JPH1145638A - 自動変速機用コントロールスイッチ - Google Patents
自動変速機用コントロールスイッチInfo
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- JPH1145638A JPH1145638A JP9203483A JP20348397A JPH1145638A JP H1145638 A JPH1145638 A JP H1145638A JP 9203483 A JP9203483 A JP 9203483A JP 20348397 A JP20348397 A JP 20348397A JP H1145638 A JPH1145638 A JP H1145638A
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
- H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
- H01H19/56—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch
- H01H19/563—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch with an initial separation movement perpendicular to the switching movement
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Abstract
ルスイッチを提供するにある。 【解決手段】固定接点7a1 は可動体10がパーキング
ポジションに回動した時に可動接点5Aが接触可能なベ
ース3の位置に露設される。固定接点7a2 は可動体1
0がニュートラルポジションに回動した時に可動接点5
Aが接触可能なベース3の位置に露設されている。最も
外側に配置される固定接点7e1 は可動体10がリバー
スポジションに回動した時に可動接点5Cが接触可能な
ベース3の位置に露設され、リバースポジションに対応
してバックランプの通電を開閉する固定接点7e1 と固
定接点7dの位置を、固定接点7a1 ,7b1 の位置か
ら離している。
Description
動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、2速、1速というよ
うなシフトポジションを示すポジション信号を発生する
自動変速機用コントロールスイッチに関するものであ
る。
は、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、2速、1速というような自動
変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生
する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、そ
れぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコン
ピュータに操作指令を与えるようになっている。
チの一例としては、図9〜図12に示すようにアルミダ
イカスト製のカバー51aとカバー51aにゴムパッキ
ン66を介して被着される合成樹脂製のベース51bと
から成るハウジング51と、このハウジング51の内部
に回動自在に収められる可動体60とを備え、ハウジン
グ51が図9に示すように自動変速機ATMに取り付け
られるとともに、シフトレバーの操作に応じて回動する
シフト切り換え用のマニュアルシャフト41に可動体6
0が固定されるものがある。可動体60はシフトレバー
の回動に応じてマニュアルシャフト41と一体的に回動
するもので、マニュアルシャフト41に固定される軸部
61と、軸部61から突設されてカバー51aの凹部5
2で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホル
ダ62とを有し、締め付け用ナット6を用いて軸部61
がマニュアルシャフト41に締め付け固定される。そし
て、ハウジング51には軸部61を回動自在に枢支する
軸受部53が設けてある。この軸受部53の内周面に環
状に形成した凹部には環状のゴムシール65a,65b
が装着されている。
動中心を中心とする4つの同心円周上に弧状の固定接点
54a、54b1 …,54c、54d1 …を夫々インサ
ートにより配置し、これらこれら固定接点54a、54
b1 …,54c、54d1 …に接続されたリード端子か
らなる出力回路はベース51bの外側の凹部に配設され
図においてハウジング51の上端部に設けられたコネク
タ部55内のコネクタ端子を介して外部に導出されるよ
うになっている。尚ベース51bの外側の凹部は接着剤
56が充填され出力回路を外部に対して密封している。
の固定接点54aは、各シフトポジションに対応する信
号系回路及びバックライトの通電用の共通の固定接点を
構成し、各シフトポジションに対応する可動体60の回
転角度位置を全て含むような円弧状の導電板により形成
され、また第2の円周上に配置される固定接点54b 1
…の内、図10において基準線Lに対して最も小さい回
転角度位置、つまりパーキングポジション(P)に対応
して設けてある固定接点54b1 はパーキングポジショ
ン(P)のポジション信号を取り出すための固定接点を
構成している。また上記基準線Lに対して2番目に小さ
い回転角度位置、つまりリバースポジション(R)に対
応して設けてある固定接点54b2 はリバースポジショ
ン(R)のポジション信号を取り出すための固定接点と
バックライトの通電をオン・オフするための固定接点と
を兼ねた固定接点を構成している。更に上記基準線Lに
対して3番目に小さい回転角度位置、つまりニュートラ
ルポジション(N)に対応して設けてある固定接点54
b3 はニュートラルポジション(N)のポジション信号
を取り出すための固定接点を構成している。更にまた上
記基準線Lに対して4番目に小さい回転角度位置、つま
りドライブポジション(D)に対応して設けてある固定
接点54b4 はドライブポジション(D)のポジション
信号を取り出すための固定接点を構成している。同様に
上記基準線Lに対して5番目に小さい回転角度位置、つ
まり2速のポジション(D)に対応して設けてある固定
接点54b5 は2速のポジション(2)のポジション信
号を取り出すための固定接点を構成し、最も大きい回転
角度位置、つまり1速のポジション(L)に対応して設
けて設けてある固定接点54b6 は1速のポジション
(L)のポジション信号を取り出すための固定接点を構
成している。
はパーキングポジション(P)及びニュートラルポジシ
ョン(N)でスタートモータへの通電経路のオン・オフ
を行なうための共通の固定接点を構成し、その長さをパ
ーキングポジション(P)からニュートラルポジション
(N)へ至る可動体60の回動角度範囲に対応させてい
る。
4d1 ,54d2 は電気的には接続されてパーキングポ
ジション(P)及びニュートラルポジション(N)でス
タートモータへの通電経路のオン・オフを行なうための
固定接点を構成している。接点ホルダー62のベースに
対向する側の面にはスプリング64でカバー51b側方
向に付勢された可動接点63A,63Bが回動中心から
半径方向に列設されてあり、可動接点63Aは第1の円
周上と第2の円周上に亘る長さ寸法に形成され両円周上
を移動するようになっている。また可動接点63Aは第
3の円周と第4の円周に亘る長さ寸法に形成され両円周
上を移動するようになっている。
チの電気的接続の概念的な回路構成を示しており、イグ
ニッションスイッチSWのスタータ位置の接点STを自
動変速機用コントローススイッチの可動接点63Bで開
閉される固定接点54cに接続し、イグニッションスイ
ッチSWのスタート後に投入される接点IGを自動変速
機用コントローススイッチの可動接点63Aで開閉され
る固定接点54bに接続してある。つまりこれら固定接
点54c、54bは車載用のバッテリBTの非接地側電
極、この場合プラス電極がイグニッションスイッチSW
を介して接続される。また固定接点54cとの間で可動
接点63Aにより開閉される固定接点54d1 、54d
2 にはスタートモータMの一端が、また固定接点54b
1 〜54b6 には各信号系回路(図では表示ランプL1
〜L6 で示す)の一端を接続するとともに、54b2 に
は信号系回路の他に、バックランプLbの一端を接続し
てある。
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体60が一
体的に回動して、可動接点63A、63Bが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
L1 〜L6 をオン・オフしたり、スタートモータMへの
通電路をオン・オフ、またバックライトLbをオン・オ
フすることができるようになっている。
自動変速機用コントロールスイッチでは、スタータ回路
系の開閉を外側の第3、第4の円周上に配置した固定接
点54c、54d1 、54d2 で行い、またバックライ
トLb及び信号系回路の開閉を第1、第2の第3、第4
の円周上に配置した固定接点54a、54b1 〜54b
6 で行う構成となっているため、図15(a)(b)に
示すように大きな電流が流れるバックライトLbの通電
を開閉する際に発生する開閉アークARで生じた炭化物
Cがスタータ系回路の固定接点上に付着してスタート系
回路の固定接点と可動接点63Bとの接触障害が起き
て、スタートモータMを駆動できず、エンジンが始動で
きなくなるという恐れがあった。また図14(図15
(b))に示すような電気結線では、スタータ系回路の
固定接点54cに隣接する固定接点54b1 〜54b6
が異極となった場合、極間のベース51bの樹脂が開閉
アークARにより劣化したり、或いは水や金属物が入っ
た場合に極間短絡を起こし易いという問題があった。ま
たリバースポジションの固定接点54b2 や固定接点5
4a及び可動接点63Aは開閉アークにより磨耗しやす
く、そのため可動接点63Aの接触先端面が当初断面半
円状の形状であって、その頂点で固定接点54b1 …や
54aに接触していたのが、図16に示すように接触先
端面が磨耗により接触面が増加するような場合、接触・
開離位置がずれてくるという問題があった。また固定接
点54b及び54aは回動中心に近い円周上に形成され
ているため上記位置のずれによる、オン・オフ角度の変
化が拡大されるという問題があった。これらの問題は自
動変速機用コントロールスイッチの寿命を短くするとい
う要因となっていた。
固定接点54a…をベース51bにインサートして固定
接点54の接触面をベース51bの表面と同一面とし、
可動接点63の接触先端面が摺動移動して開閉する構成
であったため、リバース系回路の開閉時には開閉アーク
が樹脂を図15(a)のYの部分のように絶縁劣化(炭
化)させて上述のような極間短絡を起こしやすく、また
境界部を可動接点63が移動する際、チャタリングを発
生させて電気的ノイズとなり、信号系回路(例えばマイ
コン)の誤動作の原因となったり、或いは開閉アークA
Rを増加させ、樹脂劣化や接点磨耗を更に促進するとい
う問題もあった。またベース51b上を可動接点63
A、63Bの接触先端面が摺動する際に摺動により生じ
た樹脂の磨耗粉が固定接点54a…や可動接点63A,
63Bに付着して接触障害の原因となっていた。また差
に固定接点54a…をインサートする際インサート金型
の関係により上記境界部の位置がばらついたり、或いは
樹脂成形ばりが固定接点54a…の側部側に発生してそ
のばりにより接触障害を起こすという問題もあった。
るとともに、接点ホルダー62内に対してがたを持たせ
ているため、可動体60の回転方向により、可動接点6
3A(或いは63B)が図17で2点鎖線で示すように
傾き、そのため接触・開離位置がずれ、ヒステリシスを
持つことになり、動作が安定しないという問題があっ
た。
で、請求項1の発明の目的とするところは、開閉アーク
の影響を受けずに高い接触信頼性が得られる自動変速機
用コントールスイッチを提供することにある。請求項2
の発明の目的とするところは、請求項1の発明の目的に
加えて、安全性の高い自動変速機用コントールスイッチ
を提供することにある。
求項1の発明の目的に加えて、可動接点の接触・開離位
置を高い精度とすることができる自動変速機用コントー
ルスイッチを提供することにある。請求項4の発明の目
的とするところは、請求項3の発明の目的に加えて、請
求項3の発明の目的を達成することが容易な自動変速機
用コントールスイッチを提供することにある。
に請求項1の発明では、自動変速機のシフトレバーの切
換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、
この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可
動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点
をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・
開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポジ
ション信号を取り出すとともに、バックライトの通電の
オン・オフや、スタートモータの通電経路をオン・オフ
する自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動
体の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内
中心から最も近い第1の円周上及び第1の円周に外側で
隣接する第2の円周上のパーキングポジションとニュー
トラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動
した時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移
動する第1の可動接点により開閉されるスタートモータ
の開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第3の
円周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が
回動した時に、第3の円周に内側で隣接する第4の円周
上に配置した固定接点との間で第3、第4の円周上間に
亘る長さを持って両円周上を移動する第2の可動接点に
より開閉されてリバースポジションのポジション信号の
取り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固
定接点を少なくとも配置し、第2の円周上に配置される
固定接点と第4の円周上に配置される固定接点との間を
バックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アーク
の影響を受けないように離間して成ることを特徴とする
請求項2の発明では、請求項1の発明において、上記第
2の円周の外側で隣接する第5の円周上又は上記第3の
円周上に上記リバースポジッション以外のシフトポジシ
ョンに対応する固定接点を分散配置し、夫々のシフトポ
ジションに可動体が回動した時に、第4の円周上の固定
接点を共通の固定接点とし、第5、第4の円周上間に亘
る長さを持って両円周上を移動する第3の可動接点又は
上記第2の可動接点で開閉されるようにし、上記第1の
円周上及び第4の円周上の固定接点には車載用バッテリ
の非接地側電極を、第2の円周上、第5の円周上、第3
の円周上の各固定接点には、対応するスタートモータ、
信号系回路、バックライトの非接地側端子を夫々接続し
て成ることを特徴とする。
いて、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベース
の内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点
の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可
動接点により開閉されるように並行配置された固定接点
間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを
突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結
ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面から
のリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さ
よりも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各
可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在
となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に
乗り上げ自在としたことを特徴とする。
いて、上記リブの端面のアール面を、リブの高さ寸法と
略同一の半径で形成して成ることを特徴とする。
明する。図1乃至図8は本発明の一実施形態を示してお
り、本実施形態は、アルミダイカスト製のカバー2と合
成樹脂製のベース3とをリベット4で結合して組み立て
られる略扇形のハウジング1と、このハウジング1の内
部に回動自在に収められる可動体10とを備えている。
ダイカスト製で一端に円筒形の軸部13と、スプリング
14により外側へ弾性付勢された3個の可動接点15
A,15B,15Cを保持する合成樹脂製の接点ホルダ
12とを備え、軸部13に一体に連設された函状収納部
11内に接点ホルダ12が収納固定されている。略扇形
に形成されているハウジング1の要部分には可動体10
の軸部13を枢支する軸受部5が設けてあり、カバー2
側へ突出した軸部13の先端部分には軸部13をマニュ
アルシャフト(図9に示す)41に固定するための締め
付け用ナット6が螺着されている。図中8はカバー2と
ベース3との間に介在するゴムパッキン、9は軸部13
に接触して軸受け部5をシールするゴムシールである。
また31はハウジング1と大気とを連通させる穴で、連
通穴17を設けた樹脂製キャップ18で閉塞されてお
り、内部には空気を通過させ水を遮断するフィルターを
内装している。
定接点7a1 …、7b1 …、7 c1…、7d、7e1 …
を設けた複数の導電体7…をインサート成形した1次成
形品に、軸受部5のベース側部分及びコネクタ部20を
2次成形して構成されている。各固定接点7a1 …、7
b1 …、7 c1 …、7d、7e1 …は軸受部5を中心に
して夫々が異なる径の5つの円周の上に配設されてお
り、ハウジング1内で可動体10の可動に伴って、接点
ホルダー14内の可動接点15Aが最も内側の第1の円
周上と、その隣の第2の円周上とに跨がるように両円周
に沿って移動し、また可動接点15Cが最も外側の第3
の円周上と、内側において隣接する第4の円周上とに跨
がるように両円周に沿って移動し、更に可動接点15B
が第4の円周と第2の円周との間の第5の円周上と第4
の円周上とに跨がるように移動するようになっている。
タ部20の内底面には、上記固定接点7a1 …、7b1
…、7 c1 …、7d、7e1 …を設けた複数の導電板7
…の先端が2列に突出されてコネクタ端子16を形成し
てある。そして、このコネクタ部20の根元のハウジン
グ1の外周面には外鍔部(フランジ部)22が設けてあ
る。この外鍔部22は、図4に示すようにハウジング1
の厚みよりも大きな幅寸法に形成されている。また外鍔
部22の底面(軸受部5側の面)には図2〜図4に示す
ように複数の補強用のリブ23が外鍔部22の長手方向
に沿って列設されており、複数のリブ23を設けること
で充分な強度を確保しつつ外鍔部22の厚みを小さくす
ることができ、ハウジング1全体の小型化が図れるもの
である。
機ATM)への取り付け用の取付ねじが挿通されるねじ
挿通孔19が設けてある。そして、ハウジング1を車体
の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部20の
開口面の法線方向(図5におけるイ方向)が車体底面の
法線方向(同図におけるロ方向)から所定の角度θ(θ
としては30°〜60°が望ましい)だけ傾くようにコ
ネクタ部20が設けられている。
c1 …、7d、7e1 …はその接触面がベース3の表面
より高い位置となるように露設されており、第1の円周
上に配置される固定接点7a1 は可動体10がパーキン
グポジション(P)に回動操作された時に可動体10の
可動接点5Aが接触可能なベース3の位置に露設され、
イグニッションキースイッチのスタータ側接点を介して
車載用のバッテリの非接地側電極、例えば+電極に接続
される。同様に第1の円周上に配置される固定接点7a
2 は固定接点7a1 と同じ導電板7に設けられ、可動体
10がニュートラルポジション(N)に回動した時に可
動体10の可動接点5Aが接触可能なベース3の位置に
露設されている。
b1 ,7b2 は可動接点5Aにより上記固定接点7
a1 ,7a2 との間でオン・オフするもので、固定接点
7b1 は可動体10がパーキングポジション(P)に回
動された時に可動体10の可動接点5Aが接触可能なベ
ース3の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点
7a1の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。
また固定接点7b2 は固定接点7b1 と同じ導電板7に
設けられ、可動体10がニュートラルポジション(N)
に回動した時に可動体10の可動接点5Aが接触可能な
ベース3の位置に露設され、その両端面の位置が固定接
点7a1 の両端面の位置と同一回動角度に設定してあ
る。そして両固定接点7b1 ,7b2 はスタートモータ
の一端に接続される。
に配置される固定接点7c1 〜7c 3 と、第5の円周に
外側で隣接する第4の円周上に配設される固定接点7d
とは、可動体10の可動接点5Bによりオン・オフされ
るもので、固定接点7c1 は可動体10がパーキングポ
ジション(P)に回動された時に可動体10の可動接点
5Bが接触可能なベース3の位置に露設され、固定接点
7c2 は可動体10がニュートラルポジション(N)に
回動した時に可動体10の可動接点5Bが接触可能なベ
ース3の位置に露設され、固定接点7c3 は可動体10
が2速ポジション(2)に回動した時に可動体10の可
動接点5Bが接触可能なベース3の位置に露設されてお
り、夫々の固定接点7c1 〜7c3 は夫々別の導電体7
に形成され、夫々に対応する信号系回路の一端に接続さ
れる。
れる固定接点7e1 〜7e3 は上記の第4の円周上に配
設される固定接点7dとの間で可動体10の可動接点5
Cによりオン・オフされるもので、固定接点7e1 は可
動体10がリバースポジション(R)に回動された時に
可動体10の可動接点5Cが接触可能なベース3の位置
に露設され、固定接点7e2 は可動体10がドライブポ
ジション(D)に回動した時に可動体10の可動接点5
Bが接触可能なベース3の位置に露設され、固定接点7
e3 は可動体10が1速ポジション(L)に回動した時
に可動体10の可動接点5Bが接触可能なベース3の位
置に露設されており、夫々の固定接点7e1 〜7e3 は
夫々別の導電板7に形成され、夫々に対応する信号系回
路の一端に接続される。また固定接点7e1 に対応する
導電板7は更にバックランプの一端も接続される。
は共通固定接点を構成し、可動体10がパーキングポジ
ション(P)〜1速ポジション(L)の範囲で移動する
際に可動接点5B、5Aが共に接触可能なように長さが
設定されてベース3に露設されており、該固定接点7d
を形成した導電板7はイグニッションキースイッチのス
タート後に投入される接点を介して車載用のバッテリの
+電極に接続される。
(P)側の端面の位置と固定接点7c1 の外側の端面の
位置とを同一回動角度に設定してあり、また固定接点7
dの1速ポジション(L)側の端面の位置と固定接点7
e3 の外側の端面の位置とを同一回動角度に設定してあ
る。ここで、固定接点7a1 …が配置された円周と、固
定接点7b1 …が配置された円周との間のベース3に
は、固定接点7a1 ,7b1 の外側端面と同一の回動角
度の端面を持ち、反固定接点7a1 ,7b1 側へ延設さ
れた円弧状のリブ32 1 と、固定接点7a1 ,7b1 の
内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に
固定接点7a2 ,7b2 の外側端面と同一の回動角度の
端面を持つ円弧状のリブ322 と、固定接点7a2 ,7
b2 の外側端面と同一の回転角度の端面を一端に持ち、
反固定接点7a2 ,7b2 側へ延設されたリブ323 と
を一体突設してある。
と、固定接点7dが配置された円周との間のベース3に
は、固定接点7c1 ,7dの外側端面と同一の回動角度
の端面を持ち、反固定接点7c1 ,7d側へ延設された
円弧状のリブ324 と、固定接点7c1 の内側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点7c
2 の固定接点7c1 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ325 と、固定接点7c2 の固定接点7
c3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点7c3 の固定接点7c2 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ326 と、固定接点7c
3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点7c3 側へ延設された円弧状のリブ327 とを一体突
設してある。
と、固定接点7dが配置された円周との間のベース3に
は、固定接点7e1 の外側端面と同一の回動角度の端面
を持ち、反固定接点7e1 側へ延設された円弧状のリブ
328 と、固定接点7e1 の固定接点7e2 側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点7e
2 の固定接点7e1 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ329 と、固定接点7e2 の固定接点7
e3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点7e3 の固定接点7e2 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ3210と、固定接点7e
3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点7e3 側へ延設された円弧状のリブ3211ー1一体突
設してある。
関係を図7、図8に示す。図示するようにリブ32の高
さAは固定接点7の高さBより高く形成され、また固定
接点7の端面側の端面はアール面32Aとしており、該
アール面32Aの半径Rは高さA以上とし、実施形態で
は略高さAと同じに設定してある。またリブ32の端部
の側面と当該リブ32の対応する固定接点7の側面との
間にはエアーギャップGを設けてある。
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体10が一
体的に回動して、可動接点15A〜15Cが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
をオン・オフしたり、スタートモータへの通電路をオン
・オフ、またバックライトをオンオフするのである。
する場合には、図7に示すように可動接点15の断面半
円状の先部の先端が固定接点7上を摺動しながら固定接
点7の端面部付近に移動して来たときに、先端よりやや
上に位置する可動接点15の先部の進行方向の面がリブ
32のアール面32Aに当たり、可動接点15はスプリ
ング14の付勢に抗してリブ32上に乗り上げることに
なる。この乗り上げにより可動接点15の先端が固定接
点7から開離し、リブ32上を可動接点15が摺動する
ことになる。
場合には、リブ32上を摺動しながらリブ32の端部に
来ると可動接点15の先部がスプリング14の付勢によ
りアール面32Aに摺接しながら固定接点7上へ降下す
ることになる。以後可動接点15の先端が固定接点7上
に接触して可動接点15の移動により可動接点15の先
端が固定接点7上を摺動することになる。
ール面32Aに接触して乗り上げを開始して先端が固定
接点7から開離する位置と、可動接点15の先部がリブ
32のアール面32Aに接触しながら降下して先端が固
定接点7に接触する位置とは、リブ32のアール面32
Aにより規定されて同じ位置となり従来のヒステリスシ
が発生しない。しかもリブ32のアール面32Aにより
可動接点15の先部の磨耗が殆どなく、従って接触・開
離位置の経年的な変化が殆どなく安定した動作が得られ
るとともに、長寿命化が図れる。
固定接点7e1 、7dの場合にあって可動接点15Cと
の間で開閉アークが生じても、リブ328 との間のエア
ーギャップGによりリブ328 に影響を与えることがな
く、リブ328 の炭化を防ぎ絶縁劣化等の発生を防止で
きることになる。
た自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動体
の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中
心から最も近い第1の円周上及び第1の円周に外側で隣
接する第2の円周上のパーキングポジションとニュート
ラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動し
た時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動
する第1の可動接点により開閉されるスタートモータの
開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第3の円
周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が回
動した時に、第3の円周に内側で隣接する第4の円周上
に配置した固定接点との間で第3、第4の円周上間に亘
る長さを持って両円周上を移動する第2の可動接点によ
り開閉されてリバースポジションのポジション信号の取
り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固定
接点を少なくとも配置し、第2の円周上に配置される固
定接点と第4の円周上に配置される固定接点との間をバ
ックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの
影響を受けないように離間したので、バックライトの通
電をオン・オフする固定接点で発生する開閉アークによ
る炭化物がスタートモータの通電路をオン・オフする固
定接点位置まで回り込まないので、スタートモータの通
電路をオン・オフする固定接点と第1の可動接点の可動
接点との接触信頼性が向上するという効果があり、また
開閉アークにより接点が磨耗してオン位置が変化し易い
リバースポジションの固定接点が最外側にあるため、可
動体の回動角度に対する接触・開離位置の変化を少なく
することができるという効果がある。
て、上記第2の円周の外側で隣接する第5の円周上又は
上記第3の円周上に上記リバースポジッション以外のシ
フトポジションに対応する固定接点を分散配置し、夫々
のシフトポジションに可動体が回動した時に、第4の円
周上の固定接点を共通の固定接点とし、第5、第4の円
周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第3の可
動接点又は上記第2の可動接点で開閉されるようにし、
上記第1の円周上及び第4の円周上の固定接点には車載
用バッテリの非接地側電極を、第2の円周上、第5の円
周上、第3の円周上の各固定接点には、対応するスター
トモータ、信号系回路、バックライトの非接地側端子を
夫々接続したので、スタートモータを開閉する固定接点
の内車載用バッテリの非接地側電極が接続される固定接
点と、信号系回路を開閉する固定接点の内車載用バッテ
リの非接地側電極が接続される固定接点とが離間し、同
じ極である信号系回路の一端を接続した固定接点とスタ
ートモータの一端と接続して固定接点とが近接するの
で、隣接する固定接点同士が万が一短絡しても同極であ
るので安全であるという効果がある。
て、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの
内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の
摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動
接点により開閉されるように並行配置された固定接点間
に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突
出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ
位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からの
リブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよ
りも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可
動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在と
なるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗
り上げ自在としたので、可動接点の磨耗が少なく、しか
も可動接点が固定接点から離れる位置を、固定接点をベ
ースにインサートしてベース表面と固定接点表面とを同
一平面とした場合に比べて、成形金型精度によって高精
度で設定でき、その上開閉アークがリブに対して影響を
与えることが殆どないため、可動接点と固定接点の接触
・開離の位置の変化が少なく、安定した接触・開離が行
なえるとともに、長寿命化が図れ、更にばね付勢されて
いる可動接点が摺動によって傾いても、接触・開離位置
が摺動方向によって変化することがなく、そのためヒス
テリシスが発生しないという効果がある。
ル面は、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成したの
で、切換位置の精度が高く得られるアール面の寸法設定
がリブの高さを基準として決定でき、アール面の製作が
容易となるという効果がある。
ある。
概念的に示す図であり、(a)は底面図、(b)は側面
図である。
である。
念的な一部破断せる斜視図である。
接点 10 可動体 15A,15B,15C 可動接点 13 軸部 20 コネクタ 321 … リブ
Claims (4)
- 【請求項1】自動変速機のシフトレバーの切換操作に応
じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動体
に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回動
に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジン
グ内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じ
た自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号
を取り出すとともに、バックライトの通電のオン・オフ
や、スタートモータの通電経路をオン・オフする自動変
速機用コントロールスイッチにおいて、可動体の回動中
心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中心から最
も近い第1の円周上及び第1の円周に外側で隣接する第
2の円周上のパーキングポジションとニュートラルポジ
ションとに夫々対応した位置に可動体が回動した時に、
両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第1
の可動接点により開閉されるスタートモータの開閉のた
めの固定接点を夫々配置し、最外側の第3の円周上のリ
バースポジションに対応する位置に可動体が回動した時
に、第3の円周に内側で隣接する第4の円周上に配置し
た固定接点との間で第3、第4の円周上間に亘る長さを
持って両円周上を移動する第2の可動接点により開閉さ
れてリバースポジションのポジション信号の取り出しと
バックライトの通電のオン・オフを行なう固定接点を少
なくとも配置し、第2の円周上に配置される固定接点と
第4の円周上に配置される固定接点との間をバックライ
トの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの影響を受
けないように離間して成ることを特徴して成ることを特
徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。 - 【請求項2】上記第2の円周の外側で隣接する第5の円
周上又は上記第3の円周上に上記リバースポジッション
以外のシフトポジションに対応する固定接点を分散配置
し、夫々のシフトポジションに可動体が回動した時に、
第4の円周上の固定接点を共通の固定接点とし、第5、
第4の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する
第3の可動接点又は上記第2の可動接点で開閉されるよ
うにし、上記第1の円周上及び第4の円周上の固定接点
には車載用バッテリの非接地側電極を、第2の円周上、
第5の円周上、第3の円周上の各固定接点には、対応す
るスタートモータ、信号系回路、バックライトの非接地
側端子を夫々接続して成ることを特徴とする請求項1記
載の自動変速機用コントロールスイッチ。 - 【請求項3】ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製
ベースの内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固
定接点の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同
一の可動接点により開閉されるように並行配置された固
定接点間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状
リブを突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端
面を結ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁
面からのリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点
の高さよりも高くし、且つリブの上記端面をアール面と
し、各可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移
動自在となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リ
ブ上に乗り上げ自在としたことを特徴とする請求項1記
載の自動変速機用コントロールスイッチ。 - 【請求項4】上記リブの端面のアール面を、リブの高さ
寸法と略同一の半径で形成して成ることを特徴とする請
求項3記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP20348397A JP3616480B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動変速機用コントロールスイッチ |
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Related Child Applications (1)
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- 1997-07-29 JP JP20348397A patent/JP3616480B2/ja not_active Expired - Fee Related
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