JPH1178451A - サスペンションアーム形状 - Google Patents
サスペンションアーム形状Info
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- JPH1178451A JPH1178451A JP9251520A JP25152097A JPH1178451A JP H1178451 A JPH1178451 A JP H1178451A JP 9251520 A JP9251520 A JP 9251520A JP 25152097 A JP25152097 A JP 25152097A JP H1178451 A JPH1178451 A JP H1178451A
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- suspension arm
- rib
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
提供すること。 【解決手段】 サスペンションアーム１は、ジョイント
アーム２の先端部が、タイヤ側と連結され、前端側ブッ
シュアーム３と後端側ブッシュアーム４がボディ側に取
付けられる。サスペンションアーム１の上面には、スプ
リングシート５が設けられている。スプリングシート５
の中心位置ｃは、ジョイントアーム２の取付中心ａから
後端側ブッシュアーム４の取付中心ｂを結んだ直線より
も、車体の後側にオフセットされている。サスペンショ
ンアーム１のジョイントアーム２と後端側ブッシュ４に
わたって、スプリングシート５のほぼ中心ｃを貫通して
上下方向に延びるメインリブ６が、形成されている。
Description
であり、鋳造で成型されるサスペンションアーム形状に
関する。
ペンションアーム５１を示す。このサスペンションアー
ム５１は、自動車のフレームとタイヤ５２の車軸を懸架
する装置である。図５に示すように、サスペンションア
ーム５１は、ボールジョイントを取付けるジョイントア
ーム５３の先端部が、図示されていないナックルスピン
ドルを介在させて、タイヤ５２側と連結されている。ま
た、車体側に取付けられるサスペンションアーム５１の
前端側ブッシュアーム５４と後端側ブッシュアーム５５
は、各々のボス部５４ａ，５５ａにボルトが挿通される
ことにより、図示されていないボディ側のサスペンショ
ンアームメンバに取付けられる。
後端側ブッシュアーム５５からジョイントアーム５４に
わたって、後側部リブ５８が設けられ、サスペンション
アーム５１の中央部には、車体の横方向に横断する中央
横断リブ５９が設けられている。サスペンションアーム
５１の上面には、サスペンションアーム５１とボディと
の間に配設されるコイルスプリングのスプリングシート
５６が設けられ、サスペンションアーム５１のジョイン
トアーム５３と前端側ブッシュアーム５４との間には、
スタビライザバーの取付孔５７が穿設されている。
ペンションアームは走行時における車体の上下荷重、ブ
レーキング荷重、コーナリング荷重のかかる各々の状態
で、応力が集中する部分が決まっている。車体の上下時
には、ジョイントアーム５３と後端側ブッシュアーム５
５の各々の付け根部分、ブレーキング時には前端側ブッ
シュアーム５４の付け根部分、コーナリング時にはジョ
イントアーム５３と後端側アーム５５の各々の付け根に
応力が集中する。そして、この中で最も負荷が大きいの
は車体の上下荷重である。サスペンションアームは、各
部に過大衝撃荷重による負荷がかかっても、サスペンシ
ョンアームが損傷しないようにする必要がある。
イント側に水流あると、冬場や寒冷地では、氷結してジ
ョイント部の作動障害が起きたり、水に含まれる泥、
油、薬品等により、ボールジョイントラバーシールが劣
化する恐れがある。さらに、ジョイントアームとコイル
スプリングシートとの間に比較的大きなリブがあるた
め、その部分にスタビライザを配するスペースがない。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、サスペンシ
ョンアームにかかる各種類の衝撃に強く、サスペンショ
ンアーム面が水はけのよいサスペンショアーム形状を提
供することを目的とする。
に本発明は、一端にボールジョイントを介して車輪側を
支持するジョイントアームを備え、他端が二股に分岐し
それぞれが車体側に支持される前端側ブッシュアームと
後端側ブッシュアームとを備えたサスペンションアーム
であって、サスペンションアームにサスペンションアー
ムとボディとの間に配設されるコイルスプリングのスプ
リングシートが形成されるサスペンショアーム形状にお
いて、上記ジョイントアームと後端側ブッシュアームの
間にわたって、上記スプリングシート下面のほぼ中心を
貫通するメインリブを形成した。
サスペンションアーム形状について、図面を参照しなが
ら説明する。図１及び図２は、本発明に係る鋳造製のス
トラットタイプのサスペンションアーム１を示す。図に
示すようにサスペンションアーム１は、一端にナックル
ジョイントを介在して、車体の車軸側を支持するジョイ
ントアーム２を設けている。
内方側で二股に分岐し、フロント側に前端側ブッシュア
ーム３が設けられ、リヤ側に後端側ブッシュアーム４が
設けられている。この前端側ブッシュアーム３と後端側
ブッシュアーム４は、各々のボス部３ａ，４ａに穿設さ
れた孔に、ボルトが挿通されることにより、図示されて
いないボディ側のサスペンションアームメンバに取付け
られる。サスペンションアーム１の上面には、スプリン
グコイルのばね座になるスプリングシート５が設けられ
ている。スプリングシート５の中心位置ｃは、ジョイン
トアーム２の取付中心ａから後端側ブッシュアーム４の
取付中心ｂを結んだ直線よりも、車体の後側にオフセッ
トされている。
１のジョイントアーム２と後端側ブッシュアーム４にわ
たって、スプリングシート５を貫通して上下方向に延び
るメインリブ６が、形成されている。メインリブ６の形
成箇所は、上記したスプリングシート５の中心位置ｃま
たはその近くを通り、やや弓なりに反った形状で形成さ
れている。また、ジョイントアーム４から前端側ブッシ
ュアーム３にわたるサスペンションアーム１の前側部に
沿って前側部リブ７を設け、前端側ブッシュアーム３か
らスプリングシート５の車体の内側寄りを縦断する内側
部リブ８を設けている。そして、これらの前側部リブ７
と内側部リブ８との間に、かつ、前側部リブ７からスプ
リングシート５の車体の外側寄りを通る直線状の中央縦
断リブ９を設けている。
ントアーム２と後端側ブッシュアーム４との間には、ス
プリングシート５の周部を挟み込むようにして、中央横
断リブ１０と後側部リブ１１が形成されている。これら
のリブ７〜１１のうち、前側部リブ７と中央横断リブ１
０は、サスペンションアーム１の上下面共にリブが形成
されている。また、メインリブ６、内側部リブ８、中央
縦断リブ９は、スプリングシート５部の上面のみリブが
形成されておらず、その他のサスペンションアーム１の
上下面にはリブが、形成されている。後側部リブ１１に
ついては、サスペンションアーム１の上面のみリブが形
成され、下面には形成されていない。なお、図に示すよ
うに、メインリブ６のリブの厚さは他のリブ７〜１１よ
り厚く、メインリブ６の高さは他のリブ７〜１１より大
きい。
ントアーム２と前端側ブッシュアーム３間は、ジョイン
トアーム２と後端側ブッシュアーム４間に比べて剛性が
小さくなっている。サスペンションアーム１は、これに
形成したリブ６〜１１に囲まれたサスペンションアーム
１の基準面の各々の部位に、水抜き孔１２〜１５を設け
ている。また、サスペンションアーム１のジョイントア
ーム２とスプリングシート５の間、かつ、サスペンショ
ンアーム１の後縁部にはスタビライザバーの取付部１６
が設けられている。
ションアーム形状の構成について説明したが、次にその
作用について説明する。上記したように、サスペンショ
ンアーム１にかかる荷重のうち、最も大きい荷重は、車
体の上下方向における荷重であり、この荷重はジョイン
トアーム２と後端部ブッシュアーム４の各々の付け根に
かかる。サスペンションアーム１のジョイントアーム２
及び後端部ブッシュアーム４の付け根には、剛性の大き
なメインリブ６を、サスペンションアーム１の上下面に
形成しているので、車体の上下方向における荷重に対し
て、サスペンションアーム１が十分に耐えうることがで
きる。コーナリング時においても同様である。ブレーキ
時においては、図４に示すように、前端側ブッシュアー
ム３の付け根が、前側部リブ７と内側部リブ８が１つに
なった矩形断面になっているので、剛性が大きくなって
いる。よって、ブレーキ時にかかる荷重に対して、十分
耐えうることができる。
リングシート５の中心位置ｃを、ジョイントアーム２の
取付中心ａから後端側ブッシュアーム４の取付中心ｂを
結んだ直線よりも、車体の後側にオフセットしている。
これにより、自動車のジャンプ着地等により、過大な衝
撃荷重が負荷された場合、荷重点であるスプリングシー
ト中心ｃのオフセットにより、メインリブ６と前端側ブ
ッシュアーム３間に曲げモーメントが発生し、また、こ
の間のスパンの剛性が低めに設定されているので、スパ
ン全体の曲げ変形で荷重を逃がすことができる。このた
め、鋳鉄製でありながら衝撃時に折れにくい形状になっ
ている。
されていないスタビライザバーが取付けられるが、サス
ペンションアーム１は、メインリブ６以外のリブの高さ
を小さくしている。また、後側部リブ１１の下面には、
リブを形成していない。よって、スタビライザバーを取
付け、引き回すときは、メインリブ６に沿ってスプリン
グシート５の下部に引き回し、スタビライザバーを下方
に突出させないようにすれば、タイヤをスプリングシー
ト５の間近まで切ることができ、自動車の最小回転半径
を小さくすることができる。ジョイントアーム２とスプ
リングシート５間のメインリブ６の横に水抜き孔１２，
１４，１５を設けているので、ボールジョイント１７側
に水や泥が流れて溜まるのを防止することができる。こ
れにより、ジョイント部の氷結による作動障害の防止
や、水等に含まれる油、薬品等によりボールジョイント
ラバーシールの劣化を防止することができる。なお、孔
１２，１３は、前端側ブッシュアーム３が後端側ブッシ
ュアーム４に比べ、さほど剛性を必要としないので、サ
スペンションアーム１の軽量化を図ることができる。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
スペンションアームのジョイントアームと後端側ブッシ
ュアームの間に、スプリングシート下面のほぼ中心を貫
通するメインリブを形成したので、車体の上下方向にお
ける衝撃及びコーナリング時における衝撃に強くなっ
た。スプリングシートの中心を後端側ブッシュアームの
取付中心と後端側ブッシュアームの取付中心とを結ぶ直
線から離したことから、車体の上下方向の荷重を受けた
ときに、メインリブと前端側ブッシュアーム間に曲げモ
ーメントが発生し、その間におけるスパン全体の曲げ変
形で荷重を逃がすことができる。また、メインリブのジ
ョイントアーム側のサスペンションアーム面に、水抜き
用の貫通孔を設けたので、水分をサスペンションアーム
面から排水できる。
ム形状を採用したサスペンションの平面図である。
見た背面図である。
である。
ムの平面図である。
Claims (5)
- 【請求項１】 一端にボールジョイントを介して車輪側
を支持するジョイントアームを備え、他端が二股に分岐
しそれぞれが車体側に支持される前端側ブッシュアーム
と後端側ブッシュアームとを備えたサスペンションアー
ムであって、サスペンションアームにサスペンションア
ームとボディとの間に配設されるコイルスプリングのス
プリングシートが形成されるサスペンショアーム形状に
おいて、上記ジョイントアームと後端側ブッシュアーム
の間にわたって、上記スプリングシート下面のほぼ中心
を貫通するメインリブを形成したことを特徴とするサス
ペンションアーム形状。 - 【請求項２】 上記スプリングシートの中心を上記後端
側ブッシュアームの取付中心と後端側ブッシュアームの
取付中心とを結ぶ直線から離してなる請求項１に記載の
サスペンションアーム形状。 - 【請求項３】 上記ジョイントアームから前端側ブッシ
ュアームにわたるサスペンションアームの側部に前側部
リブを設け、上記前端側ブッシュアームから上記スプリ
ングシートの車体の内側寄りを車体の前後方向に縦断す
る内側部リブを設け、上記前側部リブと内側部リブとの
間に、かつ、前側部リブからスプリングシートの車体の
外側寄りを、車体の前後方向に縦断する中央縦断リブを
設けた請求項１に記載のサスペンションアーム形状。 - 【請求項４】 上記メインリブのジョイントアーム側の
サスペンションアーム面に、水抜き用の貫通孔を設けた
請求項１〜３に記載のサスペンションアーム形状。 - 【請求項５】 上記ジョイントアームとスプリングシー
トとの間の上記サスペンションアームの後側部に、スタ
ビライザバーの取付部を設けた請求項１に記載のサスペ
ンションアーム形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25152097A JP3710024B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | サスペンションアーム形状 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25152097A JP3710024B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | サスペンションアーム形状 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178451A true JPH1178451A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3710024B2 JP3710024B2 (ja) | 2005-10-26 |
Family
ID=17224043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25152097A Expired - Fee Related JP3710024B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | サスペンションアーム形状 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3710024B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009008839A1 (de) | 2009-02-13 | 2010-08-19 | Volkswagen Ag | Einteiliger Gussquerlenker sowie Verfahren zur Herstellung desselben |
| CN109606043A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 安徽科源机械有限公司 | 一种汽车下摆臂 |
| KR20210080027A (ko) * | 2019-12-20 | 2021-06-30 | 주식회사 동희산업 | 트레일링 암의 제조방법 및 이를 이용하여 제조되는 트레일링 암 |
-
1997
- 1997-09-17 JP JP25152097A patent/JP3710024B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009008839A1 (de) | 2009-02-13 | 2010-08-19 | Volkswagen Ag | Einteiliger Gussquerlenker sowie Verfahren zur Herstellung desselben |
| CN109606043A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 安徽科源机械有限公司 | 一种汽车下摆臂 |
| KR20210080027A (ko) * | 2019-12-20 | 2021-06-30 | 주식회사 동희산업 | 트레일링 암의 제조방법 및 이를 이용하여 제조되는 트레일링 암 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3710024B2 (ja) | 2005-10-26 |
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