JP3212053B2 - エアバッグ式乗員保護装置 - Google Patents
エアバッグ式乗員保護装置Info
- Publication number
- JP3212053B2 JP3212053B2 JP28995593A JP28995593A JP3212053B2 JP 3212053 B2 JP3212053 B2 JP 3212053B2 JP 28995593 A JP28995593 A JP 28995593A JP 28995593 A JP28995593 A JP 28995593A JP 3212053 B2 JP3212053 B2 JP 3212053B2
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- JP
- Japan
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- lid
- airbag
- retainer
- instrument panel
- inflator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時の衝撃か
ら乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置に関
するものである。
ら乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した際の減速度により、前方
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
【０００３】特に、助手席側に設けられるエアバッグ式
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設置され、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
【０００４】ところで、エアバッグを車室内に膨出させ
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平４−２７６３９号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式が知られている。
るインストルメントパネルの開口は、容易に破断可能な
リッドにて覆われているが、このリッドは、従来、特開
平４−２７６３９号公報に開示されているような、ガス
発生用のインフレータやエアバッグを収容したリテーナ
に固定される形式が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来のリッ
ド取付構造に於ては、インストルメントパネルとリッド
との合わせ面の建てつけ調整が厄介であるという問題が
ある。
ド取付構造に於ては、インストルメントパネルとリッド
との合わせ面の建てつけ調整が厄介であるという問題が
ある。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
インストルメントパネルに対するリッドの建てつけ調整
が容易となるように改良されたエアバッグ式乗員保護装
置を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
インストルメントパネルに対するリッドの建てつけ調整
が容易となるように改良されたエアバッグ式乗員保護装
置を提供することにある。
【０００７】このような目的は、本発明によれば、ガス
発生用インフレータ２と、該インフレータが発生するガ
ス圧によって膨張するエアバッグ５と、該エアバッグを
収納するべく車体に固定されたリテーナ４とを有し、所
定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常はリッ
ド６にて塞がれたインストルメントパネル７の開口７ａ
から、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に膨出す
るようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置の構成を、
前記リッドは、その外縁部との間に前記インストルメン
トパネルの開口内縁部を挟み込むことによって前記イン
ストルメントパネルに対する位置の確定を行うための挟
持部（例えば実施例に示す爪部１６）を有するものであ
り、前記リテーナに対する前記リッドの係合手段（例え
ば実施例に示すリテーナに結合されたフック部材１２に
対する係合片１３）は、前記リテーナの互いに対向する
一対の壁との間の位置調節手段（例えば係合片１３の長
孔１４）を備えているものとすることによって達成され
る。
発生用インフレータ２と、該インフレータが発生するガ
ス圧によって膨張するエアバッグ５と、該エアバッグを
収納するべく車体に固定されたリテーナ４とを有し、所
定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常はリッ
ド６にて塞がれたインストルメントパネル７の開口７ａ
から、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に膨出す
るようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置の構成を、
前記リッドは、その外縁部との間に前記インストルメン
トパネルの開口内縁部を挟み込むことによって前記イン
ストルメントパネルに対する位置の確定を行うための挟
持部（例えば実施例に示す爪部１６）を有するものであ
り、前記リテーナに対する前記リッドの係合手段（例え
ば実施例に示すリテーナに結合されたフック部材１２に
対する係合片１３）は、前記リテーナの互いに対向する
一対の壁との間の位置調節手段（例えば係合片１３の長
孔１４）を備えているものとすることによって達成され
る。
【０００８】
【作用】このような構成によれば、車体に固定されたリ
テーナとインストルメントパネルの開口との間に位置誤
差があった場合でも、インストルメントパネルにリッド
を係合させた上で、リッドとインストルメントパネルと
の建てつけ調整が位置調節手段によって容易に行える。
テーナとインストルメントパネルの開口との間に位置誤
差があった場合でも、インストルメントパネルにリッド
を係合させた上で、リッドとインストルメントパネルと
の建てつけ調整が位置調節手段によって容易に行える。
【０００９】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】本発明に基づく構成のエアバッグ装置１
は、図１に示したように、車両衝突時に生じる急激な減
速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイン
フレータ２と、インフレータ２の全体を収容するロワリ
テーナ３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッパ
リテーナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれた
状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ５
と、アッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６とか
らなり、インストルメントパネル７の助手席に対応する
部分の内部空間に取付けられている。
は、図１に示したように、車両衝突時に生じる急激な減
速度に基づく信号によってガスを発生させるためのイン
フレータ２と、インフレータ２の全体を収容するロワリ
テーナ３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッパ
リテーナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれた
状態で収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ５
と、アッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６とか
らなり、インストルメントパネル７の助手席に対応する
部分の内部空間に取付けられている。
【００１１】このエアバッグ装置１は、窒化ナトリウム
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
【００１２】ロワリテーナ３は、軸線方向の両端が塞が
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、このシール面９の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、このシール面９の長手方向に沿
う面は、軸線方向から見て下側が拡開するように傾けら
れている。
【００１３】アッパリテーナ４は、水平断面が長方形を
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
３のシール面９に対応するフランジ１０が下側の開放端
に形成されている。
なし、かつ軸線方向から見た断面が概ね台形をなすと共
に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテーナ
３のシール面９に対応するフランジ１０が下側の開放端
に形成されている。
【００１４】これらロワリテーナ３とアッパリテーナ４
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
【００１５】アッパリテーナ４の互いに対向する一対の
壁の外面には、適宜な間隔をおいて複数のフック部材１
２が固着されている。そしてリッド６の内面に於けるこ
れらのフック部材１２に対応する位置には、フック部材
１２に係合する上下方向長孔１４が設けられた複数の弾
発係合片１３が突設されている。またリッド６の内面の
前後方向中心には、車幅方向に沿う薄肉部１５が形成さ
れ、かつ前後縁には、インストルメントパネル７の開口
７ａの内縁に係合する爪１６が要所に設けられている。
他方、フック部材１２の下端部には、リッド６に下向き
の力が加わった際に、リッド内面の弾発係合片１３の下
端に干渉してリッド６の下向き変位量を規定するための
ストッパ突起１２ａが、外向きに折り曲げ形成されてい
る。
壁の外面には、適宜な間隔をおいて複数のフック部材１
２が固着されている。そしてリッド６の内面に於けるこ
れらのフック部材１２に対応する位置には、フック部材
１２に係合する上下方向長孔１４が設けられた複数の弾
発係合片１３が突設されている。またリッド６の内面の
前後方向中心には、車幅方向に沿う薄肉部１５が形成さ
れ、かつ前後縁には、インストルメントパネル７の開口
７ａの内縁に係合する爪１６が要所に設けられている。
他方、フック部材１２の下端部には、リッド６に下向き
の力が加わった際に、リッド内面の弾発係合片１３の下
端に干渉してリッド６の下向き変位量を規定するための
ストッパ突起１２ａが、外向きに折り曲げ形成されてい
る。
【００１６】このように構成されたエアバッグ装置１に
リッド６を取付けるに際しては、インストルメントパネ
ル７の内側に別途設けられたスティフナ部材など（図示
せず）にエアバッグ装置１を予め固定しておき、インス
トルメントパネル７の開口７ａにかぶせるようにしてリ
ッド６を押し込む。すると、リッド６の係合片１３が外
向きに弾性変形しつつフック部材１２を乗り越え、フッ
ク部材１２と長孔１４とが整合したところで係合片１３
が元の形に復元し、フック部材１２の突端を長孔１４内
に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に爪１６が引
っ掛かり、インストルメントパネル７に対するリッド６
の位置が確定する。この時、リッド６は、フック部材１
２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４の範囲で変
位し得るので、インストルメントパネル７との建てつけ
調節が容易に行える。
リッド６を取付けるに際しては、インストルメントパネ
ル７の内側に別途設けられたスティフナ部材など（図示
せず）にエアバッグ装置１を予め固定しておき、インス
トルメントパネル７の開口７ａにかぶせるようにしてリ
ッド６を押し込む。すると、リッド６の係合片１３が外
向きに弾性変形しつつフック部材１２を乗り越え、フッ
ク部材１２と長孔１４とが整合したところで係合片１３
が元の形に復元し、フック部材１２の突端を長孔１４内
に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に爪１６が引
っ掛かり、インストルメントパネル７に対するリッド６
の位置が確定する。この時、リッド６は、フック部材１
２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４の範囲で変
位し得るので、インストルメントパネル７との建てつけ
調節が容易に行える。
【００１７】さて、通常は折り畳んだ状態でアッパリテ
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に膨出する。
【００１８】次に、本発明の第２の実施例について、図
２を参照して説明する。なお、上記第１の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
２を参照して説明する。なお、上記第１の実施例に対応
する部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１９】本第２実施例に於ては、インフレータ２の
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
【００２０】ミッドリテーナ２４は、長方形をなす平板
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
【００２１】メインリテーナ２３は、水平断面が長方形
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応するシー
ル面２５がその内面に形成されている。
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応するシー
ル面２５がその内面に形成されている。
【００２２】本第２実施例のエアバッグ装置１を組み立
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
【００２３】この作業は、インフレータ収容部２１の軸
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
【００２４】本第２実施例に於ても、開口７ａと爪１６
との係合部並びにフック部材１２と係合片１３との係合
部に関する限りは上記第１実施例の構造と全く同一であ
る。
との係合部並びにフック部材１２と係合片１３との係合
部に関する限りは上記第１実施例の構造と全く同一であ
る。
【００２５】図３は、本発明の第３実施例を示してい
る。本実施例に於けるエアバック装置１とリッド６との
結合は、リッド６の係合片１３に係合するフック２７が
両端に固着されたベルト２８を、アッパリテーナ４から
ロワリテーナ３の外周に掛け回すことにより行われる。
ベルト２８は、幾分たるみをもたせた上でロワリテーナ
３の底面にリベット２９をもって繋着されている。
る。本実施例に於けるエアバック装置１とリッド６との
結合は、リッド６の係合片１３に係合するフック２７が
両端に固着されたベルト２８を、アッパリテーナ４から
ロワリテーナ３の外周に掛け回すことにより行われる。
ベルト２８は、幾分たるみをもたせた上でロワリテーナ
３の底面にリベット２９をもって繋着されている。
【００２６】本実施例に於ては、インストルメントパネ
ル７の開口７ａとリッド６の爪１６とが相互に係合して
インストルメントパネル７に対するリッド６の通常の位
置決めが行われることは上記第１・第２両実施例と同様
であるが、リッド６とインストルメントパネル７との間
の位置調整量は、ベルト２２のたるみにより確保され
る。
ル７の開口７ａとリッド６の爪１６とが相互に係合して
インストルメントパネル７に対するリッド６の通常の位
置決めが行われることは上記第１・第２両実施例と同様
であるが、リッド６とインストルメントパネル７との間
の位置調整量は、ベルト２２のたるみにより確保され
る。
【００２７】なお、リテーナに対するベルト２２の繋着
は、２つのリテーナ同士を結合するファスナ手段１１に
て共締めしても良く、またリテーナに固定するばかりで
なく、車体側の構造部材に繋着するようにしても良い。
さらに、上記実施例に於ては、リッド６の係合片１３に
対してフック２１を介してベルト２８の端部を係合させ
るものとしたが、これはリッド６に対してベルト２８の
端部をインサート成形にて結合するようにしても良い。
は、２つのリテーナ同士を結合するファスナ手段１１に
て共締めしても良く、またリテーナに固定するばかりで
なく、車体側の構造部材に繋着するようにしても良い。
さらに、上記実施例に於ては、リッド６の係合片１３に
対してフック２１を介してベルト２８の端部を係合させ
るものとしたが、これはリッド６に対してベルト２８の
端部をインサート成形にて結合するようにしても良い。
【００２８】
【発明の効果】このように本発明によれば、リテーナに
対するリッドの位置が調節可能であり、しかもインスト
ルメントパネルにリッドが直接係合可能なので、それぞ
れが車体に対して個別に固定されるインストルメントパ
ネルとリテーナとの間に相対的な位置誤差があった場合
でも、インストルメントパネルに対するリッドの建て付
け調整を容易に行える。
対するリッドの位置が調節可能であり、しかもインスト
ルメントパネルにリッドが直接係合可能なので、それぞ
れが車体に対して個別に固定されるインストルメントパ
ネルとリテーナとの間に相対的な位置誤差があった場合
でも、インストルメントパネルに対するリッドの建て付
け調整を容易に行える。
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置の要部縦断
面図。
面図。
【図２】本発明の第２実施例を示す図１と同様な縦断面
図。
図。
【図３】本発明の第３実施例を示す図１と同様な縦断面
図。
図。
１ エアバッグ装置 ２ インフレータ ３ ロワリテーナ ４ アッパリテーナ ５ エアバッグ ５ａ 開口端 ６ リッド ７ インストルメントパネル ７ａ 開口 ８ 噴気孔 ９ シール面 １０ フランジ １１ ファスナ手段 １２ フック部材 １３ 係合片 １４ 長孔 １５ 薄肉部 １６ 爪 ２１ インフレータ収容部 ２２ エアバッグ収容部 ２３ メインリテーナ ２４ ミッドリテーナ ２５ シール面 ２６ インフレータ装着孔 ２７ フック ２８ ベルト ２９ リベット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 富志也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−55150（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−109149（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−55149（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243646（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−50053（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−646（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−50547（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス発生用インフレータと、該インフレ
ータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグと、
該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテーナ
とを有し、所定値を超える減速度が車両に作用した際
に、通常はリッドにて塞がれたインストルメントパネル
の開口から、リッドを押しのけてエアバッグが車室内に
膨出するようにしてなるエアバッグ式乗員保護装置であ
って、 前記リッドは、その外縁部との間に前記インストルメン
トパネルの開口内縁部を挟み込むことによって前記イン
ストルメントパネルに対する位置の確定を行うための挟
持部を有するものであり、 前記リテーナに対する前記リッドの係合手段は、前記リ
テーナの互いに対向する一対の壁との間の位置調節手段
を備えるものであることを特徴とするエアバッグ式乗員
保護装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28995593A JP3212053B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
| CA002117831A CA2117831C (en) | 1993-10-13 | 1994-10-11 | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
| US08/322,571 US5482313A (en) | 1993-10-19 | 1994-10-13 | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28995593A JP3212053B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11107435A Division JPH11321513A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117609A JPH07117609A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3212053B2 true JP3212053B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=17749903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28995593A Expired - Lifetime JP3212053B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-25 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3212053B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6574329B2 (en) | 1998-07-22 | 2003-06-03 | Fujitsu Limited | Incoming call processing method, incoming call processing apparatus, and computer-readable recording medium having an incoming call processing program recorded thereon |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2980839B2 (ja) * | 1996-02-14 | 1999-11-22 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置およびエアバッグ装置の製造方法 |
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- 1993-10-25 JP JP28995593A patent/JP3212053B2/ja not_active Expired - Lifetime
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