JPH11262426A - 可動式ヘッドレスト - Google Patents
可動式ヘッドレストInfo
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- JPH11262426A JPH11262426A JP10089393A JP8939398A JPH11262426A JP H11262426 A JPH11262426 A JP H11262426A JP 10089393 A JP10089393 A JP 10089393A JP 8939398 A JP8939398 A JP 8939398A JP H11262426 A JPH11262426 A JP H11262426A
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- frame
- stay
- damper
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッドレストを車両の前後方向に沿って傾倒
角度を任意に調整できる可動式ヘッドレストにおいて、
前後方向に沿う角度調整の操作性を損なうことなく、追
突時等の衝撃吸収を高める。 【解決手段】 ヘッドレストスティ３０の水平支持部３
２にヘッドレストスプリング４０を介してヘッドレスト
フレーム２０を取付けることによりヘッドレスト１０の
前後方向角度調整を可能にすると共に、ヘッドレストス
ティ３０の水平支持部３２とヘッドレストフレーム２０
との間にロータリー式ダンパー７０、あるいはピストン
式ダンパー８０を付設することにより、これらダンパー
７０，８０のロック作用により、追突事故時、ヘッドレ
ストが後方に急激に可動するのを抑え、衝撃吸収機能を
高める。
角度を任意に調整できる可動式ヘッドレストにおいて、
前後方向に沿う角度調整の操作性を損なうことなく、追
突時等の衝撃吸収を高める。 【解決手段】 ヘッドレストスティ３０の水平支持部３
２にヘッドレストスプリング４０を介してヘッドレスト
フレーム２０を取付けることによりヘッドレスト１０の
前後方向角度調整を可能にすると共に、ヘッドレストス
ティ３０の水平支持部３２とヘッドレストフレーム２０
との間にロータリー式ダンパー７０、あるいはピストン
式ダンパー８０を付設することにより、これらダンパー
７０，８０のロック作用により、追突事故時、ヘッドレ
ストが後方に急激に可動するのを抑え、衝撃吸収機能を
高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに設
置される可動式ヘッドレストに関するもので、更に詳細
に説明すると、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストに関する。
置される可動式ヘッドレストに関するもので、更に詳細
に説明すると、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用シート等にあっては、車
両の走行中、乗員に最適な着座感を与え、長時間に亘る
着座状態にあってもその疲労をできるだけ軽減すること
が望まれ、そのために種々のサポート装置が付設されて
いる。このサポート装置として最も一般的なものに乗員
の頭部を支持できるように、シートバックの上端部に設
けられるヘッドレストがある。
両の走行中、乗員に最適な着座感を与え、長時間に亘る
着座状態にあってもその疲労をできるだけ軽減すること
が望まれ、そのために種々のサポート装置が付設されて
いる。このサポート装置として最も一般的なものに乗員
の頭部を支持できるように、シートバックの上端部に設
けられるヘッドレストがある。
【０００３】ところで、前記ヘッドレストとして従来か
ら種々の構成のものが提案されており、例えば、シート
バック上端部から突設されたヘッドレストスティにより
支持されるヘッドレストをシートの前後方向に可動自在
に設けるようにした可動式ヘッドレストが知られてお
り、この可動式ヘッドレストによれば乗員のフィーリン
グをより一層向上させることが可能である。
ら種々の構成のものが提案されており、例えば、シート
バック上端部から突設されたヘッドレストスティにより
支持されるヘッドレストをシートの前後方向に可動自在
に設けるようにした可動式ヘッドレストが知られてお
り、この可動式ヘッドレストによれば乗員のフィーリン
グをより一層向上させることが可能である。
【０００４】従来の可動式ヘッドレストの構成につい
て、図７乃至図９を用いて説明すると、可動式ヘッドレ
スト１は、図７に示すように、ヘッドレスト本体を構成
するヘッドレストフレーム２と、このヘッドレストフレ
ーム２を可動式に支持するヘッドレストスティ３とから
大略構成されている。
て、図７乃至図９を用いて説明すると、可動式ヘッドレ
スト１は、図７に示すように、ヘッドレスト本体を構成
するヘッドレストフレーム２と、このヘッドレストフレ
ーム２を可動式に支持するヘッドレストスティ３とから
大略構成されている。
【０００５】更に詳しくは、図８に示すように、ヘッド
レストフレーム２は、弯曲ケース状に成形されたアッパ
ー側フレーム２ａと、浅底ケース状に成形されたロア側
フレーム２ｂの上下２分割体から構成され、ヘッドレス
トスティ３は、図示しないシートバックに抜差し自在に
挿通される脚部３ａ，３ａを左右側に備え、脚部３ａ，
３ａ間に伸びる水平支持部３ｂを備えている。このヘッ
ドレストスティ３は金属パイプ材を折曲して形成されて
おり、ヘッドレストフレーム２とヘッドレストスティ３
との固定は、ヘッドレストスプリング４を介して行なわ
れる。
レストフレーム２は、弯曲ケース状に成形されたアッパ
ー側フレーム２ａと、浅底ケース状に成形されたロア側
フレーム２ｂの上下２分割体から構成され、ヘッドレス
トスティ３は、図示しないシートバックに抜差し自在に
挿通される脚部３ａ，３ａを左右側に備え、脚部３ａ，
３ａ間に伸びる水平支持部３ｂを備えている。このヘッ
ドレストスティ３は金属パイプ材を折曲して形成されて
おり、ヘッドレストフレーム２とヘッドレストスティ３
との固定は、ヘッドレストスプリング４を介して行なわ
れる。
【０００６】即ち、断面略Ｕ字状のヘッドレストスプリ
ング４によりヘッドレストスティ３の水平支持部３ｂを
挾着した後、このヘッドレストスプリング４をヘッドレ
ストフレーム２に溶接ボルト５ａ、締付けナット５ｂを
介して固定している。従って、図９に示すように、ヘッ
ドレストスティ３に対してヘッドレストフレーム２は、
実線で示す最前傾状態と点線で示す最後傾状態の間で無
段階に前後方向の所望する位置に可動される。
ング４によりヘッドレストスティ３の水平支持部３ｂを
挾着した後、このヘッドレストスプリング４をヘッドレ
ストフレーム２に溶接ボルト５ａ、締付けナット５ｂを
介して固定している。従って、図９に示すように、ヘッ
ドレストスティ３に対してヘッドレストフレーム２は、
実線で示す最前傾状態と点線で示す最後傾状態の間で無
段階に前後方向の所望する位置に可動される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の可
動式ヘッドレスト１においては、通常使用時、無段階に
ヘッドレスト１の角度調整が可能であり、乗員はヘッド
レスト１を最適位置に任意に調整できるが、万一追突事
故等が生じた際には、乗員の頭部がヘッドレスト１に急
激にぶつかり、その衝撃によりヘッドレスト１は後方へ
容易に可動してしまい、追突時等、乗員の頭部に加わる
衝撃を十分に吸収できるとは必ずしも言えない構成であ
った。
動式ヘッドレスト１においては、通常使用時、無段階に
ヘッドレスト１の角度調整が可能であり、乗員はヘッド
レスト１を最適位置に任意に調整できるが、万一追突事
故等が生じた際には、乗員の頭部がヘッドレスト１に急
激にぶつかり、その衝撃によりヘッドレスト１は後方へ
容易に可動してしまい、追突時等、乗員の頭部に加わる
衝撃を十分に吸収できるとは必ずしも言えない構成であ
った。
【０００８】更に、追突時等の衝撃吸収を考慮して、締
付けナット５ｂを強固に締付けた場合、ヘッドレストス
プリング４とヘッドレストスティ３との間の摩擦トルク
は増大するものの、ヘッドレスト１を前後方向に調節す
る際の操作性の低下を招くという不具合があった。
付けナット５ｂを強固に締付けた場合、ヘッドレストス
プリング４とヘッドレストスティ３との間の摩擦トルク
は増大するものの、ヘッドレスト１を前後方向に調節す
る際の操作性の低下を招くという不具合があった。
【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、通常の使用時において前後位置調整の操作性
を損なうことなく、追突時等、乗員の頭部に加わる衝撃
を有効に吸収できるようにした可動式ヘッドレストを提
供するものである。
たもので、通常の使用時において前後位置調整の操作性
を損なうことなく、追突時等、乗員の頭部に加わる衝撃
を有効に吸収できるようにした可動式ヘッドレストを提
供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上述する課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の可動
式ヘッドレストは、乗員の頭部を保護するヘッドレスト
本体の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シ
ートのシートバック上部に固着されるヘッドレストステ
ィにより支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支
持部にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向
に傾倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおい
て、前記ヘッドレストスティとヘッドレストフレームと
の間にダンパーを設けたことを特徴とする。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の可動
式ヘッドレストは、乗員の頭部を保護するヘッドレスト
本体の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シ
ートのシートバック上部に固着されるヘッドレストステ
ィにより支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支
持部にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向
に傾倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおい
て、前記ヘッドレストスティとヘッドレストフレームと
の間にダンパーを設けたことを特徴とする。
【００１１】本発明の請求項２に記載の可動式ヘッドレ
ストは、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体の芯部
を構成するヘッドレストフレームを車両用シートのシー
トバック上部に固着されるヘッドレストスティにより支
持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部にバネ
材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾倒可能
に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、前記ヘッ
ドレストスティの水平支持部に扇状の歯車が固着される
と共に、この扇状の歯車と噛合する歯車を備えたロータ
リー式ダンパーがヘッドレストフレーム内部に固定され
ていることを特徴とする。
ストは、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体の芯部
を構成するヘッドレストフレームを車両用シートのシー
トバック上部に固着されるヘッドレストスティにより支
持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部にバネ
材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾倒可能
に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、前記ヘッ
ドレストスティの水平支持部に扇状の歯車が固着される
と共に、この扇状の歯車と噛合する歯車を備えたロータ
リー式ダンパーがヘッドレストフレーム内部に固定され
ていることを特徴とする。
【００１２】また、本発明の請求項３に記載の可動式ヘ
ッドレストは、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、前
記ヘッドレストスティの水平支持部に上方に向けて固着
したダンパーブラケットと、ヘッドレストフレームの後
部下側の固定点との間にピストン式ダンパーが付設さ
れ、ヘッドレストフレームが前傾姿勢から後傾姿勢に移
行する際、ピストン式ダンパーのピストンロッドがダン
パーの摺動抵抗に抗して伸長することを特徴とする。
ッドレストは、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、前
記ヘッドレストスティの水平支持部に上方に向けて固着
したダンパーブラケットと、ヘッドレストフレームの後
部下側の固定点との間にピストン式ダンパーが付設さ
れ、ヘッドレストフレームが前傾姿勢から後傾姿勢に移
行する際、ピストン式ダンパーのピストンロッドがダン
パーの摺動抵抗に抗して伸長することを特徴とする。
【００１３】本発明の請求項１に記載の可動式ヘッドレ
ストによれば、ヘッドレストスティとヘッドレストフレ
ームとの間にダンパーを設けた構成であるため、乗員が
ヘッドレストを前後方向に角度調整をする際、ダンパー
には徐々に負荷が加わるため、ダンパーのロック作用が
作動しない。また、追突等の車両事故が発生した際、乗
員の頭部がヘッドレストにぶつかれば、ダンパーのロッ
ク作用が働き、ヘッドレストが不必要に後方に可動する
ことがない。
ストによれば、ヘッドレストスティとヘッドレストフレ
ームとの間にダンパーを設けた構成であるため、乗員が
ヘッドレストを前後方向に角度調整をする際、ダンパー
には徐々に負荷が加わるため、ダンパーのロック作用が
作動しない。また、追突等の車両事故が発生した際、乗
員の頭部がヘッドレストにぶつかれば、ダンパーのロッ
ク作用が働き、ヘッドレストが不必要に後方に可動する
ことがない。
【００１４】本発明の請求項２に記載の可動式ヘッドレ
ストによれば、ヘッドレストスティの水平支持部に扇状
の歯車がその車両の前後方向に沿って刻設された歯部を
ヘッドレストフレーム内側に向けて固着されていると共
に、ヘッドレストフレーム内部に設置されたロータリー
式ダンパーの歯車の歯部が扇状の歯車の歯部と噛合する
という構成であるため、乗員がヘッドレストを前後方向
に角度調整をする際、ロータリー式ダンパー部には徐々
に負荷が加わるため、ロータリー式ダンパーのロック作
用が作動しない。また、追突等の車両事故が発生した
際、乗員の頭部がヘッドレストにぶつかれば、ロータリ
ー式ダンパーのロック作用が働き、ヘッドレストが不必
要に後方に可動することがない。
ストによれば、ヘッドレストスティの水平支持部に扇状
の歯車がその車両の前後方向に沿って刻設された歯部を
ヘッドレストフレーム内側に向けて固着されていると共
に、ヘッドレストフレーム内部に設置されたロータリー
式ダンパーの歯車の歯部が扇状の歯車の歯部と噛合する
という構成であるため、乗員がヘッドレストを前後方向
に角度調整をする際、ロータリー式ダンパー部には徐々
に負荷が加わるため、ロータリー式ダンパーのロック作
用が作動しない。また、追突等の車両事故が発生した
際、乗員の頭部がヘッドレストにぶつかれば、ロータリ
ー式ダンパーのロック作用が働き、ヘッドレストが不必
要に後方に可動することがない。
【００１５】本発明の請求項３に記載の可動式ヘッドレ
ストによれば、ヘッドレストスティの水平支持部に固着
されたダンパーブラケットを介してヘッドレストフレー
ムとの間にピストン式ダンパーが設置されているという
構成であるため、乗員がヘッドレストの角度調整をする
際、このピストン式ダンパーには徐々に負荷が加わるた
め、ピストン式ダンパーのロック作用が作動しない。ま
た、追突等、車両事故が発生した際、乗員の頭部がヘッ
ドレストにぶつかれば、ピストン式ダンパーのロック作
用により、ヘッドレストが急激に後方に可動することが
ない。
ストによれば、ヘッドレストスティの水平支持部に固着
されたダンパーブラケットを介してヘッドレストフレー
ムとの間にピストン式ダンパーが設置されているという
構成であるため、乗員がヘッドレストの角度調整をする
際、このピストン式ダンパーには徐々に負荷が加わるた
め、ピストン式ダンパーのロック作用が作動しない。ま
た、追突等、車両事故が発生した際、乗員の頭部がヘッ
ドレストにぶつかれば、ピストン式ダンパーのロック作
用により、ヘッドレストが急激に後方に可動することが
ない。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る可動式ヘッド
レストを図面を参照して説明する。図１は本発明に係る
可動式ヘッドレストの第１の実施の形態を示す斜視図、
図２は本発明に係る可動式ヘッドレストの第１の実施の
形態を示す分解斜視図、図３は本発明に係る可動式ヘッ
ドレストの第１の実施の形態における最前傾時の状態を
示す側面図、図４は同可動式ヘッドレストの最後傾時の
状態を示す側面図、図５は本発明に係る可動式ヘッドレ
ストの第２の実施の形態における最前傾時の状態を示す
側面図、図６は同可動式ヘッドレストの最後傾時の状態
を示す側面図である。
レストを図面を参照して説明する。図１は本発明に係る
可動式ヘッドレストの第１の実施の形態を示す斜視図、
図２は本発明に係る可動式ヘッドレストの第１の実施の
形態を示す分解斜視図、図３は本発明に係る可動式ヘッ
ドレストの第１の実施の形態における最前傾時の状態を
示す側面図、図４は同可動式ヘッドレストの最後傾時の
状態を示す側面図、図５は本発明に係る可動式ヘッドレ
ストの第２の実施の形態における最前傾時の状態を示す
側面図、図６は同可動式ヘッドレストの最後傾時の状態
を示す側面図である。
【００１７】まず、図１乃至図４に基づいて本発明の第
１の実施の形態について説明する。図１及び図２に示す
ように、本発明に係る可動式ヘッドレスト１０は、ヘッ
ドレスト本体を構成するヘッドレストフレーム２０と、
図示しない車両用シートのシートバックにヘッドレスト
本体を支持するために設けられるヘッドレストスティ３
０と、ダンパーとから大略構成されている。
１の実施の形態について説明する。図１及び図２に示す
ように、本発明に係る可動式ヘッドレスト１０は、ヘッ
ドレスト本体を構成するヘッドレストフレーム２０と、
図示しない車両用シートのシートバックにヘッドレスト
本体を支持するために設けられるヘッドレストスティ３
０と、ダンパーとから大略構成されている。
【００１８】更に詳しくは、ヘッドレストフレーム２０
は、図２に示すように、弯曲ケース状に成形された金属
成形体からなるアッパー側フレーム２１と、同様に浅底
ケース状に成形された金属成形体からなるロア側フレー
ム２２との上下２分割体から構成されている。
は、図２に示すように、弯曲ケース状に成形された金属
成形体からなるアッパー側フレーム２１と、同様に浅底
ケース状に成形された金属成形体からなるロア側フレー
ム２２との上下２分割体から構成されている。
【００１９】一方、ヘッドレストスティ３０は、その左
右側に下方向に伸びる一対の脚部３１，３１と、脚部３
１，３１間に水平方向に伸びる水平支持部３２を備えた
略コ字状にパイプ材を折曲形成して構成され、脚部３１
には、ヘッドレスト１０における上下位置の調節を可能
とするために上下方向調節孔３３が所定ピッチ間隔で開
設されている。
右側に下方向に伸びる一対の脚部３１，３１と、脚部３
１，３１間に水平方向に伸びる水平支持部３２を備えた
略コ字状にパイプ材を折曲形成して構成され、脚部３１
には、ヘッドレスト１０における上下位置の調節を可能
とするために上下方向調節孔３３が所定ピッチ間隔で開
設されている。
【００２０】そして、ヘッドレストフレーム２０とヘッ
ドレストスティ３０との組付構造は、アッパー側フレー
ム２１とロア側フレーム２２内部にヘッドレストスティ
３０を収納し、ロア側フレーム２２の左右側に開設した
開口２３からヘッドレストスティ３０の脚部３１を下方
向に突出させた状態で断面略Ｕ字状のバネ材からなるヘ
ッドレストスプリング４０の軸受け部４１をヘッドレス
トスティ３０の水平支持部３２に挾込む。
ドレストスティ３０との組付構造は、アッパー側フレー
ム２１とロア側フレーム２２内部にヘッドレストスティ
３０を収納し、ロア側フレーム２２の左右側に開設した
開口２３からヘッドレストスティ３０の脚部３１を下方
向に突出させた状態で断面略Ｕ字状のバネ材からなるヘ
ッドレストスプリング４０の軸受け部４１をヘッドレス
トスティ３０の水平支持部３２に挾込む。
【００２１】ヘッドレストフレーム２０におけるロア側
フレーム２２に予め溶接固定されているボルト５０にヘ
ッドレストスプリング４０の取付孔４２を挿通させ、締
付けナット５１を締付けることにより、ロア側フレーム
２２とヘッドレストスティ３０とをヘッドレストスプリ
ング４０を介して固定し、その後、アッパー側フレーム
２１とロア側フレーム２２とを接合固定することでヘッ
ドレストフレーム２０とヘッドレストスティ３０との組
付けを完了する。
フレーム２２に予め溶接固定されているボルト５０にヘ
ッドレストスプリング４０の取付孔４２を挿通させ、締
付けナット５１を締付けることにより、ロア側フレーム
２２とヘッドレストスティ３０とをヘッドレストスプリ
ング４０を介して固定し、その後、アッパー側フレーム
２１とロア側フレーム２２とを接合固定することでヘッ
ドレストフレーム２０とヘッドレストスティ３０との組
付けを完了する。
【００２２】そして、ヘッドレストスティ３０の水平支
持部３２を挾着しているヘッドレストスプリング４０の
摩擦抵抗により、ヘッドレストスティ３０に対してヘッ
ドレストフレーム２０を車両の前後方向に調節する際、
適度な摺動トルク力が得られるというものである。
持部３２を挾着しているヘッドレストスプリング４０の
摩擦抵抗により、ヘッドレストスティ３０に対してヘッ
ドレストフレーム２０を車両の前後方向に調節する際、
適度な摺動トルク力が得られるというものである。
【００２３】ところで、本発明においては、このような
可動式ヘッドレスト１０に加えて以下の構成を付加した
点が特徴である。即ち、ヘッドレストスティ３０の水平
支持部３２に扇状の歯車６０を扇状の歯車６０の歯部６
１がヘッドレストフレーム２０内に前後方向に沿って配
設されるように溶接等により取付ける。
可動式ヘッドレスト１０に加えて以下の構成を付加した
点が特徴である。即ち、ヘッドレストスティ３０の水平
支持部３２に扇状の歯車６０を扇状の歯車６０の歯部６
１がヘッドレストフレーム２０内に前後方向に沿って配
設されるように溶接等により取付ける。
【００２４】前記ヘッドレストフレーム２０におけるア
ッパー側フレーム２１の内面にロータリー式ダンパー７
０が固定用パネル７１を介して取付けられており、この
ロータリー式ダンパー７０の回転軸に歯車７２が取付け
られており、このロータリー式ダンパー７０に設置した
歯車７２の歯部７３と扇状の歯車６０の歯部６１とが噛
合するように取付けられている。尚、図示はしないが、
ヘッドレストフレーム２０の外表面には発泡体等の緩衝
材が被包されてヘッドレスト本体を構成している。また
ロータリー式ダンパー７０に限定されるものではなく、
種々のダンパーを用いることができる。
ッパー側フレーム２１の内面にロータリー式ダンパー７
０が固定用パネル７１を介して取付けられており、この
ロータリー式ダンパー７０の回転軸に歯車７２が取付け
られており、このロータリー式ダンパー７０に設置した
歯車７２の歯部７３と扇状の歯車６０の歯部６１とが噛
合するように取付けられている。尚、図示はしないが、
ヘッドレストフレーム２０の外表面には発泡体等の緩衝
材が被包されてヘッドレスト本体を構成している。また
ロータリー式ダンパー７０に限定されるものではなく、
種々のダンパーを用いることができる。
【００２５】従って、図３及び図４に本発明に係る可動
式ヘッドレスト１０の最前傾時及び最後傾時の状態を側
面図で示すが、この最前傾時と最後傾時の間のいかなる
傾倒姿勢を取ることができると共に、この可動式ヘッド
レスト１０の角度調整操作においては、ヘッドレストス
ティ３０に対してヘッドレスト本体、即ち図示ではヘッ
ドレストフレーム２０を車両の前後方向に沿って傾倒さ
せればよく、その際、ヘッドレストフレーム２０の傾倒
を摺動抵抗によりゆっくりとした操作により行なうた
め、ロータリー式ダンパー７０のロック作用が働くこと
がなく、扇状の歯車６０の歯部６１に対してロータリー
式ダンパー７０に設置した歯車７２の歯部７３が順次噛
合うことになり、ヘッドレスト本体の角度調整を円滑に
行なうことができる。
式ヘッドレスト１０の最前傾時及び最後傾時の状態を側
面図で示すが、この最前傾時と最後傾時の間のいかなる
傾倒姿勢を取ることができると共に、この可動式ヘッド
レスト１０の角度調整操作においては、ヘッドレストス
ティ３０に対してヘッドレスト本体、即ち図示ではヘッ
ドレストフレーム２０を車両の前後方向に沿って傾倒さ
せればよく、その際、ヘッドレストフレーム２０の傾倒
を摺動抵抗によりゆっくりとした操作により行なうた
め、ロータリー式ダンパー７０のロック作用が働くこと
がなく、扇状の歯車６０の歯部６１に対してロータリー
式ダンパー７０に設置した歯車７２の歯部７３が順次噛
合うことになり、ヘッドレスト本体の角度調整を円滑に
行なうことができる。
【００２６】しかし、追突等の車両事故が万一発生した
場合には、例えば、その時に図３に示す如く、可動式ヘ
ッドレスト１０が最前傾位置にあった場合、乗員の頭部
からヘッドレストフレーム２０に大きな衝撃が加わるこ
とになるが、ロータリー式ダンパー７０の摺動抵抗によ
るロック作用が働き、ロータリー式ダンパー７０の歯車
７２の回動が抑制され、歯車７２の回転速度が非常に遅
いものとなり、ヘッドレストフレーム２０が急激に図４
に示す最後傾時まで可動してしまうことがなく、乗員の
頭部に加わる衝撃を大幅に緩和することができる。
場合には、例えば、その時に図３に示す如く、可動式ヘ
ッドレスト１０が最前傾位置にあった場合、乗員の頭部
からヘッドレストフレーム２０に大きな衝撃が加わるこ
とになるが、ロータリー式ダンパー７０の摺動抵抗によ
るロック作用が働き、ロータリー式ダンパー７０の歯車
７２の回動が抑制され、歯車７２の回転速度が非常に遅
いものとなり、ヘッドレストフレーム２０が急激に図４
に示す最後傾時まで可動してしまうことがなく、乗員の
頭部に加わる衝撃を大幅に緩和することができる。
【００２７】従って、この実施の形態における可動式ヘ
ッドレスト１０は、通常時の前後方向の角度調整におけ
る操作性を損なうことなく、ロータリー式ダンパー７０
のロック作用を利用して、追突時等、事故の際の衝撃吸
収性能を高めることができるものである。
ッドレスト１０は、通常時の前後方向の角度調整におけ
る操作性を損なうことなく、ロータリー式ダンパー７０
のロック作用を利用して、追突時等、事故の際の衝撃吸
収性能を高めることができるものである。
【００２８】次いで、図５及び図６は第１の実施の形態
で使用したロータリー式ダンパー７０に替えて、ピスト
ン式ダンパー８０を使用した実施の形態を示す。図５は
ヘッドレスト１０の最前傾時を示し、図６はヘッドレス
トの最後傾時を示す夫々示す側面図であり、この第２の
実施の形態においては、ヘッドレストスティ３０の水平
支持部３２に鉛直上方に伸びるダンパーブラケット８１
が固着されており、このダンパーブラケット８１の上端
部分８２とヘッドレストフレーム２０の下側後部の固定
点８３との間にピストン式ダンパー８０が設置されてい
る。
で使用したロータリー式ダンパー７０に替えて、ピスト
ン式ダンパー８０を使用した実施の形態を示す。図５は
ヘッドレスト１０の最前傾時を示し、図６はヘッドレス
トの最後傾時を示す夫々示す側面図であり、この第２の
実施の形態においては、ヘッドレストスティ３０の水平
支持部３２に鉛直上方に伸びるダンパーブラケット８１
が固着されており、このダンパーブラケット８１の上端
部分８２とヘッドレストフレーム２０の下側後部の固定
点８３との間にピストン式ダンパー８０が設置されてい
る。
【００２９】このピストン式ダンパー８０は、シリンダ
８０ａに対してピストンロッド８０ｂが常に伸び方向に
摺動抵抗を持っている。従って、この第２の実施の形態
における可動式ヘッドレスト１０においても、図５に示
すヘッドレスト１０の最前傾時、及び図６に示すヘッド
レスト１０の最後傾時の間で、ヘッドレスト１０の前後
方向の角度調整をするには、ピストン式ダンパー８０の
ロック作用が作動しないため、ヘッドレストスプリング
４０とヘッドレストスティ３０の水平支持部３２との間
の摺動抵抗により、ヘッドレスト１０が任意の角度姿勢
を保つように円滑な操作が期待できる。
８０ａに対してピストンロッド８０ｂが常に伸び方向に
摺動抵抗を持っている。従って、この第２の実施の形態
における可動式ヘッドレスト１０においても、図５に示
すヘッドレスト１０の最前傾時、及び図６に示すヘッド
レスト１０の最後傾時の間で、ヘッドレスト１０の前後
方向の角度調整をするには、ピストン式ダンパー８０の
ロック作用が作動しないため、ヘッドレストスプリング
４０とヘッドレストスティ３０の水平支持部３２との間
の摺動抵抗により、ヘッドレスト１０が任意の角度姿勢
を保つように円滑な操作が期待できる。
【００３０】図５に示すヘッドレスト１０の最前傾時に
追突等の車両事故が発生した際には、ピストン式ダンパ
ー８０におけるシリンダ８０ａからピストンロッド８０
ｂが伸張する動作が抑えられ、図５に示す最前傾時の状
態から図６に示す最後傾時の状態に即座に可動すること
がなく、ピストン式ダンパー８０の摺動抵抗によるロッ
ク作用が有効に機能し、乗員の頭部に加わる衝撃を有効
に緩和させることができる。
追突等の車両事故が発生した際には、ピストン式ダンパ
ー８０におけるシリンダ８０ａからピストンロッド８０
ｂが伸張する動作が抑えられ、図５に示す最前傾時の状
態から図６に示す最後傾時の状態に即座に可動すること
がなく、ピストン式ダンパー８０の摺動抵抗によるロッ
ク作用が有効に機能し、乗員の頭部に加わる衝撃を有効
に緩和させることができる。
【００３１】従って、この第２の実施の形態における可
動式ヘッドレスト１０においても、ヘッドレスト１０の
前後方向に沿う角度調整操作の操作性を損なうことなく
衝突時等の衝撃吸収性能を高めることができるという第
１の実施の形態同様の作用効果を得ることができる。
動式ヘッドレスト１０においても、ヘッドレスト１０の
前後方向に沿う角度調整操作の操作性を損なうことなく
衝突時等の衝撃吸収性能を高めることができるという第
１の実施の形態同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上が本発明に係る可動式ヘッドレスト
の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載の可動
式ヘッドレストによれば、乗員の頭部を保護するヘッド
レスト本体の芯部を構成するヘッドレストフレームを車
両用シートのシートバック上部に固着されるヘッドレス
トスティにより支持すると共に、ヘッドレストスティの
水平支持部にバネ材を介してヘッドレストフレームが前
後方向に傾倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストに
おいて、前記ヘッドレストスティとヘッドレストフレー
ムとの間にダンパーを設けたので、通常使用時にはロー
タリー式ダンパーのロック作用が作動することがなく、
ヘッドレストの前後方向に沿う角度調整を円滑に行なう
ことができる。
の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載の可動
式ヘッドレストによれば、乗員の頭部を保護するヘッド
レスト本体の芯部を構成するヘッドレストフレームを車
両用シートのシートバック上部に固着されるヘッドレス
トスティにより支持すると共に、ヘッドレストスティの
水平支持部にバネ材を介してヘッドレストフレームが前
後方向に傾倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストに
おいて、前記ヘッドレストスティとヘッドレストフレー
ムとの間にダンパーを設けたので、通常使用時にはロー
タリー式ダンパーのロック作用が作動することがなく、
ヘッドレストの前後方向に沿う角度調整を円滑に行なう
ことができる。
【００３３】本発明の請求項２に記載の可動式ヘッドレ
ストによれば、ヘッドレストスティの水平支持部に歯部
がヘッドレストフレームの内部で車両の前後方向に沿っ
て配列する歯車を固着すると共に、ヘッドレストフレー
ムの内部にロータリー式ダンパーを設け、このロータリ
ー式ダンパーの回転軸に取付けた歯車の歯部を扇状の歯
車の歯部と噛合させるという構成であるため、通常使用
時にはロータリー式ダンパーのロック作用が作動するこ
とがなく、ヘッドレストの前後方向に沿う角度調整を円
滑に行なうことができる。
ストによれば、ヘッドレストスティの水平支持部に歯部
がヘッドレストフレームの内部で車両の前後方向に沿っ
て配列する歯車を固着すると共に、ヘッドレストフレー
ムの内部にロータリー式ダンパーを設け、このロータリ
ー式ダンパーの回転軸に取付けた歯車の歯部を扇状の歯
車の歯部と噛合させるという構成であるため、通常使用
時にはロータリー式ダンパーのロック作用が作動するこ
とがなく、ヘッドレストの前後方向に沿う角度調整を円
滑に行なうことができる。
【００３４】またヘッドレストスティの水平支持部に歯
部がヘッドレストフレームの内部で車両の前後方向に沿
って配列する歯車を固着すると共に、ヘッドレストフレ
ームの内部にロータリー式ダンパーを設け、このロータ
リー式ダンパーの回転軸に取付けた歯車の歯部を扇状の
歯車の歯部と噛合させるという構成であるため、追突
等、車両に衝撃が加わった際、乗員の頭部からヘッドレ
ストに後方側への衝撃力が加わるが、ロータリー式ダン
パーのロック機能が作用し、ロータリー式ダンパーの歯
車と扇状の歯車との噛合いが抑えられるため、ヘッドレ
ストが後方に急激に倒込むことがなく、乗員の衝撃を有
効に吸収することができる。
部がヘッドレストフレームの内部で車両の前後方向に沿
って配列する歯車を固着すると共に、ヘッドレストフレ
ームの内部にロータリー式ダンパーを設け、このロータ
リー式ダンパーの回転軸に取付けた歯車の歯部を扇状の
歯車の歯部と噛合させるという構成であるため、追突
等、車両に衝撃が加わった際、乗員の頭部からヘッドレ
ストに後方側への衝撃力が加わるが、ロータリー式ダン
パーのロック機能が作用し、ロータリー式ダンパーの歯
車と扇状の歯車との噛合いが抑えられるため、ヘッドレ
ストが後方に急激に倒込むことがなく、乗員の衝撃を有
効に吸収することができる。
【００３５】本発明の請求項３に記載の可動式ヘッドレ
ストによれば、ヘッドレストスティとヘッドレストフレ
ームとの間にダンパーブラケットを介してピストン式ダ
ンパーを設置するという構成であるため、前記実施の形
態同様、ヘッドレストの前後方向の角度調整を円滑に行
なうことができると共に、追突時等の衝撃吸収を高める
という同様の作用効果に加えて、構造をより簡素化する
ことができ、実用性に富むものである。
ストによれば、ヘッドレストスティとヘッドレストフレ
ームとの間にダンパーブラケットを介してピストン式ダ
ンパーを設置するという構成であるため、前記実施の形
態同様、ヘッドレストの前後方向の角度調整を円滑に行
なうことができると共に、追突時等の衝撃吸収を高める
という同様の作用効果に加えて、構造をより簡素化する
ことができ、実用性に富むものである。
【図１】本発明に係る可動式ヘッドレストの第１の実施
の形態の斜視図。
の形態の斜視図。
【図２】図１に示す可動式ヘッドレストの分解斜視図。
【図３】図１に示す可動式ヘッドレストにおける最前傾
時の状態を示す側面図。
時の状態を示す側面図。
【図４】図１に示す可動式ヘッドレストにおける最後傾
時の状態を示す側面図。
時の状態を示す側面図。
【図５】本発明に係る可動式ヘッドレストの第２の実施
の形態における最前傾時の状態を示す側面図。
の形態における最前傾時の状態を示す側面図。
【図６】本発明に係る可動式ヘッドレストの第２の実施
の形態におけるヘッドレストの最後傾時の状態を示す側
面図。
の形態におけるヘッドレストの最後傾時の状態を示す側
面図。
【図７】従来の可動式ヘッドレストを示す斜視図。
【図８】従来の可動式ヘッドレストの構成を示す分解斜
視図。
視図。
【図９】従来の可動式ヘッドレストを示す側面図。
１０ 可動式ヘッドレスト ２０ ヘッドレストフレーム ２１ アッパー側フレーム ２２ ロア側フレーム ２３ 開口 ３０ ヘッドレストスティ ３１ 脚部 ３２ 水平支持部 ４０ ヘッドレストスプリング ５０ 溶接ボルト ５１ 締付けナット ６０ 扇状の歯車 ６１ 歯部 ７０ ロータリー式ダンパー ７２ 歯車 ７３ 歯部 ８０ ピストン式ダンパー ８０ａ シリンダ ８０ｂ ピストンロッド ８１ ダンパーブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、 前記ヘッドレストスティとヘッドレストフレームとの間
にダンパーを設けたことを特徴とする可動式ヘッドレス
ト。 - 【請求項２】 乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、 前記ヘッドレストスティの水平支持部に扇状の歯車が固
着されると共に、この扇状の歯車と噛合する歯車を備え
たロータリー式ダンパーがヘッドレストフレーム内部に
固定されていることを特徴とする可動式ヘッドレスト。 - 【請求項３】 乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体
の芯部を構成するヘッドレストフレームを車両用シート
のシートバック上部に固着されるヘッドレストスティに
より支持すると共に、ヘッドレストスティの水平支持部
にバネ材を介してヘッドレストフレームが前後方向に傾
倒可能に取付けられた可動式ヘッドレストにおいて、 前記ヘッドレストスティの水平支持部に上方に向けて固
着したダンパーブラケットと、ヘッドレストフレームの
後部下側の固定点との間にピストン式ダンパーが付設さ
れ、ヘッドレストフレームが前傾姿勢から後傾姿勢に移
行する際、ピストン式ダンパーのピストンロッドがダン
パーの摺動抵抗に抗して伸長することを特徴とする可動
式ヘッドレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10089393A JPH11262426A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 可動式ヘッドレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10089393A JPH11262426A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 可動式ヘッドレスト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11262426A true JPH11262426A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13969419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10089393A Pending JPH11262426A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 可動式ヘッドレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11262426A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100730483B1 (ko) * | 2005-12-22 | 2007-06-20 | 최순봉 | 자동차용 헤드레스트 |
| WO2008124939A1 (en) * | 2007-04-17 | 2008-10-23 | Terry Cassaday | Headrest linkage |
| CN101927715A (zh) * | 2009-04-22 | 2010-12-29 | 李尔公司 | 具有可移动头枕的座椅组件 |
| WO2012017539A1 (ja) | 2010-08-05 | 2012-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| JP2013504474A (ja) * | 2009-09-16 | 2013-02-07 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | ヘッドレスト及び車両座席 |
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| CN105980202A (zh) * | 2014-02-20 | 2016-09-28 | Kpit技术有限责任公司 | 汽车头部约束保护*** |
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| CN111497707A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-08-07 | 祝效华 | 一种自动驾驶汽车驾驶位座椅装置 |
| US10875434B2 (en) | 2017-01-20 | 2020-12-29 | Woobo Tech Co., Ltd. | Headrest moving device |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS62190543U (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | ||
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| JPH08299095A (ja) * | 1995-05-10 | 1996-11-19 | Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd | 椅子座面の跳ね上げ速度制御装置 |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP10089393A patent/JPH11262426A/ja active Pending
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