JP2001114127A - 自動車のステアリングナックル構造 - Google Patents
自動車のステアリングナックル構造Info
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性を確保すると共に、重量の軽減が得られ
る自動車のステアリングナックル構造を提供する。 【解決手段】 ベアリングを介して車輪を回転自在に支
持するナックル本体１１と、ナックル本体から上方に突
出してストラットの下端に結合するストラット取付アー
ム１２と、ナックル本体１１から下方に突出してキング
ピンを介してロアアームの先端に結合するロアアーム取
付アーム１４とが一体に形成されたステアリングナック
ル１０において、ストラット取付アーム１２の車体外側
面１２Ａの前後方向中間部にストラット取付アーム１２
の延在方向に沿って開口する肉抜き部２０が凹設する。
る自動車のステアリングナックル構造を提供する。 【解決手段】 ベアリングを介して車輪を回転自在に支
持するナックル本体１１と、ナックル本体から上方に突
出してストラットの下端に結合するストラット取付アー
ム１２と、ナックル本体１１から下方に突出してキング
ピンを介してロアアームの先端に結合するロアアーム取
付アーム１４とが一体に形成されたステアリングナック
ル１０において、ストラット取付アーム１２の車体外側
面１２Ａの前後方向中間部にストラット取付アーム１２
の延在方向に沿って開口する肉抜き部２０が凹設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングナックル構造に関する。
ングナックル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントサスペンションは、例
えば特開平１１−２０８５０１号公報に開示され、かつ
図５に示すように、車体の下部に基端が揺動自在に結合
されたロアアーム１の先端及び上端が車体に結合された
ストラット２の下端によってステアリングナックル１０
がキングピン軸を中心に回転可能に支持され、ステアリ
ングナックル１０にベアリング（図示せず）を介して車
輪３が回転可能に支持されている。
えば特開平１１−２０８５０１号公報に開示され、かつ
図５に示すように、車体の下部に基端が揺動自在に結合
されたロアアーム１の先端及び上端が車体に結合された
ストラット２の下端によってステアリングナックル１０
がキングピン軸を中心に回転可能に支持され、ステアリ
ングナックル１０にベアリング（図示せず）を介して車
輪３が回転可能に支持されている。
【０００３】このステアリングナックル１０は、ステア
リング装置のタイロッド４を介してステアリングホイー
ルの操作に連動してキングピン軸を中心に回動して転舵
するように構成されている。
リング装置のタイロッド４を介してステアリングホイー
ルの操作に連動してキングピン軸を中心に回動して転舵
するように構成されている。
【０００４】ステアリングナックル１０は、図６に斜視
図を示すように車輪３の車軸をベアリングを介して回転
自在に支持するベアリングボックス収納部１１ａが穿設
されたナックル本体１１と、ナックル本体１１から上方
に突出すると共に車体内方に湾曲して上端にストラット
２の下端が結合されるストラット取付アーム１２と、ナ
ックル本体１１から前方に突出して先端にピボット（図
示せず）を介してタイロッド４の先端が連結されるナッ
クルアーム１３と、ナックル本体１１から下方に突出し
てキングピンを介してロアアーム１の先端に結合される
ロアアーム取付アーム１４と、ストラット取付アーム１
２の後方に突出してブレーキキャリパ（図示せず）を取
り付けるブレーキキャリパ取付アーム１５とが一体に形
成されている。
図を示すように車輪３の車軸をベアリングを介して回転
自在に支持するベアリングボックス収納部１１ａが穿設
されたナックル本体１１と、ナックル本体１１から上方
に突出すると共に車体内方に湾曲して上端にストラット
２の下端が結合されるストラット取付アーム１２と、ナ
ックル本体１１から前方に突出して先端にピボット（図
示せず）を介してタイロッド４の先端が連結されるナッ
クルアーム１３と、ナックル本体１１から下方に突出し
てキングピンを介してロアアーム１の先端に結合される
ロアアーム取付アーム１４と、ストラット取付アーム１
２の後方に突出してブレーキキャリパ（図示せず）を取
り付けるブレーキキャリパ取付アーム１５とが一体に形
成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように構成される
ステアリングナックル１０は、ストラット２等の車体と
の連結部材を介して車体を支持すると共に、走行に伴っ
て車輪３から繰返し衝撃荷重が入力されることから、一
般に剛性強度が確保され、かつ量産性に優れた鋳造によ
って一体に形成されている。
ステアリングナックル１０は、ストラット２等の車体と
の連結部材を介して車体を支持すると共に、走行に伴っ
て車輪３から繰返し衝撃荷重が入力されることから、一
般に剛性強度が確保され、かつ量産性に優れた鋳造によ
って一体に形成されている。
【０００６】しかし、鋳造によって一体形成されたステ
アリングナックル１０は、重量が大きく、走行性、操舵
操作性等に影響を及ぼすと共に、燃費の低下が懸念され
る。
アリングナックル１０は、重量が大きく、走行性、操舵
操作性等に影響を及ぼすと共に、燃費の低下が懸念され
る。
【０００７】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、剛性強度を確保すると共に、重量の軽減が得ら
れる自動車のステアリングナックル構造を提供すること
にある。
目的は、剛性強度を確保すると共に、重量の軽減が得ら
れる自動車のステアリングナックル構造を提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車のステアリングナックル構造の発明
は、車体に一端が結合された連結部材の他端に結合され
て車輪を回転自在に支持するステアリングナックルにお
いて、上記ステアリングナックルは、ベアリングを介し
て車輪を回転自在に支持するナックル本体と、該ナック
ル本体から突出して上記連結部材に結合するアームとが
一体に形成され、上記アームは、該アームの車体幅方向
に対向する面のアームの幅方向略中間部に該アームの延
在方向に沿って開口する肉抜き部が凹設されたことを特
徴とする。
項１に記載の自動車のステアリングナックル構造の発明
は、車体に一端が結合された連結部材の他端に結合され
て車輪を回転自在に支持するステアリングナックルにお
いて、上記ステアリングナックルは、ベアリングを介し
て車輪を回転自在に支持するナックル本体と、該ナック
ル本体から突出して上記連結部材に結合するアームとが
一体に形成され、上記アームは、該アームの車体幅方向
に対向する面のアームの幅方向略中間部に該アームの延
在方向に沿って開口する肉抜き部が凹設されたことを特
徴とする。
【０００９】請求項１の発明によると、ステアリングナ
ックルに形成されたアームの幅方向中間部に肉抜き部を
凹設することによってステアリングナックルの軽量化が
得られると共に、肉抜き部のに沿って両側に厚さが確保
されてアームの剛性強度が確保され、軽量で剛性強度に
優れたステアリングナックルが得られる。
ックルに形成されたアームの幅方向中間部に肉抜き部を
凹設することによってステアリングナックルの軽量化が
得られると共に、肉抜き部のに沿って両側に厚さが確保
されてアームの剛性強度が確保され、軽量で剛性強度に
優れたステアリングナックルが得られる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車のステアリングナックル構造において、上記肉抜き部
の開口部の対向する第１部分と第２部分の間に掛け渡さ
れる連結部を備えたことを特徴とする。
車のステアリングナックル構造において、上記肉抜き部
の開口部の対向する第１部分と第２部分の間に掛け渡さ
れる連結部を備えたことを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明によると、肉抜き部の対向
する第１部分と第２部分が連結部によって連結されるこ
とから、肉抜き部の第１部分と第２部分とが接離する、
いわゆる口開き変形及びねじれ変形が防止されてアーム
の剛性がより確保される。
する第１部分と第２部分が連結部によって連結されるこ
とから、肉抜き部の第１部分と第２部分とが接離する、
いわゆる口開き変形及びねじれ変形が防止されてアーム
の剛性がより確保される。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車のステアリングナックル構造において、上記
肉抜き部の開口部に沿って連続して突出するフランジ部
を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自
動車のステアリングナックル構造。
２の自動車のステアリングナックル構造において、上記
肉抜き部の開口部に沿って連続して突出するフランジ部
を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自
動車のステアリングナックル構造。
【００１３】請求項３の発明によると、肉抜き部の開口
部に沿って連続して突出すフランジ部を形成することか
ら、開口部周辺の剛性強度が向上してステアリングナッ
クルの剛性が確保される。
部に沿って連続して突出すフランジ部を形成することか
ら、開口部周辺の剛性強度が向上してステアリングナッ
クルの剛性が確保される。
【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
自動車のステアリングナックル構造において、肉抜き部
の下端から該アームの下端近傍乃至ナックル本体の外面
に連通する水抜き穴が穿設されたことを特徴とする。
自動車のステアリングナックル構造において、肉抜き部
の下端から該アームの下端近傍乃至ナックル本体の外面
に連通する水抜き穴が穿設されたことを特徴とする。
【００１５】請求項４の発明によると、アームに凹設さ
れた肉抜き部内に侵入した水滴や埃等が水抜き穴から外
部に排出され、肉抜き部の発錆が回避乃至抑制される。
れた肉抜き部内に侵入した水滴や埃等が水抜き穴から外
部に排出され、肉抜き部の発錆が回避乃至抑制される。
【００１６】上記目的を達成する請求項５に記載の自動
車のステアリングナックル構造の発明は、車体に基端が
揺動自在に結合されたロアアーム及び上端が車体に結合
されたストラットに結合されて車輪を回転自在に支持す
るステアリングナックルにおいて、上記ステアリングナ
ックルは、ベアリングを介して車輪を回転自在に支持す
るナックル本体と、該ナックル本体から上方に突出して
ストラットの下端に結合するストラット取付アームと、
上記ナックル本体から下方に突出してキングピンを介し
てロアアームの先端に結合するロアアーム取付アームと
が一体に形成され、上記ストラット取付アームは、該ス
トラット取付アームの車体外側面の前後方向中間部にス
トラット取付アームの延在方向に沿って開口する肉抜き
部が凹設されたことを特徴とする。
車のステアリングナックル構造の発明は、車体に基端が
揺動自在に結合されたロアアーム及び上端が車体に結合
されたストラットに結合されて車輪を回転自在に支持す
るステアリングナックルにおいて、上記ステアリングナ
ックルは、ベアリングを介して車輪を回転自在に支持す
るナックル本体と、該ナックル本体から上方に突出して
ストラットの下端に結合するストラット取付アームと、
上記ナックル本体から下方に突出してキングピンを介し
てロアアームの先端に結合するロアアーム取付アームと
が一体に形成され、上記ストラット取付アームは、該ス
トラット取付アームの車体外側面の前後方向中間部にス
トラット取付アームの延在方向に沿って開口する肉抜き
部が凹設されたことを特徴とする。
【００１７】請求項５の発明によると、ステアリングナ
ックルに形成されたストラット取付アームの車体外側面
にストラット取付アームの延在方向に沿って肉抜き部を
凹設することによってステアリングナックルの軽量化が
得られると共に、肉抜き部の前側部分及び後側部分の車
体幅方向の厚さが確保されると共に、ストラット取付ア
ームの延在方向に沿って形成されることからストラット
取付アームの剛性強度が確保され、軽量で剛性強度に優
れたステアリングナックルが得られる。
ックルに形成されたストラット取付アームの車体外側面
にストラット取付アームの延在方向に沿って肉抜き部を
凹設することによってステアリングナックルの軽量化が
得られると共に、肉抜き部の前側部分及び後側部分の車
体幅方向の厚さが確保されると共に、ストラット取付ア
ームの延在方向に沿って形成されることからストラット
取付アームの剛性強度が確保され、軽量で剛性強度に優
れたステアリングナックルが得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のステ
アリングナックル構造の実施の形態を図によって説明す
る。
アリングナックル構造の実施の形態を図によって説明す
る。
【００１９】（第１実施の形態）本発明の第１実施の形
態を図１によって説明する。なお、説明の便宜上図１の
図５と対応部分に同一符号を付することで該部の詳細な
説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
態を図１によって説明する。なお、説明の便宜上図１の
図５と対応部分に同一符号を付することで該部の詳細な
説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００２０】ステアリングナックル１０のナックル本体
１１から上方に突出すると共に、車体内方側に湾曲形成
されたストラット取付アーム１２は、ストラットを介し
て車体を支持し、かつ走行に伴って繰り返し路面からの
衝撃荷重が入力されることから比較的太く断面略矩形に
形成されている。
１１から上方に突出すると共に、車体内方側に湾曲形成
されたストラット取付アーム１２は、ストラットを介し
て車体を支持し、かつ走行に伴って繰り返し路面からの
衝撃荷重が入力されることから比較的太く断面略矩形に
形成されている。
【００２１】ストラット取付アーム１２の中間部及び上
端近傍にストラットの下端と結合するための結合孔１２
ａが車体前後方向に貫通して穿設されると共に、ストラ
ット取付アーム１２の車体外側面１２Ａのストラット取
付アーム１２の幅方向略中間部となる前後方向中間部に
開口する肉抜き部２０が凹設されている。
端近傍にストラットの下端と結合するための結合孔１２
ａが車体前後方向に貫通して穿設されると共に、ストラ
ット取付アーム１２の車体外側面１２Ａのストラット取
付アーム１２の幅方向略中間部となる前後方向中間部に
開口する肉抜き部２０が凹設されている。
【００２２】肉抜き部２０は、ベアリングボックス１１
ａが形成されるナックル本体１１の近傍から両結合孔１
２ａの中間位置までストラット取付アーム１２の延在方
向に沿って形成され、肉抜き部２０の底部２１は、下端
２０ｂから上方に移行するに従って車体内方に湾曲し、
肉抜き部１０の上端２０ｃは両結合孔１２ａの間におい
てナックル取付アーム１２の車体内側面に開口してい
る。
ａが形成されるナックル本体１１の近傍から両結合孔１
２ａの中間位置までストラット取付アーム１２の延在方
向に沿って形成され、肉抜き部２０の底部２１は、下端
２０ｂから上方に移行するに従って車体内方に湾曲し、
肉抜き部１０の上端２０ｃは両結合孔１２ａの間におい
てナックル取付アーム１２の車体内側面に開口してい
る。
【００２３】また、肉抜き部２０の下端には底部２１の
下端２０ｂから前方に移行するに従って下降する、いわ
ゆる前下がりに傾斜して下端がナックル本体１１の前面
部乃至ストラット取付アーム１２の下端近傍の前面部に
開口する水抜き穴２０ｄが穿設されている。
下端２０ｂから前方に移行するに従って下降する、いわ
ゆる前下がりに傾斜して下端がナックル本体１１の前面
部乃至ストラット取付アーム１２の下端近傍の前面部に
開口する水抜き穴２０ｄが穿設されている。
【００２４】このように形成されたステアリングナック
ル１０によると、ストラット取付アーム１２に凹設され
た肉抜き部２０によって軽量化がもたらされる一方、ス
トラット取付アーム１２の肉抜き部２０の前側部分１２
Ｂ及び後側部分１２Ｃの車体幅方向の厚さがストラット
取付アーム１２の延在方向に沿って略全長に亘って大き
く形成されることから充分な剛性強度が確保され。この
結果、ストラット取付アーム１２は、ストラットを介し
てストラット取付アーム１２の上端に作用する車体荷重
やナックル本体１１を介してストラット取付アーム１２
の下端から作用する車輪からの垂直方向の荷重や旋回時
の横力、即ち車軸方向からの荷重による曲げ力及び、こ
れらの合力によるねじりに対して充分な剛性が確保され
る。
ル１０によると、ストラット取付アーム１２に凹設され
た肉抜き部２０によって軽量化がもたらされる一方、ス
トラット取付アーム１２の肉抜き部２０の前側部分１２
Ｂ及び後側部分１２Ｃの車体幅方向の厚さがストラット
取付アーム１２の延在方向に沿って略全長に亘って大き
く形成されることから充分な剛性強度が確保され。この
結果、ストラット取付アーム１２は、ストラットを介し
てストラット取付アーム１２の上端に作用する車体荷重
やナックル本体１１を介してストラット取付アーム１２
の下端から作用する車輪からの垂直方向の荷重や旋回時
の横力、即ち車軸方向からの荷重による曲げ力及び、こ
れらの合力によるねじりに対して充分な剛性が確保され
る。
【００２５】また、同様に操舵時においてストラット取
付アーム１２のねじりに対しても充分な剛性強度が確保
される更に、肉抜き部２０の下端からストラット取付ア
ーム１２の下端近傍乃至ナックル本体１１の外面に連通
して穿設された水抜き穴２０ｄによって、凹設された肉
抜き部２０内に侵入した水滴や埃等が外部に排出され
て、肉抜き部２０の発錆が回避乃至抑制される。 （第２実施の形態）次に、図２によって本発明の第２実
施の形態を図２によって説明する。なお、説明の便宜上
図１と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳
細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
付アーム１２のねじりに対しても充分な剛性強度が確保
される更に、肉抜き部２０の下端からストラット取付ア
ーム１２の下端近傍乃至ナックル本体１１の外面に連通
して穿設された水抜き穴２０ｄによって、凹設された肉
抜き部２０内に侵入した水滴や埃等が外部に排出され
て、肉抜き部２０の発錆が回避乃至抑制される。 （第２実施の形態）次に、図２によって本発明の第２実
施の形態を図２によって説明する。なお、説明の便宜上
図１と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳
細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００２６】本実施の形態は、ストラット取付アーム１
２に凹設された肉抜き部２０の開口部の近傍において、
対向する前縁部分２２と後縁部分２３との間にブリッジ
状に架設された連結部２４によって前側部分１２Ｂと後
側部分１２Ｃとを一体的に連結したことを特徴とする。
２に凹設された肉抜き部２０の開口部の近傍において、
対向する前縁部分２２と後縁部分２３との間にブリッジ
状に架設された連結部２４によって前側部分１２Ｂと後
側部分１２Ｃとを一体的に連結したことを特徴とする。
【００２７】本実施の形態によると、連結部２４によっ
て前側部分１２Ｂと後側分部１２Ｃが一体的に結合さ
れ、外力が作用した際の肉抜き部２０の前縁部分２２と
後縁部分２３は互いに接離変形する、いわゆる口開き変
形やねじれ変形が防止されて第１実施の形態に加え更に
ストラット取付アーム１２の剛性強度が向上する。
て前側部分１２Ｂと後側分部１２Ｃが一体的に結合さ
れ、外力が作用した際の肉抜き部２０の前縁部分２２と
後縁部分２３は互いに接離変形する、いわゆる口開き変
形やねじれ変形が防止されて第１実施の形態に加え更に
ストラット取付アーム１２の剛性強度が向上する。
【００２８】（第３実施の形態）次に、図３及び図３の
Ｉ−Ｉ線断面を示す図４によって本発明の第３実施の形
態を説明する。なお、説明の便宜上図２と対応する部分
に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、
異なる部分を主に説明する。
Ｉ−Ｉ線断面を示す図４によって本発明の第３実施の形
態を説明する。なお、説明の便宜上図２と対応する部分
に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、
異なる部分を主に説明する。
【００２９】本実施の形態は、肉抜き部２０の開口部に
沿って連続して突出するフランジ部２５を形成したこと
を特徴とする。
沿って連続して突出するフランジ部２５を形成したこと
を特徴とする。
【００３０】本実施の形態によると、肉抜き部２０の開
口部の内周に沿ってフランジ部２５が形成されることか
ら、第２実施の形態に加え更に肉抜き部２０周辺の剛性
強度が増大し、ストラット取付アーム１２の剛性が増大
し、ひいてはステアリングナックルの剛性がより確保さ
れる。
口部の内周に沿ってフランジ部２５が形成されることか
ら、第２実施の形態に加え更に肉抜き部２０周辺の剛性
強度が増大し、ストラット取付アーム１２の剛性が増大
し、ひいてはステアリングナックルの剛性がより確保さ
れる。
【００３１】フランジ部２５は、肉抜き部２０の開口部
全周に亘って連続形成することも、また、要求剛性に基
づいて開口部全周に連続することなく要部にのみ形成す
ることもできる。更に、要求により連結部２４を省略し
て構造の簡素化を図ることも可能である。
全周に亘って連続形成することも、また、要求剛性に基
づいて開口部全周に連続することなく要部にのみ形成す
ることもできる。更に、要求により連結部２４を省略し
て構造の簡素化を図ることも可能である。
【００３２】なお、本発明は肉抜き部２０の形状や連結
部２４を複数配設する等上記実施の形態に限定されるこ
となく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。
部２４を複数配設する等上記実施の形態に限定されるこ
となく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。
【００３３】
【発明の効果】以上説明した本発明による自動車のステ
アリングナックル構造によると、アームの幅方向の中間
部に肉抜き部を凹設することから、ステアリングナック
ルの軽量化が得られると共に、肉抜き部の両側部分の厚
さが充分に確保されてアームの剛性強度が確保され、軽
量で剛性強度に優れたステアリングナックルが得られ
る。
アリングナックル構造によると、アームの幅方向の中間
部に肉抜き部を凹設することから、ステアリングナック
ルの軽量化が得られると共に、肉抜き部の両側部分の厚
さが充分に確保されてアームの剛性強度が確保され、軽
量で剛性強度に優れたステアリングナックルが得られ
る。
【００３４】また、肉抜き部の対向する第１部分と第２
部分が連結部によって連結或いは、肉抜き部の開口部に
沿って連続して突出するフランジ部を形成することによ
ってアーム、ひいてはステアリングナックル全体の剛性
の増大が得られる。
部分が連結部によって連結或いは、肉抜き部の開口部に
沿って連続して突出するフランジ部を形成することによ
ってアーム、ひいてはステアリングナックル全体の剛性
の増大が得られる。
【００３５】更に、肉抜き部の下端からアームの下端乃
至ナックル本体の外面に連通する水抜き穴が穿設するこ
とによって、肉抜き部に侵入した水滴や埃等が水抜き穴
から外部に排出され、肉抜き部の発錆が回避乃至抑制さ
れる。
至ナックル本体の外面に連通する水抜き穴が穿設するこ
とによって、肉抜き部に侵入した水滴や埃等が水抜き穴
から外部に排出され、肉抜き部の発錆が回避乃至抑制さ
れる。
【図１】本発明によるステアリングナックル構造の第１
実施の形態の概要を示すステアリングナックルの斜視図
である。
実施の形態の概要を示すステアリングナックルの斜視図
である。
【図２】本発明によるステアリングナックル構造の第２
実施の形態の概要を示すステアリングナックルの斜視図
である。
実施の形態の概要を示すステアリングナックルの斜視図
である。
【図３】本発明によるステアリングナックル構造の第３
実施の形態の概要を示すステアリングナックルの斜視図
である。
実施の形態の概要を示すステアリングナックルの斜視図
である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】従来のステアリングナックルの概要を説明する
【図６】同じく、従来のステアリングナックルの概要を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１０ ステアリングナックル １１ ナックル本体 １１ａ ベアリングボックス １２ ストラット取付アーム（アーム） １２Ａ 車体外側面 １２Ｂ 前側部分（第１部分） １２Ｃ 後側部分（第２部分） １４ ロアアーム取付アーム ２０ 肉抜き部 ２０ｂ 下端 ２０ｃ 上端 ２０ｄ 水抜き穴 ２１ 底部 ２２ 前縁部分 ２３ 後縁部分 ２４ 連結部 ２５ フランジ部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に一端が結合された連結部材の他端
に結合されて車輪を回転自在に支持するステアリングナ
ックルにおいて、 上記ステアリングナックルは、 ベアリングを介して車輪を回転自在に支持するナックル
本体と、 該ナックル本体から突出して上記連結部材に結合するア
ームとが一体に形成され、 上記アームは、 該アームの車体幅方向に対向する面のアームの幅方向略
中間部に該アームの延在方向に沿って開口する肉抜き部
が凹設されたことを特徴とする自動車のステアリングナ
ックル構造。 - 【請求項２】 上記肉抜き部の開口部の対向する第１部
分と第２部分の間に掛け渡される連結部を備えたことを
特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングナッ
クル構造。 - 【請求項３】 上記肉抜き部の開口部に沿って連続して
突出するフランジ部を備えたことを特徴とする請求項１
または２に記載の自動車のステアリングナックル構造。 - 【請求項４】 肉抜き部の下端から該アームの下端近傍
乃至ナックル本体の外面に連通する水抜き穴が穿設され
たことを特徴とする請求項１〜３に記載の自動車のステ
アリングナックル構造。 - 【請求項５】 車体に基端が揺動自在に結合されたロア
アーム及び上端が車体に結合されたストラットに結合さ
れて車輪を回転自在に支持するステアリングナックルに
おいて、 上記ステアリングナックルは、 ベアリングを介して車輪を回転自在に支持するナックル
本体と、 該ナックル本体から上方に突出してストラットの下端に
結合するストラット取付アームと、 上記ナックル本体から下方に突出してキングピンを介し
てロアアームの先端に結合するロアアーム取付アームと
が一体に形成され、 上記ストラット取付アームは、 該ストラット取付アームの車体外側面の前後方向中間部
にストラット取付アームの延在方向に沿って開口する肉
抜き部が凹設されたことを特徴とする自動車のステアリ
ングナックル構造。
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| JP29741299A JP2001114127A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 自動車のステアリングナックル構造 |
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