JPH11324873A - 自動車の電圧給電用装置 - Google Patents
自動車の電圧給電用装置Info
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- JPH11324873A JPH11324873A JP11081934A JP8193499A JPH11324873A JP H11324873 A JPH11324873 A JP H11324873A JP 11081934 A JP11081934 A JP 11081934A JP 8193499 A JP8193499 A JP 8193499A JP H11324873 A JPH11324873 A JP H11324873A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ２バッテリ車両搭載電源での電圧給電用
装置であって、２つのスイッチング装置が両バッテリ間
に設けられていて、相互に接続されている。スイッチン
グ装置は、少なくとも１つの双方向半導体スイッチと、
１つしか作動接点を有しておらず、且つ、通常の作動条
件下で通電されるリレーと、給電バッテリと始動にとっ
て重要な負荷との間の接点を有している。負荷バッテリ
が過度に強く放電されると、リレーが、給電バッテリと
始動にとって重要な負荷との間の接続を開く。それと同
時に、半導体スイッチは、始動にとって重要な負荷用の
全電圧給電をスタータバッテリから行うように制御され
る。 【効果】 駆動にとって重要な負荷に高い信頼度で、簡
単な手段を用いて持続的に給電することができ、発生し
た負荷電力を極めて小さく保持することができ、使用さ
れる構成部品を簡単且つ小型にすることができる。
装置であって、２つのスイッチング装置が両バッテリ間
に設けられていて、相互に接続されている。スイッチン
グ装置は、少なくとも１つの双方向半導体スイッチと、
１つしか作動接点を有しておらず、且つ、通常の作動条
件下で通電されるリレーと、給電バッテリと始動にとっ
て重要な負荷との間の接点を有している。負荷バッテリ
が過度に強く放電されると、リレーが、給電バッテリと
始動にとって重要な負荷との間の接続を開く。それと同
時に、半導体スイッチは、始動にとって重要な負荷用の
全電圧給電をスタータバッテリから行うように制御され
る。 【効果】 駆動にとって重要な負荷に高い信頼度で、簡
単な手段を用いて持続的に給電することができ、発生し
た負荷電力を極めて小さく保持することができ、使用さ
れる構成部品を簡単且つ小型にすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電圧給電
用装置であって、車両搭載電源を有しており、該車両搭
載電源は、少なくとも２つのバッテリを有しており、該
バッテリは、相互に電気切換回路を介して接続可能であ
り、該電気切換回路は、少なくとも１つの、リレーと半
導体スイッチとの直列接続回路を有しており、その際、
前記リレーと前記半導体スイッチとの接続点は、所定の
端子に接続されており、該端子を介して、始動にとって
重要な電気負荷に電圧が給電される装置に関する。
用装置であって、車両搭載電源を有しており、該車両搭
載電源は、少なくとも２つのバッテリを有しており、該
バッテリは、相互に電気切換回路を介して接続可能であ
り、該電気切換回路は、少なくとも１つの、リレーと半
導体スイッチとの直列接続回路を有しており、その際、
前記リレーと前記半導体スイッチとの接続点は、所定の
端子に接続されており、該端子を介して、始動にとって
重要な電気負荷に電圧が給電される装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多数の電気負荷を有する自動車での電圧
給電は、今日では、部分的に２つのバッテリ（発電機に
よって充電される）を用いて実施されている。その際、
両バッテリは、車両搭載電源制御装置を介して相互に接
続されている。この車両搭載電源制御装置は、スイッチ
ング手段を有しており、このスイッチング手段を介し
て、両バッテリ間の接続が需要に応じて閉じられたり、
開けられたりすることができる。各バッテリは、当該バ
ッテリに接続することができる負荷と一緒に、固有の給
電回路を形成する。その際、通常、一方のバッテリに
は、車両搭載電源負荷、並びに、内燃機関の駆動にとっ
てどうしても必要な負荷が接続されており、他方のバッ
テリは、主としてスタータの給電用に使用される。例え
ば、この、どうしても必要な負荷に、最適に電圧給電を
行うためには、ドイツ連邦共和国特許公開第１９６２８
２２２号公報から公知の電圧給電系で、この負荷を一方
のバッテリ又は他方のバッテリと接続することができ
る。通常、この負荷は、メインバッテリに接続されてい
るが、このメインバッテリが過度に放電されている場合
には、スタータバッテリに切り換えることができる。そ
の際、この切換手段は、スタータバッテリの側に半導体
スイッチとして構成されており、メインバッテリの側に
は、リレーが切換手段として使われている。このリレー
は、切換接点を有するリレーとして構成されており、こ
の切換接点を介して、駆動にとって重要な負荷が、メイ
ンバッテリと接続することができる（その際、この接続
は、休止接点を介して行われる）か、又は、作動接点を
用いて、直接、スタータバッテリに切り換えることがで
き、この場合は、緊急駆動の場合に相当する。
給電は、今日では、部分的に２つのバッテリ（発電機に
よって充電される）を用いて実施されている。その際、
両バッテリは、車両搭載電源制御装置を介して相互に接
続されている。この車両搭載電源制御装置は、スイッチ
ング手段を有しており、このスイッチング手段を介し
て、両バッテリ間の接続が需要に応じて閉じられたり、
開けられたりすることができる。各バッテリは、当該バ
ッテリに接続することができる負荷と一緒に、固有の給
電回路を形成する。その際、通常、一方のバッテリに
は、車両搭載電源負荷、並びに、内燃機関の駆動にとっ
てどうしても必要な負荷が接続されており、他方のバッ
テリは、主としてスタータの給電用に使用される。例え
ば、この、どうしても必要な負荷に、最適に電圧給電を
行うためには、ドイツ連邦共和国特許公開第１９６２８
２２２号公報から公知の電圧給電系で、この負荷を一方
のバッテリ又は他方のバッテリと接続することができ
る。通常、この負荷は、メインバッテリに接続されてい
るが、このメインバッテリが過度に放電されている場合
には、スタータバッテリに切り換えることができる。そ
の際、この切換手段は、スタータバッテリの側に半導体
スイッチとして構成されており、メインバッテリの側に
は、リレーが切換手段として使われている。このリレー
は、切換接点を有するリレーとして構成されており、こ
の切換接点を介して、駆動にとって重要な負荷が、メイ
ンバッテリと接続することができる（その際、この接続
は、休止接点を介して行われる）か、又は、作動接点を
用いて、直接、スタータバッテリに切り換えることがで
き、この場合は、緊急駆動の場合に相当する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、駆動
にとって重要な負荷に高い信頼度で、簡単な手段を用い
て持続的に給電することができ、発生した負荷電力を極
めて小さく保持することができ、使用される構成部品を
簡単且つ小型にすることができる自動車の電圧給電用装
置を提供することにある。
にとって重要な負荷に高い信頼度で、簡単な手段を用い
て持続的に給電することができ、発生した負荷電力を極
めて小さく保持することができ、使用される構成部品を
簡単且つ小型にすることができる自動車の電圧給電用装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると、リレーは、１つしか作動接点を有していないリレ
ーであり、前記リレーは、通常の作動状態では通電され
るように制御され、前記通常の作動状態の際、給電バッ
テリと、始動にとって重要な負荷との間の導電接続が形
成されることによって解決される。
ると、リレーは、１つしか作動接点を有していないリレ
ーであり、前記リレーは、通常の作動状態では通電され
るように制御され、前記通常の作動状態の際、給電バッ
テリと、始動にとって重要な負荷との間の導電接続が形
成されることによって解決される。
【０００５】
【発明の実施の形態】つまり、本発明では、切換リレー
の代わりに、作動接点が１つしかない簡単なリレーが使
用されるのである。それと同時に、スタータバッテリ側
で、スイッチング乃至切換手段として制御される半導体
が使用される。この特殊な装置構成は、総体的に、半導
体スイッチからなる終段と、１つしか作動接点がないリ
レーとの組み合わせであり、この装置構成は、有利に
は、終段が、半導体スイッチに付加して更に集積化され
たコンバータを有しており、それにより、種々異なった
電圧の場合にも機能することができる２電圧−車両搭載
電源網を構成することができる。
の代わりに、作動接点が１つしかない簡単なリレーが使
用されるのである。それと同時に、スタータバッテリ側
で、スイッチング乃至切換手段として制御される半導体
が使用される。この特殊な装置構成は、総体的に、半導
体スイッチからなる終段と、１つしか作動接点がないリ
レーとの組み合わせであり、この装置構成は、有利に
は、終段が、半導体スイッチに付加して更に集積化され
たコンバータを有しており、それにより、種々異なった
電圧の場合にも機能することができる２電圧−車両搭載
電源網を構成することができる。
【０００６】本発明の有利で合目的的な構成は、従属請
求項に記載されている。
求項に記載されている。
【０００７】その際、特に有利には、電圧給電用の装置
を総体的に制御装置内に統合するとよく、この制御装置
は、エンジン制御装置に対して付加的に設けられてお
り、このエンジン制御装置と、適切な接続、例えば、Ｃ
ＡＮバスを介して、データ及び制御信号が交換される。
本発明の他の有利な実施例では、電力終段が、例えば、
エンジン制御装置によって外部制御される。
を総体的に制御装置内に統合するとよく、この制御装置
は、エンジン制御装置に対して付加的に設けられてお
り、このエンジン制御装置と、適切な接続、例えば、Ｃ
ＡＮバスを介して、データ及び制御信号が交換される。
本発明の他の有利な実施例では、電力終段が、例えば、
エンジン制御装置によって外部制御される。
【０００８】車両搭載電源制御装置乃至当該車両搭載電
源制御装置のマイクロコンピュータは、ディジタルバス
端子、例えば、ＣＡＮバス端子を有しており、該ディジ
タルバス端子は、車両の少なくとも１つの別の制御装置
と接続されている。
源制御装置のマイクロコンピュータは、ディジタルバス
端子、例えば、ＣＡＮバス端子を有しており、該ディジ
タルバス端子は、車両の少なくとも１つの別の制御装置
と接続されている。
【０００９】半導体スイッチ及びリレーは、電力終段を
構成し、該電力終段は、外部制御手段、例えば、エンジ
ン制御装置によって制御される。
構成し、該電力終段は、外部制御手段、例えば、エンジ
ン制御装置によって制御される。
【００１０】
【実施例】以下、図示の実施例を用いて、本発明を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１には、完全な車両搭載電源制御装置１
０を有する車両搭載電力用電源を含む、本発明の実施例
が示されている。この車両搭載電源制御装置１０は、一
方では、リレーｒ１並びに半導体スイッチ１１を有して
おり、半導体スイッチは、トランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ
３並びにコイルＬ１及びダイオードＤ１を有している。
電界効果トランジスタＴ１及びＴ２は、スイッチとして
作用し、トランジスタＴ３並びにコイルＬ１は、電圧変
換器として使われており、この電圧変換器は、必ずしも
必要なものではない。車両搭載電源制御装置１０は、端
子３０，３０ａ及び３０ｂを有している。端子３０は、
給電乃至車両搭載バッテリ１２並びに発電機１３と接続
されており、その際、正確な装置構成は、例示として挙
げられているにすぎない。端子３０ａには、スタータバ
ッテリ１４が接続されている。図示していないスタータ
は、点火スイッチＺＳを閉じることによって作動するこ
とができる。端子３０ｂには、車両の作動に必要な全て
の負荷（始動にとって重要な負荷１５としても示されて
いる）が接続されている。
０を有する車両搭載電力用電源を含む、本発明の実施例
が示されている。この車両搭載電源制御装置１０は、一
方では、リレーｒ１並びに半導体スイッチ１１を有して
おり、半導体スイッチは、トランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ
３並びにコイルＬ１及びダイオードＤ１を有している。
電界効果トランジスタＴ１及びＴ２は、スイッチとして
作用し、トランジスタＴ３並びにコイルＬ１は、電圧変
換器として使われており、この電圧変換器は、必ずしも
必要なものではない。車両搭載電源制御装置１０は、端
子３０，３０ａ及び３０ｂを有している。端子３０は、
給電乃至車両搭載バッテリ１２並びに発電機１３と接続
されており、その際、正確な装置構成は、例示として挙
げられているにすぎない。端子３０ａには、スタータバ
ッテリ１４が接続されている。図示していないスタータ
は、点火スイッチＺＳを閉じることによって作動するこ
とができる。端子３０ｂには、車両の作動に必要な全て
の負荷（始動にとって重要な負荷１５としても示されて
いる）が接続されている。
【００１２】これまで述べてきた構成要素に加えて、車
両搭載電源制御装置１０は、マイクロコンピュータ制御
される制御及び調整ユニット１６を有しており、制御及
び調整ユニット１６は、電圧給電ユニット１７を介して
給電される。電圧給電ユニット１７の電圧給電は、択一
選択的にダイオードＤ２及びＤ３を介して行われ、その
際、ダイオードＤ２は、端子３０と接続されており、ダ
イオードＤ３は、端子３０ａと接続されている。電圧給
電装置１７の制御は、制御及び調整ユニット１６によっ
て行われる。これには、端子３０，３０ａ及び３０ｂに
印加された電圧が供給される。所属の電圧は、Ｕ３０，
Ｕ３０ａ及びＵＭＥで示されている。リレーＲ１は、端
子ＭＥ−リレーを介して制御及び調整ユニット１６によ
って制御される。リレーＲ１のスイッチは、スイッチｒ
１に相応する。トランジスタＴ１，Ｔ２及びＴ３の制御
は、同様に、制御及び調整ユニット１６によって行われ
る。ＣＡＮバス接続１９を介して、車両搭載電源制御装
置１０乃至車両搭載電源制御装置の制御及び調整ユニッ
トは、他の制御装置、特に、図示していないエンジン制
御装置と接続されており、その際、制御装置は、制御及
び調整技術の目的用のデータを交換することができる。
両搭載電源制御装置１０は、マイクロコンピュータ制御
される制御及び調整ユニット１６を有しており、制御及
び調整ユニット１６は、電圧給電ユニット１７を介して
給電される。電圧給電ユニット１７の電圧給電は、択一
選択的にダイオードＤ２及びＤ３を介して行われ、その
際、ダイオードＤ２は、端子３０と接続されており、ダ
イオードＤ３は、端子３０ａと接続されている。電圧給
電装置１７の制御は、制御及び調整ユニット１６によっ
て行われる。これには、端子３０，３０ａ及び３０ｂに
印加された電圧が供給される。所属の電圧は、Ｕ３０，
Ｕ３０ａ及びＵＭＥで示されている。リレーＲ１は、端
子ＭＥ−リレーを介して制御及び調整ユニット１６によ
って制御される。リレーＲ１のスイッチは、スイッチｒ
１に相応する。トランジスタＴ１，Ｔ２及びＴ３の制御
は、同様に、制御及び調整ユニット１６によって行われ
る。ＣＡＮバス接続１９を介して、車両搭載電源制御装
置１０乃至車両搭載電源制御装置の制御及び調整ユニッ
トは、他の制御装置、特に、図示していないエンジン制
御装置と接続されており、その際、制御装置は、制御及
び調整技術の目的用のデータを交換することができる。
【００１３】図１に示された、電圧給電用の装置を用い
ると、２バッテリ車両搭載電源を所望のように駆動する
ことができる。車両搭載電源制御装置１０の役割は、始
動にとって重要な、乃至、エンジン駆動にとってどうし
ても必要な負荷１５に、給電用バッテリ１２から端子３
０を介して給電することにある。発電機１３によって充
電される給電用バッテリ１２が、停止状態でスイッチオ
ンされたり、又は、不所望な運転状態によって、それ以
上始動過程乃至車両がそれ以上作動することができない
程度に放電されたりすると、始動にとって重要な負荷１
５が他のバッテリ１４から給電される。そのために、車
両搭載電源制御装置１０は、始動乃至作動にとって重要
な負荷１５を、トランジスタＴ１及びＴ２の相応の制御
によって、端子３０ａを介してバッテリ１４に導通接続
する。この導通接続は、予め設定可能な時間間隔での緊
急始動の間（例えば、５分の時間間隔の間）行うことが
できる。従って、負荷を、この時間間隔の間スタータバ
ッテリ１４から給電することができる。始動が成功した
後、発電機１３は、電力を送給し、従って、更に駆動乃
至電圧給電を行うことができるようになる。緊急始動の
間、端子３０及び３０ｂの間の接続が、リレーＲ１によ
って遮断され、スイッチング区間ｒ１も開かれる。その
際、リレーＲ１は通電されない。リレーＲ１として、通
電なしで開かれていて、通電乃至電圧の印加によっての
み、端子３０と３０ｂとの間を接続するリレーが使用さ
れる。リレーＲ１は、例えば、プリント配線板リレーで
あり、有利には、制御装置１０内に設けられている。場
合によっては、更に、例えば、リレーボックス内に収容
することもできる。その際、このリレーは、区間リレー
として構成することができる。
ると、２バッテリ車両搭載電源を所望のように駆動する
ことができる。車両搭載電源制御装置１０の役割は、始
動にとって重要な、乃至、エンジン駆動にとってどうし
ても必要な負荷１５に、給電用バッテリ１２から端子３
０を介して給電することにある。発電機１３によって充
電される給電用バッテリ１２が、停止状態でスイッチオ
ンされたり、又は、不所望な運転状態によって、それ以
上始動過程乃至車両がそれ以上作動することができない
程度に放電されたりすると、始動にとって重要な負荷１
５が他のバッテリ１４から給電される。そのために、車
両搭載電源制御装置１０は、始動乃至作動にとって重要
な負荷１５を、トランジスタＴ１及びＴ２の相応の制御
によって、端子３０ａを介してバッテリ１４に導通接続
する。この導通接続は、予め設定可能な時間間隔での緊
急始動の間（例えば、５分の時間間隔の間）行うことが
できる。従って、負荷を、この時間間隔の間スタータバ
ッテリ１４から給電することができる。始動が成功した
後、発電機１３は、電力を送給し、従って、更に駆動乃
至電圧給電を行うことができるようになる。緊急始動の
間、端子３０及び３０ｂの間の接続が、リレーＲ１によ
って遮断され、スイッチング区間ｒ１も開かれる。その
際、リレーＲ１は通電されない。リレーＲ１として、通
電なしで開かれていて、通電乃至電圧の印加によっての
み、端子３０と３０ｂとの間を接続するリレーが使用さ
れる。リレーＲ１は、例えば、プリント配線板リレーで
あり、有利には、制御装置１０内に設けられている。場
合によっては、更に、例えば、リレーボックス内に収容
することもできる。その際、このリレーは、区間リレー
として構成することができる。
【００１４】通常運転中、リレーの制御は、制御及び調
整ユニット１６によって、リレーコイルが通電され、従
って、リレー作動接点が閉じられるように行われ、つま
り、ｒ１によって、端子３０と３０ｂとの間が導電接続
され、リレーＲ１の構成要素が形成される。始動にとつ
て重要な負荷１５は、その際、給電バッテリ１２に接続
される。それと同時に、車両搭載電源制御装置１０は、
バッテリ１４の再充電用のトランジスタＴ１及びＴ２の
適切な制御によって給電される。この再充電は、端子３
０を介して行われ、この端子３０を介して、通常運転
中、発電機１３によつて形成された電力が供給される。
整ユニット１６によって、リレーコイルが通電され、従
って、リレー作動接点が閉じられるように行われ、つま
り、ｒ１によって、端子３０と３０ｂとの間が導電接続
され、リレーＲ１の構成要素が形成される。始動にとつ
て重要な負荷１５は、その際、給電バッテリ１２に接続
される。それと同時に、車両搭載電源制御装置１０は、
バッテリ１４の再充電用のトランジスタＴ１及びＴ２の
適切な制御によって給電される。この再充電は、端子３
０を介して行われ、この端子３０を介して、通常運転
中、発電機１３によつて形成された電力が供給される。
【００１５】エンジン電子回路部の給電、従って、始動
にとって重要な負荷１５は、通常運転中、例えば、４０
Ａもの高電流を必要とするので、そのような電流を流す
ことができるリレーを使用する必要がある。そのため
に、ここでは、リレーが１つの作動接点しか持っておら
ず、従って、接続が開かれるか、又は、閉じられるよう
に構成された作動接点を持っているリレーが使用され
る。
にとって重要な負荷１５は、通常運転中、例えば、４０
Ａもの高電流を必要とするので、そのような電流を流す
ことができるリレーを使用する必要がある。そのため
に、ここでは、リレーが１つの作動接点しか持っておら
ず、従って、接続が開かれるか、又は、閉じられるよう
に構成された作動接点を持っているリレーが使用され
る。
【００１６】スタータバッテリ１４乃至適切に構成され
た始動メモリを、始動過程後迅速に再度再充電すること
ができるようにするために、付加的に、端子３０と３０
ａとの間に更に１つの電圧変換器（ＤＣ／ＤＣコンバー
タ）を接続することができる。そのような電圧コンバー
タは、付加的に１つのトランジスタＴ３と、コイル乃至
チョークＬ１を有している。トランジスタＴ１及びＴ３
の適切な制御によって、電圧変換を行うことができる。
電圧コンバータは、しかし、どうしても必要なものでは
なく、従って、トランジスタＴ３及びチョーク乃至コイ
ルＬ１は、オプションと見なすことができる。電圧コン
バータを用いることにより、例えば、１２Ｖ及び３６Ｖ
の２電圧車両搭載電源の構造にすることもできる。
た始動メモリを、始動過程後迅速に再度再充電すること
ができるようにするために、付加的に、端子３０と３０
ａとの間に更に１つの電圧変換器（ＤＣ／ＤＣコンバー
タ）を接続することができる。そのような電圧コンバー
タは、付加的に１つのトランジスタＴ３と、コイル乃至
チョークＬ１を有している。トランジスタＴ１及びＴ３
の適切な制御によって、電圧変換を行うことができる。
電圧コンバータは、しかし、どうしても必要なものでは
なく、従って、トランジスタＴ３及びチョーク乃至コイ
ルＬ１は、オプションと見なすことができる。電圧コン
バータを用いることにより、例えば、１２Ｖ及び３６Ｖ
の２電圧車両搭載電源の構造にすることもできる。
【００１７】図２には、本発明の別の実施例が示されて
おり、その際、この実施例は、外部制御部を備えた電力
終段を持った車両搭載電力電源に相応している。図１の
実施例とは異なり、適切な車両搭載電源制御装置は設け
られない。この終段は、分離され、この終段は、固有の
ケーシング２０内に収容される。制御は、ここでは、車
両内に何れにせよ設けられている制御装置によって行わ
れ、つまり、殊に、エンジン制御装置２１によつて行わ
れる。この終段自体は、端子３０ａを介してスタータバ
ッテリ１４並びにリレーＲ１のスイッチング区間ｒ１に
繋がった半導体を有している。制御装置２１は、端子３
０とも端子３０ａとも接続されている。端子３０ｂは、
半導体２２とリレーｒ１との間に接続されている。この
端子３０ｂには、始動にとって重要な負荷１５が接続さ
れている。付加的に、レベル整合部２３が設けられてお
り、レベル整合部２３により、半導体２２の電圧レベル
が制御され、並びに、端子３０ｂの電圧レベルが制御さ
れる。リレーＲ１の制御並びにレベル整合は、制御装置
２１によって行われ、その際、リレー制御は、制御Ａ３
０として示されており、レベル整合は、ゲート制御Ａ３
０ａ並びに１２Ｖ制御として示されている。レベル整合
２３によって、制御装置には、その都度の状態が伝達さ
れる。図２に示されている、電圧給電用装置は、場合に
よっては、同様に、図１の実施例の場合のように集積可
能な、電圧コンバータの終段を有することができる。
おり、その際、この実施例は、外部制御部を備えた電力
終段を持った車両搭載電力電源に相応している。図１の
実施例とは異なり、適切な車両搭載電源制御装置は設け
られない。この終段は、分離され、この終段は、固有の
ケーシング２０内に収容される。制御は、ここでは、車
両内に何れにせよ設けられている制御装置によって行わ
れ、つまり、殊に、エンジン制御装置２１によつて行わ
れる。この終段自体は、端子３０ａを介してスタータバ
ッテリ１４並びにリレーＲ１のスイッチング区間ｒ１に
繋がった半導体を有している。制御装置２１は、端子３
０とも端子３０ａとも接続されている。端子３０ｂは、
半導体２２とリレーｒ１との間に接続されている。この
端子３０ｂには、始動にとって重要な負荷１５が接続さ
れている。付加的に、レベル整合部２３が設けられてお
り、レベル整合部２３により、半導体２２の電圧レベル
が制御され、並びに、端子３０ｂの電圧レベルが制御さ
れる。リレーＲ１の制御並びにレベル整合は、制御装置
２１によって行われ、その際、リレー制御は、制御Ａ３
０として示されており、レベル整合は、ゲート制御Ａ３
０ａ並びに１２Ｖ制御として示されている。レベル整合
２３によって、制御装置には、その都度の状態が伝達さ
れる。図２に示されている、電圧給電用装置は、場合に
よっては、同様に、図１の実施例の場合のように集積可
能な、電圧コンバータの終段を有することができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によると、駆動にとって重要な負
荷に高い信頼度で、簡単な手段を用いて持続的に給電す
ることができるという効果を奏することができる。発生
した負荷電力を極めて小さく保持することができ、使用
される構成部品を簡単且つ小型にすることができる。こ
の利点は、特に、使用すべきリレーが、４０Ａ迄もの電
流に耐用性があるにも拘わらず、簡単に構成することが
できる場合に該当する。
荷に高い信頼度で、簡単な手段を用いて持続的に給電す
ることができるという効果を奏することができる。発生
した負荷電力を極めて小さく保持することができ、使用
される構成部品を簡単且つ小型にすることができる。こ
の利点は、特に、使用すべきリレーが、４０Ａ迄もの電
流に耐用性があるにも拘わらず、簡単に構成することが
できる場合に該当する。
【図１】本発明の第１の実施例
【図２】本発明の第２の実施例
１０ 車両搭載電源制御装置 ｒ１，Ｒ１ リレー １１ 半導体スイッチ １２ 給電乃至車両搭載バッテリ １３ 発電機 １４ スタータバッテリ １５ 始動にとって重要な負荷 １６ 制御及び調整ユニット １７ 電圧給電ユニット １９ ＣＡＮバス接続 ２０ ケーシング ２１ エンジン制御装置 ２３ レベル整合部
フロントページの続き (72)発明者 アルベルト ガイガー ドイツ連邦共和国 エバーディンゲン ノ ヴァリスヴェーク ８ (72)発明者 ミヒャエル ペシュ ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン ブレスラウアー シュトラーセ 77
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車の電圧給電用装置であって、車両
搭載電源を有しており、該車両搭載電源は、少なくとも
２つのバッテリを有しており、該バッテリは、相互に電
気切換回路を介して接続可能であり、該電気切換回路
は、少なくとも１つの、リレーと半導体スイッチとの直
列接続回路を有しており、その際、前記リレーと前記半
導体スイッチとの接続点は、所定の端子に接続されてお
り、該端子を介して、始動にとって重要な電気負荷に電
圧が給電される装置において、リレー（Ｒ１）は、１つ
しか作動接点を有していないリレーであり、前記リレー
は、通常の作動状態では通電されるように制御され、前
記通常の作動状態の際、給電バッテリ（１２）と、始動
にとって重要な負荷（１５）との間の導電接続が形成さ
れることを特徴とする自動車の電圧供給用装置。 - 【請求項２】 半導体スイッチ（１１）は、少なくとも
２つの電界効果トランジスタ（Ｔ１及びＴ２）を有して
おり、前記少なくとも２つの電界効果トランジスタ（Ｔ
１及びＴ２）は、双方向スイッチ素子を形成する請求項
１記載の自動車の電圧供給用装置。 - 【請求項３】 半導体スイッチ（１１）は、付加的に１
つの電界効果トランジスタ（Ｔ３）及びチョーク（Ｌ
１）を有しており、前記各トランジスタ（Ｔ１及びＴ
３）は、前記半導体スイッチ（１１）が直流電圧コンバ
ータとして作動するように制御される請求項１又は２記
載の自動車の電圧供給用装置。 - 【請求項４】 半導体スイッチ及びリレーは、車両搭載
電源制御装置の構成要素であり、該車両搭載電源制御装
置は、制御及び調整ユニットとして使用されるマイクロ
コンピュータを有しており、該マイクロコンピュータ
は、前記半導体スイッチも前記リレーも制御する請求項
１〜３までのいずれか１記載の自動車の電圧供給用装
置。 - 【請求項５】 車両搭載電源制御装置乃至当該車両搭載
電源制御装置のマイクロコンピュータは、ディジタルバ
ス端子を有しており、該ディジタルバス端子は、車両の
少なくとも１つの別の制御装置と接続されている請求項
１〜４までのいずれか１記載の自動車の電圧供給用装
置。 - 【請求項６】 半導体スイッチ（１１）及びリレー（Ｒ
１，ｒ１）は、電力終段を構成し、該電力終段は、外部
制御手段によって制御される請求項１〜３までのいずれ
か１記載の自動車の電圧供給用装置。 - 【請求項７】 半導体スイッチ（１１）は、レベル整合
部（２３）に配属されており、該レベル整合部（２３）
は、前記半導体スイッチ（１１）のゲート端子の電位及
び前記半導体スイッチ（１１）と前記リレー（Ｒ１，ｒ
１）との間の接続点の電位を制御する請求項６記載の自
動車の電圧供給用装置。 - 【請求項８】 半導体スイッチ（１１）の回路定数選定
は、所定の時間間隔の間、始動にとって重要な負荷（１
５）用の全給電電流を流すことができるように行われる
請求項１〜７までのいずれか１記載の自動車の電圧供給
用装置。 - 【請求項９】 電力終段は、スイッチ（１１）、リレー
（Ｒ１，ｒ１）及び場合によっては直流電圧コンバータ
と一緒に共通のケーシングによって囲まれており、該ケ
ーシングは、電圧給電及び制御信号の供給及び送出用の
多数の端子を有している請求項１〜８までのいずれか１
記載の自動車の電圧供給用装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813369A DE19813369B4 (de) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug |
| DE19813369.3 | 1998-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324873A true JPH11324873A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=7862426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11081934A Pending JPH11324873A (ja) | 1998-03-26 | 1999-03-25 | 自動車の電圧給電用装置 |
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|---|---|
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| JP (1) | JPH11324873A (ja) |
| DE (1) | DE19813369B4 (ja) |
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