JPH11268609A - Air belt device - Google Patents
Air belt deviceInfo
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- JPH11268609A JPH11268609A JP10075987A JP7598798A JPH11268609A JP H11268609 A JPH11268609 A JP H11268609A JP 10075987 A JP10075987 A JP 10075987A JP 7598798 A JP7598798 A JP 7598798A JP H11268609 A JPH11268609 A JP H11268609A
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- belt
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
されるガスで膨張させるエアベルト装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air belt device for inflating a belt for restraining an occupant to a seat at the time of a vehicle collision with gas supplied from an inflator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。2. Description of the Related Art A bag is stored inside a seat belt,
An air belt device that inflates the bag at the time of a vehicle collision to softly restrain an occupant is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-5600.
No. 1 has already known this.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のエ
アベルト装置は、車両の衝突時にガスを発生するインフ
レータの一端が車体の支持部に揺動自在に支持されてお
り、このインフレータの他端にバックル装置が一体に設
けられている。従って、インフレータが発生したガスは
バックル装置および該バックル装置に結合されたタング
装置の内部を経てバッグに供給されることになり、その
ためにバックル装置およびタング装置にガス通路を形成
したり、そのガス通路の接続部のシールを考慮したりす
る必要が生じて構造が複雑化する問題があった。In the above-described conventional air belt device, one end of an inflator that generates gas at the time of a vehicle collision is supported by a supporting portion of a vehicle body so as to swing freely, and a buckle is attached to the other end of the inflator. The device is provided integrally. Therefore, the gas generated by the inflator is supplied to the bag through the inside of the buckle device and the tongue device connected to the buckle device, and therefore, a gas passage is formed in the buckle device and the tongue device, There is a problem that the structure becomes complicated because it is necessary to consider a seal at a connection portion of the passage.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置においてインフレータからバッグへ
のガス供給通路の構造を簡略化することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to simplify the structure of a gas supply passage from an inflator to a bag in an air belt device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、乗員をシートに拘束
するベルトと、前記ベルトの内部に収納されたバッグ
と、前記ベルトの端部に設けられたタング装置と、前記
タング装置を結合すべく車体の支持部に支持されたバッ
クル装置と、車両の衝突時に点火指令信号を出力する点
火制御手段と、前記点火指令信号によりガスを発生して
前記バッグを膨張させるインフレータとを備えたエアベ
ルト装置において、前記インフレータを前記タング装置
に支持するとともに、前記点火制御手段およびインフレ
ータを接続する点火回路を前記タング装置およびバック
ル装置の結合により構成することを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 comprises a belt for restraining an occupant to a seat, a bag housed inside the belt, A tongue device provided at an end, a buckle device supported by a support portion of the vehicle body to couple the tongue device, ignition control means for outputting an ignition command signal at the time of a vehicle collision, And an inflator for inflating and inflating the bag, wherein the inflator is supported by the tongue device, and an ignition circuit connecting the ignition control means and the inflator is formed by coupling the tongue device and the buckle device. It is characterized by comprising.
【０００６】上記構成によれば、インフレータをタング
装置に支持したので、インフレータからバッグにガスを
供給するガス通路をバックル装置およびタング装置に亘
って形成する必要がなくなり、ガス通路およびシール手
段の構造を簡略化することができる。またバックル装置
からタング装置を分離したときにガス通路が露出しない
ため、そのガス通路に塵等が詰まる虞もない。しかもバ
ックル装置にタング装置を結合すると点火制御手段およ
びインフレータを接続する点火回路が構成されるので、
車両の衝突時にインフレータを支障なく点火することが
できだけでなく、バックル装置にタング装置を結合して
いないエアベルト装置の非装着時にインフレータが無駄
に点火するのを防止し、ユーザーの経済的負担を軽減す
ることができる。According to the above construction, since the inflator is supported by the tongue device, it is not necessary to form a gas passage for supplying gas from the inflator to the bag over the buckle device and the tongue device. Can be simplified. Further, since the gas passage is not exposed when the tongue device is separated from the buckle device, there is no possibility that the gas passage is clogged with dust or the like. Moreover, when the tongue device is connected to the buckle device, an ignition circuit for connecting the ignition control means and the inflator is formed.
Not only can the inflator be ignited without any hindrance in the event of a vehicle collision, but it also prevents the inflator from being unnecessarily ignited when the air belt device without the tongue device connected to the buckle device is worn, thus reducing the user's economic burden. Can be reduced.
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記タング装置およびバックル装置
の一方および他方に、前記点火回路を構成するコネクタ
の雄端子および雌端子をそれぞれ設けたことを特徴とす
る。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, one and the other of the tongue device and the buckle device are each provided with a male terminal and a female terminal of the connector constituting the ignition circuit. It is characterized by having been provided.
【０００８】上記構成によれば、バックル装置にタング
装置を結合するだけでコネクタの雄端子および雌端子が
自動的に結合されて点火回路が構成されるので、エアベ
ルト装置の装着をスピーディに行うことができる。According to the above configuration, the male circuit and the female terminal of the connector are automatically connected only by connecting the tongue device to the buckle device to form the ignition circuit. Therefore, the air belt device can be mounted quickly. Can be.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は図
１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、図
４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は図４の６方向矢視図、図７はベルトホル
ダーの斜視図、図８は点火回路を示す図である。FIGS. 1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a front seat portion of a vehicle, FIG. 2 is a view in the direction of arrow 2 in FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a view in the direction of arrow 6 in FIG. 4, and FIG. FIG. 8 shows an ignition circuit.
【００１１】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に支持されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、タング装置
８に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。As shown in FIGS. 1 to 3, an air belt device for restraining an occupant (driver in the embodiment) to a front right seat 1 includes a shoulder belt retractor 3 provided below a center pillar 2, A lap belt retractor 4 provided below the shoulder belt retractor 3, a shoulder belt 6 pulled out from the shoulder belt retractor 3 and extending via a slip guide 5 provided above the center pillar 2, A lap belt 7 pulled out from the belt retractor 4,
A tongue device 8 fixed to the ends of the shoulder belt 6 and the lap belt 7, a buckle device 9 supported by a seat base 10 made of a seat frame or a slide rail and coupled with the tongue device 8, and a tongue device 8 And an inflator 11 provided integrally.
【００１２】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサ３１（図８参照）が所定値以上の加
速度を検出したときに点火し、推薬の燃焼により高圧の
ガスを発生する。The well-known shoulder belt retractor 3 and lap belt retractor 4 rewind the shoulder belt 6 and the lap belt 7, respectively, so that an acceleration sensor (not shown) detects acceleration equal to or higher than a predetermined value. At normal times, the belts 6 and 7 can be pulled out to allow the movement of the occupant's body. When the acceleration sensor detects an acceleration equal to or more than a predetermined value during a vehicle collision, the belts 6 and 7 cannot be pulled out. It locks and restrains the occupants. Known inflator 1
1 ignites when the acceleration sensor 31 (see FIG. 8) detects acceleration equal to or higher than a predetermined value, and generates high-pressure gas by combustion of the propellant.
【００１３】図３に示すように、ラップベルト７は通常
の合成繊維の平織ベルトから構成される。一方、ショル
ダーベルト６のうちの乗員の胸部に接触する部分は、筒
状に形成されて折り畳まれたバッグ１２と、その外側を
覆って車両の衝突時に張力を発生するウエビング１３と
から構成される。バッグ１２の材質は、通常のエアバッ
グ装置のエアバッグと同じナイロン製であるが、それに
限定されるものではない。ショルダーベルト６は通常時
には偏平な帯状になっているが、インフレータ１１から
バッグ１２にガスが供給されると、図１および図２に示
す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。経編みニッ
トから構成されたウエビング１３がバッグ１２の膨張に
伴って半径方向に広がると、その分だけ長手方向に収縮
してショルダーベルト６に初期張力を発生させる。As shown in FIG. 3, the lap belt 7 is constituted by a plain synthetic fiber plain woven belt. On the other hand, a portion of the shoulder belt 6 that comes into contact with the occupant's chest is composed of a cylindrically folded bag 12 and a webbing 13 that covers the outside and generates tension when a vehicle collides with the bag. . The material of the bag 12 is the same nylon as the airbag of a normal airbag device, but is not limited thereto. Normally, the shoulder belt 6 has a flat band shape, but when gas is supplied from the inflator 11 to the bag 12, the shoulder belt 6 expands to the state shown in FIGS. 1 and 2 and softly restrains the occupant. When the webbing 13 made of a warp knit expands in the radial direction with the inflation of the bag 12, it contracts in the longitudinal direction by that amount to generate initial tension on the shoulder belt 6.
【００１４】図４〜図６に示すように、バックル装置９
の本体部を構成するバックルハウジング１４は、その上
部にバックル１５およびリリースボタン１９を備えると
ともに、その下部にボルト１６でアンカー部材１７の上
端が固定される。アンカー部材１７の下端はシートベー
ス１０に支点ピン１８を介して前後揺動自在に支持され
る。As shown in FIG. 4 to FIG.
The buckle housing 14 which constitutes the main body of the above has a buckle 15 and a release button 19 on the upper part, and the upper end of the anchor member 17 is fixed to the lower part by a bolt 16. The lower end of the anchor member 17 is supported by the seat base 10 via a fulcrum pin 18 so as to be able to swing back and forth.
【００１５】タング装置８の本体部を構成するタングハ
ウジング２０は、その下部にボルト２１でタング２２が
固定される。タングハウジング２０にショルダーベルト
の端部を固定するためのベルトホルダー２３は、有底円
筒状のインフレータ支持部２３1 と、このインフレータ
支持部２３1 から裁頭角錐台状に拡開するベルト支持部
２３2 とを備えており、インフレータ支持部２３1 には
インフレータ１１が嵌合状態で支持される。A tongue housing 20 constituting a main body of the tongue device 8 has a tongue 22 fixed to a lower portion thereof with bolts 21. Belt holder 23 for fixing the end of the shoulder belt to the tongue housing 20, a bottomed cylindrical inflator support part 23 1, a belt support portion expanded to the inflator support part 23 1 Kara truncated truncated pyramid and a 23 2, the inflator support part 23 1 inflator 11 is supported by fitting state.
【００１６】またベルト支持部２３2 の外周に嵌合する
バッグ１２およびウエビング１３は環状の抜け止め部材
２４を介して外向きに折り返され、各々２重になったバ
ッグ１２およびウエビング１３の外周が固定バンド２５
で固定される。この状態で、インフレータ１１のガス噴
出部１１1 はバッグ１２に内部空間に直接臨んでいる。
ラップベルト７の端部は、タングハウジング２０の背面
に設けたラップベルト取付ブラケット２６に固定され
る。そしてベルトホルダー２３はボルト３７，３７でタ
ングハウジング２０に固定される。Furthermore bag 12 and the webbing 13 is fitted on the outer periphery of the belt supporting portion 23 2 is bent outward through the stop member 24 exits the annular, the outer periphery of the bag 12 and the webbing 13 becomes 2 in duplicate Fixed band 25
Fixed at. In this state, gas jetting part 11 1 of the inflator 11 faces directly into the internal space in the bag 12.
The end of the lap belt 7 is fixed to a lap belt mounting bracket 26 provided on the back of the tongue housing 20. The belt holder 23 is fixed to the tongue housing 20 with bolts 37,37.
【００１７】ショルダーベルト６に図４の矢印方向の張
力が作用したとき、抜け止め部材２４により径の増加し
たバッグ１２およびウエビング１３は固定バンド２５の
下を潜り抜けることはなく、また固定バンド２５がベル
ト支持部２３2 の大径端部側にスライドすることによ
り、バッグ１２およびウエビング１３は固定バンド２５
およびベルト支持部２３2 間に強固に挟持されて固定さ
れる。When tension is applied to the shoulder belt 6 in the direction of the arrow in FIG. 4, the bag 12 and the webbing 13 whose diameters have been increased by the retaining member 24 do not slip under the fixing band 25, and by but it slides in the large diameter end portion side of the belt supporting portion 23 2, the bag 12 and the webbing 13 is fixed band 25
And it is fixed by being firmly clamped between the belt supporting portion 23 2.
【００１８】バックルハウジング１４には一対の雄コネ
クタ２７，２７が設けられ、またタングハウジング２０
には前記雄コネクタ２７，２７に結合可能な一対の雌コ
ネクタ２８，２８が設けられる。The buckle housing 14 is provided with a pair of male connectors 27, 27,
Is provided with a pair of female connectors 28, 28 that can be coupled to the male connectors 27, 27.
【００１９】図８を併せて参照すると明らかなように雄
コネクタ２７，２７はバックルハウジング１４の端面に
設けた筒状の凸部１４1 ，１４1 の内側に雄端子２９，
２９を備えており、それら一対の雄端子２９，２９はハ
ーネス３０，３０を介して点火制御手段Ｕに接続され
る。点火制御手段Ｕには、車両の衝突の衝撃を検出する
加速度センサ３１とバッテリ３２とが接続される。The protrusions 14 1 cylindrical provided on the end face of the male connector 27 as referring evident also to FIG. 8 is the buckle housing 14, 14 1 of the male terminal 29 inside,
29, and the pair of male terminals 29, 29 are connected to the ignition control means U via the harnesses 30, 30. An acceleration sensor 31 for detecting the impact of a vehicle collision and a battery 32 are connected to the ignition control means U.
【００２０】一方、雌コネクタ２８，２８はタングハウ
ジング２０の端面に設けた凹部２０ 1 ，２０1 の内側に
雌端子３３，３３を備えており、それら一対の雌端子３
３，３３はハーネス３４，３４を介してインフレータ１
１のスクイブ３５に接続される。また一方の雌端子３３
に弾性的に当接する短絡端子３６が他方の雌端子３３に
接続される。バックル装置９とタング装置８とが分離し
ているとき、前記短絡端子３６が一方の雌端子３３に当
接することにより、スクイブ３５の両端が電気的に短絡
してインフレータ１１の意図せぬ発火が防止される。雌
コネクタ２８，２８および雄コネクタ２７，２７を結合
すると、一方の雄コネクタ２７の凸部１４1 に押圧され
た短絡端子３６が一方の雌コネクタ２８の雌端子３３か
ら離間し、スクイブ３５は点火可能な状態になる。On the other hand, the female connectors 28, 28
Recess 20 provided on the end face of jing 20 1, 201Inside
Female terminals 33, 33, and a pair of female terminals 3
3 and 33 are inflators 1 via harnesses 34 and 34.
One squib 35 is connected. Also, one female terminal 33
The short-circuit terminal 36 elastically abutting on the other female terminal 33
Connected. The buckle device 9 and the tongue device 8 are separated
The short-circuit terminal 36 contacts one of the female terminals 33.
Both ends of the squib 35 are electrically short-circuited by contact
Thus, unintended firing of the inflator 11 is prevented. female
Connector 28, 28 and male connector 27, 27
Then, the convex portion 14 of one male connector 27 is1Pressed by
The shorted terminal 36 is the female terminal 33 of one female connector 28?
Then, the squib 35 becomes ignitable.
【００２１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
【００２２】乗員がエアベルト装置を装着すべくバック
ル装置９にタング装置８を結合すると、バックル装置９
に設けた雄コネクタ２７，２７とタング装置８に設けた
雌コネクタ２８，２８とが結合され、点火制御手段Ｕお
よびインフレータ１１を接続する点火回路が構成され
る。When the occupant couples the tongue device 8 to the buckle device 9 to wear the air belt device, the buckle device 9
Are connected to the female connectors 28, 28 provided in the tongue device 8 to form an ignition circuit for connecting the ignition control means U and the inflator 11.
【００２３】車両の衝突により加速度センサ３１が所定
値以上の加速度を検出すると、点火制御手段Ｕから出力
された点火信号がバックルハウジング１４側のハーネス
３０，３０、雄コネクタ２７，２７、雌コネクタ２８，
２８、タングハウジング２０側のハーネス３４，３４を
経てインフレータ１１に伝達され、インフレータ１１が
発生したガスでショルダーベルト６のバッグ１２が膨張
する。バッグ１２が膨張すると、その圧力でウエビング
１３が膨張することにより、ショルダーベルト６全体が
膨張する。このようにしてショルダーベルト６が膨張す
ると、膨張前のショルダーベルト６に比べて乗員の胸部
に対する接触面積が増加するため、乗員を一層柔らかく
拘束することができる。When the acceleration sensor 31 detects an acceleration exceeding a predetermined value due to a vehicle collision, the ignition signal output from the ignition control means U is transmitted to the harnesses 30, 30, the male connectors 27, 27, and the female connector 28 on the buckle housing 14 side. ,
28, transmitted to the inflator 11 through the harnesses 34, 34 on the tongue housing 20 side, and the gas generated by the inflator 11 inflates the bag 12 of the shoulder belt 6. When the bag 12 is inflated, the webbing 13 is inflated by the pressure, so that the entire shoulder belt 6 is inflated. When the shoulder belt 6 expands in this way, the contact area with the occupant's chest increases compared to the shoulder belt 6 before expansion, so that the occupant can be restrained more softly.
【００２４】このように、タングハウジング２０にイン
フレータ１１を設けたので、インフレータ１１からバッ
グ１２にガスを導くガス通路の構造を大幅に簡略化する
ことができるばかりか、バックルハウジング１４からタ
ングハウジング２０に亘るガス通路を形成する必要がな
くなるため、そのガス通路の接続部のシールが不要にな
って更に構造が簡略化される。またバックル装置９にタ
ング装置８を接続すると雄コネクタ２７，２７および雌
コネクタ２８，２８が自動的に結合されて点火回路が構
成されるので、エアベルト装置の装着に特別の手間が掛
かることがない。しかもバックルハウジング１４および
タングハウジング２０の結合面にガス通路が露出しない
ため、バックル装置９およびタング装置８の非結合時に
前記ガス通路に塵等が詰まる虞がない。As described above, since the inflator 11 is provided in the tongue housing 20, the structure of the gas passage for guiding the gas from the inflator 11 to the bag 12 can be greatly simplified. Therefore, it is not necessary to form a gas passage extending over the gas passage, so that it is not necessary to seal a connection portion of the gas passage, and the structure is further simplified. Further, when the tongue device 8 is connected to the buckle device 9, the male connectors 27, 27 and the female connectors 28, 28 are automatically connected to form an ignition circuit, so that no special labor is required for mounting the air belt device. . Moreover, since the gas passage is not exposed at the joint surface between the buckle housing 14 and the tongue housing 20, there is no possibility that the gas passage is clogged with dust when the buckle device 9 and the tongue device 8 are not joined.
【００２５】更に、バックル装置９にタング装置８を結
合していないときに、即ちエアベルト装置の非装着時
に、雄コネクタ２７，２７および雌コネクタ２８，２８
が分離して自動的に点火回路が遮断されるので、車両の
衝突時に装着されていないエアベルト装置のインフレー
タ１１が無駄に点火するのを防止し、ユーザーの経済的
負担を軽減することができる。Further, when the tongue device 8 is not connected to the buckle device 9, that is, when the air belt device is not attached, the male connectors 27, 27 and the female connectors 28, 28 are provided.
Is separated and the ignition circuit is automatically cut off, so that it is possible to prevent the inflator 11 of the air belt device, which is not mounted, from being unnecessarily ignited in the event of a vehicle collision, thereby reducing the economic burden on the user.
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００２７】例えば、実施例ではインフレータ１１をタ
ングハウジング２０の内部に収納しているが、そのイン
フレータ１１をタングハウジング２０の外部に支持する
ことも可能である。また実施例ではバックル装置９側に
雄コネクタ２７，２７を設け、タング装置８側に雌コネ
クタ２８，２８を設けているが、雄コネクタ２７，２７
および雌コネクタ２８，２８の位置関係を逆にすること
ができる。For example, in the embodiment, the inflator 11 is housed inside the tongue housing 20, but the inflator 11 can be supported outside the tongue housing 20. In the embodiment, the male connectors 27 and 27 are provided on the buckle device 9 side and the female connectors 28 and 28 are provided on the tongue device 8 side.
And the positional relationship between the female connectors 28, 28 can be reversed.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、インフレータをタング装置に支持したので、
インフレータからバッグにガスを供給するガス通路をバ
ックル装置およびタング装置に亘って形成する必要がな
くなり、ガス通路およびシール手段の構造を簡略化する
ことができる。またバックル装置からタング装置を分離
したときにガス通路が露出しないため、そのガス通路に
塵等が詰まる虞もない。しかもバックル装置にタング装
置を結合すると点火制御手段およびインフレータを接続
する点火回路が構成されるので、車両の衝突時にインフ
レータを支障なく点火することができだけでなく、バッ
クル装置にタング装置を結合していないエアベルト装置
の非装着時にインフレータが無駄に点火するのを防止
し、ユーザーの経済的負担を軽減することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the inflator is supported by the tongue device,
There is no need to form a gas passage for supplying gas from the inflator to the bag over the buckle device and the tongue device, and the structures of the gas passage and the sealing means can be simplified. Further, since the gas passage is not exposed when the tongue device is separated from the buckle device, there is no possibility that the gas passage is clogged with dust or the like. Moreover, when the tongue device is connected to the buckle device, an ignition circuit for connecting the ignition control means and the inflator is formed, so that the inflator can be ignited without any trouble at the time of a vehicle collision, and the tongue device is connected to the buckle device. It is possible to prevent the inflator from being uselessly ignited when the air belt device is not worn, thereby reducing the economic burden on the user.
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
バックル装置にタング装置を結合するだけでコネクタの
雄端子および雌端子が自動的に結合されて点火回路が構
成されるので、エアベルト装置の装着をスピーディに行
うことができる。According to the invention described in claim 2,
The male circuit and the female terminal of the connector are automatically connected only by connecting the tongue device to the buckle device to form an ignition circuit, so that the air belt device can be mounted quickly.
【図１】車両のフロントシート部の側面図FIG. 1 is a side view of a front seat portion of a vehicle.
【図２】図１の２方向矢視図FIG. 2 is a view in the direction of arrows in FIG. 1;
【図３】エアベルト装置の斜視図FIG. 3 is a perspective view of an air belt device.
【図４】図３の４−４線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】図４の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図６】図４の６方向矢視図6 is a view in the direction of arrow 6 in FIG. 4;
【図７】ベルトホルダーの斜視図FIG. 7 is a perspective view of a belt holder.
【図８】点火回路を示す図FIG. 8 shows an ignition circuit.
１ シート ６ ショルダーベルト（ベルト） ８ タング装置 ９ バックル装置 １０ シートベース（支持部） １１ インフレータ １２ バッグ ２７ 雄コネクタ（コネクタ） ２８ 雌コネクタ（コネクタ） ２９ 雄端子 ３３ 雌端子 Ｕ 点火制御手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat 6 Shoulder belt (belt) 8 Tongue device 9 Buckle device 10 Seat base (support part) 11 Inflator 12 Bag 27 Male connector (Connector) 28 Female connector (Connector) 29 Male terminal 33 Female terminal U Ignition control means
Claims (2)
（６）と、 前記ベルト（６）の内部に収納されたバッグ（１２）
と、 前記ベルト（６）の端部に設けられたタング装置（８）
と、 前記タング装置（８）を結合すべく車体の支持部（１
０）に支持されたバックル装置（９）と、 車両の衝突時に点火指令信号を出力する点火制御手段
（Ｕ）と、 前記点火指令信号によりガスを発生して前記バッグ（１
２）を膨張させるインフレータ（１１）と、を備えたエ
アベルト装置において、 前記インフレータ（１１）を前記タング装置（８）に支
持するとともに、前記点火制御手段（Ｕ）およびインフ
レータ（１１）を接続する点火回路を前記タング装置
（８）およびバックル装置（９）の結合により構成する
ことを特徴とするエアベルト装置。1. A belt (6) for restraining an occupant to a seat (1), and a bag (12) stored inside the belt (6).
And a tongue device (8) provided at an end of the belt (6).
And a support portion (1) of the vehicle body for coupling the tongue device (8).
0), a buckle device (9) supported by the vehicle, an ignition control means (U) for outputting an ignition command signal at the time of a vehicle collision, and a gas generated by the ignition command signal to generate the bag (1).
2) an inflator (11) for inflating the inflator (11), wherein the inflator (11) is supported by the tongue device (8), and the ignition control means (U) and the inflator (11) are connected. An air belt device, wherein an ignition circuit is formed by combining the tongue device (8) and the buckle device (9).
置（９）の一方および他方に、前記点火回路を構成する
コネクタ（２７，２８）の雄端子（２９）および雌端子
（３３）をそれぞれ設けたことを特徴とする、請求項１
に記載のエアベルト装置。2. A male terminal (29) and a female terminal (33) of a connector (27, 28) constituting the ignition circuit are provided on one and the other of the tongue device (8) and the buckle device (9), respectively. 2. The method according to claim 1, wherein
An air belt device according to item 1.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07598798A JP3901333B2 (en) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Air belt device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP07598798A JP3901333B2 (en) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Air belt device |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11268609A true JPH11268609A (en) | 1999-10-05 |
| JP3901333B2 JP3901333B2 (en) | 2007-04-04 |
Family
ID=13592138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901333B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7815218B2 (en) | 2005-12-16 | 2010-10-19 | Takata Corporation | Vehicle-occupant restraint system |
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| US8016362B2 (en) | 2005-12-16 | 2011-09-13 | Takata Corporation | Occupant restraint apparatus |
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-
1998
- 1998-03-24 JP JP07598798A patent/JP3901333B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US7815218B2 (en) | 2005-12-16 | 2010-10-19 | Takata Corporation | Vehicle-occupant restraint system |
| US7874581B2 (en) | 2005-12-16 | 2011-01-25 | Takata Corporation | Vehicle-occupant restraint system |
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| CN105216730A (en) * | 2015-10-21 | 2016-01-06 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | A kind of safety air bag be applied on car belt |
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| JP3901333B2 (en) | 2007-04-04 |
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