JP4432225B2

JP4432225B2 - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP4432225B2
Application number: JP2000217727A
Authority: JP
Inventors: 敏則坂本; 知生田口; 嘉男福島
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-07-18
Filing date: 2000-07-18
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2020-07-18
Also published as: JP2002029450A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、車体側部に乗員乗降用の開口部が形成されるが、この開口部は、車体強度部材としての前後方向に伸びるサイドシルの上方に形成されるのが一般的である。また、車両の中には、車室の開放感を向上させるために、上記開口部の前後方向中間部にピラー（センターピラー）を有しないピラーレスとすると共に、ル−フを有しないル−フレスとすることも行われている。このようなピラーレスかつル−フレスの車両において、いわゆるタルガトップ式と呼ばれように、上記開口部の後端部付記において上下方向に伸びる左右一対のリアピラーを設けて、この左右一対のリアピラーの上端部同士をリアヘッダーによって連結したものがある。このようなタルガトップ式の車両では、リアウィンドウを有するのが一般的である。
【０００３】
ところで、車両、特にセンターピラーやル−フを有しない車両では、車体強度をいかに向上させるかが問題となる。とりわけ、車体側部に形成された乗降用の開口部を前後方向に大きくした場合の強度向上が難しいものとる。特開平１０−２３０８６８号公報には、車室後部付近に、パイプ材によっていわゆるロールバー構造を構成して、例えば車体転倒時の強度向上を行うことが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記公報記載のようなロールバー構造にあっては、このロールバー構造が車体骨格を示すものとして外部に大きく露出しており、競技用車両や悪路走行用車両等においては問題がないとしても、一般的な車両特に乗用車においては外観上の問題からそのまま採用しがたいものである。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車室後部の車体強度を向上させつつ、外観上の点においても問題のないようにした車両の車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、基本的に、一種のロールバー構造を採用しつつも、このロールバー構造を視覚的に意識させないようにして車体に組み込むようにしてある。具体的には、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両の左右側部にサイドシルの上方に位置させて乗降用の開口部が形成された車両の車体構造において、
前記開口部の後端部付近から上方へ伸びる左右一対のリアピラーの上端部同士が、リアヘッダーにより連結されており、
前記開口部の後端部付近において左右一対のサイドシル同士を連結する閉断面状のロールオーバフレームが配設され、
前記ロールオーバフレームは、前記リアヘッダーに沿って車幅方向に伸びる第１フレーム部と、前記リアピラーに沿って上下方向に伸びて上端部が該第１フレーム部の車幅方向端部に連なる左右一対の第２フレーム部と、前記開口部の後部形状にほぼ沿うように配設されて前記第２フレーム部の下端部と前記サイドシルとを連結する第３フレーム部と、を有している、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、強度の高い左右一対のサイドシル同士を、閉断面状のロールオーバフレームによって連結することにより、開口部の後部付近つまり車室後部の強度を向上させることができる。また、ロールオーバフレームは、強度の高い左右一対のリアピラー、リアヘッダー、さらには開口部の後部形状にそれぞれ沿って配設されるので、このロールオーバフレームが外部から独立した存在として明確に認識されることが極めて少なく、外観上もなんら問題のないものとなる。さらに、リアピラー、リアヘッダー、開口部の後部形状に沿って配設されることから、ロールオーバフレーム配設のスペースとして特別なスペースを別途大きく確保する必要がなく、この結果開口部からの乗降性が犠牲になったり、車室空間が小さくなってしまう等の問題も生じないものとなる。
【０００８】
請求項２に記載された発明によれば、ロールオーバフレーム自身の車幅方向の剛性をより高めて、車室後部のより一層の強度向上の上で好ましいものとなる。
【０００９】
請求項３に記載された発明によれば、請求項２に対応した効果をより一層向上させることができる。
【００１０】
請求項４に記載された発明によれば、フロア用クロスメンバの強度向上を図りつつ、この強度向上のために必要なスペースを小さいものとすることができる。
【００１１】
請求項５に記載された発明によれば、トレイ用クロスメンバの強度向上を図りつつ、この強度向上のために必要なスペースを小さいものとすることができる。
【００１２】
請求項６に記載された発明によれば、請求項４および請求項５に対応した効果を共に得ることができる。
【００１３】
請求項７に記載された発明によれば、リアホイールハウスの強度向上を図りつつ、この強度向上のために必要なスペースを小さいものとすることができる。
【００１４】
請求項８に記載された発明によれば、開口部の全周囲が閉じられており、かつこの開口部を閉じている構造体にロールオーバフレームが連結されることにより、車室後部の強度をより一層向上させることができる。
【００１５】
請求項９に記載された発明によれば、センターピラーを有しないために車体強度が特に望まれる車両において、車室後部付近の強度を向上させることができる。
【００１６】
請求項１０に記載された発明によれば、ル−フを有しないために、車体強度が特に望まれる車両において、車室後部付近の強度を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１において、本発明が適用された車両は、その側部に乗員乗降用の開口部１を有し、この開口部１は、前サイドドア２、後サイドドア３によって開閉される。
開口部１を通して外部と連通される車室４内には、前席５と後席６とが配設されている。図１に示す車両においては、開口部１の前後方向中間部にセンターピラーを有しないピラーレスとされ、かつル−フを有しないル−フレスとされている。ただし、本発明は、センターピラーを有する車両においても適用することができ、また図１一点鎖線で示すようにル−フＲを有する車両においても適用することができる。
【００１８】
図１に示す車両は、それぞれ左右一対フロントピラー７およびリアピラー８を有し、さらに左右一対のリアピラー８の上端部同士を連結するリアヘッダー９を有する。フロントピラー７、リアピラー８、リアヘッダー９は、既知のようにそれぞれ閉断面状に形成されている。フロントピラー７を利用してフロントウィンドウ１０が保持され、リアピラー８、リアヘッダー９を利用してリアウィンドウ１１が保持されている。なお、開口部１の下方には、既知のように前後方向に伸びる車体強度部材としての閉断面状のサイドシル１２が配設されている。
【００１９】
開口部１の後部付近つまり車室４の後部付近には、図２、図３に示すように、閉断面状のロールオーバフレーム２０が配設されている。このロールオーバフレーム２０は、全体的に連続しており、後述のようにして、左右一対のサイドシル１２の後端部同士を連結している。ロールオーバフレーム２０は、少なくとも第１フレーム部２１〜第３フレーム部２３を有する。
【００２０】
第１フレーム部２１は、リアヘッダー９に沿って車幅方向に伸びて、このリアヘッダー９に接合されている（図４をも参照）。第２フレーム部２２は、リアピラー８に沿ってほぼ上下方向に伸びて、このリアピラー８に接合されており（図５をも参照）、その上端部が第１フレーム部２１の車幅方向端部に連なっている。第３フレーム部２３は、リアホイールハウス１３の上縁部に沿って伸びて、このリアホイールハウス１３に接合されている（図６をも参照）。そして、第３フレーム部２３の後端部は第２フレーム部２２の下端部に連なり、第３フレーム部２３の前端部はサイドシル１２に連なっている。このような第１フレーム部２１〜第３フレーム部２３は、その長手方向全長に渡って閉断面状とされて連続しており、例えばパイプ材を利用して、あるいは複数枚の細長の板金を接合したものを利用して構成される。
【００２１】
ロールオーバフレーム２０は、さらに、車幅方向に伸びる上側第４フレーム部２４と、下側第４フレーム部２５を有する。この２本の第４フレーム部２４、２５について説明すると、まず、車室４とその後方のトランクルーム１４とを仕切る上下方向に伸びる仕切壁が符号１５で示され、この仕切壁１５の上端部から後方へ略水平にリアパッケージトレイ１６が配設されている。そして、図６に示すように、仕切壁１５とリアパッケージトレイ１６との境界部分に、閉断面を構成するようにして車幅方向に伸びるトレイ用クロスメンバ１７が接合されている。このトレイ用クロスメンバ１７は、左右一対のリアホイールハウス１３とリアピラー８との境界部分同士を連結している。そして、上側第４フレーム部２４は、このトレイ用クロスメンバ１７に沿って配設されて、このトレイ用クロスメンバ１７（によって構成される閉断面部分）に接合されている。このような上側第４フレーム部２４は、左右の第２フレーム部２２と第３フレーム部２３との境界部分同士を連結するものとなっている。
【００２２】
車室４の床面を構成するフロアパネル１８は、その後部が、若干高くなった段差部１８ａを有する。図８に示すように、この段差部１８ａの前端部が、閉断面状を構成するようにして車幅方向に伸びるフロア用クロスメンバ１９によって補強されている。そして、下側第４フレーム部２５が、フロア用クロスメンバ１９に沿って配設されて、このクロスメンバ１９（により構成される閉断面部分）に接合されている。このような下側第４フレーム部２５は、第３フレーム部２３の前端部同士を連結している。
【００２３】
ここで、ロールオーバフレーム２０について補足説明すると、ロールオーバフレーム２０は、リアピラー８の上端部から、リアピラー８および開口部１後端部形状に沿ってサイドシル１２まで伸びる左右一対の縦フレーム部と、少なくともこの縦フレーム部の上端部同士を連結すると共にリアヘッダー９に沿って伸びる横フレーム部を有するものとして把握することもできる。第４フレーム部２４、２５は、その他の横フレーム部として把握することができる。
【００２４】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。図１二点鎖線で示すように、ル−フＲを有する車両であってもよく、この場合、開口部１の前後方向中間部にセンターピラーを有するものであっても有しないものであってもよい。ル−フを有しない車両であって、センターピラーを有する車両であってもよい（この場合、左右のセンターピラーの上端部同士を連結する車幅方向に伸びるバー部材を有しても有しなくてもよい）。前席５のみを有して、後席４を有しないものであってもよい。前サイドドア２のみを有して、後サイドドア６を有しないものであってもよい。
【００２５】
開口部１の全周囲を構造体、特に閉断面状の構造体で閉じるようにしてもよく、この場合、ル−フを有するものであってもよく、あるいはルーフの車幅方向端部に形成される前後方向に伸びる閉断面状のル−フサイドレールのみを有するものであってもよい。車幅方向に伸びる第４フレーム部は、２４、２５のいずれか一方のみでもよく、あるいは全く存在しないものであってもよい。ただし、強度向上の観点から第４フレーム部を設けるのが好ましく、特に、車体の車幅方向に伸びるクロスメンバに沿って配設して、このクロスメンバ（によって構成される閉断面部分）に接合するように設定するのが好ましい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。さらに、本発明は、方法として表現することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両の一例を示す簡略側面図。
【図２】車室後部付近に配設されたロールオーバフレームを示す要部斜視図。
【図３】ロールオーバフレームとサイドシルとを示す斜視図。
【図４】図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図２のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図２のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図２のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図２のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【符号の説明】
１：開口部
２：前サイドドア
３：後サイドドア
４：車室
５：前席
６：後席
７：フロントピラー
８：リアピラー
９：リアヘッダー
１０：フロントウィンドウ
１１：リアウィンドウ
１２：サイドシル
１４：トランクルーム
１５：仕切壁
１６：リアパッケージトレイ
１７：トレイ用クロスメンバ
１８：フロアパネル
１９：フロア用クロスメンバ
２０：ロールオーバフレーム
２１：第１フレーム部
２２：第２フレーム部
２３：第３フレーム部
２４：上側第４フレーム部
２５：下側第４フレーム部
Ｒ：ル−フ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle, an opening for occupant getting on and off is formed on the side of the vehicle body, and this opening is generally formed above a side sill extending in the front-rear direction as a vehicle body strength member. Further, in order to improve the feeling of opening of the passenger compartment, some vehicles have a pillarless structure that does not have a pillar (center pillar) in the middle in the front-rear direction of the opening, and a roof that does not have a roof. It is also done. In such a pillarless and roofless vehicle, a so-called Targatop type is provided with a pair of left and right rear pillars extending in the vertical direction at the rear end of the opening, and the upper ends of the pair of left and right rear pillars. Some parts are connected by a rear header. Such Targatop type vehicles generally have a rear window.
[0003]
By the way, in a vehicle, particularly a vehicle having no center pillar or roof, how to improve the vehicle body strength becomes a problem. In particular, it is difficult to improve strength when the opening for getting on and off formed on the side of the vehicle body is enlarged in the front-rear direction. Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-230868 discloses that a so-called roll bar structure is formed of a pipe material in the vicinity of the rear portion of the passenger compartment to improve the strength when the vehicle body falls, for example.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the roll bar structure as described in the above publication, this roll bar structure is largely exposed to the outside as a body frame, and there is no problem in a racing vehicle, a rough road traveling vehicle, or the like. However, in general vehicles, particularly passenger cars, it is difficult to adopt as it is because of problems in appearance.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that improves the strength of the vehicle body at the rear of the passenger compartment and has no problem in appearance. There is to do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, basically, while adopting a kind of roll bar structure, the roll bar structure is incorporated into the vehicle body so as not to be visually conscious. Specifically, as described in claim 1 in the claims,
In the vehicle body structure of the vehicle in which the opening for getting on and off is formed on the left and right sides of the vehicle above the side sill ,
The upper ends of a pair of left and right rear pillars extending upward from the vicinity of the rear end of the opening are connected by a rear header,
A roll-over frame having a closed cross-section that connects a pair of left and right side sills near the rear end of the opening is disposed,
The rollover frame includes a first frame portion extending in the vehicle width direction along the rear header, and a left and right portion extending in the vertical direction along the rear pillar and having an upper end connected to an end portion in the vehicle width direction of the first frame portion. A pair of second frame portions, and a third frame portion that is disposed substantially along the rear shape of the opening and connects the lower end of the second frame portion and the side sill.
It is like that. A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims.
[0007]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the strength of the rear vicinity of the opening, that is, the rear of the passenger compartment is improved by connecting the pair of high-strength left and right side sills with a roll-over frame having a closed cross section. Can do. In addition, the rollover frame is arranged along the pair of high-strength left and right rear pillars, rear headers, and the rear shape of the opening, so that the rollover frame is clearly recognized as being independent from the outside. It is extremely rare and there is no problem in appearance. Furthermore, since it is arranged along the rear pillar, rear header, and the rear shape of the opening, it is not necessary to secure a special space as a space for installing the rollover frame. Is not sacrificed or the vehicle interior space is reduced.
[0008]
According to the second aspect of the invention, the rigidity of the rollover frame itself in the vehicle width direction is further increased, which is preferable for further improving the strength of the rear portion of the passenger compartment.
[0009]
According to the invention described in claim 3, the effect corresponding to claim 2 can be further improved.
[0010]
According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to reduce the space required for improving the strength while improving the strength of the floor cross member.
[0011]
According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to reduce the space required for improving the strength while improving the strength of the tray cross member.
[0012]
According to the invention described in claim 6, it is possible to obtain both the effects corresponding to claims 4 and 5.
[0013]
According to the seventh aspect of the invention, it is possible to reduce the space required for improving the strength of the rear wheel house while improving the strength of the rear wheel house.
[0014]
According to the eighth aspect of the present invention, the entire periphery of the opening is closed, and the rollover frame is connected to the structure closing the opening, so that the strength of the rear part of the passenger compartment is increased. This can be further improved.
[0015]
According to the ninth aspect of the present invention, the strength in the vicinity of the rear portion of the passenger compartment can be improved in a vehicle in which the vehicle body strength is particularly desired because no center pillar is provided.
[0016]
According to the tenth aspect of the present invention, since there is no roof, the strength in the vicinity of the rear portion of the passenger compartment can be improved in a vehicle in which vehicle strength is particularly desired.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In FIG. 1, a vehicle to which the present invention is applied has an opening 1 for occupant getting on and off at a side thereof, and the opening 1 is opened and closed by a front side door 2 and a rear side door 3.
A front seat 5 and a rear seat 6 are disposed in a passenger compartment 4 that communicates with the outside through the opening 1. In the vehicle shown in FIG. 1, the center is a pillarless without a center pillar at the intermediate portion in the front-rear direction of the opening 1, and is a roofless without a roof. However, the present invention can also be applied to a vehicle having a center pillar, and can also be applied to a vehicle having a roof R as shown by a one-dot chain line in FIG.
[0018]
The vehicle shown in FIG. 1 has a pair of left and right front pillars 7 and a rear pillar 8, and further has a rear header 9 that connects upper ends of the pair of left and right rear pillars 8. The front pillar 7, the rear pillar 8, and the rear header 9 are each formed in a closed cross-sectional shape as is known. A front window 10 is held using the front pillar 7, and a rear window 11 is held using the rear pillar 8 and the rear header 9. Below the opening 1, a side sill 12 having a closed cross section as a vehicle body strength member extending in the front-rear direction is disposed as is known.
[0019]
As shown in FIGS. 2 and 3, a roll-over frame 20 having a closed cross section is disposed near the rear portion of the opening 1, that is, near the rear portion of the vehicle compartment 4. The rollover frame 20 is generally continuous, and connects the rear ends of the pair of left and right side sills 12 as will be described later. The rollover frame 20 has at least a first frame part 21 to a third frame part 23.
[0020]
The first frame portion 21 extends in the vehicle width direction along the rear header 9 and is joined to the rear header 9 (see also FIG. 4). The second frame portion 22 extends substantially in the vertical direction along the rear pillar 8 and is joined to the rear pillar 8 (see also FIG. 5), and the upper end portion thereof is the end portion in the vehicle width direction of the first frame portion 21. It is connected to. The third frame portion 23 extends along the upper edge of the rear wheel house 13 and is joined to the rear wheel house 13 (see also FIG. 6). The rear end portion of the third frame portion 23 is continuous with the lower end portion of the second frame portion 22, and the front end portion of the third frame portion 23 is continuous with the side sill 12. The first frame portion 21 to the third frame portion 23 are continuous and have a closed cross-sectional shape over the entire length in the longitudinal direction. For example, a pipe material is used or a plurality of elongated sheet metals are used. It is constructed using a joined one.
[0021]
The rollover frame 20 further includes an upper fourth frame portion 24 and a lower fourth frame portion 25 that extend in the vehicle width direction. The two fourth frame portions 24 and 25 will be described. First, a partition wall extending in the vertical direction that partitions the vehicle compartment 4 and the trunk room 14 behind the vehicle compartment 4 is indicated by reference numeral 15. A rear package tray 16 is disposed substantially horizontally rearward. As shown in FIG. 6, a tray cross member 17 extending in the vehicle width direction so as to form a closed cross section is joined to a boundary portion between the partition wall 15 and the rear package tray 16. The tray cross member 17 connects the boundary portions between the pair of left and right rear wheel houses 13 and the rear pillar 8. The upper fourth frame portion 24 is disposed along the tray cross member 17 and joined to the tray cross member 17 (a closed cross-section portion formed by the tray cross member 17). Such an upper fourth frame portion 24 connects the boundary portions between the left and right second frame portions 22 and the third frame portion 23.
[0022]
The floor panel 18 constituting the floor surface of the passenger compartment 4 has a stepped portion 18a whose rear portion is slightly raised. As shown in FIG. 8, the front end portion of the stepped portion 18a is reinforced by a floor cross member 19 extending in the vehicle width direction so as to form a closed cross-sectional shape. The lower fourth frame portion 25 is disposed along the floor cross member 19 and joined to the cross member 19 (a closed cross-section portion formed by the cross member 19). Such a lower fourth frame portion 25 connects the front end portions of the third frame portion 23 to each other.
[0023]
Here, a supplementary explanation of the rollover frame 20 will be described. The rollover frame 20 includes a pair of left and right vertical frame portions extending from the upper end portion of the rear pillar 8 to the side sill 12 along the rear pillar 8 and the opening 1 rear end shape. It can also be grasped as having a horizontal frame portion that extends along the rear header 9 while connecting at least the upper end portions of the vertical frame portion. The 4th frame parts 24 and 25 can be grasped as other horizontal frame parts.
[0024]
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the vehicle may have a roof R, and in this case, it may or may not have a center pillar at an intermediate portion in the front-rear direction of the opening 1. Also good. It may be a vehicle that does not have a roof and may have a center pillar (in this case, it also has a bar member extending in the vehicle width direction that connects the upper ends of the left and right center pillars). Not required). Only the front seat 5 may be provided and the rear seat 4 may not be provided. Only the front side door 2 may be provided and the rear side door 6 may not be provided.
[0025]
The entire periphery of the opening 1 may be closed by a structure, particularly a structure having a closed cross section, and in this case, it may have a roof or is formed at the end in the vehicle width direction of the roof. It may have only a closed side-shaped roof side rail extending in the front-rear direction. The fourth frame portion extending in the vehicle width direction may be only one of 24 and 25, or may not exist at all. However, it is preferable to provide the fourth frame portion from the viewpoint of improving the strength. In particular, the fourth frame portion is provided along the cross member extending in the vehicle width direction of the vehicle body and joined to the cross member (closed cross-section portion constituted by). It is preferable to set so as to. The object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage. Furthermore, the present invention can also be expressed as a method.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a simplified side view showing an example of a vehicle to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view of a main part showing a rollover frame disposed in the vicinity of a rear portion of a vehicle compartment.
FIG. 3 is a perspective view showing a roll over frame and a side sill.
4 is a cross-sectional view corresponding to the line X4-X4 of FIG. 2;
5 is a cross-sectional view corresponding to the line X5-X5 in FIG. 2;
6 is a cross-sectional view corresponding to line X6-X6 in FIG.
7 is a cross-sectional view corresponding to line X7-X7 in FIG.
8 is a cross-sectional view corresponding to the line X8-X8 in FIG. 2;
[Explanation of symbols]
1: Opening 2: Front side door 3: Rear side door 4: Vehicle compartment 5: Front seat 6: Rear seat 7: Front pillar 8: Rear pillar 9: Rear header 10: Front window 11: Rear window 12: Side sill 14: Trunk room 15: Partition wall 16: Rear package tray 17: Cross member for tray 18: Floor panel 19: Cross member for floor 20: Rollover frame 21: First frame portion 22: Second frame portion 23: Third frame portion 24 : Upper fourth frame part 25: Lower fourth frame part R: Roof

Claims

車両の左右側部にサイドシルの上方に位置させて乗降用の開口部が形成された車両の車体構造において、
前記開口部の後端部付近から上方へ伸びる左右一対のリアピラーの上端部同士が、リアヘッダーにより連結されており、
前記開口部の後端部付近において左右一対のサイドシル同士を連結する閉断面状のロールオーバフレームが配設され、
前記ロールオーバフレームは、前記リアヘッダーに沿って車幅方向に伸びる第１フレーム部と、前記リアピラーに沿って上下方向に伸びて上端部が該第１フレーム部の車幅方向端部に連なる左右一対の第２フレーム部と、前記開口部の後部形状にほぼ沿うように配設されて前記第２フレーム部の下端部と前記サイドシルとを連結する第３フレーム部と、を有している、
ことを特徴とする車両の車体構造。In the vehicle body structure of the vehicle in which the opening for getting on and off is formed on the left and right sides of the vehicle above the side sill ,
The upper ends of a pair of left and right rear pillars extending upward from the vicinity of the rear end of the opening are connected by a rear header,
A roll-over frame having a closed cross-section that connects a pair of left and right side sills near the rear end of the opening is disposed,
The rollover frame includes a first frame portion extending in the vehicle width direction along the rear header, and a left and right portion extending in the vertical direction along the rear pillar and having an upper end connected to an end portion in the vehicle width direction of the first frame portion. A pair of second frame portions, and a third frame portion that is disposed substantially along the rear shape of the opening and connects the lower end of the second frame portion and the side sill.
A vehicle body structure characterized by that.

請求項１において、
前記ロールオーバフレームは、前記第１フレームよりも低い位置において、車幅方向に伸びて該ロールオーバフレームの左右部分同士を連結する第４フレーム部を備えている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 1,
The rollover frame includes a fourth frame portion that extends in the vehicle width direction and connects the left and right portions of the rollover frame at a position lower than the first frame.
A vehicle body structure characterized by that.

請求項２において、
前記第４フレーム部が、互いに高さの異なる位置において複数設けられている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 2,
A plurality of the fourth frame portions are provided at different heights;
A vehicle body structure characterized by that.

請求項２において、
車室床面となるフロアパネルを補強するフロア用クロスメンバが設けられ、
前記第４フレーム部が、前記フロア用クロスメンバに沿って配設されると共に該フロア用クロスメンバに接合されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 2,
A floor cross member that reinforces the floor panel that becomes the passenger compartment floor is provided,
The fourth frame portion is disposed along the floor cross member and joined to the floor cross member.
A vehicle body structure characterized by that.

請求項２において、
車室後方において略水平方向に伸びるリアパッケージトレイの前端部を補強するトレイ用クロスメンバが設けられ、
前記第４フレーム部が、前記トレイ用クロスメンバに沿って配設されると共に該トレイ用クロスメンバに接合されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 2,
A tray cross member is provided to reinforce the front end of the rear package tray extending in a substantially horizontal direction behind the passenger compartment.
The fourth frame portion is disposed along the tray cross member and joined to the tray cross member.
A vehicle body structure characterized by that.

請求項２において、
車室床面となるフロアパネルを補強する第１クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバよりも高い位置において、車室後方に略水平方向に伸びるリアパッケージトレイが配設され、
前記リアパッケージトレイの前端部を補強する第２クロスメンバが設けられ、
前記第４フレーム部が、前記第１クロスメンバに沿って配設されて該第１クロスメンバに接合された下側第４フレーム部と、前記第２クロスメンバに沿って配設されて該第２クロスメンバに接合された上側第４フレーム部とを有する、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 2,
A first cross member is provided to reinforce a floor panel which is a passenger compartment floor;
At a position higher than the first cross member, a rear package tray extending in a substantially horizontal direction is disposed behind the passenger compartment,
A second cross member for reinforcing the front end of the rear package tray is provided;
The fourth frame portion, said first disposed along the cross member first fourth frame bottom is joined to the cross member side portion, is disposed along said second cross member said 2 having an upper fourth frame part joined to the cross member,
A vehicle body structure characterized by that.

請求項１において、
前記開口部の後方に、リアホイールハウスが形成され、
前記第３フレーム部が、前記リアホイールハウスの上縁部に沿って配設されて該リアホイールハウスに接合されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 1,
A rear wheel house is formed behind the opening,
The third frame portion is disposed along the upper edge of the rear wheel house and joined to the rear wheel house.
A vehicle body structure characterized by that.

請求項１において、
車両が、ル−フを有し、
前記開口部は、前記サイドシル、リアピラー、ル−フを含む構造体によって、その全周囲が閉じられるように囲まれており、
前記ロールオーバフレームは、前記構造体に接合されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 1,
The vehicle has a roof,
The opening is surrounded by a structure including the side sill, rear pillar, and roof so that the entire periphery thereof is closed,
The rollover frame is joined to the structure;
A vehicle body structure characterized by that.

請求項１において、
車両が、前記開口部の前後方向中間部にピラーを有しないピラーレスとされている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 1,
The vehicle is made pillarless without a pillar in the middle part in the front-rear direction of the opening,
A vehicle body structure characterized by that.

請求項９において、
車両が、ル−フを有しないルーフレスとされている、
ことを特徴とする車両の車体構造。In claim 9,
The vehicle is roofless without a roof,
A vehicle body structure characterized by that.