JPH11318112A - 乗用管理機の動力取り出し機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機体フレームの前下部に前輪を配し、後部に
後輪を配し、後上部に運転席を配置し、腹部に昇降自在
に作業機を吊設し、動力取り出し装置を装着した乗用管
理機において、該乗用管理機に装着可能な作業機の種類
を増大させることを課題とする。 【解決手段】 機体フレーム１の前下部に前輪２を一輪
配し、後部に後輪３を二輪配し、後上部に運転席１２を
配置し、腹部に作業機２６を配設可能とした三輪乗用管
理機において、機体フレームの前部に設けたフロントケ
ース７に前部ＰＴＯ軸６５を挿嵌し、該フロントケース
内に収容した前輪駆動伝達経路より動力を取り出すよう
に構成し、前記前部ＰＴＯ軸をフロントケースに側方よ
り着脱可能に配置し、該フロントケース内の前部ＰＴＯ
軸上にベベルギヤ６４を挿嵌固定し、該ベベルギヤを介
して動力を前部ＰＴＯ軸に伝達するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前部に前一輪、後
部に後二輪を配した３輪形の乗用管理機のＰＴＯの取り
出しの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、３輪形の乗用管理作業車は、ミッ
ションから出力された駆動力を前輪に伝達し、該前輪を
駆動可能に構成しており、機体前部と機体後部を接続す
る機体フレーム内には、駆動伝達機構が配置されてお
り、フロントケースおよびフロントアクスルケースを介
して駆動力が前輪に伝達される構成になっている。一
方、ＰＴＯ出力はミッションケース下部より前方に突出
されたＰＴＯ軸からユニバーサルジョイント、ＰＴＯ伝
動軸を介して、該乗用管理作業車腹部に装着された作業
機に動力が伝達される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前輪に駆動力
を伝達する駆動力伝達機構は前輪にのみ駆動力を伝達す
るものであり、該前輪への駆動力伝達機構は他の機構に
流用されることが無く、前輪を駆動する為にだけ該前輪
への駆動力伝達機構が構成されている。また、ＰＴＯ軸
はミッションケース下部に構成されており、該乗用管理
作業車の腹部に作業機を装着する場合には、作業機への
駆動力は前記ミッションケース下部に構成されたＰＴＯ
軸により入力されるため、作業機への駆動力の入力は該
作業機の後部よりおこなわれるため該乗用管理作業車に
装着可能な作業機が限定される。また、該乗用管理作業
車に装着可能な作業機の設計上の自由度を減少させる可
能性がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。すなわち、請求項１に記載した如
く、機体フレームの前下部に前輪を一輪配し、後部に後
輪を二輪配し、後上部に運転席を配置し、腹部に作業機
を配設可能とした三輪乗用管理機において、機体フレー
ムの前部に設けたフロントケースに前部ＰＴＯ軸を挿嵌
し、該フロントケース内に収容した前輪駆動伝達経路よ
り動力を取り出すように構成したものである。また、請
求項２に記載した如く、前記前部ＰＴＯ軸をフロントケ
ースに側方より着脱可能に配置し、該フロントケース内
の前部ＰＴＯ軸上にベベルギヤを挿嵌固定し、該ベベル
ギヤを介して動力を前部ＰＴＯ軸に伝達するように構成
した。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は腹部に中耕ロータリを装着し下降させた状
態の乗用管理機の全体側面図、図２は乗用管理機の前部
を示す側面図、図３は乗用管理機の側面断面図、図４は
フロントケースの平面断面図、図５はフロントケースお
よびフロントアクスルケースの正面断面図、図６はフロ
ントケースおよびフロントアクスルケースの側面断面図
である。

【０００６】まず、本発明に係わる三輪型乗用管理機の
全体構成を図１、図２により説明する。三輪型乗用管理
機において、前後方向に延びた機体フレーム１の後部に
運転部Ｂが配され、該機体フレーム１の後端部にはエン
ジン６が搭載され、ミッションケース５１によって走行
変速し、該ミッションケース５１の下部に配するリアア
クスルケース４より後輪駆動ケース５を介して後輪３・
３が駆動される。

【０００７】前記ミッションケース５１からは機体フレ
ーム１内に配置した動力伝達軸を介して前輪２に動力を
伝達する構成とし、該機体フレーム１の前部にはフロン
トケース７を設け、該フロントケース７下部に鉛直方向
を軸芯として左右回動可能に前輪駆動ケース８を装着
し、該前輪駆動ケース８に一輪の前輪２を支持して駆動
できるようにして、三輪駆動車を構成している。尚、前
記フロントケース７上部はカバー３０で被装されてい
る。

【０００８】また、前記エンジン６はボンネット１０に
よって被装され、該ボンネット１０の前方にはミッショ
ンケース５１及び後輪３を被装する車体カバー１１が配
され、該車体カバー１１上には運転席１２が載置され、
該運転席１２前方の機体フレーム１上にはステアリング
コラム１３が立設されている。該ステアリングコラム１
３の上部より上方にはステアリングハンドル１４が突出
され、該ステアリングコラム１３の右側部には図示せぬ
アクセルレバーが突出されるとともに、ステアリングコ
ラム１３下部側方にサイドクラッチペダル１６が配置さ
れている。

【０００９】また、前記前輪２と後輪３との間の腹部に
は作業機装着装置２９が配される。該作業機装着装置２
９は図２、図３に示すように、前記機体フレーム１の前
下部（フロントケース７の後方位置）に、左右一対のブ
ラケット１８・１８が下方に突出され、該ブラケット１
８・１８の上下に支持軸１６９・１７０が横架されてい
る。上方の支持軸１６９の両端部に上リンク１９・１９
の前部が枢支され、下方の支持軸１７０両端部に下リン
ク２０・２０前部が枢支されている。前記上リンク１９
・１９は機体フレーム１の左右幅に略等しい間隔に設け
られている。該上リンク１９を機体フレーム１の側方に
位置するまで上昇回動させることができ、作業機２６を
持ち上げられるようにしている。更に、上リンク１９と
下リンク２０の途中部には連結アーム１６０によって連
結され、平行リンクが構成されている。

【００１０】また、前記ブラケット１８・１８に昇降シ
リンダ２２の基部が枢支され、該昇降シリンダ２２のロ
ッド先端は前記下リンク２０・２０の途中部と前記連結
アーム１６０下端を連結した連結ピン１６３に枢支さ
れ、該昇降シリンダ２２が平行リンクの左右方向の中央
位置に介装されるようにしている。

【００１１】前記上リンク１９の後端と下リンク２０の
後端に装着部材であるヒッチ２１が枢支され、該ヒッチ
２１に作業機２６が係止される。図１に示すように、該
ヒッチ２１からは棒状のツールバー２３が左右方向に延
出され、該ツールバー２３の中央部と左右側部に、取付
け位置を変更可能に複数の作業機２６を装着できるよう
にし、複数条の管理作業を行えるようにしている。尚、
作業機２６としてはロータリ耕耘機、雑草を取り除く熊
手形状のレーキ等が配置できる。

【００１２】また、前記ツールバー２３の左右方向中央
位置には動力入力ケース３６が固設されており、該動力
入力ケース３６の入力軸には、前記ミッションケース５
１下部より前方に突出されたＰＴＯ軸３５からユニバー
サルジョイント、ＰＴＯ伝動軸３７を介して動力が伝達
される。前記動力入力ケース３６から、側方に動力軸３
８・３８が突出され、該動力軸３８が作業機２６として
の各ロータリ耕耘機のチェーンケース２５上部内に挿入
され、ロータリ耕耘機に動力が伝達されるのである。

【００１３】更に、前記ヒッチ２１の後面に機体フレー
ム１側に係止するための係止体４４（図２）が固設さ
れ、また、前記ステアリングコラム１３直前方の機体フ
レーム１の下部にステー１４０・１４０を下方に突出
し、該ステー１４０・１４０下端部に回動アーム１４２
・１４２の上端部が枢支され、回動アーム１４２・１４
２の他端部に係止ピン１４１が外側方に突出して軸支さ
れている。該係止ピン１４１の一側端部に操作杆１４３
の前端部が枢支され、操作杆１４３の後端が前記ステア
リングコラム１３下部の側方に略前後に摺動自在に支持
されている。

【００１４】そして、作業機２６を最上位置まで上昇さ
せて、前記操作杆１４３を前方に摺動操作して、回動ア
ーム１４２が下方へ回動され、係止ピン１４１が係止体
１４４の下方に移動し、係止体４４と係止ピン１４１と
が係合され、作業機２６を腹部に配した状態で移動する
場合に、作業機２６を最上昇位置に確実に保持すること
ができるようにしている。

【００１５】次に、前記機体フレーム１について、図１
〜図３を用いて説明する。前記機体フレーム１は、前後
方向に長く筒状に形成され、ステアリングコラム１３を
立設した前後方向略中央位置におて、前部フレーム１ａ
と後部フレーム１ｂとを連結し、この連結部下方に作業
機２６を位置させ、更に後部フレーム１ｂの後端部にエ
ンジンフレーム１ｃが固定されて、機体フレーム１を構
成している。

【００１６】前記エンジンフレーム１ｃは水平状に配設
されて、前端が取付プレート３１を介して後部フレーム
１ｂに固設され、該エンジンフレーム１ｃの後上部にエ
ンジン６が載置され、エンジンフレーム１ｃの前部にミ
ッションケース５１が載置されている。前記ミッション
ケース５１より側方に突出したリアアクスルケース４
は、エンジンフレーム１ｃの側面に固定した側部フレー
ム３２上に支持されている。更に、エンジンフレーム１
ｃ側部の前後途中部より上方にフレーム３３・３３を立
設し、該フレーム３３・３３上に門型のガイドフレーム
３４が固設され、運転席１２上方にキャノピー５２が取
付けられている。

【００１７】また、前記後部フレーム１ｂは、断面視で
前下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フレー
ム１ｂの後端部をミッションケース５１の直前方に位置
させている。前記後部フレーム１ｂ内には、ミッション
ケース５１の上部より前方に突出される出力軸よりユニ
バーサルジョイントを介して第一動力伝達軸９ａと連結
されて、該第一動力伝達軸９ａは前高後低に配置され、
さらに前記ミッションケース５１の下部より前記ＰＴＯ
軸３５が突出されている。該ＰＴＯ軸３５にユニバーサ
ルジョイント、ＰＴＯ伝動軸３７を介して作業機２６に
動力が伝達され、該ＰＴＯ伝動軸３７は伸縮可能に構成
されて、作業機２６を昇降させたときに伸縮して突っ張
らないようにしながら動力の伝達を可能とし、上昇させ
た時には「コ」字状に形成された後部フレーム１ｂ内に
収納されるようにしている。

【００１８】更に、前記後部フレーム１ｂには、下部左
右両側に図示せぬステップが形成されて、その外周部に
はパイプ体を屈曲した枠体４１が設けられ補強し、ステ
ップの側部より乗降できるようにしている。また、前記
枠体４１後部より前上方にアームレスト５０が立設され
ている。

【００１９】また、前記前部フレーム１ａは筒状に形成
されて、前記第一動力伝達軸９ａの前部がユニバーサル
ジョイントを介して第二動力伝達軸９ｃ後部に連結さ
れ、該第二動力伝達軸９ｃは前部フレーム１ａと後部フ
レーム１ｂの連結部の内側に回転自在に支持されてその
前後両側にユニバーサルジョイントを配置している。該
第二動力伝達軸９ｃ前部はユニバーサルジョイントを介
して第三動力伝動軸９ｂの後部に連結されて、該第三動
力伝動軸９ｂは前部フレーム１ａ内に収容している。該
前部フレーム１ａ及び後部フレーム１ｂをフロントケー
ス７に動力を伝達する伝動軸のケースとし、前輪駆動ケ
ース８を介して前輪２を駆動するようにしている。

【００２０】更に、前記前部フレーム１ａ内には、操向
用の回動軸４３が支持され、該操向用の回動軸４３後部
が、ジョイント軸４６を介してステアリングハンドル１
４の操作軸４５下部に連動連結され、ステアリングハン
ドル１４を回動することで、回動軸４５・４３等を介し
てフロントケース７、前輪駆動ケース８とともに前輪２
を操向回動するようにしている。

【００２１】次に、カバー３０の下方に配設したフロン
トケース７内の構成について説明する。図４〜図６に示
すように、前記フロントケース７後部側面には前輪第一
伝動軸６１が前後方向に配設されており、該フロントケ
ース７に回動自在に支持されている。該前輪第一伝動軸
６１の後端には、前記第三動力伝動軸９ｂの前端を接続
しており、該第三動力伝動軸９ｂを介して駆動動力を伝
達可能に構成している。該前輪第一伝動軸６１の前部
は、フロントケース７内に突出しており、該前輪第一伝
動軸６１の前端には前輪第一伝動ギヤ６２が該前輪第一
伝動軸６１に挿嵌固定されている。該前輪第一伝動ギヤ
６２の上方には前輪第二伝動ギヤ６３が配設されてお
り、該前輪第二伝動ギヤ６３はフロントケース７上部に
おいて前輪第二伝動軸６６に挿嵌固定されており、前記
前輪第一伝動ギヤ６２に噛合している。前輪第一伝動ギ
ヤ６２及び前輪第二伝動ギヤ６３はベベルギアで構成さ
れている。これにより、前記第三動力伝動軸９ｂによ
り、前輪第一伝動軸６１が回動され、前輪第一伝動ギヤ
６２が回動し、該前輪第一伝動ギヤ６２に噛合した前輪
第二伝動ギヤ６３が回動され、前輪第二伝動軸６６に駆
動力を伝達可能に構成している。

【００２２】前記前輪第二伝動軸６６は、フロントケー
ス７内において上下方向に配設されており、該前輪第二
伝動軸６６の上端は前記フロントケース７に回動自在に
支持されている。該前輪第二伝動軸６６の上部には前記
前輪第二伝動ギヤ６３が挿嵌固定されており、該前輪第
二伝動軸６６の下端はフロントケース７の下方に配設さ
れたフロントアクスルケース８内の上部に突出してい
る。該前輪第二伝動軸６６の下端には、第三伝動ギヤ６
７が挿嵌固定されており、前輪第四伝動ギヤ６７と噛合
している。該前輪第四伝動ギヤ６８は、前記フロントア
クスルケース８の上部において、前記第三伝動ギヤ６７
の下方に配設されており、該フロントアクスルケース８
の上部において左右方向に横設した第三伝動軸６９の一
端が挿嵌固定されている。該第三伝動軸６９は、フロン
トアクスルケース８の上部において、該フロントアクス
ルケース８の側部に該第三伝動軸６９の端部が回動自在
に支持されており、該第三伝動軸６９の一端は該フロン
トアクスルケース８の側部に固設されたチェンケース８
３内に突出しており、該チェンケース８３内において、
第三伝動軸６９の一端にはスプロケット８２が挿嵌固定
されている。該スプロケット８２にはチェン８２が懸架
されており、該チェン８２を介して前記前輪２に動力を
伝達可能に構成されている。

【００２３】上記の構成により、第三動力伝動軸９ｂに
より駆動力がフロントケース７内に前輪第一伝動軸６１
に伝達され、該前輪第一伝動軸６１より第一駆動ギヤ６
２および前輪第二駆動ギヤ６３を介して前輪第二伝動軸
６６に伝達され、前輪第三伝動ギヤ６７が駆動されると
共に前輪第三伝動軸６９が回動し、スプロケット８１に
よりチェン８２を介して前輪２が駆動される。

【００２４】また、前記フロントケース７上部には、第
一前輪操向軸７１が前後方向に配設されており、該フロ
ントケース７に回動自在に固定されている。該第一前輪
操向軸７１の後端は、フロントケース７の後面において
後方突出しており、該第一前輪操向軸７１の後端には前
記回動軸４３の先端が接続可能に構成されている。これ
により、該回動軸４３の回動を第一前輪操向軸７１に伝
達可能に構成されている。

【００２５】該第一前輪操向軸７１は、前部においてウ
ォームギヤ７２に挿嵌固定しており、第一前輪操向軸７
１の回動に伴い該ウォームギヤ７２が回動する構成をと
っている。該ウォームギヤ７２の側方には、該フロント
ケース７内において上下方向に配設した枢軸７５に回動
自在に挿嵌されたウォームホイール７３が配設されてい
る。該枢軸７５の両端部は、フロントケース７固設され
ており、該枢軸７５に挿嵌した前記ウォームホイール７
３および、該ウォームホイール７３の下面に固設したギ
ヤ７４を回動自在に枢支している。

【００２６】該ギヤ７４の側方には操舵ギヤ８５が配設
されており、該操舵ギヤ８５はステアリングシリンダ８
４の上部に挿嵌固定され、前記ギヤ７４に噛合する構成
になっている。ステアリングシリンダ８４には、前記前
輪第二伝動軸６６が挿嵌しており、該ステアリングシリ
ンダ８４はフロントケース７に回動自在に固定されてい
る。また、ステアリングシリンダ８４の下端はフロント
アクスルケース８に固設しており、操舵ギヤ８５の回動
に伴いステアリングシリンダ８４が回動可能に構成され
ている。即ち、該ステアリングシリンダ８４を介して前
記フロントアクスルケース８がフロントケース７に接続
される構成になっている。

【００２７】上記構成によりステリング１４を回動し、
前記回動軸４３を介して回動し、第一前輪操向軸７１を
回動し、ウォームギヤ７２およびウォームホイール７３
を回動させ、ステアリングシリンダ８４を回動し、フロ
ントアクスルケース８を回動することにより、前輪２の
操舵を可能に構成している。

【００２８】また、フロントケース７の側部には前部Ｐ
ＴＯ軸６５が左右方向に配設されており、該フロントケ
ース７の該前部ＰＴＯ軸６５を配設した側壁には該前部
ＰＴＯ軸６５を支持するために内側にフロントケース７
に一体成形された支持部が構成されており、該前部ＰＴ
Ｏ軸６５は前記支持部においてベアリングを介してフロ
ントケース７に回動自在に支持されている。

【００２９】該前部ＰＴＯ軸６５の一端はフロントケー
ス７内に突出しており、該前部ＰＴＯ軸６５の一端に前
部ＰＴＯ駆動ギヤ６４が挿嵌固定されている。該前部Ｐ
ＴＯ駆動ギヤ６４は前記前輪第二伝動ギヤ６３の下方に
配置されており、前部ＰＴＯ駆動ギヤ６４と前輪第二伝
動ギヤ６３が噛合可能に構成されている。該前部ＰＴＯ
駆動ギヤ６４はベベルギヤにより構成されており、前記
前輪第二伝動ギヤ６３に噛合し、該前輪第二伝動ギヤ６
３に伝達される駆動力を前部ＰＴＯ軸６５に伝達可能に
構成されている。

【００３０】該前部ＰＴＯ軸６５の他端は、フロントケ
ース７の側部より該フロントケース７の外側に突出して
おり、前記前部ＰＴＯ駆動ギヤ６４により取り出された
駆動力をフロントケース７外に伝達可能に構成してい
る。このため、フロントケース７に伝達された前輪の駆
動力を前部ＰＴＯ駆動ギヤ６４および前部ＰＴＯ軸６５
により、該フロントケース７の外部に取り出すことが可
能である。即ち前輪駆動伝達経路の途中でＰＴＯを取り
出し可能である。

【００３１】上記の構成において、フロントケース７よ
り突設された前部ＰＴＯ軸６５より作業機への駆動力を
供給可能であり、前記ミッションケース５１下部より前
方に突出されたＰＴＯ軸３５からも作業機への駆動力を
供給可能である。即ち、管理機の前記前輪２と後輪３と
の間の腹部の作業機装着装置２９に装着した作業機の前
方および後方より駆動力を供給可能であり、該管理機に
装着可能な作業機の種類を増大可能であり、該管理機に
よる作業領域を拡大可能である。また、前輪２の駆動力
伝達経路の途中において、前部ＰＴＯ駆動ギヤ６４およ
び前部ＰＴＯ軸６５により駆動力を取り出す構成をとる
ため、駆動力取り出しの構成を簡単に行うことが可能で
あり、該前部ＰＴＯ軸６５への駆動力取り出し機構の耐
久性を向上可能である。また、フロントケース７の側面
に軸挿入孔を開口して蓋をしておくことで、容易に後付
けが可能であり、該機構の製造時における組立性、整備
性も向上可能である。また、構成部品の数を減少可能で
あり、製造コストを減少可能である。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。すなわち、請求項１に記
載した如く、機体フレームの前下部に前輪を一輪配し、
後部に後輪を二輪配し、後上部に運転席を配置し、腹部
に作業機を配設可能とした三輪乗用管理機において、機
体フレームの前部に設けたフロントケースに前部ＰＴＯ
軸を挿嵌し、該フロントケース内に収容した前輪駆動伝
達経路より動力を取り出すように構成したので、該前輪
駆動伝達経路を動力取り出し装置への駆動伝達経路とし
て共用可能である。このため、前輪駆動伝達機構を動力
取り出し装置への駆動伝達機構として利用可能であるた
め、部品点数を減少可能であり、機体フレーム内に配設
する前記動力伝達機構を簡便に構成可能であり、該動力
伝達機構の設計上の自由度を向上でき、乗用管理作業車
の設計上の自由度を向上可能である。また、駆動伝達機
構の軽量化を行えるため、乗用管理作業車の前部の重量
を軽減可能であり、機体前部に動力取り出し装置を装着
した場合においても従来の乗用管理作業車と操向性の変
化は殆ど無視できる。また、乗用管理作業車の機体腹部
に作業機を装着し、該機体前部に配設した動力取り出し
装置より動力を入力可能であるため、該乗用管理作業車
の機体腹部に装着可能な作業機の種類を拡大可能であ
る。これにより、該乗用管理作業車による作業の種類を
増大可能であり、該乗用管理作業車の作業領域を拡大可
能である。

【００３３】また、請求項２に記載した如く、前記前部
ＰＴＯ軸をフロントケースに側方より着脱可能に配置
し、該フロントケース内の前部ＰＴＯ軸上にベベルギヤ
を挿嵌固定し、該ベベルギヤを介して動力を前部ＰＴＯ
軸に伝達するように構成したので、該フロントケースに
おいて、簡便な構成により乗用管理作業車の機体前部に
動力取り出し装置を構成可能であり、該乗用管理作業車
の腹部に装着する作業機の前方より動力を入力可能であ
る。このため、該乗用管理作業車の機体腹部に装着可能
な作業機の種類を拡大可能であり、該乗用管理作業車に
よる作業の種類を増大可能であり、該乗用管理作業車の
作業領域を拡大可能である。また、従来の乗用管理作業
車の構成の大部分を流用可能であるため、従来の乗用管
理作業車の部品および製造工程を流用可能であり、該乗
用管理作業車の製造コストを減少可能である。また、簡
便な構成により動力取り出し装置を構成したので、該動
力取り出し装置の耐久性を向上可能であり、後付けも可
能となり、該機構の製造時における組立性、整備性を向
上可能である。また、構成部品の数を減少可能であり、
製造コストを減少可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部に中耕ロータリを装着し下降させた状態の
乗用管理機の全体側面図である。

【図２】乗用管理機の前部を示す側面図である。

【図３】乗用管理機の側面断面図である。

【図４】フロントケースの平面断面図である。

【図５】フロントケースおよびフロントアクスルケース
の正面断面図である。

【図６】フロントケースおよびフロントアクスルケース
の側面断面図である。

【符号の説明】

１ 機体フレーム ２ 前輪 ３ 後輪 ７ フロントケース ９ａ・９ｂ・９ｃ 動力伝達軸 ２６ 作業機 ６３ 前輪第二駆動ギヤ ６４ 前部ＰＴＯ駆動ギヤ ６５ 前部ＰＴＯ軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体フレームの前下部に前輪を一輪配
   し、後部に後輪を二輪配し、後上部に運転席を配置し、
   腹部に作業機を配設可能とした三輪乗用管理機におい
   て、機体フレームの前部に設けたフロントケースに前部
   ＰＴＯ軸を挿嵌し、該フロントケース内に収容した前輪
   駆動伝達経路より動力を取り出すように構成したことを
   特徴とする乗用管理機の動力取り出し機構。
2. 【請求項２】 前記前部ＰＴＯ軸をフロントケースに側
   方より着脱可能に配置し、該フロントケース内の前部Ｐ
   ＴＯ軸上にベベルギヤを挿嵌固定し、該ベベルギヤを介
   して動力を前部ＰＴＯ軸に伝達するように構成したこと
   を特徴とする請求項１記載の乗用管理機の動力取り出し
   機構。