の直下方に位置され
て、マウントラバーを含む取付具４５によって、サブフ
レーム３５に取付、保持されている。このサイレン３３
の長手方向が前後方向に伸びるように配置することによ
り、サイレンサ３３の車幅方向に占める容積が小さくな
り、サスペンションアーム（実施形態の場合は後方の長
いロアアームアーム４４）の長さを十分長く確保する上
で好ましいものとなる。また、サイレンサ３３はかなり
大きな断面積を有する関係上、路面からの最低高さがか
なり低いものとなるが、その長手方向が車体前後方向と
なるようにして車幅方向略中心位置に配置することによ
り、車体がロールしても、サイレンサの路面からの最低
高さを十分高いものとして、サイレンサ３３と路面との
干渉を防止する上で好ましいものとなる。The silencer 33 is formed in a slender cylindrical shape, and is positioned in the middle between the left and right rear wheels 5 so that the longitudinal direction thereof is in the longitudinal direction of the vehicle body. Such a silencer 33 is located directly below the sub-frame 35, and is attached and held to the sub-frame 35 by a fixture 45 including a mount rubber. This siren 33
Of the silencer 33 in the vehicle width direction is reduced, and the length of the suspension arm (the rear lower arm arm 44 in the case of the embodiment) is sufficiently long. It is preferable in performing. Further, since the silencer 33 has a considerably large cross-sectional area, the minimum height from the road surface is considerably low. However, the silencer 33 should be disposed at a substantially central position in the vehicle width direction such that its longitudinal direction is the vehicle longitudinal direction. Accordingly, even when the vehicle body rolls, the minimum height of the silencer from the road surface is set sufficiently high, which is preferable in preventing interference between the silencer 33 and the road surface.

【００２８】サイレンサ３３の直前方において、左右一
対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結してこれに
接合されたクロスメンバ４６が配設されている。また、
サイレンサ３３の後方には、サイレンサ３３と直列に前
述のスペアタイア１０が位置されている。さらに、サイ
レンサ３３の重心位置αが、前記スペアタイア１０の重
心位置βよりも低くなるように設定されている。これに
より、後方衝突時に、大きく左右に離間したサイドフレ
ーム１７Ｌ、１７Ｒの間にあるスペアタイア１０、サイ
レンサ３３によって衝撃が受け止められる一方、必要以
上にサイレンサ３３が前方へ変位することがクロスメン
バ４６によって規制される。Immediately before the silencer 33, there is provided a cross member 46 which connects the left and right side frames 17L and 17R and is joined thereto. Also,
Behind the silencer 33, the aforementioned spare tire 10 is positioned in series with the silencer 33. Furthermore, the center of gravity α of the silencer 33 is set lower than the center of gravity β of the spare tire 10. Thus, at the time of a rear collision, the impact is received by the spare tire 10 and the silencer 33 between the side frames 17L and 17R which are largely separated from each other, and the cross member 46 restricts the silencer 33 from being displaced forward more than necessary. Is done.

【００２９】後方衝突時に、上述の重心位置設定によっ
て、スペアタイア１０はその前端部が上方へ向けて、ま
たサイレンサ３３の後端部が上方へ向うように（サイレ
ンサ３３の前端部は下方へ向うように）、つまり両者１
０と３とがその境部分で座屈を生じたような格好で後方
衝突時の衝撃が効果的に吸収されることになる。勿論、
サイレンサ３３の前端部が下方へ向うということは、サ
イレンサ３３の車室３へ向けての変位を規制するという
点でも好ましいものとなる。なお、サイレンサ３３をサ
ブフレーム３５を介して車体に支持させることにより、
直接車体に支持させた場合に比して、車体への振動防止
上有利となる。At the time of a rear collision, the spare tire 10 is set so that its front end is directed upward and the rear end of the silencer 33 is directed upward (the front end of the silencer 33 is directed downward) by the above-described setting of the center of gravity. ), That is, both 1
The impact at the time of a rear collision is effectively absorbed as if buckling occurred at the boundary between 0 and 3. Of course,
The fact that the front end of the silencer 33 faces downward is also preferable in that the displacement of the silencer 33 toward the vehicle compartment 3 is regulated. In addition, by supporting the silencer 33 on the vehicle body via the sub-frame 35,
This is advantageous in preventing vibration to the vehicle body as compared with a case where the vehicle body is directly supported by the vehicle body.

【００３０】前記燃料パイプ２６の先端開口を覆う燃料
リッド部分の一例が、図９〜図１１に示される（各図共
に、燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０は図示
略）。すなわち、センタピラー２８に形成されて燃料パ
イプ２６およびブリーザパイプ３０が開口される凹部２
９が、燃料リッド５１によって開閉自在に覆われ、燃料
リッド５１を開閉自在にセンタピラー２８に連結する取
付具が符号５２で示される。前後のサイドドア６および
７はそれぞれ後開きとされて、後サイドドア７の前端部
が、センタピラー２８に対してヒンジ５３によって連結
される。ヒンジ５３は、後サイドドア７（のドアパネル
７ａ）の上端部および下端部に一対設けられ、この上下
一対のヒンジ５３の上下方向の間に位置するように、凹
部２９つまり燃料リッド５１が設けられている。FIGS. 9 to 11 show an example of the fuel lid portion covering the opening at the tip of the fuel pipe 26 (in each figure, the fuel pipe 26 and the breather pipe 30 are not shown). That is, the recess 2 formed in the center pillar 28 to open the fuel pipe 26 and the breather pipe 30
Reference numeral 52 denotes a mounting member which is openably and closably covered with the fuel lid 51 and connects the fuel lid 51 to the center pillar 28 so as to be openable and closable. The front and rear side doors 6 and 7 are each opened rearward, and the front end of the rear side door 7 is connected to the center pillar 28 by a hinge 53. A pair of hinges 53 are provided at the upper end and the lower end of (the door panel 7a of) the rear side door 7, and the recess 29, that is, the fuel lid 51, is provided between the pair of upper and lower hinges 53 in the vertical direction. ing.

【００３１】各サイドドア６、７が閉のときに、そのド
アパネル６ａと７ａとの間に、前後方向所定長さをもっ
てセンタピラー２９が外部へ露出するように設定され
て、各ドアパネル６ａ、７ａ、センタピラー２９、燃料
リッド５１の各外面が面一となるようにされている。When each of the side doors 6 and 7 is closed, the center pillar 29 is set between the door panels 6a and 7a so as to be exposed to the outside with a predetermined length in the front-rear direction. , The center pillar 29 and the fuel lid 51 are flush with each other.

【００３２】図１２〜図１４は、図９〜図１１の変形例
を示すものであり、各サイドドア６、７が閉のときに、
ドアパネル６ａ、７ａによってセンタピラー２９を外部
から覆うようにしたものであり、外観上の見栄えがよい
ものとなる。センタピラー２８に設けた燃料リッド５１
を開閉可能とするために、後サイドドア７のドアパネル
７ａの前端部に切欠部７ｂを形成し、この切欠部７ｂに
燃料リッド５１が位置するようにしてある。勿論、各サ
イドドア６、７、燃料リッド５１が閉のときに、各ドア
パネル６ａ、７ａ、燃料リッド５１の各外面が面一とさ
れる。なお、燃料リッド５１は、ドアパネル７ａの上下
方向略中間部に位置させて、ヒンジ５３がドアパネル７
ａの上端部と下端部というように互いに極力大きく離れ
た位置に設定できるようにしてある。FIGS. 12 to 14 show modifications of FIGS. 9 to 11, wherein the side doors 6, 7 are closed.
The center pillar 29 is covered from the outside by the door panels 6a and 7a, and the appearance is good. Fuel lid 51 provided on center pillar 28
In order to make the door openable, a notch 7b is formed at the front end of the door panel 7a of the rear side door 7, and the fuel lid 51 is located in the notch 7b. Of course, when the side doors 6, 7 and the fuel lid 51 are closed, the outer surfaces of the door panels 6a, 7a and the fuel lid 51 are flush. The fuel lid 51 is located at a substantially middle portion in the vertical direction of the door panel 7a, and the hinge 53 is connected to the door panel 7a.
The upper end and the lower end of “a” can be set as far away from each other as possible.

【００３３】図１５は、図１２の変形例で、燃料リッド
５１が、図１２場合よりも若干下方に位置されている。
また、一対のヒンジ５３が、燃料リッド５１よりもそれ
ぞれ上方に位置されている。さらに、切欠部７ｂが、ド
アパネル７ａの下端縁に開口するように下方に長く延長
され、この分、燃料リッド５１下方にセンタピラー２８
の一部が外部へ露出されたものとなっており、この一部
露出部分の外面は、閉時の燃料リッド５１の外面や、各
ドアパネル６ａ、７ａの外面と面一とされている。図１
６は、図１５の場合に比して、燃料リッド５１を下方に
長く延長させて、センタピラー２８の外部への露出を無
くしたものである。FIG. 15 shows a modification of FIG. 12, in which the fuel lid 51 is located slightly lower than in FIG.
Further, a pair of hinges 53 are respectively located above the fuel lid 51. Further, the notch 7b is extended downward so as to open to the lower edge of the door panel 7a, and the center pillar 28
Are exposed to the outside, and the outer surface of the partially exposed portion is flush with the outer surface of the fuel lid 51 when closed and the outer surfaces of the door panels 6a and 7a. FIG.
6, the fuel lid 51 is extended longer downward than in the case of FIG. 15, so that the center pillar 28 is not exposed to the outside.

【００３４】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例、えば次のような場合をも含むもので
ある。サブクロスメンバ２４、２５は、クロスメンバ２
１、２２と同一軸線上になくてもよく、若干前後方向に
すれていてもよい。後席５は、常に乗員が着座可能な使
用位置のままとしてもよいが、図１一点鎖線で示すよう
に、車室後部へ折畳んで収納できるようにしてもよく、
この場合は、フロアパネル８の中間部分８ｄの上方空間
を第２の荷室として有効利用できる。燃料パイプ２６、
ブリーザパイプ３０は、通常行われているように、リア
フェンダに開口させて、このリアフェンダ部分に燃料リ
ッド５１を設けるようにすることもできる。Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. The sub cross members 24 and 25 are the cross members 2
It does not have to be on the same axis as 1 and 22, and may be slightly shifted in the front-back direction. The rear seat 5 may always be kept in a use position where the occupant can sit down, but may be folded and stored in the rear part of the passenger compartment as shown by a dashed line in FIG.
In this case, the space above the middle portion 8d of the floor panel 8 can be effectively used as the second luggage compartment. Fuel pipe 26,
The breather pipe 30 may be opened in the rear fender as usual, and the fuel lid 51 may be provided in this rear fender portion.

【００３５】サスペンション形式としてはストラット式
等、別の形式のものを適宜採択し得る。燃料タンク２０
は、***部８ａの下方にのみ位置させるように設定する
こともできる。また、***部８ａを別途形成しないで、
この部分をその前後と同一高さの平坦面として、その下
方に燃料タンク２０を配置することもできる。燃料タン
ク２０の後端位置は、実施形態で示す場合よりもさらに
後方へ延長させたものであってもよい。本発明の目的
は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるい
は利点として表現されたものを提供することをも暗黙的
に含むものである。As the suspension type, another type such as a strut type can be appropriately adopted. Fuel tank 20
May be set so as to be located only below the raised portion 8a. Also, without separately forming the raised portion 8a,
This portion may be a flat surface having the same height as the front and rear portions, and the fuel tank 20 may be disposed below the flat surface. The rear end position of the fuel tank 20 may be further extended rearward than in the embodiment. The purpose of the present invention is not limited to what is explicitly specified, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態を示す簡略側面図。FIG. 1 is a simplified side view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の簡略底面図。FIG. 2 is a simplified bottom view of FIG.

【図３】燃料タンク部分の詳細を示す下方からの要部斜
視図。FIG. 3 is an essential part perspective view from below showing details of a fuel tank portion.

【図４】燃料タンク部分の詳細を示す上方からの要部斜
視図。FIG. 4 is a perspective view of the main part from above showing details of a fuel tank portion.

【図５】燃料タンク部分の詳細を示す後面からの要部断
面図。FIG. 5 is an essential part cross-sectional view from the rear surface showing details of a fuel tank portion.

【図６】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
簡略底面図。FIG. 6 is a simplified bottom view showing an example of a silencer and a suspension portion.

【図７】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
後面図。FIG. 7 is a rear view showing an example of a silencer and a suspension portion.

【図８】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
簡略側面図。FIG. 8 is a simplified side view showing an example of a silencer and a suspension portion.

【図９】センタピラーに設けた燃料リッドの第１の設定
例を示す斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing a first setting example of a fuel lid provided on a center pillar.

【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線に沿う簡略断面図。FIG. 10 is a simplified sectional view taken along line X10-X10 in FIG. 9;

【図１１】図９のＸ１１−Ｘ１１線に沿う簡略断面図。FIG. 11 is a simplified sectional view taken along line X11-X11 in FIG. 9;

【図１２】センタピラーに設けた燃料リッドの第２の設
定例を示す斜視図。FIG. 12 is a perspective view showing a second setting example of the fuel lid provided on the center pillar.

【図１３】図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿う簡略断面
図。FIG. 13 is a simplified sectional view taken along line X13-X13 of FIG.

【図１４】図９のＸ１４−Ｘ１４線に沿う簡略断面図。FIG. 14 is a simplified sectional view taken along line X14-X14 in FIG. 9;

【図１５】センタピラーに設けた燃料リッドの第３の設
定例を示す斜視図。FIG. 15 is a perspective view showing a third setting example of the fuel lid provided on the center pillar.

【図１６】センタピラーに設けた燃料リッドの第４の設
定例を示す斜視図。FIG. 16 is a perspective view showing a fourth setting example of the fuel lid provided on the center pillar.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３：車室 ４：前席 ４Ａ：運転席 ４Ｂ：助手席 ５：後席 ６：前サイドドア ７：後サイドドア ８：フロアパネル ８ａ：***部 １０：スペアタイア １６：サイドシル １７：サイドフレーム ２０：燃料タンク ２１：前クロスメンバ ２２：後クロスメンバ ２４：前サブクロスメンバ ２５：後サブクロスメンバ ２６：燃料パイプ ２８：センタピラー ２９：凹部 ３０：ブリーザパイプ ３１：排気管 3: Cabin 4: Front seat 4A: Driver seat 4B: Passenger seat 5: Rear seat 6: Front side door 7: Rear side door 8: Floor panel 8a: Raised portion 10: Spare tire 16: Side sill 17: Side frame 20: Fuel tank 21: Front cross member 22: Rear cross member 24: Front sub cross member 25: Rear sub cross member 26: Fuel pipe 28: Center pillar 29: Recess 30: Breather pipe 31: Exhaust pipe

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】前席および後席がそれぞれ車室内に配置さ
れ、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配
置された車両において、 前記燃料タンクが、前席となる運転席と助手席とに渡っ
て一体のものとして構成されている、ことを特徴とする
車両の車体構造。1. A vehicle in which a front seat and a rear seat are respectively disposed in a vehicle interior, and a fuel tank is disposed below a floor panel corresponding to the front seat. The vehicle body structure of the vehicle, wherein the vehicle body structure is formed integrally with the vehicle. 【請求項２】請求項１において、 フロアパネル下面に、サイドシルよりも車幅方向内方側
において、前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム
が構成され、 前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンク
が配置されている、ことを特徴とする車両の車体構造。2. A pair of left and right side frames extending in the front-rear direction on the lower surface of the floor panel on the inner side in the vehicle width direction with respect to the side sill, between the pair of left and right side frames. A vehicle body structure in which a fuel tank is disposed. 【請求項３】請求項１において、 ぞれぞれ前記燃料タンクの近傍において、該燃料タンク
の前方に位置させて前クロスメンバが構成されると共
に、該燃料タンクの後方に位置させて後クロスメンバが
構成されている、ことを特徴とする車両の車体構造。3. The fuel cell system according to claim 1, wherein a front cross member is formed in front of the fuel tank in the vicinity of the fuel tank, and a rear cross member is formed in the rear of the fuel tank. A vehicle body structure comprising a member. 【請求項４】請求項１において、 フロアパネル下面に、サイドシルよりも車幅方向内方側
において、前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム
が構成され、 前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンク
が配置され、 ぞれぞれ前記燃料タンクの近傍において、該燃料タンク
の前方に位置させて前記左右一対のサイドフレーム同士
を連結する前クロスメンバが構成されると共に、該燃料
タンクの後方に位置させて該左右一対のサイドフレーム
同士を連結する後クロスメンバが構成されている、こと
を特徴とする車両の車体構造。4. The vehicle according to claim 1, wherein a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction is formed on the lower surface of the floor panel on the inner side in the vehicle width direction with respect to the side sill. A fuel tank is disposed, and a front cross member for connecting the pair of left and right side frames to each other is provided near the fuel tank and located in front of the fuel tank, and a rear cross member is formed in the vicinity of the fuel tank. And a rear cross member configured to connect the pair of left and right side frames to each other at a predetermined position. 【請求項５】請求項４において、 前記前クロスメンバと車体前後方向ほぼ同一位置におい
て、右側の前記サイドシルと右側の前記サイドフレーム
とを連結する前右サブクロスメンバが構成されると共
に、左側の前記サイドシルと左側の前記サイドフレーム
とを連結する前左サブクロスメンバが構成され、 前記後クロスメンバと車体前後方向ほぼ同一位置におい
て、右側の前記サイドシルと右側の前記サイドフレーム
とを連結する後右サブクロスメンバが構成されると共
に、左側の前記サイドシルと左側の前記サイドフレーム
とを連結する後左サブクロスメンバが構成されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。5. A front right sub cross member connecting the right side sill and the right side frame at substantially the same position as the front cross member in the vehicle front-rear direction. A front left sub-cross member for connecting the side sill and the left side frame is formed, and a rear right for connecting the right side sill and the right side frame at substantially the same position as the rear cross member and the vehicle front-rear direction. A sub-cross member is configured, and a rear left sub-cross member connecting the left side sill and the left side frame is configured.
A vehicle body structure comprising: 【請求項６】請求項１において、 前記燃料タンク上面のフロアパネルが、車幅方向に渡っ
て平坦面とされて、上方へ***したトンネル部を有しな
い構造とされている、ことを特徴とする車両の車体構
造。6. The fuel cell system according to claim 1, wherein a floor panel on an upper surface of the fuel tank has a flat surface in a vehicle width direction and has no tunnel portion protruding upward. Body structure of the vehicle to be used. 【請求項７】請求項１において、 前記燃料タンクにおける燃料パイプが車室の前後方向ほ
ぼ中間に位置するセンタピラーに向けて伸びて、該燃料
パイプの開口端が該センタピラーの外面に向けて開口す
るように設けられ、 前記燃料パイプの開口端を覆う燃料リッドが、前記セン
タピラーとほぼ面一となるように設けられている、こと
を特徴とする車両の車体構造。7. The fuel cell system according to claim 1, wherein the fuel pipe in the fuel tank extends toward a center pillar located substantially in the front-rear direction of the vehicle compartment, and an open end of the fuel pipe faces an outer surface of the center pillar. A vehicle body structure for a vehicle, wherein a fuel lid is provided so as to open, and a fuel lid covering an open end of the fuel pipe is provided so as to be substantially flush with the center pillar. 【請求項８】請求項７において、 エンジンの排気管が、前記燃料タンクの側方のうち、前
記燃料リッドが設けられている側とは左右反対側を通る
ように配設されている、ことを特徴とする車両の車体構
造。8. The engine according to claim 7, wherein an exhaust pipe of the engine is disposed so as to pass through a side of the fuel tank opposite to a side on which the fuel lid is provided. A vehicle body structure comprising: 【請求項９】請求項２または請求項４において、 前記燃料タンクの燃料パイプが、前記サイドフレームの
下方を通るように配設され、 前記燃料タンクのブリーザパイプが、前記サイドフレー
ムの上方を通るように配設されている、ことを特徴とす
る車両の車体構造。9. The fuel tank according to claim 2, wherein a fuel pipe of the fuel tank is arranged to pass below the side frame, and a breather pipe of the fuel tank passes above the side frame. The vehicle body structure of a vehicle, wherein the vehicle body structure is arranged as follows. 【請求項１０】請求項１において、 前記フロアパネルに、車体前後方向のうち前記運転席と
助手席とに対応した位置において、該運転席と助手席と
に渡ってほぼ同一高さに上方へ***された***部が形成
され、 前記***部上に、前記運転席と助手席とが取付けられ、 前記***部の下方に、前記燃料タンクが位置されてい
る、ことを特徴とする車両の車体構造。10. The vehicle according to claim 1, wherein the floor panel is located at a position corresponding to the driver's seat and the passenger's seat in the front-rear direction of the vehicle body and at substantially the same height over the driver's seat and the passenger's seat. A vehicle body of a vehicle, wherein a raised portion is formed, the driver's seat and the passenger seat are mounted on the raised portion, and the fuel tank is located below the raised portion. Construction. 【請求項１１】請求項１０において、 前記燃料タンクが、前記***部よりもさらに後方へ向け
て伸びており、 前記燃料タンクは、前記***部下方に位置する部分が、
該***部よりも後方に位置する部分よりも部分的に高く
なるように形成されている、ことを特徴とする車両の車
体構造。11. The fuel tank according to claim 10, wherein the fuel tank extends further rearward than the raised portion, and the fuel tank has a portion located below the raised portion,
A vehicle body structure for a vehicle, wherein the vehicle body structure is formed so as to be partially higher than a portion located behind the raised portion.