JPH11321513A - エアバッグ式乗員保護装置 - Google Patents
エアバッグ式乗員保護装置Info
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- JPH11321513A JPH11321513A JP11107435A JP10743599A JPH11321513A JP H11321513 A JPH11321513 A JP H11321513A JP 11107435 A JP11107435 A JP 11107435A JP 10743599 A JP10743599 A JP 10743599A JP H11321513 A JPH11321513 A JP H11321513A
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- airbag
- air bag
- retainer
- inflator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R2021/2172—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the cover being connected to the surrounding part and to the module, e.g. floating mounts
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み付け作業性の高いリッドを備えたエアバ
ッグ式乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 ガス発生用インフレータ２と、該インフ
レータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ５
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ４とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド６にて塞がれたインストルメント
パネル７の開口７ａから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置１において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部１２を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔１４を有する複数の係合片１３を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとする。これにより、インストルメントパネルに対す
るリッドの取付作業を簡略化し得る。
ッグ式乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 ガス発生用インフレータ２と、該インフ
レータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ５
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ４とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド６にて塞がれたインストルメント
パネル７の開口７ａから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置１において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部１２を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔１４を有する複数の係合片１３を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとする。これにより、インストルメントパネルに対す
るリッドの取付作業を簡略化し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時の衝
撃から乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置
に関するものである。
撃から乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した際の減速度により、前方
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
【０００３】特に、助手席側に設けられるエアバッグ式
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
【０００４】ところで、エアバッグを車室内に膨出させ
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平４−２７６３９号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式と、インストルメントパネルに直接も
しくはフレームを介して固定される形式とが知られてい
る。
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平４−２７６３９号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式と、インストルメントパネルに直接も
しくはフレームを介して固定される形式とが知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来のリッ
ド取付構造に於て、前者には、インストルメントパネル
とリッドとの合わせ面の建てつけ調整が厄介であるとい
う問題があり、後者には、組付けが厄介であるという問
題がある。
ド取付構造に於て、前者には、インストルメントパネル
とリッドとの合わせ面の建てつけ調整が厄介であるとい
う問題があり、後者には、組付けが厄介であるという問
題がある。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
組み付け作業性の高いリッドを備えたエアバッグ式乗員
保護装置を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
組み付け作業性の高いリッドを備えたエアバッグ式乗員
保護装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ガス発生用インフレータ２と、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ５
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ４とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド６にて塞がれたインストルメント
パネル７の開口７ａから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置１において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部１２を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔１４を有する複数の係合片１３を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとすることによって達成される。
明によれば、ガス発生用インフレータ２と、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ５
と、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテ
ーナ４とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用し
た際に、通常はリッド６にて塞がれたインストルメント
パネル７の開口７ａから、前記リッドを押しのけて前記
エアバッグが車室内に膨出するようにしてなるエアバッ
グ式乗員保護装置１において、前記リテーナを、その互
いに対向する壁面の各々にフック部１２を備えるものと
し、前記リッドを、前記フック部に係合するべくそれぞ
れが孔１４を有する複数の係合片１３を備えるものと
し、前記フック部と前記係合片とを、これらのうちの少
なくともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するも
のとすることによって達成される。
【０００８】このような構成によれば、インストルメン
トパネルの開口にかぶせるようにしてリッドを押し込む
と、リッドに設けられた係合片とリテーナに設けられた
フック部とのいずれか一方が弾性変形し、係合片の遊端
がフック部を乗り越える。そしてフック部と係合片の孔
とが互いに整合したところでフック部の突端が孔内に受
容され、かつ係合片とフック部とが元の形に復元して両
者が互いに係合状態になる。
トパネルの開口にかぶせるようにしてリッドを押し込む
と、リッドに設けられた係合片とリテーナに設けられた
フック部とのいずれか一方が弾性変形し、係合片の遊端
がフック部を乗り越える。そしてフック部と係合片の孔
とが互いに整合したところでフック部の突端が孔内に受
容され、かつ係合片とフック部とが元の形に復元して両
者が互いに係合状態になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例に基づいて本発明について詳細に説明する。
的な実施例に基づいて本発明について詳細に説明する。
【００１０】本発明に基づき構成されたエアバッグ装置
１は、図１に示したように、車両衝突時に生じる急激な
減速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイ
ンフレータ２と、インフレータ２の全体を収容するロワ
リテーナ３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッ
パリテーナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれ
た状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ
５と、アッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６と
からなり、インストルメントパネル７の助手席に対応す
る部分の内部空間に取付けられている。
１は、図１に示したように、車両衝突時に生じる急激な
減速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイ
ンフレータ２と、インフレータ２の全体を収容するロワ
リテーナ３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッ
パリテーナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれ
た状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ
５と、アッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６と
からなり、インストルメントパネル７の助手席に対応す
る部分の内部空間に取付けられている。
【００１１】このエアバッグ装置１は、窒化ナトリウム
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
【００１２】ロワリテーナ３は、軸線方向の両端が塞が
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、このシール面９の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、このシール面９の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
【００１３】アッパリテーナ４は、水平断面が長方形を
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
３のシール面９に対応するフランジ１０が下側の開放端
に形成されている。
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
３のシール面９に対応するフランジ１０が下側の開放端
に形成されている。
【００１４】これらロワリテーナ３とアッパリテーナ４
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
【００１５】アッパリテーナ４の互いに対向する一対の
側壁の外面には、適宜な間隔をおいて複数のフック部材
１２が固着されている。そしてリッド６の内面に於ける
これらのフック部材１２に対応する位置には、フック部
材１２に係合する上下方向長孔１４が設けられた弾発変
形可能な複数の係合片１３が突設されている。またリッ
ド６の内面の前後方向中心には、車幅方向に沿う薄肉部
１５が形成され、かつ前後縁には、インストルメントパ
ネル７の開口７ａの内縁に係止する爪１６が要所に設け
られている。他方、フック部材１２の下端部には、リッ
ド６に下向きの力が加わった際に、リッド内面の弾発係
合片１３の下端に干渉してリッド６の下向き変位量を規
定するためのストッパ突起１２ａが、外向きに折り曲げ
形成されている。
側壁の外面には、適宜な間隔をおいて複数のフック部材
１２が固着されている。そしてリッド６の内面に於ける
これらのフック部材１２に対応する位置には、フック部
材１２に係合する上下方向長孔１４が設けられた弾発変
形可能な複数の係合片１３が突設されている。またリッ
ド６の内面の前後方向中心には、車幅方向に沿う薄肉部
１５が形成され、かつ前後縁には、インストルメントパ
ネル７の開口７ａの内縁に係止する爪１６が要所に設け
られている。他方、フック部材１２の下端部には、リッ
ド６に下向きの力が加わった際に、リッド内面の弾発係
合片１３の下端に干渉してリッド６の下向き変位量を規
定するためのストッパ突起１２ａが、外向きに折り曲げ
形成されている。
【００１６】このように構成されたエアバッグ装置１に
リッド６を取付けるに際しては、車体におけるインスト
ルメントパネル７の内側に位置する部分に設けられたス
ティフナ部材など（図示せず）にエアバッグ装置１を予
め固定しておき、インストルメントパネル７の開口７ａ
にかぶせるようにしてリッド６を押し込む。すると、リ
ッド６の係合片１３が外向きに弾性変形しつつアッパリ
テーナ４の側壁外面に設けられたフック部材１２を乗り
越え、フック部材１２と長孔１４とが整合したところで
係合片１３が元の形に復元し、フック部材１２の突端を
長孔１４内に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に
爪１６が引っ掛かり、インストルメントパネル７に対す
るリッド６の位置が確定する。この時、リッド６は、フ
ック部材１２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４
の範囲で変位し得るので、エアバッグ装置１とインスト
ルメントパネル７との間に、車体に対する取付位置に関
する相対的な誤差があったとしても、インストルメント
パネル７との建てつけ調節が容易に行える。
リッド６を取付けるに際しては、車体におけるインスト
ルメントパネル７の内側に位置する部分に設けられたス
ティフナ部材など（図示せず）にエアバッグ装置１を予
め固定しておき、インストルメントパネル７の開口７ａ
にかぶせるようにしてリッド６を押し込む。すると、リ
ッド６の係合片１３が外向きに弾性変形しつつアッパリ
テーナ４の側壁外面に設けられたフック部材１２を乗り
越え、フック部材１２と長孔１４とが整合したところで
係合片１３が元の形に復元し、フック部材１２の突端を
長孔１４内に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に
爪１６が引っ掛かり、インストルメントパネル７に対す
るリッド６の位置が確定する。この時、リッド６は、フ
ック部材１２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４
の範囲で変位し得るので、エアバッグ装置１とインスト
ルメントパネル７との間に、車体に対する取付位置に関
する相対的な誤差があったとしても、インストルメント
パネル７との建てつけ調節が容易に行える。
【００１７】なお、リッド６の取付手順については、上
記に限定されず、例えば、アッパリテーナ４のフック部
材１２にリッド６の係合片１３を予め係合させておき、
次にインストルメントパネル７の開口７ａにエアバッグ
装置１を先にして挿入し、リッド６の爪１６を開口７ａ
に係合させる。これにより、エアバッグ装置１とインス
トルメントパネル７とがリッド６を介してサブアセンブ
リ化される。そして、車体に設けられた取付部（図示せ
ず）に、エアバッグ装置１とインストルメントパネル７
とを、それぞれ個別に取り付けるようにしても良い。
記に限定されず、例えば、アッパリテーナ４のフック部
材１２にリッド６の係合片１３を予め係合させておき、
次にインストルメントパネル７の開口７ａにエアバッグ
装置１を先にして挿入し、リッド６の爪１６を開口７ａ
に係合させる。これにより、エアバッグ装置１とインス
トルメントパネル７とがリッド６を介してサブアセンブ
リ化される。そして、車体に設けられた取付部（図示せ
ず）に、エアバッグ装置１とインストルメントパネル７
とを、それぞれ個別に取り付けるようにしても良い。
【００１８】さて、通常は折り畳んだ状態でアッパリテ
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。ここで例えば内側からの衝撃荷重
で爪１６が容易に変形し得るようにしておけば、図２に
示すように、フック部材１２と係合片１３との間には長
孔１４によるＡ寸法で示す隙間があるので、エアバッグ
５の膨張力を受けてインストルメントパネル７の上面か
らリッド６が浮き上がる。これにより、インストルメン
トパネル７の開口７ａの内縁とリッド６の外周縁との間
に隙間Ｇが生じる。従って、リッド６が薄肉部１５から
断裂して展開する際に、リッド６の前後縁と開口７ａの
内縁との干渉が避けられるので、インストルメントパネ
ル７に対する入力荷重が減少する。
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。ここで例えば内側からの衝撃荷重
で爪１６が容易に変形し得るようにしておけば、図２に
示すように、フック部材１２と係合片１３との間には長
孔１４によるＡ寸法で示す隙間があるので、エアバッグ
５の膨張力を受けてインストルメントパネル７の上面か
らリッド６が浮き上がる。これにより、インストルメン
トパネル７の開口７ａの内縁とリッド６の外周縁との間
に隙間Ｇが生じる。従って、リッド６が薄肉部１５から
断裂して展開する際に、リッド６の前後縁と開口７ａの
内縁との干渉が避けられるので、インストルメントパネ
ル７に対する入力荷重が減少する。
【００１９】なお、爪１６が変形しない場合でも、イン
ストルメントパネル７の開口７ａの内縁と爪１６との係
合部がヒンジ的な作用を果たすので、インストルメント
パネル７の開口７ａに対して無理な力を及ぼすことなく
リッド６は展開し得る。
ストルメントパネル７の開口７ａの内縁と爪１６との係
合部がヒンジ的な作用を果たすので、インストルメント
パネル７の開口７ａに対して無理な力を及ぼすことなく
リッド６は展開し得る。
【００２０】次に、本発明の第２の実施例について、図
３を参照して説明する。なお、上記第１の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
３を参照して説明する。なお、上記第１の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００２１】本第２実施例に於ては、インフレータ２の
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
【００２２】ミッドリテーナ２４は、長方形をなす平板
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
【００２３】メインリテーナ２３は、水平断面が長方形
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応するシー
ル面２５がその内面に形成されている。
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応するシー
ル面２５がその内面に形成されている。
【００２４】本第２実施例のエアバッグ装置１を組み立
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
【００２５】この作業は、インフレータ収容部２１の軸
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
【００２６】本第２実施例においても、フック部材１２
と係合片１３との結合部に関しては上記第１実施例の構
造と全く同一であり、インフレータ装置１とリッド６と
インストルメントパネル７との間の取付手順についても
上記第１実施例と同一である。
と係合片１３との結合部に関しては上記第１実施例の構
造と全く同一であり、インフレータ装置１とリッド６と
インストルメントパネル７との間の取付手順についても
上記第１実施例と同一である。
【００２７】
【発明の効果】このように本発明によれば、リッドとア
ッパリテーナとの相互結合がリベットなどを要さずに極
めて簡単に行えることとなり、リッドの組み付け作業性
を高める上に大きな効果が得られる。
ッパリテーナとの相互結合がリベットなどを要さずに極
めて簡単に行えることとなり、リッドの組み付け作業性
を高める上に大きな効果が得られる。
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置の要部縦断
面図。
面図。
【図２】本発明の一実施例の作用を説明するための部分
断面図。
断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す図１と同様な縦断面
図。
図。
１ エアバッグ装置 ２ インフレータ ３ ロワリテーナ ４ アッパリテーナ ５ エアバッグ ６ リッド ７ インストルメントパネル ７ａ 開口 １２ フック部材 １３ 係合片 １４ 長孔 １６ 爪
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス発生用インフレータと、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグと、
該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテーナ
とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用した際
に、通常はリッドにて塞がれたインストルメントパネル
の開口から、前記リッドを押しのけて前記エアバッグが
車室内に膨出するようにしてなるエアバッグ式乗員保護
装置であって、 前記リテーナは、その互いに対向する壁面の各々にフッ
ク部を備えるものであり、 前記リッドは、前記フック部に係合するべくそれぞれが
孔を有する複数の係合片を備えるものであり、 前記フック部と前記係合片とは、これらのうちの少なく
ともいずれか一方が弾性変形して相互に係合するもので
あることを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107435A JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107435A JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28995593A Division JP3212053B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003150048A Division JP3822578B2 (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321513A true JPH11321513A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=14459081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11107435A Pending JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321513A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406056B2 (en) | 2000-03-09 | 2002-06-18 | Takata Corporation | Air bag device for passenger's seat |
| US7188860B2 (en) | 2002-09-04 | 2007-03-13 | Takata Corporation | Airbag apparatus for front passenger seat |
| JP2011031777A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Toyota Motor Corp | 助手席用エアバッグ装置の配設構造 |
| US8870219B1 (en) | 2013-08-02 | 2014-10-28 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
| EP2886398A1 (en) | 2013-12-19 | 2015-06-24 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2018150050A (ja) * | 2018-07-06 | 2018-09-27 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-04-15 JP JP11107435A patent/JPH11321513A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7188860B2 (en) | 2002-09-04 | 2007-03-13 | Takata Corporation | Airbag apparatus for front passenger seat |
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| US8931798B1 (en) | 2013-08-02 | 2015-01-13 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
| US9102298B2 (en) | 2013-08-02 | 2015-08-11 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
| EP2886398A1 (en) | 2013-12-19 | 2015-06-24 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US9415740B2 (en) | 2013-12-19 | 2016-08-16 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2018150050A (ja) * | 2018-07-06 | 2018-09-27 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | エアバッグ装置 |
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