JPH11321513A - エアバッグ式乗員保護装置 - Google Patents
エアバッグ式乗員保護装置Info
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- JPH11321513A JPH11321513A JP11107435A JP10743599A JPH11321513A JP H11321513 A JPH11321513 A JP H11321513A JP 11107435 A JP11107435 A JP 11107435A JP 10743599 A JP10743599 A JP 10743599A JP H11321513 A JPH11321513 A JP H11321513A
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- Japan
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- lid
- airbag
- air bag
- retainer
- inflator
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R2021/2172—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the cover being connected to the surrounding part and to the module, e.g. floating mounts
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み付け作業性の高いリッドを備えたエアバ
ッグ式乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 ガス発生用インフレータ2と、該インフ
レータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ5
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ4とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド6にて塞がれたインストルメント
パネル7の開口7aから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置1において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部12を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔14を有する複数の係合片13を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとする。これにより、インストルメントパネルに対す
るリッドの取付作業を簡略化し得る。
ッグ式乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 ガス発生用インフレータ2と、該インフ
レータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ5
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ4とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド6にて塞がれたインストルメント
パネル7の開口7aから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置1において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部12を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔14を有する複数の係合片13を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとする。これにより、インストルメントパネルに対す
るリッドの取付作業を簡略化し得る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時の衝
撃から乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置
に関するものである。
撃から乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】車両が衝突した際の減速度により、前方
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
【0003】特に、助手席側に設けられるエアバッグ式
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている(特開昭62−198547
号公報参照)。
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている(特開昭62−198547
号公報参照)。
【0004】ところで、エアバッグを車室内に膨出させ
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平4−27639号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式と、インストルメントパネルに直接も
しくはフレームを介して固定される形式とが知られてい
る。
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平4−27639号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式と、インストルメントパネルに直接も
しくはフレームを介して固定される形式とが知られてい
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来のリッ
ド取付構造に於て、前者には、インストルメントパネル
とリッドとの合わせ面の建てつけ調整が厄介であるとい
う問題があり、後者には、組付けが厄介であるという問
題がある。
ド取付構造に於て、前者には、インストルメントパネル
とリッドとの合わせ面の建てつけ調整が厄介であるとい
う問題があり、後者には、組付けが厄介であるという問
題がある。
【0006】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
組み付け作業性の高いリッドを備えたエアバッグ式乗員
保護装置を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
組み付け作業性の高いリッドを備えたエアバッグ式乗員
保護装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ガス発生用インフレータ2と、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ5
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ4とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド6にて塞がれたインストルメント
パネル7の開口7aから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置1において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部12を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔14を有する複数の係合片13を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとすることによって達成される。
明によれば、ガス発生用インフレータ2と、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ5
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ4とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド6にて塞がれたインストルメント
パネル7の開口7aから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置1において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部12を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔14を有する複数の係合片13を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとすることによって達成される。
【0008】このような構成によれば、インストルメン
トパネルの開口にかぶせるようにしてリッドを押し込む
と、リッドに設けられた係合片とリテーナに設けられた
フック部とのいずれか一方が弾性変形し、係合片の遊端
がフック部を乗り越える。そしてフック部と係合片の孔
とが互いに整合したところでフック部の突端が孔内に受
容され、かつ係合片とフック部とが元の形に復元して両
者が互いに係合状態になる。
トパネルの開口にかぶせるようにしてリッドを押し込む
と、リッドに設けられた係合片とリテーナに設けられた
フック部とのいずれか一方が弾性変形し、係合片の遊端
がフック部を乗り越える。そしてフック部と係合片の孔
とが互いに整合したところでフック部の突端が孔内に受
容され、かつ係合片とフック部とが元の形に復元して両
者が互いに係合状態になる。
【0009】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例に基づいて本発明について詳細に説明する。
的な実施例に基づいて本発明について詳細に説明する。
【0010】本発明に基づき構成されたエアバッグ装置
1は、図1に示したように、車両衝突時に生じる急激な
減速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイ
ンフレータ2と、インフレータ2の全体を収容するロワ
リテーナ3と、ロワリテーナ3の上部に接続されたアッ
パリテーナ4と、アッパリテーナ4の内部に折り畳まれ
た状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ
5と、アッパリテーナ4の上部開口を閉じるリッド6と
からなり、インストルメントパネル7の助手席に対応す
る部分の内部空間に取付けられている。
1は、図1に示したように、車両衝突時に生じる急激な
減速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイ
ンフレータ2と、インフレータ2の全体を収容するロワ
リテーナ3と、ロワリテーナ3の上部に接続されたアッ
パリテーナ4と、アッパリテーナ4の内部に折り畳まれ
た状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ
5と、アッパリテーナ4の上部開口を閉じるリッド6と
からなり、インストルメントパネル7の助手席に対応す
る部分の内部空間に取付けられている。
【0011】このエアバッグ装置1は、窒化ナトリウム
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ5を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ5にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ5を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ5にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
【0012】ロワリテーナ3は、軸線方向の両端が塞が
れた筒状をなし、その内部にインフレータ2を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ3の上面には、インフレ
ータ2が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔8
が開設されると共に、この噴気孔8が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面9が
形成されている。なお、このシール面9の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
れた筒状をなし、その内部にインフレータ2を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ3の上面には、インフレ
ータ2が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔8
が開設されると共に、この噴気孔8が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面9が
形成されている。なお、このシール面9の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
【0013】アッパリテーナ4は、水平断面が長方形を
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
3のシール面9に対応するフランジ10が下側の開放端
に形成されている。
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
3のシール面9に対応するフランジ10が下側の開放端
に形成されている。
【0014】これらロワリテーナ3とアッパリテーナ4
とは、シール面9とフランジ10との間にエアバッグ5
の開口端5aを挟み込んだ上で、ボルト/ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段11を
もって互いに一体的に結合されている。
とは、シール面9とフランジ10との間にエアバッグ5
の開口端5aを挟み込んだ上で、ボルト/ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段11を
もって互いに一体的に結合されている。
【0015】アッパリテーナ4の互いに対向する一対の
側壁の外面には、適宜な間隔をおいて複数のフック部材
12が固着されている。そしてリッド6の内面に於ける
これらのフック部材12に対応する位置には、フック部
材12に係合する上下方向長孔14が設けられた弾発変
形可能な複数の係合片13が突設されている。またリッ
ド6の内面の前後方向中心には、車幅方向に沿う薄肉部
15が形成され、かつ前後縁には、インストルメントパ
ネル7の開口7aの内縁に係止する爪16が要所に設け
られている。他方、フック部材12の下端部には、リッ
ド6に下向きの力が加わった際に、リッド内面の弾発係
合片13の下端に干渉してリッド6の下向き変位量を規
定するためのストッパ突起12aが、外向きに折り曲げ
形成されている。
側壁の外面には、適宜な間隔をおいて複数のフック部材
12が固着されている。そしてリッド6の内面に於ける
これらのフック部材12に対応する位置には、フック部
材12に係合する上下方向長孔14が設けられた弾発変
形可能な複数の係合片13が突設されている。またリッ
ド6の内面の前後方向中心には、車幅方向に沿う薄肉部
15が形成され、かつ前後縁には、インストルメントパ
ネル7の開口7aの内縁に係止する爪16が要所に設け
られている。他方、フック部材12の下端部には、リッ
ド6に下向きの力が加わった際に、リッド内面の弾発係
合片13の下端に干渉してリッド6の下向き変位量を規
定するためのストッパ突起12aが、外向きに折り曲げ
形成されている。
【0016】このように構成されたエアバッグ装置1に
リッド6を取付けるに際しては、車体におけるインスト
ルメントパネル7の内側に位置する部分に設けられたス
ティフナ部材など(図示せず)にエアバッグ装置1を予
め固定しておき、インストルメントパネル7の開口7a
にかぶせるようにしてリッド6を押し込む。すると、リ
ッド6の係合片13が外向きに弾性変形しつつアッパリ
テーナ4の側壁外面に設けられたフック部材12を乗り
越え、フック部材12と長孔14とが整合したところで
係合片13が元の形に復元し、フック部材12の突端を
長孔14内に受容する。これと同時に開口7aの内縁に
爪16が引っ掛かり、インストルメントパネル7に対す
るリッド6の位置が確定する。この時、リッド6は、フ
ック部材12と係合片13との間のがた分及び長孔14
の範囲で変位し得るので、エアバッグ装置1とインスト
ルメントパネル7との間に、車体に対する取付位置に関
する相対的な誤差があったとしても、インストルメント
パネル7との建てつけ調節が容易に行える。
リッド6を取付けるに際しては、車体におけるインスト
ルメントパネル7の内側に位置する部分に設けられたス
ティフナ部材など(図示せず)にエアバッグ装置1を予
め固定しておき、インストルメントパネル7の開口7a
にかぶせるようにしてリッド6を押し込む。すると、リ
ッド6の係合片13が外向きに弾性変形しつつアッパリ
テーナ4の側壁外面に設けられたフック部材12を乗り
越え、フック部材12と長孔14とが整合したところで
係合片13が元の形に復元し、フック部材12の突端を
長孔14内に受容する。これと同時に開口7aの内縁に
爪16が引っ掛かり、インストルメントパネル7に対す
るリッド6の位置が確定する。この時、リッド6は、フ
ック部材12と係合片13との間のがた分及び長孔14
の範囲で変位し得るので、エアバッグ装置1とインスト
ルメントパネル7との間に、車体に対する取付位置に関
する相対的な誤差があったとしても、インストルメント
パネル7との建てつけ調節が容易に行える。
【0017】なお、リッド6の取付手順については、上
記に限定されず、例えば、アッパリテーナ4のフック部
材12にリッド6の係合片13を予め係合させておき、
次にインストルメントパネル7の開口7aにエアバッグ
装置1を先にして挿入し、リッド6の爪16を開口7a
に係合させる。これにより、エアバッグ装置1とインス
トルメントパネル7とがリッド6を介してサブアセンブ
リ化される。そして、車体に設けられた取付部(図示せ
ず)に、エアバッグ装置1とインストルメントパネル7
とを、それぞれ個別に取り付けるようにしても良い。
記に限定されず、例えば、アッパリテーナ4のフック部
材12にリッド6の係合片13を予め係合させておき、
次にインストルメントパネル7の開口7aにエアバッグ
装置1を先にして挿入し、リッド6の爪16を開口7a
に係合させる。これにより、エアバッグ装置1とインス
トルメントパネル7とがリッド6を介してサブアセンブ
リ化される。そして、車体に設けられた取付部(図示せ
ず)に、エアバッグ装置1とインストルメントパネル7
とを、それぞれ個別に取り付けるようにしても良い。
【0018】さて、通常は折り畳んだ状態でアッパリテ
ーナ4の内部に収容されているエアバッグ5は、減速度
検知手段(図示せず)の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド6を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。ここで例えば内側からの衝撃荷重
で爪16が容易に変形し得るようにしておけば、図2に
示すように、フック部材12と係合片13との間には長
孔14によるA寸法で示す隙間があるので、エアバッグ
5の膨張力を受けてインストルメントパネル7の上面か
らリッド6が浮き上がる。これにより、インストルメン
トパネル7の開口7aの内縁とリッド6の外周縁との間
に隙間Gが生じる。従って、リッド6が薄肉部15から
断裂して展開する際に、リッド6の前後縁と開口7aの
内縁との干渉が避けられるので、インストルメントパネ
ル7に対する入力荷重が減少する。
ーナ4の内部に収容されているエアバッグ5は、減速度
検知手段(図示せず)の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド6を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。ここで例えば内側からの衝撃荷重
で爪16が容易に変形し得るようにしておけば、図2に
示すように、フック部材12と係合片13との間には長
孔14によるA寸法で示す隙間があるので、エアバッグ
5の膨張力を受けてインストルメントパネル7の上面か
らリッド6が浮き上がる。これにより、インストルメン
トパネル7の開口7aの内縁とリッド6の外周縁との間
に隙間Gが生じる。従って、リッド6が薄肉部15から
断裂して展開する際に、リッド6の前後縁と開口7aの
内縁との干渉が避けられるので、インストルメントパネ
ル7に対する入力荷重が減少する。
【0019】なお、爪16が変形しない場合でも、イン
ストルメントパネル7の開口7aの内縁と爪16との係
合部がヒンジ的な作用を果たすので、インストルメント
パネル7の開口7aに対して無理な力を及ぼすことなく
リッド6は展開し得る。
ストルメントパネル7の開口7aの内縁と爪16との係
合部がヒンジ的な作用を果たすので、インストルメント
パネル7の開口7aに対して無理な力を及ぼすことなく
リッド6は展開し得る。
【0020】次に、本発明の第2の実施例について、図
3を参照して説明する。なお、上記第1の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
3を参照して説明する。なお、上記第1の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
【0021】本第2実施例に於ては、インフレータ2の
収容部21とエアバッグ5の収容部22とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ23として構成されており、
インフレータ収容部21とエアバッグ収容部22との間
は、メインリテーナ23とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ24で隔てられている。
収容部21とエアバッグ5の収容部22とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ23として構成されており、
インフレータ収容部21とエアバッグ収容部22との間
は、メインリテーナ23とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ24で隔てられている。
【0022】ミッドリテーナ24は、長方形をなす平板
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ2が発生するガスをエアバッグ収容部
22へ噴出するための複数の噴気孔8がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔8が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第1実施例のロワリテーナ3の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面9が形成されている。
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ2が発生するガスをエアバッグ収容部
22へ噴出するための複数の噴気孔8がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔8が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第1実施例のロワリテーナ3の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面9が形成されている。
【0023】メインリテーナ23は、水平断面が長方形
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部21の垂
直断面が概ねU字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部22の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ24のシール面9に対応するシー
ル面25がその内面に形成されている。
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部21の垂
直断面が概ねU字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部22の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ24のシール面9に対応するシー
ル面25がその内面に形成されている。
【0024】本第2実施例のエアバッグ装置1を組み立
てるに際しては、先ずインフレータ収容部21にインフ
レータ2を装着しない状態で、メインリテーナ23の上
部の開口からインフレータ収容部21内へ、ミッドリテ
ーナ24を傾けて挿入する。次にエアバッグ5の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端5aを両シ
ール面9・25間に挟み込む。そして第1の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段11をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
てるに際しては、先ずインフレータ収容部21にインフ
レータ2を装着しない状態で、メインリテーナ23の上
部の開口からインフレータ収容部21内へ、ミッドリテ
ーナ24を傾けて挿入する。次にエアバッグ5の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端5aを両シ
ール面9・25間に挟み込む。そして第1の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段11をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
【0025】この作業は、インフレータ収容部21の軸
線方向端面に開口したインフレータ装着孔26から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ2は、エアバッグ
5の装着完了後に取付けられる。
線方向端面に開口したインフレータ装着孔26から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ2は、エアバッグ
5の装着完了後に取付けられる。
【0026】本第2実施例においても、フック部材12
と係合片13との結合部に関しては上記第1実施例の構
造と全く同一であり、インフレータ装置1とリッド6と
インストルメントパネル7との間の取付手順についても
上記第1実施例と同一である。
と係合片13との結合部に関しては上記第1実施例の構
造と全く同一であり、インフレータ装置1とリッド6と
インストルメントパネル7との間の取付手順についても
上記第1実施例と同一である。
【0027】
【発明の効果】このように本発明によれば、リッドとア
ッパリテーナとの相互結合がリベットなどを要さずに極
めて簡単に行えることとなり、リッドの組み付け作業性
を高める上に大きな効果が得られる。
ッパリテーナとの相互結合がリベットなどを要さずに極
めて簡単に行えることとなり、リッドの組み付け作業性
を高める上に大きな効果が得られる。
【図1】本発明が適用されたエアバッグ装置の要部縦断
面図。
面図。
【図2】本発明の一実施例の作用を説明するための部分
断面図。
断面図。
【図3】本発明の第2実施例を示す図1と同様な縦断面
図。
図。
1 エアバッグ装置 2 インフレータ 3 ロワリテーナ 4 アッパリテーナ 5 エアバッグ 6 リッド 7 インストルメントパネル 7a 開口 12 フック部材 13 係合片 14 長孔 16 爪
Claims (1)
- 【請求項1】 ガス発生用インフレータと、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグと、
該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテーナ
とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用した際
に、通常はリッドにて塞がれたインストルメントパネル
の開口から、前記リッドを押しのけて前記エアバッグが
車室内に膨出するようにしてなるエアバッグ式乗員保護
装置であって、 前記リテーナは、その互いに対向する壁面の各々にフッ
ク部を備えるものであり、 前記リッドは、前記フック部に係合するべくそれぞれが
孔を有する複数の係合片を備えるものであり、 前記フック部と前記係合片とは、これらのうちの少なく
ともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するもので
あることを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11107435A JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11107435A JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28995593A Division JP3212053B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003150048A Division JP3822578B2 (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11321513A true JPH11321513A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=14459081
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11107435A Pending JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11321513A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6406056B2 (en) | 2000-03-09 | 2002-06-18 | Takata Corporation | Air bag device for passenger's seat |
US7188860B2 (en) | 2002-09-04 | 2007-03-13 | Takata Corporation | Airbag apparatus for front passenger seat |
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US8870219B1 (en) | 2013-08-02 | 2014-10-28 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
EP2886398A1 (en) | 2013-12-19 | 2015-06-24 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
JP2018150050A (ja) * | 2018-07-06 | 2018-09-27 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-04-15 JP JP11107435A patent/JPH11321513A/ja active Pending
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US8931798B1 (en) | 2013-08-02 | 2015-01-13 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
US9102298B2 (en) | 2013-08-02 | 2015-08-11 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
EP2886398A1 (en) | 2013-12-19 | 2015-06-24 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
US9415740B2 (en) | 2013-12-19 | 2016-08-16 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
JP2018150050A (ja) * | 2018-07-06 | 2018-09-27 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | エアバッグ装置 |
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