JPH09511195A - 上部構造付きボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 上部構造付き車両は、コンテナ、箱または他の積み荷、特に飲料箱を運搬するために使用される。複数の積み込みボックスが、両側上で上部構造の上方領域に配置された中央支持部に直接または間接的に固定され、車両の縦方向に走っている。この場合、積み込みボックスの少なくとも一部は昇降装置によって昇降可能であり、また積み込みボックスは昇降可能な保持装置上に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】 上部構造付きボディ 本発明は、請求項１の前文により詳しく記述された型式の上部構造付き車両に 関する。 積み荷の積み込みおよび荷下ろしの際に、昇降が手で行われない限り、地面か ら、しばしば相対的に高い積み込み領域に積み荷を持ち上げ、再び下ろすために フォークリフトトラックまたは類似の昇降装置を使用しなければならない。この 行程は非常に時間を食い、またフォークリフトトラックは積み込み操作において どんな場合にも常に積み荷の一部のみを扱えるだけであり、したがって繰り返し て荷物を受け取り、それらを貨物自動車に載せ、そこに積まなければならないの で、費用がかかる。 貨物自動車に積み込みまた積み下ろすこの行程の別の短所は、荷物の積み込み および荷下ろしを可能にするフォークリフトトラックがまず必要なことである。 この理由により、組立式のフォークリフトトラックが多数の貨物自動車に持ち込 まれ、この結果フォークリフトトラックを目的地で用意する必要がなくなる。し かし、貨物自動車の最大収益荷重と最大使用可能荷積み空間は、この種のフォー クリフトトラックを運ぶために減少し、この結果貨物自動車の経済効率はこの解 決方法では悪化する ことになる。 フォークリフトトラックを貨物自動車の後部壁の外側に取り付けることが可能 であるが、フォークリフトは、道路上に落ちないように非常に高価で複雑な機構 によって固定しなければならない。 一般型式の車両がＤＥ４１１４０４４Ａ１から既知である。ここには、梱包用 の箱、物品、商品または積み重ねた状態の種々の材料の運搬用装置を有する貨物 自動車が記述されている。この運搬用装置は車台に固定された支持フレームと可 動構造とによって形成され、この可動構造によって、開放して車両の両側に配設 された仕切が形成され、またこの仕切は、積み込み／荷下ろしのために地面に下 ろされる位置と、車両道路走行用に持ち上げらる位置との間で、垂直に調整自在 である。 さらに既知の車両は固定ルーフを備え、その下に開放した仕切が設けられてい る。 ＤＥ−Ｕ−９４０８２６３では、商用車、特に低い積み込み台を有する飲料用 車両が開示されている。この車両では積み込み台は少なくとも部分的に吊り下げ られ、このためこれらの台は、アクスル上に支持された中央フレームから地面に 下ろすことができる。さらに車両の側壁とボディのルーフは、下降自在な積み込 み台部分の端部に配設された横断部材によって中央フレームからしっかりと吊り 下げられる。 しかし従来技術による車両の短所は、それぞれの車両のフロントおよびリヤア クスルがおおむね中央部材と、リヤアクスルドライブ用のユニバーサルジョイン トシャフトとによってのみ結合されているので、その安定性が特に車両の中央縦 軸周囲の旋回運動の際に相対的に低いことである。この結果、全体の作用力は基 本的にこれらの構造部材、特に中央部材と中央フレームとによってそれぞれ吸収 されなければならない。 さらに既知の車両の短所は、これらの車両が特にスロープ上において積み込み および荷下ろしすることが困難であり、このためこれらの車両のスロープ上の積 み込みおよび荷下ろしは、例えばフォークリフトトラックのような適切な外部の 昇降装置によってのみ可能なことである。 本発明の目的は、従来技術に比較してより改善された安定性を有し、容易かつ 迅速に積み込み、荷下ろし可能な上部構造付き車両を提供することである。 本発明によれば、コンテナ、箱またはその他の積み荷、特に飲料包装箱を運搬 するための上部構造付き車両であって、多数の積載ボックス（１）が、構造の上 部範囲内に配置される、車両の長さ方向に延びる中央部材（４）に両側で直接ま たは間接に固定され、その際、少なくとも積載ボックス（１）の一部分は昇降装 置（９）によって昇降自在であること、かつ積載ボックス（１）は昇 降自在な巻き取り装置（２０）に配置されることによって、上記目的は達成され る。 車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するルーフステーを設けることに よって、基本的にすべての作用力が中央部材に伝達されるだけでなく、少なくと も力の一部がルーフステーによって吸収されるので、本発明による車両は従来技 術の車両よりも基本的により安定する。 積み込みボックスを通常の走行時の設定位置からスロープの高さ、特に頭部ス ロープの高さに持ち上げる装置については、本発明による車両では、車両ボディ がスロープの高さにのみ持ち上げられるので、非常に簡単かつ容易にスロープと 頭部スロープ上に積み込みおよび荷下ろし可能である。この結果、車両における 積み込みおよび荷下ろしは例えば箱形運搬機、フォークリフトまたはそれこそ手 によって行うことができる。 すでにスロープの高さに持ち上げられた積み込みボックス等を備えた車両を運 転することが理論的に考えられるが、重心が高く好ましくなくまた力とモーメン トがさらに増大し、これらが結果的に中央部材に作用するため、この方法は実用 の余地はほとんどない。さらに特に荷を積んだ状態の車両では、高い重心は不都 合な運転特性をもたらす。 本発明では、車両の通常の走行時に積み込みボックス と車両のルーフとの間に自由空間があり、この自由空間は積み荷には利用できな いが、スロープ上の迅速な積み込み、荷下ろしの長所はこの欠点を補って余りあ る。 積み込みボックスを道路に下ろす設備については従来技術から既知であるが、 本発明による車両では、このようにいかなる状態においても簡単かつ迅速に積み 込み、荷下ろしが可能である。 積み込みボックスは対になって可動自在であり、すなわち２つの積み込みボッ クスは中央部材に関して対称的に配置されるか、または適切な装置が追加して取 り付けられる場合には、各積み込みボックスは個別に可動自在であるように構成 することができる。 本発明の好適な実施例では、車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフス テーの部材を積み込みボックスに対して対角線に配設するように構成することも 可能である。 車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステーの部材を積み込みボック スに対して対角線に配設することによって、車両の剛性をさらに増すことができ る。 ルーフステーは、道路面に対してほぼ垂直に走る複数の垂直部材に好適に取り 付けることができる。 この場合、垂直部材は一緒に動かず、このため垂直部材は前述のルーフステー とさらに説明する別の部材と共に骨組みまたはフレームを形成する。この骨組み または フレームは、非常に頑丈であり、したがって比較的大きな偶発的な力を吸収可能 である。 このようにルーフステーと垂直部材によって、横断部材の著しい捻れが防止さ れる。 垂直部材は、車両の縦軸に対して横断的に走る横断部材に取り付けることもで きる。 垂直部材が積み込みボックスの下降を妨げなければ、これらの垂直部材を積み 込みボックスの下に、または例えば個々の積み込みボックスの間に配設すること ができる。これは、全体の車両ボディを強化するのに役立つ。 積み込みボックスを昇降する装置については、昇降装置を油圧または空気圧で 駆動することができる。非常に多くの貨物自動車では、多様な装置を駆動するた めに油圧式または空気圧式装置がすでに使用されているので、本発明の装置は油 圧または空気圧で容易かつ廉価に駆動することができる。 しかし昇降装置は、例えば電動機によって駆動される昇降スピンドルとして好 適に実現することができる。 この型式の昇降スピンドル用の駆動モーターは、貨物自動車の組込電源装置を 用いて問題なくまた容易に駆動することができる。 個別の駆動装置が相対的に低い駆動力で間に合わすことができるように、駆動 装置は、巻き取り装置に対する好適な力転移または力伝達が可能なような、本発 明によ る車両ボディ上の箇所に配置することができる。 したがって、対称であるという理由によって、貨物自動車の車両縦軸に対して 平行に走る中央部材から全方向における均一な力の転移が可能であるので、昇降 装置を好適に中央部材上に配設することができる。 例えば、積み込みボックスすべてを一緒に動かす必要がなく、むしろ一組の積 み込みボックスを昇降できるように、積み込みボックスの各組専用の昇降装置を 設けることが考えられる。 各積み込みボックスは、少なくとも２つのガイドレール内で好適に動かすこと ができる。 これによって、個々の積み込みボックスに不均等に荷重がかかったとしても、 昇降時に積み込みボックスがひっくり返るのを防止することができる。 ガイドレールは前述の垂直部材にも組み込むことができ、これによってガイド レールには追加構造スペースの必要がなくなる。 本発明の好適な実施例では、各積み込みボックスを少なくとも１つの固定装置 で確保するように構成することができる。 追加固定装置を設けることによって、例えば貨物自動車が走行中に、積み込み ボックスの道路上への予期しない下降が防止され、この結果車両はいかなる危険 な状態にも陥ることがない。 固定装置は、例えば持ち上げ状態において予期しない下降から積み込みボック スをロックする空気圧シリンダとして実現することができる。 気象の影響から積み荷を守るために、積み込みボックスをドアまたはブライン ドで閉鎖することができる。 本発明の実施例を図面を参考にして以下に説明する。 図１は、本発明のボディを備えた貨物自動車の側面である； 図２は、本発明のボディを備えた貨物自動車の頂部平面図である； 図３は、図１のIII−IIIのラインに沿って見た断面図である； 図４は、図１のIV−IVに沿って見た断面図である； 図５は、個別部材の拡大図である； 図６は、本発明の実施例のルーフステーの図である。 図１では、車両の側面が示されている。 車両は下降自在な積み込みボックス１を有し、また車両のリヤアクスルの領域 に下降不可能な貨物室２を有する。貨物室２は、アクスルがその下に配設されて いるため下降自在な構造で実現することができないので、例えば積み込みボック ス１の昇降用の制御および操作要素を収容するために使用することができる。代 替的に、貨物室２はもちろん積み荷を収容するためにも使用することができる。 この場合、車両の尾板上に配設された積み込 みボックス１から貨物室２を通してもう一つの積み込みボックス１内に積み込む ような貫通積み込み設備についても考慮することができる。 貨物自動車がいわゆる頭部スロープ後方に接近する場合に、これは特に好適で ある。 次に、積み込みボックス１は通常１，０００ｍｍの頭部スロープの高さに上げ られ、図１の点線で示されているように、すべての積み込みボックス１またはそ れらの底部は貨物室２の底部と同じ高さになる。しかし、この貫通積み込み設備 の必須条件は、積み込みボックス１と貨物室２の積み込みのためにドア、ブライ ンド等が貨物自動車の後部側上にあるようにしなければならないことである。 図２は、図１の車両の頂部平面を示し、完全なルーフステー構造の表示は簡略 化のため省略してある。 積み込みボックス１と貨物室２は、貨物自動車の中央の縦軸３に対して対称的 に配設されている。ドライバキャブの表示は省略してある。 車両の中央縦軸３に対して平行に、中央部材４が対称的に延在し、この中央部 材は本発明の実施例では標準の正方形の管を備え、またこの中央部材に横断支柱 （図示せず）と積み込みボックス１と貨物室２とが固定されている。 図３では図１のIII−IIIのラインに沿った断面が示され ているが、ドライバキャブと車両の貨物室２の表示は省略してある。 各下降自在な積み込みボックス１は２つのガイドレール８内に案内され、積み 込みボックス１は、油圧シリンダ９として実現される２つの昇降装置によってそ れぞれ昇降され、この油圧シリンダは中央部材上にはめ込まれている。ガイドレ ール８は垂直にすなわち道路に対してほぼ直角に走り、上下部の横断部材（図示 せず）に固定することができる。しかし本発明の実施例では、ガイドレール８は 中央部材４に固定されている。 油圧シリンダ９と積み込みボックス１は巻き取り装置２０（図４参照）によっ て結合され、この巻き取り装置は油圧シリンダ９に固定接続され、またこの巻き 取り装置によって容易に積み込みボックス１を吊すことが可能であり、これによ って簡単かつ問題のない積み込みボックス１の取り替えが可能となる。しかし代 替的に、積み込みボックス１を巻き取り装置２０に固定接続することもできる。 また積み込みボックス１は空気圧シリンダによってまたは電動機駆動によって 、例えばウォームギヤまたは昇降スピンドルによって昇降することができる。し かし、油圧および／または空気圧装置は、すでに多くの貨物自動車で利用されて いるので、積み込みボックス１も油圧式または空気圧式に駆動することが好まし い。 特に車両が走っているときに、積み込みボックス１が制御不能に下降すること を防止するために固定装置が設けられ、この固定装置は本発明の実施例では適切 なロック装置を作動させる空気圧シリンダ１０として実現される。固定装置１０ は横断部材に固定され、また垂直延在構造で配設される。例えば漏れによる油圧 系の故障の結果、積み込みボックス１を下げる行為が不注意に行われた場合、積 み込みボックスは固定装置にロックし、積み込みボックスが制御不能に道路に当 たってしまう危険がなくなる。 図４は図１のIV−IVのラインに沿って見た断面を示している。固定横断および 垂直部材１１、１２、１３、１３’と中央部材４に固定されたガイドレール８の 構成は、中央部材４上の油圧シリンダ９の構成と固定装置１０の構成と関連して 明確に理解できる。横断部材１３と１３’の領域に、車両のユニバーサルジョイ ントシャフト１４が延びている。この点について再度明らかに指摘すべきことは 、フロントアクスルが中央部材４によってのみ貨物自動車のリヤアクスルに接続 され、したがってこの中央部材が偶発的な力の大部分をも吸収しなければならず 、また前記フロントアクスルはユニバーサルジョイントシャフト１４に接続され ているが、このシャフトは単にエンジンからの駆動トルクを貨物自動車のリヤア クスルに単に伝達するだけであるということである。 中央部材４上に配設された油圧シリンダ９は、サドル形状またはブリッジ形状 の巻き取り装置２０に結合され、次に横断部材１１によって積み込みボックス１ が巻き取り装置に取り付けられる。 積み込みボックス１と貨物室２の周囲には下降不可能な固定フレームが配設さ れ、すなわち固定ルーフステー１５が設けられており、その下に下降自在な積み 込みボックス１が配置されている。積み込みボックス１が道路に向かって下ろさ れた場合、または冒頭に述べたように頭部スロープの高さに持ち上げられた場合 、ルーフステー１５と、ルーフステー１５が接続された垂直および横断部材は固 定ポジションに留まる。 このことは、通常の走行時に積み込みボックス１が道路上約４００ｍｍの高さ に持ち上げられている場合、自由空間が積み込みボックス１および貨物室２と、 ルーフステー１５との間に残されることを意味する。 図５のように、積み込みボックス１と貨物室２の上方に固定ルーフステーが配 設され、このルーフステーは金属薄板または粗布で覆うことができ、このため積 み込みボックス１と貨物室２は、また特に積み込みボックス１の昇降装置は気象 の影響からほぼ防護することができる。さらに、力はルーフステー１５によって 吸収することができ、この結果車両ボディは十分な安定性を獲得することができ る。すなわち、ルーフステー１５は垂直およ び横断部材と共に頑丈な固定骨組みとフレームを形成するので、偶発的な力は少 なくとも部分的にルーフステー１５に転移され、またそれによって吸収される。 車両ボディの上下部横断部材を結合する垂直部材は、ガイドレール８としても 使用することができる。またはガイドレール８は好適に前記の垂直部材に組み込 むことが可能で、この結果前記装置の組立の複雑さが低減される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９６年１月１５日 【補正内容】 明細書 上部構造付きボディ 本発明は、請求項１の前文により詳しく記述された型式の上部構造付き車両に 関する。 積み荷の積み込みおよび荷下ろしの際に、昇降が手で行われない限り、地面か ら、しばしば相対的に高い積み込み領域に積み荷を持ち上げ、再び下ろすために フォークリフトトラックまたは類似の昇降装置を便用しなければならない。この 行程は非常に時間を食い、またフォークリフトトラックは積み込み操作において どんな場合にも常に積み荷の一部のみを扱えるだけであり、したがって繰り返し て荷物を受け取り、それらを貨物自動車に截せ、そこに積まなければならないの で、費用がかかる。 貨物自動車に積み込みまた積み下ろすこの行程の別の短所は、荷物の積み込み および荷下ろしを可能にするフォークリフトトラックがまず必要なことである。 この理由により、組立式のフォークリフトトラックが多数の貨物自動車に持ち込 まれ、この結果フォークリフトトラックを目的地で用意する必要がなくなる。し かし、貨物自動車の最大収益荷重と最大使用可能荷積み空間は、この種のフォー クリフトトラックを運ぶために減少し、この結果貨物自動車の経済効率はこの解 決方法では悪化する ことになる。 フォークリフトトラックを貨物自動車の後部壁の外側に取り付けることが可能 であるが、フォークリフトは、道路上に落ちないように非常に高価で複雑な機構 によって固定しなければならない。 一般型式の車両がＤＥ４１１４０４４Ａ１から既知である。ここには、梱包用 の箱、物品、商品または積み重ねた状態の種々の材料の運搬用装置を有する貨物 自動車が記述されている。この運搬用装置は車台に固定された支持フレームと可 動構造とによって形成され、この可動構造によって、開放して車両の両側に配設 された仕切が形成され、またこの仕切は、積み込み／荷下ろしのために地面に下 ろされる位置と、車両道路走行用に持ち上げらる位置との間で、垂直に調整自在 である。 さらに既知の車両は固定ルーフを備え、その下に開放した仕切が設けられてい る。 ＤＥ−Ｕ−９４０８２６３では、商用車、特に低い積み込み台を有する飲料用 車両が開示されている。この車両では積み込み台は少なくとも部分的に吊り下げ られ、このためこれらの台は、アクスル上に支持された中央フレームから地面に 下ろすことができる。さらに車両の側壁とボディのルーフは、下降自在な積み込 み台部分の端部に配設された横断部材によって中央フレームからしっかりと吊り 下げられる。 しかし従来技術による車両の短所は、それぞれの車両のフロントおよびリヤア クスルがおおむね中央部材と、リヤアクスルドライブ用のユニバーサルジョイン トシャフトとによってのみ結合されているので、その安定性が特に車両の中央縦 軸周囲の旋回運動の際に相対的に低いことである。この結果、全体の作用力は基 本的にこれらの構造部材、特に中央部材と中央フレームとによってそれぞれ吸収 されなければならない。 さらに既知の車両の短所は、これらの車両が特にスロープ上において積み込み および荷下ろしすることが困難であり、このためこれらの車両のスロープ上の積 み込みおよび荷下ろしは、例えばフォークリフトトラックのような適切な外部の 昇降装置によってのみ可能なことである。 本発明の目的は、従来技術に比較してより改菩された安定性を有し、容易かつ 迅速に積み込み、荷下ろし可能な上部構造付き車両を提供することである。 本発明によれば、車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するためのルー フステーをルーフに設けることによって、また積み込みボックスをその通常の走 行時の設定位置からスロープの高さに持ち上げることが可能であり、車両の通常 の走行時に自由空間が積み込みボックスとルーフとの間に残されることによって 、上記目的は達成される。 車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するルーフステーを設けることに よって、基本的にすべての作用力が中央部材に伝達されるだけでなく、少なくと も力の一部がルーフステーによって吸収されるので、本発明による車両は従来技 術の車両よりも基本的により安定する。 積み込みボックスを通常の走行時の設定位置からスロープの高さ、特に頭部ス ロープの高さに持ち上げる装置については、本発明による車両では、車両ボディ がスロープの高さにのみ持ち上げられるので、非常に簡単かつ容易にスロープと 頭部スロープ上に積み込みおよび荷下ろし可能である。この結果、車両における 積み込みおよび荷下ろしは例えば箱形運搬機、フォークリフトまたはそれこそ手 によって行うことができる。 すでにスロープの高さに持ち上げられた積み込みボックス等を備えた車両を運 転することが理論的に考えられるが、重心が高く好ましくなくまた力とモーメン トがさらに増大し、これらが結果的に中央部材に作用するため、この方法は実用 の余地はほとんどない。さらに特に荷を積んだ状態の車両では、高い重心は不都 合な運転特性をもたらす。 本発明では、車両の通常の走行時に積み込みボックスと車両のルーフとの間に 自由空間があり、この自由空間は積み荷には利用できないが、スロープ上の迅速 な積み 込み、荷下ろしの長所はこの欠点を補って余りある。 積み込みボックスを道路に下ろす設備については従来技術から既知であるが、 本発明による車両では、このようにいかなる状態においても簡単かつ迅速に積み 込み、荷下ろしが可能である。 積み込みボックスは対になって可動自在であり、すなわち２つの積み込みボッ クスは中央部材に関して対称的に配置されるか、または適切な装置が追加して取 り付けられる場合には、各積み込みボックスは個別に可動自在であるように構成 することができる。 本発明の好適な実施例では、車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフス テーの部材を積み込みボックスに対して対角線に配設するように構成することも 可能である。 車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステーの部材を積み込みボック スに対して対角線に配設することによって、車両の剛性をさらに増すことができ る。 ルーフステーは、道路面に対してほぼ垂直に走る複数の垂直部材に好適に取り 付けることができる。 この場合、垂直部材は一緒に動かず、このため垂直部材は前述のルーフステー とさらに説明する別の部材と共に骨組みまたはフレームを形成する。この骨組み またはフレームは、非常に頑丈であり、したがって比較的大きな偶発的な力を吸 収可能である。 このようにルーフステーと垂直部材によって、横断部材の著しい捻れが防止さ れる。 垂直部材は、車両の縦軸に対して横断的に走る横断部材に取り付けることもで きる。 垂直部材が積み込みボックスの下降を妨げなければ、これらの垂直部材を積み 込みボックスの下に、または例えば個々の積み込みボックスの間に配設すること ができる。これは、全体の車両ボディを強化するのに役立つ。 積み込みボックスを昇降する装置については、昇降装置を油圧または空気圧で 駆動することができる。非常に多くの貨物自動車では、多様な装置を駆動するた めに油圧式または空気圧式装置がすでに使用されているので、本発明の装置は油 圧または空気圧で容易かつ廉価に駆動することができる。 しかし昇降装置は、例えば電動機によって駆動される昇降スピンドルとして好 適に実現することができる。 この型式の昇降スピンドル用の駆動モーターは、貨物自動車の組込電源装置を 用いて問題なくまた容易に駆動することができる。 個別の駆動装置が相対的に低い駆動力で間に合わすことができるように、駆動 装置は、巻き取り装置に対する好適な力転移または力伝達が可能なような、本発 明による車両ボディ上の箇所に配置することができる。 したがって、対称であるという理由によって、貨物自 動車の車両縦軸に対して平行に走る中央部材から全方向における均一な力の転移 が可能であるので、昇降装置を好適に中央部材上に配設することができる。 例えば、積み込みボックスすべてを一緒に動かす必要がなく、むしろ一組の積 み込みボックスを昇降できるように、積み込みボックスの各組専用の昇降装置を 設けることが考えられる。 各積み込みボックスは、少なくとも２つのガイドレール内で好適に動かすこと ができる。 これによって、個々の積み込みボックスに不均等に荷重がかかったとしても、 昇降時に積み込みボックスがひっくり返るのを防止することができる。 ガイドレールは前述の垂直部材にも組み込むことができ、これによってガイド レールには追加構造スペースの必要がなくなる。 本発明の好適な実施例では、各積み込みボックスを少なくとも１つの固定装置 で確保するように構成することができる。 追加固定装置を設けることによって、例えば貨物自動車が走行中に、積み込み ボックスの道路上への予期しない下降が防止され、この結果車両はいかなる危険 な状態にも陥ることがない。 固定装置は、例えば持ち上げ状態において予期しない下降から積み込みボック スをロックする空気圧シリンダ として実現することができる。 気象の影響から積み荷を守るために、積み込みボックスをドアまたはブライン ドで閉鎖することができる。 本発明の実施例を図面を参考にして以下に説明する。 図１は、本発明のボディを備えた貨物自動車の側面である； 図２は、本発明のボディを備えた貨物自動車の頂部平面図である； 図３は、図１のIII−IIIのラインに沿って見た断面図である； 図４は、図１のIV−IVに沿って見た断面図である； 図５は、本発明の実施例のルーフステーの図である。 図１では、車両の側面が示されている。 車両は下降自在な積み込みボックス１を有し、また車両のリヤアクスルの領域 に下降不可能な貨物室２を有する。貨物室２は、アクスルがその下に配設されて いるため下降自在な構造で実現することができないので、例えば積み込みボック ス１の昇降用の制御および操作要素を収容するために使用することができる。代 替的に、貨物室２はもちろん積み荷を収容するためにも使用することができる。 この場合、車両の尾板上に配設された積み込みボックス１から貨物室２を通して もう一つの積み込みボックス１内に積み込むような貫通積み込み設備についても 考慮することができる。 【図１】 【図２】 【図３】 【図４】 【図５】 【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９６年２月２９日 【補正内容】 貨物自動車がいわゆる頭部スローブ後方に接近する場合に、これは特に好適で ある。 次に、積み込みボックス１は通常１，０００ｍｍの頭部スロープの高さに上げ られ、図１の点線で示されているように、すべての積み込みボックス１またはそ れらの底部は貨物室２の底部と同じ高さになる。しかし、この貫通積み込み設備 の必須条件は、積み込みボックス１と貨物室２の積み込みのためにドア、ブライ ンド等が貨物自動車の後部側上にあるようにしなければならないことである。 図２は、図１の車両の頂部平面を示し、完全なルーフステー構造の表示は簡略 化のため省略してある。 積み込みボックス１と貨物室２は、貨物自動車の中央の縦軸３に対して対称的 に配設されている。ドライバキャブの表示は省略してある。 車両の中央縦軸３に対して平行に、中央部材４が対称的に延在し、この中央部 材は本発明の実施例では標準の正方形の管を備え、またこの中央部材に横断支柱 （図示せず）と積み込みボックス１と貨物室２とが固定されている。 図３では図１のIII−IIIのラインに沿った断面が示されているが、ドライバキ ャブと車両の貨物室２の表示は省略してある。 各下降自在な積み込みボックス１は２つのガイドレー ル８内に案内され、積み込みボックス１は、油圧シリンダ９として実現される２ つの昇降装置によってそれぞれ昇降され、この油圧シリンダは中央部材上にはめ 込まれている。ガイドレール８は垂直にすなわち道路に対してほぼ直角に走り、 上下部の横断部材（図示せず）に固定することができる。しかし本発明の実施例 では、ガイドレール８は中央部材４に固定されている。 油圧シリング９と積み込みボックス１は巻き取り装置２０（図４参照）によっ て結合され、この巻き取り装置は油圧シリンダ９に固定接続され、またこの巻き 取り装置によって容易に積み込みボックス１を吊すことが可能であり、これによ って簡単かつ問題のない積み込みボックス１の取り替えが可能となる。しかし代 替的に、積み込みボックス１を巻き取り装置２０に固定接続することもできる。 また積み込みボックス１は空気圧シリンダによってまたは電動機駆動によって 、例えばウォームギヤまたは昇降スピンドルによって昇降することができる。し かし、油圧および／または空気圧装置は、すでに多くの貨物自動車で利用されて いるので、積み込みボックス１も油圧式または空気圧式に駆動することが好まし い。 特に車両が走っているときに、積み込みボックス１が制御不能に下降すること を防上するために固定装置が設けられ、この固定装置は本発明の実施例では適切 なロッ ク装置を作動させる空気圧シリンダ１０として実現される。固定装置１０は横断 部材に面定され、また垂直延在構造で配設される。例えば漏れによる油圧系の故 障の結果、積み込みボックス１を下げる行為が不注意に行われた場合、積み込み ボックスは固定装置にロックし、積み込みボックスが制御不能に道路に当たって しまう危険がなくなる。 図４は図１のIV−IVのラインに沿って見た断面を示している。固定横断および 垂直部材１１、１２、１３、１３’と中央部材４に固定されたガイドレール８の 構成は、中央部材４上の油圧シリンダ９の構成と固定装置１０の構成と関速して 明確に理解できる。横断部材１３と１３’の領域に、車両のユニバーサルジョイ ントシャフト１４が延びている。この点について再度明らかに指摘すべきことは 、フロントアクスルが中央部材４によってのみ貨物自動車のリヤアクスルに接続 され、したがってこの中央部材が偶発的な力の大部分をも吸収しなければならず 、また前記フロントアクスルはユニバーサルジョイントシャフト１４に接続され ているが、このシャフトは単にエンジンからの駆動トルクを貨物自動車のリヤア クスルに単に伝達するだけであるということである。 中央部材４上に配設された油圧シリンダ９は、サドル形状またはブリッジ形状 の巻き取り装置２０に結合され、次に横断部材１１によって積み込みボックス１ が巻き 取り装置に取り付けられる。 積み込みボックス１と貨物室２の周囲には下降不可能な固定フレームが配設さ れ、すなわち固定ルーフステー１５が設けられており、その下に下降自在な積み 込みボックス１が配置されている。積み込みボックス１が道路に向かって下ろさ れた場合、または冒頭に述べたように頭部スロープの高さに持ち上げられた場合 、ルーフステー１５と、ルーフステー５が接続された垂直および横断部材は固定 ポジションに留まる。 このことは、通常の走行時に積み込みボックス１が道路上約４００ｍｍの高さ に持ち上げられている場合、自由空間が積み込みボックス１および貨物室２と、 ルーフステー１５との間に残されることを意味する。 図５のように、積み込みボックス１と貨物室２の上方に固定ルーフステーが配 設され、このルーフステーは金属薄板または粗布で覆うことができ、このため積 み込みボックス１と貨物室２は、また特に積み込みボックス１の昇降装置は気象 の影響からほぼ防護することができる。さらに、力はルーフステー１５によって 吸収することができ、この結果車両ボディは十分な安定性を獲得することができ る。すなわち、ルーフステー１５は垂直および横断部材と共に頑丈な固定骨組み とフレームを形成するので、偶発的な力は少なくとも部分的にルーフステー１５ に転移され、またそれによって吸収される。 車両ボディの上下部横断部材を結合する垂直部材は、ガイドレール８としても 便用することができる。またはガイドレール８は好適に前記の垂直部材に組み込 むことが可能で、この結果前記装置の組立の複雑さが低減される。 請求の範囲 １． コンテナ、箱または他の積み荷、特に飲料箱を運搬するための上部構造付 き車両であって、該車両内にはコンテナ、箱または他の積み荷を収容するための 複数の積み込みボックス（１）が設けられ、また少なくとも積み込みボックス（ １）の一部を走行設定位置から道路まで下ろすことができ、該積み込みボックス （１）は、車両の縦方向に走る中央部材（４）の両側上に直接または間接的に固 定され、また昇降装置（９）によって昇降可能な巻き取り装置（２０）上に配設 され、また固定ルーフは積み込みボックス（１）の上方に設けられるような車両 において、前記ルーフは、車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するため のルーフステー（１５）を有し、また積み込みボックス（１）を通常の走行時の 設定位置からスロープの高さに持ち上げることが可能であり、車両の通常の走行 時に積み込みボックスとルーフとの間に自由空間が残されることを特徴とする車 両。 ２． 車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステー（１５）の部材を積 み込みボックス（１）に対して対角線に配設することを特徴とする、請求の範囲 第１項に記載の車両。 ３． 前記ルーフステー（１５）が、道路面に対してほ ぼ垂直に走る複数の垂直部材に取り付けられることを特徴とする、請求の範囲第 １項または第２項に記載の車両。 ４． 前記垂直部材が、車両の縦軸に対して横断的に走る横断部材（１１、１２ 、１３、１３’）に取り付けられることを特徴とする、請求の範囲第３項に記載 の車両。 ５． 前記横断部材が上部（１１、１２）と下部（１３、１３’）の横断部材を 有することを特徴とする、請求の範囲第１項または第４項に記載の車両。 ６． 前記昇降装置（９）が、油圧式または空気圧式に駆動されることを特徴と する、請求の範囲第１項に記載の車両。 ７． 前記昇降装置（９）が昇降スピンドルとして実現されることを特徴とする 、請求の範囲第１項に記載の車両。 ８． 前記昇降装置（９）が中央部材（４）上に配設されることを特徴とする、 請求の範囲第１項から第７項の１項に記載の車両。 ９． 各積み込みボックス（１）が少なくとも２つのガイドレール（８）内で案 内されることを特徴とする、請求の範囲第１項から第８項の１項に記載の車両。 １０． 前記ガイドレール（８）が前記垂直部材に組み込まれるか、または固定 されることを特徴とする、請求 の範囲第９項に記載の車両。 １１． 各積み込みボックス（１）が少なくとも１つの固定装置（１０）によっ て確保されることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１０項の１項に記載の 車両。 １２． 前記固定装置が空気圧シリンダ（１０）として実現されることを特徴と する、請求の範囲第１１項に記載の車両。 １３． 前記積み込みボックス（１）がブラインドまたはドアで閉鎖可能である ことを特徴とする、請求の範囲第１項から第１２項の１項に記載の車両。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＭ，ＡＵ，ＢＧ，ＢＲ，Ｂ Ｙ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＺ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＧ ，ＫＰ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＮ，ＮＯ， ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＵＡ，Ｕ Ｓ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ホエナーシュ クラウス ドイツ国 デー−86199 アウグスブルグ ベグルン シュロッサー ストラッセ ５ (72)発明者 ヘルゲット ルドルフ ドイツ国 デー−89428 シルゲンステイ ン ボーダー ベルグストラッセ 10 (72)発明者 ハーラー ウォルター ドイツ国 デー−86316 フリードベルグ エッパーナー ストラッセ 19

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． コンテナ、箱またはその他の積み荷、特に飲料包装箱を運搬するための上 部構造付き車両であって、多数の積載ボックス（１）が、構造の上部範囲内に配 置される、車両の長さ方向に延びる中央部材（４）に両側で直接または間接に固 定され、その際、少なくとも積載ボックス（１）の一部分は昇降装置（９）によ って昇降自在であること、かつ積載ボックス（１）は昇降自在な巻き取り装置（ ２０）に配置されることを特徴とする車両。 ２． 中央部材（４）は多数の個別形材（５、６、６’、７、７）から構成され ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の車両。 ３． 中央部材（４）は角管（５）と４本のＵ断面形材（６、６’、７、７’） からなり、その際、Ｕ断面形材は角管の周りに配置されることを特徴とする、特 許請求の範囲第１項または第２項記載の車両。 ４． 個別形材（５、６、６’、７、７’）がねじりまたはリベット結合によっ て互いに結合されることを特徴とする、特許請求の範囲第２項または第３項記載 の車両。 ５． 個別形材（５、６、６’、７、７’）の少なくとも一つが鋼材から製造さ れることを特徴とする、特許請 求の範囲第２項から第４項の一つに記載の車両。 ６． 中央部材が規格化された角管から製造されることを特徴とする、特許請求 の範囲第１項または第２項記載の車両。 ７． 車両構造の屋根範囲内で積載ボックス（１）の上方域に屋根補強材（１５ ）が配置されることを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第６項の一つに記 載の車両。 ８． 屋根補強材（１５）は発生する力の少なくとも一部分を受けることを特徴 とする、特許請求の範囲第７項記載の車両。 ９． 車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステー（１５）の部材を積 み込みボックス（１）に対して対角線に配設することを特徴とする、請求の範囲 第７項または第８項に記載の車両。 １０． 前記ルーフステー（１５）が、道路面に対してほぼ垂直に走る複数の垂 直部材に取り付けられることを特徴とする、請求の範囲第７項から第９項の一つ に記載の車両。 １１． 前記垂直部材が、車両の縦軸に対して横断的に走る横断部材（１１、１ ２、１３、１３’）に取り付けられることを特徴とする、請求の範囲第１０項に 記載の車両。 １２． 前記横断部材が上部（１１、１２）と下部（１ ３、１３’）の横断部材を有することを特徴とする、請求の範囲第１項または第 １１項に記載の車両。 １３． 前記昇降装置（９）が、油圧式または空気圧式に駆動されることを特徴 とする、請求の範囲第１項から第１２項の一つに記載の車両。 １４． 前記昇降装置（９）が昇降スピンドルとして実現されることを特徴とす る、請求の範囲第１項から第１２項の一つに記載の車両。 １５． 前記昇降装置（９）が中央部材（４）上に配設されることを特徴とする 、請求の範囲第１項から第１４項の一つに記載の車両。 １６．積載ボックス（１）が車道表面まで沈降自在であることを特徴とする、請 求の範囲第１項から第１５項の一つに記載の車両。 １７． 各積み込みボックス（１）が少なくとも２つのガイドレール（８）内で 案内されることを特徴とする、前記いずれかの請求項に記載の車両。 １８． 前記ガイドレール（８）が前記垂直部材に組み込まれるか、または固定 されることを特徴とする、前記いずれかの請求項に記載の車両。 １９． 各積み込みボックス（１）が少なくとも１つの固定装置（１０）によっ て確保されることを特徴とする、前記いずれかの請求項に記載の車両。 ２０． 前記固定装置が空気圧シリンダ（１０）として 実現されることを特徴とする、請求の範囲第１９項に記載の車両。 ２１． 前記積み込みボックス（１）がブラインドまたはドアで閉鎖可能である ことを特徴とする、前記いずれかの請求項に記載の車両。