JPH116357A - 戸車装置及び引戸の係止装置 - Google Patents
戸車装置及び引戸の係止装置Info
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- JPH116357A JPH116357A JP16138497A JP16138497A JPH116357A JP H116357 A JPH116357 A JP H116357A JP 16138497 A JP16138497 A JP 16138497A JP 16138497 A JP16138497 A JP 16138497A JP H116357 A JPH116357 A JP H116357A
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- wheel
- locking
- rail
- stopper
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 引戸に対して車輪のレベルを上下に調整した
場合でも、下レールにおいて、戸当たり位置で、確実に
引戸を停止し、しかも、引戸の戻りを防止することがで
きる戸車装置及び該戸車装置を装備した引戸の係止装置
を提供しようとする。 【解決手段】 車輪１を軸支した車輪支持枠２を有する
戸車装置１００を下面に設けた引戸４を、上記車輪１が
誘導されるレール溝５Ａを有するレール５に沿って移動
し係止するようにした引戸の係止装置において、上記戸
車装置１００を構成する車輪支持枠２の下部にストッパ
ー部８を突出形成し、上記レール５若しくはその延長部
の端部に、上下方向に弾性的に可動な係止部７Ａを備え
た係止部材７を装着し、引戸４が閉鎖位置に移動した時
に、上記ストッパー部８が上記係止部７Ａに係脱自在に
係合する。
場合でも、下レールにおいて、戸当たり位置で、確実に
引戸を停止し、しかも、引戸の戻りを防止することがで
きる戸車装置及び該戸車装置を装備した引戸の係止装置
を提供しようとする。 【解決手段】 車輪１を軸支した車輪支持枠２を有する
戸車装置１００を下面に設けた引戸４を、上記車輪１が
誘導されるレール溝５Ａを有するレール５に沿って移動
し係止するようにした引戸の係止装置において、上記戸
車装置１００を構成する車輪支持枠２の下部にストッパ
ー部８を突出形成し、上記レール５若しくはその延長部
の端部に、上下方向に弾性的に可動な係止部７Ａを備え
た係止部材７を装着し、引戸４が閉鎖位置に移動した時
に、上記ストッパー部８が上記係止部７Ａに係脱自在に
係合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、建具や
家具の引戸に適用される戸車装置及び該戸車装置を装備
した引戸の係止装置に関するものである。
家具の引戸に適用される戸車装置及び該戸車装置を装備
した引戸の係止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、引戸を縦框に当接して、戸締まり
する位置で、引戸を停止するために、上レールの端部に
係止装置を設けたものが知られている。例えば、引戸の
係止装置として、実公平７−４３０５号公報に所載のも
のがある。ここでは、引戸の戸当たり側上端に位置し
て、上レールのレール溝内に突出するキャッチピンを備
えており、上レールの端部には、上記キャッチピンに当
接して停止する停止部材を設けると共に、上記キャッチ
ピンを引戸の前後から挟むような板バネを上記停止部材
に設けていて、戸当たり後の引戸の戻りを防止してい
る。
する位置で、引戸を停止するために、上レールの端部に
係止装置を設けたものが知られている。例えば、引戸の
係止装置として、実公平７−４３０５号公報に所載のも
のがある。ここでは、引戸の戸当たり側上端に位置し
て、上レールのレール溝内に突出するキャッチピンを備
えており、上レールの端部には、上記キャッチピンに当
接して停止する停止部材を設けると共に、上記キャッチ
ピンを引戸の前後から挟むような板バネを上記停止部材
に設けていて、戸当たり後の引戸の戻りを防止してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、引戸と
上下レールとの間には、引戸の建て込みのために若干の
余裕があるので、引戸の上側だけに対応して係止装置を
設けると、下レール側で引戸の行き過ぎが起こり、引戸
が軋んだり、戸当たり側で、引戸が浮き上がり、動きが
悪くなる虞がある。そこで、下レールにも係止装置を設
けて、戸当たり位置での引戸の停止および係止を確実に
行い、引戸の軋みや浮き上がりを防止することを工夫す
る必要がある。
上下レールとの間には、引戸の建て込みのために若干の
余裕があるので、引戸の上側だけに対応して係止装置を
設けると、下レール側で引戸の行き過ぎが起こり、引戸
が軋んだり、戸当たり側で、引戸が浮き上がり、動きが
悪くなる虞がある。そこで、下レールにも係止装置を設
けて、戸当たり位置での引戸の停止および係止を確実に
行い、引戸の軋みや浮き上がりを防止することを工夫す
る必要がある。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、引戸に対して車輪のレベルが上下に調整された場合
でも、下レールにおいて、戸当たり位置で、確実に引戸
を停止し、しかも、引戸の戻りを防止することができる
戸車装置及び該戸車装置を装備した引戸の係止装置を提
供しようとするものである。
で、引戸に対して車輪のレベルが上下に調整された場合
でも、下レールにおいて、戸当たり位置で、確実に引戸
を停止し、しかも、引戸の戻りを防止することができる
戸車装置及び該戸車装置を装備した引戸の係止装置を提
供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
図示の実施例でも明らかにしたように、車輪１を軸支し
た車輪支持枠２を有する戸車装置１００において、車輪
支持枠２の少なくとも車輪進行方向側の下部には、車輪
１の下面と車輪支持枠２の下面との間の位置に突出する
ストッパー部８が突出形成されていることを特徴として
いる。戸車装置１００は、車輪１を軸支した車輪支持枠
２を外枠３に対して上下方向に移動できるように装着し
た構造であっても、上記外枠に相当する構成がなく、車
輪１を車輪支持枠２に軸支し、車輪の上下調整機能を有
しない構造であってもさしつかえない。
図示の実施例でも明らかにしたように、車輪１を軸支し
た車輪支持枠２を有する戸車装置１００において、車輪
支持枠２の少なくとも車輪進行方向側の下部には、車輪
１の下面と車輪支持枠２の下面との間の位置に突出する
ストッパー部８が突出形成されていることを特徴として
いる。戸車装置１００は、車輪１を軸支した車輪支持枠
２を外枠３に対して上下方向に移動できるように装着し
た構造であっても、上記外枠に相当する構成がなく、車
輪１を車輪支持枠２に軸支し、車輪の上下調整機能を有
しない構造であってもさしつかえない。
【０００６】上記ストッパー部８は、車輪支持枠２の車
輪進行方向側左右の下部に、夫々突設させることが望ま
しい。このような構成とすることにより、引戸の左右の
位置で、係止可能であり、部品の共用化の点でも有利で
ある。
輪進行方向側左右の下部に、夫々突設させることが望ま
しい。このような構成とすることにより、引戸の左右の
位置で、係止可能であり、部品の共用化の点でも有利で
ある。
【０００７】また、上記戸車装置１００を引戸の下部に
設けた本発明の引戸の係止装置は、上記車輪１が誘導さ
れるレール溝５Ａを有するレール５の端部に、上下方向
に弾性的に可動な係止部７Ａを備えた係止部材７を装着
しており、引戸４が閉鎖位置に移動した時に、上記スト
ッパー部８が上記係止部７Ａに係脱自在に係合する構造
とされている。
設けた本発明の引戸の係止装置は、上記車輪１が誘導さ
れるレール溝５Ａを有するレール５の端部に、上下方向
に弾性的に可動な係止部７Ａを備えた係止部材７を装着
しており、引戸４が閉鎖位置に移動した時に、上記スト
ッパー部８が上記係止部７Ａに係脱自在に係合する構造
とされている。
【０００８】上記係止部材７は、板バネの先端部を略山
形に形成して係止部７Ａとし、その基端側をレール５の
基端側に固定し、先端係止部７Ａを上記レール溝５Ａ内
若しくはその延長部内に延出させた形状とすることがで
きる。また、ストッパー部８はレール溝５Ａ内に遊挿さ
れ、ストッパー部８の先端は略Ｖ形レール溝５Ａの内壁
に沿った略Ｖ形若しくは略台形状とされることが望まし
い。
形に形成して係止部７Ａとし、その基端側をレール５の
基端側に固定し、先端係止部７Ａを上記レール溝５Ａ内
若しくはその延長部内に延出させた形状とすることがで
きる。また、ストッパー部８はレール溝５Ａ内に遊挿さ
れ、ストッパー部８の先端は略Ｖ形レール溝５Ａの内壁
に沿った略Ｖ形若しくは略台形状とされることが望まし
い。
【０００９】上記係止部材７は、その上記先端係止部７
Ａに連続する中間部分において、上記レール溝５Ａ若し
くはその延長部の上部に橋状に形成した衝接部６Ｂの底
面に略当接若しくは近接されており、引戸４が閉鎖位置
に移動した時に、上記ストッパー部８が上記衝接部６Ｂ
端面の衝接面に当接するとともに上記係止部７Ａに係脱
自在に係合する構造とすることができる。このような構
造とすることにより、引戸の停止と同時の係止を正確に
行わせることができ、係止部７Ａの跳ね上がりや変形も
防止できる。
Ａに連続する中間部分において、上記レール溝５Ａ若し
くはその延長部の上部に橋状に形成した衝接部６Ｂの底
面に略当接若しくは近接されており、引戸４が閉鎖位置
に移動した時に、上記ストッパー部８が上記衝接部６Ｂ
端面の衝接面に当接するとともに上記係止部７Ａに係脱
自在に係合する構造とすることができる。このような構
造とすることにより、引戸の停止と同時の係止を正確に
行わせることができ、係止部７Ａの跳ね上がりや変形も
防止できる。
【００１０】上記本発明の構成において、引戸４が閉鎖
位置に移動した時に、戸車装置１００のストッパー部８
が、レール５端の係止部材７の先端係止部７Ａを弾性的
に押し下げて係合し、引戸４の閉鎖位置での停止と跳ね
返りの防止係止が行われる。このような構成では、引戸
４に対して車輪１のレベルを上下に調整した場合でも、
下レール５において、戸当たり位置で、確実に引戸４を
停止し、しかも、引戸４の戻りを防止することができ
る。
位置に移動した時に、戸車装置１００のストッパー部８
が、レール５端の係止部材７の先端係止部７Ａを弾性的
に押し下げて係合し、引戸４の閉鎖位置での停止と跳ね
返りの防止係止が行われる。このような構成では、引戸
４に対して車輪１のレベルを上下に調整した場合でも、
下レール５において、戸当たり位置で、確実に引戸４を
停止し、しかも、引戸４の戻りを防止することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の戸車装置、及び該
戸車装置を下部に装備した引戸の係止装置について、図
示の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。上記引戸
の係止装置は、基本的には、車輪１を軸支した車輪支持
枠２を外枠３に対して上下方向に移動できるように装着
した戸車装置１００を、引戸４の下部の左右に備え、該
引戸４を、車輪１が誘導される略Ｖ字形断面形状のレー
ル溝５Ａを有する下レール５に沿って移動し、レール端
で係止する構成である。ここでは、レール溝５Ａに連続
する、同じＶ字形断面形状のレール溝６Ａを備えたキャ
ッチ片６が、下レール５の端部に連接されており、その
レール溝６Ａ若しくはその延長部の上部には衝接部６Ｂ
を備えている。
戸車装置を下部に装備した引戸の係止装置について、図
示の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。上記引戸
の係止装置は、基本的には、車輪１を軸支した車輪支持
枠２を外枠３に対して上下方向に移動できるように装着
した戸車装置１００を、引戸４の下部の左右に備え、該
引戸４を、車輪１が誘導される略Ｖ字形断面形状のレー
ル溝５Ａを有する下レール５に沿って移動し、レール端
で係止する構成である。ここでは、レール溝５Ａに連続
する、同じＶ字形断面形状のレール溝６Ａを備えたキャ
ッチ片６が、下レール５の端部に連接されており、その
レール溝６Ａ若しくはその延長部の上部には衝接部６Ｂ
を備えている。
【００１２】戸車装置１００は、下面と裏面を開放させ
たケース形の外枠３と、下面を開放させたケース形をな
し、上記外枠３の内空に上下方向に移動自在として嵌挿
させた車輪支持枠２と、該車輪支持枠２内に軸１Ａを介
して軸支された車輪１とを具備している。車輪支持枠２
は、その両側に形成した上下方向の突条が、外枠３内空
両側の対向面に形成した上下方向の溝条に挿入されて上
下動自在に案内され、溝条の途中には車輪支持枠２及び
車輪１の上下位置を規制するストッパー突起３Ｂが形成
されている。
たケース形の外枠３と、下面を開放させたケース形をな
し、上記外枠３の内空に上下方向に移動自在として嵌挿
させた車輪支持枠２と、該車輪支持枠２内に軸１Ａを介
して軸支された車輪１とを具備している。車輪支持枠２
は、その両側に形成した上下方向の突条が、外枠３内空
両側の対向面に形成した上下方向の溝条に挿入されて上
下動自在に案内され、溝条の途中には車輪支持枠２及び
車輪１の上下位置を規制するストッパー突起３Ｂが形成
されている。
【００１３】さらに、戸車装置１００は、外枠３の内空
の裏面と車輪支持枠２の間に昇降板１０を備えている。
この昇降板１０は、外枠３内の定位置で回動し得るよう
になっており、その外面の回転中心に突設された突起１
０Ａが外枠３の正面板に形成した中心孔３Ａに回転自在
に挿入され、昇降板１０の内面に形成された螺旋溝１０
Ｂに車輪支持枠２の対向面に突設した凸部２Ａが挿入さ
れている。上記の昇降板１０を、その突起１０Ａに形成
したドライバー溝１０Ｃにドライバーを係合させて回動
させることにより、車輪支持枠２の凸部２Ａが螺旋溝１
０Ｂに押されて上下に移動し、これと一体に車輪支持枠
２が車輪１とともに上下に移動する。このようにして、
車輪１の位置が上下に調整されるが、このような車輪の
上下調整機能を有する戸車装置の構成と作用は、本出願
人の出願にかかる実公平８−５２６４号公報に所載の戸
車の構造と同様である。
の裏面と車輪支持枠２の間に昇降板１０を備えている。
この昇降板１０は、外枠３内の定位置で回動し得るよう
になっており、その外面の回転中心に突設された突起１
０Ａが外枠３の正面板に形成した中心孔３Ａに回転自在
に挿入され、昇降板１０の内面に形成された螺旋溝１０
Ｂに車輪支持枠２の対向面に突設した凸部２Ａが挿入さ
れている。上記の昇降板１０を、その突起１０Ａに形成
したドライバー溝１０Ｃにドライバーを係合させて回動
させることにより、車輪支持枠２の凸部２Ａが螺旋溝１
０Ｂに押されて上下に移動し、これと一体に車輪支持枠
２が車輪１とともに上下に移動する。このようにして、
車輪１の位置が上下に調整されるが、このような車輪の
上下調整機能を有する戸車装置の構成と作用は、本出願
人の出願にかかる実公平８−５２６４号公報に所載の戸
車の構造と同様である。
【００１４】戸車装置１００の車輪支持枠２の下部の進
行方向の両端部分には、ストッパー部８、８が一体に下
方向に突設されている。このストッパー部８、８の下面
は、車輪１の昇降位置に係わらず、レール溝５Ａに対し
一定である。ストッパー部８は、レール溝５Ａの上部に
遊挿され、その両側がレール溝５Ａの両側の略逆Ｖ形テ
ーパ面に沿った略逆Ｖ形若しくは略逆台形状のテーパ面
とされている。ストッパー部８を戸車装置１００の車輪
支持枠２の、進行方向の一方にのみ形成させることも可
能である。
行方向の両端部分には、ストッパー部８、８が一体に下
方向に突設されている。このストッパー部８、８の下面
は、車輪１の昇降位置に係わらず、レール溝５Ａに対し
一定である。ストッパー部８は、レール溝５Ａの上部に
遊挿され、その両側がレール溝５Ａの両側の略逆Ｖ形テ
ーパ面に沿った略逆Ｖ形若しくは略逆台形状のテーパ面
とされている。ストッパー部８を戸車装置１００の車輪
支持枠２の、進行方向の一方にのみ形成させることも可
能である。
【００１５】また、キャッチ片６には、上下方向に弾性
的に可動な山形の係止部７Ａを備えた係止部材７が装着
されており、引戸４が閉鎖位置に来て、上記車輪支持枠
２下部のストッパー部８が後述する衝接部６Ｂの対向す
る衝接面に当接したたときに、該ストッパー部８が、係
止部材７の弾性に抗して係止部７Ａを乗り越えると共に
これに係止するようになっている。また、この実施の形
態では、係止部材７は、基端側をキャッチ片６の端部に
固定し、自由端とした先端側に弾性係止部７Ａを形成し
た短冊形状の板バネより構成されており、係止部７Ａは
板バネの先端を略逆Ｖ形若しくは略逆Ｕ形等の略山形に
折曲した形状とされている。さらに、係止部材７の基部
の側には、前後方向に間隔をおいて先端側及び基端側の
取付孔７Ｂ及び７Ｃが形成されている。キャッチ片６
は、そのレール溝６Ａの上部又はその延長上に橋板ブロ
ック状の衝接部６Ｂが前後方向に渡設され、さらにその
前方（車輪の閉鎖方向）の底部にボス部６Ｄが突設さ
れ、さらにその前部には断面逆Ｌ形とされた端末部６Ｅ
が形成されている。ボス部６Ｄには、取付孔６Ｃが形成
されている。また、端末部６Ｅの底部には取付突起６Ｆ
が突設されている。
的に可動な山形の係止部７Ａを備えた係止部材７が装着
されており、引戸４が閉鎖位置に来て、上記車輪支持枠
２下部のストッパー部８が後述する衝接部６Ｂの対向す
る衝接面に当接したたときに、該ストッパー部８が、係
止部材７の弾性に抗して係止部７Ａを乗り越えると共に
これに係止するようになっている。また、この実施の形
態では、係止部材７は、基端側をキャッチ片６の端部に
固定し、自由端とした先端側に弾性係止部７Ａを形成し
た短冊形状の板バネより構成されており、係止部７Ａは
板バネの先端を略逆Ｖ形若しくは略逆Ｕ形等の略山形に
折曲した形状とされている。さらに、係止部材７の基部
の側には、前後方向に間隔をおいて先端側及び基端側の
取付孔７Ｂ及び７Ｃが形成されている。キャッチ片６
は、そのレール溝６Ａの上部又はその延長上に橋板ブロ
ック状の衝接部６Ｂが前後方向に渡設され、さらにその
前方（車輪の閉鎖方向）の底部にボス部６Ｄが突設さ
れ、さらにその前部には断面逆Ｌ形とされた端末部６Ｅ
が形成されている。ボス部６Ｄには、取付孔６Ｃが形成
されている。また、端末部６Ｅの底部には取付突起６Ｆ
が突設されている。
【００１６】上記、キャッチ片６及び係止部材７の構造
において、係止部材７は、その基端側を衝接部６Ｂの底
面、ボス部６Ｄの上面、端末部６Ｅの底面に沿って水平
方向に挿入され、基端側の取付孔７Ｃを取付突起６Ｆに
係合し、先端側の取付孔７Ｂとボス部６Ｄの取付孔６Ｃ
を貫通させて、螺子等の固定具９により、下レール５及
びキャッチ片６が取り付けられた建具や家具又は建造物
等の開口の下枠に固定する。係止部材７の基端側の取付
孔７Ｃでの固定構造は、キャッチ片６に設けた取付孔と
螺子等の固定具による構造としてもさしつかえない。
において、係止部材７は、その基端側を衝接部６Ｂの底
面、ボス部６Ｄの上面、端末部６Ｅの底面に沿って水平
方向に挿入され、基端側の取付孔７Ｃを取付突起６Ｆに
係合し、先端側の取付孔７Ｂとボス部６Ｄの取付孔６Ｃ
を貫通させて、螺子等の固定具９により、下レール５及
びキャッチ片６が取り付けられた建具や家具又は建造物
等の開口の下枠に固定する。係止部材７の基端側の取付
孔７Ｃでの固定構造は、キャッチ片６に設けた取付孔と
螺子等の固定具による構造としてもさしつかえない。
【００１７】上記引戸の係止装置において、引戸４を閉
鎖すると、ストッパー部８が衝接部６Ｂの衝接面に当接
すると同時にストッパー部８の下端が係止部７Ａの略山
形頂部を弾性的に押し下げて乗り越え係止させる。この
ようにして、引戸４の閉鎖位置での跳ね返りや行き過ぎ
が確実に防止される。
鎖すると、ストッパー部８が衝接部６Ｂの衝接面に当接
すると同時にストッパー部８の下端が係止部７Ａの略山
形頂部を弾性的に押し下げて乗り越え係止させる。この
ようにして、引戸４の閉鎖位置での跳ね返りや行き過ぎ
が確実に防止される。
【００１８】このような構成では、仮に、引戸４に外枠
３を装着し、下レール５のレール溝５Ａに車輪１を嵌め
込んでから、外枠３に対して、車輪支持枠２を上下調節
しても、上下方向に関して、車輪１と車輪支持枠２との
相対位置がずれることがない。従って、係止部材７の弾
性係止部７Ａを乗り越えるストッパー部８の上下相対位
置が設計通りに確保され、キャッチ片６に対する突き当
てで、確実に引戸４を停止できると共に、戸当たり後の
引戸の戻りも、係止部７Ａによるストッパー部８の係止
で確実に実現できる。
３を装着し、下レール５のレール溝５Ａに車輪１を嵌め
込んでから、外枠３に対して、車輪支持枠２を上下調節
しても、上下方向に関して、車輪１と車輪支持枠２との
相対位置がずれることがない。従って、係止部材７の弾
性係止部７Ａを乗り越えるストッパー部８の上下相対位
置が設計通りに確保され、キャッチ片６に対する突き当
てで、確実に引戸４を停止できると共に、戸当たり後の
引戸の戻りも、係止部７Ａによるストッパー部８の係止
で確実に実現できる。
【００１９】また、係止部材７の装着も、上述した差し
込み後の固定具９による固定で良く、その位置決め装着
作業が容易で正確となる。
込み後の固定具９による固定で良く、その位置決め装着
作業が容易で正確となる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上詳述したようになり、車
輪を軸支した車輪支持枠を有する戸車装置を引戸下部の
前後に取付け、該引戸を、上記車輪が誘導されるレール
溝を有するレールに沿って移動し、レール端で係止する
ようにした引戸の係止装置において、上記レール若しく
はその延長部の端部には、上下方向に弾性的に可動な係
止部を備えた係止部材が装着されており、また、上記車
輪支持枠の一端又は両端には、上記弾性係止部材の弾性
に抗して上記係止部を乗り越えると共にこれに係止する
ストッパー部が下方に突出形成されている。
輪を軸支した車輪支持枠を有する戸車装置を引戸下部の
前後に取付け、該引戸を、上記車輪が誘導されるレール
溝を有するレールに沿って移動し、レール端で係止する
ようにした引戸の係止装置において、上記レール若しく
はその延長部の端部には、上下方向に弾性的に可動な係
止部を備えた係止部材が装着されており、また、上記車
輪支持枠の一端又は両端には、上記弾性係止部材の弾性
に抗して上記係止部を乗り越えると共にこれに係止する
ストッパー部が下方に突出形成されている。
【００２１】従って、このような構成では、引戸に対し
て車輪のレベルを上下に調整した場合でも、下レールに
おいて、戸当たり位置で、確実に引戸を停止し、しか
も、引戸の戻りを防止することができる。
て車輪のレベルを上下に調整した場合でも、下レールに
おいて、戸当たり位置で、確実に引戸を停止し、しか
も、引戸の戻りを防止することができる。
【００２２】また、ストッパー部の先端を、車輪の下端
と車輪支持枠の下端の間の位置に突出し、レール溝内に
遊挿する構造とすることにより、引戸開閉操作時のガイ
ドとなってスムーズな開閉作動が可能となり、さらに、
強風や地震時における引戸の抜け出しを防止することが
できる。さらに、ストッパー部の先端を略Ｖ形レール溝
内壁のテーパ面に略沿ったテーパ面に形成することによ
り、スムーズな開閉作動をいっそう可能とする。
と車輪支持枠の下端の間の位置に突出し、レール溝内に
遊挿する構造とすることにより、引戸開閉操作時のガイ
ドとなってスムーズな開閉作動が可能となり、さらに、
強風や地震時における引戸の抜け出しを防止することが
できる。さらに、ストッパー部の先端を略Ｖ形レール溝
内壁のテーパ面に略沿ったテーパ面に形成することによ
り、スムーズな開閉作動をいっそう可能とする。
【００２３】さらに、弾性係止部７Ａに連続する中間部
分を、レール溝５Ａ若しくはその延長部の上部に橋状に
形成した衝接部６Ｂの底面に略当接若しくは近接させ、
引戸４が閉鎖位置に移動した時に、引戸４側のストッパ
ー部８を上記衝接部６Ｂ端面の衝接面に当接させると略
同時に上記係止部７Ａに係脱自在に係合させるようにす
ることにより、引戸の停止と同時の係止を正確に行わせ
ることができ、係止部７Ａの跳ね上がりや変形も防止で
きる。
分を、レール溝５Ａ若しくはその延長部の上部に橋状に
形成した衝接部６Ｂの底面に略当接若しくは近接させ、
引戸４が閉鎖位置に移動した時に、引戸４側のストッパ
ー部８を上記衝接部６Ｂ端面の衝接面に当接させると略
同時に上記係止部７Ａに係脱自在に係合させるようにす
ることにより、引戸の停止と同時の係止を正確に行わせ
ることができ、係止部７Ａの跳ね上がりや変形も防止で
きる。
【図１】本発明の実施の形態としての引戸の全体構成を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】同じく、要部の拡大縦断正面図である。
【図３】同じく、要部の拡大縦断側面図である。
【図４】同じく、キャッチ片の端面図である。
【図５】同じく、キャッチ片の平面図である。
【図６】同じく、係止部材の平面図である。
１００ 戸車装置 １ 車輪、１Ａ 軸 ２ 車輪支持枠、２Ａ 凸部 ３ 外枠、３Ａ 中心孔、３Ｂ ストッパー突起 ４ 引戸 ５ 下レール、５Ａ レール溝 ６ キャッチ片、６Ａ レール溝、６Ｂ 衝接
部、６Ｃ 取付孔、 ６Ｄ ボス部、６Ｅ 端末部、６Ｆ 取付突起 ７ 係止部材、７Ａ 係止部、７Ｂ，７Ｃ 取
付孔 ８ ストッパー部 ９ 固定具 １０ 昇降板、１０Ａ 突起、１０Ｂ 螺旋溝、
１０Ｃ ドライバー溝
部、６Ｃ 取付孔、 ６Ｄ ボス部、６Ｅ 端末部、６Ｆ 取付突起 ７ 係止部材、７Ａ 係止部、７Ｂ，７Ｃ 取
付孔 ８ ストッパー部 ９ 固定具 １０ 昇降板、１０Ａ 突起、１０Ｂ 螺旋溝、
１０Ｃ ドライバー溝
Claims (5)
- 【請求項１】 車輪を軸支した車輪支持枠を有する戸車
装置において、車輪支持枠の少なくとも車輪進行方向側
の下部には、車輪の下面と車輪支持枠の下面との間の位
置に突出するストッパー部が突出形成されていることを
特徴とする戸車装置。 - 【請求項２】 車輪を軸支した車輪支持枠を有する戸車
装置を下面に設けた引戸を、上記車輪が誘導されるレー
ル溝を有するレールに沿って移動し係止するようにした
引戸の係止装置において、上記戸車装置を構成する車輪
支持枠の下部にストッパー部を突出形成し、上記レール
若しくはその延長部の端部には、上下方向に弾性的に可
動な係止部を備えた係止部材が装着されており、引戸が
閉鎖位置に移動した時に、上記ストッパー部が上記係止
部に係脱自在に係合する構造とされたことを特徴とする
引戸の係止装置。 - 【請求項３】 上記係止部材は、板バネの先端部を略山
形に形成して係止部とした形状であり、その基端側がレ
ールの基端側に固定され、先端係止部が上記レール溝内
若しくはその延長部内に延出されていることを特徴とす
る請求項２に記載の引戸の係止装置。 - 【請求項４】 上記係止部材は、その上記先端係止部に
連続する中間部分において、上記レール溝若しくはその
延長部の上部に橋状に形成した衝接部の底面に略当接若
しくは近接されており、引戸が閉鎖位置に移動した時
に、上記ストッパー部が上記衝接部端面の衝接面に当接
するとともに上記係止部に係脱自在に係合する構造とさ
れたことを特徴とする請求項２又は３に記載の引戸の係
止装置。 - 【請求項５】 上記ストッパー部は、その先端が上記レ
ール溝内に遊挿される構造としたことを特徴とする請求
項２、３又は４に記載の引戸の係止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16138497A JP2909047B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 戸車装置及び引戸の係止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16138497A JP2909047B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 戸車装置及び引戸の係止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH116357A true JPH116357A (ja) | 1999-01-12 |
| JP2909047B2 JP2909047B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=15734076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16138497A Expired - Fee Related JP2909047B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 戸車装置及び引戸の係止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2909047B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084380A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | K Mac Kk | 引戸用のキャッチ構造 |
-
1997
- 1997-06-18 JP JP16138497A patent/JP2909047B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084380A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | K Mac Kk | 引戸用のキャッチ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2909047B2 (ja) | 1999-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |