JP3236420B2 - エアバッグドアの取付構造 - Google Patents
エアバッグドアの取付構造Info
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- instrument panel
- door
- panel opening
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、常時はインストルメン
トパネル開口を閉鎖し非常時は袋体の膨張によって展開
してインストルメントパネル開口を開放するエアバッグ
ドアの取付構造に関する。
トパネル開口を閉鎖し非常時は袋体の膨張によって展開
してインストルメントパネル開口を開放するエアバッグ
ドアの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグドアの取付構造として
は、例えば、次に説明するものが公知であり、実開平３
−１３２４４５号公報で詳解されている。
は、例えば、次に説明するものが公知であり、実開平３
−１３２４４５号公報で詳解されている。
【０００３】すなわち、図６に示すように、エアバッグ
ドア１０２の一端が、インストルメントパネル（インパ
ネ）開口１０４の開口一端１０６に伸長片１１２でヒン
ジされるとともに、エアバッグドア１０２の他端が延長
されて脆弱とされ、脆弱とされたドア延長部１０８が、
インパネ開口１０４の開口他端１１０に係合して、エア
バッグドア１０２が取り付けられる。
ドア１０２の一端が、インストルメントパネル（インパ
ネ）開口１０４の開口一端１０６に伸長片１１２でヒン
ジされるとともに、エアバッグドア１０２の他端が延長
されて脆弱とされ、脆弱とされたドア延長部１０８が、
インパネ開口１０４の開口他端１１０に係合して、エア
バッグドア１０２が取り付けられる。
【０００４】常時は、インパネ開口１０４がエアバッグ
ドア１０２で閉鎖される。非常時には、図示しない袋体
の膨張によって荷重がエアバッグドアに作用し、所定荷
重以上の荷重で、ドア延長部１０８が破断してインパネ
開口１０４の開口他端１１０との係合が解除され、エア
バッグドア１０４がヒンジ回りに車両後方側から車両前
方（車両前方を矢印ＦＲで示す）側へ鎖線で示すように
展開し（展開方向を矢印Ａで示す）、インパネ開口１０
４が開放される。
ドア１０２で閉鎖される。非常時には、図示しない袋体
の膨張によって荷重がエアバッグドアに作用し、所定荷
重以上の荷重で、ドア延長部１０８が破断してインパネ
開口１０４の開口他端１１０との係合が解除され、エア
バッグドア１０４がヒンジ回りに車両後方側から車両前
方（車両前方を矢印ＦＲで示す）側へ鎖線で示すように
展開し（展開方向を矢印Ａで示す）、インパネ開口１０
４が開放される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エアバ
ッグドアの取付構造では、エアバッグドアは、袋体の膨
張に伴いエアバッグドアの内方からエアバッグドアに作
用する荷重によって展開すべきものであり、エアバッグ
ドアの外方からは容易に展開しないようにする必要があ
る。
ッグドアの取付構造では、エアバッグドアは、袋体の膨
張に伴いエアバッグドアの内方からエアバッグドアに作
用する荷重によって展開すべきものであり、エアバッグ
ドアの外方からは容易に展開しないようにする必要があ
る。
【０００６】エアバッグドアの外方からのエアバッグド
アの展開を困難とするには、ドア延長部の破断荷重を大
きくしなければならない。しかし、ドア延長部の破断荷
重を大きくすると、エアバッグドアの展開に要するドア
展開荷重が大きくなり、エアバッグドアが過度に変形す
る等の不都合が生ずる。
アの展開を困難とするには、ドア延長部の破断荷重を大
きくしなければならない。しかし、ドア延長部の破断荷
重を大きくすると、エアバッグドアの展開に要するドア
展開荷重が大きくなり、エアバッグドアが過度に変形す
る等の不都合が生ずる。
【０００７】従って、エアバッグドアの外方からはエア
バッグドアの展開を困難とし、エアバッグドアの内方か
らはエアバッグドアを過度に変形させることなくエアバ
ッグドアの展開を容易とすべく、ドア展開荷重を設定
し、ドア延長部の破断荷重を調整する必要がある。
バッグドアの展開を困難とし、エアバッグドアの内方か
らはエアバッグドアを過度に変形させることなくエアバ
ッグドアの展開を容易とすべく、ドア展開荷重を設定
し、ドア延長部の破断荷重を調整する必要がある。
【０００８】また、ドア延長部の破断荷重は、成形条件
や、素材のバラツキ、経年劣化により、変動することが
予想され、その破断荷重の管理は難しい。
や、素材のバラツキ、経年劣化により、変動することが
予想され、その破断荷重の管理は難しい。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、ドア展開荷重
を特に設定する要なく、エアバッグドアの外方からはエ
アバッグドアの展開を困難とし、エアバッグドアの内方
からはエアバッグドアの展開を容易とするエアバッグド
ア取付構造を提供することを目的とする。
を特に設定する要なく、エアバッグドアの外方からはエ
アバッグドアの展開を困難とし、エアバッグドアの内方
からはエアバッグドアの展開を容易とするエアバッグド
ア取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
エアバッグドアの取付構造は、常時はインストルメント
パネル開口を閉鎖し非常時は袋体の膨張によって展開し
てインストルメントパネル開口を開放するエアバッグド
アの取付構造において、エアバッグドアの下面には、イ
ンストルメントパネル開口前端と浅く係合する第１の爪
と、インストルメントパネル開口後端と深く係合する第
２の爪がそれぞれ設けられ、非常時には、エアバッグド
アが袋体の膨張によってインストルメントパネル開口の
外方に向けて湾曲することにより、第１の爪とインスト
ルメントパネル開口前端との係合が解除された後、第２
の爪とインストルメントパネル開口後端との係合が解除
されることを特徴とする。
エアバッグドアの取付構造は、常時はインストルメント
パネル開口を閉鎖し非常時は袋体の膨張によって展開し
てインストルメントパネル開口を開放するエアバッグド
アの取付構造において、エアバッグドアの下面には、イ
ンストルメントパネル開口前端と浅く係合する第１の爪
と、インストルメントパネル開口後端と深く係合する第
２の爪がそれぞれ設けられ、非常時には、エアバッグド
アが袋体の膨張によってインストルメントパネル開口の
外方に向けて湾曲することにより、第１の爪とインスト
ルメントパネル開口前端との係合が解除された後、第２
の爪とインストルメントパネル開口後端との係合が解除
されることを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１に記載の本発明のエアバッグドア取付
構造では、常時は、エアバッグドアはインストルメント
パネル開口を閉鎖する。
構造では、常時は、エアバッグドアはインストルメント
パネル開口を閉鎖する。
【００１２】一方、車両急減速時等の非常時には、袋体
の膨張によって、エアバッグドアの内方からエアバッグ
ドアに荷重が作用し、エアバッグドアは外方へ向け湾曲
して撓む。ここで、エアバッグドアが湾曲して撓むと、
第１の爪がインストルメントパネル開口前端と浅く係合
されているため、インストルメントパネル開口後端と深
く係合されている第２の爪よりも、先に係合が解除され
る。すなわち、第１の爪とインストルメントパネル開口
前端との係合が解除されると、次に、第２の爪とインス
トルメントパネル開口後端との係合が解除される。これ
により、エアバッグドアは展開でき、インストルメント
パネル開口は開放される。
の膨張によって、エアバッグドアの内方からエアバッグ
ドアに荷重が作用し、エアバッグドアは外方へ向け湾曲
して撓む。ここで、エアバッグドアが湾曲して撓むと、
第１の爪がインストルメントパネル開口前端と浅く係合
されているため、インストルメントパネル開口後端と深
く係合されている第２の爪よりも、先に係合が解除され
る。すなわち、第１の爪とインストルメントパネル開口
前端との係合が解除されると、次に、第２の爪とインス
トルメントパネル開口後端との係合が解除される。これ
により、エアバッグドアは展開でき、インストルメント
パネル開口は開放される。
【００１３】エアバッグドアがインストルメントパネル
開口を閉鎖しているとき、エアバッグドアの外方から、
例えば、エアバッグドア端とインストルメントパネル開
口端との間へドライバ等を差し込んでエアバッグドアを
こじ開けようとしても、エアバッグドアは外方へ向けて
の撓み変形を起こさず、従って、爪はインストルメント
パネル開口端から抜去離脱する方向へ移動することな
く、インストルメントパネル開口端に引っ掛かってエア
バッグドアの展開に対抗しようとするため、エアバッグ
ドアをこじ開けることはできない。
開口を閉鎖しているとき、エアバッグドアの外方から、
例えば、エアバッグドア端とインストルメントパネル開
口端との間へドライバ等を差し込んでエアバッグドアを
こじ開けようとしても、エアバッグドアは外方へ向けて
の撓み変形を起こさず、従って、爪はインストルメント
パネル開口端から抜去離脱する方向へ移動することな
く、インストルメントパネル開口端に引っ掛かってエア
バッグドアの展開に対抗しようとするため、エアバッグ
ドアをこじ開けることはできない。
【００１４】これによって、ドア展開荷重を特に設定す
る要なく、エアバッグドアの外方からエアバッグドアの
展開が困難となり、エアバッグドアの内方からはエアバ
ッグドアの展開が容易となる。
る要なく、エアバッグドアの外方からエアバッグドアの
展開が困難となり、エアバッグドアの内方からはエアバ
ッグドアの展開が容易となる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明に係るエアバッグドア取付構造
の一実施例を図１乃至図６に基づき説明する。
の一実施例を図１乃至図６に基づき説明する。
【００１６】図中、矢印ＦＲは、車両前方を示し、矢印
ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示す。
ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示す。
【００１７】本実施例のエアバッグドア取付構造は、助
手席用のエアバッグ装置に適用されるものである。図１
及び図２に示すように、インストルメントパネル（イン
パネ）１２には、上端が矩形状のインパネ開口１４とさ
れた凹所１６が形成され、凹所１６には、エアバッグ装
置１８が収容される。エアバッグ装置１８では、インパ
ネ開口１４側（上方）を開放した箱状のエアバッグケー
ス２０内に、円筒状のインフレータ２２が設けられると
ともに、図示しない袋体が設けられる。
手席用のエアバッグ装置に適用されるものである。図１
及び図２に示すように、インストルメントパネル（イン
パネ）１２には、上端が矩形状のインパネ開口１４とさ
れた凹所１６が形成され、凹所１６には、エアバッグ装
置１８が収容される。エアバッグ装置１８では、インパ
ネ開口１４側（上方）を開放した箱状のエアバッグケー
ス２０内に、円筒状のインフレータ２２が設けられると
ともに、図示しない袋体が設けられる。
【００１８】車両急減速時等の非常時には、インフレー
タ２２から袋体内にガスが供給されて袋体が膨張する。
袋体は、インパネ開口１４から助手席の乗員の前面に膨
出して、その乗員を保護する。
タ２２から袋体内にガスが供給されて袋体が膨張する。
袋体は、インパネ開口１４から助手席の乗員の前面に膨
出して、その乗員を保護する。
【００１９】インパネ開口１４には、エアバッグドア２
４が取り付けられる。エアバッグドア２４は、インパネ
開口１４に対応して矩形板状とされる。エアバッグドア
２４の下面には、エアバッグドア前端（車両前方の端）
５０から少し中央側に入った位置に爪２６が垂下され
る。爪２６は、エアバッグドア前端５０に沿って所定間
隔をおいて複数個配置される。爪２６の基端部は肉薄と
されて、爪２６とエアバッグドア前端５０との間には、
凹部２８が形成される。凹部２８内には、インパネ開口
前端（車両前方の端）５２が挿入される。
４が取り付けられる。エアバッグドア２４は、インパネ
開口１４に対応して矩形板状とされる。エアバッグドア
２４の下面には、エアバッグドア前端（車両前方の端）
５０から少し中央側に入った位置に爪２６が垂下され
る。爪２６は、エアバッグドア前端５０に沿って所定間
隔をおいて複数個配置される。爪２６の基端部は肉薄と
されて、爪２６とエアバッグドア前端５０との間には、
凹部２８が形成される。凹部２８内には、インパネ開口
前端（車両前方の端）５２が挿入される。
【００２０】また、エアバッグドア２４の下面には、エ
アバッグドア後端（車両後方の端）５４から少し中央側
に入った位置に爪３０が突設される。爪３０は、エアバ
ッグドア後端５４に沿って所定間隔をおいて複数個配置
される。図３にも示すように、爪３０とエアバッグドア
後端５４との間には、凹部３２が形成され、凹部３２内
には、インパネ開口後端（乗員側の端）５６が挿入係合
される。
アバッグドア後端（車両後方の端）５４から少し中央側
に入った位置に爪３０が突設される。爪３０は、エアバ
ッグドア後端５４に沿って所定間隔をおいて複数個配置
される。図３にも示すように、爪３０とエアバッグドア
後端５４との間には、凹部３２が形成され、凹部３２内
には、インパネ開口後端（乗員側の端）５６が挿入係合
される。
【００２１】更に、エアバッグドア２４の下面には、支
持片３４が突設され、支持片３４は、爪２６の位置より
更に車両後方に位置し、エアバッグドア前端５０と平行
とされて延びる長板状とされる。支持片３４にはこれに
沿って長板状のドア側リテーナ３６が設けられるととも
に、ドア側リテーナ３６に対応して、インパネ１２の凹
所１６の側壁３８にはインパネ側リテーナ４０が設けら
れ、リテーナ３６、４０間は、複数のヒンジバンド４２
で連結される。ヒンジバンド４２は、各端部がそれぞ
れ、ドア側リテーナ３６、インパネ側リテーナ４０を袋
状に包むようにしてステッチ止めあるいはタッカ止めさ
れ、ドア側リテーナ３６、インパネ側リテーナ４０は、
ヒンジバンド４２の袋状とされた端部と共に、支持片３
４、側壁３８にボルト４４やリベットで固定される。
持片３４が突設され、支持片３４は、爪２６の位置より
更に車両後方に位置し、エアバッグドア前端５０と平行
とされて延びる長板状とされる。支持片３４にはこれに
沿って長板状のドア側リテーナ３６が設けられるととも
に、ドア側リテーナ３６に対応して、インパネ１２の凹
所１６の側壁３８にはインパネ側リテーナ４０が設けら
れ、リテーナ３６、４０間は、複数のヒンジバンド４２
で連結される。ヒンジバンド４２は、各端部がそれぞ
れ、ドア側リテーナ３６、インパネ側リテーナ４０を袋
状に包むようにしてステッチ止めあるいはタッカ止めさ
れ、ドア側リテーナ３６、インパネ側リテーナ４０は、
ヒンジバンド４２の袋状とされた端部と共に、支持片３
４、側壁３８にボルト４４やリベットで固定される。
【００２２】ヒンジバンド４２の素材としては、ナイロ
ンネットやナイロン布が用いられる。インパネ開口前端
５２が凹部２８内に挿入係合され、インパネ開口後端５
６が凹部３２内に挿入係合されて、インパネ開口１４
は、エアバッグドア２４で閉鎖され、この閉鎖状態で
は、ヒンジバンド４２はＳ字状に撓んでいる。
ンネットやナイロン布が用いられる。インパネ開口前端
５２が凹部２８内に挿入係合され、インパネ開口後端５
６が凹部３２内に挿入係合されて、インパネ開口１４
は、エアバッグドア２４で閉鎖され、この閉鎖状態で
は、ヒンジバンド４２はＳ字状に撓んでいる。
【００２３】なお、インパネ開口前端５２は、落ち込み
段差を形成して凹部２８内に挿入係合され、インパネ開
口後端５６は、傾斜して凹部３２内に挿入係合され、エ
アバッグドア２４の外面とインパネ１２の外面とが同一
面となるようにされる。
段差を形成して凹部２８内に挿入係合され、インパネ開
口後端５６は、傾斜して凹部３２内に挿入係合され、エ
アバッグドア２４の外面とインパネ１２の外面とが同一
面となるようにされる。
【００２４】次に、袋体が膨張した場合について説明す
る。常時は、エアバッグドア２４は、インパネ開口１４
を閉鎖するが、非常時には、袋体の膨張によってエアバ
ッグドア２４の内面に、車両上方に向けて荷重が作用す
る。この荷重によって、エアバッグドア２４の中央部
が、図１に鎖線で示すように外方へ向けて撓む。この撓
みによって、エアバッグドア前端５０は、インパネ開口
前端５２が爪２６と離脱して凹部２８から抜去されるよ
うに、また、エアバッグドア後端５４は、インパネ開口
後端５６が爪３０と離脱して凹部３２から抜去されるよ
うに、それぞれ移動する。
る。常時は、エアバッグドア２４は、インパネ開口１４
を閉鎖するが、非常時には、袋体の膨張によってエアバ
ッグドア２４の内面に、車両上方に向けて荷重が作用す
る。この荷重によって、エアバッグドア２４の中央部
が、図１に鎖線で示すように外方へ向けて撓む。この撓
みによって、エアバッグドア前端５０は、インパネ開口
前端５２が爪２６と離脱して凹部２８から抜去されるよ
うに、また、エアバッグドア後端５４は、インパネ開口
後端５６が爪３０と離脱して凹部３２から抜去されるよ
うに、それぞれ移動する。
【００２５】インパネ開口前端５２の爪２６（第１の
爪）との係合は浅く、インパネ開口後端５６の爪３０
（第２の爪）との係合は深いので、まず、図４に示すよ
うに、インパネ開口前端５２が爪２６と離脱し、ヒンジ
バンド４２を伸ばすようにしてエアバッグドア前端５０
がインパネ１２から外れる。
爪）との係合は浅く、インパネ開口後端５６の爪３０
（第２の爪）との係合は深いので、まず、図４に示すよ
うに、インパネ開口前端５２が爪２６と離脱し、ヒンジ
バンド４２を伸ばすようにしてエアバッグドア前端５０
がインパネ１２から外れる。
【００２６】次に、インパネ開口後端５６が爪３０と離
脱して、エアバッグドア後端５４がインパネ１２から外
れ、エアバッグドア２４は、ヒンジバンド４２で支持さ
れて、図５に示すように、車両後方側から車両前方側へ
展開する。図５中、４８は、フロントウインドシールド
ガラスである。
脱して、エアバッグドア後端５４がインパネ１２から外
れ、エアバッグドア２４は、ヒンジバンド４２で支持さ
れて、図５に示すように、車両後方側から車両前方側へ
展開する。図５中、４８は、フロントウインドシールド
ガラスである。
【００２７】なお、エアバッグドア２４が展開した際
に、エアバッグドア前端５０をインパネ１２の一部４６
に当接干渉させれば、ドア展開速度を弛めることができ
る。
に、エアバッグドア前端５０をインパネ１２の一部４６
に当接干渉させれば、ドア展開速度を弛めることができ
る。
【００２８】エアバッグドア２４がインパネ開口１４を
閉鎖しているとき、エアバッグドア２４の外方から、例
えば、図１で矢印Ｂの向きに、エアバッグドア後端５４
とインパネ開口後端５６との間へドライバ等を差し込ん
でエアバッグドア２４をこじ開けようとしても、エアバ
ッグドア２４は外方へ向けての撓み変形を起こさず（図
１の鎖線で示すような撓み変形を起こさず）、従って、
爪３０は、凹部３２内からインパネ開口後端５６を抜去
離脱させる方向へ移動することなく、インパネ開口後端
５６に引っ掛かってエアバッグドア２４の展開に対抗し
ようとし、エアバッグドア２４をこじ開けることはでき
ない。これは、爪３０に限らず、爪２６についても同様
である。
閉鎖しているとき、エアバッグドア２４の外方から、例
えば、図１で矢印Ｂの向きに、エアバッグドア後端５４
とインパネ開口後端５６との間へドライバ等を差し込ん
でエアバッグドア２４をこじ開けようとしても、エアバ
ッグドア２４は外方へ向けての撓み変形を起こさず（図
１の鎖線で示すような撓み変形を起こさず）、従って、
爪３０は、凹部３２内からインパネ開口後端５６を抜去
離脱させる方向へ移動することなく、インパネ開口後端
５６に引っ掛かってエアバッグドア２４の展開に対抗し
ようとし、エアバッグドア２４をこじ開けることはでき
ない。これは、爪３０に限らず、爪２６についても同様
である。
【００２９】これによって、ドア展開荷重を特に設定す
る要なく、エアバッグドア２４の外方からはエアバッグ
ドア２４の展開が困難となり、エアバッグドア２４の内
方からはエアバッグドア２４の展開が容易となる。
る要なく、エアバッグドア２４の外方からはエアバッグ
ドア２４の展開が困難となり、エアバッグドア２４の内
方からはエアバッグドア２４の展開が容易となる。
【００３０】また、エアバッグドア２４を取り付けるに
は、爪２６、３０をインパネ開口前端５２、インパネ開
口後端５６に引っ掛けるように、インパネ開口前端５
２、インパネ開口後端５６を凹部２８、３２内にそれぞ
れ挿入係合させるだけでよく、取り付けが容易となる。
エアバッグドア２４を取り付けるのに、タブや固定リベ
ット等の部品は不要となり、面倒な取り付け作業を行う
必要もない。
は、爪２６、３０をインパネ開口前端５２、インパネ開
口後端５６に引っ掛けるように、インパネ開口前端５
２、インパネ開口後端５６を凹部２８、３２内にそれぞ
れ挿入係合させるだけでよく、取り付けが容易となる。
エアバッグドア２４を取り付けるのに、タブや固定リベ
ット等の部品は不要となり、面倒な取り付け作業を行う
必要もない。
【００３１】更に、エアバッグドア２４を取り付けるの
に、爪２６、３０をインパネ開口前端５２、インパネ開
口後端５６に引っ掛けているので、エアバッグドアをタ
ブ等の中間固定部材を用いてエアバッグケースに取り付
ける場合に比して、エアバッグドアのインパネとの組み
付け精度が向上される。すなわち、組付寸法のばらつき
を吸収することができ、また、環境変化、経年劣化過程
に発生する寸法変化を吸収することができる。従って、
エアバッグドア２４の位置がインパネの位置により決定
されることになり、エアバッグドア２４とインパネ１２
との見切り線が均一となり、見切り部の見栄向上が図ら
れる。
に、爪２６、３０をインパネ開口前端５２、インパネ開
口後端５６に引っ掛けているので、エアバッグドアをタ
ブ等の中間固定部材を用いてエアバッグケースに取り付
ける場合に比して、エアバッグドアのインパネとの組み
付け精度が向上される。すなわち、組付寸法のばらつき
を吸収することができ、また、環境変化、経年劣化過程
に発生する寸法変化を吸収することができる。従って、
エアバッグドア２４の位置がインパネの位置により決定
されることになり、エアバッグドア２４とインパネ１２
との見切り線が均一となり、見切り部の見栄向上が図ら
れる。
【００３２】
【００３３】また、爪２６、３０には、リブ５８が形成
され、爪２６、３０の剛性が高められる。
され、爪２６、３０の剛性が高められる。
【００３４】更に、爪２６、３０、そして支持片３４
は、エアバッグドア２４と一体に形成することが可能で
ある。
は、エアバッグドア２４と一体に形成することが可能で
ある。
【００３５】また、爪２６は、エアバッグドア前端５０
だけでなく、図２に示すように、車両幅方向両側端にも
設けることが可能である。これによれば、エアバッグド
アの前方側、後方側からだけでなく、左右方向からエア
バッグドアをこじ開けようとしても、これに十分対抗す
ることができる。更に、爪２６、３０は、エアバッグド
ア２４に縁に沿って点在させるだけでなく、連続形成
し、あるいは、エアバッグドアの全周に渡って形成して
もよい。
だけでなく、図２に示すように、車両幅方向両側端にも
設けることが可能である。これによれば、エアバッグド
アの前方側、後方側からだけでなく、左右方向からエア
バッグドアをこじ開けようとしても、これに十分対抗す
ることができる。更に、爪２６、３０は、エアバッグド
ア２４に縁に沿って点在させるだけでなく、連続形成
し、あるいは、エアバッグドアの全周に渡って形成して
もよい。
【００３６】本発明は、上記実施例に限定されず、種々
の変更が可能である。例えば、爪の形状は上記実施例に
限定されるものではなく、また、エアバッグドア２４を
展開を支持するのに、上記実施例ではヒンジバンド４２
を設けているが、それに限定されるものではない。
の変更が可能である。例えば、爪の形状は上記実施例に
限定されるものではなく、また、エアバッグドア２４を
展開を支持するのに、上記実施例ではヒンジバンド４２
を設けているが、それに限定されるものではない。
【００３７】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明のエアバ
ッグドア取付構造では、ドア展開荷重を特に設定する要
なく、エアバッグドアの外方からはエアバッグドアの展
開が困難となり、エアバッグドアの内方からはエアバッ
グドアの展開が容易となる。
ッグドア取付構造では、ドア展開荷重を特に設定する要
なく、エアバッグドアの外方からはエアバッグドアの展
開が困難となり、エアバッグドアの内方からはエアバッ
グドアの展開が容易となる。
【図１】本発明に係るエアバッグドア取付構造の一実施
例を、車両幅方向から見た断面図である。
例を、車両幅方向から見た断面図である。
【図２】本実施例のエアバッグドア取付構造の、分解斜
視図である。
視図である。
【図３】本実施例のエアバッグドア取付構造のエアバッ
グドア後端側の爪のインパネ後端との係合状態を示す拡
大図である。
グドア後端側の爪のインパネ後端との係合状態を示す拡
大図である。
【図４】本実施例のエアバッグドア取付構造のドア展開
の一過程を示す、図１に相当する図である。
の一過程を示す、図１に相当する図である。
【図５】ドア展開の次の過程を示す、図１に相当する図
である。
である。
【図６】従来のエアバッグドア取付構造を、車両幅方向
から見た断面図である。
から見た断面図である。
１２ インパネ（インストルメントパネル） １４ インパネ開口（インストルメント開口） ２４ エアバッグドア ２６、３０ 爪 ２８、３２ 凹部 ５０ エアバッグドア前端（エアバッグドア端） ５２ インパネ開口前端（インストルメントパネル端） ５４ エアバッグドア後端（エアバッグドア端） ５６ インパネ開口後端（インストルメントパネル端）
Claims (1)
- 【請求項１】 常時はインストルメントパネル開口を閉
鎖し非常時は袋体の膨張によって展開してインストルメ
ントパネル開口を開放するエアバッグドアの取付構造に
おいて、 前記エアバッグドアの下面には、前記インストルメント
パネル開口前端と浅く係合する第１の爪と、前記インス
トルメントパネル開口後端と深く係合する第２の爪がそ
れぞれ設けられ、 非常時には、前記エアバッグドアが前記袋体の膨張によ
って前記インストルメントパネル開口の外方に向けて湾
曲することにより、前記第１の爪と前記インストルメン
トパネル開口前端との係合が解除された後、前記第２の
爪とインストルメントパネル開口後端との係合が解除さ
れること を特徴とするエアバッグドアの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22912193A JP3236420B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | エアバッグドアの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22912193A JP3236420B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | エアバッグドアの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781510A JPH0781510A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3236420B2 true JP3236420B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=16887080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22912193A Expired - Fee Related JP3236420B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | エアバッグドアの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3236420B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4342501B2 (ja) | 2005-10-18 | 2009-10-14 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP22912193A patent/JP3236420B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781510A (ja) | 1995-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |