JPH1178551A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前席に対応したフロアパネル下方に配設される
燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容
量化できるようにする。 【解決手段】前席４に対応したフロアパネル８下方に、
燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後
方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料
タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体
として一体として大きく形成されている。燃料タンク２
０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１
７Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれてい
る。燃料タンク２０の燃料パイプ２６、ブリーザパイプ
３０が、給油口としてセンタピラー２８の外面に向けて
開口されて、この開口が燃料リッド５１により覆われ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体構造に
関し、特に燃料タンクの配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】前席および後席がそれぞれ車室内に配設
された車両においては、燃料タンクが、通常後席よりも
後方に配置されるが、この場合は、トランクルームの容
量確保や後席を十分後方に配置すること難しくなる。特
開平２−２４１８２６号公報には、前席に対応したフロ
アパネルの下方に燃料タンクを配置するものが提案され
ている。より具体的には、車室内のフロアパネルが、前
後方向に伸びて上方に***したトンネル部を有するた
め、このトンネル部を境として、運転席に対応したフロ
アパネル下方に第１燃料タンクを配置し、助手席に対応
したフロアパネル下方に第２燃料タンクを配置したも
の、つまり燃料タンクが左右に互いに分離した構成のも
のが開示されている。そして、第１、第２の２つの燃料
タンクの間での燃料が移動できるように、２つの燃料タ
ンク同士を連通管によって接続すると共に、一方の燃料
タンクから他方の燃料タンクへと燃料を移送するための
ポンプを別途設けたものとなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載のものでは、燃料タンクが左右に分離して構成さ
れているために、別途連痛管やポンプを設ける必要が生
じてしまうことになる。また、左右の燃料タンク間に少
なからず大きな空間が形成されてしまい、燃料タンクの
十分な容量確保の点でも好ましくないものとなってしま
う。

【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、前席に対応したフロアパネル
下方に燃料タンクを配置する場合に、別途連通管や燃料
タンク間での燃料移送用のポンプを別途設けることが不
用で、しかも燃料タンクの容量も十分確保できるように
した車両の車体構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、前席および後席がそれぞれ車室内に配置さ
れ、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配
置された車両において、前記燃料タンクが、前席となる
運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成されて
いる、ようにしてある。上記解決手法を前提とした本発
明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２
以下に記載のとおりである。

【０００６】

【発明の効果】請求項１によれば、前席に対応したフロ
アパネルの下方に配置される燃料タンクを、運転席から
助手席に渡って一体のものとして構成したために、２つ
の燃料タンクの間を連通するための連通管や２つの燃料
タンクの間での燃料の移送を行うポンプを別途設ける必
要がなくなる。また、運転席と助手席との間の空間をも
利用して燃料タンクの容量を確保できるので、燃料タン
クを大容量なものとする上で好ましいものとなる。

【０００７】請求項２によれば、燃料タンクの左右側方
には、強度的に優れたサイドシルとサイドフレームとが
位置されるので、燃料タンクを側方つまり左右方向から
保護する上で好ましいものとなる。請求項３によれば、
燃料タンクを、前後のクロスメンバにより前後方向から
保護することができる。請求項４によれば、請求項２お
よび請求項３に対応した効果を共に得ることができる。
請求項５によれば、サブクロスメンバを利用して、サイ
ドシルやサイドフレームの車幅方向の剛性をより高め
て、請求項２に対応した効果をより高めることができ
る。

【０００８】請求項６によれば、燃料タンク上方のフロ
アパネルが、トンンル部を有しない構造とされているた
めに、燃料タンクの形状を複雑にすることなく、容量を
大きくする上で好ましいものとなる。請求項７によれ
ば、燃料リッドつまり燃料供給口となる燃料パイプの開
口端を、極力燃料タンクの近くに位置させることができ
る。また、燃料リッドがセンタピラーとほぼ面一とされ
ているので、外観上も好ましいものとなる。

【０００９】請求項８によれば、高熱を発生する排気管
を燃料パイプとは遠く離れた位置に配設することがで
き、高熱に起因する蒸発燃料を抑制する上で好ましいも
のとなる。請求項９によれば、燃料タンクの呼吸通路と
なるブリーザパイプを燃料パイプよりも高い位置になる
ように配設することができ、ブリーザパイプの呼吸機能
を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

【００１０】請求項１０によれば、前席の着座位置を高
い位置に確保しつつ、***部分下方にできる大きな空間
を利用して燃料タンクを配置することができる。請求項
１１によれば、燃料タンクを前後方向２段階に高さ変化
させるという簡単な手法によって、燃料タンクを十分後
方にまで位置させて、燃料タンクの容量を極力大きくす
る上で好ましいものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１において、車両Ｓは、前輪駆
動式の４ドアセダンタイプとされて、車体前部にエンジ
ンＥが配置されたエンジンルーム１とされ、車体後部に
トランクルーム２が形成され、中間部分が車室３とされ
ている。車室３内には、前席４と後席５とが配置され、
前席４は既知のように左右に並列配置された運転席４Ａ
と助手席４Ｂ（図５参照）とからなる。そして、前席用
の前サイドドアが符号６で示され、後席用の後サイドド
アが符号７で示される。

【００１２】車室３の底壁となるフロアパネル８は、前
席３に対応した部分が上方へ***された***部８ａを有
し、この***部８ａは、図４に示すように車幅方向ほぼ
全長に渡って伸びて、その上面はほぼ平坦面とされてい
る。そして、この***部８ａ上に前席４（のシートクッ
ション）が取付けられている。なお、図４に示すよう
に、***部８ａの両端角部には、ボックス状の補強部材
Ｇが接合されて、この部分の強度（剛性）向上が図られ
ている。

【００１３】フロアパネル８は、上記***部８ａの後方
部分が、後席５用の足下部分となるようにされている
が、全体として低くかつ大きな面積を有するフラット状
とされている。フロアパネル８は、後席４の後端部付近
において上方へ***した***部８ｂとされており、この
***部８ｂ後方は、十分に低くされている。このような
フロアパネル８は、前側の***部８ａよりも前側部分８
ｃと、２つの***部８ａとの間の中間部分８ｄと、後側
の***部８ｂよりも後側部分８ｅとが、低くてほぼ同じ
高さ位置されている。

【００１４】上述の前側部分８ｃが前席４用の足下部分
となるものであり、中間部分８ｄが前述のように後席５
用の足下部分となるものであり、さらに後側部分８ｅの
上方空間が、トランクルーム２となっている。トランク
ルーム２内は、***部８ｂとほぼ同じ高さ位置において
水平方向に配設される開閉可能な仕切板９によって、下
方側に位置するスペアタイア１０用の収納空間１１と、
上方側に位置する荷室１２との上下に仕切られている。
すなわち、トランクリッド１３を開いて、かつ仕切板９
を開くことにより、収納空間１１に接近可能であり、仕
切板９でもって収納空間１１が覆われた図１の状態にお
いて、仕切板９の上方空間となる荷室１２に荷物１３が
収納される（仕切板９が荷室１２の底壁を構成する）。

【００１５】車両Ｓの下面の様子を、図２、図３を参照
しつつ説明するが、以下の説明において、左右の同一部
材のうち左側は「Ｌ」の符号を付して、また右側は
「Ｒ」の符号を付して区別するものとし、特に左右区別
する必要のないときは、Ｌ、Ｒの符号は用いないものと
する。以上のことを前提として、まず図２において、駆
動輪としての前輪１４と従動輪としての後輪１５との間
において、フロアパネル８の車幅方向端部は、前後方向
に伸びるサイドシル１６に接合されている。サイドシル
１６は、既知のように、前後方向に伸びる閉断面状とさ
れて、車体の強度部材とされている。フロアパネル８の
下面には、左右のサイドシル１６Ｌと１６Ｒとの間にお
いて、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒが接合
されている。この各サイドフレーム１７は、閉断面状と
されて、車体の強度部材となる。

【００１６】各サイドフレーム１７は、車体のほぼ全長
に渡って前後方向に長く伸び、その前端部分はエンジン
ルーム１内に伸びて、エンジンＥが取付けられるフロン
トフレームとして機能される。サイドフレーム１７は、
少なくともサイドシル１６と並行する部分が、当該サイ
ドシル１６と平行に伸びるように形成されている。そし
て、フロアパネル８の後側部分８ｅ部分では、左右一対
のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間隔が広がるよう
に形成されており、これにより、トランクルーム２の容
量が確保、つまり収納空間１０が車幅方向に大きく確保
されるようになっている。

【００１７】左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム
１７Ｌとは近い位置にあり、同様に、右側のサイドシル
１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとは近い位置にあり、こ
れにより、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒと
の間は、かなり大きな間隔を有することになる。そし
て、フロアパネル８の下方には、左右一対のサイドフレ
ーム１７Ｌと１７Ｒとの間において、燃料タンク２０が
配置されている。

【００１８】燃料タンク２０は、図１から理解されるよ
うに、前側の***部８ａの下方に位置され、かつ***部
８ａの後方にまで延長されている。すなわち、燃料タン
ク２０は、その下面が前後方向ほぼ全長に渡ってほぼ平
坦面とされて、路面からの高さ位置が、そのほぼ全面積
に渡ってほぼ同じとなるように設定されている。そし
て、燃料タンク２はその前半分が、***部８ａ内に突出
するように部分的に高くなっており、***部８ａの後方
に位置する部分が、***部８ａ内に突出する部分よりも
低い偏平形状とされている。このような燃料タンク２０
は、車幅方向に長く伸びて、前席となる運転席４Ａと助
手席４Ｂとに渡って伸びている（図５参照）。

【００１９】燃料タンク２０の近くにおいて、その前後
には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２１、２２が配設
されている。すなわち、前側のクロスメンバ２１は、燃
料タンク２０の前直近において左右のサイドフレーム１
７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイ
ドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。後側のク
ロスメンバ２２は、燃料タンク２０の後直近において左
右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように
伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合
されている。つまり、燃料タンク２０は、左右一対のサ
イドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、前後一対のクロスメン
バ２１、２２によって囲まれる４角形の空間Ｋ内に収納
された形式とされている。そして、燃料タンク２０は、
取付具としての取付バンド２３によって車体に固定され
ている。このように、燃料タンク２０は、前後がクロス
メンバ２１、２２によって保護されて、前後の衝突に強
いものとなり、また左右がサイドシル１６およびサイド
フレーム２７によって２重に保護されて、側方衝突に強
いものとなっている。

【００２０】前クロスメンバ２１と同一軸線上におい
て、サブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒが配設されてい
る。左側のサブクロスメンバ２４Ｌは、左側のサイドシ
ル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１
６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブク
ロスメンバ２４Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイド
フレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接
合されている。

【００２１】後クロスメンバ２２と同一軸線上におい
て、サブクロスメンバ２５Ｌ、２５Ｒが配設されてい
る。左側のサブクロスメンバ２５Ｌは、左側のサイドシ
ル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１
６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブク
ロスメンバ２５Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイド
フレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接
合されている。このような前後左右のサブクロスメンバ
２４Ｌ、２４Ｒ、２５Ｌ、２５Ｒによって、サイドシル
１６とサイドフレーム１７とが車幅方向により剛性の優
れたものとなり、燃料タンク２０を保護する上でより一
層好ましいものとなっている。

【００２２】燃料タンク２０の一側面（実施形態では左
側面）から、燃料パイプ２６が伸び、この燃料パイプ２
６は、左サイドフレーム１７Ｌの下面に形成された切欠
凹部２７を通った後、左サイドシル１６Ｌ内から左のセ
ンタピラー２８内に伸びている。左センタピラー２８に
は、外面に凹部２９が形成され、この凹部２９内に、燃
料パイプ２６の先端開口２６ａが開口されている。凹部
２９は、後述するように、燃料リッドにより開閉される
ものである。

【００２３】燃料タンク２０の高い位置からは、ブリー
ザパイプ３０が伸び、このブリーザパイプ３０は、左サ
イドフレーム１７Ｌの上部を貫通して、左サイドシル１
６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びて、燃料パイ
プ２６の先端開口付近において当該燃料パイプ２６内に
開口されている。ブリーザパイプ３０は、燃料タンク２
０の呼吸機能確保のために、燃料タンク２０（の最高液
面）よりも高い位置を通るように配設される（一旦高い
位置を経由した後は、燃料タンク２０よりも低い位置を
通るように配設することは可能）。

【００２４】図中、３１は排気管である。この排気管３
１は、前クロスメンバ２１の前方において排気ガス浄化
触媒３２が接続され、また、左右後輪１５の中間位置に
おいてサイレンサ（消音器）３３が接続されている。触
媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１は、前クロ
スメンバ２１の車幅方向略中間部下面に形成された切凹
部２１ａを通った後、燃料タンク２０の前方において略
直角に右側（つまり燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３
０とは反対側）に折曲され、その後、再び後方へ向けて
略直角に折曲されて、燃料タンク２０の右側方を通るよ
うに配設されている。排気管３１は、燃料タンク２０の
直後方位置において、車幅方向内方側に向うように折曲
された後、車幅方向略中間部において再び略直角に折曲
されて後方へ伸び、後クロスメンバ２２の下面に形成さ
れた切欠凹部２２ａを通過した後、サイレンサ３３に連
なっている。このように、排気管３１は、その発生する
高熱が極力燃料パイプ２６やブリーザパイプ３０に影響
を与えないように配設されている。

【００２５】左右後輪５の間には、フロアパネル８下方
でかつ左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間
において、サブフレーム３５が配設されている。このサ
ブフレーム３５は、実施形態では、パイプ材を加工し
て、下方から見たときに、車幅方向に細長く伸びる略楕
円形の環状として形成されている。そして、車幅方向に
細長く伸びている部分のうち、前方部分よりも後方部分
の方が低くされている。このサブフレーム３５の位置に
対応して、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒと
を連結するように当該１７Ｌ、１７Ｒに接合されたクロ
スメンバ３６が設けられている。そして、サブフレーム
３５は、クロスメンバ３６に対して、ゴム等の緩衝部材
を介して取付けられている。なお、サブフレーム３５
は、クロスメンバ３６以外に、サイドフレーム１７にも
取付けるようにすることもできる。

【００２６】後輪５は、マルチリンク式のサスペンショ
ンによって、車体に上下方向に揺動自在に保持されてい
る。サスペンションについて説明すると、１つの後輪５
に対して、前後方向に伸びる１本のトレーリングアーム
４１と、それぞれほぼ車幅方向に伸びる１本のアッパア
ーム４２、２本のロアアーム４３、４４を有する。トレ
ーリングアーム４１は、その前端が車体に対して上下方
向に揺動自在に連結されて、その後端部に対して後輪支
持部材に連結される。アッパアーム４２、ロアアーム４
３、４４は、それぞれその車幅方向内端側がサブフレー
ム３５に上下方向に揺動自在に取付けられ、その車幅方
向外端側が後輪支持部材に連結される。なお、各アーム
４１〜４４の車体側連結部分を、アームの符号に「ａ」
の符号を付加して示し、各アーム４１〜４４の後輪支持
部材側連結部分を、アームの符号に「ｂ」の符号を付加
して示して、これ以上の詳細な説明は省略する。なお、
図中Ｄはダンパである。

【００２７】前記サイレンサ３３は、細長い筒状とされ
て、その長手方向が車体前後方向となるようにして、左
右後輪５の間の中間に位置されている。このようなサイ
レンサ３３は、サブフレーム３５の直下方に位置され
て、マウントラバーを含む取付具４５によって、サブフ
レーム３５に取付、保持されている。このサイレン３３
の長手方向が前後方向に伸びるように配置することによ
り、サイレンサ３３の車幅方向に占める容積が小さくな
り、サスペンションアーム（実施形態の場合は後方の長
いロアアームアーム４４）の長さを十分長く確保する上
で好ましいものとなる。また、サイレンサ３３はかなり
大きな断面積を有する関係上、路面からの最低高さがか
なり低いものとなるが、その長手方向が車体前後方向と
なるようにして車幅方向略中心位置に配置することによ
り、車体がロールしても、サイレンサの路面からの最低
高さを十分高いものとして、サイレンサ３３と路面との
干渉を防止する上で好ましいものとなる。

【００２８】サイレンサ３３の直前方において、左右一
対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結してこれに
接合されたクロスメンバ４６が配設されている。また、
サイレンサ３３の後方には、サイレンサ３３と直列に前
述のスペアタイア１０が位置されている。さらに、サイ
レンサ３３の重心位置αが、前記スペアタイア１０の重
心位置βよりも低くなるように設定されている。これに
より、後方衝突時に、大きく左右に離間したサイドフレ
ーム１７Ｌ、１７Ｒの間にあるスペアタイア１０、サイ
レンサ３３によって衝撃が受け止められる一方、必要以
上にサイレンサ３３が前方へ変位することがクロスメン
バ４６によって規制される。

【００２９】後方衝突時に、上述の重心位置設定によっ
て、スペアタイア１０はその前端部が上方へ向けて、ま
たサイレンサ３３の後端部が上方へ向うように（サイレ
ンサ３３の前端部は下方へ向うように）、つまり両者１
０と３とがその境部分で座屈を生じたような格好で後方
衝突時の衝撃が効果的に吸収されることになる。勿論、
サイレンサ３３の前端部が下方へ向うということは、サ
イレンサ３３の車室３へ向けての変位を規制するという
点でも好ましいものとなる。なお、サイレンサ３３をサ
ブフレーム３５を介して車体に支持させることにより、
直接車体に支持させた場合に比して、車体への振動防止
上有利となる。

【００３０】前記燃料パイプ２６の先端開口を覆う燃料
リッド部分の一例が、図９〜図１１に示される（各図共
に、燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０は図示
略）。すなわち、センタピラー２８に形成されて燃料パ
イプ２６およびブリーザパイプ３０が開口される凹部２
９が、燃料リッド５１によって開閉自在に覆われ、燃料
リッド５１を開閉自在にセンタピラー２８に連結する取
付具が符号５２で示される。前後のサイドドア６および
７はそれぞれ後開きとされて、後サイドドア７の前端部
が、センタピラー２８に対してヒンジ５３によって連結
される。ヒンジ５３は、後サイドドア７（のドアパネル
７ａ）の上端部および下端部に一対設けられ、この上下
一対のヒンジ５３の上下方向の間に位置するように、凹
部２９つまり燃料リッド５１が設けられている。

【００３１】各サイドドア６、７が閉のときに、そのド
アパネル６ａと７ａとの間に、前後方向所定長さをもっ
てセンタピラー２９が外部へ露出するように設定され
て、各ドアパネル６ａ、７ａ、センタピラー２９、燃料
リッド５１の各外面が面一となるようにされている。

【００３２】図１２〜図１４は、図９〜図１１の変形例
を示すものであり、各サイドドア６、７が閉のときに、
ドアパネル６ａ、７ａによってセンタピラー２９を外部
から覆うようにしたものであり、外観上の見栄えがよい
ものとなる。センタピラー２８に設けた燃料リッド５１
を開閉可能とするために、後サイドドア７のドアパネル
７ａの前端部に切欠部７ｂを形成し、この切欠部７ｂに
燃料リッド５１が位置するようにしてある。勿論、各サ
イドドア６、７、燃料リッド５１が閉のときに、各ドア
パネル６ａ、７ａ、燃料リッド５１の各外面が面一とさ
れる。なお、燃料リッド５１は、ドアパネル７ａの上下
方向略中間部に位置させて、ヒンジ５３がドアパネル７
ａの上端部と下端部というように互いに極力大きく離れ
た位置に設定できるようにしてある。

【００３３】図１５は、図１２の変形例で、燃料リッド
５１が、図１２場合よりも若干下方に位置されている。
また、一対のヒンジ５３が、燃料リッド５１よりもそれ
ぞれ上方に位置されている。さらに、切欠部７ｂが、ド
アパネル７ａの下端縁に開口するように下方に長く延長
され、この分、燃料リッド５１下方にセンタピラー２８
の一部が外部へ露出されたものとなっており、この一部
露出部分の外面は、閉時の燃料リッド５１の外面や、各
ドアパネル６ａ、７ａの外面と面一とされている。図１
６は、図１５の場合に比して、燃料リッド５１を下方に
長く延長させて、センタピラー２８の外部への露出を無
くしたものである。

【００３４】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例、えば次のような場合をも含むもので
ある。サブクロスメンバ２４、２５は、クロスメンバ２
１、２２と同一軸線上になくてもよく、若干前後方向に
すれていてもよい。後席５は、常に乗員が着座可能な使
用位置のままとしてもよいが、図１一点鎖線で示すよう
に、車室後部へ折畳んで収納できるようにしてもよく、
この場合は、フロアパネル８の中間部分８ｄの上方空間
を第２の荷室として有効利用できる。燃料パイプ２６、
ブリーザパイプ３０は、通常行われているように、リア
フェンダに開口させて、このリアフェンダ部分に燃料リ
ッド５１を設けるようにすることもできる。

【００３５】サスペンション形式としてはストラット式
等、別の形式のものを適宜採択し得る。燃料タンク２０
は、***部８ａの下方にのみ位置させるように設定する
こともできる。また、***部８ａを別途形成しないで、
この部分をその前後と同一高さの平坦面として、その下
方に燃料タンク２０を配置することもできる。燃料タン
ク２０の後端位置は、実施形態で示す場合よりもさらに
後方へ延長させたものであってもよい。本発明の目的
は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるい
は利点として表現されたものを提供することをも暗黙的
に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す簡略側面図。

【図２】図１の簡略底面図。

【図３】燃料タンク部分の詳細を示す下方からの要部斜
視図。

【図４】燃料タンク部分の詳細を示す上方からの要部斜
視図。

【図５】燃料タンク部分の詳細を示す後面からの要部断
面図。

【図６】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
簡略底面図。

【図７】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
後面図。

【図８】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
簡略側面図。

【図９】センタピラーに設けた燃料リッドの第１の設定
例を示す斜視図。

【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線に沿う簡略断面図。

【図１１】図９のＸ１１−Ｘ１１線に沿う簡略断面図。

【図１２】センタピラーに設けた燃料リッドの第２の設
定例を示す斜視図。

【図１３】図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿う簡略断面
図。

【図１４】図９のＸ１４−Ｘ１４線に沿う簡略断面図。

【図１５】センタピラーに設けた燃料リッドの第３の設
定例を示す斜視図。

【図１６】センタピラーに設けた燃料リッドの第４の設
定例を示す斜視図。

【符号の説明】

３：車室 ４：前席 ４Ａ：運転席 ４Ｂ：助手席 ５：後席 ６：前サイドドア ７：後サイドドア ８：フロアパネル ８ａ：***部 １０：スペアタイア １６：サイドシル １７：サイドフレーム ２０：燃料タンク ２１：前クロスメンバ ２２：後クロスメンバ ２４：前サブクロスメンバ ２５：後サブクロスメンバ ２６：燃料パイプ ２８：センタピラー ２９：凹部 ３０：ブリーザパイプ ３１：排気管

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前席および後席がそれぞれ車室内に配置さ
   れ、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配
   置された車両において、 前記燃料タンクが、前席となる運転席と助手席とに渡っ
   て一体のものとして構成されている、ことを特徴とする
   車両の車体構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 フロアパネル下面に、サイドシルよりも車幅方向内方側
   において、前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム
   が構成され、 前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンク
   が配置されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
3. 【請求項３】請求項１において、 ぞれぞれ前記燃料タンクの近傍において、該燃料タンク
   の前方に位置させて前クロスメンバが構成されると共
   に、該燃料タンクの後方に位置させて後クロスメンバが
   構成されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
4. 【請求項４】請求項１において、 フロアパネル下面に、サイドシルよりも車幅方向内方側
   において、前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム
   が構成され、 前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンク
   が配置され、 ぞれぞれ前記燃料タンクの近傍において、該燃料タンク
   の前方に位置させて前記左右一対のサイドフレーム同士
   を連結する前クロスメンバが構成されると共に、該燃料
   タンクの後方に位置させて該左右一対のサイドフレーム
   同士を連結する後クロスメンバが構成されている、こと
   を特徴とする車両の車体構造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記前クロスメンバと車体前後方向ほぼ同一位置におい
   て、右側の前記サイドシルと右側の前記サイドフレーム
   とを連結する前右サブクロスメンバが構成されると共
   に、左側の前記サイドシルと左側の前記サイドフレーム
   とを連結する前左サブクロスメンバが構成され、 前記後クロスメンバと車体前後方向ほぼ同一位置におい
   て、右側の前記サイドシルと右側の前記サイドフレーム
   とを連結する後右サブクロスメンバが構成されると共
   に、左側の前記サイドシルと左側の前記サイドフレーム
   とを連結する後左サブクロスメンバが構成されている、
   ことを特徴とする車両の車体構造。
6. 【請求項６】請求項１において、 前記燃料タンク上面のフロアパネルが、車幅方向に渡っ
   て平坦面とされて、上方へ***したトンネル部を有しな
   い構造とされている、ことを特徴とする車両の車体構
   造。
7. 【請求項７】請求項１において、 前記燃料タンクにおける燃料パイプが車室の前後方向ほ
   ぼ中間に位置するセンタピラーに向けて伸びて、該燃料
   パイプの開口端が該センタピラーの外面に向けて開口す
   るように設けられ、 前記燃料パイプの開口端を覆う燃料リッドが、前記セン
   タピラーとほぼ面一となるように設けられている、こと
   を特徴とする車両の車体構造。
8. 【請求項８】請求項７において、 エンジンの排気管が、前記燃料タンクの側方のうち、前
   記燃料リッドが設けられている側とは左右反対側を通る
   ように配設されている、ことを特徴とする車両の車体構
   造。
9. 【請求項９】請求項２または請求項４において、 前記燃料タンクの燃料パイプが、前記サイドフレームの
   下方を通るように配設され、 前記燃料タンクのブリーザパイプが、前記サイドフレー
   ムの上方を通るように配設されている、ことを特徴とす
   る車両の車体構造。
10. 【請求項１０】請求項１において、 前記フロアパネルに、車体前後方向のうち前記運転席と
    助手席とに対応した位置において、該運転席と助手席と
    に渡ってほぼ同一高さに上方へ***された***部が形成
    され、 前記***部上に、前記運転席と助手席とが取付けられ、 前記***部の下方に、前記燃料タンクが位置されてい
    る、ことを特徴とする車両の車体構造。
11. 【請求項１１】請求項１０において、 前記燃料タンクが、前記***部よりもさらに後方へ向け
    て伸びており、 前記燃料タンクは、前記***部下方に位置する部分が、
    該***部よりも後方に位置する部分よりも部分的に高く
    なるように形成されている、ことを特徴とする車両の車
    体構造。