JPH11301512A - Double cab vehicle - Google Patents
Double cab vehicleInfo
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- JPH11301512A JPH11301512A JP10106283A JP10628398A JPH11301512A JP H11301512 A JPH11301512 A JP H11301512A JP 10106283 A JP10106283 A JP 10106283A JP 10628398 A JP10628398 A JP 10628398A JP H11301512 A JPH11301512 A JP H11301512A
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- double cab
- floor
- vehicle
- cab
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、前車軸と後車軸の
それぞれの上方にサスペンションを介して支持された梯
子型フレームと、該フレーム上に搭載された前席と後席
にそれぞれ複数の乗員席を有するダブルキャブと、で構
成されたダブルキャブ車両において、乗員の前後席への
通行性とキャブ外への降車性およびキャブ外からの昇車
性を向上させたダブルキャブ車両に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ladder type frame supported above a front axle and a rear axle via a suspension, and a plurality of occupants respectively mounted on a front seat and a rear seat mounted on the frame. The present invention relates to a double cab vehicle comprising a double cab having seats, and in which the occupant's accessibility to front and rear seats, getting out of the cab and getting out of the cab are improved.
【0002】[0002]
【従来の技術】梯子車、水ポンプ車、救助工作車等の消
防自動車、クレーン車および、ダンプ車等の作業車に使
用される従来のダブルキャブ車両では、たとえば図11
の梯子消防車Tでは、前車軸FA、後車軸RAの各車軸
に前サスペンションFS、後サスペンションRSが取り
付けられ、その前後サスペンションFS、RSに梯子型
フレーム32が支持され、その梯子型フレーム32の前
端部にダブルキャブ21が搭載されている。2. Description of the Related Art A conventional double cab vehicle used for a work vehicle such as a fire truck such as a ladder truck, a water pump truck, a rescue work vehicle, a crane truck, and a dump truck is shown in FIG.
In the ladder fire engine T, a front suspension FS and a rear suspension RS are attached to each axle of a front axle FA and a rear axle RA. A double cab 21 is mounted at the front end.
【0003】そして、図12をも参照して、ダブルキャ
ブ21の下方にエンジン30が配置されているので、前
後席床面24、25および前乗員席22と、特に後乗員
席23の地上高が高くなり、前後ステップ28、29を
利用するにしてもドア26、27の開閉を含めた昇降性
不良の難点があった。また、前乗員席22でも運転席と
助手席の間には、エンジン上部の空間を確保するための
床面突起があって左右移動が困難であった。このよう
に、前後席の床面段差、前左右席間の床面突起が、乗員
の移動性、居住性を妨げるとともに、特に、火急時の機
敏な昇降を要する消防車等には問題が大きかった。Referring to FIG. 12, engine 30 is arranged below double cab 21, so that front and rear seat floors 24 and 25, front passenger seat 22, and particularly, a height above ground of rear passenger seat 23. And the use of the front and rear steps 28 and 29 has a drawback of poor elevating property including opening and closing of the doors 26 and 27. Further, even in the front passenger seat 22, there is a floor protrusion between the driver's seat and the passenger's seat to secure a space above the engine, and it is difficult to move left and right. As described above, the steps on the floor between the front and rear seats and the protrusions on the floor between the front and left seats hinder the mobility and occupancy of the occupants. Was.
【0004】そこで、ダブルキャブ21の地上高を下げ
るために、エンジンの高さ位置を下げる方法もあるが、
図13、図14に示される前軸サスペンションに使用さ
れる重ね板ばねFSと後軸サスペンションに使用される
親子ばねRSの上下作用寸法と、前後タイヤWF、WR
の大きさできまる前後車軸FA、RAの地上高の寸法制
約と、によるフレーム地上高の実用最小制限寸法から制
約されて大きな効果は得られなかった。In order to reduce the ground height of the double cab 21, there is a method of lowering the height of the engine.
13 and 14, the vertical action dimensions of the leaf spring FS used for the front shaft suspension and the parent-child spring RS used for the rear shaft suspension, and the front and rear tires WF, WR
Due to the dimensional restrictions on the height of the front and rear axles FA and RA, which are limited by the above-mentioned size, the practical minimum limit size of the ground height of the frame is limited, so that a great effect cannot be obtained.
【0005】特開平5ー62272号公報では、エンジ
ン位置を前車軸の後方に配置する技術が開示されている
が、この方法だけでは前記のサスペンションによるフレ
ーム最低地上高さの制約によって効果は少ない。Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-62272 discloses a technique of disposing the engine position behind the front axle. However, this method alone has little effect due to the above-mentioned restriction of the minimum ground height of the frame by the suspension.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の従来
技術の欠点に鑑みて提案されたもので、昇降性のよい、
キャブ内の移動性と居住性のよい、低床型のダブルキャ
ブ車両の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, and has good liftability.
An object of the present invention is to provide a low-floor type double cab vehicle having good mobility and habitability in a cab.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明のダブルキャブ車
両は、前車軸と後車軸のそれぞれの上方にサスペンショ
ンを介して支持された梯子型フレームと、該フレーム上
に搭載された前席と後席にそれぞれ複数の乗員席を有す
るダブルキャブと、で構成されたダブルキャブ車両にお
いて、前記フレームの前車軸より前方の前端部に該フレ
ーム上面より地上高の低いフロントフレームが結合部材
を介して結合され、該フロントフレームに前記ダブルキ
ャブが搭載され、該ダブルキャブに前後席間の床面に通
行可能なフラットな通行床面が設けられている。SUMMARY OF THE INVENTION A double cab vehicle according to the present invention comprises a ladder-type frame supported above a front axle and a rear axle via a suspension, and front and rear seats mounted on the frame. In a double cab vehicle comprising a double cab having a plurality of occupant seats in each of the seats, a front frame having a lower ground height than the upper surface of the frame is connected to a front end portion of the frame in front of a front axle via a connecting member. The double cab is mounted on the front frame, and the double cab is provided with a flat traffic floor that can pass through the floor between the front and rear seats.
【0008】上記のように構成された本発明のダブルキ
ャブ車両によれば、フレームの前端部にそのフレーム地
上高より地上高の低いフロントフレームを結合部材で結
合させて、そのフロントフレームにダブルキャブを搭載
させたのでダブルキャブの床面を低くでき、特に後乗員
席の床面を前乗員席と同じ高さにできる。したがって、
前後の乗員席を自由に通行ができるフラットな通行床面
を設けることができて、ダブルキャブへの昇降性が容易
になることと、通行床面によって前乗員席から後乗員席
への移動が、また、後乗員席から前乗員席への移動が直
接できるようになる。そしてたとえば、後乗員席の壁に
かけた酸素ボンベを取るために、従来のような、前席乗
員が前ドアから一旦ダブルキャブ外にでて次に後ドアを
開けて後乗員席に乗り移るような煩雑な経路が不要にな
る。 また、乗員がダブルキャブ外に出る場合に、地面
に障害物等がある場合には、たとえば、後乗員席から通
路床面を通って前ドアから外部に出ることが容易にでき
て機敏な降車ができる。According to the double cab vehicle of the present invention constructed as described above, a front frame having a height lower than the ground height of the frame is connected to the front end of the frame by a connecting member, and the double cab is connected to the front frame. As a result, the floor of the double cab can be lowered, and in particular, the floor of the rear passenger seat can be at the same height as the front passenger seat. Therefore,
It is possible to provide a flat traffic floor that allows free passage of front and rear passenger seats, making it easy to get up and down to the double cab, and moving from the front passenger seat to the rear passenger seat depending on the traffic floor. Also, it is possible to directly move from the rear passenger seat to the front passenger seat. For example, in order to remove the oxygen cylinder hung on the wall of the rear passenger seat, as in the conventional case, the front passenger temporarily goes out of the double cab from the front door, then opens the rear door and transfers to the rear passenger seat. No complicated route is required. If the occupant gets out of the double cab and there is an obstacle on the ground, for example, it is easy to get out of the front door through the aisle floor from the rear occupant seat and get off quickly. Can be.
【0009】また、本発明の別のダブルキャブ車両は、
前車軸と後車軸のそれぞれの上方にサスペンションを介
して支持された梯子型フレームと、該フレーム上に搭載
された前席と後席にそれぞれ複数の乗員席を有するダブ
ルキャブと、で構成されたダブルキャブ車両において、
該ダブルキャブに前後席間の床面に通行可能なフラット
な通行床面が設けられている。これにより、ダブルキャ
ブの前後席間の床面に通行可能なフラットな通行床面を
設けたことで、ダブルキャブ内での乗員の移動が容易に
できて火急な場合の車内準備、席の変更等、および降地
可能なドアへの移動が容易にできる。Further, another double cab vehicle of the present invention includes:
A ladder-type frame supported above each of the front axle and the rear axle via a suspension, and a double cab mounted on the frame and having a plurality of occupant seats in front and rear seats, respectively. In double cab vehicles,
The double cab is provided with a flat passage floor that can pass through the floor between the front and rear seats. By providing a flat floor that can pass through the floor between the front and rear seats of the double cab, passengers can easily move inside the double cab, and preparations inside the car and changing seats in case of emergency are made possible. Etc. and can be easily moved to a door that can be descended.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態を説明する。図1〜図4において、ダブルキャブ
車両Tは、前後車軸11、12と、前後車軸11、12
の上方に装着された前サスペンションFSおよび後サス
ペンションRSで支持された梯子型フレーム2と、梯子
型フレーム2の前部に搭載された複数の前乗員席3およ
び複数の後乗員席4を有するダブルキャブ1と、で概要
構成がされている。ここで、図2は梯子消防車を示し、
図3は梯子装置を架装する前の状態を示している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4, a double cab vehicle T includes front and rear axles 11 and 12 and front and rear axles 11 and 12.
Having a ladder-type frame 2 supported by a front suspension FS and a rear suspension RS mounted thereon, and a plurality of front occupant seats 3 and a plurality of rear occupant seats 4 mounted on a front portion of the ladder-type frame 2. The cab 1 has a general configuration. Here, FIG. 2 shows a ladder fire truck,
FIG. 3 shows a state before the ladder device is mounted.
【0011】前車軸11は、この場合には被駆動軸であ
って、重ね板ばね前サスペンションFSによって、後車
軸12は駆動軸で親子ばね後サスペンションRSによっ
て下方から、フレーム2の前、後部を支持している。The front axle 11 is a driven axle in this case, and the rear axle 12 is a drive axle which is a drive axle and a rear axle spring rear suspension RS. I support it.
【0012】梯子型のフレーム2は、後端部から前サス
ペンションFSの前端部FSfよりやや前部までをフラ
ットに形成されている。そして、図5の側面図および図
6の上面図をも参照して、前端部FSfのやや前方で結
合部材15によってフロントフレーム2aが結合されて
いる。The ladder-type frame 2 is formed so as to be flat from the rear end to the front end FSf of the front suspension FS and slightly to the front. Referring to the side view of FIG. 5 and the top view of FIG. 6, the front frame 2a is joined by the joining member 15 slightly forward of the front end FSf.
【0013】フロントフレーム2aはフレーム2の地上
高Hmより低い地上高Hfでダブルキャブ1を搭載させ
るよう構成されている。結合部材15は端末板15aと
支持板15bとからなり、フレーム2の前端部2bに端
末板15aでたとえば、溶接結合させ、その端末板15
aに支持板15bも介してフロントフレーム2aを溶接
結合させている。このように、フレーム2に対し結合部
材15で地上高方向にオフセットされたフロントフレー
ム2aは、車両の先端までフラットに形成されている。
なお、結合部材15aによるフレーム2とフロントフレ
ーム2aとの結合方法は溶接によらず、たとえば、ボル
ト結合でも、嵌合結合でもよい。The front frame 2a is configured to mount the double cab 1 at a ground height Hf lower than the ground height Hm of the frame 2. The connecting member 15 is composed of a terminal plate 15a and a support plate 15b, and is joined to the front end 2b of the frame 2 by, for example, welding with the terminal plate 15a.
The front frame 2a is welded to a through a support plate 15b. As described above, the front frame 2a offset from the frame 2 in the height direction above the ground by the coupling member 15 is formed flat up to the tip of the vehicle.
The method of connecting the frame 2 and the front frame 2a by the connecting member 15a does not depend on welding, but may be, for example, bolt connection or fitting connection.
【0014】上記のように、別個のフロントフレーム2
aをフレーム2に結合させることで、フレーム2をプレ
ス成形だけで前端部の地上高を大幅に下げる困難さを解
決している。As described above, the separate front frame 2
By connecting a to the frame 2, it is possible to solve the difficulty of significantly reducing the ground clearance at the front end only by press forming the frame 2.
【0015】ダブルキャブ1は、再び図1〜図3に示さ
れるように、上記の地上高の低いフロントフレーム2a
上に搭載され、前席床面6と後席床面7をフラットに
し、さらに、前席の運転車席3dと助手席3sとの間に
前席床面6と後席床面7とをフラットにつなげて形成し
た通行床面である通路8が設けられている。ここで符号
Dfは前ドアを示し、Drは後ドアを示している。ま
た、符号Eはエンジンを示している。As shown in FIGS. 1 to 3, the double cab 1 has a front frame 2a having a low ground height.
The front seat floor 6 and the rear seat floor 7 are flattened, and the front seat floor 6 and the rear seat floor 7 are further provided between the front driver's seat 3d and the front passenger seat 3s. A passage 8 which is a traffic floor formed by connecting flats is provided. Here, reference symbol Df indicates a front door, and Dr indicates a rear door. Reference symbol E indicates an engine.
【0016】図1〜図6の実施形態の作用について説明
する。図1および図2において、走行時は前乗員席3の
複数の乗員Pfと後乗員席4の複数の乗員Prとは、図
1に示す状態でそれぞれ着座している。そして、たとえ
ば、消防車であれば現場到着後に必要に応じて、マス
ク、酸素ボンベ等を所持して地上高の低いダブルキャブ
1から車外にでる。このとき、前乗員席3に着座の乗員
達Pf、Prは、必要によっては、通路8を通って後部
に行き、必要品を身につけ、必要機器を所持して最も出
易いドアを使って車外に出る。The operation of the embodiment shown in FIGS. 1 to 6 will be described. 1 and 2, when traveling, a plurality of occupants Pf of the front passenger seat 3 and a plurality of occupants Pr of the rear passenger seat 4 are seated in the state shown in FIG. Then, for example, in the case of a fire engine, after arriving at the site, the user may carry a mask, an oxygen cylinder, and the like, and get out of the vehicle from the double cab 1 having a low ground clearance. At this time, the occupants Pf, Pr sitting in the front occupant seat 3 may go to the rear through the passage 8 if necessary, wear necessary items, carry necessary equipment, and use the door that is most accessible to outside the vehicle. Go to
【0017】仮に、特定のドアの外部に障害物があっ
て、ドアの開放困難または、車外への出入りが困難な際
には別のドアを使って出入りする。このように、通路8
によってダブルキャブ1内での移動が自由にでき、ダブ
ルキャブ1への出入りが容易にできる。If there is an obstacle outside a specific door, and it is difficult to open the door or to enter or exit the vehicle, the user enters and exits using another door. Thus, passage 8
Thereby, the inside of the double cab 1 can be freely moved, and it is possible to easily enter and exit the double cab 1.
【0018】次に、図7を参照して、フレームの別の実
施形態では、結合部材15Aでのフレーム2とフロント
フレーム2Aとの結合部の上下差をなくし、フロントフ
レーム2Aの結合部を2Acを傾斜せて地上高を低くす
るよう形成されている。この様にして、結合部材15A
を単純にし、軽量化してダブルキャブ1の低床搭載を可
能にしている。Next, referring to FIG. 7, in another embodiment of the frame, the upper and lower portions of the connecting portion between the frame 2 and the front frame 2A at the connecting member 15A are eliminated, and the connecting portion of the front frame 2A is changed to 2Ac. It is formed so that the height of the ground is lowered by inclining. In this manner, the connecting member 15A
Of the double cab 1 on a low floor.
【0019】また、図8を参照して、フレームの別の実
施形態では、結合部材15Bによってフロントフレーム
の地上高を一段と低くするように、中空長方形材15B
aをフレーム2に結合させ、その中空長方形材15Ba
に支持板15Bbでフロントフレーム2Bを結合させて
いる。この様にして、フレーム2とフロントフレーム2
Bとが直接にはつながらぬほど大きな上下差がある場合
にも中空長方形材15Baによって結合させ、ダブルキ
ャブ1の低床搭載を可能にしている。Referring to FIG. 8, in another embodiment of the frame, a hollow rectangular member 15B is provided so that the height above the ground of the front frame is further reduced by a connecting member 15B.
a to the frame 2, and the hollow rectangular material 15Ba
The front frame 2B is connected to the support frame 15Bb by a support plate 15Bb. Thus, the frame 2 and the front frame 2
Even when there is a large vertical difference such that B cannot be directly connected, the double cab 1 can be mounted on a low floor by joining with the hollow rectangular material 15Ba.
【0020】次に、図9および図10を参照して別の実
施形態にかかるダブルキャブ車両について、前記実施形
態と異なる部分を主にして説明する。図9および図10
において、梯子型フレーム2Fの前端部2Faにダブル
キャブ1Fが搭載されている。そして、ダブルキャブ1
Fの前席床面6Fの運転車席3Fdと助手席3Fsとの
間に、後席床面7Fに通ずるフラットな通行床面である
通路8Fが設けられている。Next, a double cab vehicle according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 9 and 10
, A double cab 1F is mounted on a front end 2Fa of a ladder type frame 2F. And double cab 1
Between the driver's seat 3Fd and the front passenger's seat 3Fs on the front seat floor 6F of F, there is provided a passage 8F which is a flat traffic floor leading to the rear seat floor 7F.
【0021】図9、図10の実施形態の作用について説
明する。走行時は、前乗員席3Fの複数の乗員Pfと後
乗員席4Fの複数の乗員Prとは、図9の状態でそれぞ
れ着座している。そして、たとえば、消防車であれば現
場到着後に必要に応じてマスク、酸素ボンベ等を所持し
て車外に出る。このとき前座席3Fの乗員Pfは必要が
あれば、通路8を通って後部に行き必要品を所持して最
も出易いドアを使って車外に出る。仮に、特定のドアの
外部に障害物があって、ドアの開放困難または、車外へ
の出入りが困難な際には別のドアを使って出入りする。
また、前乗員席3Fでたとえば、運転者が交替する際の
移動もダブルキャブ1F内で行うことが可能である。The operation of the embodiment shown in FIGS. 9 and 10 will be described. During traveling, the plurality of occupants Pf in the front passenger seat 3F and the plurality of occupants Pr in the rear passenger seat 4F are seated in the state of FIG. Then, for example, if a fire engine arrives at the site, the person goes out of the vehicle with a mask, an oxygen cylinder or the like as necessary. At this time, if necessary, the occupant Pf of the front seat 3F goes to the rear through the passage 8 and goes out of the vehicle using the door which has the necessary items and is the most accessible door. If there is an obstacle outside a specific door and it is difficult to open the door or it is difficult to get in and out of the vehicle, use another door to get in and out.
In addition, for example, when the driver changes hands in the front passenger seat 3F, it is possible to perform the movement in the double cab 1F.
【0022】このように、通路8Fによってダブルキャ
ブ1F内での乗員の移動が自由に行える。As described above, the occupant can freely move in the double cab 1F by the passage 8F.
【0023】[0023]
【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に列挙する。 (1) 前車軸より前方の前端部に結合部材によって地
上高を低くしたフロントフレームを結合させ、その地上
高の低いフロントフレームにダブルキャブが搭載される
ので、床面地上高が低くなり、昇降性がよくなる。 (2) フロントフレームの長さを自由に長くできるの
でキャブ内を広くでき、乗員の居住性をよくできる。 (3) 前後の乗員席の床面に通行可能な通路床面を設
けたので、ダブルキャブ内での乗員の移動が容易にな
り、たとえば、昇降容易なドアを選んで機敏な出入りが
できる。 (4) ダブルキャブの地上高を低くできるので、梯子
架装等の高さに余裕ができ、高性能な装置が架装可能に
なる。 (5) ダブルキャブの地上高を低くできるので、車両
の重心位置が低くなり、走行安定性および現場作業の安
定性が大きくなる。 (6) フレームに結合部材で地上高の低いフロントフ
レームを結合させるようにしたので、量産フレームが利
用でき、技術的に困難でかつ、高価なプレス型の新設も
なく容易に製作できる。 (7) フレームの前端部を低床用に低くせず、前端部
までストレートなフレームを採用して通路床面を設けれ
ば、床面地上高は高くなるが、車両製作が容易でかつ、
短日程ででき、ダブルキャブ内での乗員移動が容易に、
居住性もよくできる。The effects of the present invention are listed below. (1) A front frame with a reduced ground height is connected to the front end part ahead of the front axle by a connecting member, and a double cab is mounted on the front frame with a low ground height, so that the ground surface on the floor surface is lowered and the vehicle is raised and lowered. Becomes better. (2) Since the length of the front frame can be freely increased, the inside of the cab can be widened and the occupant's comfort can be improved. (3) The passage floor is provided on the floors of the front and rear passenger seats, so that the passenger can easily move in the double cab. For example, a door that is easy to ascend and descend can be selected for quick access. (4) Since the ground height of the double cab can be reduced, the height of the ladder mounting and the like can be extra, and high-performance equipment can be mounted. (5) Since the ground height of the double cab can be reduced, the position of the center of gravity of the vehicle is lowered, and the running stability and the stability of field work are increased. (6) Since the front frame having a low height above the ground is connected to the frame by the connecting member, a mass-produced frame can be used, and it is technically difficult and can be easily manufactured without newly installing an expensive press die. (7) If the front end of the frame is not lowered for a low floor and a straight floor is used up to the front end to provide an aisle floor, the floor height above the ground will be high, but vehicle manufacture is easy and
It can be done in a short time and the occupants can easily move inside the double cab,
Comfortability can be improved.
【図1】本発明の実施形態を示すダブルキャブおよびフ
レームの説明用側面図。FIG. 1 is an explanatory side view of a double cab and a frame showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1の上面図。FIG. 2 is a top view of FIG. 1;
【図3】図1の車両全体を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing the entire vehicle of FIG. 1;
【図4】図3の車両に梯子を架装した消防車の側面図。FIG. 4 is a side view of a fire engine in which a ladder is mounted on the vehicle of FIG. 3;
【図5】図1のフレーム形状を示すフレーム左側の側面
図。FIG. 5 is a side view of the left side of the frame showing the frame shape of FIG. 1;
【図6】図5の上面図。FIG. 6 is a top view of FIG. 5;
【図7】別のフレーム形状を示すフレーム左側の側面
図。FIG. 7 is a side view of the left side of the frame showing another frame shape.
【図8】別のフレーム形状を示すフレーム左側の側面
図。FIG. 8 is a side view of the left side of the frame showing another frame shape.
【図9】本発明の別の実施形態を示すダブルキャブおよ
びフレームの説明用側面図。FIG. 9 is an explanatory side view of a double cab and a frame showing another embodiment of the present invention.
【図10】図9の上面図。FIG. 10 is a top view of FIG. 9;
【図11】従来のダブルキャブ車両の側面図。FIG. 11 is a side view of a conventional double cab vehicle.
【図12】従来のダブルキャブを示す側面図。FIG. 12 is a side view showing a conventional double cab.
【図13】図11の前車軸のサスペンションを示す側面
図。FIG. 13 is a side view showing a suspension of the front axle shown in FIG. 11;
【図14】図11の後車軸のサスペンションを示す側面
図。FIG. 14 is a side view showing the suspension of the rear axle in FIG. 11;
FS・・前サスペンション RS・・後サスペンション T・・・ダブルキャブ車両 Pf・・前席乗員 Pr・・後席乗員 1・・・ダブルキャブ 2・・・フレーム 2a・・フロントフレーム 2b・・前端部 3・・・前乗員席 3d・・運転席 3s・・助手席 4・・・後乗員席 6・・・前席床面 7・・・後席床面 8・・・通路 11・・前車軸 12・・後車軸 15・・結合部材 FS Front suspension RS Rear suspension T Double cab vehicle Pf Front occupant Pr Rear occupant 1 Double cab 2 Frame 2a Front frame 2b Front end 3 front passenger seat 3d driver seat 3s passenger seat 4 rear passenger seat 6 front floor surface 7 rear floor surface 8 aisle 11 front axle 12. Rear axle 15 Connection member
Claims (2)
ンションを介して支持された梯子型フレームと、該フレ
ーム上に搭載された前席と後席にそれぞれ複数の乗員席
を有するダブルキャブと、で構成されたダブルキャブ車
両において、前記フレームの前車軸より前方の前端部に
該フレーム上面より地上高の低いフロントフレームが結
合部材を介して結合され、該フロントフレームに前記ダ
ブルキャブが搭載され、該ダブルキャブに前後席間の床
面に通行可能なフラットな通行床面が設けられた、こと
を特徴とするダブルキャブ車両。1. A ladder-type frame supported above a front axle and a rear axle via a suspension, and a double cab mounted on the frame and having a plurality of occupant seats in front and rear seats, respectively. In the double cab vehicle, a front frame lower than the upper surface of the frame is connected to a front end of the frame in front of the front axle via a connecting member, and the double cab is mounted on the front frame. A double cab vehicle, characterized in that the double cab is provided with a flat traffic floor that can pass through the floor between the front and rear seats.
ンションを介して支持された梯子型フレームと、該フレ
ーム上に搭載された前席と後席にそれぞれ複数の乗員席
を有するダブルキャブと、で構成されたダブルキャブ車
両において、該ダブルキャブに前後席間の床面に通行可
能なフラットな通行床面が設けられた、ことを特徴とす
るダブルキャブ車両。2. A ladder-type frame supported above a front axle and a rear axle via a suspension, and a double cab mounted on the frame and having a plurality of occupant seats in front and rear seats, respectively. A double cab vehicle, characterized in that the double cab is provided with a flat traffic floor that can pass through the floor between the front and rear seats.
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