JP2003234048A - 自動変速機用コントロールスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可動接点の接触・開離位置を高い精度とする
ことができる自動変速機用コントールスイッチを提供す
ることにある。 【解決手段】 ベース７の内側壁面に円弧状リブ３２を
突出形成し、このリブ３２の高さＡは固定接点７の高さ
Ｂより高く形成され、また固定接点７の端面側の端面は
アール面３２Ａとしており、該アール面３２Ａの半径Ｒ
は高さＡと略同じに設定してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における自
動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というよ
うなシフトポジションを示すポジション信号を発生する
自動変速機用コントロールスイッチに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動変速機を備えた自動車で
は、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動
変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生
する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、そ
れぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコン
ピュータに操作指令を与えるようになっている。

【０００３】この種の自動変速機用コントロールスイッ
チの一例としては、図９〜図１２に示すようにアルミダ
イカスト製のカバー５１ａとカバー５１ａにゴムパッキ
ン６６を介して被着される合成樹脂製のベース５１ｂと
から成るハウジング５１と、このハウジング５１の内部
に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハウジン
グ５１が図９に示すように自動変速機ＡＴＭに取り付け
られるとともに、シフトレバーの操作に応じて回動する
シフト切り換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６
０が固定されるものがある。可動体６０はシフトレバー
の回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動
するもので、マニュアルシャフト４１に固定される軸部
６１と、軸部６１から突設されてカバー５１ａの凹部５
２で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホル
ダ６２とを有し、締め付け用ナット６を用いて軸部６１
がマニュアルシャフト４１に締め付け固定される。そし
て、ハウジング５１には軸部６１を回動自在に枢支する
軸受部５３が設けてある。この軸受部５３の内周面に環
状に形成した凹部には環状のゴムシール６５ａ，６５ｂ
が装着されている。

【０００４】ベース５１ｂの内側面には可動体６０の回
動中心を中心とする４つの同心円周上に弧状の固定接点
５４ａ、５４ｂ₁ …，５４ｃ、５４ｄ₁ …を夫々インサ
ートにより配置し、これらこれら固定接点５４ａ、５４
ｂ₁ …，５４ｃ、５４ｄ₁ …に接続されたリード端子か
らなる出力回路はベース５１ｂの外側の凹部に配設され
図においてハウジング５１の上端部に設けられたコネク
タ部５５内のコネクタ端子を介して外部に導出されるよ
うになっている。尚ベース５１ｂの外側の凹部は接着剤
５６が充填され出力回路を外部に対して密封している。

【０００５】さて上記固定接点の内、最も内側の円周上
の固定接点５４ａは、各シフトポジションに対応する信
号系回路及びバックライトの通電用の共通の固定接点を
構成し、各シフトポジションに対応する可動体６０の回
転角度位置を全て含むような円弧状の導電板により形成
され、また第２の円周上に配置される固定接点５４ｂ ₁
…の内、図１０において基準線Ｌに対して最も小さい回
転角度位置、つまりパーキングポジション（Ｐ）に対応
して設けてある固定接点５４ｂ₁ はパーキングポジショ
ン（Ｐ）のポジション信号を取り出すための固定接点を
構成している。また上記基準線Ｌに対して２番目に小さ
い回転角度位置、つまりリバースポジション（Ｒ）に対
応して設けてある固定接点５４₂はリバースポジション
（Ｒ）のポジション信号を取り出すための固定接点とバ
ックライトの通電をオン・オフするための固定接点とを
兼ねた固定接点を構成している。更に上記基準線Ｌに対
して３番目に小さい回転角度位置、つまりニュートラル
ポジション（Ｎ）に対応して設けてある固定接点５４₃
はニュートラルポジション（Ｎ）のポジション信号を取
り出すための固定接点を構成している。更にまた上記基
準線Ｌに対して４番目に小さい回転角度位置、つまりド
ライブポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定接点
５４₄はドライブポジション（Ｄ）のポジション信号を
取り出すための固定接点を構成している。同様に上記基
準線Ｌに対して５番目に小さい回転角度位置、つまり２
速のポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定接点５
４₅ は２速のポジション（２）のポジション信号を取り
出すための固定接点を構成し、最も大きい回転角度位
置、つまり１速のポジション（Ｌ）に対応して設けて設
けてある固定接点５４₆は１速のポジション（Ｌ）のポ
ジション信号を取り出すための固定接点を構成してい
る。

【０００６】第３の円周上に配置される固定接点５４ｃ
はパーキングポジション（Ｐ）及びニュートラルポジシ
ョン（Ｎ）でスタートモータへの通電経路のオン・オフ
を行なうための共通の固定接点を構成し、その長さをパ
ーキングポジション（Ｐ）からニュートラルポジション
（Ｎ）へ至る可動体６０の回動角度範囲に対応させてい
る。

【０００７】また第４の円周上に配置される固定接点５
４ｄ₁ ，５４ｄ₂ は電気的には接続されてパーキングポ
ジション（Ｐ）及びニュートラルポジション（Ｎ）でス
タートモータへの通電経路のオン・オフを行なうための
固定接点を構成している。接点ホルダー６２のベースに
対向する側の面にはスプリング６４でカバー５１ｂ側方
向に付勢された可動接点６３Ａ，６３Ｂが回動中心から
半径方向に列設されてあり、可動接点６３Ａは第１の円
周上と第２の円周上に亘る長さ寸法に形成され両円周上
を移動するようになっている。また可動接点６３Ａは第
３の円周と第４の円周に亘る長さ寸法に形成され両円周
上を移動するようになっている。

【０００８】図１４は自動変速機用コントロールスイッ
チの電気的接続の概念的な回路構成を示しており、イグ
ニッションスイッチＳＷのスタータ位置の接点ＳＴを自
動変速機用コントローススイッチの可動接点６３Ｂで開
閉される固定接点５４ｃに接続し、イグニッションスイ
ッチＳＷのスタート後に投入される接点ＩＧを自動変速
機用コントローススイッチの可動接点６３Ａで開閉され
る固定接点５４ｂに接続してある。つまりこれら固定接
点５４ｃ、５４ｂは車載用のバッテリＢＴの非接地側電
極、この場合プラス電極がイグニッションスイッチＳＷ
を介して接続される。また固定接点５４ｃとの間で可動
接点６３Ａにより開閉される固定接点５４ｄ₁ 、５４ｄ
₂ にはスタートモータＭの一端が、また固定接点５４ｂ
₁ 〜５４ｂ₆ には各信号系回路（図では表示ランプＬ₁
〜Ｌ₆で示す）の一端を接続するとともに、５４ｂ2 に
は信号系回路の他に、バックランプＬｂの一端を接続し
てある。

【０００９】而して自動変速機用コントロールスイッチ
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体６０が一
体的に回動して、可動接点６３Ａ、６３Ｂが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
Ｌ₁〜Ｌ₆をオン・オフしたり、スタートモータＭへの通
電路をオン・オフ、またバックライトＬｂをオン・オフ
することができるようになっている。

【００１０】

【特許文献１】特開平３−２４９４６１号公報

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来例の
自動変速機用コントロールスイッチでは、また上記従来
例では、図１５に示すように固定接点５４ａ…をベース
５１ｂにインサートして固定接点５４の接触面をベース
５１ｂの表面と同一面とし、可動接点６３の接触先端面
が摺動移動して開閉する構成であったため、リバース系
回路の開閉時には開閉アークが樹脂を絶縁劣化（炭化）
させて上述のような極間短絡を起こしやすく、また境界
部を可動接点６３が移動する際、チャタリングを発生さ
せて電気的ノイズとなり、信号系回路（例えばマイコ
ン）の誤動作の原因となったり、或いは開閉アークＡＲ
を増加させ、樹脂劣化や接点磨耗を更に促進するという
問題もあった。またベース５１ｂ上を可動接点６３Ａ、
６３Ｂの接触先端面が摺動する際に摺動により生じた樹
脂の磨耗粉が固定接点５４ａ…や可動接点６３Ａ，６３
Ｂに付着して接触障害の原因となっていた。また差に固
定接点５４ａ…をインサートする際インサート金型の関
係により上記境界部の位置がばらついたり、或いは樹脂
成形ばりが固定接点５４ａ…の側部側に発生してそのば
りにより接触障害を起こすという問題もあった。

【００１２】また可動接点６３Ａ，６３Ｂをばね付勢す
るとともに、接点ホルダー６２内に対してがたを持たせ
ているため、可動体６０の回転方向により、可動接点６
３Ａ（或いは６３Ｂ）が図１６で２点鎖線で示すように
傾き、そのため接触・開離位置がずれ、ヒステリシスを
持つことになり、動作が安定しないという問題があっ
た。

【００１３】本発明は上記問題点に鑑みて為されたもの
で、その目的とするところは、可動接点の接触・開離位
置を高い精度とすることができる自動変速機用コントー
ルスイッチを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、自動変速機のシフトレバーの切
換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、
この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可
動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点
をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・
開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポジ
ション信号を取り出す自動変速機用コントロールスイッ
チにおいて、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製
ベースの内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固
定接点の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同
一の可動接点により開閉されるように並行配置された固
定接点間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状
リブを突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端
面を結ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁
面からのリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点
の高さよりも高くし、且つリブの上記端面をアール面と
し、各可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移
動自在となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リ
ブ上に乗り上げ自在としたことを特徴とする。

【００１５】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、上記リブの端面のアール面を、リブの高さ寸法と
略同一の半径で形成して成ることを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態により説
明する。図１乃至図８は本発明の一実施形態を示してお
り、本実施形態は、アルミダイカスト製のカバー２と合
成樹脂製のベース３とをリベット４で結合して組み立て
られる略扇形のハウジング１と、このハウジング１の内
部に回動自在に収められる可動体１０とを備えている。

【００１７】図５、図８に示すように可動体１０は亜鉛
ダイカスト製で一端に円筒形の軸部１３と、スプリング
１４により外側へ弾性付勢された３個の可動接点１５
Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを保持する合成樹脂製の接点ホルダ
１２とを備え、軸部１３に一体に連設された函状収納部
１１内に接点ホルダ１２が収納固定されている。略扇形
に形成されているハウジング１の要部分には可動体１０
の軸部１３を枢支する軸受部５が設けてあり、カバー２
側へ突出した軸部１３の先端部分には軸部１３をマニュ
アルシャフト（図９に示す）４１に固定するための締め
付け用ナット６が螺着されている。図中８はカバー２と
ベース３との間に介在するゴムパッキン、９は軸部１３
に接触して軸受け部５をシールするゴムシールである。
また３１はハウジング１と大気とを連通させる穴で、連
通穴１７を設けた樹脂製キャップ１８で閉塞されてお
り、内部には空気を通過させ水を遮断するフィルターを
内装している。

【００１８】ベース３は、一端部にそれぞれ後述する固
定接点７ａ₁ …、７ｂ₁ …、7 ｃ₁…、７ｄ、７ｅ₁ …
を設けた複数の導電体７…をインサート成形した１次成
形品に、軸受部５のベース側部分及びコネクタ部２０を
２次成形して構成されている。各固定接点７ａ₁ …、７
ｂ₁ …、7 ｃ₁ …、７ｄ、７ｅ₁ …は軸受部５を中心に
して夫々が異なる径の５つの円周の上に配設されてお
り、ハウジング１内で可動体１０の可動に伴って、接点
ホルダー１４内の可動接点１５Ａが最も内側の第１の円
周上と、その隣の第２の円周上とに跨がるように両円周
に沿って移動し、また可動接点１５Ｃが最も外側の第３
の円周上と、内側において隣接する第４の円周上とに跨
がるように両円周に沿って移動し、更に可動接点１５Ｂ
が第４の円周と第２の円周との間の第５の円周上と第４
の円周上とに跨がるように移動するようになっている。

【００１９】周壁２１で囲まれ筒状に形成されたコネク
タ部２０の内底面には、上記固定接点７ａ₁ …、７ｂ₁
…、7 ｃ₁ …、７ｄ、７ｅ₁ …を設けた複数の導電板７
…の先端が２列に突出されてコネクタ端子１６を形成し
てある。そして、このコネクタ部２０の根元のハウジン
グ１の外周面には外鍔部（フランジ部）２２が設けてあ
る。この外鍔部２２は、図６に示すようにハウジング１
の厚みよりも大きな幅寸法に形成されている。また外鍔
部２２の底面（軸受部５側の面）には図４〜図６に示す
ように複数の補強用のリブ２３が外鍔部２２の長手方向
に沿って列設されており、複数のリブ２３を設けること
で充分な強度を確保しつつ外鍔部２２の厚みを小さくす
ることができ、ハウジング１全体の小型化が図れるもの
である。

【００２０】ハウジング１には車体（あるいは自動変速
機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通されるねじ
挿通孔１９が設けてある。そして、ハウジング１を車体
の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部２０の
開口面の法線方向（図７におけるイ方向）が車体底面の
法線方向（同図におけるロ方向）から所定の角度θ（θ
としては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くようにコ
ネクタ部２０が設けられている。

【００２１】さて上記固定接点７ａ₁ …、７ｂ₁ …、7
ｃ₁ …、７ｄ、７ｅ₁ …はその接触面がベース３の表面
より高い位置となるように露設されており、第１の円周
上に配置される固定接点７ａ₁ は可動体１０がパーキン
グポジション（Ｐ）に回動操作された時に可動体１０の
可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、
イグニッションキースイッチのスタータ側接点を介して
車載用のバッテリの非接地側電極、例えば＋電極に接続
される。同様に第１の円周上に配置される固定接点７ａ
₂ は固定接点７ａ₁ と同じ導電板７に設けられ、可動体
１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可
動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に
露設されている。

【００２２】第２の円周上に配置される固定接点７
ｂ₁ ，７ｂ₂ は可動接点５Ａにより上記固定接点７
ａ₁ ，７ａ₂ との間でオン・オフするもので、固定接点
７ｂ₁ は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回
動された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点
７ａ₁の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。
また固定接点７ｂ₂は固定接点７ｂ₁と同じ導電板７に設
けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に
回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点
７ａ₁ の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。
そして両固定接点７ｂ₁ ，７ｂ₂ はスタートモータの一
端に接続される。

【００２３】第２の円周に外側で隣接する第５の円周上
に配置される固定接点７ｃ₁ 〜７ｃ ₃ と、第５の円周に
外側で隣接する第４の円周上に配設される固定接点７ｄ
とは、可動体１０の可動接点５Ｂによりオン・オフされ
るもので、固定接点７ｃ₁ は可動体１０がパーキングポ
ジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点
５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点
７ｃ₂ は可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に
回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、固定接点７ｃ₃ は可動体１０
が２速ポジション（２）に回動した時に可動体１０の可
動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されてお
り、夫々の固定接点７ｃ₁ 〜７ｃ₃ は夫々別の導電体７
に形成され、夫々に対応する信号系回路の一端に接続さ
れる。

【００２４】最も外側に位置する第３の円周上に配置さ
れる固定接点７ｅ₁ 〜７ｅ₃ は上記の第４の円周上に配
設される固定接点７ｄとの間で可動体１０の可動接点５
Ｃによりオン・オフされるもので、固定接点７ｅ₁ は可
動体１０がリバースポジション（Ｒ）に回動された時に
可動体１０の可動接点５Ｃが接触可能なベース３の位置
に露設され、固定接点７ｅ₂ は可動体１０がドライブポ
ジション（Ｄ）に回動した時に可動体１０の可動接点５
Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７
ｅ₃ は可動体１０が１速ポジション（Ｌ）に回動した時
に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位
置に露設されており、夫々の固定接点７ｅ₁ 〜７ｅ₃ は
夫々別の導電板７に形成され、夫々に対応する信号系回
路の一端に接続される。また固定接点７ｅ₁ に対応する
導電板７は更にバックランプの一端も接続される。

【００２５】そして上記第４の配設される固定接点７ｄ
は共通固定接点を構成し、可動体１０がパーキングポジ
ション（Ｐ）〜１速ポジション（Ｌ）の範囲で移動する
際に可動接点５Ｂ、５Ａが共に接触可能なように長さが
設定されてベース３に露設されており、該固定接点７ｄ
を形成した導電板７はイグニッションキースイッチのス
タート後に投入される接点を介して車載用のバッテリの
＋電極に接続される。

【００２６】また固定接点７ｄのパーキングポジション
（Ｐ）側の端面の位置と固定接点７ｃ₁ の外側の端面の
位置とを同一回動角度に設定してあり、また固定接点７
ｄの１速ポジション（Ｌ）側の端面の位置と固定接点７
ｅ₃ の外側の端面の位置とを同一回動角度に設定してあ
る。ここで、固定接点７ａ₁ …が配置された円周と、固
定接点７ｂ₁ …が配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ａ₁ ，７ｂ₁ の外側端面と同一の回動角
度の端面を持ち、反固定接点７ａ₁ ，７ｂ₁ 側へ延設さ
れた円弧状のリブ３２₁ と、固定接点７ａ₁ ，７ｂ₁ の
内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に
固定接点７ａ₂ ，７ｂ₂ の外側端面と同一の回動角度の
端面を持つ円弧状のリブ３２₂ と、固定接点７ａ₂ ，７
ｂ₂ の外側端面と同一の回転角度の端面を一端に持ち、
反固定接点７ａ₂ ，７ｂ₂ 側へ延設されたリブ３２₃ と
を一体突設してある。

【００２７】また固定接点７ｃ₁ …が配置された円周
と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ｃ₁ ，７ｄの外側端面と同一の回動角度
の端面を持ち、反固定接点７ｃ₁ ，７ｄ側へ延設された
円弧状のリブ３２₄ と、固定接点７ｃ₁ の内側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ
₂ の固定接点７ｃ₁ 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ３２₅ と、固定接点７ｃ₂ の固定接点７
ｃ₃ 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点７ｃ₃ の固定接点７ｃ₂ 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ３２₆ と、固定接点７ｃ
₃ の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点７ｃ₃ 側へ延設された円弧状のリブ３２₇ とを一体突
設してある。

【００２８】更に固定接点７ｅ₁ …が配置された円周
と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ｅ₁ の外側端面と同一の回動角度の端面
を持ち、反固定接点７ｅ₁ 側へ延設された円弧状のリブ
３２₈ と、固定接点７ｅ₁ の固定接点７ｅ₂ 側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ
₂ の固定接点７ｅ₁ 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ３２₉ と、固定接点７ｅ₂ の固定接点７
ｅ₃ 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点７ｅ₃ の固定接点７ｅ₂ 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ３２₁₀と、固定接点７ｅ
₃ の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点７ｅ₃ 側へ延設された円弧状のリブ３２₁₁に一体突設
してある。

【００２９】これらリブ３２₁ …と固定接点７ａ…との
関係を図１、図２に示す。図示するようにリブ３２の高
さＡは固定接点７の高さＢより高く形成され、また固定
接点７の端面側の端面はアール面３２Ａとしており、該
アール面３２Ａの半径Ｒは高さＡ以上とし、実施形態で
は略高さＡと同じに設定してある。またリブ３２の端部
の側面と当該リブ３２の対応する固定接点７の側面との
間にはエアーギャップＧを設けてある。

【００３０】而して自動変速機用コントロールスイッチ
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体１０が一
体的に回動して、可動接点１５Ａ〜１５Ｃが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
をオン・オフしたり、スタートモータへの通電路をオン
・オフ、またバックライトをオンオフするのである。

【００３１】ここで可動接点１５が固定接点７から開離
する場合には、図１に示すように可動接点１５の断面半
円状の先部の先端が固定接点７上を摺動しながら固定接
点７の端面部付近に移動して来たときに、先端よりやや
上に位置する可動接点１５の先部の進行方向の面がリブ
３２のアール面３２Ａに当たり、可動接点１５はスプリ
ング１４の付勢に抗してリブ３２上に乗り上げることに
なる。この乗り上げにより可動接点１５の先端が固定接
点７から開離し、リブ３２上を可動接点１５が摺動する
ことになる。

【００３２】一方可動接点１５が固定接点７に接触する
場合には、リブ３２上を摺動しながらリブ３２の端部に
来ると可動接点１５の先部がスプリング１４の付勢によ
りアール面３２Ａに摺接しながら固定接点７上へ降下す
ることになる。以後可動接点１５の先端が固定接点７上
に接触して可動接点１５の移動により可動接点１５の先
端が固定接点７上を摺動することになる。

【００３３】ここで可動接点１５の先部がリブ３２のア
ール面３２Ａに接触して乗り上げを開始して先端が固定
接点７から開離する位置と、可動接点１５の先部がリブ
３２のアール面３２Ａに接触しながら降下して先端が固
定接点７に接触する位置とは、リブ３２のアール面３２
Ａにより規定されて同じ位置となり従来のヒステリスシ
が発生しない。しかもリブ３２のアール面３２Ａにより
可動接点１５の先部の磨耗が殆どなく、従って接触・開
離位置の経年的な変化が殆どなく安定した動作が得られ
るとともに、長寿命化が図れる。

【００３４】更にバックライトの通電をオン・オフする
固定接点７ｅ₁ 、７ｄの場合にあって可動接点１５Ｃと
の間で開閉アークが生じても、リブ３２₈ との間のエア
ーギャップＧによりリブ３２₈ に影響を与えることがな
く、リブ３２₈ の炭化を防ぎ絶縁劣化等の発生を防止で
きることになる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１の発明は、上述のように構成し
た自動変速機用コントロールスイッチにおいて、ハウジ
ングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの内側壁面に
各固定接点を露設するとともに各固定接点の摺動接触面
をベースの内側壁面より高くし、同一の可動接点により
開閉されるように並行配置された固定接点間に位置する
円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突出形成し、
該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ位置と略一
致させるとともに、ベースの内側壁面からのリブの高さ
をベースの内側壁面からの固定接点の高さよりも高く
し、且つリブの上記端面をアール面とし、各可動接点は
固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在となるよう
に固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗り上げ自
在としたので、可動接点の磨耗が少なく、しかも可動接
点が固定接点から離れる位置を、固定接点をベースにイ
ンサートしてベース表面と固定接点表面とを同一平面と
した場合に比べて、成形金型精度によって高精度で設定
でき、その上開閉アークがリブに対して影響を与えるこ
とが殆どないため、可動接点と固定接点の接触・開離の
位置の変化が少なく、安定した接触・開離が行なえると
ともに、長寿命化が図れ、更にばね付勢されている可動
接点が摺動によって傾いても、接触・開離位置が摺動方
向によって変化することがなく、そのためヒステリシス
が発生しないという効果がある。

【００３６】請求項２の発明は、上記リブの端面のアー
ル面は、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成したの
で、切換位置の精度が高く得られるアール面の寸法設定
がリブの高さを基準として決定でき、アール面の製作が
容易となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の要部の説明図である。

【図２】同上の要部の説明図である。

【図３】同上のカバーの正面図である。

【図４】同上の正面図である。

【図５】同上の側断面図である。

【図６】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図で
ある。

【図７】同上の背面図である。

【図８】同上の可動体の背面図である。

【図９】従来例を示し、自動車に取り付けられた状態を
概念的に示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面
図である。

【図１０】同上の正面図である。

【図１１】同上の側断面図である。

【図１２】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図
である。

【図１３】同上のベースの正面図である。

【図１４】同上の概念的な電気結線図である。

【図１５】同上の課題の説明図である。

【図１６】同上の課題の説明図である。

【符号の説明】

３ ベース ７ 固定接点 １０ 可動体 １５ 可動接点 ３２ リブ ３２Ａ アール面 Ｒ 半径 Ｇ エアーギャップ Ａ，Ｂ 高さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 智洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J552 MA01 NA01 PA53 QC10 VA62W 5G019 AA03 AF33 AG13 AM31 CX12 SK01 SY01 5G051 JA21 JA27 JA32

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のシフトレバーの切換操作に
   応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動
   体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回
   動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジ
   ング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開離に応
   じた自動変速機のシフトポジションを示すポジション信
   号を取り出す自動変速機用コントロールスイッチにおい
   て、 上記ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの
   内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の
   摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動
   接点により開閉されるように並行配置された固定接点間
   に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突
   出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ
   位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からの
   リブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよ
   りも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可
   動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在と
   なるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗
   り上げ自在としたことを特徴とする自動変速機用コント
   ロールスイッチ。
2. 【請求項２】 上記リブの端面のアール面を、リブの高
   さ寸法と略同一の半径で形成して成ることを特徴とする
   請求項１記載の自動変速機用コントロールスイッチ。