JPH11314522A - 特に自動車用のスライドドアの操作装置 - Google Patents

特に自動車用のスライドドアの操作装置

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JPH11314522A
JPH11314522A JP11039134A JP3913499A JPH11314522A JP H11314522 A JPH11314522 A JP H11314522A JP 11039134 A JP11039134 A JP 11039134A JP 3913499 A JP3913499 A JP 3913499A JP H11314522 A JPH11314522 A JP H11314522A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立てが非常に簡単である、特に自動車
用のスライドドアの操作装置を提供する。 【解決手段】 自動車スライドドア用の操作装置の場
合、車両壁の前にある操作装置のすべての部品２，５，
６，７，８はドアの普通の案内レール１と共に、壁に固
定可能な１つの組み立てモジュールに統合されている。
組み立ての際に形成される、駆動軸１３を含む差込み継
手は、壁の背後にある駆動モータユニット３４との連結
部しての働きをする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドアがそ
の閉鎖位置で壁のドア開口を閉鎖し、開放位置で壁範囲
の前に位置し、ドア用案内レールが壁範囲においてドア
スライド運動方向に延び、案内レールに沿ってドアを案
内するためのローラ付きキャリッジが案内レール上を走
行し、このローラ付きキャリッジに少なくとも１本の可
撓性の力伝達部材が作用し、この力伝達部材が駆動輪を
経て案内され、少なくとも１個の方向変換プーリと少な
くとも１個のテンション装置によって緊張され、駆動モ
ータユニットが壁の背後に配置され、かつ壁を貫通する
駆動軸を介して駆動輪に駆動連結されている、特に自動
車用のスライドドアの操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ヨーロッパ特許第０３５８８７４号公報
によって知られているようなこの構造の操作装置は、駆
動モータユニットだけが壁の内側に保持されているの
で、力伝達部材としての働きをするケーブルを車体壁の
穴に通さなければならないドイツ連邦共和国特許出願公
開第１９６０７５２７号公報記載の装置と比べて、駆動
軸を挿入するための、容易にシールすることができる穴
を１個だけ壁にあければよいという利点がある。
【０００３】本発明では、駆動モータユニットとは、少
なくとも１個の駆動モータを含むすべてのユニットであ
ると理解される。この駆動モータの後には一般的に、減
速歯車装置や安全継手が接続配置されている。このよう
な組み合わせも、本明細書で用いる“駆動モータユニッ
ト”に含まれる。
【０００４】２個の巻取り範囲を有する１個のローププ
ーリを使用するドイツ連邦共和国特許第４１１３３９１
号公報記載の構造も、上記欠点、すなわち車体の穴にロ
ープを通す必要があるという欠点を有する。
【０００５】予め組み立てた組み立てモジュールによる
最新の組み立てのための前提が考慮されていないという
点が、上記技術水準に共通している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、技術水準の利点を保ちつつ、付加的なコストを必
要とせずに、組み立てが非常に容易である、冒頭に述べ
た種類の操作装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題の本発明による
解決策は、請求項１の特徴部分に記載のごとく、壁の前
にあるすべての部品（駆動輪、方向変換プーリ、テンシ
ョン装置、力伝達部材）が案内レールと共に、壁に取付
け可能で駆動軸を介して駆動モータユニットに差込み連
結可能な１つの組み立てモジュールとして統合形成され
ていることにある。本発明の有利な実施形は他の請求項
に記載されている。
【０００８】すなわち、本発明では、駆動モータユニッ
トを除く操作装置のすべての構成部品が壁の外側に設け
られている。本発明によれば、このすべての構成部品は
案内レールに取り付けることによって予め組み立てた構
造ユニットとして統合形成されている。この構造ユニッ
トは当該の壁に例えばねじ止めによって固定される。こ
の場合、駆動モータユニットと組み立てモジュールに所
属する駆動輪との作用連結は、必要な駆動軸を用いて差
込み連結によって行われる。それによって、本発明は冒
頭に述べた技術水準の根底をなす利点、すなわち可撓性
の力伝達部材であるロープ、歯付きベルト等が当該の壁
の外にあり、組み立てモジュールの構成部品を形成する
という利点、すなわち力伝達部材のための、壁例えば自
動車の車体壁の貫通穴が不要であるという利点を有す
る。これは、コストの低減や汚染物質等の侵入の危険の
低減だけでなく、力伝達部材のやさしい取扱いを意味す
る。なぜなら、この力伝達部材は摩耗によって簡単に損
傷し得るからである。更に、請求項３，４，５，６記載
の手段は、力伝達部材として役立つ部品または線材の応
力を低減する。すなわち、可撓性の力伝達部材の“曲げ
個所”の数ができるだけ低減される。この場合、駆動モ
ータユニットを除く装置のすべての構成部品が壁の前、
すなわち例えば自動車の内室の外側にあるという事実が
利用される。
【０００９】これらの請求項に記載された手段は、壁の
外にある装置の構成部品が請求項１の思想に従って組み
立てモジュールに一体化されるときに、きわめて有利に
使用可能である。しかし基本的には、請求項３〜６記載
の特徴を例えば冒頭に述べたヨーロッパ特許第０３５８
８７４号公報記載の装置でも使用可能である。いかなる
場合でも、例えばローラ付きキャリッジに設けた片持ち
アームにより、ローラ付きキャリッジが案内レールの曲
がった範囲に走入するときにも、ローラ付きキャリッジ
における力伝達部材の作用個所はほぼ直線的な移動軌道
を進む。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、図に基づいて本発明の実施
の形態を説明する。
【００１１】図１において、案内レールが１で示してあ
る。この案内レールはローラ付きキャリッジ２を案内す
るための形状を有する。このローラ付きキャリッジは図
６に基づいて後述するように、スライドドアに枢着作用
している。案内レール１は水平に直線的に延びる範囲３
と、図１に示していない車両壁の方に曲げられた端範囲
４を有する。両レール範囲３，４の間の移行範囲に、ロ
ープ用のテンション装置６を備えた方向変換プーリ５が
案内レール１に固定されている。このロープはロープド
ラム８から、同様に１０のところで案内レール１に固定
された保護ホース９を通り、方向変換プーリ５を経て案
内され、図１において下側へ案内され、ローラ付きキャ
リッジ２のロープ作用個所に達している。ローラ付きキ
ャリッジ２は枢着個所を形成するために、片持ちアーム
１１を備えている。この片持ちアームは曲げられた案内
レール範囲４へのローラ付きキャリッジの移動方向にお
いて手前の方に向いている。片持ちアームにより、他の
力伝達部材として役立つ線材１２が常に直線的に引っ張
られる。なぜなら、片持ちアーム１１が曲げられたレー
ル範囲に入るときに行われるローラ付きキャリッジの揺
動運動によって外側に押されるからである。
【００１２】ロープ１２も同様にケーブルドラム８から
繰り出される。このケーブルドラムは好ましくは、両ロ
ープ７，１２のためのその軸方向に続けて設けられた２
つの巻取り範囲を備えている。しかし、一方のロープを
巻き戻す際に空く範囲が他方のロープを巻き取るために
利用されることによって、１つだけの巻取り範囲を設け
ることができる。ケーブルドラムすなわちロープドラム
８は駆動軸１３を備えている。この駆動軸は図１に基づ
いて説明した組み立てユニットを組み立てる際に、図１
に示していない駆動モータユニットとの、トルクを伝達
する差込み継手を形成する。車両へのこの組み立てモジ
ュールの取付けは、例えばねじ止めによって行われる。
これについては更に、専門家にいろいろな方法が供され
るので、詳細な説明は省略する。
【００１３】図２は自動車車体２０の後部範囲を示して
いる。この自動車車体は２１のところに、図１に示した
組み立てユニットを取付けるための凹部を備えている。
この凹部はカバー２１ａによって覆われる。図示した車
体範囲のうち、ＣピラーとＤピラーだけが参照番号２
２，２３を付けてある。というのは、これらのピラーが
他の図に示してあるからである。
【００１４】他の図には、図１，２に基づいて既に説明
した参照符号が用いてある。
【００１５】図３において、８は駆動軸１３を備えたロ
ープドラムを示している。この駆動軸はスライドブッシ
ュ３０を用いて車体の内板３１と外板３２の穴を通過し
ている。この図から更に判るように、図２において２１
で示した、本発明による組み立てモジュールを収容する
ための幾分引っ込んだ範囲は、組み立てモジュールを組
み込んだ後でカバー２１ａによって覆うことができる。
【００１６】この駆動モータユニット３４自体は車体に
固定され、駆動軸１３を駆動モータユニット３４の出力
軸の凹部に挿入する際に、適当な横断面形状のために、
駆動モータユニット３４とロープドラム８とがトルクを
伝達するように連結される。差込み継手を形成するため
のこの組み立ては図３において矢印３５によって象徴的
に示してある。
【００１７】図４には、Ｄピラー２３のほかに、車両の
リヤゲート３６が示してある。
【００１８】図５は本発明による組み立てユニットをＤ
ピラーの方向に見た図である。図１と異なり、ローラ付
きキャリッジ２は、図示していないスライドドアが閉じ
ている図１に示した位置から、スライドドアが完全に開
放した位置に、図１において右側に移動している。この
開放運動はロープ１２によって行われる。このロープは
スライドドアの開放のためにケーブルドラム８を図５に
おいて反時計回りに回転さることによってケーブルドラ
ムによって巻き取られている。これに対して、ドアを閉
鎖するために、上記のドア開放運動中に巻き取られたロ
ープ７は、ドアの閉鎖時にロープドラム８を時計回りに
回転させることによって巻き取られる。この場合、方向
変換プーリ５を介してケーブル７に引張り作用が生じ
る。
【００１９】図６では、ローラ付きキャリッジ２が図１
と同じ位置にある。ここで、３７はスライドドアに対す
るローラ付きキャリッジ２の枢着連結部を示している。
両ロープまたは線材７，１２のための作用点３８を形成
する片持ちアーム１１は、案内レール１に対して平行に
ほぼ真っ直ぐに延びる両ロープ７，１２の移動軌道をそ
のまま続行させる。すなわち、ローラ付きキャリッジ２
が図６において左側に案内レール１の曲がった範囲４に
走入する際、片持ちアームが幾分外側に移動するので、
作用個所３８はレール範囲４において車体壁の方にロー
ラ付きキャリッジ２と一緒に移動しない。
【００２０】方向変換プーリ５は図６ではその回転軸線
５′だけが示してある。
【００２１】図６の右側部分には、ローラ付きキャリッ
ジの他の位置２′と片持ちアームの他の位置１１′が破
線で示してある。両ロープ７，１２の作用個所の位置３
８′は、レール範囲３に対して平行な線上にある。
【００２２】図７から判るように、方向変換プーリ５は
垂直に立てて保持部材３９によって案内レール１に固定
されている。同じことがロープドラム８にも当てはま
る。方向変換プーリ５が、図１にも示すように、車体壁
に対して平行に垂直に配置されていると、ロープ７を一
平面内でのみ曲げればよい。それによって、スライドド
アの運転中ロープの変形が小さくなり、必須の変形だけ
となり、その結果ロープが大切に扱われ、寿命が長くな
る。
【００２３】ロープ７，１２をやさしく案内すると合目
的である。そのために例えば、図１に基づいて説明した
ように、ロープ７のためのホース状の収容部９が設けら
れている。方向変換プーリ５の下方には４０のところに
適当なガイドが設けられている。横断面が樋に似た、ロ
ープ７のための他の案内収容部材が、図７において４１
で示してある。
【００２４】本発明の実施の形態の上記説明から判るよ
うに、特に組み立てが容易で寿命が長い、冒頭に述べた
操作装置の構造が本発明によって提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】組み立てモジュールの斜視図である。
【図２】スライドドアを備えたワゴン車の後部範囲の斜
視図であり、次の図のためのいろいろな切断線が記入し
てある。
【図３】図２のＩＩＩ─ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】Ｄピラーの範囲にある組み立てモジュールの範
囲を示す図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 案内レール ２ ローラ付きキャリッジ ３ 案内レールの主範囲 ４ 案内レールの端範囲 ５ 方向変換プーリ ５′ 回転軸線 ６ テンション装置 ７ 力伝達部材（ロープ、
ケーブル） ８ 駆動輪（ロープドラ
ム） ９ 保護ホース １１ 片持ちアーム １２ 力伝達部材（ロープ、
ケーブル） １３ 駆動軸 ３４ 駆動モータユニット ３８ 作用個所

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スライドドアがその閉鎖位置で壁のドア
    開口を閉鎖し、開放位置で壁範囲の前に位置し、ドア用
    案内レールが壁範囲においてドアスライド運動方向に延
    び、案内レールに沿ってドアを案内するためのローラ付
    きキャリッジが案内レール上を走行し、このローラ付き
    キャリッジに少なくとも１本の可撓性の力伝達部材が作
    用し、この力伝達部材が駆動輪を経て案内され、少なく
    とも１個の方向変換プーリと少なくとも１個のテンショ
    ン装置によって緊張され、駆動モータユニットが壁の背
    後に配置され、かつ壁を貫通する駆動軸を介して駆動輪
    に駆動連結されている、特に自動車用のスライドドアの
    操作装置において、壁の前にあるすべての部品（８，
    ５，６，７，１２）が案内レール（１）と共に、壁に取
    付け可能で駆動軸（１３）を介して駆動モータユニット
    （３４）に差込み連結可能な１つの組み立てモジュール
    として統合形成されていることを特徴とする操作装置。
  2. 【請求項２】 力伝達部材が少なくとも１本のロープ
    （７，１２）によって形成され、駆動輪がロープ（７，
    １２）の数と同じ数の巻取り範囲を有するロープドラム
    （８）によって形成されていることを特徴とする請求項
    １記載の操作装置。
  3. 【請求項３】 スライドドアがその閉鎖位置で壁のドア
    開口を閉鎖し、開放位置で壁範囲の前に位置し、ドア用
    案内レールが壁範囲においてドアスライド運動方向に延
    び、案内レールに沿ってドアを案内するためのローラ付
    きキャリッジが案内レール上を走行し、このローラ付き
    キャリッジに少なくとも１本の可撓性の力伝達部材が作
    用し、この力伝達部材が駆動輪を経て案内され、少なく
    とも１個の方向変換プーリと少なくとも１個のテンショ
    ン装置によって緊張され、駆動モータユニットが壁の背
    後に配置され、かつ壁を貫通する駆動軸を介して駆動輪
    に駆動連結されている、特に請求項１または２記載の、
    特に自動車用のスライドドアの操作装置において、ドア
    開口内にドアを案内するために、案内レール（１）のド
    ア開口近くの端範囲（４）が壁の方に曲がっており、こ
    の曲がった端範囲（４）に対する移行部に方向変換プー
    リ（５）が固定され、曲がった端範囲（４）を含む案内
    レール（１）に沿ってローラ付きキャリッジ（２）が移
    動する間中、力伝達部材（７，１２）の作用個所（３
    ８）が、案内レール（１）の主範囲（３）に対してほぼ
    平行な直線的な移動軌道を描くことを特徴とする操作装
    置。
  4. 【請求項４】 力伝達部材（７，１２）がローラ付きキ
    ャリッジ（２）から突出する片持ちアーム（１１）に作
    用していることを特徴とする請求項３記載の操作装置。
  5. 【請求項５】 案内レール（１）の曲がった端範囲
    （４）内へのローラ付きキャリッジ（２）の移動方向に
    おいてローラ付きキャリッジ（２）の手前の側の端範囲
    に、片持ちアーム（１１）が設けられ、案内レール
    （１）の曲がった端範囲（４）によって生じるローラ付
    きキャリッジ（２）の運動の横方向成分を少なくとも充
    分に相殺するように、片持ちアームの長さが定寸されて
    いることを特徴とする請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 方向変換プーリ（５）の回転軸線
    （５′）が壁に対して垂直に延びていることを特徴とす
    る請求項３〜５のいずれか一つに記載の操作装置。
  7. 【請求項７】 ローラ付きキャリッジ（２）における作
    用個所（３８）が、力伝達部材としての２本のロープ
    （７，１２）に対して共通であり、ローラ付きキャリッ
    ジ（２）と反対側のこのロープの端部が、巻取り方向を
    反対向きにしてロープドラム（８）に固定されているこ
    とを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の装
    置。
JP03913499A 1998-02-18 1999-02-17 特に自動車用のスライドドアの操作装置 Expired - Lifetime JP4410332B2 (ja)

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JPH11314522A true JPH11314522A (ja) 1999-11-16
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DE (2) DE19806762B4 (ja)

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