JPH11513339A

JPH11513339A - 軽量の物品を搬送するための方法および装置

Info

Publication number: JPH11513339A
Application number: JP9514598A
Authority: JP
Inventors: ミュラーエーリヒ; シュラインツァーペーター
Original assignee: エーリッヒミュラー; シュラインツァーペーター; ギドレーナー
Priority date: 1995-10-09
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 1999-11-16
Also published as: WO1997013654A1; DE59601431D1; KR19990064057A; ATE177378T1; EP0850157B1; EP0850157A1

Abstract

(57)【要約】本発明は軽量物品、とくにかさばる軽量の、個別に包装された物品を車台上に載せて搬送可能であるかまたは底面で支柱により支持可能であり交換プラットホームで昇降装置により迅速に交換可能になっている構造部を積載し、これを軽自動車両で搬送するための方法および装置に関するもめで、最適な物流方法で経済的な搬送手段としてその効果が期待される。

Description

【発明の詳細な説明】軽量の物品を搬送するための方法および装置技術分野本発明は、かさばる物品特に軽量の個別荷物を軽自動車両(leichtes Motorfah rzeug)によって、搬送するための装置であって、車台上で選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速交換可能である構造部を有している形式のものに関する。背景技術荷物運搬は過去５０年間に大きな発展をなしてきている。たとえば、部分的に最大積載容量を有する３トンないし４０トンに至る多様な大きさの搬送車両両が基盤を占めている。下位重量クラスとしては小型トラックまたは自動車両(motor car)およびいわゆるデリバリバン（delivery van）が広範囲に使用されている、例外があるとしても積載容量は許容トン数とともに増加しているといえる。これは岩石または機械等の物品においても意味がある。しかし、絶縁材のような軽い荷物であるときにはまったく空いている部分が発生する。特殊な材質特性に応じて、重量は２トンより少ない絶縁材料において２０〜３０ｍ³の範囲内にある。一般に、このような体積のために使用される搬送車両は問題なしに２０トンを積載し得る。可能な積載重量に対する有効積載重量はこの場合に１：１０以上に大きくなっている。これに対する搬送は根本的に非経済的であり、重量が大きくなればなるほど、重いトラック（若しくは貨物自動車）による搬送よりもさらに高い費用がかかる。各運送業者は全ての可能な搬送作業に備え得るよう多様な構造のトラックを確保しており、さらに運転者の数よりも多い車両を確保している。１人の運転者が１台のトラックを運転している場合には、顧客はトラックにも運転者にも費用を払うことになる。走行距離が短い場合、積載と荷役時間は非常に重要な費用部分を占める。したがって、最近数年間にわたって積載補助手段、とくに自動車クレーンおよび油圧式乗降式積載プラットホームが開発された。かさばる軽量の物品においては、積み込み及び積み卸し作業時間に非常に問題がある。絶縁材料は、しばしば、より短時間で大量に積み込み及び積み卸しすることができる。次いで、特に建設現場である場合には、貯蔵したままの状態が数日または数週間に亘って解かれることはない。しかし、適当に効果的に解決可能な、これに類似した問題は中央倉庫と大型商店間で軽い消耗品を運搬する場合に発生する。これは特殊なコンビトレーラ(com bitrailer)によって、中央倉庫内の物品が積載され、トラックの全構造部は、２つの車輪と支持ビーム上に、商店の従業員により下ろされるまで、載せられるている。この場合、トラックは二つの車両で構成される。すなわち、前方の本来のトラックまたは牽引車両および後方の単一軸の積載部分または積載台車で構成されている。しかし、このような解決策は基本的に同一型式の積み込み及び積み卸し場所、とくにが平坦な硬層面、およびトラックの大きさを収容し得る大きさの建物を前提とする。出願人が知っているものに基づいては、建設現場ではそのようなコンビトレーラが使用されていない。その他に多くの明らかな理由がある。トラックの購入価格は特殊製作を要するため比較的高価であり、このためトラックを一日中停車しておくことはあまり浪費である。とくに特殊トラックは費用がさらに高くかかる。この場合、トラック構造のようなモータ牽引手段も高価である。大部分が幾トン程度に止まる荷物にも２０トンまたはそれ以上のトラックが使用される。重量級有用車両は３〜４軸を有するものが知られている。中問級車両においては後輪がさまざまに二重で構成されている。１軸上で８トン以上の荷物を運送し得るよう、四つの車輪が備えられている。中間級および重量級運送車両の場合において、いわゆる交換性開閉式積載箱の使用が大きく拡散されている。このような交換性開閉式積載箱はたとえばドイツ連邦共和国特許第１９３９００２号明細書に記載されている。これは車台に装着されているクッション型エアスプリング(cushiontype pneumatic spring)により車台に組立されているがまだは４本の支柱に載せられるかによって交換性積載箱を上げ下ろしすることを提案している。特殊な問題が重量または少なくとも中間級有効荷重を有する交換性閉閉式積載箱の安全を説明している。これに加え、たとえばＤＥ−ＯＳ４０２７５８６とＵＳ−ＰＳ４３３９１４８にも一種の安全装置が提案されている。これによると、大型で重量の耐変形容器を変形に柔軟な車台に問題なしに固定し得るようになっている。安全自体のためには挿入およびセンターリング補助手段によって重量物を正確に車台に下ろすことができる。このような解決策らは下ろしクレーンであるかまたは大型走行可能フォークリフトであるかにかかわらず追加補助手段を要求する。このため、開閉式荷物積載箱のこれに対する交換は、特にこのために鑑みられた交換場所の大部分が単に運送業者の自体駐車区域のみで行われる。車両はとくに特殊運搬作業のための適切な開閉式荷物積載箱が備えられた後に配車すべきである。運搬重量が８トン未満、とくに４トン未満の軽く体積の大きい荷物に対して経済的な運送を数日、場合によっては数週間の長い待機時間とともに許容することは現在何ら意味がないとは発明者に公知されている。とくに全的に不均一な場所条件間、たとえば小包の配達、小型車運行のための作業、かつ絶縁材生産場所問または生産設備と建設現場間または農産地と大型商店間で制御できる大型で軽量である運搬補助手段が不足する、軽量で高容積の荷物のために実用的に経済的に意味ある“物流”方式、つまり物品が生産から最終細工に至るまで最適に運搬され経済的な中問貯蔵となる物流方式がないようである。発明の開示したがって、本発明は高容積で軽量である荷物、とくに高容積の荷物に対する全ての物流方式を改善するための課題を基本としている。何よりも８トン未満、とくに４トン未満の総重量の運搬重量に対し、最少の投資費で最適の運送作業で生産者から最終加工者に到達されるようにするためのものである。この際に、ホームターミナルでのみならず任意の場所で待機物車両の交換はクレーン、フォークリフトなどのような特別な補助手段がなくても一人で処理可能である。本発明による装置において、上げ下ろし装置はこれらの組み合わせ体のシンクロ（同期）乗降のための少なくとも三つ、とくに四つに配分された支持部位を有する。この際に、（走行方向に）前後にそれぞれ、とくに中間部位で自重による構造物のピックアップおよび押しと車台上での一定移動のためピックアップ装置／センター３ピンが設置されていることを特徴とする。また、本発明は荷物に適した構造でなった積載面上の高体積および軽量の荷物を車台上に運搬するための方法に関するもので、積載面は必要に応じて選択的に底面に支持されるかまたは積載面に押し得る車台と結合されるかまたは車台により解け、積載面は交換プラットホームで構成されるので、交換プラットホームは車台に設置された昇降装置により車台に下ろされるかまたは車台から上げられ軽モータカーにより運搬され、構造物の交換のために各構造物の底面にわたって最小限三つまたは四つに配分された支柱部位により上げ下ろしされ、この際に、車台に下ろして組立するため、全体構造物は二つの縦方向対称面に配列されたピックアップホッパ／センターピンにより下降運動中に自重により所定位置に押されることを特徴とする。新たな解決策としては家具、小荷物、木箱などのように体積の大きく軽量の荷物に主眼点を置く。車台はたとえば３，５または７トンまたはバン、推進力の高いジープ車などのような軽量モータカーの小型トラックにより場所間移動が行われる。この際に、モータカー自体も発明によって構想が可能である。車台はまず底面に固定支持されたプラットホームの下を通過する。車台は小行程の昇降装置を有し、特別な経験のない運転者であっても追加補助手段（クレーン、フォークリフトなど）なしに各々の交換（待機者一車両）を迅速に、かつ一人連転、つまり一人のみで簡単に、かつ特別な危険負担なしに行えるようにする。昇降装置は単に行程が３０〜４０ｃｍであると足り、このため足の長さだけ垂直に調整され、これは車両または車台の構成部となる。著しい利点を挙げると、たとえば従前のように１５台以下のトラックだけでなく１台の３〜４トン級トレーラで牽引すべきである少数の軽車またはトレーラカーを維持すべきである業者はさらに１５，３０またはそれ以上の経済的な構造物を有し得ることにある。構造物の積載場所または当該コンテナに対する費用は軽車両費の一部に過ぎないので、これは目的地ですっかり明けるまで経済的に停車し得る。多数の手工業者の場合、組立補助材の主要部分および所要工具が毎日、一部は毎日２回本部から建設現場に運搬されることが通常である。交換コンテナ体制を備えると運行の大部分が減る。所要コンテナ、車台とトレーラの数量は特殊与件によって決められる。本発明は全台数の投入をより有効適切にする。よって構造物はバラック（仮建物）形態への構成が可能であり、待機時間のため、とくに高さ調整可能な支柱上で支持され、交換のため、車台または軽量のモータカーにより次の工事場に移動される。構造物は形状によってコンテナで構成され、これは相違した場所間で運搬容器として使用され、たとえば軽量の消耗性農産物生産者、引っ越し荷物運搬小包または絶縁材のような軽工業製品の場合、積載され車台に載せられ少なくとも一部区間で目的地まで軽量のモータカーで運搬される。一部使用のため支柱足の高さの調整が可能であると有利であり、たとえば油圧式または公知の対角線構造物支柱装置によるものである。また、これは積載面積を最適状態に維持させ、場合によっては各支柱の高さが地形によるかプラットホームが直接連搬手段を水平位置に移動させ得るようになっている。また、本発明はプラットホームが直接運搬手段の積載面上または地面上に置かれるように構成されているので、たとえば長距離において、個別託送荷物はたとえば鉄道車両で運搬されるようになっており、ここで移して積む作業はクレーンフックまたはフォークリフトで行われる。また、構造物は見本市用コンテナで構成でき、これにより展示台または販売台に必要な軽量部品が運搬され、展示台または販売台の一部としての構造を備えたプラットホームが使用されるようになっている。本発明は多様な特殊な構成も許容する。支柱の位置は構造物の底面外郭の１／３ないし１／４範囲にあり、ピックアップホッパ／センターピン組み合わせ体は構造物の縦方向中間軸部位に配列されている。前後（走行方向でみるとき）で支柱位置およびピックアップホッパ／センターピン組み合わせ体はそれぞれ一つの共有横軸に配列されていると同時に、支柱はそれぞれ対応横方向面で固定されている。構造物の下側には横軸にそれぞれクロスビームが固定されており、これは各ピックアップホッパに対して構成単位として、かつそれぞれ昇降装置のためのクロスビーム支持板の外側端部を有している。２本のクロスビームは一つの横軸面に位置し、ここでピックアップホッパ／センターピンも支柱位置と同じに配列されている。とくに、ピックアップホッパ／センターピン組み合わせ体は各縦方向対称軸にあるが、ピックアップホッパは構造物に、かつセンターピンおよび昇降装置は車台に設置されている。ピックアップホッパと支持板の有効作業面積はほぼ同一大きさである。車両の起動正確度は約２０〜５０ｃｍである。これにより支持板とピックアップ装置の直径または側面寸法を設定することがよい。多少経験がある車両の運転者は与えられた場所に１０〜２５ｃｍの偏差で車両を駐車させることができる。いろいろの理由で支柱足は必要以上に互いに遠く離されて置かれない。一方、設置された材料の必要または側面寸法はなるべく小さいものがよい。また、過大な荷物を荷役することは構造物の荷重応力に対して不利である。この際に、運転者がトレーラであるかその自体車両であるかにかかわらず２０〜５０ｃｍ範囲内の間隔に駐車し得ると、車台上に構造物を正確に設置することができる。さらに他の重要な点を挙げると、ピックアップホッパはあまり高く構成すれぱならないことである。ホッパの高さは所定の底面から出発して各鋭角が大きければ大きいほどによい。とくに、角度が９０ °以上である。約１２０°は構造物の高さとともに移動過程に対する最適の妥協点を表す。支持板はとくにピックアップホッパの下側縁部とともに共同支持面を形成する。これにより、構造物はたとえば空コンテナで、支柱なくてもどこかに積むか重ねることもできる。支持部位は有利にも２本の中空形クロスビーム内に構成されているので、その中に支柱の挿入固定が可能である。コンテナの蓋に支持部位を包含する二つの横側面にクレーンフックが設置され、かつ支持部位間にフォークリフト持ちのための支持面が設置されている。さらに他の型式によると、プラットホームと車台間には機械式または油圧式で操作される安全装置が設置されているので、これがセンターリングホッパを持つことになる。また、本発明は、かさばる軽量な物品を軽自動車両によって搬送するための装置であって、選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速に組み付け及び取り外し可能である構造部を有している形式のものにおいて、該構造部が、車両又はトレーラの車台として構成されていて、前記構造部を同期的に昇降させるために、前記構造部の、少なくとも３つ有利には４つの分割された支承箇所に作用する昇降装置を有しており、この場合、前方及び後方のそれぞれ中央領域に、前記構造部をピックアップし、自重によってずらして、車台上の所定位置に載せるピックアップ／センタリングコーン組み合わせ体のためのセンタリングコーンが配置されている。また、本発明は、かさばる軽量な物品を軽自動車両によって搬送するための装置であって、選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速に組み付け及び取り外し可能である構造部を有している形式のものにおいて、前記装置が、構造部特にコンテナとして構成されており、該コンテナが、該コンテナ及び車台を昇降させるための少なくとも３つ有利には４つに分割された支承箇所を有しており、この場合、前方及び後方のそれぞれ中央領域に、前記構造部をピックアップして自重によってずらして車台上の所定位置に載せるピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体のためのセンタリングコーンが配置されていることを特徴とする。とくに、構造物が運搬容器として使用される、たとえば手綱形コンテナまたは小包配達または絶縁材のような軽量工業製品用コンテナで構成されている場合、縦軸面はとくに適当な接着ラベルによる広告面としても使用可能である。本発明は重量中心の問題を解決する。軽車両において、車両自体の不要なキログラム重量を節減しようと試された。これが意味することはとくに同構造物が中間および重量級の搬送車両両に対して軽量型に製作されるべきであることである。しかし、軽量化方式は一般に変形に耐えるには強度が弱い、本発明は新たな型式の交換機構を提案するだけでなく使用の各段階で最適の荷重が安全にかかるよう一定軸に沿う面で確かに統合させることでこれらを同時に活用するものである。廃乗物のための、いわゆる交換用トラフ（trough＝樋）装置が公知されている。廃棄物トラフは捨てられるまでその位置に放置される。特殊なトラフが廃棄物を運ぶ。本発明は一貫して交換コンテナ装置の製作を可能にする。コンテナはこのような方法により自律的な機能を有し、廃棄物トラフの場合のようにきわめて多い数量が使用される。このため、新たな概念は交換式開放構造物装置とは区分され、この場合、運転者はただいろいろの開閉式積載箱を中途で取る、交換式開閉積載箱は自体トラックにいろいろの相連した開閉積載箱を用途によって装着することができる。新たな発明による交換式コンテナは交換式トラフとともに大部分の時間に投入場所に車両なしに置かれるので、中間場所として活用できる。図面の簡単な説明以下、本発明は一連の実施例に基づいてより詳細に説明され、その内容は次のようである。図１、図１ａおよび図１ｂは本発明の適用による基本レイアウトを示す。図２、図２ａおよび図２ｂは３種の車台上での構造物装着を示す。図３は縦軸方向に対するピックアップホッパ／センターピン組み合わせ体効果を示す。図３ａは個別センターホッパに対するセンターピンのいろいろの位置を示す。図４、図４ａおよび図４ｂは構造物の車台上での上げおよび装着時のいろいろの位置を示す。図５はフレーム構造としてのクロスビーム構造の平面図である。図６は簡単なクロスビーム構造の略平面図である。図７および図７ａは支柱足に設置された状態の前面図および側面図の交換コンテナを示す。図８は平坦な底面または床面に下ろした交換コンテナを示す。図９、図９ａおよび図９ｂは車台上での多様な構造物装着方式を示す。図１０、図１０ａおよび図１０ｂは車台での交換プラットホームの構造物に対する組立段階を示す。図１１は平面図上のモジュールとしての一種の交換プラットホームを示す。図１２は交換コンテナを屋内で押すための車台を示す。実施例次に図１、図１ａおよび図１ｂを参照する。２箇所に提示されている軽車１はたとえばメルセデススプリンター、ＶＷＬＴ３５、フォードトランジート、ＩＶＥＣＯなどの名称で知られた車両型式の一つであり得る。その左側には一つの構造物が底面４に支柱３により支持されている。矢印６は車両１の車台７の後方に交換コンテナ２の下に移動される状態を示す。交換コンテナ２は以後詳細に説明するように車台上に装着される。矢印８で示すように完全装着された単位は出発準備された車両が示されている。図１ａおよび図１ｂは二通りの他の適用可能性を示す。すなわち、車両自体による運搬またはトレーラによる運搬であり、図１ｂは両者による運搬を示す。トレーラ９による運搬は許容積載重量の範囲内で乗用車またはジープ車による運搬よりもずっと有利な点を有する。図２、図２ａおよび図２ｂには構造物２の下降運動が開始するときから車台上に載せられるまでの三つの相違した位置が示されている。また、図２はコンテナ上昇運動の端部は支柱３により底面の支持による。車台はその上に一つの交換プラットホーム１０を有し、一つの中間部材が固有の車台と構成要素間にあり、これにより交換が行われる。このような要素は昇降装置１１およびセンターピン１２で構成される、センターピン１２はピックアップホッパ１３とともにピックアップホッパ／センターピン組み合わせ体１４を構成する、昇降装置１１は多数、とくに４本の油圧シリンダー１５で構成され、ピストンロッド１６およびピストンヘッド１７によりそれぞれ一つの支持板上で構造物２を支持する。構造物は一つのプラットホーム１９を有し、その下側にクロスビーム２０が固定され、ピックアップホッパ１３も２枚の支持板１８とともに固定縞合されている。クロスビーム２０はとくに中空形態でなり、その内部の両端部に１本の水平ビーム２１が装着、たとえば挿入され垂直支柱３の部分となる。支柱３は、図２に示すように、底面から少しの距離Ｘだけ持ち上げられ、これは構造物の交換プラットホーム１０と支持板１８間の寸法Ｘ’よりも小さい、この差は車台上での交換プラットホームのスプリング曲がれ距離に相当する、図２の位置から支柱は除去可能であり、たとえば水平に９０° または垂直に１８０°回転できる。構造部またはコンテナ２はいままったく昇降装置１１上に置かれる。下降運動が開始できる。ピストンロッド１６は迅速に引き寄せられ、これにより全構造物２がセンターピン１２の端部がピックアップホッパ１３と接するまで下降される（図２ａ）。センターピン１２はそのもっとも簡単な形態で、テーパ端部を有する大きい円形鉄材であり、車台または交換プラットホームに固定連結されている。しかし、センターピン１２は機械的に動き、たとえば往復連動するピストンで構成されでいろいろ役立ち得る、センターピン１２の主機能はピックアップホッパ１３の除去、ピックアップホッパの中心取りおよび最終的な構造物の中心取りの役目を果たす。図２ａの矢印２２は構造物の上下垂直連動を意味する。矢印２３はセンターピン１３とピックアップホッパの該当傾斜面２５’間で押される運動により発生する水平方向スライディング運：動を示している（図４）。当初の考慮にもかかわらず、現在までの実際適用で現れたものに照らすと、図２ａの位置から図２ｂの位置への決定的な運動過程が最適過程で、このときにこの過程が迅速に行われる。同過程は運動過程中に人為的な停止がないときには停止されない。車台はそのクッションにより支持され、コンテナはその運動により多数の自由度を持って運動過程を支援することにより、コンテナは同時に正確な位置に揺れるかスライディングされる。支持板１８またはピストンロッドヘッド１７を摺動材質で製造することが有利であり得る。とくに交換プラットホーム１０およびプラットホーム１９間で緩衝役割をするライナー２４を設置することで、構造物が走行のために全ての軸の多数位置で車台上の交換プラットホームに載せられる。図２は本発明の他の関心対象となる形態を取ることができる。車台の最大幅およびコンテナの最大幅ＣＢは大略同一であるとみなす。支柱間の空間幅（Ｓｔｗ）はこれに比べて寸法Ｂ１およびＢ２だけ大きい。Ｂ１＋Ｂ２は運転者が車台を構造物２の下に駐車させるための遊隔である。支持板１８の幅ＬＢとピックアップホッパの幅ＴＢは大略同一であり、それぞれＢ１およびＢ２とほぼ同一大きさである、実際において、この寸法は２０〜５０ｃｍの範囲内にある。これの利点を挙げると、各駐車位置は支柱間の空間幅内で同一結果として車台上に正確に置かれる。同一問題が、図３に示すように、車両の縦方向でと同様車両の横方向で発生する。図３ａに示すように、ホッパは四つの摺動面２５，２５’、２５”、２５’’’を有する。各々の傾いた摺動面２５はセンターピンが中心位置Ｚにくるように作用する（図４ｂ）。角度αはとくに約１２０°内で最適に９０°以上に広範囲に選定される。Ｇはコンテナの重量を示す。支持板から構造物またはコンテナをピックアップに下ろす間、重さ中心の移動が大きければ大きいほどにコンテナの側方向押され作用Ｓがさらに大きくなる。押され作用Ｓにより支持板はピストンロッドヘッド１７により押される。理論的な観察によると、全体構造物が瞬間的に２本のセンターピンの先端部でのみ支持され、全てのピストンロッドが下方に移動すると、コンテナとしてはまったく不完全な状態となる。コンテナは強制的に仕方なく一方側または他方側に傾いて側方向への押され運動を再度解けることになる。軽微な揺動が発生し、これは再度押され運動のために必要となる。また、ピックアップホッパは単純なピラミッド形とは異なり、たとえば面取りされたガイド面を有し得る。図５、図５ａ、図５ｂおよび図６は前述した要素を互いに体系的に配列したものを示す。最適の配置は両ピックアップホッパ１３がコンテナの縦方向対称面に配列されることにある。これは揺れと滑り荷重のために最適にこれに対して全ての４方向で類似または同一条件（軸方向および縦方向）を発生させる。軽量のコンテナに対する荷重伝達または作用に関し一つの共同横方向面３１または３１′ の前後に対して２枚の支持板１８もピックアップホッパ１３と同一配列をすることがよい。これに相当するものとしては、補完部品、センターピン昇降装置または四つの油圧シリンダーに対して適用する。とくに、より大きい寸法に対してはクロスビーム２０を中間中空形３２および側面プロファイル３３に組み合わせ体することがよい。両クロスビーム２０および２０′は二つの縦方向ジョイント３４，３４′で連結され、コンテナの交換プラットホームまたは底面、場合によっては木板とネジで締め得るクロスビーム構成グループ３５を形成する。荷重分布をよくするためには、両横軸２０，２０′をコンテナの下位部１／３〜１／４に設置することが好ましい。前後要素は走行方向に関係があり、全体構造物が対称に設計されていると、前記のものは何ら意味がない。クロスビームは標準グループと縦方向ジョイント３４でそれぞれ各車種または車の大きさに合うようになっている。しかし、最適なものは両方に対して標準寸法である。クロスビームの構造的な形態に無関係にこれはそれぞれ一つの横軸３１または３１′または横軸面３１，３１’を形成する。図７および図７ａは支柱３に載せられた交換コンテナを示す。両横面３１，３１′にはそれぞれ二つの支持部位および一つのピックアップホッパ／センターピン組み合わせ体と２本の支柱３およびクレーンフック３８が設置されている。しかし、コンテナは必要によって直接底面４に支持可能である（図８）。この際に、最小距離Ａが生ずる。図９は車台上に組立されているプラットホーム２０を有する交換台の状態を示し、その下部に安全装置が拡大されている、複動シリンダー４０により両側でそれぞれ一つのクリッパー(cliper)が作動される。これに対応するクランピングキー４２が各センターホッパ１３の傾斜面を持ってプラットホーム２０と車台のジョイントをロックさせる。また、追加ロック装置として、たとえばチューンロック４３を設置することもできる。図９ａは両側に示すように前後にロッカーを持つことを示す。図９ｂはロッカー部の拡大図である。重要准ものとしては、全ての接触要素の共同作用またはクッションの役割をする中問ライナー２４、またはとくにセンターピン１２のピックアップホッパ１３およびピックアップホッパ外部でクランピングキー４２の内部のセンターピン１２の二重キー作用を挙げることができる。ＳＶの制御およびロッキング機能は一つの制御ボックス６０により作動され、とくに車両の電気系統に連結されている。図示の例では乗降シリンダーを有し、中央油圧源６１から圧力媒体が供給される。全てのバルブおよび開閉は制御ボックス６０により行われる。また、車両でロッキング機能に鑑みるようになっているので、たとえば車両は基本機能が正常的になされなく遮断されているときに移動が不可能である。安全装置の連動要素は車台または交換プラットホームと関連されているので、すなわち車両の部品として残ることになる。したがって、多数の経済的な同一コンテナは１台の完全な車両により作動部品エンジン駆動手段により制御し得ることになる。図１０、図１０ａおよび図１０ｂは軽車両の車台に交換台を組立する多段階を示す。図１０には支持部位５０およびセンター部位５の位置が架空的に示されている。センター部位５１は縦軸対称面３０にある。前後の各横軸３１’または３１にそれぞれ２箇所の支持部位５０と各中心のセンター部位５１がある。図１０ａには交換台１０（図１１）がすでに組立されており、立体的に支持およびセンター部位を有している。図１０ｂにはコンテナ２が当該プラットホーム２０と完全装着されている。ここで、コンテナ２は点線で表示されている。モータ駆動昇降装置は支持部位により持たれ、支持部位のシンクロナイズ乗降となるようになっている。とくに、これは四つのコンテナ底面にわたって分布された支持部位を有するので、これを油空圧シリンダー、エアクッションボックス、軸モータまたはスクリュースピンドルのようなモータ駆動手段が同期制御されて持つ。より大きい荷重がかかる場合にはコンテナの高低（レベル）を合わせるための調整モータがそれぞれ２グループで同期化または個別調整可能になっている。しかし、昇降装置にはモータ駆動または手動クリッパーの設置が可能である。図１２はサックトラック(sack truck)７１の型式でコンテナ２を内部で押すフォークリフト７０形態の補助装置を示す。サックトラック７０は自体支持または中心位置で交換台１０の当該要素のように持つ。サックトラックによる解決方法の利点を挙げると、コンテナ２の自体設計構造により内部で最小限の回転半径に押され、たとえば建物の外にある駐車場から支柱３で準備場に移動させ得る。また、本発明はパレットのような運搬手段なくても直接製造装備で物品の収容可能なパッキングドラムに連結される。気密な交換コンテナは大型箱のように満たされ、待機倉庫の役割をする目的地まで運搬される。与えられた時点でコンテナは回収されて新たな運搬に使用される。パレットのような運搬補助手段なくても体積は大きいが軽量である荷物の上げ下ろしを迅速、正確かつ安全にするシステムで、物流の莫大な経費節減に寄与することができる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９７年１０月２日【補正内容】請求の範囲１．かさばる物品を搬送するための装置であって、車台上で選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速交換可能である構造部を有しており、前記昇降装置が、少なくとも３つ、有利には４つの分割された、前記構造部を同期的に昇降させるための支承箇所と有していて、さらに前記構造部と車台との間でホッパ／コーン結合部を有している形式のものにおいて、前記支承箇所が載設プレートを有していて、該載設プレートが載設面を形成しており、、走行方向で前方及び後方に、構造部をピックアップし、退け、自重によってセンタリングし、かつ、構造部を載設プレート上でずらして車台の上の所定位置に載せるための、ピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体が配置されていることを特徴とする、軽量の物品を搬送するための装置。 15．かさばる軽量の物品を積載面上に搬送するための方法であって、物品に合わせた構造部を車台上に設け、前記積載面を必要に応じて選択的に堅固に底部上で支えるか又は、ホッパ／コーン組み合わせ体を介して積載面下にシフト可能な車台に結合するか若しくは車台との結合を解除し、この際に、積載面を交換プラットフォームとして構成することによって、プラットフォームの交換のために、車台に配置された昇降装置によって車台上に載せるか、若しくは車台によって持ち上げ、軽量の自動車両によって搬送する方法において、構造部を交換するために、構造部ベース面上に分割された、少なくとも３つ又は４つの支承箇所によって構造部を上昇又は下降させ、この際に、構造部を車台上に載せて組み付けるために、構造部を、ほぼ長手方向左右対称平面内に配置された２つのピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体を介して、下降運動中に、構造部の自重によって、昇降装置に形成された載設面を用いていて、所定の位置に向かって後方及び前方にずらすことを特徴とする、軽量の物品を搬送するための方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＨ，ＣＺ，ＤＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＲ，ＰＬ，ＵＳ (72)発明者ペーターシュラインツァースイス国シャッヘンモースミューレシュトラーセ 10

Claims

【特許請求の範囲】１．かさばる物品特に軽量の個別荷物を軽自動車両によって、搬送するための装置であって、車台上で選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速交換可能である構造部を有している形式のものにおいて、昇降装置が、少なくとも３つ、有利には４つの分割された、前記構造部を同期的に昇降させるための支承箇所を有しており、走行方向で前方及び後方で、それぞれ有利には中央の領域に、構造部をピックアップして構造部の自重によってずらして車台上の所定の位置に載せるためのピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体が配置されていることを特徴とする、軽量の物品を搬送するための装置。２．前記支承箇所が、前記構造部のベース面のそれぞれ外側１／３の領域内に配置されていて、ピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体が、前記構造部の長手方向中心軸線の領域内に配置されている、請求項１記載の装置。３．支承箇所並びにピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体が、前方及び後方で、それぞれ共通の横軸に配置されていて、支柱が有利には同様に相応の横方向平面内に固定可能である、請求項１又は２記載の装置。４．構造部の下側で横軸に、それぞれ１つのピックアップホッパを備えたそれぞれ１つのクロスビームが固定されており、クロスビームのそれぞれ外側の終端領域に、昇降装置のための載設箇所としての載設プレートが配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。５．２つのクロスビームがそれぞれ１つの横方向平面を形成しており、該横方向平面内に、載設箇所とピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体、並びに支柱が配置されている、請求項４記載の装置。６．ピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体が、それぞれ長手方向中心軸線内に配置されて、ピックアップホッパが前記構造部に配置され、昇降装置が車台に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。７．ピックアップホッパの有効ベース面と、載設プレートとが、ほぼ同じ大きさであって、有利には、約２０乃至５０ｃｍの直径若しくは側方寸法の操縦精度範囲に位置していて、ピックアップホッパが、約９０°より大きく有利には約１２０°の開放角度を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。８．載設プレートが、有利にはピックアップホッパの下縁部と共に共通の載設面を形成している、請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。９．コンテナを水平化するための調節モータが、それぞれ２グループとして同期的に及び／又は個別に調節可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。 10．前記支承箇所が２つの中空成形材−クロスビームに形成されており、これらの支承箇所内に支柱が有利には差込可能に固定されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。 11．コンテナの蓋の、有利には前記支承箇所を含む２つの横平面内にクレーンフックが配置されていて及び／又は、前記支承箇所間に、フォークリフトを係合させるための載設面が配置さている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の装置。 12．プラットフォームと車台との間に、機械式又は液圧式に操作可能な安全装置が配置されていて、該安全装置がセンタリングホッパに作用する、請求項１から１１までのいずれか１項記載の装置。 13．かさばる軽量な物品を軽自動車両によって搬送するための装置であって、選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速に組み付け及び取り外し可能である構造部を有している形式のものにおいて、該構造部が、車両又はトレーラの車台として構成されていて、前記構造部を同期的に昇降させるために、前記構造部の、少なくとも３つ有利には４つの分割された支承箇所に作用する昇降装置を有しており、この場合、前方及び後方のそれぞれ中央領域に、前記構造部をピックアップし、自重によってずらして、車台上の所定位置に載せるピックアップ／センタリングコーン組み合わせ体のためのセンタリングコーンが配置されていることを特徴とする、軽量の物品を搬送するための装置。 14．かさばる軽量な物品を軽自動車両によって搬送するための装置であって、選択的に搬送可能であるか又は底部上で支柱を介して支持可能であって、交換プラットフォームとして昇降装置によって迅速に組み付け及び取り外し可能である構造部を有している形式のものにおいて、前記装置が、構造部特にコンテナとして構成されており、該コンテナが、該コンテナ及び車台を昇降させるための少なくとも３つ有利には４つに分割された支承箇所を有しており、この場合、前方及び後方のそれぞれ中央領域に、前記構造部をピックアップして自重によってずらして車台上の所定位置に載せるピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体のためのセンタリングコーンが配置されていることを特徴とする、軽量の物品を搬送するための装置。 15．かさばる軽量の物品を積載面上に搬送するための方法であって、物品に合わせた構造部を車台上に設け、前記積載面を必要に応じて選択的に堅固に底部上で支えるか又は、積載面下にシフト可能な車台に結合するか若しくは車台との結合を解除し、この際に、積載面を交換プラットフォームとして構成することによって、プラットフォームを交換のために、車台に配置された昇降装置によって車台上に載せるか、若しくは車台によって持ち上げ、軽量の自動車両によって搬送する方法において、構造部を交換するために、構造部ベース面上に分割された、少なくとも３つ又は４つの支承箇所によって構造部を上昇又は下降させ、この際に、構造部を車台上に載せて組み付けるために、構造部を、ほぼ長手方向左右対称平面内に配置された２つのピックアップホッパ／センタリングコーン組み合わせ体を介して、下降運転中に、構造部の自重によって、所定の位置に向かって後方及び前方にずらすことを特徴とする、軽量の物品を搬送するための方法。 16．構造部をコンテナとして構成し、該コンテナを、異なる条件下では搬送容器として使用し、例えば小包発送用にはブライドルコンテナ（Zuegcontainer）として使用し、或いは軽量の農作物消費物資又は絶縁材料等の工業製品の生産者のためにはこれらを充填して、車台上に載せ、目的地までの少なくとも一部の区間を軽量の自動車両によって搬送し、この場合、少なくとも長手方向側面を有利には広告面として構成し、使用することを特徴とする、請求項１５記載の方法。 17．プラットフォームを搬送手段の積載面上に又は底部上に直接降ろして、例えば長距離搬送のために個別荷物を鉄道車両で搬送し、積み替えはクレーンフック又はフォークリフトによって行う、請求項１５又は１６記載の方法。 18．構造物を見本市用コンテナとして構成し、見本市用ブースのために必要な軽量部分を搬送し、構造物を有するプラットフォームを見本市用ブースとして又は見本市用ブースの一部として使用する、請求項１６記載の方法。 19．請求項１記載の装置の使用法であって、該装置を交換コンテナとして使用し、建築廃材容器等の多数の同一又は同一形式の構造物を、１台若しくは数台の自動車両（motor-Fahrzeug）によって利用者から目的地に又は別の利用者に搬送し、必要な場合にはそれぞれの利用地において自動車両なしで停止させておくことを特徴とする、軽量の物品を搬送するための装置の使用法。