JP4706710B2

JP4706710B2 - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP4706710B2
Application number: JP2008059367A
Authority: JP
Inventors: 雅也渡辺; 貴己切田; 博和山崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2017-09-04
Also published as: JP2008150042A

Description

本発明は、車両の車体構造に関し、特に燃料タンクの配設構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to a fuel tank arrangement structure.

前席および後席がそれぞれ車室内に配設された車両においては、燃料タンクが、通常後席よりも後方に配置されるが、この場合には、トランクルームの容量確保や後席を十分後方に配置することが難しくなる。特許文献１には、前席に対応したフロアパネルの下方に燃料タンクを配置するものが提案されている。より具体的には、車室内のフロアパネルが、前後方向に伸びて上方に***したトンネル部を有するため、このトンネル部を境として、運転席に対応したフロアパネル下方に第１燃料タンクを配置し、助手席に対応したフロアパネル下方に第２燃料タンクを配置したもの、つまり燃料タンクが左右に互いに分離した構成のものが開示されている。そして、第１、第２の２つの燃料タンクの間での燃料が移動できるように、２つの燃料タンク同士を連通管によって接続すると共に、一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへと燃料を移送するためのポンプを別途設けたものとなっている。
特開平２−２４１８２６号公報 In vehicles where the front and rear seats are each arranged in the passenger compartment, the fuel tank is usually placed behind the rear seat. In this case, the capacity of the trunk room is secured and the rear seat is placed sufficiently backward. It becomes difficult to place. Patent Document 1 proposes a fuel tank disposed below a floor panel corresponding to the front seat. More specifically, since the floor panel in the passenger compartment has a tunnel portion that extends in the front-rear direction and protrudes upward, the first fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the driver's seat with this tunnel portion as a boundary. And what disposes the second fuel tank below the floor panel corresponding to the passenger seat, that is, a structure in which the fuel tanks are separated from each other right and left is disclosed. The two fuel tanks are connected by a communication pipe so that the fuel can move between the first and second fuel tanks, and the fuel is transferred from one fuel tank to the other fuel tank. This is a separate pump.
JP-A-2-241826

しかしながら、前記公報記載のものでは、燃料タンクが左右に分離して構成されているために、別途連通管やポンプを設ける必要が生じてしまうことになる。また、左右の燃料タンク間に少なからず大きな空間が形成されてしまい、燃料タンクの十分な容量確保の点でも好ましくないものとなってしまう。 However, in the publication described in the above publication, since the fuel tank is separated into left and right, it becomes necessary to provide a separate communication pipe and pump. In addition, a large space is formed between the left and right fuel tanks, which is not preferable in terms of securing a sufficient capacity of the fuel tank.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前席に対応したフロアパネル下方に燃料タンクを配置する場合に、別途連通管や燃料タンク間での燃料移送用のポンプを別途設けることが不用で、しかも燃料タンクの容量も十分確保できるようにした車両の車体構造を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to separately transfer fuel between a communication pipe and a fuel tank when a fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the front seat. It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure in which a separate pump is not required and the capacity of the fuel tank can be sufficiently secured.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記フロアパネルの下面に、該フロアパネルと協働して閉断面を構成する左右一対のサイドフレームが車体前後方向に延びるようにして接合され、
前記燃料タンクが、前記左右一対のサイドフレーム間において、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも前方部分が、前席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも後方部分が、後席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分に、前記前席用及び後席用の足下部分よりも上方に***する***部が形成され、
前記***部の前側構成部分が、該***部の後側構成部分よりも高くなるように形成され、
前記左右一対のサイドフレームが、前記***部の下方領域において、該***部内面に対して接合するために上方に拡張され、
前記***部の後側構成部分の上端が、前記前席の下方領域において前記前席の後端よりも車体前方側に配置され、
前記***部の後側構成部分が、車体前後方向において、前記前席の後端側に向かうに従って該前席の下面との上下間隔を拡げるように傾斜されて、該***部の後側構成部分の下端が前記後席用の足下部分に連なっている、
ことを特徴とする車両の車体構造とした構成としてある。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記フロアパネルの下面に、該フロアパネルと協働して閉断面を構成する左右一対のサイドフレームが車体前後方向に延びるようにして接合され、
前記燃料タンクが、前記左右一対のサイドフレーム間において、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも前方部分が、前席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも後方部分が、後席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分に、前記前席用及び後席用の足下部分よりも上方に***する***部が形成され、
前記***部の前側構成部分が、該***部の後側構成部分よりも高くなるように形成され、
前記左右一対のサイドフレームが、前記***部の下方領域において、該***部内面に対して接合するために上方に拡張され、
前記燃料タンクは、前記***部の形に対応して、前側部分の方が後側部分よりも高くなるように形成されて、該燃料タンクの上部が該***部内に入り込んでいる、
ことを特徴とする車両の車体構造とした構成としてある。 In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
In a vehicle in which the front seat and the rear seat are each disposed in the passenger compartment, and the fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the front seat,
A pair of left and right side frames constituting a closed cross-section in cooperation with the floor panel are joined to the lower surface of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
The fuel tank is configured as an integral part between the front and rear driver seats and the passenger seat between the pair of left and right side frames,
Of the floor panel, the front part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the front seat,
Of the floor panel, the rear part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the rear seat,
Of the floor panel, a portion corresponding to the front seat is formed with a raised portion that protrudes higher than the foot portion for the front seat and the rear seat,
A front component of the ridge is formed to be higher than a rear component of the ridge,
The pair of left and right side frames are extended upward to join the inner surface of the raised portion in the lower region of the raised portion ;
The upper end of the rear component of the raised portion is disposed on the vehicle body front side of the rear end of the front seat in the lower region of the front seat,
The rear component of the raised portion is inclined so as to increase the vertical distance from the lower surface of the front seat toward the rear end of the front seat in the longitudinal direction of the vehicle body. The lower end of the rear is connected to the foot portion for the rear seat,
The vehicle body structure is characterized by this.
In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 2 in the scope of claims,
In a vehicle in which the front seat and the rear seat are each disposed in the passenger compartment, and the fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the front seat,
A pair of left and right side frames constituting a closed cross-section in cooperation with the floor panel are joined to the lower surface of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
The fuel tank is configured as an integral part between the front and rear driver seats and the passenger seat between the pair of left and right side frames,
Of the floor panel, the front part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the front seat,
Of the floor panel, the rear part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the rear seat,
Of the floor panel, a portion corresponding to the front seat is formed with a raised portion that protrudes higher than the foot portion for the front seat and the rear seat,
A front component of the ridge is formed to be higher than a rear component of the ridge,
The pair of left and right side frames are extended upward to join the inner surface of the raised portion in the lower region of the raised portion;
The fuel tank is formed so that the front portion is higher than the rear portion corresponding to the shape of the raised portion, and the upper portion of the fuel tank enters the raised portion.
The vehicle body structure is characterized by this.

上記解決手法を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項３以下の記載のとおりである。 A preferable aspect of the present invention based on the above solution is as described in claim 3 and the following claims.

請求項１，２によれば、前席に対応したフロアパネルの下方に配置される燃料タンクを、運転席から助手席に渡って一体のものとして構成したために、２つの燃料タンクの間を連通するための連通管や２つの燃料タンクの間での燃料の移送を行うポンプを別途設ける必要がなくなる。 According to claim 1, 2, a fuel tank disposed beneath a floor panel that corresponds to the front seat, in order configured as one body from the driver's seat over the front passenger seat, communicating between two fuel tanks Therefore, it is not necessary to separately provide a communication pipe for performing the operation and a pump for transferring the fuel between the two fuel tanks.

また、運転席と助手席との間の空間をも利用して燃料タンクの容量を確保できるので、燃料タンクを大容量なものとする上で好ましいものとなる。 In addition, since the capacity of the fuel tank can be secured using the space between the driver's seat and the passenger seat, it is preferable for increasing the capacity of the fuel tank.

請求項３〜請求項４によれば、より具体的態様をもって前記請求項１，２と同様の作用効果を得ることができる。 According to Claims 3 to 4 , the same effects as those of Claims 1 and 2 can be obtained with a more specific aspect.

図１において、車両Ｓは、前輪駆動式の４ドアセダンタイプとされて、車体前部にエンジンＥが配置されたエンジンルーム１とされ、車体後部にトランクルーム２が形成され、中間部分が車室３とされている。車室３内には、前席４と後席５とが配置され、前席４は既知のように左右に並列配置された運転席４Ａと助手席４Ｂ（図５参照）とからなる。そして、前席用の前サイドドアが符号６で示され、後席用の後サイドドアが符号７で示される。 In FIG. 1, a vehicle S is a front-wheel drive type four-door sedan type, which is an engine room 1 in which an engine E is disposed at the front of the vehicle body, a trunk room 2 is formed at the rear of the vehicle body, and an intermediate portion is a vehicle compartment 3. It is said that. In the passenger compartment 3, a front seat 4 and a rear seat 5 are arranged, and the front seat 4 includes a driver seat 4A and a passenger seat 4B (see FIG. 5) arranged side by side in a known manner. A front side door for the front seat is denoted by reference numeral 6, and a rear side door for the rear seat is denoted by reference numeral 7.

車室３の底壁となるフロアパネル８は、前席３に対応した部分が上方へ***された***部８ａを有し、この***部８ａは、図４に示すように車幅方向ほぼ全長に渡って伸びて、その上面はほぼ平坦面とされている。そして、この***部８ａ上に前席４（のシートクッション）が取付けられている。なお、図４に示すように、***部８ａの両端角部には、ボックス状の補強部材Ｇが接合されて、この部分の強度（剛性）向上が図られている。 The floor panel 8 serving as the bottom wall of the passenger compartment 3 has a raised portion 8a in which a portion corresponding to the front seat 3 is raised upward, and this raised portion 8a is substantially the entire length in the vehicle width direction as shown in FIG. The upper surface is substantially flat. And the front seat 4 (the seat cushion) is attached on this protruding part 8a. In addition, as shown in FIG. 4, the box-shaped reinforcement member G is joined to the both-ends corner part of the protruding part 8a, and the intensity | strength (rigidity) improvement of this part is aimed at.

フロアパネル８は、上記***部８ａの後方部分が、後席５用の足下部分となるようにされているが、全体として低くかつ大きな面積を有するフラット状とされている。フロアパネル８は、後席４の後端部付近において上方へ***した***部８ｂとされており、この***部８ｂ後方は、十分に低くされている。このようなフロアパネル８は、前側の***部８ａよりも前方部分８ｃと、２つの***部８ａ、８ｂとの間の中間部分８ｄと、後側の***部８ｂよりも後側部分８ｅとが、低くてほぼ同じ高さ位置とされている。 The floor panel 8 is configured such that the rear portion of the raised portion 8a is a foot portion for the rear seat 5, but has a flat shape having a low area and a large area as a whole. The floor panel 8 is a raised portion 8b that is raised upward in the vicinity of the rear end portion of the rear seat 4, and the rear side of the raised portion 8b is sufficiently low. Such a floor panel 8 has a front portion 8c with respect to the front raised portion 8a, an intermediate portion 8d between the two raised portions 8a and 8b, and a rear portion 8e with respect to the rear raised portion 8b. The position is low and almost the same height.

上述の前方部分８ｃが前席４用の足下部分となるものであり、中間部分８ｄが前述のように後席５用の足下部分となるものであり、さらに後側部分８ｅの上方空間が、トランクルーム２となっている。トランクルーム２内は、***部８ｂとほぼ同じ高さ位置において水平方向に配設される開閉可能な仕切板９によって、下方側に位置するスペアタイア１０用の収納空間１１と、上方側に位置する荷室１２との上下に仕切られている。すなわち、トランクリッドを開いて、かつ仕切板９を開くことにより、収納空間１１に接近可能であり、仕切板９でもって収納空間１１が覆われた図１の状態において、仕切板９の上方空間となる荷室１２に荷物１３が収納される（仕切板９が荷室１２の底壁を構成する）。 The front portion 8c described above is a foot portion for the front seat 4, the intermediate portion 8d is a foot portion for the rear seat 5 as described above, and the space above the rear portion 8e is It is trunk room 2. In the trunk room 2, a storage space 11 for the spare tire 10 located on the lower side and a load located on the upper side are provided by an openable and closable partition plate 9 disposed in the horizontal direction at substantially the same height as the raised portion 8b. It is partitioned from the top and bottom of the chamber 12. That is, when the trunk lid is opened and the partition plate 9 is opened, the storage space 11 can be approached, and the space above the partition plate 9 in the state shown in FIG. The luggage 13 is stored in the luggage room 12 (the partition plate 9 constitutes the bottom wall of the luggage room 12).

車両Ｓの下面の様子を、図２、図３を参照しつつ説明するが、以下の説明において、左右の同一部材のうち左側は「Ｌ」の符号を付して、また右側は「Ｒ」の符号を付して区別するものとし、特に左右区別する必要のないときは、Ｌ、Ｒの符号は用いないものとする。以上のことを前提として、まず図２において、駆動輪としての前輪１４と従動輪としての後輪１５との間において、フロアパネル８の車幅方向端部は、前後方向に伸びるサイドシル１６に接合されている。サイドシル１６は、既知のように、前後方向に伸びる閉断面状とされて、車体の強度部材とされている。フロアパネル８の下面には、左右のサイドシル１６Ｌと１６Ｒとの間において、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒが接合されている。この各サイドフレーム１７は、閉断面状とされて、車体の強度部材となる。 The state of the lower surface of the vehicle S will be described with reference to FIGS. 2 and 3. In the following description, among the left and right identical members, the left side is denoted by the symbol “L”, and the right side is “R”. When there is no need to distinguish between left and right, the L and R symbols are not used. Assuming the above, first, in FIG. 2, the end in the vehicle width direction of the floor panel 8 is joined to the side sill 16 extending in the front-rear direction between the front wheel 14 as the driving wheel and the rear wheel 15 as the driven wheel. Has been. As is well known, the side sill 16 has a closed cross-sectional shape extending in the front-rear direction and is used as a strength member of the vehicle body. A pair of left and right side frames 17L and 17R are joined to the lower surface of the floor panel 8 between the left and right side sills 16L and 16R. Each side frame 17 has a closed cross-sectional shape and serves as a strength member of the vehicle body.

各サイドフレーム１７は、車体のほぼ全長に渡って前後方向に長く伸び、その前端部分はエンジンルーム１内に伸びて、エンジンＥが取付けられるフロントフレームとして機能される。サイドフレーム１７は、少なくともサイドシル１６と並行する部分が、当該サイドシル１６と平行に伸びるように形成されている。そして、フロアパネル８の後側部分８ｅ部分では、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間隔が広がるように形成されており、これにより、トランクルーム２の容量が確保、つまり収納空間１０が車幅方向に大きく確保されるようになっている。 Each side frame 17 extends in the front-rear direction over almost the entire length of the vehicle body, and its front end portion extends into the engine room 1 to function as a front frame to which the engine E is attached. The side frame 17 is formed so that at least a portion parallel to the side sill 16 extends in parallel with the side sill 16. The rear portion 8e of the floor panel 8 is formed so that the distance between the pair of left and right side frames 17L and 17R is widened, so that the capacity of the trunk room 2 is ensured, that is, the storage space 10 is secured to the vehicle width. Largely secured in the direction.

左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとは近い位置にあり、同様に、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとは近い位置にあり、これにより、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間は、かなり大きな間隔を有することになる。そして、フロアパネル８の下方には、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間において、燃料タンク２０が配置されている。 The left side sill 16L and the side frame 17L are close to each other, and similarly, the right side sill 16R and the side frame 17R are close to each other, so that the space between the pair of left and right side frames 17L and 17R is considerably large. Will have a large spacing. A fuel tank 20 is disposed below the floor panel 8 between the pair of left and right side frames 17L and 17R.

燃料タンク２０は、図１から理解されるように、前側の***部８ａの下方に位置され、かつ***部８ａの後方にまで延長されている。すなわち、燃料タンク２０は、その下面が前後方向ほぼ全長に渡ってほぼ平坦面とされて、路面からの高さ位置が、そのほぼ全面積に渡ってほぼ同じとなるように設定されている。そして、燃料タンク２はその前半分が、***部８ａ内に突出するように部分的に高くなっており、***部８ａの後方に位置する部分が、***部８ａ内に突出する部分よりも低い偏平形状とされている。このような燃料タンク２０は、車幅方向に長く伸びて、前席となる運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って伸びている（図５参照）。 As understood from FIG. 1, the fuel tank 20 is positioned below the front raised portion 8 a and extends to the rear of the raised portion 8 a. That is, the lower surface of the fuel tank 20 is substantially flat over the entire length in the front-rear direction, and the height position from the road surface is set to be substantially the same over the entire area. The front half of the fuel tank 2 is partially raised so as to protrude into the raised portion 8a, and the portion located behind the raised portion 8a is lower than the portion protruding into the raised portion 8a. It is a flat shape. Such a fuel tank 20 extends long in the vehicle width direction and extends over the driver seat 4A and the passenger seat 4B as the front seats (see FIG. 5).

燃料タンク２０の近くにおいて、その前後には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２１、２２が配設されている。すなわち、前側のクロスメンバ２１は、燃料タンク２０の前直近において左右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。後側のクロスメンバ２２は、燃料タンク２０の後直近において左右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。つまり、燃料タンク２０は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、前後一対のクロスメンバ２１、２２によって囲まれる４角形の空間Ｋ内に収納された形式とされている。そして、燃料タンク２０は、取付具としての取付バンド２３によって車体に固定されている。このように、燃料タンク２０は、前後がクロスメンバ２１、２２によって保護されて、前後の衝突に強いものとなり、また左右がサイドシル１６およびサイドフレーム２７によって２重に保護されて、側方衝突に強いものとなっている。 In the vicinity of the fuel tank 20, cross members 21 and 22 extending in the vehicle width direction are disposed in front and rear of the fuel tank 20. That is, the front cross member 21 extends so as to connect the left and right side frames 17L and 17R in the immediate vicinity of the fuel tank 20, and is joined to the side frames 17L and 17R. The rear cross member 22 extends so as to connect the left and right side frames 17L and 17R in the immediate vicinity of the rear of the fuel tank 20, and is joined to the side frames 17L and 17R. That is, the fuel tank 20 is configured to be stored in a rectangular space K surrounded by a pair of left and right side frames 17L and 17R and a pair of front and rear cross members 21 and 22. And the fuel tank 20 is being fixed to the vehicle body by the attachment band 23 as a fixture. As described above, the fuel tank 20 is protected by the cross members 21 and 22 at the front and rear to be strong against front and rear collisions, and the left and right are double protected by the side sill 16 and the side frame 27 to prevent a side collision. It has become strong.

前クロスメンバ２１と同一軸線上において、サブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒが配設されている。左側のサブクロスメンバ２４Ｌは、左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブクロスメンバ２４Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接合されている。 On the same axis as the front cross member 21, sub cross members 24L and 24R are arranged. The left sub-cross member 24L connects the left side sill 16L and the side frame 17L and is joined to the 16L and 17L. Similarly, the right sub-cross member 24R is joined to the 16R and 17R by connecting the right side sill 16R and the side frame 17R.

後クロスメンバ２２と同一軸線上において、サブクロスメンバ２５Ｌ、２５Ｒが配設されている。左側のサブクロスメンバ２５Ｌは、左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブクロスメンバ２５Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接合されている。このような前後左右のサブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒ、２５Ｌ、２５Ｒによって、サイドシル１６とサイドフレーム１７とが車幅方向により剛性の優れたものとなり、燃料タンク２０を保護する上でより一層好ましいものとなっている。 On the same axis as the rear cross member 22, sub cross members 25L and 25R are arranged. The left sub-cross member 25L connects the left side sill 16L and the side frame 17L and is joined to the 16L and 17L. Similarly, the right sub cross member 25R is joined to the 16R, 17R by connecting the right side sill 16R and the side frame 17R. By such front / rear / right / left sub-cross members 24L, 24R, 25L, 25R, the side sill 16 and the side frame 17 become more rigid in the vehicle width direction, which is even more preferable for protecting the fuel tank 20. It has become.

燃料タンク２０の一側面（実施形態では左側面）から、燃料パイプ２６が伸び、この燃料パイプ２６は、左サイドフレーム１７Ｌの下面に形成された切欠凹部２７を通った後、左サイドシル１６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びている。左センタピラー２８には、外面に凹部２９が形成され、この凹部２９内に、燃料パイプ２６の先端開口２６ａが開口されている。凹部２９は、後述するように、燃料リッドにより開閉されるものである。 A fuel pipe 26 extends from one side surface (left side surface in the embodiment) of the fuel tank 20, and after passing through a notch recess 27 formed in the lower surface of the left side frame 17L, the fuel pipe 26 enters the left side sill 16L. It extends into the left center pillar 28. The left center pillar 28 has a recess 29 formed on the outer surface thereof, and a tip opening 26 a of the fuel pipe 26 is opened in the recess 29. As will be described later, the recess 29 is opened and closed by a fuel lid.

燃料タンク２０の高い位置からは、ブリーザパイプ３０が伸び、このブリーザパイプ３０は、左サイドフレーム１７Ｌの上部を貫通して、左サイドシル１６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びて、燃料パイプ２６の先端開口付近において当該燃料パイプ２６内に開口されている。ブリーザパイプ３０は、燃料タンク２０の呼吸機能確保のために、燃料タンク２０（の最高液面）よりも高い位置を通るように配設される（一旦高い位置を経由した後は、燃料タンク２０よりも低い位置を通るように配設することは可能）。 The breather pipe 30 extends from a high position of the fuel tank 20, and the breather pipe 30 extends through the upper part of the left side frame 17L and extends from the left side sill 16L into the left center pillar 28, and the fuel pipe 26 Is opened in the fuel pipe 26 in the vicinity of the front end opening of the fuel pipe 26. The breather pipe 30 is disposed so as to pass through a position higher than the fuel tank 20 (its highest liquid level) in order to ensure the breathing function of the fuel tank 20 (after passing through the high position once, the fuel tank 20 It can be arranged to pass through a lower position).

図中、３１は排気管である。この排気管３１は、前クロスメンバ２１の前方において排気ガス浄化触媒３２が接続され、また、左右後輪１５の中間位置においてサイレンサ（消音器）３３が接続されている。触媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１は、前クロスメンバ２１の車幅方向略中間部下面に形成された切欠凹部２１ａを通った後、燃料タンク２０の前方において略直角に右側（つまり燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３０とは反対側）に折曲され、その後、再び後方へ向けて略直角に折曲されて、燃料タンク２０の右側方を通るように配設されている。排気管３１は、燃料タンク２０の直後方位置において、車幅方向内方側に向うように折曲された後、車幅方向略中間部において再び略直角に折曲されて後方へ伸び、後クロスメンバ２２の下面に形成された切欠凹部２２ａを通過した後、サイレンサ３３に連なっている。このように、排気管３１は、その発生する高熱が極力燃料パイプ２６やブリーザパイプ３０に影響を与えないように配設されている。 In the figure, 31 is an exhaust pipe. An exhaust gas purification catalyst 32 is connected to the exhaust pipe 31 in front of the front cross member 21, and a silencer (silencer) 33 is connected to an intermediate position between the left and right rear wheels 15. The exhaust pipe 31 between the catalyst 32 and the silencer 33 passes through a notch recess 21a formed on the lower surface of the front cross member 21 in the vehicle width direction and substantially on the right side (that is, in front of the fuel tank 20). The fuel pipe 26 and the breather pipe 30 are bent to the opposite side of the fuel pipe 26, and then bent rearward substantially at a right angle so as to pass through the right side of the fuel tank 20. The exhaust pipe 31 is bent so as to be directed inward in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank 20, and then bent at a substantially right angle again at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction to extend rearward. After passing through a notch recess 22 a formed on the lower surface of the cross member 22, it continues to the silencer 33. Thus, the exhaust pipe 31 is disposed so that the high heat generated thereby does not affect the fuel pipe 26 and the breather pipe 30 as much as possible.

左右後輪１５の間には、フロアパネル８下方でかつ左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間において、サブフレーム３５が配設されている。このサブフレーム３５は、実施形態では、パイプ材を加工して、下方から見たときに、車幅方向に細長く伸びる略楕円形の環状として形成されている。そして、車幅方向に細長く伸びている部分のうち、前方部分よりも後方部分の方が低くされている。このサブフレーム３５の位置に対応して、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとを連結するように当該１７Ｌ、１７Ｒに接合されたクロスメンバ３６が設けられている。そして、サブフレーム３５は、クロスメンバ３６に対して、ゴム等の緩衝部材を介して取付けられている。なお、サブフレーム３５は、クロスメンバ３６以外に、サイドフレーム１７にも取付けるようにすることもできる。 A sub-frame 35 is disposed between the left and right rear wheels 15 below the floor panel 8 and between the pair of left and right side frames 17L and 17R. In the embodiment, the sub-frame 35 is formed as a substantially elliptical ring that is elongated in the vehicle width direction when the pipe material is processed and viewed from below. Of the portions that are elongated in the vehicle width direction, the rear portion is lower than the front portion. Corresponding to the position of the sub-frame 35, a cross member 36 joined to the 17L and 17R is provided so as to connect the pair of left and right side frames 17L and 17R. The subframe 35 is attached to the cross member 36 via a cushioning member such as rubber. The subframe 35 can be attached to the side frame 17 in addition to the cross member 36.

後輪１５は、マルチリンク式のサスペンションによって、車体に上下方向に揺動自在に保持されている。サスペンションについて説明すると、１つの後輪１５に対して、前後方向に伸びる１本のトレーリングアーム４１と、それぞれほぼ車幅方向に伸びる１本のアッパアーム４２、２本のロアアーム４３、４４を有する。トレーリングアーム４１は、その前端が車体に対して上下方向に揺動自在に連結されて、その後端部に対して後輪支持部材に連結される。アッパアーム４２、ロアアーム４３、４４は、それぞれその車幅方向内端側がサブフレーム３５に上下方向に揺動自在に取付けられ、その車幅方向外端側が後輪支持部材に連結される。なお、各アーム４１〜４４の車体側連結部分を、アームの符号に「ａ」の符号を付加して示し、各アーム４１〜４４の後輪支持部材側連結部分を、アームの符号に「ｂ」の符号を付加して示して、これ以上の詳細な説明は省略する。なお、図中Ｄはダンパである。 The rear wheel 15 is held on the vehicle body so as to be swingable in the vertical direction by a multi-link suspension. The suspension will be described with respect to one rear wheel 15 having one trailing arm 41 extending in the front-rear direction, one upper arm 42 extending in the vehicle width direction, and two lower arms 43, 44. The trailing arm 41 has a front end coupled to the vehicle body so as to be swingable in the vertical direction, and a rear end portion coupled to the rear wheel support member. Each of the upper arm 42 and the lower arms 43 and 44 has an inner end in the vehicle width direction attached to the subframe 35 so as to be swingable in the vertical direction, and an outer end in the vehicle width direction is connected to the rear wheel support member. In addition, the vehicle body side connection portion of each arm 41 to 44 is shown with the symbol “a” added to the symbol of the arm, and the rear wheel support member side connection portion of each arm 41 to 44 is expressed as “b”. "Is added and detailed description is omitted. In the figure, D is a damper.

前記サイレンサ３３は、細長い筒状とされて、その長手方向が車体前後方向となるよう
にして、左右後輪１５の間の中間に位置されている。このようなサイレンサ３３は、サブフレーム３５の直下方に位置されて、マウントラバーを含む取付具４５によって、サブフレーム３５に取付、保持されている。このサイレンサ３３の長手方向が前後方向に伸びるように配置することにより、サイレンサ３３の車幅方向に占める容積が小さくなり、サスペンションアーム（実施形態の場合は後方の長いロアアームアーム４４）の長さを十分長く確保する上で好ましいものとなる。また、サイレンサ３３はかなり大きな断面積を有する関係上、路面からの最低高さがかなり低いものとなるが、その長手方向が車体前後方向となるようにして車幅方向略中心位置に配置することにより、車体がロールしても、サイレンサの路面からの最低高さを十分高いものとして、サイレンサ３３と路面との干渉を防止する上で好ましいものとなる。 The silencer 33 has an elongated cylindrical shape, and is positioned between the left and right rear wheels 15 such that the longitudinal direction thereof is the longitudinal direction of the vehicle body. Such a silencer 33 is positioned immediately below the sub-frame 35 and is attached and held to the sub-frame 35 by a fixture 45 including a mount rubber. By arranging the silencer 33 so that the longitudinal direction thereof extends in the front-rear direction, the volume occupied by the silencer 33 in the vehicle width direction is reduced, and the length of the suspension arm (the rear lower arm arm 44 in the embodiment) is reduced. This is preferable for securing a sufficiently long length. In addition, the silencer 33 has a considerably large cross-sectional area, so that the minimum height from the road surface is considerably low. Therefore, even if the vehicle body rolls, the minimum height from the road surface of the silencer is set sufficiently high, which is preferable in preventing interference between the silencer 33 and the road surface.

サイレンサ３３の直前方において、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結してこれに接合されたクロスメンバ４６が配設されている。また、サイレンサ３３の後方には、サイレンサ３３と直列に前述のスペアタイア１０が位置されている。さらに、サイレンサ３３の重心位置αが、前記スペアタイア１０の重心位置βよりも低くなるように設定されている。これにより、後方衝突時に、大きく左右に離間したサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒの間にあるスペアタイア１０、サイレンサ３３によって衝撃が受け止められる一方、必要以上にサイレンサ３３が前方へ変位することがクロスメンバ４６によって規制される。 In front of the silencer 33, a pair of left and right side frames 17L and 17R are connected and a cross member 46 joined thereto is disposed. Further, the spare tire 10 is positioned behind the silencer 33 in series with the silencer 33. Further, the center of gravity position α of the silencer 33 is set to be lower than the center of gravity position β of the spare tire 10. Thereby, at the time of a rear collision, while the impact is received by the spare tire 10 and the silencer 33 between the side frames 17L and 17R which are largely separated from each other on the left and right, the cross member 46 restricts the silencer 33 from being displaced more than necessary. Is done.

後方衝突時に、上述の重心位置設定によって、スペアタイア１０はその前端部が上方へ向けて、またサイレンサ３３の後端部が上方へ向うように（サイレンサ３３の前端部は下方へ向うように）、つまり両者１０と３３とがその境部分で座屈を生じたような格好で後方衝突時の衝撃が効果的に吸収されることになる。勿論、サイレンサ３３の前端部が下方へ向うということは、サイレンサ３３の車室３へ向けての変位を規制するという点でも好ましいものとなる。なお、サイレンサ３３をサブフレーム３５を介して車体に支持させることにより、直接車体に支持させた場合に比して、車体への振動防止上有利となる。 At the time of a rear collision, by setting the center of gravity, the spare tire 10 has its front end facing upward and the rear end of the silencer 33 facing upward (the front end of the silencer 33 facing downward). That is, the impact at the time of a back collision is absorbed effectively in the appearance that both 10 and 33 buckled at the boundary part. Of course, the fact that the front end portion of the silencer 33 is directed downward is also preferable in that the displacement of the silencer 33 toward the vehicle compartment 3 is restricted. In addition, by supporting the silencer 33 on the vehicle body via the subframe 35, it is advantageous in preventing vibrations to the vehicle body as compared with the case where the silencer 33 is directly supported on the vehicle body.

前記燃料パイプ２６の先端開口を覆う燃料リッド部分の一例が、図９〜図１１に示される（各図共に、燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０は図示略）。すなわち、センタピラー２８に形成されて燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０が開口される凹部２９が、燃料リッド５１によって開閉自在に覆われ、燃料リッド５１を開閉自在にセンタピラー２８に連結する取付具が符号５２で示される。前後のサイドドア６および７はそれぞれ後開きとされて、後サイドドア７の前端部が、センタピラー２８に対してヒンジ５３によって連結される。ヒンジ５３は、後サイドドア７（のドアパネル７ａ）の上端部および下端部に一対設けられ、この上下一対のヒンジ５３の上下方向の間に位置するように、凹部２９つまり燃料リッド５１が設けられている。 An example of a fuel lid portion covering the front end opening of the fuel pipe 26 is shown in FIGS. 9 to 11 (the fuel pipe 26 and the breather pipe 30 are not shown in each figure). That is, a recess 29 that is formed in the center pillar 28 and in which the fuel pipe 26 and the breather pipe 30 are opened is covered by the fuel lid 51 so that the fuel lid 51 can be opened and closed. This is indicated by reference numeral 52. The front and rear side doors 6 and 7 are each opened rearward, and the front end of the rear side door 7 is connected to the center pillar 28 by a hinge 53. A pair of hinges 53 are provided at the upper and lower ends of the rear side door 7 (the door panel 7a), and a recess 29, that is, a fuel lid 51 is provided so as to be positioned between the upper and lower hinges 53. ing.

各サイドドア６、７が閉のときに、そのドアパネル６ａと７ａとの間に、前後方向所定長さをもってセンタピラー２９が外部へ露出するように設定されて、各ドアパネル６ａ、７ａ、センタピラー２９、燃料リッド５１の各外面が面一となるようにされている。 When the side doors 6 and 7 are closed, the center pillar 29 is set to be exposed to the outside with a predetermined length in the front-rear direction between the door panels 6a and 7a. 29. The outer surfaces of the fuel lid 51 are flush with each other.

図１２〜図１４は、図９〜図１１の変形例を示すものであり、各サイドドア６、７が閉のときに、ドアパネル６ａ、７ａによってセンタピラー２９を外部から覆うようにしたものであり、外観上の見栄えがよいものとなる。センタピラー２８に設けた燃料リッド５１を開閉可能とするために、後サイドドア７のドアパネル７ａの前端部に切欠部７ｂを形成し、この切欠部７ｂに燃料リッド５１が位置するようにしてある。勿論、各サイドドア６、７、燃料リッド５１が閉のときに、各ドアパネル６ａ、７ａ、燃料リッド５１の各外面が面一とされる。なお、燃料リッド５１は、ドアパネル７ａの上下方向略中間部に位置させて、ヒンジ５３がドアパネル７ａの上端部と下端部というように互いに極力大きく離れ
た位置に設定できるようにしてある。 FIGS. 12-14 show the modification of FIGS. 9-11, and when the side doors 6 and 7 are closed, the center pillar 29 is covered from the outside by the door panels 6a and 7a. Yes, the appearance is good. In order to be able to open and close the fuel lid 51 provided in the center pillar 28, a notch 7b is formed in the front end portion of the door panel 7a of the rear side door 7, and the fuel lid 51 is positioned in the notch 7b. . Of course, when the side doors 6 and 7 and the fuel lid 51 are closed, the outer surfaces of the door panels 6a and 7a and the fuel lid 51 are flush with each other. The fuel lid 51 is positioned at a substantially middle portion in the vertical direction of the door panel 7a so that the hinge 53 can be set at a position as far as possible from each other, such as an upper end portion and a lower end portion of the door panel 7a.

図１５は、図１２の変形例で、燃料リッド５１が、図１２場合よりも若干下方に位置されている。また、一対のヒンジ５３が、燃料リッド５１よりもそれぞれ上方に位置されている。さらに、切欠部７ｂが、ドアパネル７ａの下端縁に開口するように下方に長く延長され、この分、燃料リッド５１下方にセンタピラー２８の一部が外部へ露出されたものとなっており、この一部露出部分の外面は、閉時の燃料リッド５１の外面や、各ドアパネル６ａ、７ａの外面と面一とされている。図１６は、図１５の場合に比して、燃料リッド５１を下方に長く延長させて、センタピラー２８の外部への露出を無くしたものである。 FIG. 15 is a modification of FIG. 12, in which the fuel lid 51 is positioned slightly below the case of FIG. Further, the pair of hinges 53 are respectively positioned above the fuel lid 51. Furthermore, the notch 7b is extended long downward so as to open at the lower edge of the door panel 7a, and a part of the center pillar 28 is exposed to the outside below the fuel lid 51. The outer surface of the partially exposed portion is flush with the outer surface of the fuel lid 51 when closed and the outer surfaces of the door panels 6a and 7a. FIG. 16 is a view in which the fuel lid 51 is extended longer downward than in the case of FIG. 15 to eliminate the exposure of the center pillar 28 to the outside.

以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。サブクロスメンバ２４、２５は、クロスメンバ２１、２２と同一軸線上になくてもよく、若干前後方向にずれていてもよい。後席５は、常に乗員が着座可能な使用位置のままとしてもよいが、図１一点鎖線で示すように、車室後部へ折畳んで収納できるようにしてもよく、この場合は、フロアパネル８の中間部分８ｄの上方空間を第２の荷室として有効利用できる。燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３０は、通常行われているように、リアフェンダに開口させて、このリアフェンダ部分に燃料リッド５１を設けるようにすることもできる。 Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. The sub cross members 24 and 25 do not have to be on the same axis as the cross members 21 and 22 and may be slightly displaced in the front-rear direction. The rear seat 5 may be always in a use position where an occupant can be seated, but as shown by a one-dot chain line in FIG. 1, the rear seat 5 may be folded and stored in the rear part of the passenger compartment. The upper space of the middle portion 8d of 8 can be effectively used as the second cargo room. As usual, the fuel pipe 26 and the breather pipe 30 can be opened in the rear fender, and the fuel lid 51 can be provided in the rear fender portion.

サスペンション形式としてはストラット式等、別の形式のものを適宜採択し得る。燃料タンク２０は、***部８ａの下方にのみ位置させるように設定することもできる。また、***部８ａを別途形成しないで、この部分をその前後と同一高さの平坦面として、その下方に燃料タンク２０を配置することもできる。燃料タンク２０の後端位置は、実施形態で示す場合よりもさらに後方へ延長させたものであってもよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 As the suspension type, another type such as a strut type can be appropriately adopted. The fuel tank 20 can also be set so as to be positioned only below the raised portion 8a. In addition, without separately forming the raised portion 8a, this portion can be a flat surface having the same height as the front and rear thereof, and the fuel tank 20 can be disposed below the flat surface. The rear end position of the fuel tank 20 may be extended further rearward than the case shown in the embodiment. The object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明の一実施形態を示す簡略側面図。The simplified side view showing one embodiment of the present invention. 図１の簡略底面図。The simplified bottom view of FIG. 燃料タンク部分の詳細を示す下方からの要部斜視図。The principal part perspective view from the lower part which shows the detail of a fuel tank part. 燃料タンク部分の詳細を示す上方からの要部斜視図。The principal part perspective view from the upper part which shows the detail of a fuel tank part. 燃料タンク部分の詳細を示す後面からの要部断面図。The principal part sectional drawing from the rear surface which shows the detail of a fuel tank part. サイレンサとサスペンション部分の一例を示す簡略底面図。The simplified bottom view which shows an example of a silencer and a suspension part. サイレンサとサスペンション部分の一例を示す後面図。The rear view which shows an example of a silencer and a suspension part. サイレンサとサスペンション部分の一例を示す簡略側面図。The simplified side view which shows an example of a silencer and a suspension part. センタピラーに設けた燃料リッドの第１の設定例を示す斜視図。The perspective view which shows the 1st example of a setting of the fuel lid provided in the center pillar. 図９のＸ１０−Ｘ１０線に沿う簡略断面図。FIG. 10 is a simplified cross-sectional view taken along line X10-X10 in FIG. 図９のＸ１１−Ｘ１１線に沿う簡略断面図。FIG. 10 is a simplified cross-sectional view taken along line X11-X11 in FIG. 9; センタピラーに設けた燃料リッドの第２の設定例を示す斜視図。The perspective view which shows the 2nd example of a setting of the fuel lid provided in the center pillar. 図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿う簡略断面図。FIG. 13 is a simplified cross-sectional view taken along line X13-X13 in FIG. 図９のＸ１４−Ｘ１４線に沿う簡略断面図。FIG. 10 is a simplified sectional view taken along line X14-X14 in FIG. 9; センタピラーに設けた燃料リッドの第３の設定例を示す斜視図。The perspective view which shows the 3rd example of a setting of the fuel lid provided in the center pillar. センタピラーに設けた燃料リッドの第４の設定例を示す斜視図。The perspective view which shows the 4th example of a setting of the fuel lid provided in the center pillar.

３：車室
４：前席
４Ａ：運転席
４Ｂ：助手席
５：後席
８：フロアパネル
８ａ：***部
８ｃ：***部の前方部分
８ｄ：中間部分（***部の後方部分）
１６：サイドシル
１７：サイドフレーム
２０：燃料タンク

3: Vehicle compartment 4: Front seat 4A: Driver's seat 4B: Passenger seat 5: Rear seat 8: Floor panel 8a: Raised portion 8c: Front portion of raised portion 8d: Middle portion (rear portion of raised portion)
16 : Side sill 17 : Side frame 20: Fuel tank

Claims

前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記フロアパネルの下面に、該フロアパネルと協働して閉断面を構成する左右一対のサイドフレームが車体前後方向に延びるようにして接合され、
前記燃料タンクが、前記左右一対のサイドフレーム間において、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも前方部分が、前席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも後方部分が、後席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分に、前記前席用及び後席用の足下部分よりも上方に***する***部が形成され、
前記***部の前側構成部分が、該***部の後側構成部分よりも高くなるように形成され、
前記左右一対のサイドフレームが、前記***部の下方領域において、該***部内面に対して接合するために上方に拡張され、
前記***部の後側構成部分の上端が、前記前席の下方領域において前記前席の後端よりも車体前方側に配置され、
前記***部の後側構成部分が、車体前後方向において、前記前席の後端側に向かうに従って該前席の下面との上下間隔を拡げるように傾斜されて、該***部の後側構成部分の下端が前記後席用の足下部分に連なっている、
ことを特徴とする車両の車体構造。 In a vehicle in which the front seat and the rear seat are each disposed in the passenger compartment, and the fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the front seat,
A pair of left and right side frames constituting a closed cross-section in cooperation with the floor panel are joined to the lower surface of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
The fuel tank is configured as an integral part between the front and rear driver seats and the passenger seat between the pair of left and right side frames,
Of the floor panel, the front part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the front seat,
Of the floor panel, the rear part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the rear seat,
Of the floor panel, a portion corresponding to the front seat is formed with a raised portion that protrudes higher than the foot portion for the front seat and the rear seat,
A front component of the ridge is formed to be higher than a rear component of the ridge,
The pair of left and right side frames are extended upward to join the inner surface of the raised portion in the lower region of the raised portion ;
The upper end of the rear component of the raised portion is disposed on the vehicle body front side of the rear end of the front seat in the lower region of the front seat,
The rear component of the raised portion is inclined so as to increase the vertical distance from the lower surface of the front seat toward the rear end of the front seat in the longitudinal direction of the vehicle body. The lower end of the rear is connected to the foot portion for the rear seat,
A vehicle body structure characterized by that.

前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記フロアパネルの下面に、該フロアパネルと協働して閉断面を構成する左右一対のサイドフレームが車体前後方向に延びるようにして接合され、
前記燃料タンクが、前記左右一対のサイドフレーム間において、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも前方部分が、前席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分よりも後方部分が、後席用の足下部分とされ、
前記フロアパネルのうち、前記前席に対応する部分に、前記前席用及び後席用の足下部分よりも上方に***する***部が形成され、
前記***部の前側構成部分が、該***部の後側構成部分よりも高くなるように形成され、
前記左右一対のサイドフレームが、前記***部の下方領域において、該***部内面に対して接合するために上方に拡張され、
前記燃料タンクは、前記***部の形に対応して、前側部分の方が後側部分よりも高くなるように形成されて、該燃料タンクの上部が該***部内に入り込んでいる、
ことを特徴とする車両の車体構造。 In a vehicle in which the front seat and the rear seat are each disposed in the passenger compartment, and the fuel tank is disposed below the floor panel corresponding to the front seat,
A pair of left and right side frames constituting a closed cross-section in cooperation with the floor panel are joined to the lower surface of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
The fuel tank is configured as an integral part between the front and rear driver seats and the passenger seat between the pair of left and right side frames,
Of the floor panel, the front part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the front seat,
Of the floor panel, the rear part of the part corresponding to the front seat is a foot part for the rear seat,
Of the floor panel, a portion corresponding to the front seat is formed with a raised portion that protrudes higher than the foot portion for the front seat and the rear seat,
A front component of the ridge is formed to be higher than a rear component of the ridge,
The pair of left and right side frames are extended upward to join the inner surface of the raised portion in the lower region of the raised portion;
The fuel tank is formed so that the front portion is higher than the rear portion corresponding to the shape of the raised portion, and the upper portion of the fuel tank enters the raised portion.
A vehicle body structure characterized by that.

請求項１又は２において、
前記左右一対のサイドフレームよりも車幅方向外方側に、車体前後方向に伸びるようにして左右一対のサイドシルが配置され、
前記***部が、前記左右一対のサイドシルに連結されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。 In claim 1 or 2 ,
A pair of left and right side sills are arranged on the outer side in the vehicle width direction than the pair of left and right side frames so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
The raised portion is connected to the pair of left and right side sills,
A vehicle body structure characterized by that.

請求項１又は２において、
前記左右一対のサイドフレームが、前記***部よりも前方位置において、車幅方向内方にそれぞれ膨らんでいる、
ことを特徴とする車両の車体構造。 In claim 1 or 2 ,
The pair of left and right side frames swell inward in the vehicle width direction at a position forward of the raised portion,
A vehicle body structure characterized by that.