JPH11257385A

JPH11257385A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH11257385A
Application number: JP10058315A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Hamabe; 勉浜辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-03-10
Filing date: 1998-03-10
Publication date: 1999-09-21

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキ操作時のキャリパの摺動特性を良好
に保つことができ、非制動時にキャリパを取付部材に対
し安定させて取り付けられるようにする。【解決手段】キャリパ５の各取付部９ａ、９ｂに締着
した摺動ピン１１、１７を取付部材２の各腕部２Ａａ、
２Ａｂに設けた各ピン穴３ａ、３ｂ内に摺動可能に挿嵌
する。そして、少なくとも一方のピン穴３ａもしくは
（かつ）３ｂの穴形が、ロータ１出口側に向かって狭く
なっている構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両等に
制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレー
キに関する。

【０００２】

【従来の技術】ー般に、ディスク周方向に離間して該デ
ィスクを軸方向にまたぐ一対の腕部を有し、車両の非回
転部分に取り付けられる取付部材と、該取付部材の各腕
部に摺動可能に設けられ、一対の摩擦パッドをディスク
の両面に押圧するキャリパとを備え、前記取付部材の各
腕部に設けた各ピン穴支持孔にキャリパに設けた一対の
摺動ピンを摺動可能に挿嵌してなるディスクブレーキは
知られている。このディスクブレーキでは、ブレーキ操
作時には前記キャリパのインナ側に設けたピストンを外
部からの液圧供給によりディスク側に摺動させ、インナ
側の摩擦パッドをディスクに向けて押圧する。そして、
この時の反力でキャリパ全体が各摺動ピンを介して取付
部材に対し摺動変位することにより、ピストンとキャリ
パのアウタ側との間で各摩擦パッドをディスクの両面に
押圧し、ディスクに制動力を付与する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したデ
ィスクブレーキでは、ブレーキ操作時に、各摩擦パッド
を介したディスクからのトルクを取付部材の各腕部のう
ちディスクの回転方向出口側の腕部（以下出口側の腕部
という）で受承させる構成としているため、図１１のよ
うに取付部材はこの腕部側の部位がディスクの回転方向
に弾性変形する傾向にある。

【０００４】そして、このように前記腕部が弾性変形す
ると、これに伴って、出口側の腕部側のピン穴がキャリ
パ側の摺動ピンに対して位置ずれしてしまい、ピン穴と
摺動ピンとが強く干渉しあうようになる。また、他方で
キャリパのシリンダ内の液圧の反力により、キャリパの
車輪軸方向の剛性の弱い部分が変形し、図１２のように
キャリパの爪部とシリンダ部が開く形になってしまう。

【０００５】その現象により、スライドピンはロータ回
転接線方向以外のロータ半径方向にもキャリパ側の摺動
ピンに対して傾いてしまい、ピン穴と摺動ピンとが強く
干渉しあうようになる。さらに、制動中はロータの熱変
形が生じ、車輪軸直方向に対して倒れてしまう。この倒
れによっても、キャリパ側の摺動ピンに対して傾きは大
きくなり、さらにピン穴と摺動ピンとが強く干渉しあう
ようになる。この結果、ピン穴と摺動ピンとの間の摺動
抵抗が大きくなって、キャリパの摺動特性が悪くなり、
ブレーキ鳴き、ジャダー等が発生しやすくなるという問
題がある。

【０００６】そこで、この様な問題を解決するために、
特開平７−１９７９６２号公報記載のディスクブレーキ
では、図１３、１４のごとくピン穴の径を摺動ピンより
大きくとり、ピン穴の内面に溝を設け、該溝にばねを装
着して、このばねによって摺動ピンをピン穴の反対側に
圧接させて構成している。しかし、この構成では、抑え
ている方向以外の方向の移動に対しては、抑えているば
ねと摺動ピンの摩擦力のみで規制している。

【０００７】この場合、摺動ピンとピン穴との間のがた
つきが大きくなるため、走行中に車体が路面に対してバ
ウンドしたりすると、非制動時にキャリパが取付部材に
対して大きく振動することがある。その振動に起因して
ラトル音等の異音が発生し、車室内の乗員に不快感を与
えてしまうという問題点がある。また、この問題を防止
するために、抑えているばねの力を大きくすると、ピン
穴と摺動ピンとの間の摺動抵抗が大きくなって、対策の
効果が減少してしまう。たとえ、抑える方向を入り口側
のピンと出口側のピンで変化させても、回転、並進方向
で必ず抑えているばねと摺動ピンの摩擦力のみで規制し
ている方向が生じる。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、ブレーキ操作時にディスクか
らのトルクが取付部材の腕部に大きく作用した場合で
も、また、キャリパが開くような状態になり、かつロー
タが制動時の熱により倒れた場合においても、摺動ピン
とピン穴とを互いに円滑に摺動させることができ、ジャ
ダー、鳴きの発生を防止するとともにパッドの偏摩耗を
防止でき、かつラトル音等の異音の発生を低減できるよ
うにしたディスクブレーキを提供することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、キャリパに配設された左右一対の摺
動ピンをピン穴に摺動自在に嵌合させることによって、
前記キャリパを取付部材に支持させたディスクブレーキ
に適用される。そして、請求項１記載の発明が採用する
構成の特徴は、少なくとも一方の前記ピン穴の穴形が、
ロータ出口側に向かって狭くなっていることにある。ま
た、請求項２記載の発明が採用する構成の特徴は、前記
ピン穴の穴形が、ロータ入り口側に向かって狭くなって
いることにある。さらに、請求項３記載の発明が採用す
る構成の特徴は、前記ピン穴の穴形が、少なくとも２種
類の穴径で構成されており、ロータ出口側に向かって小
径になる形状であることにある。そして、請求項４記載
の発明が採用する構成の特徴は、前記ピン穴の穴形が、
少なくとも２種類の穴径で構成されており、ロータ入り
口側に向かって小径になる形状であることにある。請求
項５記載の発明が採用する構成の特徴は、請求項１乃至
４のいずれかの項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記摺動ピン摺動部の外径が前記ピン穴の最小径よりも
大きく、かつ、前記ピン穴の最大径よりも小さいことに
ある。

【００１０】これらにより、非制動中は摺動ピンとピン
穴は３点支持されるため、キャリパのがたつきを全方向
で抑えることが可能になり、かつ、制動中には、取付部
材の腕部がパッドからのトルクによって変形することに
よって、摺動ピンとピン穴との間に、摺動ピンが摺動可
能な空間が生じ、キャリパが容易に摺動可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。ここで、図１、２は本発明の実施の
形態１によるディスクブレーキを自動車に適用した場合
を示している。図中、１は自動車の車輪とともに図１中
の矢印方向に回転するロータ、２は該ロータ１のインナ
側に設けられる取付部材を示し、該取付部材２は図１に
示すごとく、ロータ１の回転方向に離間してこのロータ
１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ
ａ、２Ａｂと該各腕部２Ａａ、２Ａｂの基端側を連結す
る連結部２Ｂ等とから一体形成されている。

【００１２】そして、取付部材２は連結部２Ｂに設けた
一対のねじ穴２Ｂ１を介して車両の非回転部分となるナ
ックル部（図示せず）等にー体的に取り付けられてい
る。

【００１３】ここで、取付部材２は図１に示すように、
ロータ１の回転中心Ｏ（車両の車軸）よりも少なくとも
前方側よりの位置に配設されている。これにより、ロー
タ１の回転方向入り口側の腕部２Ａｂは、回転方向出口
側の腕部２Ａａよりも上側に配設される。

【００１４】また、各腕部２Ａａ、２Ａｂには、後述す
る摺動ピン１１、１７用のピン穴３ａ、３ｂが設けら
れ、該各ピン穴３ａ、３ｂはロータ１の軸方向に伸びる
有底の穴として形成されている。さらに、腕部２Ａａ、
２Ａｂの基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）
には、略コ字形状をなした各パッドガイド部２Ａａ１、
２Ａｂ１とロータ１の回転方向内側に向けて突出した各
トルク受け部２Ａａ２、２Ａｂ２（いずれもアウタ側の
み図示）とが形成されている。

【００１５】そして、取付部材２の各腕部２Ａａ、２Ａ
ｂは各パッドガイド部２Ａａ１、２Ａｂ１に後述する各
摩擦パッド２３の裏金２４が摺動可能に係合され、各摩
擦パッド２３をロータ１の軸方向へ摺動可能に案内する
とともに、各摩擦パッド２３を介したロータ１からのト
ルクを各トルク受け部２Ａａ２で受承するものである。
また、各腕部２Ａａ、２Ａｂには両者間を弓状に長く延
びて該各腕部２Ａａ、２Ａｂの先端側を一体に連結した
補強ビーム４が図１に示すごとく形成されている。

【００１６】５は取付部材２に対して摺動可能に支持さ
れたキャリパを示し、該キャリパ５は図２および図３に
示すごとく、取付部材２の各腕部２Ａａ、２Ａｂ間でロ
ータ１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部６と、ロ
ータ１のインナ側で該ブリッジ部６の一側に一体形成さ
れたインナ脚部７と、ブリッジ部６の他側に一体形成さ
れたアウタ脚部８とから構成され、前記インナ脚部７の
内周側にはシリンダボア７Ａが形成されている。

【００１７】また、前記インナ脚部７には、図２中の左
右両側に位置して一対の取付部９ａ、９ｂがロータ１の
回転方向に向けて突設され、該各取付部９ａ、９ｂには
それぞれの突出端側に各ピンボルト穴９Ａａ、９Ａｂが
穿設されている。そして、該各ピンボルト穴９Ａａ、９
Ａｂには、それぞれ後述のピンボルト１６、２１を介し
て摺動ピン１１、１７が設けられることにより、キャリ
パ５は取付部材２の各腕部２Ａａ、２Ａｂに対してロー
タ１の軸方向に摺動可能に取り付けられる。

【００１８】さらに、前記各取付部９ａ、９ｂには図２
に示すように、取付部材２の各腕部２Ａａ、２Ａｂ側と
なる部位にロータ１の径方向に向けて延びる係合突部１
０ａ、１０ｂが形成され、該各係合突部１０ａ、１０ｂ
には摺動ピン１１、１７の係合面１５、２０が係合され
る。

【００１９】１１、１７はロータ１の回転方向出口側に
位置してキャリパ５の取付部９ａ、９ｂに設けられた摺
動ピンを示し、該摺動ピン１１、１７は円柱材をヘッダ
加工等でプレス成形されている。そして、図４に示すよ
うに摺動ピン１１は、ロータ１の紬方向に伸長してピン
穴３ａ内に摺動可能に挿嵌された軸部１１Ａと、該軸部
１１Ａのー端側に一体形成された頭部１１Ｂとから構成
され、該軸部１１Ａの外周側には円筒状のゴムブッシュ
１２Ａが嵌着される。

【００２０】ここで、図５に示すごとくピン穴３ａは全
体として、単なる円形穴ではなくロータ１の入り口側方
向に狭くなる異形穴になっている。前記ゴムブッシュ１
２Ａは、摺動ピン１１がピン穴３ａに挿嵌されたとき
に、ロータ１の出口方向に向かって大きくなるように、
偏芯して穴が開けられている。

【００２１】また、摺動ピン１７は、ロータ１の軸方向
に伸長してピン穴３ｂ内に摺動可能に挿嵌された軸部１
７Ａと、該軸部１７Ａの一端側にー体形成された頭部１
７Ｂとから構成され、該軸部１７Ａの外周側には円筒状
のゴムブッシュ１２Ｂが嵌着される。（図４に併記して
いる。）ピン穴３ｂは全体として、ロータ１の回転方向
に行くほど狭くなる異形穴になっている。前記ゴムブッ
シュ１２Ｂは、摺動ピン１１がピン穴３ｂに挿嵌された
ときに、ロータ１の入り口側方向に大きくなるように、
偏芯して穴が開けられている。前記頭部１１Ｂには、取
付部９ａのピンボルト穴９Ａａ外縁側端面に衝合する衝
合板部１１Ｄが一体形成され、外衝合板部１１Ｄの外側
面には一対の係合面１５、１５が互いに平行になるよう
に形成されている。そして、該各係合面１５、１５のう
ちいずれか一方の係合面１５をキャリパ５の係合突部１
０に係合させた状態で、摺動ピン１１はピンボルト１６
等を介して取付部９ａに嵌着されている。

【００２２】ここで、図５に示すように、摺動ピン１１
に挿嵌されているゴムブッシュ１２Ａはピン穴３ａの広
くなっているロータ１出口側に押し付けられ、その結
果、摺動ピン１１のロータ１入り口側が、ピン穴３ａの
ロータ１入り口側に、直接もしくはゴムブッシュ１２Ａ
を介して、２点で押し付けられている。

【００２３】また、図６に示すように、摺動ピン１７に
挿嵌されているゴムブッシュ１２Ｂはピン穴３ｂの広く
なっているロータ１入り口側に押し付けられ、その結
果、摺動ピン１７のロータ１出口側が、ピン穴３ｂのロ
ータ１出口側に、直接もしくはゴムブッシュ１２Ｂを介
して、２点で押し付けられている。

【００２４】２２はキャリパ５のシリンダボア７Ａ内に
摺動可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２２は、
シリンダボア７Ａ内に外部から供給されるブレーキ液圧
によりシリンダボア７Ａ内を軸方向に摺動変位し、アウ
タ脚部８の爪部８Ａ、８Ｂとの間で各摩擦パッド２３を
ロータ１の両面側に押圧するものである。

【００２５】２３、２３はキャリパ５によりロータ１の
両面に押圧される一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド
２３は、図１および図３に示すごとく平板状をなし、そ
の裏面には裏金２４、２４が重なり合うように固着され
ている。そして、各摩擦パッド２３は、各裏金２４、２
４が取付部材２のパッドガイド部２Ａａ１、２Ａｂ１に
より摺動可能に支持され、ロータ１に制動力を付与すべ
く、キャリパ５によってロータ１の両面に押圧されるも
のである。

【００２６】本実施の形態によるディスクブレーキは、
上述のごとき構成を有するもので、次にその作動につい
て説明する。まず、車両のブレーキ操作時には、キャリ
パ５の各シリンダボア７Ａ内に外部から供給されるブレ
ーキ液圧により、ピストン２２がロータ１側に摺動変位
すると、該ピストン２２によりインナ側の摩擦パッド２
３がロータ１に押圧される。そして、この時キャリパ５
はロータ１からの反力を受け、摺動ピン１１、１７を介
して取付部材２に対しインナ側へと変位するとともに、
アウタ脚部８の爪部８Ａ、８Ｂを介してアウタ側の摩擦
パッド２３をロータ１に押圧する。これにより、ロータ
１は各摩擦パッド２３によって両面側から制動力を付与
される。

【００２７】そして、このときロータ１から各摩擦パッ
ド２３を介してキャリパ５に伝達する制動トルクは、キ
ャリパ５を矢示Ａ方向（以下回転方向Ａという）に変位
させようとする曲げモーメントとして作用する。そのた
め、図１１のごとく出口側の腕部２Ａａは回転方向Ａに
開いて摺動ピンがロータ１回転軸に対して偏芯してしま
う。また、出口側の摺動ピン１１が回転方向Ａに引きず
られるため、それに乗じて入り口側の摺動ピン１７も、
偏芯してしまう。

【００２８】また、キャリパ５では、シリンダボア内７
Ａにかかるブレーキ液圧により、ピストン２２とシリン
ダボア７Ａとの反力が生じ、図１２のごとくブリッジ部
６がそるような形状となり、摺動ピンが回転軸に対して
不可避の角度がつく（この角度がつく方向をＴ方向とす
る）。

【００２９】然るに本実施の形態では、摺動ピン１１が
挿嵌されている、ピン穴３ａは全体として、単なる円形
穴ではなくロータ１の入り口側方向に狭くなる異形穴に
なっているため、腕部２Ａａが回転方向Ａ側に開くこと
により、摺動ピン１１がピン穴３ａの径の大きい方に相
対的に移動することになり、摺動ピン１１のＴ方向の自
由度が大きくなる。即ち、摺動ピン１１の摺動抵抗は非
常に小さくなる。

【００３０】また、腕部２Ａａが回転方向Ａ側に開くこ
とにより、摺動ピン１１が回転方向Ａに移動し、それに
よって、入り口側の摺動ピン１７も回転方向Ａに移動す
る。摺動ピン１７についても、摺動ピン１７が挿嵌され
ている、ピン穴３ｂは全体として、単なる円形穴ではな
くロータ１の出口側方向に狭くなる異形穴になっている
ため、摺動ピン１７がピン穴３ｂの径の大きい方に相対
的に移動することになり、摺動ピン１７のＴ方向の自由
度が大きくなる。即ち、摺動ピン１７の摺動抵抗も非常
に小さくなり、キャリパ５は円滑に摺動する。その結
果、摩擦パッド２３、２３へ均一的な押圧力が作用し、
摩擦パッド２３、２３の偏摩耗やジャダー、鳴き等が抑
えられる。

【００３１】また、非制動時にも、摺動ピン１１に挿嵌
されているゴムブッシュ１２Ａはピン穴３ａの広くなっ
ているロータ１出口側に押し付けられ、摺動ピン１１の
ロータ１入り口側が、ピン穴３ａのロータ１入り口側
に、直接もしくはゴムブッシュ１２Ａを介して、２点で
押し付けられているため、回転軸方向の摺動方向以外の
全方向で、移動が規制され、ラトル音等の異音が発生す
ることはない。

【００３２】次に、図７、８は本発明の実施の形態２を
示す。本実施の形態では前記実施の形態１と同様の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。しかし、本実施の形態の特徴は、取付部材２の各腕
部２Ａａ、２Ａｂに設けた各ピン穴３１ａ、３１ｂの穴
形にある。

【００３３】各ピン穴３１ａ、３１ｂは各摺動ピン１
１、１７よりも大きな径と各摺動ピン１１、１７よりも
小さな径の穴が偏芯して開けられている形状になってい
る。この偏芯の方向は、ピン穴３１ａでは、小径が回転
方向Ａ方向に偏芯している。また、ピン穴３１ｂでは、
大径が回転方向Ａ方向に偏芯している。

【００３４】ここで、摺動ピン１１、１７は前述と同様
に非制動時には、小径と大径との交点であるＣ、Ｄで接
触しており、移動は規制されている。また、制動時に
は、摺動ピン１１、１７は大径の方に相対的に移動し
て、摺動ピン１１、１７のＴ方向の自由度が大きくな
り、摺動抵抗が非常に小さくなる。その結果、摩擦パッ
ド２３、２３へ均一的な押圧力が作用し、摩擦パッド２
３、２３の偏摩耗やジャダー、鳴き等が抑えられる。

【００３５】また、さらに本実施の形態の効果として
は、ピン穴３１ａ、３１ｂの加工が容易になる。

【００３６】これらの実施の形態に於いては、両方の腕
部２Ａａ、２Ａｂでピン穴３ａ（３１ａ）、３ｂ（３１
ｂ）の形状を異形にしたのもを説明したが、強度、鳴き
等の対策で腕部、キャリパ５等の剛性がロータ１入り口
側、出口側で異なる場合には、キャリパ５が振り方向の
開きとなり、片方の摺動ピン１１（１７）のみが相対的
に角度がつき、片方のピン穴１１（１７）のみの異形で
同様の効果が得られる場合もある。それらは、制動時の
両腕部２Ａａ、２Ａｂの変形から、適宜に本発明を適用
すればよい。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述した通り請求項１記載の発明に
よれば、キャリパに配設された左右一対の摺動ピンをピ
ン穴に摺動自在に嵌合させることによって、前記キャリ
パを取付部材に支持させたディスクブレーキにおいて、
少なくとも一方の前記ピン穴の穴形が、ロータ出口側に
向かって狭くなっているため、ブレーキ操作時にキャリ
パが開いて、摺動ピン嵌合軸が変化しても、摺動ピンを
各ピン穴内で円滑に摺動させることができる。しかも、
非制動時には、キャリパががたつくことを抑えることが
できる。従って、摩擦パッドの引きずり等の原因を無く
してディスクおよび各摩擦パッドの寿命等を延ばすこと
が出来るとともに、燃費を向上でき、ジャダーやラトル
音、鳴き等の異音の発生を抑えて快適な走行を行うこと
が出来る。

【００３８】また、請求項２記載の発明では、キャリパ
に配設された左右一対の摺動ピンをピン穴に摺動自在に
嵌合させることによって、前記キャリパを取付部材に支
持させたディスクブレーキにおいて、少なくとも一方の
前記ピン穴の穴形が、ロータ入り口側に向かって狭くな
っているため、ブレーキ操作時にキャリパが開いて、摺
動ピン嵌合軸が変化しても、摺動ピンを各ピン穴内で円
滑に摺動させることができる。しかも、非制動時には、
キャリパががたつくことを抑えることができる。

【００３９】さらに、請求項３記載の発明では、キャリ
パに配設された左右一対の摺動ピンをピン穴に摺動自在
に嵌合させることによって、前記キャリパを取付部材に
支持させたディスクブレーキにおいて、少なくとも一方
の前記ピン穴の穴形が、少なくとも２種類の穴径で構成
されており、ロータ出口側に向かって小径になる形状で
あるため、ブレーキ操作時にキャリパが開いて、摺動ピ
ン嵌合軸が変化しても、摺動ピンを各ピン穴内で円滑に
摺動させることができる。しかも、非制動時には、キャ
リパががたつくことを抑えることができる。さらに、キ
ャリパの製造が容易になる。

【００４０】また、請求項４記載の発明では、キャリパ
に配設された左右一対の摺動ピンをピン穴に摺動自在に
嵌合させることによって、前記キャリパを取付部材に支
持させたディスクブレーキにおいて、少なくとも一方の
前記ピン穴の穴形が、少なくとも２種類の穴径で構成さ
れており、ロータ入り口側に向かって小径になる形状で
あるため、ブレーキ操作時にキャリパが開いて、摺動ピ
ン嵌合軸が変化しても、摺動ピンを各ピン穴内で円滑に
摺動させることができる。しかも、非制動時には、キャ
リパががたつくことを抑えることができる。さらに、キ
ャリパの製造が容易になる。

【００４１】さらに、請求項５記載の発明では、少なく
とも一方の前記摺動ピン摺動部の外径が前記ピン穴の最
小径よりも大きく、かつ、前記ピン穴の最大径よりも小
さいため、ブレーキ操作時にキャリパが開いて、摺動ピ
ン嵌合軸が変化しても、摺動ピンを各ピン穴内で円滑に
摺動させることができる。しかも、非制動時には、キャ
リパががたつくことを抑えることができる。さらに、キ
ャリパの製造が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１によるディスクブレーキ
を示すＴ部破断の正面図である。

【図２】図１中のディスクブレーキを示す平面図であ
る。

【図３】図２中の矢示III-III から見た拡大断面図であ
る。

【図４】図１中の摺動ピンを単体で示す斜視図である。

【図５】図１中のピン穴および摺動ピンを示すディスク
回転方向出口側での要部拡大図である。

【図６】図１中のピン穴および摺動ピンを示すディスク
回転方向入り口側での要部拡大図である。

【図７】本発明の実施の形態２によるディスクブレーキ
を示すー部破断の正面図である。

【図８】図７中のディスクブレーキを示す平面図であ
る。

【図９】図７中のピン穴および摺動ピンを示すディスク
回転方向出口側での要部拡大図である。

【図１０】図７中のピン穴および摺動ピンを示すディス
ク回転方向入り口側での要部拡大図である。

【図１１】従来のディスクブレーキの取付部材が制動中
に変形する様子を示す図である。

【図１２】従来のディスクブレーキが制動中に変形する
様子を示す図である。

【図１３】従来のディスクブレーキを示す平面図であ
る。

【図１４】従来のピン穴および摺動ピンを示す要部拡大
図である。

【符号の説明】

１ディスク２取付部材２Ａａ腕部２Ａｂ腕部２Ａａ１パッドガイド部２Ａｂ１パッドガイド部２Ａａ２トルク受け部２Ａｂ２トルク受け部２Ｂ連結部２Ｂ１ねじ穴３ａピン穴３ｂピン穴４補強ビーム５キャリパ６ブリッジ部７インナ脚部７Ａシリンダボア８アウタ脚部８Ａ爪部８Ｂ爪部９ａ取付部９ｂ取付部９Ａａピンボルト穴９Ａｂピンボルト穴１０ａ係合突部１０ｂ係合突部１１摺動ピン１１Ａ軸部１１Ｂ頭部１１Ｄ衝合板部１２Ａゴムブッシュ１２Ｂゴムブッシュ１３入口側トルク受部ピン穴１５係合面１６ピンボルト１７摺動ピン１７Ａ軸部１７Ｂ頭部１８出口側トルク受部ピン穴２０係合面２１ピンボルト２２ピストン２３摩擦パッド２４裏金３１ａピン穴３１ｂピン穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャリパに配設された左右一対の摺動ピ
ンをピン穴に摺動自在に嵌合させることによって、前記
キャリパを取付部材に支持させたディスクブレーキにお
いて、少なくとも一方の前記ピン穴の穴形が、ロータ出口側に
向かって狭くなっていることを特徴とするディスクブレ
ーキ。
【請求項２】キャリパに配設された左右一対の摺動ピ
ンをピン穴に摺動自在に嵌合させることによって、前記
キャリパを取付部材に支持させたディスクブレーキにお
いて、少なくとも一方の前記ピン穴の穴形が、ロータ入り口側
に向かって狭くなっていることを特徴とするディスクブ
レーキ。
【請求項３】キャリパに配設された左右一対の摺動ピ
ンをピン穴に摺動自在に嵌合させることによって、前記
キャリパを取付部材に支持させたディスクブレーキにお
いて、少なくとも一方の前記ピン穴の穴形が、少なくとも２種
類の穴径で構成されており、ロータ出口側に向かって小
径になる形状であることを特徴とするディスクブレー
キ。
【請求項４】キャリパに配設された左右一対の摺動ピ
ンをピン穴に摺動自在に嵌合させることによって、前記
キャリパを取付部材に支持させたディスクブレーキにお
いて、少なくとも一方の前記ピン穴の穴形が、少なくとも２種
類の穴径で構成されており、ロータ入り口側に向かって
小径になる形状であることを特徴とするディスクブレー
キ。
【請求項５】キャリパに配設された左右一対の摺動ピ
ンをピン穴ない摺動自在に嵌合させることによって、前
記キャリパを取付部材に支持させたディスクブレーキに
おいて、少なくとも一方の前記摺動ピン摺動部の外径が前記ピン
穴の最小径よりも大きく、かつ、前記ピン穴の最大径よ
りも小さいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
の項に記載のディスクブレーキ。