JP3730383B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にシリンダボアが形成され、他側には少なくとも一対の爪部を有するアウタ脚部が形成されたキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して該ディスクの周方向に沿って延び、該キャリパによりディスクの両面側に押圧されるインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時には前記キャリパのシリンダボアに設けたピストンが外部からの液圧供給によりディスク側に摺動して、アウタ脚部の各爪部との間で前記摩擦パッドをディスクの表面に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにしている。
【０００４】
ここで、ブレーキによる車両の制動時に、キャリパには摩擦パッドを介したディスクからの制動トルクが曲げモーメントとなって作用してしまう。このため、各摩擦パッドのうち、インナ側の摩擦パッドはディスクに対する面圧がディスクの回転方向入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にあり、これによって、インナ側の摩擦パッドは入口側で偏摩耗し易くなる。
【０００５】
そこで、このような従来技術にあっては、前記シリンダボアを摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成とし、これによって、ディスクに対するインナ側の摩擦パッドの面圧を入口側で小さくし、該摩擦パッドの偏摩耗を抑えるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、キャリパを構成するシリンダボア、ブリッジ部およびアウタ脚部のうち、該シリンダボアを摩擦パッドの長手方向中心位置に対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としている。
【０００７】
しかし、前記アウタ脚部の各爪部は両者間が前記シリンダボア加工用のリセス部（凹陥部）として構成されるため、通常、該リセス部はシリンダボアの偏心量に対応して摩擦パッドに対しディスクの回転方向出口側寄りに偏心して配設される。そして、このようにアウタ脚部のリセス部をディスクの回転方向出口側へと偏心させると、これに伴って、前記各爪部のうちディスクの回転方向入口側の爪部は出口側の爪部よりもディスク周方向での肉厚が比較的大きくなる。
【０００８】
この結果、ブレーキ操作時には前記各爪部の剛性に差が生じ、この剛性差により特にアウタ側の摩擦パッドを押圧する各爪部の面圧が互いに異なってしまうことがあり、この場合には摩擦パッドに偏摩耗が生じたり、この偏摩耗に起因して鳴き音等のジャダーが発生し易くなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、シリンダボアを摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させた場合でも、ブリッジ部と一体となったアウタ脚部の剛性をディスクの回転方向入口側と出口側とで実質的に等しくでき、ブレーキ制動時に摩擦パッドに偏摩耗が生じるのを抑えることができ、鳴き音等の発生を効果的に防止できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長する一対の腕部を有した取付部材と、該取付部材の各腕部に一対の摺動ピンを介して摺動可能に取付けられる一対の取付部を有し、前記ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にはシリンダボアが形成され、他側には少なくとも一対の爪部を有するアウタ脚部が形成されたキャリパと、前記取付部材の各腕部に摺動可能に係合され、前記ディスクの両面側に位置して該ディスクの周方向に沿って延び、該キャリパによりディスクの両面側に押圧されるインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからなり、該インナ側およびアウタ側の摩擦パッドは、その中心線を前記一対の摺動ピン間の中心とほぼ一致させ、前記キャリパのシリンダボアは、前記摩擦パッドに対して前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させてなるディスクブレーキに適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパは、前記ブリッジ部の一側で前記シリンダボアが形成されたインナ脚部と前記爪部を有するアウタ脚部とを一体形成し、前記一対の取付部のうち一方の取付部を他方の取付部よりも長く形成する構成とし、前記キャリパのアウタ脚部は、前記シリンダボアを加工するための切欠部となって前記各爪部の間に形成されたリセス部が前記シリンダボアの中心と一致するように、前記各爪部を前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設すると共に、前記摩擦パッドに対しては前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、前記アウタ脚部の各爪部のうち前記ディスクの回転方向入口側の爪部と出口側の爪部とは、前記ディスクの周方向に対しほぼ等しい肉厚をもって形成する構成としたことにある。
【００１２】
上記構成により、アウタ脚部の各爪部をシリンダボアの偏心量分だけ摩擦パッドに対しディスクの回転方向出口側寄りに偏心させて配設でき、これによって、ブレーキ操作時にはアウタ側の摩擦パッドを各シリンダボアと対応した位置で前記各爪部により押圧できる。そして、アウタ脚部の各爪部は、ディスク周方向での肉厚を互いにほぼ等しく形成することにより、該各爪部の剛性を実質的に同等にでき、アウタ側の摩擦パッドを押圧する各爪部の面圧を互いに均等にできる。
【００１３】
また、請求項２の発明によると、前記キャリパのブリッジ部は、前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設し、前記摩擦パッドに対しては前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としている。
【００１４】
これにより、ブリッジ部を前記シリンダボアの偏心量分だけディスクの回転方向出口側寄りに偏心させることができ、ブレーキ操作時にはブリッジ部の剛性をディスクの回転方向入口側と出口側とで実質的にほぼ同等にできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の形態を添付図面に従って詳細に説明する。
【００１８】
ここで、図１ないし図４は本発明の実施の形態によるディスクブレーキを自動車に適用した場合を示している。
【００１９】
図中、１は自動車の車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側に設けられる取付部材を示し、該取付部材２は図１に示す如く、ディスク１の周方向に離間してこのディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結する連結部２Ｂ等とから一体形成されている。そして、取付部材２は連結部２Ｂに設けた一対のねじ穴２Ｂ1 を介して車両の非回転部分となるナックル部（図示せず）等に一体的に取付られている。
【００２０】
また、腕部２Ａの基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）には、略コ字形状をなした各パッドガイド部２Ａ1 と、ディスク１の周方向内側に向けて突出した各トルク受部２Ａ2 とが形成され、各パッドガイド部２Ａ1 間の距離は図４に示す如く寸法Ｌとなっている。そして、該各腕部２Ａは各パッドガイド部２Ａ1 に後述する摩擦パッド１６，２０の各耳部１７Ａ，２１Ａが摺動可能に係合され、摩擦パッド１６，２０をディスク１の軸方向へ摺動可能に案内すると共に、摩擦パッド１６，２０を介したディスク１からのトルクを各トルク受部２Ａ2 で受承するものである。
【００２１】
さらに、各腕部２Ａには、後述する摺動ピン１１，１２用の各挿嵌穴３がディスク１の軸方向に向けて形成されている。また、各腕部２Ａには両者間を弓状に細長く延びて該腕部２Ａの先端側を一体に連結した補強ビーム４が図１に示す如く形成されている。
【００２２】
５は取付部材２に対して摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ５は図１ないし図４に示す如く、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部６と、ディスク１のインナ側で該ブリッジ部６の一側に一体形成されたインナ脚部７と、ブリッジ部６の他側に一体に設けられた後述のアウタ脚部１３等とから構成され、前記インナ脚部７の内周側にはディスク１の周方向に離間して一対のシリンダボア７Ａ，７Ａが形成されている。
【００２３】
また、前記インナ脚部７には、図２中の左右両側に位置して一対の取付部８，９がディスク１の周方向に向けて突設され、該取付部８，９にはそれぞれの突出端側にピンボルト穴８Ａ，９Ａが穿設されている。そして、該ピンボルト穴８Ａ，９Ａには、それぞれ各ピンボルト１０を介して各摺動ピン１１，１２が固着され、該各摺動ピン１１，１２がそれぞれ取付部材２の各挿嵌穴３内に挿嵌されることにより、キャリパ５は各腕部２Ａに対してディスク１の軸方向に摺動可能に取付けられる。
【００２４】
ここで、キャリパ５は図１、図２に示す如く、各シリンダボア７Ａ間の中間位置が中心線Ｏ1 −Ｏ1 となり、ブリッジ部６はこの中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して実質的に左右対称な形状となっている。一方、前記取付部８，９のうち取付部９は、インナ脚部７からの突出寸法が取付部８よりも一定寸法だけ長く形成されている。
【００２５】
そして、前記ブリッジ部６および各シリンダボア７Ａは、中心線Ｏ1 −Ｏ1 が摩擦パッド１６，２０の長手方向中央位置、即ち各パッドガイド部２Ａ1 （各取付部材２）間の中間位置となる中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対しディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）出口側寄りに一定寸法δ分だけ偏心している。そして、後述するインナ側の摩擦パッド１６とアウタ側の摩擦パッド２０とは、その長手方向中央位置となる中心線が図１、図２に示す如く、前記各パッドガイド部２Ａ 1 （摺動ピン１１，１２）間の中間位置となる中心線Ｏ 2 −Ｏ 2 とほぼ一致している。
【００２６】
１３はディスク１のアウタ側に位置してキャリパ５のブリッジ部６に一体形成されたアウタ脚部で、該アウタ脚部１３は図１および図３に示す如く、ブリッジ部６の他側からディスク１の径方向内向きに延設され、その先端側にはディスク１の周方向に離間して逆Ｕ字状をなしたリセス部１４，１４が形成されている。
【００２７】
ここで、該各リセス部１４は、各シリンダボア７Ａ加工用の切欠部として構成され、それぞれ各シリンダボア７Ａの中心Ｐ，Ｑと一致するように中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して左右対称位置に配設されるものである。そして、アウタ脚部１３は、各リセス部１４を間に挟んで三つ又状をなした部分がそれぞれ爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとなっている。
【００２８】
ここで、前記爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃについてもブリッジ部６および各シリンダボア７Ａと同様に中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して実質的に左右対称位置に配設され、爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ全体が中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対してディスク１の回転方向出口側寄りに偏心した構成となっている。
【００２９】
また、前記爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃのうち、ディスク１の回転方向入口側の爪部１３Ａおよび出口側の爪部１３Ｃは、図１に示すようにそれぞれの肉厚がディスク１の周方向に対し互いにほぼ等しい寸法ｄをもって形成されている。また、アウタ脚部１３の側面部１３Ｄ，１３Ｅのうちディスク１の回転方向入口側となる側面部１３Ｅは、出口側となる側面部１３Ｄよりも厚肉となるように、ブリッジ部６側から爪部１３Ｃ側に向けて斜めにカットされている。なお、爪部１３Ｂはディスク１の周方向に対し前記寸法ｄよりも長尺な寸法をもって形成されている。
【００３０】
１５はキャリパ５の各シリンダボア７Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン（１個にみ図示）で、該各ピストン１５は図３に示す如く有底筒状に形成され、各シリンダボア７Ａ内に外部から供給されるブレーキ液圧により該各シリンダボア７Ａ内を軸方向に摺動変位し、アウタ脚部１３の爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間で各摩擦パッド１６，２０をディスク１の両面側に押圧するものである。
【００３１】
１６はディスク１の両側に配置されたインナ側の摩擦パッドを示し、該摩擦パッド１６は、図２および図３に示す如く平板状をなし、その裏面側には裏金１７が重なり合うように固着されている。そして、該摩擦パッド１６は裏金１７の長さ方向両端側に突設した各耳部１７Ａ（一方のみ図示）が取付部材２の各パッドガイド部２Ａ1 に摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ５によってディスク１に押圧されるものである。
【００３２】
また、裏金１７の裏面側には、例えばステンレス等の防錆金属板からなるシム板１９が取付けられると共に、該シム板１９と裏金１７との間にはさらに他のシム板１８が配設され、ブレーキ操作時に摩擦パッド１６に作用するピストン１５からの面圧をシム板１９により均一化し、シム板１８の劣化を防止している。また、シム板１８には例えばゴム等の材料がコーティングされ、ブレーキ鳴き等を低減させている。
【００３３】
２０はインナ側の摩擦パッド１６とほぼ同様に構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド２０は摩擦パッド１６と同様に形成され、裏金２１の各耳部２１Ａ（一方のみ図示）が取付部材２の各パッドガイド部２Ａ1 に摺動可能に支持されている。そして、摩擦パッド２０はキャリパ５によってディスク１に押圧され、摩擦パッド１６との間でディスク１に制動力を付与するものである。
【００３４】
２２は裏金２１の裏面側に設けられた第１のシム板としての内側シム板で、該内側シム板２２は、例えば硬質ゴム等の摩擦係数が比較的大きく裏金２１よりも軟質な材料を鋼板（図示せず）等の両面側にコーティングすることにより形成されている。そして、内側シム板２２は図１に示す如く各固定用爪部２２Ａ等を有し、該各固定用爪部２２Ａが裏金２１の周縁部等に掛止めされることにより裏金２１の裏面側に固定され、摩擦パッド２０に対する相対変位が規制されている。
【００３５】
２３は内側シム板２２を挟んで摩擦パッド２０の裏面側に設けられた第２のシム板としての外側シム板で、該外側シム板２３は、図１に示す如く例えばステンレス等の防錆金属板から内側シム板２２とほぼ同様の外形状に形成され、その表面側はキャリパ５の爪部１３Ａ〜１３Ｃに当接している。
【００３６】
ここで、外側シム板２３は内側シム板２２との間の摩擦係数の方が爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間の摩擦係数よりも小さくなるように、外側シム板２３と内側シム板２２との間にはグリース等の潤滑剤が供給されている。この結果、外側シム板２３は内側シム板２２に対して摺動可能に接触し、爪部１３Ａ〜１３Ｃに対する相対変位が規制されるようになる。
【００３７】
そして、外側シム板２３はガイド用爪部２３Ａ，２３Ａ等を有し、該ガイド用爪部２３Ａが裏金２１に対してディスク１の周方向にガイドされることにより、内側シム板２２に対してスライド可能になっている。
【００３８】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５の各シリンダボア７Ａ内に設けた各ピストン１５が外部から供給されるブレーキ液圧によりディスク１側に押圧され、これに伴って摩擦パッド１６，２０がディスク１側に向けて押付けられることにより、前記ピストン１５とアウタ脚部１３の爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間で摩擦パッド１６，２０によりディスク１を強く挟持し、該ディスク１は制動力が与えられる。
【００３９】
ここで、車両のブレーキ操作時にキャリパ５には摩擦パッド１６，２０を介したディスク１からの制動トルクが曲げモーメントとなって図２中の矢示Ｍ方向に作用してしまう。このため、各摩擦パッド１６，２０のうち、インナ側の摩擦パッド１６はディスク１に対する面圧がディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にある。
【００４０】
しかし、各ピストン１５は、キャリパ５の各シリンダボア７Ａと共にディスク１の回転方向出口側寄りに偏心した状態で配設されているから、ディスク１に対するインナ側の摩擦パッド１６の面圧をディスク１の回転方向入口側で小さくでき、これによって、摩擦パッド１６の偏摩耗を防止することができる。
【００４１】
しかも、アウタ脚部１３の爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃをディスク１の回転方向出口側寄りに偏心させることにより、該爪部１３Ａ，１３Ｃを爪部１３Ｂを含めて各シリンダボア７Ａ間の中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対してほぼ左右対称となる位置に配設したから、ブレーキ操作時に各ピストン１５をインナ側の摩擦パッド１６に押圧するに伴って、アウタ側の摩擦パッド２０を該各ピストン１５と対応した位置で爪部１３Ａ〜１３Ｃにより押圧できる。
【００４２】
そして、前記爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃのうち、爪部１３Ａ，１３Ｃをディスク１の周方向に対しほぼ同一の肉厚をもって形成したから、該爪部１３Ａ，１３Ｃの剛性を実質的に同等にできる。また、爪部１３Ｂについても中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対してほぼ左右対称となるように形成しているから、爪部１３Ｂの剛性をこの中心線Ｏ1 −Ｏ1 を境にしてディスク１の回転方向入口側と出口側とで実質的に同等にできる。
【００４３】
さらに、ブリッジ部６を各シリンダボア７Ａおよびアウタ脚部１３と共に摩擦パッド１６，２０等の中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して寸法δ分だけ偏心させ、中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対してブリッジ部６がほぼ左右対称となるように形成したから、ブリッジ部６の剛性についても、中心線Ｏ1 −Ｏ1 を境にしてディスク１の回転方向入口側と出口側とで実質的に同等にできる。これによって、ブリッジ部６と一体となった爪部１３Ａ，１３Ｃの剛性をほぼ均等に設定でき、制動時に爪部１３Ａ，１３Ｃの剛性等の違いに起因してアウタ側の摩擦パッド２０がアウタ脚部１３を介してディスク１に対して傾くのを防止できる。
【００４４】
さらにまた、外側シム板２３を摩擦パッド２０の裏金２１に固定した内側シム板２２に摺動可能に接触させ、外側シム板２３と内側シム板２２との間の摩擦係数を外側シム板２３と爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間よりも小さくしたから、ブレーキ操作時に摩擦パッド２０がディスク１の回転力に引摺られて周方向に変位すると、このときに内側シム板２２が外側シム板２３に対して相対的に摺動変位することにより、図２中の矢示Ｍ方向に向けたディスク１からの曲げモーメントの一部を逃がすことができる。
【００４５】
この結果、アウタ脚部１３に作用する摩擦パッド２０を介した前記曲げモーメントを低減でき、キャリパ５全体が各摺動ピン１１等を介して取付部材２に対し矢示Ｍ方向に傾くのを抑えることができ、これによっても、アウタ側の摩擦パッド２０がアウタ脚部１３を介してディスク１に対して傾くのを抑えることができる。
【００４６】
従って、本実施の形態によれば、ブレーキ操作時に摩擦パッド２０を押圧する爪部１３Ａ〜１３Ｃの面圧を均一な状態に保持でき、アウタ側の摩擦パッド２０の偏摩耗をインナ側の摩擦パッド１６と共に抑えることができ、その寿命を延ばすことができると共に、制動時に鳴き音等のジャダーが発生するのを防止できる。
【００４７】
なお、前記実施の形態では、キャリパ５に２個のシリンダボア７Ａを設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、該シリンダボア７Ａを１個のみ設けてもよいし、３個以上設けてもよい。そして、この場合でも、これらのシリンダボアを摩擦パッド１６，２０に対してディスク１の回転方向出口側寄りに偏心させることにより、前記実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
また、前記実施の形態では、アウタ側の摩擦パッド２０に内側シム板２２と外側シム板２３を設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えばインナ側の摩擦パッド１６についても、アウタ側の摩擦パッド２０とほぼ同様に内側シム板２２と外側シム板２３を設ける構成としてもよい。
【００４９】
さらに、前記実施の形態では、ディスクブレーキを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、車両以外のブレーキ装置に適用するようにしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、キャリパは、ブリッジ部の一側でシリンダボアが形成されたインナ脚部と爪部を有するアウタ脚部とを一体形成し、前記キャリパに設けた一対の取付部のうち一方の取付部を他方の取付部よりも長く形成することにより、キャリパのシリンダボアを摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させると共に、シリンダボア加工用の切欠部となるリセス部が前記シリンダボアの中心と一致するように、前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設したアウタ脚部の各爪部を、前記摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、該アウタ脚部の各爪部のうちディスクの回転方向入口側の爪部と出口側の爪部とを、前記ディスクの周方向に対しほぼ等しい肉厚をもって形成する構成としたから、ブレーキ操作時に前記各爪部の剛性を実質的に同等にでき、これによって、アウタ側の摩擦パッドを押圧する前記各爪部の面圧を均一な状態に保持でき、該アウタ側の摩擦パッドの偏摩耗等をインナ側の摩擦パッドと共に抑えることができ、その寿命を延ばすことができると共に、制動時の鳴き，ジャダー等が発生するのを防止できる。
【００５１】
また、キャリパが車軸に対して車両前方に配置される場合、キャリパの入口側（車両上方側）のピンに釣り下げられるが、入口側に近い部分の質量が減ることにより、キャリパの重心が車両下方側（出口側）に下がるため安定度が増し、非制動走行時の引き摺りが低減される。
【００５２】
さらに、請求項２の発明によれば、キャリパのブリッジ部は、シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設し、摩擦パッドに対してはディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としたから、ブリッジ部の剛性をディスクの回転方向入口側と出口側とで実質的に同等にでき、これによって、ブリッジ部と一体となった前記各爪部の剛性を共に等しく設定でき、制動時にアウタ側の摩擦パッドに偏摩耗等を生じるのを確実に防止することができる。また、キャリパを車軸に対して車両前方に配置した場合には、請求項１の発明とほぼ同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１中のディスクブレーキを示す一部破断の平面図である。
【図３】図２中の矢示III −III からみた断面図である。
【図４】図１中のディスクブレーキを示す背面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
５ キャリパ
６ ブリッジ部
７Ａ シリンダボア
１３ アウタ脚部
１３Ａ〜１３Ｃ 爪部
１６，２０ 摩擦パッド
２２ 内側シム板（第１のシム板）
２３ 外側シム板（第２のシム板）
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にシリンダボアが形成され、他側には少なくとも一対の爪部を有するアウタ脚部が形成されたキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して該ディスクの周方向に沿って延び、該キャリパによりディスクの両面側に押圧されるインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時には前記キャリパのシリンダボアに設けたピストンが外部からの液圧供給によりディスク側に摺動して、アウタ脚部の各爪部との間で前記摩擦パッドをディスクの表面に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにしている。
【０００４】
ここで、ブレーキによる車両の制動時に、キャリパには摩擦パッドを介したディスクからの制動トルクが曲げモーメントとなって作用してしまう。このため、各摩擦パッドのうち、インナ側の摩擦パッドはディスクに対する面圧がディスクの回転方向入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にあり、これによって、インナ側の摩擦パッドは入口側で偏摩耗し易くなる。
【０００５】
そこで、このような従来技術にあっては、前記シリンダボアを摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成とし、これによって、ディスクに対するインナ側の摩擦パッドの面圧を入口側で小さくし、該摩擦パッドの偏摩耗を抑えるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、キャリパを構成するシリンダボア、ブリッジ部およびアウタ脚部のうち、該シリンダボアを摩擦パッドの長手方向中心位置に対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としている。
【０００７】
しかし、前記アウタ脚部の各爪部は両者間が前記シリンダボア加工用のリセス部（凹陥部）として構成されるため、通常、該リセス部はシリンダボアの偏心量に対応して摩擦パッドに対しディスクの回転方向出口側寄りに偏心して配設される。そして、このようにアウタ脚部のリセス部をディスクの回転方向出口側へと偏心させると、これに伴って、前記各爪部のうちディスクの回転方向入口側の爪部は出口側の爪部よりもディスク周方向での肉厚が比較的大きくなる。
【０００８】
この結果、ブレーキ操作時には前記各爪部の剛性に差が生じ、この剛性差により特にアウタ側の摩擦パッドを押圧する各爪部の面圧が互いに異なってしまうことがあり、この場合には摩擦パッドに偏摩耗が生じたり、この偏摩耗に起因して鳴き音等のジャダーが発生し易くなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、シリンダボアを摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させた場合でも、ブリッジ部と一体となったアウタ脚部の剛性をディスクの回転方向入口側と出口側とで実質的に等しくでき、ブレーキ制動時に摩擦パッドに偏摩耗が生じるのを抑えることができ、鳴き音等の発生を効果的に防止できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長する一対の腕部を有した取付部材と、該取付部材の各腕部に一対の摺動ピンを介して摺動可能に取付けられる一対の取付部を有し、前記ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にはシリンダボアが形成され、他側には少なくとも一対の爪部を有するアウタ脚部が形成されたキャリパと、前記取付部材の各腕部に摺動可能に係合され、前記ディスクの両面側に位置して該ディスクの周方向に沿って延び、該キャリパによりディスクの両面側に押圧されるインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからなり、該インナ側およびアウタ側の摩擦パッドは、その中心線を前記一対の摺動ピン間の中心とほぼ一致させ、前記キャリパのシリンダボアは、前記摩擦パッドに対して前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させてなるディスクブレーキに適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパは、前記ブリッジ部の一側で前記シリンダボアが形成されたインナ脚部と前記爪部を有するアウタ脚部とを一体形成し、前記一対の取付部のうち一方の取付部を他方の取付部よりも長く形成する構成とし、前記キャリパのアウタ脚部は、前記シリンダボアを加工するための切欠部となって前記各爪部の間に形成されたリセス部が前記シリンダボアの中心と一致するように、前記各爪部を前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設すると共に、前記摩擦パッドに対しては前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、前記アウタ脚部の各爪部のうち前記ディスクの回転方向入口側の爪部と出口側の爪部とは、前記ディスクの周方向に対しほぼ等しい肉厚をもって形成する構成としたことにある。
【００１２】
上記構成により、アウタ脚部の各爪部をシリンダボアの偏心量分だけ摩擦パッドに対しディスクの回転方向出口側寄りに偏心させて配設でき、これによって、ブレーキ操作時にはアウタ側の摩擦パッドを各シリンダボアと対応した位置で前記各爪部により押圧できる。そして、アウタ脚部の各爪部は、ディスク周方向での肉厚を互いにほぼ等しく形成することにより、該各爪部の剛性を実質的に同等にでき、アウタ側の摩擦パッドを押圧する各爪部の面圧を互いに均等にできる。
【００１３】
また、請求項２の発明によると、前記キャリパのブリッジ部は、前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設し、前記摩擦パッドに対しては前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としている。
【００１４】
これにより、ブリッジ部を前記シリンダボアの偏心量分だけディスクの回転方向出口側寄りに偏心させることができ、ブレーキ操作時にはブリッジ部の剛性をディスクの回転方向入口側と出口側とで実質的にほぼ同等にできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の形態を添付図面に従って詳細に説明する。
【００１８】
ここで、図１ないし図４は本発明の実施の形態によるディスクブレーキを自動車に適用した場合を示している。
【００１９】
図中、１は自動車の車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側に設けられる取付部材を示し、該取付部材２は図１に示す如く、ディスク１の周方向に離間してこのディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結する連結部２Ｂ等とから一体形成されている。そして、取付部材２は連結部２Ｂに設けた一対のねじ穴２Ｂ1 を介して車両の非回転部分となるナックル部（図示せず）等に一体的に取付られている。
【００２０】
また、腕部２Ａの基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）には、略コ字形状をなした各パッドガイド部２Ａ1 と、ディスク１の周方向内側に向けて突出した各トルク受部２Ａ2 とが形成され、各パッドガイド部２Ａ1 間の距離は図４に示す如く寸法Ｌとなっている。そして、該各腕部２Ａは各パッドガイド部２Ａ1 に後述する摩擦パッド１６，２０の各耳部１７Ａ，２１Ａが摺動可能に係合され、摩擦パッド１６，２０をディスク１の軸方向へ摺動可能に案内すると共に、摩擦パッド１６，２０を介したディスク１からのトルクを各トルク受部２Ａ2 で受承するものである。
【００２１】
さらに、各腕部２Ａには、後述する摺動ピン１１，１２用の各挿嵌穴３がディスク１の軸方向に向けて形成されている。また、各腕部２Ａには両者間を弓状に細長く延びて該腕部２Ａの先端側を一体に連結した補強ビーム４が図１に示す如く形成されている。
【００２２】
５は取付部材２に対して摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ５は図１ないし図４に示す如く、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部６と、ディスク１のインナ側で該ブリッジ部６の一側に一体形成されたインナ脚部７と、ブリッジ部６の他側に一体に設けられた後述のアウタ脚部１３等とから構成され、前記インナ脚部７の内周側にはディスク１の周方向に離間して一対のシリンダボア７Ａ，７Ａが形成されている。
【００２３】
また、前記インナ脚部７には、図２中の左右両側に位置して一対の取付部８，９がディスク１の周方向に向けて突設され、該取付部８，９にはそれぞれの突出端側にピンボルト穴８Ａ，９Ａが穿設されている。そして、該ピンボルト穴８Ａ，９Ａには、それぞれ各ピンボルト１０を介して各摺動ピン１１，１２が固着され、該各摺動ピン１１，１２がそれぞれ取付部材２の各挿嵌穴３内に挿嵌されることにより、キャリパ５は各腕部２Ａに対してディスク１の軸方向に摺動可能に取付けられる。
【００２４】
ここで、キャリパ５は図１、図２に示す如く、各シリンダボア７Ａ間の中間位置が中心線Ｏ1 −Ｏ1 となり、ブリッジ部６はこの中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して実質的に左右対称な形状となっている。一方、前記取付部８，９のうち取付部９は、インナ脚部７からの突出寸法が取付部８よりも一定寸法だけ長く形成されている。
【００２５】
そして、前記ブリッジ部６および各シリンダボア７Ａは、中心線Ｏ1 −Ｏ1 が摩擦パッド１６，２０の長手方向中央位置、即ち各パッドガイド部２Ａ1 （各取付部材２）間の中間位置となる中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対しディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）出口側寄りに一定寸法δ分だけ偏心している。そして、後述するインナ側の摩擦パッド１６とアウタ側の摩擦パッド２０とは、その長手方向中央位置となる中心線が図１、図２に示す如く、前記各パッドガイド部２Ａ 1 （摺動ピン１１，１２）間の中間位置となる中心線Ｏ 2 −Ｏ 2 とほぼ一致している。
【００２６】
１３はディスク１のアウタ側に位置してキャリパ５のブリッジ部６に一体形成されたアウタ脚部で、該アウタ脚部１３は図１および図３に示す如く、ブリッジ部６の他側からディスク１の径方向内向きに延設され、その先端側にはディスク１の周方向に離間して逆Ｕ字状をなしたリセス部１４，１４が形成されている。
【００２７】
ここで、該各リセス部１４は、各シリンダボア７Ａ加工用の切欠部として構成され、それぞれ各シリンダボア７Ａの中心Ｐ，Ｑと一致するように中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して左右対称位置に配設されるものである。そして、アウタ脚部１３は、各リセス部１４を間に挟んで三つ又状をなした部分がそれぞれ爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとなっている。
【００２８】
ここで、前記爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃについてもブリッジ部６および各シリンダボア７Ａと同様に中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して実質的に左右対称位置に配設され、爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ全体が中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対してディスク１の回転方向出口側寄りに偏心した構成となっている。
【００２９】
また、前記爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃのうち、ディスク１の回転方向入口側の爪部１３Ａおよび出口側の爪部１３Ｃは、図１に示すようにそれぞれの肉厚がディスク１の周方向に対し互いにほぼ等しい寸法ｄをもって形成されている。また、アウタ脚部１３の側面部１３Ｄ，１３Ｅのうちディスク１の回転方向入口側となる側面部１３Ｅは、出口側となる側面部１３Ｄよりも厚肉となるように、ブリッジ部６側から爪部１３Ｃ側に向けて斜めにカットされている。なお、爪部１３Ｂはディスク１の周方向に対し前記寸法ｄよりも長尺な寸法をもって形成されている。
【００３０】
１５はキャリパ５の各シリンダボア７Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン（１個にみ図示）で、該各ピストン１５は図３に示す如く有底筒状に形成され、各シリンダボア７Ａ内に外部から供給されるブレーキ液圧により該各シリンダボア７Ａ内を軸方向に摺動変位し、アウタ脚部１３の爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間で各摩擦パッド１６，２０をディスク１の両面側に押圧するものである。
【００３１】
１６はディスク１の両側に配置されたインナ側の摩擦パッドを示し、該摩擦パッド１６は、図２および図３に示す如く平板状をなし、その裏面側には裏金１７が重なり合うように固着されている。そして、該摩擦パッド１６は裏金１７の長さ方向両端側に突設した各耳部１７Ａ（一方のみ図示）が取付部材２の各パッドガイド部２Ａ1 に摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ５によってディスク１に押圧されるものである。
【００３２】
また、裏金１７の裏面側には、例えばステンレス等の防錆金属板からなるシム板１９が取付けられると共に、該シム板１９と裏金１７との間にはさらに他のシム板１８が配設され、ブレーキ操作時に摩擦パッド１６に作用するピストン１５からの面圧をシム板１９により均一化し、シム板１８の劣化を防止している。また、シム板１８には例えばゴム等の材料がコーティングされ、ブレーキ鳴き等を低減させている。
【００３３】
２０はインナ側の摩擦パッド１６とほぼ同様に構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド２０は摩擦パッド１６と同様に形成され、裏金２１の各耳部２１Ａ（一方のみ図示）が取付部材２の各パッドガイド部２Ａ1 に摺動可能に支持されている。そして、摩擦パッド２０はキャリパ５によってディスク１に押圧され、摩擦パッド１６との間でディスク１に制動力を付与するものである。
【００３４】
２２は裏金２１の裏面側に設けられた第１のシム板としての内側シム板で、該内側シム板２２は、例えば硬質ゴム等の摩擦係数が比較的大きく裏金２１よりも軟質な材料を鋼板（図示せず）等の両面側にコーティングすることにより形成されている。そして、内側シム板２２は図１に示す如く各固定用爪部２２Ａ等を有し、該各固定用爪部２２Ａが裏金２１の周縁部等に掛止めされることにより裏金２１の裏面側に固定され、摩擦パッド２０に対する相対変位が規制されている。
【００３５】
２３は内側シム板２２を挟んで摩擦パッド２０の裏面側に設けられた第２のシム板としての外側シム板で、該外側シム板２３は、図１に示す如く例えばステンレス等の防錆金属板から内側シム板２２とほぼ同様の外形状に形成され、その表面側はキャリパ５の爪部１３Ａ〜１３Ｃに当接している。
【００３６】
ここで、外側シム板２３は内側シム板２２との間の摩擦係数の方が爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間の摩擦係数よりも小さくなるように、外側シム板２３と内側シム板２２との間にはグリース等の潤滑剤が供給されている。この結果、外側シム板２３は内側シム板２２に対して摺動可能に接触し、爪部１３Ａ〜１３Ｃに対する相対変位が規制されるようになる。
【００３７】
そして、外側シム板２３はガイド用爪部２３Ａ，２３Ａ等を有し、該ガイド用爪部２３Ａが裏金２１に対してディスク１の周方向にガイドされることにより、内側シム板２２に対してスライド可能になっている。
【００３８】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５の各シリンダボア７Ａ内に設けた各ピストン１５が外部から供給されるブレーキ液圧によりディスク１側に押圧され、これに伴って摩擦パッド１６，２０がディスク１側に向けて押付けられることにより、前記ピストン１５とアウタ脚部１３の爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間で摩擦パッド１６，２０によりディスク１を強く挟持し、該ディスク１は制動力が与えられる。
【００３９】
ここで、車両のブレーキ操作時にキャリパ５には摩擦パッド１６，２０を介したディスク１からの制動トルクが曲げモーメントとなって図２中の矢示Ｍ方向に作用してしまう。このため、各摩擦パッド１６，２０のうち、インナ側の摩擦パッド１６はディスク１に対する面圧がディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にある。
【００４０】
しかし、各ピストン１５は、キャリパ５の各シリンダボア７Ａと共にディスク１の回転方向出口側寄りに偏心した状態で配設されているから、ディスク１に対するインナ側の摩擦パッド１６の面圧をディスク１の回転方向入口側で小さくでき、これによって、摩擦パッド１６の偏摩耗を防止することができる。
【００４１】
しかも、アウタ脚部１３の爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃをディスク１の回転方向出口側寄りに偏心させることにより、該爪部１３Ａ，１３Ｃを爪部１３Ｂを含めて各シリンダボア７Ａ間の中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対してほぼ左右対称となる位置に配設したから、ブレーキ操作時に各ピストン１５をインナ側の摩擦パッド１６に押圧するに伴って、アウタ側の摩擦パッド２０を該各ピストン１５と対応した位置で爪部１３Ａ〜１３Ｃにより押圧できる。
【００４２】
そして、前記爪部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃのうち、爪部１３Ａ，１３Ｃをディスク１の周方向に対しほぼ同一の肉厚をもって形成したから、該爪部１３Ａ，１３Ｃの剛性を実質的に同等にできる。また、爪部１３Ｂについても中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対してほぼ左右対称となるように形成しているから、爪部１３Ｂの剛性をこの中心線Ｏ1 −Ｏ1 を境にしてディスク１の回転方向入口側と出口側とで実質的に同等にできる。
【００４３】
さらに、ブリッジ部６を各シリンダボア７Ａおよびアウタ脚部１３と共に摩擦パッド１６，２０等の中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して寸法δ分だけ偏心させ、中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対してブリッジ部６がほぼ左右対称となるように形成したから、ブリッジ部６の剛性についても、中心線Ｏ1 −Ｏ1 を境にしてディスク１の回転方向入口側と出口側とで実質的に同等にできる。これによって、ブリッジ部６と一体となった爪部１３Ａ，１３Ｃの剛性をほぼ均等に設定でき、制動時に爪部１３Ａ，１３Ｃの剛性等の違いに起因してアウタ側の摩擦パッド２０がアウタ脚部１３を介してディスク１に対して傾くのを防止できる。
【００４４】
さらにまた、外側シム板２３を摩擦パッド２０の裏金２１に固定した内側シム板２２に摺動可能に接触させ、外側シム板２３と内側シム板２２との間の摩擦係数を外側シム板２３と爪部１３Ａ〜１３Ｃとの間よりも小さくしたから、ブレーキ操作時に摩擦パッド２０がディスク１の回転力に引摺られて周方向に変位すると、このときに内側シム板２２が外側シム板２３に対して相対的に摺動変位することにより、図２中の矢示Ｍ方向に向けたディスク１からの曲げモーメントの一部を逃がすことができる。
【００４５】
この結果、アウタ脚部１３に作用する摩擦パッド２０を介した前記曲げモーメントを低減でき、キャリパ５全体が各摺動ピン１１等を介して取付部材２に対し矢示Ｍ方向に傾くのを抑えることができ、これによっても、アウタ側の摩擦パッド２０がアウタ脚部１３を介してディスク１に対して傾くのを抑えることができる。
【００４６】
従って、本実施の形態によれば、ブレーキ操作時に摩擦パッド２０を押圧する爪部１３Ａ〜１３Ｃの面圧を均一な状態に保持でき、アウタ側の摩擦パッド２０の偏摩耗をインナ側の摩擦パッド１６と共に抑えることができ、その寿命を延ばすことができると共に、制動時に鳴き音等のジャダーが発生するのを防止できる。
【００４７】
なお、前記実施の形態では、キャリパ５に２個のシリンダボア７Ａを設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、該シリンダボア７Ａを１個のみ設けてもよいし、３個以上設けてもよい。そして、この場合でも、これらのシリンダボアを摩擦パッド１６，２０に対してディスク１の回転方向出口側寄りに偏心させることにより、前記実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
また、前記実施の形態では、アウタ側の摩擦パッド２０に内側シム板２２と外側シム板２３を設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えばインナ側の摩擦パッド１６についても、アウタ側の摩擦パッド２０とほぼ同様に内側シム板２２と外側シム板２３を設ける構成としてもよい。
【００４９】
さらに、前記実施の形態では、ディスクブレーキを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、車両以外のブレーキ装置に適用するようにしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、キャリパは、ブリッジ部の一側でシリンダボアが形成されたインナ脚部と爪部を有するアウタ脚部とを一体形成し、前記キャリパに設けた一対の取付部のうち一方の取付部を他方の取付部よりも長く形成することにより、キャリパのシリンダボアを摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させると共に、シリンダボア加工用の切欠部となるリセス部が前記シリンダボアの中心と一致するように、前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設したアウタ脚部の各爪部を、前記摩擦パッドに対してディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、該アウタ脚部の各爪部のうちディスクの回転方向入口側の爪部と出口側の爪部とを、前記ディスクの周方向に対しほぼ等しい肉厚をもって形成する構成としたから、ブレーキ操作時に前記各爪部の剛性を実質的に同等にでき、これによって、アウタ側の摩擦パッドを押圧する前記各爪部の面圧を均一な状態に保持でき、該アウタ側の摩擦パッドの偏摩耗等をインナ側の摩擦パッドと共に抑えることができ、その寿命を延ばすことができると共に、制動時の鳴き，ジャダー等が発生するのを防止できる。
【００５１】
また、キャリパが車軸に対して車両前方に配置される場合、キャリパの入口側（車両上方側）のピンに釣り下げられるが、入口側に近い部分の質量が減ることにより、キャリパの重心が車両下方側（出口側）に下がるため安定度が増し、非制動走行時の引き摺りが低減される。
【００５２】
さらに、請求項２の発明によれば、キャリパのブリッジ部は、シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設し、摩擦パッドに対してはディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としたから、ブリッジ部の剛性をディスクの回転方向入口側と出口側とで実質的に同等にでき、これによって、ブリッジ部と一体となった前記各爪部の剛性を共に等しく設定でき、制動時にアウタ側の摩擦パッドに偏摩耗等を生じるのを確実に防止することができる。また、キャリパを車軸に対して車両前方に配置した場合には、請求項１の発明とほぼ同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１中のディスクブレーキを示す一部破断の平面図である。
【図３】図２中の矢示III −III からみた断面図である。
【図４】図１中のディスクブレーキを示す背面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
５ キャリパ
６ ブリッジ部
７Ａ シリンダボア
１３ アウタ脚部
１３Ａ〜１３Ｃ 爪部
１６，２０ 摩擦パッド
２２ 内側シム板（第１のシム板）
２３ 外側シム板（第２のシム板）
Claims (2)
- 車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長する一対の腕部を有した取付部材と、
該取付部材の各腕部に一対の摺動ピンを介して摺動可能に取付けられる一対の取付部を有し、前記ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にはシリンダボアが形成され、他側には少なくとも一対の爪部を有するアウタ脚部が形成されたキャリパと、
前記取付部材の各腕部に摺動可能に係合され、前記ディスクの両面側に位置して該ディスクの周方向に沿って延び、該キャリパによりディスクの両面側に押圧されるインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからなり、
該インナ側およびアウタ側の摩擦パッドは、その中心線を前記一対の摺動ピン間の中心とほぼ一致させ、前記キャリパのシリンダボアは、前記摩擦パッドに対して前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させてなるディスクブレーキにおいて、
前記キャリパは、前記ブリッジ部の一側で前記シリンダボアが形成されたインナ脚部と前記爪部を有するアウタ脚部とを一体形成し、前記一対の取付部のうち一方の取付部を他方の取付部よりも長く形成する構成とし、
前記キャリパのアウタ脚部は、前記シリンダボアを加工するための切欠部となって前記各爪部の間に形成されたリセス部が前記シリンダボアの中心と一致するように、前記各爪部を前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設すると共に、前記摩擦パッドに対しては前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、
前記アウタ脚部の各爪部のうち前記ディスクの回転方向入口側の爪部と出口側の爪部とは、前記ディスクの周方向に対しほぼ等しい肉厚をもって形成する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記キャリパのブリッジ部は、前記シリンダボアの中心線に対して左右対称位置に配設し、前記摩擦パッドに対しては前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
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