JPH11278256A - 鉄道車両の製造方法とこれに用いる各部ユニット - Google Patents

鉄道車両の製造方法とこれに用いる各部ユニット

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JPH11278256A
JPH11278256A JP10086442A JP8644298A JPH11278256A JP H11278256 A JPH11278256 A JP H11278256A JP 10086442 A JP10086442 A JP 10086442A JP 8644298 A JP8644298 A JP 8644298A JP H11278256 A JPH11278256 A JP H11278256A
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弘 寺村
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立ての合理化により低コスト化が図れるよ
うにすることを目的とする。 【解決手段】 車体Ａの窓９や出入り口８の開口部８
ａ、９ａまわりの開口部内装材２１8 、２１9 に、窓部
３６、あるいは戸部２３を装備した内装ユニットＢ8 、
Ｂ9 を予め形成し、あるいは複数の艤装物があるパネル
状部材Ｃ、Ｄ、Ｅや内装部分を、それら必要な艤装物を
パネル基材８１C 、８１D 、８１E に装備し、まわりか
ら独立したパネルユニット８２C 、８２D 、８２E とし
て予め形成し、これらを車体Ａの所定位置に当てがって
結合し車体Ａを形成することにより、上記の目的を達成
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両製造の合理化を
図るのに好適な鉄道車両の製造方法およびそれに用いる
各部ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に鉄道車両は、自動車のシャシーに
対応する台枠と、台枠の上に結合する車体構体とで構成
され、車体構体は両側の側構体と、これら一対の側構体
の上に結合される屋根構体と、車体の前後を構成する先
頭妻や運転妻、または連結妻と言った各種の妻構体など
で構成される。
【０００３】車体の製作に当たっては、車体の全長に対
応する台枠を基体にして、この上に側構体や屋根構体、
および妻構体を順次に結合して車体構体の全体を構築
し、最終的に内外の艤装や内装が行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時、鉄道
車両ではさらなる低コスト化が望まれている。しかし、
長尺の鉄道車両を上記のように一体物として取り扱い、
その場で全てを所定の順序で組み上げる従来の製造方法
では、部分的な組立ての難易度や必要時間の違い、作業
の種類の違いなどに対応して、組立て作業の分担を図る
と言った、作業の合理化がしにくくコスト低減の妨げに
なっている。
【０００５】本発明の目的は、組立ての合理化により、
低コスト化が図れる鉄道車両の製造方法およびそれに用
いる各ユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の鉄道車両の製造方法は、車体の窓
や出入り口の開口部まわりの限られた範囲の開口部内装
材に、開口部の種類に対応した窓部、あるいは戸部を装
備した内装ユニットを予め形成し、この内装ユニットを
車体の開口部に内側からシール材を介し当てがって結合
し車体を形成することを１つの特徴としている。このよ
うな窓や出入り口は、車体の側構体に設けられるものに
限らず、各種妻構体部に設けられる場合にも適用できる
のは勿論である。
【０００７】１つの車体の中でも窓や出入り口などの開
口部は、開窓や開戸の保持、これら開閉部の内外の気密
性確保などのためにディテール部分が多いし、窓に付帯
するカーテン装置や開戸を開閉するドアエンジンなども
必要なため構造が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なも
のとなる。しかも、艤装に際しては開窓や開戸がこじれ
なくスムーズに開閉でき、また気密性が確保できるよう
にする必要があるなど、艤装の向きや位置などの種々な
調整が必要である。これらのため、車両の製造には長い
時間、期間が掛かる。このような部分の、開口部の種類
に対応した窓部、あるいは戸部を、上記のように車体Ａ
の窓や出入り口の開口部まわりの限られた範囲の開口部
内装材に予め装備し、他から独立した内装ユニットとし
ておくことにより、車体部分と別な場で同時に組立て作
業および調整作業を行っておき、車体部分の内装作業時
などに、この内装ユニットを車体の開口部に内側からシ
ール材を介し当てがって結合する単純な作業と、内装ユ
ニットと車体との一義的な位置調整をするだけで、窓
部、あるいは戸部に必要な各種の調整が一挙に達成でき
るので、各種の調整を含む車体の製造作業の分担と同時
進行などで作業能率が向上するなど、作業の合理化によ
る低コスト化が図れる。
【０００８】窓や戸、ボックスと言った艤装物がある間
仕切り部、妻部、照明部や送風部など、帯状に並んで艤
装される艤装物がある天井部などの、車体のパネル状部
分を、それに必要な艤装物をパネル基材に艤装し、他か
ら独立したパネルユニットとして予め形成し、このパネ
ルユニットを車体の所定位置に当てがって結合し車体を
形成することによっても、車体の艤装物のあるパネル状
部分を、車体部分と別な場で同時に組立て作業および調
整作業を行っておくことができ、車体部分の内装作業時
などに、このパネルユニットを車体の所定位置に当てが
って結合する単純な作業と、内装ユニットと車体との一
義的な位置調整をするだけで、間仕切り部や妻部、ある
いは天井部などの帯状内装部分の構造や機能、および各
種の調整が一挙に達成され、各種調整を含む車体製造作
業の分担および同時進行による作業能率の向上など、作
業の合理化による低コスト化が図れる。
【０００９】上記いずれの場合も、内装ユニットやパネ
ルユニットは従来通りに部分的な補修はできるし、結合
が着脱できるようにされることによりそれらの全体を交
換するような補修もすることができる。
【００１０】これら鉄道車両の製造方法のために、予め
形成しておく各部のユニットには、車体の開口部に対応
して、車体の窓や出入り口の開口部まわりの限られた範
囲の開口部内装材と、この開口部内装材に艤装された、
その開口部の種類に対応した窓部、あるいは戸部とを備
え、他から独立している内装ユニットがある。この内装
ユニットが、車体の側構体の側窓の開口部に対応したも
のであると、側窓構造部に加え、これに付帯するカーテ
ン装置をも開口部内装材に艤装しておくのが好適であ
る。また、側窓構造部は、車体の側構体に設けられた固
定窓の内装部を有したものとすることができるし、この
固定窓に隣接した開窓を有して、固定窓および開窓が一
連に並ぶ側窓を、車体の側構体と分担しながらも形成す
ることができる。開窓が内倒れ窓であると構造が簡略化
する利点はあるが、引き違い方式など他の開き構造でも
よい。
【００１１】他には、車体の側構体の出入り口の開口部
に対応しており、引き戸形の開戸、この開戸の戸袋、開
戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉するドアエン
ジンを艤装している内装ユニットもある。
【００１２】また、車体のパネル部分や帯状の艤装部に
対応して、車体の間仕切り用のパネル基材と、このパネ
ル基材に艤装された、運客開戸、窓ガラス、各種のボッ
クスなどの、間仕切り位置に応じて必要な艤装物とを備
え、他から独立しているパネルユニット、あるいは、車
体の端部を閉じる妻用のパネル基材と、このパネル基材
に艤装された、貫通開戸、窓ガラス、各種のボックスな
どの、妻部に必要な艤装物とを備え、他から独立してい
るパネルユニット、天井用のパネル基材に、照明部や送
風部などを帯状に艤装し、他から独立しているパネルユ
ニットなどもある。天井用のパネル基材は、側天井を含
むのが好適である。
【００１３】本発明の上記各特徴は、可能な限り単独
で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることが
できる。本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の
詳細な説明および図面によって明らかになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の幾つかの実施の形
態についてそれらの実施例とともに図を参照しながら詳
細に説明する。いずれの実施の形態も図２０に示すよう
な都市近郊通勤形電車に適用した場合の一例であるが、
これに限られることはなく、どのようなタイプの鉄道車
両にも本発明は適用して有効である。
【００１５】この電車の車体Ａは図２０の（ａ）に示す
ように、台枠１の上に、運転室２と車両の先頭形状を持
ち、必要な各種艤装および内装が施されて、まわりから
独立した運転室ユニット３と、運転室ユニット３以外の
車体構体４とを載せて相互に結合している。運転室ユニ
ット３はフロント窓５と左右両側の開戸６があり、貫通
開戸７も設けられている。車体４には、それぞれ３つの
側出入り口８と、それらの間の３連の側窓９、および平
妻１０とこれに近い側出入り口８との間の１連の側窓１
１が設けられている。平妻１０には貫通開戸９１が設け
られている。
【００１６】（実施の形態１）本実施の形態１は、車体
Ａの開口部において、車体Ａの製造作業の合理化による
低コスト化を図ったものである。開口部は図１、図２０
の（ａ）（ｂ）に示すような一部が外部に臨む側窓９
や、図７、図２０に示すような側出入り口８に対応する
場合を例にしている。しかし、他の部分の窓や出入り口
にも同様に適用できる。
【００１７】側窓９では、それに対応した図２、図５に
示すような車体Ａの開口部９ａまわりの限られた範囲の
開口部内装材２１9 に、開口部９ａの種類に対応した側
窓９を艤装した内装ユニットＢ9 を予め形成し、この内
装ユニットＢ9 を車体Ａの開口部９ａに内側から図２、
図５、図６に示すようにシール材２２9 を介し当てがっ
て結合し車体Ａを形成する。
【００１８】側出入り口８では、それに対応した図１０
に示すような車体Ａの開口部８ａまわりの限られた範囲
の開口部内装材２１8 に、開口部８ａの種類に対応し、
かつ前記開口部８ａにて車体Ａの外面に臨む、側開戸２
３を装備した内装ユニットＢ8 を予め形成し、この内装
ユニットＢ8 を車体Ａの開口部８ａに内側から図８、図
９に示すようにシール材２２8 を介し当てがって結合し
車体Ａを形成する。
【００１９】１つの車体Ａの中でも側窓９や側開戸２３
を有した出入り口８などの開口部９ａ、８ａは、開窓や
開戸の保持、これら開閉部の内外の気密性確保などのた
めにディテール部分が多いし、窓に付帯するカーテン装
置や開戸を開閉するドアエンジンなども必要なため構造
が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なものとなる。しか
も、艤装に際しては開窓や開戸がこじれなくスムーズに
開閉でき、また気密性が確保できるように、艤装の向き
や位置などの種々な調整が必要である。これらのため、
車両の製造には長い時間、期間が掛かる。
【００２０】このような部分の、側窓９や開戸２３を、
上記のように車体Ａの開口部８ａ、９ａまわりの限られ
た範囲の開口部内装材２１8 、２１9 に予め艤装し、ま
わりから独立した内装ユニットＢ8 、Ｂ9 としておくこ
とにより、車体Ａ部分と別な場で同時に組立て作業およ
び調整作業を行っておき、車体Ａ部分の内装作業時など
に、この内装ユニットＢ8 、Ｂ9 を車体Ａの開口部８
ａ、９ａに内側からシール材２２8 、２２9 を介し当て
がって結合する単純な作業と、内装ユニットＢ8、Ｂ9
と車体Ａとの一義的な位置調整をするだけで、側窓９、
あるいは開戸２３などに必要な各種の調整が一挙に達成
できるので、各種の調整を含む車体Ａの製造作業の分担
と同時進行などで作業能率が向上するなど、作業の合理
化による低コスト化が図れる。
【００２１】図２〜図６に示す側窓９の実施例構造で
は、開口部内装材２１9 は開口９ａよりも十分に大きな
ものとしてある。具体的には、図５に示すように上記３
連の側窓９の直ぐ上の部分から、図１、図５に示す車体
Ａの側構体３１の全高に近い高さを有して、腰板３２の
部分にまで及ぶ広範囲な広さに形成して、車体Ａのより
大きな範囲を車体Ａから独立したユニット工法により有
利に製作できるようにしている。しかし、内装ユニット
Ｂ8 、Ｂ9 は車体Ａの車体構体４内に搬入する必要があ
る。そこで、例えば、車体構体Ａに平妻１０を取り付け
る前の車体Ａの端部の開口３３よりは小さく、この開口
３３を通じて搬入できるようにする。搬入は人手によっ
て行うことはできる。しかし、専用の治具を用いると、
搬入に加え車体Ａへの艤装のための支持や移動も行える
ので便利である。なお、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 などは
開口３３以外の、例えば出入り口８の開口８ａ部分など
から搬入することもでき、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 の大
きさは一番大きな開口部を基準にその限度を決めればよ
く、限度一杯の大きさとするのが車体Ａの組立て作業の
合理化の上で有利である。
【００２２】上記のように広い面積を有した開口部内装
材２１9 は、その上部に図２〜図４に示すように、３連
の側窓９に対応する大きさを持った内装側の開口９ｂを
有し、図２、図５に示すようにこの開口９ｂに車体Ａの
側構体３１に設けられた固定窓３４に対する内装部とし
ての、窓開口３５と、固定窓３４の両側に隣接した開窓
３６、３７を設ける窓開口３６ａ、３７ａを形成する枠
部材３８が必要部分に、あるいは１つの枠体に形成して
固定されている。窓開口３６ａ、３７ａには、それぞれ
下半部に固定窓サッシ４１が固定されるとともに、上半
部に内倒れできるように連結または支持した開窓サッシ
４２が設けられている。しかし、開窓３６、３７の開閉
形式は引き違い式、全体の倒れ、片開、両開などどのよ
うにも設定することができる。また、全体が固定窓、あ
るいは開窓でもよい。固定窓の場合構造が簡単であっ
て、その全体を車体Ａの側構体側に設けるとよく、しか
しこれに限られることはなく内装ユニットＢ9 の側に設
けてもよい。開窓３６、３７を構成している固定窓サッ
シ４１、開窓サッシ４２にはそれぞれ車体Ａの外面側か
ら窓ガラス４３を嵌め合わせてパテ４３ａにより固定
し、固定窓３４は車体Ａの外板３０に外面側からスポッ
ト溶接などして取り付けた窓枠４４に窓ガラス４３を嵌
め合わせてパテ４３ａにより固定してある。従って、ど
の窓ガラス４３が破損しても車体Ａの外面から補修でき
る。
【００２３】なお、開口部内装材２１9 は、その上縁が
図５、図６に示すように側構体３１の腰板帯４５や幕板
４６にボルトや螺子６７によりねじ止めしているが、下
縁と左右縁は図２、図５に示すように面ファスナー４８
ａ、４８ｂによって側構体３１の柱材４９や内装材５１
に固定するようにしてある。これは、開口部内装材２１
9 のボルトや螺子６７により上縁を側構体に仮止め程度
に螺子止めした後、内装ユニットＢ9 の全体を少し動か
して、側構体３１、ひいては車体Ａとの位置調整を行い
ながら、適正な位置が決定したときに面ファスナ４８
ａ、４８ｂを強く押しつけて本止めし、ボルトや螺子６
７によるねじ止めも本締めして、調整位置に安定させら
れるようにしている。
【００２４】前記各枠部材３８の内側にはそれぞれ内装
サッシ５２が例えば面ファスナ４８ａ、４８ｂによって
装着されるとともに、開口部内装材２１9 の上縁の内面
には図１、図６に示すようなカーテンケース５４が設け
られ、図６に示すように巻取式のカーテン装置５５を内
蔵している。カーテン装置５５から引き出されるカーテ
ン５５ａの引き出し端は、図２、図６に示すように前記
内装サッシ５２に設けた溝５２ａによって案内し、複数
位置にある係止部５２ｂによって複数の引き出し位置に
選択的に係止できるようにしている。
【００２５】図８〜図１０に示す側出入り口８の実施例
構造では、開口部内装材２１8 は左右の戸袋カバー部２
１8 ａ、２１8 ａをこれらの上部連結部２１8 ｂを補強
する形でドアエンジン内蔵枠体６１によって必要強度を
持って連結し、ドアエンジン内蔵枠体６１のドアエンジ
ン６２を内蔵した部分には、図７、図９に示すような上
方に開けられる蓋６３がヒンジ連結して設けられてい
る。ドアエンジ内蔵枠体６１には開戸２３、２３を吊持
する吊りレール６５を艤装し、これに側開戸２３、２３
を吊持して開口部内装材２１8 に艤装している。もっと
も側開戸２３は実施例のように左右開のものでなくて
も、一方向開の一枚ものでもよいし、場合によっては開
き扉方式のものでもよい。
【００２６】開口部内装材２１8 の側構体３１への取付
けは、図８〜図１０に示すように外板３０の内面に取り
付けた間柱６６にボルト６７により上部を取付け、かつ
戸袋カバー部２１8 ａ、２１8 ａの下端を、図９に示す
ように床板６８の立ち上げ部６８ａにボルトや螺子６９
で止めるとともに、出入り口８の開口８ａの下辺には床
板６８と面一で、かつ開戸２３の下端をスライドできる
ように支持し案内するスライドレール７１ａを形成した
踏み板７１が設けられている。踏み板７１は開口部内装
材２１8 の側に設けておくこともできる。
【００２７】上記実施例構造での内装ユニットＢ8 、Ｂ
9 はいずれも、従来通りに部分的な補修ができる上、ボ
ルトや螺子あるいは面ファスナなどの着脱できる車体構
体４などとの結合構造によってその全体を交換するよう
な補修も行える。このような着脱できる結合手段は、前
記のほか両面接着テープなど分離や分解できるどのよう
なものを採用してもよい。
【００２８】（実施の形態２）本実施の形態２は車体Ａ
の内装および車体構体４の一部であるパネル状部分に
て、車体Ａの製造作業の合理化による低コスト化を図っ
たものである。基本的には、窓や戸、ボックスと言った
艤装物がある図２０に示すような間仕切り部Ｃや、前記
平妻１０などの妻部Ｄ、および照明部７１や送風部７２
など、帯状に並んで艤装される艤装物がある天井部Ｅな
どの、車体Ａのパネル状部分Ｃ、Ｄ、Ｅを、それに必要
な艤装物をパネル基材８１C 、８１D 、８１E に艤装
し、他から独立したパネルユニット８２C 、８２D 、８
２E として予め形成し、このパネルユニット８２C 、８
２D 、８２E を車体Ａの所定位置に当てがって結合し車
体Ａを形成する。
【００２９】これによっても、車体Ａの艤装物のある間
仕切り部Ｃや妻部Ｄ、および天井部Ｅと言ったパネル状
部分を、実施の形態１で述べた車体Ａの開口部分のよう
に、車体Ａの部分と別な場で同時に組立て作業および調
整作業を行っておくことができ、車体部分の内装作業時
などに、このパネルユニット８２C 、８２D 、８２Eを
車体Ａの所定位置に当てがって結合する単純な作業と、
内装ユニット８２C 、８２D 、８２E と車体Ａとの一義
的な位置調整をするだけで、間仕切り部Ｃや妻部Ｄ、あ
るいは天井部Ｅなどの帯状内装部分の構造や機能、およ
び各種の調整が一挙に達成され、各種調整を含む車体Ａ
の製造作業の分担および同時進行による作業能率の向上
など、作業の合理化による低コスト化が図れる。
【００３０】図１１、図１２に示す間仕切り部Ｃのパネ
ルユニット８２C の実施例構造では、車体Ａを例えば運
転室２と客室８０とを仕切る間仕切り用のパネル基材８
１Cに、運客開戸８３、窓ガラス８４、機器ボックス８
５の他、ダストボックスなど各種のボックスと言った、
間仕切りパネル基材８１C の間仕切り位置に応じて必要
な艤装がなされ、他から独立したものとしている。図示
しないが、この間仕切りパネル基材８１C の運転室２側
には必要に応じて運転士用の折り畳み椅子も設けられ
る。
【００３１】このパネルユニット８２C は、間仕切りパ
ネル基材８１C の周縁必要範囲、例えば外周部分に、車
体構体４の側構体３１へ取り付ける骨材８６や、屋根構
体８７、および台枠１ないしはその上の床に取り付ける
フランジ８８がスポット溶接などして設けられ、これら
によって車体構体４の側構体３１や屋根構体８７とボル
トやねじで結合するようにされる。しかし、この取付け
の方法は、ねじによる着脱できる方法など種々に実施で
きる。
【００３２】図１３〜図１５に示す妻部Ｄのパネルユニ
ット８２D の実施例構造では、車体Ａの妻部Ｄを構成す
る妻部用のパネル基材８１D に、貫通開戸９１、窓ガラ
ス８４、機器ボックスや、図示しない必要に応じた各種
のボックスと言った、妻部Ｄの種類や位置に応じて必要
な艤装がなされ、他から独立したものとしている。
【００３３】図示するパネルユニット８２D は、パネル
基材８１D への艤装物が少ないことに対応して、全周部
分に、車体構体４の側構体３１、屋根構体８７、および
台枠１や床への取付け部分としてフランジ８８を設けた
だけの、図１１、図１２に示すものに対して簡略化した
構成としてあり、このフランジ８８により車体構体４の
側構体３１、屋根構体８７、および台枠１や床にボルト
止めするなどして着脱できるように取り付ける。図１５
にパネルユニット８２D と側構体３１との結合構造を示
している。従って、この場合も、部分的な補修の他、着
脱できる結合構造による全体を交換する補修もできる。
しかも、パネルユニット８２D の着脱構造は、車体Ａの
内部の内装ユニットＢ8 、Ｂ9 やパネルユニット８２C
などの内装部分の全体を交換するようなときに、その搬
出、搬入に際し、端部開口３３を一旦開くのに好都合で
ある。
【００３４】図１６〜図１９に示す天井部Ｅのパネルユ
ニット８２E の実施例構造では、天井の中央部に車体Ａ
の長手方向に長く設けられる、照明部１０１や送風部１
０２を共通するパネル基材８１E に装備し、まわりから
独立したものとする。特に本実施例では送風部１０２
が、図１８に示すようなディフューザ吹き出し部１０２
ａと、図１９に示すような揺動スリット吹き出し部１０
２ｂと、図示しないがこれらの間を連結するダクトが中
央に設けられ、これらの両側に蛍光灯等の光源を内蔵し
た照明部１０１があり、車内放送用のスピーカ設置部１
０３が送風部１０２の各所に所定のピッチで取付けられ
ている。しかも、送風部１０２などは所定の長さ範囲ず
つの単位パネル基材８１E １に艤装し、それらを図１
７、図２０に例示するような所定の順序で並べた状態
で、単位パネル基材８１E １と照明部１０１を艤装する
などした側天井パネル基材８１E ２とを図１６〜図２０
に示すように連結したパネル基材８１E とし、図１７、
図２０に示すようなパネルユニット８２E を構成し、具
体的には側天井８１E ２は複数の単位パネル基材８１E
１と連結される大きなものとし、組立て時の取り扱い単
位長さが大きくなるようにすると好適で、その長さは作
業や取り扱いに便利なように設定されればよい。
【００３５】これにより、多数の艤装物がありかつ広い
天井部Ｅの組立ておよび車体Ａへ艤装する各作業が簡略
化する。しかし、天井部Ｅのパネル部の分割構造など本
発明の特徴の目的の範囲で種々に変更できるのは勿論で
ある。単位パネル基材８１E１は屋根構体８７へボルト
ないし螺子６７により着脱できるように取り付け、側天
井パネル基材８１E ２の外縁８１E ３は図５、図９に示
すように内装ユニットＢ9 や開口部内装材２１8 に面フ
ァスナ４８ａ、４８ｂによって結合するようにしてあ
る。従って、この場合も部分的な補修の他、着脱できる
結合構造による全体の交換ができる。
【００３６】いずれのパネルユニット８２C 、８２D 、
８２E の場合も着脱できる結合構造により、溶接による
ような変色や歪みができないので、これらに対処する仕
上げ作業が不要である。しかし、これらパネルユニット
８２C 、８２D 、８２E の他の車体部分である車体構体
４への結合構造は場合により着脱できなくてもよく、種
々に行える。
【００３７】
【発明の効果】上記のような目的を達成するために、本
発明の鉄道車両の製造方法およびそれに用いる各ユニッ
トによれば、車体の開口部にて車体外面に臨む、開口部
の種類に対応した開き窓や固定窓と言った窓部、あるい
は開戸と言った戸部を、上記のように車体の窓や出入り
口の開口部まわりの限られた範囲の内装材に予め装備し
た、まわりから独立した内装ユニットして、また、車体
の運転室背部の間仕切り部、妻部などのパネル状部材
や、天井の中央に長手方向に長く設けられて照明や送風
を行う天井中央装備部と言った、複数の艤装物があるパ
ネル状部材や内装部分も、それら必要な艤装物をパネル
基材に装備し、まわりから独立したパネルユニットとし
て予め形成することにより、それぞれを、車体部分と別
な場で同時に組立て作業および調整作業を行っておき、
車体部分の内装作業時などに、この内装ユニットを車体
の開口部に内側から当てがってシール材を介して結合す
る単純な作業と、内装ユニットと車体との一義的な位置
調整をするだけでよくいので、製造作業の分担による作
業能率の向上など、作業の合理化による低コスト化が図
れる。しかも、各ユニットのそれぞれは従来通りに部分
的な補修ができる上、前記結合を着脱できるように行う
ことによってその全体を交換するようは補修や模様替え
を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いる内装ユニットを
示す斜視図である。
【図２】図１の内装ユニット装着部の横断面図である。
【図３】図２の内装ユニットの左端の車体への取付け部
を示す断面図である。
【図４】図２の内装ユニットの右端の車体への取付け部
を示す断面図である。
【図５】図１の内装ユニット装着部の開き窓部における
縦断面図である。
【図６】図１の内装ユニット装着部の固定窓部における
縦断面図である。
【図７】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに用
いる内装ユニットを示す斜視図である。
【図８】図７の内装ユニット装着部の戸袋部での縦断面
図である。
【図９】図８の上部および下部を拡大して見た縦断面図
である。
【図１０】図７の内装ゆにっと装着部の出入り口開口部
での縦断面図である。
【図１１】本発明の別の実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いるパネルユニット
を示す斜視図である。
【図１２】図１１のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
【図１３】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いるパネルユニットを示す斜視図である。
【図１４】図１３のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
【図１５】図１４の横断面図である。
【図１６】第３の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いるパネルユニットを示す斜視図である。
【図１７】図１６のパネルユニットの下面図である。
【図１８】図１７のパネルユニットの一部の横断面図で
ある。
【図１９】図１７のパネルユニットの別の一部の横断面
図である。
【図２０】前記各実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いた各ユニットを示し、その（ａ）は鉄道車両の概略
透視図、その（ｂ）は天井部を下から見た鉄道車両の概
略横断面図である。
【符号の説明】
Ａ 車体 Ｂ8 、Ｂ9 内装ユニット Ｃ 間仕切り部 Ｄ 妻部 Ｅ 天井部 ４ 車体構体 ８ 側出入り口 ８ａ、９ａ 開口部 ９ 側窓 ２１8 、２１9 内装材 ２２8 、２２9 シール材 ２３ 側開戸 ３４ 固定窓 ３５ 窓開口 ３６、３７ 開窓 ５２ 内装サッシ ５４ カーテンケース ５５ カーテン装置 ６１ ドアエンジン内蔵枠 ６２ ドアエンジン ６５ 吊りレール ２１8 ａ 戸袋カバー ８１C ，８１D ，８１E パネル基材 ８２C 、８２D 、８２E パネルユニット ８３ 運客開戸 ８４ 窓ガラス ８５ 機器ボックス ８６ 骨材 ８７ 屋根構体 ８８ フランジ ９１ 貫通開戸 １０１ 照明部 １０２ 送風部 １０３ スピーカ設置部 ８１E １ 単位パネル基材 ８１E ２ 側天井パネル基材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 鉄道車両の製造方法とこれに用いる各
部ユニット
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両製造の合理化を
図るのに好適な鉄道車両の製造方法およびそれに用いる
各部ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に鉄道車両は、自動車のシャシーに
対応する台枠と、台枠の上に結合する車体構体とで構成
され、車体構体は両側の側構体と、これら一対の側構体
の上に結合される屋根構体と、車体の前後を構成する先
頭妻や運転妻、または連結妻といった各種の妻構体など
で構成される。
【０００３】車体の製作に当たっては、車体の全長に対
応する台枠を基体にして、この上に側構体や屋根構体、
および妻構体を順次に結合して車体構体の全体を構築
し、最終的に内外の艤装や内装が行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時、鉄道
車両ではさらなる低コスト化が望まれている。しかし、
長尺の鉄道車両を上記のように一体物として取り扱い、
その場で全てを所定の順序で組み上げる従来の製造方法
では、部分的な組立ての難易度や必要時間の違い、作業
の種類の違いなどに対応して、組立て作業の分担を図る
といった、作業の合理化がしにくくコスト低減の妨げに
なっている。
【０００５】本発明の目的は、組立ての合理化により、
低コスト化が図れる鉄道車両の製造方法およびそれに用
いる各ユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の鉄道車両の製造方法は、車体の窓
や出入り口の開口部まわりの、車体長手方向両側に隣接
する別の開口部との間の互いの分割位置間と、上下方向
にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲
を持つ開口部内装材に、開口部の種類に対応した窓部、
あるいは戸部を装備した内装ユニットを予め形成し、こ
の内装ユニットを車体の開口部に内側からシール材を介
し当てがって結合し車体を形成することを１つの特徴と
している。
【０００７】１つの車体の中でも窓や出入り口などの開
口部は、開窓や開戸の保持、これら開閉部の内外の気密
性確保などのためにディテール部分が多いし、窓に付帯
するカーテン装置や開戸を開閉するドアエンジンなども
必要なため構造が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なも
のとなる。しかも、艤装に際しては開窓や開戸がこじれ
なくスムーズに開閉でき、また気密性が確保できるよう
にする必要があるなど、艤装の向きや位置などの種々な
調整が必要である。これらのため、車両の製造には長い
時間、期間が掛かる。このような部分の、開口部の種類
に対応した窓部、あるいは戸部を、上記のように車体の
窓や出入り口の開口部まわりの車体長手方向両側に隣接
する別の開口部との間の互いの分割位置間と、上下方向
にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲
を持つ開口部内装材に予め装備した内装ユニットとして
おくことにより、車体部分と別な場で同時に組立て作業
および調整作業を行っておき、車体部分の内装作業時な
どに、この内装ユニットを車体の開口部に内側からシー
ル材を介し当てがって結合する単純な作業と、内装ユニ
ットと車体との一義的な位置調整をするだけで、窓部、
あるいは戸部に必要な各種の調整が一挙に達成できるの
で、各種の調整を含む車体の製造作業の分担と同時進行
などで作業能率が向上するなど、作業の合理化による低
コスト化が図れる。
【０００８】上記内装ユニットは従来通りに部分的な補
修はできるし、結合が着脱できるようにされることによ
りそれらの全体を交換するような補修もすることができ
る。
【０００９】これら鉄道車両の製造方法のために、予め
形成しておく各部のユニットには、車体の開口部に対応
して、車体の窓や出入り口の開口部まわりの、車体長手
方向両側に隣接する別の開口部との間の互いの分割位置
間と、上下方向にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部
分位置間の範囲を持つ開口部内装材と、この開口部内装
材に艤装された、その開口部の種類に対応した窓部、あ
るいは戸部とを備えた内装ユニットがある。この内装ユ
ニットが、車体の側構体の窓の開口部に対応したもので
あると、側窓構造部に加え、これに付帯するカーテン装
置をも開口部内装材に艤装しておくのが好適である。ま
た、側窓構造部は、車体の側構体に設けられた固定窓の
内装部を有したものとすることができるし、この固定窓
に隣接した開窓を有して、固定窓および開窓が一連に並
ぶ側窓を、車体の側構体と分担しながらも形成すること
ができる。開窓が内倒れ窓であると構造が簡略化する利
点はあるが、引き違い方式など他の開き構造でもよい。
【００１０】他には、車体の側構体の出入り口の開口部
に対応しており、引き戸形の開戸、この開戸の戸袋、開
戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉するドアエン
ジンを開口部内装材に艤装している内装ユニットもあ
る。
【００１１】また、車体のパネル部分や帯状の艤装部に
対応して、車体の間仕切り用のパネル基材と、このパネ
ル基材に艤装された、運客開戸、窓ガラス、各種のボッ
クスなどの、間仕切り位置に応じて必要な艤装物とを備
えたパネルユニット、あるいは、車体の端部を閉じる妻
用のパネル基材と、このパネル基材に艤装された、貫通
開戸、窓ガラス、各種のボックスなどの、妻部に必要な
艤装物とを備えたパネルユニット、天井用のパネル基材
は側天井を含み、照明部や送風部などを帯状に艤装した
パネルユニットなどもある。
【００１２】本発明の上記各特徴は、可能な限り単独
で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることが
できる。本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の
詳細な説明および図面によって明らかになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の幾つかの実施の形
態についてそれらの実施例とともに図を参照しながら詳
細に説明する。いずれの実施の形態も図２０に示すよう
な都市近郊通勤形電車に適用した場合の一例であるが、
これに限られることはなく、どのようなタイプの鉄道車
両にも本発明は適用して有効である。
【００１４】この電車の車体Ａは図２０の（ａ）に示す
ように、台枠１の上に、運転室２と車両の先頭形状を持
ち、必要な各種艤装および内装が施された運転室ユニッ
ト３と、運転室ユニット３以外の車体構体４とを載せて
相互に結合している。運転室ユニット３はフロント窓５
と左右両側の開戸６があり、貫通開戸７も設けられてい
る。車体４には、それぞれ３つの側出入り口８と、それ
らの間の３連の側窓９、および平妻１０とこれに近い側
出入り口８との間の１連の側窓１１が設けられている。
平妻１０には貫通開戸９１が設けられている。
【００１５】（実施の形態１）本実施の形態１は、車体
Ａの開口部において、車体Ａの製造作業の合理化による
低コスト化を図ったものである。開口部は図１、図２０
の（ａ）（ｂ）に示すような一部が外部に臨む側窓９
や、図７、図２０に示すような側出入り口８に対応する
場合を例にしている。しかし、他の部分の窓や出入り口
にも同様に適用できる。
【００１６】側窓９では、それに対応した図２、図５に
示すような車体Ａの開口部９ａまわりの限られた範囲の
開口部内装材２１9 に、開口部９ａの種類に対応した側
窓９を艤装した内装ユニットＢ9 を予め形成し、この内
装ユニットＢ9 を車体Ａの開口部９ａに内側から図２、
図５、図６に示すようにシール材２２9 を介し当てがっ
て結合し車体Ａを形成する。
【００１７】側出入り口８では、それに対応した図１０
に示すような車体Ａの開口部８ａまわりの限られた範囲
の開口部内装材２１8 に、開口部８ａの種類に対応し、
かつ前記開口部８ａにて車体Ａの外面に臨む、側開戸２
３を装備した内装ユニットＢ 8 を予め形成し、この内装
ユニットＢ8 を車体Ａの開口部８ａに内側から図８、図
９に示すようにシール材２２8 を介し当てがって結合し
車体Ａを形成する。
【００１８】１つの車体Ａの中でも側窓９や側開戸２３
を有した出入り口８などの開口部９ａ、８ａは、開窓や
開戸の保持、これら開閉部の内外の気密性確保などのた
めにディテール部分が多いし、窓に付帯するカーテン装
置や開戸を開閉するドアエンジンなども必要なため構造
が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なものとなる。しか
も、艤装に際しては開窓や開戸がこじれなくスムーズに
開閉でき、また気密性が確保できるように、艤装の向き
や位置などの種々な調整が必要である。これらのため、
車両の製造には長い時間、期間が掛かる。
【００１９】このような部分の、側窓９や開戸２３を、
上記のように車体Ａの開口部８ａ、９ａまわりの限られ
た範囲の開口部内装材２１8 、２１9 に予め艤装した内
装ユニットＢ8 、Ｂ9 としておくことにより、車体Ａ部
分と別な場で同時に組立て作業および調整作業を行って
おき、車体Ａ部分の内装作業時などに、この内装ユニッ
トＢ8 、Ｂ9 を車体Ａの開口部８ａ、９ａに内側からシ
ール材２２8 、２２9を介し当てがって結合する単純な
作業と、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 と車体Ａとの一義的な
位置調整をするだけで、側窓９、あるいは開戸２３など
に必要な各種の調整が一挙に達成できるので、各種の調
整を含む車体Ａの製造作業の分担と同時進行などで作業
能率が向上するなど、作業の合理化による低コスト化が
図れる。
【００２０】図２〜図６に示す側窓９の実施例構造で
は、開口部内装材２１9 は開口９ａよりも十分に大きな
ものとしてある。具体的には、図５に示すように上記３
連の側窓９の直ぐ上の部分から、図１、図５に示す車体
Ａの側構体３１の全高に近い高さを有して、腰板３２の
部分にまで及ぶ広範囲な広さに形成して、車体Ａのより
大きな範囲を車体Ａから独立したユニット工法により有
利に製作できるようにしている。しかし、内装ユニット
Ｂ8 、Ｂ9 は車体Ａの車体構体４内に搬入する必要があ
る。そこで、例えば、車体構体Ａに平妻１０を取り付け
る前の車体Ａの端部の開口３３よりは小さく、この開口
３３を通じて搬入できるようにする。搬入は人手によっ
て行うことはできる。しかし、専用の治具を用いると、
搬入に加え車体Ａへの艤装のための支持や移動も行える
ので便利である。なお、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 などは
開口３３以外の、例えば出入り口８の開口８ａ部分など
から搬入することもでき、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 の大
きさは一番大きな開口部を基準にその限度を決めればよ
く、限度一杯の大きさとするのが車体Ａの組立て作業の
合理化の上で有利である。
【００２１】上記のように広い面積を有した開口部内装
材２１9 は、その上部に図２〜図４に示すように、３連
の側窓９に対応する大きさを持った内装側の開口９ｂを
有し、図２、図５に示すようにこの開口９ｂに車体Ａの
側構体３１に設けられた固定窓３４に対する内装部とし
ての、窓開口３５と、固定窓３４の両側に隣接した開窓
３６、３７を設ける窓開口３６ａ、３７ａを形成する枠
部材３８が必要部分に、あるいは１つの枠体に形成して
固定されている。窓開口３６ａ、３７ａには、それぞれ
下半部に固定窓サッシ４１が固定されるとともに、上半
部に内倒れできるように連結または支持した開窓サッシ
４２が設けられている。しかし、開窓３６、３７の開閉
形式は引き違い式、全体の倒れ、片開、両開などどのよ
うにも設定することができる。また、全体が固定窓、あ
るいは開窓でもよい。固定窓の場合構造が簡単であっ
て、その全体を車体Ａの側構体側に設けるとよく、しか
しこれに限られることはなく内装ユニットＢ9 の側に設
けてもよい。開窓３６、３７を構成している固定窓サッ
シ４１、開窓サッシ４２にはそれぞれ車体Ａの外面側か
ら窓ガラス４３を嵌め合わせてパテ４３ａにより固定
し、固定窓３４は車体Ａの外板３０に外面側からスポッ
ト溶接などして取り付けた窓枠４４に窓ガラス４３を嵌
め合わせてパテ４３ａにより固定してある。従って、ど
の窓ガラス４３が破損しても車体Ａの外面から補修でき
る。
【００２２】なお、開口部内装材２１9 は、その上縁が
図５、図６に示すように側構体３１の腰板帯４５や幕板
４６にボルトや螺子６７によりねじ止めしているが、下
縁と左右縁は図２、図５に示すように面ファスナー４８
ａ、４８ｂによって側構体３１の柱材４９や内装材５１
に固定するようにしてある。これは、開口部内装材２１
9 のボルトや螺子６７により上縁を側構体に仮止め程度
に螺子止めした後、内装ユニットＢ9 の全体を少し動か
して、側構体３１、ひいては車体Ａとの位置調整を行い
ながら、適正な位置が決定したときに面ファスナ４８
ａ、４８ｂを強く押しつけて本止めし、ボルトや螺子６
７によるねじ止めも本締めして、調整位置に安定させら
れるようにしている。
【００２３】前記各枠部材３８の内側にはそれぞれ内装
サッシ５２が例えば面ファスナ４８ａ、４８ｂによって
装着されるとともに、開口部内装材２１9 の上縁の内面
には図１、図６に示すようなカーテンケース５４が設け
られ、図６に示すように巻取式のカーテン装置５５を内
蔵している。カーテン装置５５から引き出されるカーテ
ン５５ａの引き出し端は、図２、図６に示すように前記
内装サッシ５２に設けた溝５２ａによって案内し、複数
位置にある係止部５２ｂによって複数の引き出し位置に
選択的に係止できるようにしている。
【００２４】図８〜図１０に示す側出入り口８の実施例
構造では、開口部内装材２１8 は左右の戸袋カバー部２
１8 ａ、２１8 ａをこれらの上部連結部２１8 ｂを補強
する形でドアエンジン内蔵枠体６１によって必要強度を
持って連結し、ドアエンジン内蔵枠体６１のドアエンジ
ン６２を内蔵した部分には、図７、図９に示すような上
方に開けられる蓋６３がヒンジ連結して設けられてい
る。ドアエンジ内蔵枠体６１には開戸２３、２３を吊持
する吊りレール６５を艤装し、これに側開戸２３、２３
を吊持して開口部内装材２１8 に艤装している。もっと
も側開戸２３は実施例のように左右開のものでなくて
も、一方向開の一枚ものでもよいし、場合によっては開
き扉方式のものでもよい。
【００２５】開口部内装材２１8 の側構体３１への取付
けは、図８〜図１０に示すように外板３０の内面に取り
付けた間柱６６にボルト６７により上部を取付け、かつ
戸袋カバー部２１8 ａ、２１8 ａの下端を、図９に示す
ように床板６８の立ち上げ部６８ａにボルトや螺子６９
で止めるとともに、出入り口８の開口８ａの下辺には床
板６８と面一で、かつ開戸２３の下端をスライドできる
ように支持し案内するスライドレール７１ａを形成した
踏み板７１が設けられている。踏み板７１は開口部内装
材２１8 の側に設けておくこともできる。
【００２６】上記実施例構造での内装ユニットＢ8 、Ｂ
9 はいずれも、従来通りに部分的な補修ができる上、ボ
ルトや螺子あるいは面ファスナなどの着脱できる車体構
体４などとの結合構造によってその全体を交換するよう
な補修も行える。このような着脱できる結合手段は、前
記のほか両面接着テープなど分離や分解できるどのよう
なものを採用してもよい。
【００２７】（実施の形態２）本実施の形態２は車体Ａ
の内装および車体構体４の一部であるパネル状部分に
て、車体Ａの製造作業の合理化による低コスト化を図っ
たものである。基本的には、窓や戸、ボックスといった
艤装物がある図２０に示すような間仕切り部Ｃや、前記
平妻１０などの妻部Ｄ、および照明部７１や送風部７２
など、帯状に並んで艤装される艤装物がある天井部Ｅな
どの、車体Ａのパネル状部分Ｃ、Ｄ、Ｅを、それに必要
な艤装物をパネル基材８１C 、８１D 、８１E に艤装し
たパネルユニット８２C 、８２D 、８２E として予め形
成し、このパネルユニット８２C 、８２D 、８２E を車
体Ａの所定位置に当てがって結合し車体Ａを形成する。
【００２８】これによっても、車体Ａの艤装物のある間
仕切り部Ｃや妻部Ｄ、および天井部Ｅといったパネル状
部分を、実施の形態１で述べた車体Ａの開口部分のよう
に、車体Ａの部分と別な場で同時に組立て作業および調
整作業を行っておくことができ、車体部分の内装作業時
などに、このパネルユニット８２C 、８２D 、８２Eを
車体Ａの所定位置に当てがって結合する単純な作業と、
内装ユニット８２C 、８２D 、８２E と車体Ａとの一義
的な位置調整をするだけで、間仕切り部Ｃや妻部Ｄ、あ
るいは天井部Ｅなどの帯状内装部分の構造や機能、およ
び各種の調整が一挙に達成され、各種調整を含む車体Ａ
の製造作業の分担および同時進行による作業能率の向上
など、作業の合理化による低コスト化が図れる。
【００２９】図１１、図１２に示す間仕切り部Ｃのパネ
ルユニット８２C の実施例構造では、車体Ａを例えば運
転室２と客室８０とを仕切る間仕切り用のパネル基材８
１Cに、運客開戸８３、窓ガラス８４、機器ボックス８
５の他、ダストボックスなど各種のボックスといった、
間仕切りパネル基材８１C の間仕切り位置に応じて必要
な艤装がなされたものとしている。図示しないが、この
間仕切りパネル基材８１C の運転室２側には必要に応じ
て運転士用の折り畳み椅子も設けられる。
【００３０】このパネルユニット８２C は、間仕切りパ
ネル基材８１C の周縁必要範囲、例えば外周部分に、車
体構体４の側構体３１へ取り付ける骨材８６や、屋根構
体８７、および台枠１ないしはその上の床に取り付ける
フランジ８８がスポット溶接などして設けられ、これら
によって車体構体４の側構体３１や屋根構体８７とボル
トやねじで結合するようにされる。しかし、この取付け
の方法は、ねじによる着脱できる方法など種々に実施で
きる。
【００３１】図１３〜図１５に示す妻部Ｄのパネルユニ
ット８２D の実施例構造では、車体Ａの妻部Ｄを構成す
る妻部用のパネル基材８１D に、貫通開戸９１、窓ガラ
ス８４、機器ボックスや、図示しない必要に応じた各種
のボックスといった、妻部Ｄの種類や位置に応じて必要
な艤装がなされている。
【００３２】図示するパネルユニット８２D は、パネル
基材８１D への艤装物が少ないことに対応して、全周部
分に、車体構体４の側構体３１、屋根構体８７、および
台枠１や床への取付け部分としてフランジ８８を設けた
だけの、図１１、図１２に示すものに対して簡略化した
構成としてあり、このフランジ８８により車体構体４の
側構体３１、屋根構体８７、および台枠１や床にボルト
止めするなどして着脱できるように取り付ける。図１５
にパネルユニット８２D と側構体３１との結合構造を示
している。従って、この場合も、部分的な補修の他、着
脱できる結合構造による全体を交換する補修もできる。
しかも、パネルユニット８２D の着脱構造は、車体Ａの
内部の内装ユニットＢ8 、Ｂ9 やパネルユニット８２C
などの内装部分の全体を交換するようなときに、その搬
出、搬入に際し、端部開口３３を一旦開くのに好都合で
ある。
【００３３】図１６〜図１９に示す天井部Ｅのパネルユ
ニット８２E の実施例構造では、天井の中央部に車体Ａ
の長手方向に長く設けられる、照明部１０１や送風部１
０２を共通するパネル基材８１E に装備したものとす
る。特に本実施例では送風部１０２が、図１８に示すよ
うなディフューザ吹き出し部１０２ａと、図１９に示す
ような揺動スリット吹き出し部１０２ｂと、図示しない
がこれらの間を連結するダクトが中央に設けられ、これ
らの両側に蛍光灯等の光源を内蔵した照明部１０１があ
り、車内放送用のスピーカ設置部１０３が送風部１０２
の各所に所定のピッチで取付けられている。しかも、送
風部１０２などは所定の長さ範囲ずつの単位パネル基材
８１E １に艤装し、それらを図１７、図２０に例示する
ような所定の順序で並べた状態で、単位パネル基材８１
E １と照明部１０１を艤装するなどした側天井パネル基
材８１E ２とを図１６〜図２０に示すように連結したパ
ネル基材８１E とし、図１７、図２０に示すようなパネ
ルユニット８２E を構成し、具体的には側天井８１E ２
は複数の単位パネル基材８１E １と連結される大きなも
のとし、組立て時の取り扱い単位長さが大きくなるよう
にすると好適で、その長さは作業や取り扱いに便利なよ
うに設定されればよい。
【００３４】これにより、多数の艤装物がありかつ広い
天井部Ｅの組立ておよび車体Ａへ艤装する各作業が簡略
化する。しかし、天井部Ｅのパネル部の分割構造など本
発明の特徴の目的の範囲で種々に変更できるのは勿論で
ある。単位パネル基材８１E１は屋根構体８７へボルト
ないし螺子６７により着脱できるように取り付け、側天
井パネル基材８１E ２の外縁８１E ３は図５、図９に示
すように内装ユニットＢ9 や開口部内装材２１8 に面フ
ァスナ４８ａ、４８ｂによって結合するようにしてあ
る。従って、この場合も部分的な補修の他、着脱できる
結合構造による全体の交換ができる。
【００３５】いずれのパネルユニット８２C 、８２D 、
８２E の場合も着脱できる結合構造により、溶接による
ような変色や歪みができないので、これらに対処する仕
上げ作業が不要である。しかし、これらパネルユニット
８２C 、８２D 、８２E の他の車体部分である車体構体
４への結合構造は場合により着脱できなくてもよく、種
々に行える。
【００３６】
【発明の効果】本発明の鉄道車両の製造方法およびそれ
に用いる各ユニットによれば、車体の開口部にて車体外
面に臨む、開口部の種類に対応した開き窓や固定窓とい
った窓部、あるいは開戸といった戸部を、上記のように
車体の窓や出入り口の開口部まわりの、車体長手方向両
側に隣接する別の開口部との間の互いの分割位置間と、
上下方向にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置
間の範囲を持つ内装材に予め装備した内装ユニットとし
て、車体部分と別な場で同時に組立て作業および調整作
業を行っておき、車体部分の内装作業時などに、この内
装ユニットを車体の開口部に内側から当てがってシール
材を介して結合する単純な作業と、内装ユニットと車体
との一義的な位置調整をするだけでよいので、製造作業
の分担による作業能率の向上など、作業の合理化による
低コスト化が図れる。内装ユニットは従来通りに部分的
な補修ができる上、前記結合を着脱できるように行うこ
とによってその全体を交換するような補修や模様替えを
行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いる内装ユニットを
示す斜視図である。
【図２】図１の内装ユニット装着部の横断面図である。
【図３】図２の内装ユニットの左端の車体への取付け部
を示す断面図である。
【図４】図２の内装ユニットの右端の車体への取付け部
を示す断面図である。
【図５】図１の内装ユニット装着部の開き窓部における
縦断面図である。
【図６】図１の内装ユニット装着部の固定窓部における
縦断面図である。
【図７】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに用
いる内装ユニットを示す斜視図である。
【図８】図７の内装ユニット装着部の戸袋部での縦断面
図である。
【図９】図８の上部および下部を拡大して見た縦断面図
である。
【図１０】図７の内装ゆにっと装着部の出入り口開口部
での縦断面図である。
【図１１】本発明の別の実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いるパネルユニット
を示す斜視図である。
【図１２】図１１のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
【図１３】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いるパネルユニットを示す斜視図である。
【図１４】図１３のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
【図１５】図１４の横断面図である。
【図１６】第３の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いるパネルユニットを示す斜視図である。
【図１７】図１６のパネルユニットの下面図である。
【図１８】図１７のパネルユニットの一部の横断面図で
ある。
【図１９】図１７のパネルユニットの別の一部の横断面
図である。
【図２０】前記各実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いた各ユニットを示し、その（ａ）は鉄道車両の概略
透視図、その（ｂ）は天井部を下から見た鉄道車両の概
略横断面図である。
【符号の説明】 Ａ 車体 Ｂ8 、Ｂ9 内装ユニット Ｃ 間仕切り部 Ｄ 妻部 Ｅ 天井部 ４ 車体構体 ８ 側出入り口 ８ａ、９ａ 開口部 ９ 側窓 ２１8 、２１9 内装材 ２２8 、２２9 シール材 ２３ 側開戸 ３４ 固定窓 ３５ 窓開口 ３６、３７ 開窓 ５２ 内装サッシ ５４ カーテンケース ５５ カーテン装置 ６１ ドアエンジン内蔵枠 ６２ ドアエンジン ６５ 吊りレール ２１8 ａ 戸袋カバー ８１C ，８１D ，８１E パネル基材 ８２C 、８２D 、８２E パネルユニット ８３ 運客開戸 ８４ 窓ガラス ８５ 機器ボックス ８６ 骨材 ８７ 屋根構体 ８８ フランジ ９１ 貫通開戸 １０１ 照明部 １０２ 送風部 １０３ スピーカ設置部 ８１E １ 単位パネル基材 ８１E ２ 側天井パネル基材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６１Ｄ 17/18 Ｂ６１Ｄ 17/18

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の窓や出入り口の開口部まわりの限
    られた範囲の開口部内装材に、開口部の種類に対応した
    窓部、あるいは戸部を装備した内装ユニットを予め形成
    し、この内装ユニットを車体の開口部に内側からシール
    材を介し当てがって結合し車体を形成することを特徴と
    する鉄道車両の製造方法。
  2. 【請求項２】 窓や戸、ボックスと言った艤装物がある
    間仕切り部、妻部、照明部や送風部など、帯状に並んで
    艤装される艤装物がある天井部などの、車体のパネル状
    部分を、それに必要な艤装物をパネル基材に艤装し、他
    から独立したパネルユニットとして予め形成し、このパ
    ネルユニットを車体の所定位置に当てがって結合し車体
    を形成することを特徴とする鉄道車両の製造方法。
  3. 【請求項３】 結合は着脱できるように行う請求項１、
    ２のいずれか一項に記載の鉄道車両の製造方法。
  4. 【請求項４】 車体の窓や出入り口の開口部まわりの限
    られた範囲の開口部内装材と、この開口部内装材に艤装
    された、その開口部の種類に対応した窓部、あるいは戸
    部とを備え、他から独立していることを特徴とする鉄道
    車両の内装ユニット。
  5. 【請求項５】 内装ユニットは、車体の側構体の窓の開
    口部に対応しており、側窓構造部、およびこの側窓構造
    部に対応するカーテン装置を、開口部内装材に艤装して
    いる請求項４に記載の内装ユニット。
  6. 【請求項６】 側窓構造は、車体の側構体に設けられた
    固定窓の内装部を有している請求項５に記載の内装ユニ
    ット。
  7. 【請求項７】 側窓構造部は、固定窓に隣接した内倒れ
    窓を有している請求項６に記載の内装ユニット。
  8. 【請求項８】 内装ユニットは、車体の側構体の出入り
    口の開口部に対応しており、引き戸形の開戸、この開戸
    の戸袋、開戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉す
    るドアエンジンを開口部内装材に艤装している請求項４
    に記載の内装ユニット。
  9. 【請求項９】 車体の間仕切り用のパネル基材と、この
    パネル基材に艤装された、運客開戸、窓ガラス、各種の
    ボックスなどの、間仕切り位置に応じて必要な艤装物と
    を備え、他から独立していることを特徴とするパネルユ
    ニット。
  10. 【請求項１０】 車体の端部を閉じる妻用のパネル基材
    と、このパネル基材に艤装された、貫通開戸、窓ガラ
    ス、各種のボックスなどの、妻部に必要な艤装物とを備
    え、他から独立していることを特徴とするパネルユニッ
    ト。
  11. 【請求項１１】 天井用のパネル基材に、照明部や送風
    部などを帯状に艤装し、他から独立していることを特徴
    とするパネルユニット。
  12. 【請求項１２】 天井用のパネル基材は、側天井を含む
    請求項１１に記載のパネルユニット。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2008247264A (ja) * 2007-03-30 2008-10-16 Tokyu Car Corp 鉄道車両用のドア開閉装置取付構造
JP2013023014A (ja) * 2011-07-19 2013-02-04 Japan Transport Engineering Co 鉄道車両の側天井部材、及び鉄道車両
JP2013023020A (ja) * 2011-07-19 2013-02-04 Japan Transport Engineering Co 鉄道車両、及び鉄道車両の側天井部材
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JP2014156206A (ja) * 2013-02-18 2014-08-28 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の構造

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