CN220909864U - 发动机进气管总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机进气管总成及车辆，该发动机进气管总成包括进气管本体、谐振结构以及赫姆霍兹***，进气管本体内形成有进气腔，进气管本体上形成有进气口和出气口，进气口和出气口均与进气腔连通，出气口用于向发动机供气，谐振结构连接于进气管本体，谐振结构内形成有谐振腔，谐振腔与进气腔连通，赫姆霍兹***安装于进气管本体上且赫姆霍兹***的内部与进气腔连通。本发动机进气管总成可以对由发动机与发动机进气管总成的共振产生的振动噪声进行衰减，以保障驾驶员的驾驶舒适性。

Description

发动机进气管总成及车辆

技术领域

本公开涉及汽车进气技术领域，具体地，涉及一种发动机进气管总成及车辆。

背景技术

进气管是汽车发动机进气***的重要组成部分，在进气***中担负着进气导向、灰尘及水分预滤，为空气滤清器总成提供相对较清洁干净的空气，并在通过空气滤清器之后进入发动机中。

而当车辆行驶的时候，会产生各种动态噪声。其中，在松开油门踏板的瞬间，由于发动机的节气门关闭，使得朝向发动机流动的气体倒流，导致发动机振动，从而引发发动机与进气管的共振并产生噪声，影响了驾驶员驾驶的舒适性。但在相关技术方案中，仅设置有谐振腔来消声，只能对某一频率范围的噪音进行衰减，效果不佳。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机进气管总成及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机进气管总成，包括：

进气管本体，所述进气管本体内形成有进气腔，所述进气管本体上形成有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口均与所述进气腔连通，所述出气口用于向发动机供气；

谐振结构，所述谐振结构连接于所述进气管本体，所述谐振结构内形成有谐振腔，所述谐振腔与所述进气腔连通；以及

赫姆霍兹***，所述赫姆霍兹***安装于所述进气管本体上且所述赫姆霍兹***的内部与所述进气腔连通。

可选地，所述谐振腔与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置，所述赫姆霍兹***的内部与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置。

可选地，所述进气腔包括第一腔室和第二腔室，所述进气口与所述第一腔室的顶部连通，所述出气口与所述第一腔室的底部连通，所述第二腔室位于所述第一腔室的侧部并与所述第一腔室的底部连通，所述谐振腔位于所述第一腔室的侧部且位于所述第二腔室的顶部，所述谐振腔的底部与所述第二腔室连通，所述进气管本体上还形成有排污口，所述排污口与所述第二腔室连通。

可选地，所述发动机进气管总成还包括连接管，所述连接管与所述出气口连接并具有伸入所述进气腔内的伸入段，所述伸入段的外周面与所述进气腔的腔壁之间具有间隙，所述赫姆霍兹***的内部与所述进气腔的连通位置位于所述伸入段的上方。

可选地，所述进气管本体上设置有第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架均用于与车辆的车身连接，所述第一连接支架靠近所述进气口设置，所述第二连接支架靠近所述出气口设置。

可选地，所述第一连接支架和所述第二连接支架上均设置有减震垫。

可选地，所述谐振结构上设置有加强筋。

可选地，所述进气管本体与所述谐振结构一体成型制造。

可选地，所述赫姆霍兹***焊接在所述进气管本体上。

根据本公开的第二方面，还提供一种车辆，包括：

车身；以及

上述的发动机进气管总成，所述发动机进气管总成安装在所述车身的下方。

通过上述技术方案，由于发动机的节气门关闭，会使得朝向发动机流动的气体倒流，导致发动机振动，从而引发发动机与发动机进气管总成的共振并产生振动噪声。当振动噪声在进气腔内传播时，由于谐振腔和赫姆霍兹***的内部均与进气腔连通，振动噪声可以分别进入谐振腔和赫姆霍兹***中，利用谐振腔与进气腔连通处以及赫姆霍兹***与进气腔连通处截面的突变可以对振动噪声进行反射以对振动噪声进行衰减；并且，振动噪声分别进入谐振腔和赫姆霍兹***中后，通过谐振腔内壁的反射和吸收、以及与赫姆霍兹***内的共振组件发生赫姆霍兹共振现象，可以进一步地对振动噪声进行衰减，达到降噪消声的目的，进而保障了驾驶员的驾驶舒适性。

由于谐振腔结构和赫姆霍兹***的结构不同，谐振腔可以对第一频率范围内的振动噪声进行衰减，赫姆霍兹***可以对第二频率范围内的振动噪声进行衰减，从而可以拓宽本公开提供的发动机进气管总成的消声频率范围，提高消声效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施例中提供的发动机进气管总成的立体结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施例中提供的发动机进气管总成的侧视图；

图3是本公开一种示例性实施例中提供的发动机进气管总成的局部剖切示意图。

附图标记说明

1、进气管本体；2、进气腔；201、第一腔室；202、第二腔室；2021、第一流道；2022、第二流道；3、进气口；4、出气口；5、谐振结构；501、水平部分；502、竖直部分；6、谐振腔；7、赫姆霍兹***；8、排污口；9、连接管；901、伸入段；10、间隙；11、第一连接支架；12、第二连接支架；13、减震垫；14、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是发动机进气管总成的正常安装位置来定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外，使用的术语“第一”、“第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。

如图1至图3所示，本公开提供了一种发动机进气管总成，包括进气管本体1、谐振结构5以及赫姆霍兹***7，进气管本体1内形成有进气腔2，进气管本体1上形成有进气口3和出气口4，进气口3和出气口4均与进气腔2连通，出气口4用于向发动机供气，谐振结构5连接于进气管本体1，谐振结构5内形成有谐振腔6，谐振腔6与进气腔2连通，赫姆霍兹***7安装于进气管本体1上且赫姆霍兹***7的内部与进气腔2连通。

通过上述技术方案，由于发动机的节气门关闭，会使得朝向发动机流动的气体倒流，导致发动机振动，从而引发发动机与发动机进气管总成的共振并产生振动噪声。当振动噪声在进气腔2内传播时，由于谐振腔6和赫姆霍兹***7的内部均与进气腔2连通，振动噪声可以分别进入谐振腔6和赫姆霍兹***7中，利用谐振腔6与进气腔2连通处以及赫姆霍兹***7与进气腔2连通处截面的突变可以对振动噪声进行反射以对振动噪声进行衰减；并且，振动噪声分别进入谐振腔6和赫姆霍兹***7中后，通过谐振腔6内壁的反射和吸收、以及与赫姆霍兹***7内的共振组件发生赫姆霍兹共振现象，可以进一步地对振动噪声进行衰减，达到降噪消声的目的，进而保障了驾驶员的驾驶舒适性。

由于谐振腔6结构和赫姆霍兹***7的结构不同，谐振腔6可以对第一频率范围内的振动噪声进行衰减，赫姆霍兹***7可以对第二频率范围内的振动噪声进行衰减，从而可以拓宽本公开提供的发动机进气管总成的消声频率范围，提高消声效果。例如，在本公开中，第一频率范围可以为60Hz到80Hz，第二频率范围可以为660Hz到780Hz。

可以理解的是，在进气口3进气的时候，可能也会在进气腔2内产生进气噪声，谐振腔6和赫姆霍兹***7的设计也能够对进气噪声进行消除。

此外，谐振结构5和赫姆霍兹***7均安装在进气管本体1上，也能够提高发动机进气管总成的集成性，使其结构紧凑。

而为了更好地降低朝向发动机流动的气体倒流所引发发动机与进气管共振产生的振动噪声，可选地，谐振腔6与进气腔2的连通位置靠近出气口4设置，赫姆霍兹***7的内部与进气腔2的连通位置靠近出气口4设置。如此设置，振动噪声由出气口4传递进进气腔2内后，可以更快速地分别进入谐振腔6以及赫姆霍兹***7内进行降噪。

另外，由于汽车前舱安装发动机进气管总成的空间比较局促，为了便于将谐振腔6集成在发动机进气管总成上，作为一种示例性地实施方式，如图1所示，将进气管本体1构造为从进气口3斜向下延伸至出气口4的弧形结构，谐振结构5构造为L形结构，包括相互连通的水平部分501和竖直部分502；谐振结构5的竖直部分502与进气管本体1贴合，并且谐振结构5的竖直部分502的延伸方向与进气管本体1的延伸方向大致相同，谐振结构5的水平部分501与进气管本体1的进气口3的上方部分贴合，使得谐振结构5的外形与进气管本体1的外形相匹配，以节约安装发动机进气管总成的空间。并且，谐振腔6也可以构造为与谐振结构5的L形结构，谐振结构5的竖直部分502的底部与进气腔2连通，使得噪声在进入谐振腔6内后经过的路径足够长，能够进一步起到对噪声降噪的效果。

可选地，进气管本体1与谐振结构5可以一体成型制造，从而可以减少用于进气管本体1与谐振结构5连接的连接件，节省了材料、降低了成本，并且减少了装配工序。作为一种示例性地实施方式，进气管本体1与谐振结构5可以通过吹塑成型的方式一体成型，从而可以避免气体通过进气管本体1与谐振腔6连通处泄漏的问题，以提高发动机进气管总成的气密性。

可选地，赫姆霍兹***7可以焊接在进气管本体1上，也可以减少用于进气管本体1与赫姆霍兹***7连接的连接件，节省了材料、降低了成本，并且减少了装配工序。作为一种示例性地实施方式，进气管本体1与赫姆霍兹***7可以通过旋转摩擦焊或振动摩擦焊焊接在一起，以便于赫姆霍兹***7与进气管本体1的集成。

由于发动机进气管总成在进气的过程中，气流可能会携带灰尘和水通过进气口3进入到进气腔2中，为了将进入发动机进气管总成中的灰尘和水排出，以减少灰尘和水进入到发动机中。可选地，如图3所示，进气腔2形包括第一腔室201和第二腔室202，进气口3与第一腔室201的顶部连通，出气口4与第一腔室201的底部连通，第二腔室202位于第一腔室201的侧部并与第一腔室201的底部连通，谐振腔6位于第一腔室201的侧部且位于第二腔室202的顶部，谐振腔6的底部与第二腔室202连通，进气管本体1上还形成有排污口8，排污口8与第二腔室202连通。由此，气流携带灰尘和水通过进气口3进入到第一腔室201内，并且可以进入第二腔室202中，并通过排污口8排出，从而减少灰尘和水由第一腔室201通过出气口4进入到发动机中。

并且，由于谐振腔6位于第一腔室201的侧部且位于第二腔室202的顶部，谐振腔6的底部与第二腔室202连通，也就是说，谐振腔6与第二腔室202的连通处位于第二腔室202的上方，通入第二腔室202内的气流会向上流入谐振腔6内，从而可以减少通入谐振腔6内的灰尘和水。并且，由气流带入谐振腔6内的灰尘和水也可以在重力的作用下流入第二腔室202内，可以直接通过排污口8排出，从而可以使得谐振腔6和进气腔2可以共用排污口8，减少了排污口8设置的数量，提高了发动机进气管的集成度。

可选地，赫姆霍兹***7可以与第一腔室201连通，也可以与第二腔室202连通，本公开对此不作限定。

为了进一步减少进气腔2中的灰尘和水进入发动机中，可选地，如图3所示，发动机进气管总成还包括连接管9，连接管9与出气口4连接并具有伸入进气腔2内的伸入段901，伸入段901的外周面与进气腔2的腔壁之间具有间隙10，赫姆霍兹***7的内部与进气腔2的连通位置位于伸入段901的上方。通过伸入进气腔2内的伸入段901可以将进入进气腔2内的灰尘和水隔挡在上述的间隙10内，从而减少灰尘和水通过出气口4进入到发动机内。并且，将赫姆霍兹***7的内部与进气腔2的连通位置位于伸入段901的上方，可以减少隔挡在间隙10内灰尘和水进入到赫姆霍兹***7的内部。

而为了排出沉积在伸入段901的外周面与进气腔2的腔壁之间的间隙10的灰尘和水，作为一种示例性地实施方式，如图3所示，连接管9伸入上述的第一腔室201内，并且伸入段901的外周面与第一腔室201的腔壁之间具有间隙10，第二腔室202与该间隙10连通，也就是说，沉积在该间隙10内的灰尘和水可以在气流的带动下进入第二腔室202内，并通过排污口8排出。

可选地，如图3所示，第二腔室202可以包括第一流道2021和第二流道2022，第一流道2021和第二流道2022相互连通并构成L形，第一流道2021沿水平方向延伸，并且第一流道2021远离第二流道2022的一端与上述间隙10的底部连通，第二流道2022沿竖直方向延伸，并且第二流道2022远离第一流道2021的一端为排污口8，排污口8的高度低于上述间隙10的底部，从而使得间隙10内沉积的灰尘和水能够尽可能多的由第二腔室202并通过排污口8排出。

另外，为了避免外界灰尘由排污口8吸入到第二腔室202中，作为一种示例性地实施方式，排污口8连通有鸭嘴阀，通过鸭嘴阀的设置可以使得排污口8的出口截面积变小，从而在保障第二腔室202内的灰尘和水能够从排污口8排出的情况下，有效避免了外界灰尘通过排污口8吸入到第二腔室202内。

在本公开中，为了便于将进气管本体1连接在车身上，可选地，进气管本体1上设置有第一连接支架11和第二连接支架12，第一连接支架11和第二连接支架12均用于与车辆的车身连接。由于进气口3在进气时和出气口4在出气时，进气管本体1受到的晃动会比较大，为了减少进气管本体1所受到的晃动，例如，在本公开提供的一种示例性实施方式中，第一连接支架11靠近进气口3设置，第二连接支架12靠近出气口4设置。

可选地，第一连接支架11和第二连接支架12上均设置有减震垫13，并且减震垫13分别设置在第一连接支架11和车身的连接位置处、第二连接支架12和车身的连接位置处，从而避免了第一连接支架11和车身之间以及第二连接支架12和车身之间振动的直接传递，有效降低了振动噪声，提高了驾驶舒适性。

除此之外，为了提升谐振结构5的结构强度，可选地，谐振结构5上设置有加强筋14。通过加强筋14的设置，可以提升谐振腔6的结构强度和使用寿命。作为一种示例性地实施方式，多个加强筋14沿谐振结构5的延伸方向间隔设置在谐振结构5上。当然，为了提升进气管本体1的结构强度，沿进气管本体1的延伸方向也可以间隔设置有多个加强筋14。

根据本公开的第二方面，本公开还提供一种车辆，包括车身以及上述的发动机进气管总成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机进气管总成，其特征在于，包括：

进气管本体，所述进气管本体内形成有进气腔，所述进气管本体上形成有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口均与所述进气腔连通，所述出气口用于向发动机供气；

谐振结构，所述谐振结构连接于所述进气管本体，所述谐振结构内形成有谐振腔，所述谐振腔与所述进气腔连通；以及

赫姆霍兹***，所述赫姆霍兹***安装于所述进气管本体上且所述赫姆霍兹***的内部与所述进气腔连通。

2.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述谐振腔与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置，所述赫姆霍兹***的内部与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置。

3.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述进气腔包括第一腔室和第二腔室，所述进气口与所述第一腔室的顶部连通，所述出气口与所述第一腔室的底部连通，所述第二腔室位于所述第一腔室的侧部并与所述第一腔室的底部连通，所述谐振腔位于所述第一腔室的侧部且位于所述第二腔室的顶部，所述谐振腔的底部与所述第二腔室连通，所述进气管本体上还形成有排污口，所述排污口与所述第二腔室连通。

4.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述发动机进气管总成还包括连接管，所述连接管与所述出气口连接并具有伸入所述进气腔内的伸入段，所述伸入段的外周面与所述进气腔的腔壁之间具有间隙，所述赫姆霍兹***的内部与所述进气腔的连通位置位于所述伸入段的上方。

5.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述进气管本体上设置有第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架均用于与车辆的车身连接，所述第一连接支架靠近所述进气口设置，所述第二连接支架靠近所述出气口设置。

6.根据权利要求5所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述第一连接支架和所述第二连接支架上均设置有减震垫。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述谐振结构上设置有加强筋。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述进气管本体与所述谐振结构一体成型制造。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述赫姆霍兹***焊接在所述进气管本体上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

上述权利要求1-9中任一项所述的发动机进气管总成。