JPH11287168A - 筒内噴射エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射弁を取り付けるための専用のボス部
を無くすることにより、ボス部配置スペースの確保が困
難，水冷ジャケットが狭くなる等の問題を回避できる筒
内噴射エンジンを提供する。 【解決手段】 筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１
５をシリンダヘッド３に取付け、該燃料噴射弁１５に燃
料を供給するフューエルレール１６を該燃料噴射弁１５
に接続した筒内噴射エンジン１において、上記フューエ
ルレール１６にシリンダヘッド３側に延びる支持ステー
１６ｂを設け、該支持ステー１６ｂをシリンダヘッド３
にボルト締め固定し、上記燃料噴射弁１５をシリンダヘ
ッド３に押圧固定するための弁押圧部材２０を上記支持
ステー１６ｂとシリンダヘッド３とで挟持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射エンジン
に関し、特に筒内に燃料を直接噴射供給する燃料噴射弁
及び該燃料噴射弁に燃料を供給するフューエルレールの
取付構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、出力の増大，燃費の向上，及び排
気ガスの清浄化が期待できるエンジンとして、筒内（シ
リンダボア内）に燃料を直接噴射供給するようにした筒
内噴射エンジンが注目されている。この種の筒内噴射エ
ンジンは、筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁をシリ
ンダヘッドに取付け、該燃料噴射弁に燃料を供給するフ
ューエルレールを該燃料噴射弁に接続した構造となって
いる。

【０００３】上記燃料噴射弁及びフューエルレールをシ
リンダヘッドに取り付けるための構造として、従来例え
ば特開平８−３１２５０３号公報に記載されたものがあ
る。この従来構造は、フューエルレールを燃料噴射弁の
燃料導入部に被せるように配置するとともに、該フュー
エルレールに軸直角方向に突出するように形成された支
持ステーをシリンダヘッドにボルト締め固定し、また燃
料噴射弁固定用の押圧部材をシリンダヘッドにボルト締
め固定するとともに該押圧部材の先端で燃料噴射弁のフ
ランジ部を押圧するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来エンジンで
は、フューエルレールをシリンダヘッドに取り付けるた
めのレール取付ボス部及び燃料噴射弁をシリンダヘッド
に取り付けるための弁取付ボス部をシリンダヘッドに別
個独立に設ける構造を採用しているが、シリンダヘッド
にこれらの２つのボス部の配置スペースを確保すること
は困難であるという問題があり、またフューエルレール
と燃料噴射弁とを別々に固定するために組立工数も多い
という問題がある。

【０００５】特に、燃料噴射弁をシリンダヘッドの吸気
ポート側部分に、その噴射口が燃焼凹部内に開口するよ
うに設ける場合には、燃料噴射弁をシリンダヘッドの吸
気ポートとシリンダブロック側合面との間の狭い部分に
配置することとなるが、該部分は元々ほとんど空きスペ
ースが無く、シリンダヘッドに上記２つのボス部を形成
するのは困難である。

【０００６】また上記シリンダヘッドにレール取付ボス
部及び弁取付ボス部を形成した場合、取付ボルト用のね
じ孔が必要となるが、該ねじ孔を設けるためのボス部が
シリンダヘッド内の水冷ジャケット側に突出することと
なり、それだけ水冷ジャケットが狭くなるとともに、冷
却水の流れが悪くなることが懸念される。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、燃料噴射弁を取り付けるための専用のボス
部を無くすることにより、ボス部配置スペースの確保が
困難，水冷ジャケットが狭くなる等の問題を回避できる
筒内噴射エンジンを提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、筒内
に燃料を直接噴射する燃料噴射弁をシリンダヘッドに取
付け、該燃料噴射弁に燃料を供給するフューエルレール
を該燃料噴射弁に接続した筒内噴射エンジンにおいて、
上記フューエルレールにシリンダヘッド側に延びる支持
ステーを設け、該支持ステーをシリンダヘッドにボルト
締め固定し、上記燃料噴射弁をシリンダヘッドに押圧固
定するための弁押圧部材を上記支持ステーとシリンダヘ
ッドとで挟持したことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記支持ステーが上記燃料噴射弁のカム軸方向一側に隣接
するように設けらていることを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１において、
左，右一対の上記支持ステーが上記燃料噴射弁を挟んで
カム軸方向両側に隣接するように設けられており、上記
弁押圧部材の両端部が左，右の支持ステーによりシリン
ダヘッドに挟持されていることを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明は、筒内に燃料を直接噴射
する燃料噴射弁をシリンダヘッドに取付け、該燃料噴射
弁に燃料を供給するフューエルレールを該燃料噴射弁に
接続した筒内噴射エンジンにおいて、上記フューエルレ
ールに燃料噴射弁側に延びる弁押圧ステーを設け、上記
フューエルレールをシリンダヘッドに取り付けたとき上
記弁押圧ステーが上記燃料噴射弁のフランジ部を押圧す
ることを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明は、請求項４において、上
記フューエルレールに支持ステーを上記弁押圧ステーの
カム軸方向一側に隣接するように設け、該支持ステーを
シリンダヘッドにボルト締め固定したとき上記弁押圧ス
テーが上記燃料噴射弁のフランジ部を押圧することを特
徴としている。

【００１３】請求項６の発明は、請求項４又は５におい
て、上記燃料噴射弁と上記フューエルレールのカム軸方
向に偏位した部分とを燃料供給パイプにより連結したこ
とを特徴としている。

【００１４】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係る筒内噴射エン
ジンによれば、フューエルレールに設けた支持ステーを
シリンダヘッドにボルト締め固定し、該支持ステーとシ
リンダヘッドとで燃料噴射弁をシリンダヘッドに押圧固
定するための弁押圧部材を挟持したので、燃料噴射弁専
用の取付ボス部をシリンダヘッドに設ける必要がなく、
従ってそれだけボス部の配置スペースの確保が容易であ
る。また弁押圧部材を間に挟んでフューエルレールをシ
リンダヘッドに固定するだけで燃料噴射弁もシリンダヘ
ッドに固定でき、組立工数を削減できる。

【００１５】また燃料噴射弁専用の取付ボス部が不要で
あるから、該ボス部用のねじ孔を設けるためのボス部が
水冷ジャケット内に突出することもなく、水冷ジャケッ
トが狭くなったり、冷却水の流れが悪くなるといった問
題を回避できる。

【００１６】請求項２の発明によれば、支持ステーを上
記燃料噴射弁のカム軸方向一側に隣接するように設けた
ので、燃料噴射弁及び支持ステーのフューエルレール軸
直角方向位置が略同じ位置となることから、支持ステー
及び燃料噴射弁のフューエルレール軸直角方向における
配置スペースが小さくて済む。

【００１７】請求項３の発明によれば、左，右一対の上
記支持ステーを上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側
に隣接するように配置したので、支持ステー及び燃料噴
射弁のフューエルレール軸直角方向配置スペースが小さ
くて済むとともに、弁押圧部材により燃料噴射弁のフラ
ンジ部を均等に押圧でき、燃料噴射弁を確実にシリンダ
ヘッドに固定できる。

【００１８】請求項４の発明によれば、上記フューエル
レールに燃料噴射弁側に延びる弁押圧ステーを設け、上
記フューエルレールをシリンダヘッドに取り付けたとき
上記弁押圧ステーが上記燃料噴射弁のフランジ部を押圧
するようにしたので、請求項１の発明と同様に、水冷ジ
ャケットの減少防止，冷却水流れの確保が可能であると
ともに、フューエルレールの固定と同時に燃料噴射弁の
固定ができ、弁押圧部材を介在させる必要すらなく組付
作業性をより一層向上できる。

【００１９】請求項５の発明によれば、上記フューエル
レールに支持ステーを上記弁押圧ステーのカム軸方向一
側に隣接するように設け、該支持ステーをシリンダヘッ
ドにボルト締め固定したとき上記弁押圧ステーが上記燃
料噴射弁のフランジ部を押圧するようにしたので、支持
ステーと弁押圧ステー及び燃料噴射弁がフューエルレー
ル軸直角方向に略同じ位置にくることから、これらのフ
ューエルレール軸直角方向におけるスペースが小さくて
済み、配置スペースの確保が容易である。

【００２０】請求項６の発明によれば、上記燃料噴射弁
と上記フューエルレールのカム軸方向に偏位した部分と
を燃料供給パイプにより連結したので、フューエルレー
ルを燃料噴射弁に近接させて配置しながら燃料供給パイ
プの曲げアール（曲率半径）を大きく確保でき、燃料供
給パイプの耐久性を確保できるとともに、燃料の流路抵
抗を小さくできる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図９は請求項１，２の発
明の第１実施形態による燃料噴射式ガソリンエンジンを
説明するための図であり、図１は断面側面図、図２は図
１の矢印II方向矢視図、図３は図１におけるシリンダヘ
ッド単体の矢印II方向矢視図、図４は図１における矢印
IV方向矢視図、第５図，第６図は図２のV-V 線,VI-VI線
断面図、図７は燃料噴射弁，フューエルレールの取付状
態を示す断面模式図、図８，図９は燃料噴射弁取付状態
を示す平面図，断面側面図である。

【００２２】図において、１は水冷式４サイクル直列３
気筒４バルブエンジンであり、該エンジン１は、シリン
ダブロック２上にシリンダヘッド３，ヘッドカバー４を
積層し、シリンダブロック２のシリンダボア２ａ内にピ
ストン５を摺動自在に挿入し、該ピストン５をコンロッ
ド６により図示しないクランク軸に連結した概略構造の
ものである。

【００２３】上記ピストン５の頭部５ａはペントルーフ
状に突設されており、かつ該頭部５ａには後述する燃料
噴射弁１５から燃料が噴射供給される噴霧凹部５ｂが凹
設されている。また該ピストン５が上死点に上昇すると
上記噴霧凹部５ｂ内に点火プラグ１１の電極１１ａが位
置するようになっている。

【００２４】また本実施形態では、アイドリング運転域
のような低吸気量運転域では左右一対の吸気ポートの一
方（この実施形態では左側の吸気ポート）を、後述する
切替弁１３ａで閉じることにより、空気を右側の吸気ポ
ートのみから筒内に導入し、該導入空気にスワール（横
渦）を発生させるようにしており、そのため上記噴霧凹
部５ｂ内に向けて噴射供給された燃料が該噴霧凹部５ｂ
内の一方側に押し付けられて偏るようになっている。

【００２５】上記シリンダヘッド３のシリンダブロック
側合面にはピストン５の頭部５ａとで燃焼室を構成する
燃焼凹部３ａが凹設されている。該燃焼凹部３ａには、
吸気弁開口３ｂ，排気弁開口３ｃが２つずつ開口してい
る。該吸気弁開口３ｂは吸気ポート３ｄによりシリンダ
ヘッド３の前壁３ｅに導出されており、排気弁開口３ｃ
は排気ポート３ｆにより後壁３ｇに導出されている。

【００２６】上記吸気ポート３ｄはその軸線Ｃｉがシリ
ンダ軸線Ｃに対して時計回りに４０〜６０°をなすよう
に前上がりに延びており、また上記排気ポート３ｆはそ
の軸線Ｃｅがシリンダ軸線Ｃに対して反時計回りに７５
〜９５°をなすよう略水平に延びている。

【００２７】上記吸気ポート３ｄの外部接続口３ｄ′に
は吸気系１３が、上記排気ポート３ｇの外部接続口３
ｇ′には排気系１４がそれぞれ接続されている。上記吸
気系１３は、上記外部接続口３ｄ′に車両前方から見て
左側の吸気ポート３ｄを開閉する切替弁１３ａを内蔵す
る接続管路１３ｂ，吸気管１３ｃ，サージタンク１３ｄ
及び図示しないエアクリーナを順次接続した構成となっ
ている。なお、３ｐは接続管路１３ｂ用の固定ボルト孔
である。また上記排気系１４は上記外部接続口３ｇ′に
排気マニホールド１４ａ，排気管１４ｂ及び図示しない
マフラ等を接続した構成となっている。

【００２８】また上記各吸気弁開口３ｂには吸気弁７
が、上記各排気弁開口３ｃには排気弁８が配置されてお
り、該吸気弁７，排気弁８は吸気側動弁機構９，排気側
動弁機構１０により開閉駆動される。上記吸気側，排気
側動弁機構９，１０は、吸気弁７，排気弁８を、弁ばね
９ａ，１０ａで閉側に付勢するとともに、上端に装着さ
れたリフタ９ｂ，１０ｂを介して吸気，排気カム軸９
ｃ，１０ｃにより開閉するように構成されている。

【００２９】本エンジン１の燃料供給装置１２は、気筒
毎に１本ずつ配設された燃料噴射弁１５と、３本の燃料
噴射弁１５に共通の１本のフューエルレール１６と、該
フューエルレール１６に高圧燃料を供給するための高圧
燃料ポンプ２７及び燃料配管（図示せず）からなる燃料
供給系とを備えている。

【００３０】上記燃料噴射弁１５は、車両前方から見て
左右の吸気ポート３ｄ，３ｄのカム軸方向中央（境界
部）に配置され、カム軸方向に見たときその軸線Ｂが上
記吸気ポート３ｄの軸線Ｃｉと略平行でかつ吸気ポート
３ｄの軸線Ｃｉ側により接近するように配置されてい
る。即ち、左右の吸気ポート３ｄ，３ｄの底壁の境界寄
り部分は吸気ポート内方に食い込むように形成されてお
り、該食い込み部３ｎを設けたことにより得られた配置
スペースａ部分に上記燃料噴射弁１５が配置されてい
る。

【００３１】本実施形態では、上述の燃料噴射弁１５の
吸気ポート３ｄ側への偏位配置を採用したので、シリン
ダヘッド３の燃料噴射弁回りをコンパクト化しながら該
燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄと略平行に配置し、か
つ噴射ノズルを上記燃焼凹部３ａ内に臨ませることがで
きる。そしてこの燃料噴射弁１５の吸気ポート３ｄとの
平行配置により、燃料と空気とを気筒内に同じ方向に流
入させることができ、もって燃料と空気との成層化を実
現でき、希薄空燃比燃焼を安定化できるものである。

【００３２】上記燃料噴射弁１５は、噴射口を有する小
径筒状のノズル部１５ａと、電磁コイル等を収容する大
径筒状の本体部１５ｂと、上記フューエルレール１６が
接続される筒状の燃料導入部１５ｃとを備えている。ま
た上記大径の本体部１５ｂと上記燃料導入部１５ｃとの
段部は該燃料噴射弁１５をエンジン側に押圧固定するた
めのフランジ部１５ｄとなっており、さらにまた上記本
体部１５ｂとノズル部１５ａとの境界部にはテーパ状の
弁側位置決部１５ｅが形成されている。

【００３３】上記ノズル部１５ａはシリンダヘッド３に
形成された弁取付孔の上記燃焼凹部３ａに開口するノズ
ル孔３ｈ内に挿入され、その先端は燃焼凹部３ａの内面
近傍に位置しており、またノズル部１５ａとノズル孔３
ｈ間はシールリング１５ｇでシールされている。さらに
また上記本体部１５ｂは上記弁取付孔の保持孔３ｉ部分
内に挿入され、弁側位置決部１５ｅはシリンダヘッドに
形成されたテーパ状のヘッド側位置決部３ｊに当接して
おり、このようにして燃料噴射弁１５の弁取付孔内での
位置決めが行われ、かつ燃焼圧力が外部に逃げるのを防
止している。

【００３４】上記フューエルレール１６はカム軸と平行
に延びる丸パイプ状のものであり、上記燃料噴射弁１５
の前方に、該燃料噴射弁１５の軸線Ｂ方向に見たとき
（図４参照）、該燃料噴射弁１５の燃料導入部１５ｃが
該フューエルレール１６の下方に隠れることのない位置
まで離間させて配置されている。

【００３５】上記フューエルレール１６には３つの燃料
供給部１６ａと３つの支持ステー部１６ｂが一体形成さ
れている。上記燃料供給部１６ａは上記燃料噴射弁１５
の燃料導入部１５ｃを覆うようにエンジン前壁３ｅ側に
向かって後方に延長され、該燃料供給部１６ａの延長端
部に形成された嵌合穴１６ｃが燃料噴射弁１５の燃料導
入部１５ｃに嵌合しており、該導入部１５ｃと嵌合穴１
６ｃとの間はオーリング１５ｆでシールされている。な
お、１６ｅはフューエルレール１６と上記嵌合孔１６ｃ
とを連通させる連通孔である。

【００３６】また上記支持ステー部１６ｂは、エンジン
前壁３ｅ側に向かって後方に延び、シリンダヘッド３に
形成された燃料噴射弁取付ボス部兼用のレール取付ボス
部３ｍに該支持ステー部１６ｂの先端のフランジ部１６
ｄが板ばね（弁押圧部材）２０を介在させてボルト２２
で締め付け固定されている。この板ばね２０により燃料
噴射弁１５はシリンダヘッド３に押圧固定されている。

【００３７】上記フューエルレール１６の固定用ボルト
２２は、燃料噴射弁１５の噴射弁軸線Ｂと平行に螺挿さ
れ、かつ該噴射弁軸線Ｂを通るカム軸と平行な直線Ｄか
らＤ１だけ反吸気ポート３ｄ側に偏位しており、かつ燃
料噴射弁１５の右側に隣接するように配置されている。

【００３８】ここで上記燃料噴射弁１５をシリンダヘッ
ド３の保持孔３ｉ内に挿入し、弁側位置決部１５ｅをヘ
ッド側位置決部３ｊに当接させると、本体部１５ｂの上
記フランジ部１５ｄの高さとシリンダヘッド３側のレー
ル取付ボス部３ｍの高さとの差寸法Ｈはエンジン毎に加
工誤差により僅かに変動するが、基準寸法±公差内に収
まるようになっている。そして上述のように上記レール
取付ボス部３ｍには弁押圧部材としての上記板ばね２０
が押圧固定されており、該板ばね２０の先端の周縁部２
０ｃの左，右先端部２０ｃ′が上記フランジ部１５ｄを
押圧し、これにより燃料噴射弁１５はシリンダヘッド３
に固定されている。

【００３９】上記板ばね２０は上記支持ステー部１６ｂ
のフランジ部１６ｄで押圧されており、該フランジ部１
６ｄが高剛性であることから上記板ばね２０の円弧状に
形成された周縁部２０ｃの左，右先端部２０ｃ′，２０
ｃ′に均等に押圧力を作用させている。

【００４０】上記板ばね２０は、板厚０．５〜３．０ｍ
ｍ好ましくは１．５ｍｍ程度のばね鋼板製であり、平面
視で上記フランジ部１６ｄにより押圧される固定部２０
ａと該フランジ部１６ｄから前方に突出する押圧部２０
ｂを備えている。上記板ばね２０の上記押圧部２０ｂは
フランジ部１６ｄの先端縁１６ｄ′のラインに沿って下
方に折り曲げられている。該押圧部２０ｂの上記折り曲
げ量Ａは、上記燃料噴射弁１５のフランジ部１５ｄの高
さとシリンダヘッド側のレール取付ボス部３ｍの高さの
差寸法Ｈが（基準寸法＋公差）側に振れた場合、つまり
上記差寸法Ｈが基準寸法より大きくなった場合には、該
板ばね２０に弾性変形が生じ、また上記差寸法Ｈが（基
準寸法−公差）側に振れた場合、つまり上記差寸法Ｈが
基準寸法より小さくなった場合には、該板ばね２０に弾
性変形が生じさらに塑性変形が生じるように設定されて
いる。もって燃料噴射弁１５を確実にエンジン側に固定
でき、また本実施形態の板ばね２０は０．５〜３．０ｍ
ｍ程度の薄板製であり、上記塑性変形が生じる程度に板
ばね２０を締め込んでも燃料噴射弁１５自体に損傷を与
えるほどの過剰な押圧力が作用することはない。

【００４１】本実施形態の場合、上記折り曲げ量Ａは具
体的には、例えば以下の要領で設定されている。即ち上
記燃料噴射弁１５を保持孔３ｉ内に挿入して弁側位置決
部１５ｅをヘッド側位置決部３ｊに当接させた際にフラ
ンジ部１５ｄの高さとレール取付ボス部３ｍの高さの差
寸法Ｈは、基準寸法０．３ｍｍ±０．３ｍｍ内に収まる
ようになっている。また上記折り曲げ量Ａは０．９５±
０．２５ｍｍに設定されている。従って上記差寸法Ｈは
公差が−側最大値に振れた場合は０ｍｍとなり、この場
合には板ばね２０は０．９５ｍｍ程度変形することとな
り、約０．４ｍｍ程度塑性変形することとなる。なお、
図８の寸法Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３はそれぞれ１６，２０，９
ｍｍ程度に設定されている。

【００４２】本実施形態に係る筒内噴射式ガソリンエン
ジンによれば、フューエルレール１６の支持ステー部１
６ｂのフランジ部１６ｄとシリンダヘッド３のレール取
付ボス部３ｍとで燃料噴射弁固定用のばね板２０を挟持
固定するようにしたので、燃料噴射弁固定のための専用
のボス部を不要にでき、それだけ必要な配置スペースを
減少でき、また弁取付ボス部用ボルト孔が不要な分だけ
水冷ジャケットを大きくできるとともに冷却水の流れを
良くできる。

【００４３】またフューエルレール１６を板ばね２０を
介在させてシリンダヘッド３に固定すればそれと同時に
燃料噴射弁１５の取付もできるので、組み付け工数を削
減でき、組付作業性を向上できる。

【００４４】また噴射弁軸線Ｂ方向に見たとき、上記フ
ューエルレール１６を燃料噴射弁１５を挟んで吸気ポー
ト３ｄの反対側にオフセット配置し、シリンダヘッド３
側のレール取付ボス部３ｍを吸気ポート３ｄとフューエ
ルレール１６との間から外方に臨む部分に形成したの
で、燃料噴射弁１５の位置及びフューエルレール用支持
ステー部１６ｂのシリンダヘッド側取付位置がフューエ
ルレール１６の軸直角方向に略同じ位置にくることとな
り、それだけ燃料圧力の反力による曲げモーメントが小
さくなり、支持ステー部１６ｂ部分の剛性を高めるため
に重量が増加するといった問題を回避できる。

【００４５】また支持ステー部１６ｂ及び燃料噴射弁１
５のフューエルレール１６からの軸直角方向位置が略同
じ位置となることから、支持ステー部１６ｂ及び燃料噴
射弁１５の上記軸直角方向における配置スペースが小さ
くて済み、シリンダヘッド３の燃料噴射弁１５回りをコ
ンパクト化しながら、燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄ
と略平行にかつ該吸気ポート３ｄに近接させて配置する
等レイアウト上の自由度を拡大できる。

【００４６】また燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄに略
平行に配置できることから、燃料と空気とを同じ方向に
気筒内に流入させて燃料と空気の成層化を促進でき、希
薄空燃比での燃焼を安定化できる。

【００４７】また噴射弁軸線Ｂ方向に見たとき、燃料噴
射弁１５の右側にフューエルレール１６をシリンダヘッ
ド３にボルト締め固定するためのレール取付ボス部３ｍ
を配設し、かつ該レール取付ボス部３ｍが吸気ポート３
ｄとフューエルレール１６との間から外方に臨むように
したので、フューエルレール１６の取付作業時にフュー
エルレール１６自体が邪魔になることはなく、該取付作
業性が良好となる。

【００４８】また左右一対の吸気ポート３ｄ，３ｄの境
界部に、該吸気ポート３ｄ内側に食い込むように配置ス
ペースａを設け、該配置スペースａに上記燃料噴射弁１
５を挿入配置したので、シリンダヘッド３の燃料噴射弁
１５回りをコンパクト化しながら燃料噴射弁１５を吸気
ポート３ｄに略平行に配置することができ、空気と燃料
を気筒内に同じ方向に供給して空気と燃料との成層化を
促進でき、希薄空燃比燃焼を安定化でき、燃費の向上，
排気ガスの清浄化を促進できる。

【００４９】またフューエルレール取付ボルト２２を上
記噴射弁軸線Ｂと平行な方向に螺挿したので、該ボルト
２２のねじ込み時に工具がフューエルレール１６に当た
る等の問題を回避でき、組み付け作業性をより一層向上
できる。

【００５０】図１１〜図１３は請求項３の発明に係る第
２実施形態を説明するための図である。本実施形態は
左，右一対の支持ステー部を設けた例であり、図中，図
１〜図１０と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００５１】フューエルレール１６には左，右一対の支
持ステー部１６ｂ，１６ｂが燃料噴射弁１５のカム軸方
向両側に隣接するように一体形成されており、該両支持
ステー部１６ｂのフランジ部１６ｄにより１枚の板ばね
（弁押圧部材）２５を押圧固定している。この板ばね２
５は、板厚０．５〜３．０ｍｍ好ましくは１．５ｍｍ程
度のばね鋼板製であり、平面視で上記左，右一対のフラ
ンジ部１６ｄ，１６ｄにより押圧される固定部２５ａと
該フランジ部１６ｄ，１６ｄ間に位置する押圧部２５ｂ
を備えている。この押圧部２５ｂは上記フランジ部１６
ｄの先端縁１６ｄ′のラインに沿って下方に折り曲げら
れている。該押圧部２５ｂの上記折り曲げ量Ａは、上記
燃料噴射弁１５のフランジ部１５ｄの高さとシリンダヘ
ッド側のレール取付ボス部３ｍの高さの差寸法Ｈが（基
準寸法＋公差）側に振れた場合には噴射弁固定状態で板
ばね２５に弾性変形が生じ、（基準寸法−公差）側に振
れた場合には噴射弁固定状態で板ばね２５に弾性変形が
生じさらに塑性変形が生じるように設定されており、こ
れは第１実施形態の場合と同様である。

【００５２】本第２実施形態では、左，右一対のフラン
ジ部１６ｄにより板ばね２５の両端を押圧するようにし
たので、該板ばね２５により燃料噴射弁１５のフランジ
部１５ｄにより確実に均等な押圧力を作用させることが
でき、燃料噴射弁１５を確実にシリンダヘッド３に固定
できる。

【００５３】図１４〜図１６は請求項４〜６の発明に係
る第３実施形態を説明するための図である。本第３実施
形態はフューエルレール自体に燃料噴射弁押圧部材を一
体形成した例であり、図中，図１〜図１３と同一符号は
同一又は相当部分を示す。

【００５４】フューエルレール１６には、３つの弁押圧
ステー部１６ｈと２つの支持ステー部１６ｉが隣接する
ように形成されている。図１４の左側の支持ステー部１
６ｉは左端の気筒の燃料噴射弁１５の弁押圧ステー部１
６ｈに隣接するように配設され、右側の支持ステー部１
６ｉは残り２気筒の中央に配設されている。そして上記
各支持ステー部１６ｉをシリンダヘッド３のレール取付
ボス部３ｍにボルト２２で固定することにより上記各弁
押圧ステー部１６ｈが各燃料噴射弁１５のフランジ部１
５ｄを押圧している。

【００５５】ここで上記弁押圧ステー部１６ｈとフラン
ジ部１５ｄとの間には皿ばね１５ｈが介挿されており、
該皿ばね１５ｈは上記第１，第２実施形態における板ば
ね２０，２５と同様の機能を有する。該皿ばね１５ｈを
介挿したことにより、燃料噴射弁１５のフランジ部１５
ｄとレール取付ボス部３ｍとの高さの差寸法の公差を吸
収し、かつ燃料噴射弁１５に過剰な押圧力を作用させる
ことなく該燃料噴射弁１５をシリンダヘッドに確実に固
定することができる。

【００５６】また上記各燃料噴射弁１５の燃料導入部１
５ｃには燃料供給パイプ２６の下流端部がジョイント２
６ａを螺装することにより接続されている。該各燃料供
給パイプ２６の上流端部はジョイント２６ｂによりフュ
ーエルレール１６の各燃料噴射弁からＥだけカム軸方向
に偏位した部分に接続されている。

【００５７】本第３実施形態では、フューエルレール１
６に支持テスー部１６ｉ及び弁押圧ステー部１６ｈを設
け、該支持ステー部１６ｉをシリンダヘッド３に取り付
けたとき上記各弁押圧ステー部１６ｈが皿ばね１５ｈを
介して上記各燃料噴射弁１５のフランジ部１５ｄを押圧
するようにしたので、水冷ジャケットの減少防止，冷却
水流れの確保が可能であるとともに、フューエルレール
１６のエンジン側への固定と同時に燃料噴射弁１５の固
定ができ、組付作業性をより一層向上できる。

【００５８】また上記支持ステー部１６ｉと上記弁押圧
ステー部１６ｈとをカム軸方向に隣接するように設けた
ので、支持ステー部１６ｉ，弁押圧ステー部１６ｈ及び
燃料噴射弁１５がフューエルレール軸直角方向に略同じ
位置にくることから、これらのフューエルレール軸直角
方向におけるスペースが小さくて済み、配置スペースの
確保が容易である。

【００５９】さらにまた、上記各燃料噴射弁１５と上記
フューエルレール１６のカム軸方向に偏位した部分とを
燃料供給パイプ２６により連結したので、フューエルレ
ール１６を燃料噴射弁１５に近接させて配置しながら燃
料供給パイプ２６の曲げアール（曲率半径）を大きく確
保でき、燃料供給パイプ２６の耐久性を確保できるとと
もに、燃料の流路抵抗を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明に係る第１実施形態による
筒内噴射式ガソリンエンジンの断面側面図である。

【図２】図１の矢印II方向から見た正面図である。

【図３】図１のシリンダヘッド単体を矢印II方向から見
た正面図である。

【図４】図１の矢印IV方向から見たフューエルレール回
りの正面図である。

【図５】図２のV-V 線断面図である。

【図６】図２のVI-VI 線断面図である。

【図７】上記エンジンの燃料噴射弁，フューエルレール
の取付状態を示す模式図である。

【図８】上記エンジンの燃料噴射弁取付状態を示す平面
図である。

【図９】上記エンジンの燃料噴射弁取付状態を示す断面
側面図である。

【図１０】請求項３の発明に係る第２実施形態による筒
内噴射エンジンの正面図である。

【図１１】上記第２実施形態のフューエルレール，燃料
噴射弁の取付状態を示す断面側面模式図である。

【図１２】上記第２実施形態エンジンの燃料噴射弁取付
用板ばねの平面図である。

【図１３】上記板ばねの側面図である。

【図１４】請求項４〜６の発明に係る第３実施形態によ
る筒内噴射エンジンの正面図である。

【図１５】図１７のXV-XV 線断面図である。

【図１６】図１７のXVI-XVI 線断面図である。

【符号の説明】

１ 筒内噴射エンジン ３ シリンダヘッド １５ 燃料噴射弁 １５ｄ フランジ部 １６ フューエルレール １６ｂ，１６ｉ 支持ステー １６ｈ 弁押圧ステー ２０，２５ 板ばね（弁固定部材） ２６ 燃料供給パイプ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を
   シリンダヘッドに取付け、該燃料噴射弁に燃料を供給す
   るフューエルレールを該燃料噴射弁に接続した筒内噴射
   エンジンにおいて、上記フューエルレールにシリンダヘ
   ッド側に延びる支持ステーを設け、該支持ステーをシリ
   ンダヘッドにボルト締め固定し、上記燃料噴射弁をシリ
   ンダヘッドに押圧固定するための弁押圧部材を上記支持
   ステーとシリンダヘッドとで挟持したことを特徴とする
   筒内噴射エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記支持ステーが上
   記燃料噴射弁のカム軸方向一側に隣接するように設けら
   ていることを特徴とする筒内噴射エンジン。
3. 【請求項３】 請求項１において、左，右一対の上記支
   持ステーが上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側に隣
   接するように設けられており、上記弁押圧部材の両端部
   が左，右の支持ステーによりシリンダヘッドに挟持され
   ていることを特徴とする筒内噴射エンジン。
4. 【請求項４】 筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を
   シリンダヘッドに取付け、該燃料噴射弁に燃料を供給す
   るフューエルレールを該燃料噴射弁に接続した筒内噴射
   エンジンにおいて、上記フューエルレールに燃料噴射弁
   側に延びる弁押圧ステーを設け、上記フューエルレール
   をシリンダヘッドに取り付けたとき上記弁押圧ステーが
   上記燃料噴射弁のフランジ部を押圧することを特徴とす
   る筒内噴射エンジン。
5. 【請求項５】 請求項４において、上記フューエルレー
   ルに支持ステーを上記弁押圧ステーのカム軸方向一側に
   隣接するように設け、該支持ステーをシリンダヘッドに
   ボルト締め固定したとき上記弁押圧ステーが上記燃料噴
   射弁のフランジ部を押圧することを特徴とする筒内噴射
   エンジン。
6. 【請求項６】 請求項４又は５において、上記燃料噴射
   弁と上記フューエルレールのカム軸方向に偏位した部分
   とを燃料供給パイプにより連結したことを特徴とする筒
   内噴射エンジン。