JPH11257269A - 圧力均衡型インペラ式燃料ポンプ - Google Patents
圧力均衡型インペラ式燃料ポンプInfo
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- JPH11257269A JPH11257269A JP10366704A JP36670498A JPH11257269A JP H11257269 A JPH11257269 A JP H11257269A JP 10366704 A JP10366704 A JP 10366704A JP 36670498 A JP36670498 A JP 36670498A JP H11257269 A JPH11257269 A JP H11257269A
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- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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- F04D29/04—Shafts or bearings, or assemblies thereof
- F04D29/041—Axial thrust balancing
- F04D29/0416—Axial thrust balancing balancing pistons
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
- F05D2260/34—Balancing of radial or axial forces on regenerative rotors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
- F05D2260/35—Reducing friction between regenerative impeller discs and casing walls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 両側に作用する力を均衡させたインペラを有
するタービン型燃料ポンプを提供する。 【解決手段】 その燃料ポンプは、モータにより回転駆
動されるインペラを有する。そのインペラは、第一ボデ
ィと第二ボディとの相対する面の間に収容される。イン
ペラの周縁にポンプ溝路が形成され、その各面には、複
数の周方向に離間し分離した空洞が設けられる。それら
の空洞は、ポンプ溝路の径方向内向きに配置され、イン
ペラ近くの加圧燃料を収容して、インペラの前後の軸方
向力を均衡させて、第一ボディと第二ボディ間でインペ
ラを中央に維持する。要すれば、空洞とポンプ溝路との
間の流通を確実にするために、浅い溝または流路が空洞
とポンプ溝路との間に延設される。第一ボディと第二ボ
ディ内のそれらの空洞は、相補型に形成され配置され
る。
するタービン型燃料ポンプを提供する。 【解決手段】 その燃料ポンプは、モータにより回転駆
動されるインペラを有する。そのインペラは、第一ボデ
ィと第二ボディとの相対する面の間に収容される。イン
ペラの周縁にポンプ溝路が形成され、その各面には、複
数の周方向に離間し分離した空洞が設けられる。それら
の空洞は、ポンプ溝路の径方向内向きに配置され、イン
ペラ近くの加圧燃料を収容して、インペラの前後の軸方
向力を均衡させて、第一ボディと第二ボディ間でインペ
ラを中央に維持する。要すれば、空洞とポンプ溝路との
間の流通を確実にするために、浅い溝または流路が空洞
とポンプ溝路との間に延設される。第一ボディと第二ボ
ディ内のそれらの空洞は、相補型に形成され配置され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は燃料ポンプに関
し、より詳しくは電気モータ式タービン型燃料ポンプに
関する。
し、より詳しくは電気モータ式タービン型燃料ポンプに
関する。
【０００２】
【従来の技術】発明の背景 電気モータ式タービン型燃料ポンプは、例えば、自動車
の燃料送給システムに使用されている。この型のポンプ
は、普通は燃料供給タンク内に没するように構成された
ハウジングを有し、そのハウジングはその周囲のタンク
から燃料を引く入口と、エンジンに加圧した燃料を供給
する出口とを有する。タービンインペラは電気モータ駆
動のロータに連結していて、その周縁を囲む弓形溝路を
有して、インペラの回転により、燃料を加圧する。この
型の燃料ポンプの一例が、米国特許第５，２５７，９１
６号に図示されている。
の燃料送給システムに使用されている。この型のポンプ
は、普通は燃料供給タンク内に没するように構成された
ハウジングを有し、そのハウジングはその周囲のタンク
から燃料を引く入口と、エンジンに加圧した燃料を供給
する出口とを有する。タービンインペラは電気モータ駆
動のロータに連結していて、その周縁を囲む弓形溝路を
有して、インペラの回転により、燃料を加圧する。この
型の燃料ポンプの一例が、米国特許第５，２５７，９１
６号に図示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この型の燃料ポンプで
は、インペラはその両側に配置された一対のボディの間
に収容されている。使用状態では、燃料はインペラとそ
れらボディの間の隙間から漏れる。この漏洩損失を減ら
すために、インペラとそれらボディの間の間隙を極度に
小さくすることが望ましい。従って、インペラと隣接す
るそれらボディの寸法精度が低い場合には、不均衡圧力
がインペラに作用して、それらボディ間でのインペラの
回転において、摩擦抵抗が増加する。その結果、使用状
態でインペラの磨耗とその回転に要する運転トルクが増
加して、ポンプの効率と寿命を減じる。
は、インペラはその両側に配置された一対のボディの間
に収容されている。使用状態では、燃料はインペラとそ
れらボディの間の隙間から漏れる。この漏洩損失を減ら
すために、インペラとそれらボディの間の間隙を極度に
小さくすることが望ましい。従って、インペラと隣接す
るそれらボディの寸法精度が低い場合には、不均衡圧力
がインペラに作用して、それらボディ間でのインペラの
回転において、摩擦抵抗が増加する。その結果、使用状
態でインペラの磨耗とその回転に要する運転トルクが増
加して、ポンプの効率と寿命を減じる。
【０００４】この問題を解決する試みの一つが、米国特
許第４，８５４，８３０号に開示されていて、インペラ
に形成された、いわゆる圧力補強空所および／または溝
が開示されている。その空所および／または溝は、イン
ペラ両端面付近の燃料と通じるように構成されて、燃料
ポンプ内の相対する面の間で、インペラを平衡状態にさ
せる。
許第４，８５４，８３０号に開示されていて、インペラ
に形成された、いわゆる圧力補強空所および／または溝
が開示されている。その空所および／または溝は、イン
ペラ両端面付近の燃料と通じるように構成されて、燃料
ポンプ内の相対する面の間で、インペラを平衡状態にさ
せる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】発明の要約を以下に言及
する。電気モータ式タービン型燃料ポンプは、モータに
より回転駆動されるインペラを有し、そのインペラは、
第一ボディと第二ボディとの相対する面の間に収容され
ている。インペラの周縁にはポンプ溝路を形成され、そ
の各面には、複数の周方向に離間し分離した空洞が設け
られている。それらの空洞は、ポンプ溝路の径方向内向
きに配置され、インペラ近くの加圧燃料を収容して、イ
ンペラの前後の軸方向力を均衡させて、第一ボディと第
二ボディ間でインペラを中央に位置させる。要すれば、
空洞とポンプ溝路間の流通を確実にするために、浅い溝
または流路が空洞とポンプ溝路との間に延設される。第
一ボディと第二ボディ内のそれらの空洞は、相補型に形
成され配置されて、使用状態で燃料で満たされた時に、
加圧されて、インペラの両側に作用する力を十分に均衡
させる。インペラが第一ボディと第二ボディの間で中央
に維持されると、インペラと各ボディの間で小さい間隙
が生じて、燃料がインペラと各ボディとの間から漏れ
て、それによる流体膜または流体軸受が、インペラの回
転抵抗を減らす。これにより、使用状態でインペラの磨
耗と回転に要するトルクとを減らし、燃料ポンプの効率
と寿命を向上させる。
する。電気モータ式タービン型燃料ポンプは、モータに
より回転駆動されるインペラを有し、そのインペラは、
第一ボディと第二ボディとの相対する面の間に収容され
ている。インペラの周縁にはポンプ溝路を形成され、そ
の各面には、複数の周方向に離間し分離した空洞が設け
られている。それらの空洞は、ポンプ溝路の径方向内向
きに配置され、インペラ近くの加圧燃料を収容して、イ
ンペラの前後の軸方向力を均衡させて、第一ボディと第
二ボディ間でインペラを中央に位置させる。要すれば、
空洞とポンプ溝路間の流通を確実にするために、浅い溝
または流路が空洞とポンプ溝路との間に延設される。第
一ボディと第二ボディ内のそれらの空洞は、相補型に形
成され配置されて、使用状態で燃料で満たされた時に、
加圧されて、インペラの両側に作用する力を十分に均衡
させる。インペラが第一ボディと第二ボディの間で中央
に維持されると、インペラと各ボディの間で小さい間隙
が生じて、燃料がインペラと各ボディとの間から漏れ
て、それによる流体膜または流体軸受が、インペラの回
転抵抗を減らす。これにより、使用状態でインペラの磨
耗と回転に要するトルクとを減らし、燃料ポンプの効率
と寿命を向上させる。
【０００６】それらの空洞が形成された第一ボディと第
二ボディの相対する面は、好ましくは、互いに面対称で
あって、第一ボディ内の各空洞は、第二ボディ内の対応
する空洞に軸方向に相対している。その第二ボディ内の
空洞は、第一ボディ内の対応する空洞と、インペラに対
して同じ径方向で同じ円周位置にあり、同じ寸法であ
る。更に、第一ボディ内の各空洞からポンプ溝路に通じ
る流路が設けられ、それを相補する形状の流路が第二ボ
ディに設けられる。その流路は、第一ボディ内の流路と
同じ、ポンプ溝路の円周方向位置で、第二ボディ内の対
応する空洞に通じる。それらの流路がポンプ溝路に同じ
位置で通じることにより、第一、第二ボディ内の対応す
る空洞内の燃料圧力を同じにする。即ち、第一ボディ内
の各空洞内の燃料が、第二ボディ内の対応する空洞内の
燃料圧力とほぼ同じになり、第一、第二ボディ側からイ
ンペラに作用する力を均衡させる。インペラに作用する
それらの力がほぼ均衡し、インペラが第一、第二ボディ
間で中央寄せされているので、インペラがボディの片方
の方に動くと、インペラとそのボディ間の燃料圧力が増
加して、そのより高い圧力が、インペラを第一・第二ボ
ディ間のその中央位置に戻どす。このように、これらの
空洞は基本的にインペラの両側で平衡圧力を維持するよ
うに作用して、第一ボディと第二ボディ間でインペラを
中央に寄せて、インペラがボディのどちらかと当接また
は擦るのを防ぐ。
二ボディの相対する面は、好ましくは、互いに面対称で
あって、第一ボディ内の各空洞は、第二ボディ内の対応
する空洞に軸方向に相対している。その第二ボディ内の
空洞は、第一ボディ内の対応する空洞と、インペラに対
して同じ径方向で同じ円周位置にあり、同じ寸法であ
る。更に、第一ボディ内の各空洞からポンプ溝路に通じ
る流路が設けられ、それを相補する形状の流路が第二ボ
ディに設けられる。その流路は、第一ボディ内の流路と
同じ、ポンプ溝路の円周方向位置で、第二ボディ内の対
応する空洞に通じる。それらの流路がポンプ溝路に同じ
位置で通じることにより、第一、第二ボディ内の対応す
る空洞内の燃料圧力を同じにする。即ち、第一ボディ内
の各空洞内の燃料が、第二ボディ内の対応する空洞内の
燃料圧力とほぼ同じになり、第一、第二ボディ側からイ
ンペラに作用する力を均衡させる。インペラに作用する
それらの力がほぼ均衡し、インペラが第一、第二ボディ
間で中央寄せされているので、インペラがボディの片方
の方に動くと、インペラとそのボディ間の燃料圧力が増
加して、そのより高い圧力が、インペラを第一・第二ボ
ディ間のその中央位置に戻どす。このように、これらの
空洞は基本的にインペラの両側で平衡圧力を維持するよ
うに作用して、第一ボディと第二ボディ間でインペラを
中央に寄せて、インペラがボディのどちらかと当接また
は擦るのを防ぐ。
【０００７】この発明の目的・特徴・便宜性は、タービ
ン型燃料ポンプの一つを提供することであり、そのポン
プは、インペラの両側に作用する力が均衡して、インペ
ラの回転摩擦抵抗が減少し、インペラ近傍の燃料漏れが
減少し、インペラの磨耗およびインペラの回転トルクが
減少し、燃料ポンプの効率が増加し、比較的簡明なデザ
インであり、経済的に製作できて、使用有効寿命が長
い。
ン型燃料ポンプの一つを提供することであり、そのポン
プは、インペラの両側に作用する力が均衡して、インペ
ラの回転摩擦抵抗が減少し、インペラ近傍の燃料漏れが
減少し、インペラの磨耗およびインペラの回転トルクが
減少し、燃料ポンプの効率が増加し、比較的簡明なデザ
インであり、経済的に製作できて、使用有効寿命が長
い。
【０００８】この発明のこれらのそして他の目的・特徴
・便宜性は、以下の詳細な説明と、好適実施例と最適
例、請求項の記載、添付図とからより明らかになる。
・便宜性は、以下の詳細な説明と、好適実施例と最適
例、請求項の記載、添付図とからより明らかになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】好適実施例の詳細な説明 図面についてより詳細に言及すると、図１〜５はインペ
ラ１２を有する電気モータ式タービン型燃料ポンプ１０
を図示している。インペラ１２は、その周縁付近にポン
プ溝路１４が部分的に形成され、またインペラ１２は、
第一ボディ２０と第二ボディ２２の各々の相対する概し
て平坦な面１６、１８の間に収容されている。各面１
６、１８は、複数の円周方向に離間し分離した空洞２４
〜３８を有する。その空洞は、ポンプ溝路１４から径方
向内向きに形成され、加圧された燃料を収容するように
構成されていて、インペラ１２の隣接する表面４０また
は４２に通じて、インペラ１２に作用する力を均衡させ
て、インペラ１２を第一ボディ２０と第二ボディ２２と
の間で中央に位置させる。空洞２４〜３８は、浅い溝を
介して直接独立にポンプ溝路１４に通じるようにしても
良い。その浅い溝は、ポンプ溝路１４と空洞２４〜３８
の間の流路４４である。第一ボディ２０と第二ボディ２
２内に空洞２４〜３８を形成すると、インペラ１２に直
接隣接する各ボディの面積を減らして、インペラ１２と
のそれらの摩擦係合面積を減らす。それらボディ間でイ
ンペラ１２を中央に位置させることは、インペラ１２の
隣接する各面４０、４２との間にギャップまたは間隙が
生じて、それらは使用流体で基本的に満たされて、イン
ペラ１２の各面４０、４２に隣接する流体軸受となり、
インペラ１２が第一ボディ２０および第二ボディ２２と
摩擦接触するのを減じる。これにより、インペラ１２を
回転するのに必要なトルクが減り、そして、燃料ポンプ
１０の効率と使用寿命を向上させる。
ラ１２を有する電気モータ式タービン型燃料ポンプ１０
を図示している。インペラ１２は、その周縁付近にポン
プ溝路１４が部分的に形成され、またインペラ１２は、
第一ボディ２０と第二ボディ２２の各々の相対する概し
て平坦な面１６、１８の間に収容されている。各面１
６、１８は、複数の円周方向に離間し分離した空洞２４
〜３８を有する。その空洞は、ポンプ溝路１４から径方
向内向きに形成され、加圧された燃料を収容するように
構成されていて、インペラ１２の隣接する表面４０また
は４２に通じて、インペラ１２に作用する力を均衡させ
て、インペラ１２を第一ボディ２０と第二ボディ２２と
の間で中央に位置させる。空洞２４〜３８は、浅い溝を
介して直接独立にポンプ溝路１４に通じるようにしても
良い。その浅い溝は、ポンプ溝路１４と空洞２４〜３８
の間の流路４４である。第一ボディ２０と第二ボディ２
２内に空洞２４〜３８を形成すると、インペラ１２に直
接隣接する各ボディの面積を減らして、インペラ１２と
のそれらの摩擦係合面積を減らす。それらボディ間でイ
ンペラ１２を中央に位置させることは、インペラ１２の
隣接する各面４０、４２との間にギャップまたは間隙が
生じて、それらは使用流体で基本的に満たされて、イン
ペラ１２の各面４０、４２に隣接する流体軸受となり、
インペラ１２が第一ボディ２０および第二ボディ２２と
摩擦接触するのを減じる。これにより、インペラ１２を
回転するのに必要なトルクが減り、そして、燃料ポンプ
１０の効率と使用寿命を向上させる。
【００１０】燃料ポンプのハウジング４６は筒状の外側
シェル４８であり、一対の開口端５０、５２を有し、そ
の一つは内向きに延びるリム５６に当接する出口ボディ
５４を受け入れて出口ボディ５４を保持し、他端は、第
二ボディ２２の円環肩５８を巻いて収容している。円環
肩５８はシール部材６０と共に、そこからの漏れを防
ぐ。そのモータの固定子６２は、外側シェル４８内に収
容されて、そして、円環フランジ６４と、ブラシハウジ
ング６５と、第一ボディ２０の円環フランジ６６とを軸
方向に受け入れる。燃料ポンプ１０は、第二ボディ２２
に入口流路６８（正規の位置からずらして図示）を有す
る。その入口流路６８を通って、燃料がポンプ溝路１４
の入口孔７０内に引かれて、燃料がポンプ溝路１４に入
る。ポンプ溝路１４の出口孔７２は、ハウジング４６の
内部７４に開いている。ハウジング４６は出口ボディ５
４内に出口流路７６を有し、出口流路７６を通って加圧
された燃料が送られる。
シェル４８であり、一対の開口端５０、５２を有し、そ
の一つは内向きに延びるリム５６に当接する出口ボディ
５４を受け入れて出口ボディ５４を保持し、他端は、第
二ボディ２２の円環肩５８を巻いて収容している。円環
肩５８はシール部材６０と共に、そこからの漏れを防
ぐ。そのモータの固定子６２は、外側シェル４８内に収
容されて、そして、円環フランジ６４と、ブラシハウジ
ング６５と、第一ボディ２０の円環フランジ６６とを軸
方向に受け入れる。燃料ポンプ１０は、第二ボディ２２
に入口流路６８（正規の位置からずらして図示）を有す
る。その入口流路６８を通って、燃料がポンプ溝路１４
の入口孔７０内に引かれて、燃料がポンプ溝路１４に入
る。ポンプ溝路１４の出口孔７２は、ハウジング４６の
内部７４に開いている。ハウジング４６は出口ボディ５
４内に出口流路７６を有し、出口流路７６を通って加圧
された燃料が送られる。
【００１１】ロータ７８はハウジング４６内で回転する
ようにシャフト８０により軸支される。シャフト８０は
ブッシュ８２を貫通し、第一ボディ２０のカウンタボア
８３内に延びて、第二ボディ２２のブラインドボア８４
内に収容され、クリップ８６でインペラ１２に連結さ
れ、インペラ１２がシャフト８０と共に回転駆動され
る。ブラインドボア８４は、好ましくはカウンタボア８
８を有して、ロータ７８とインペラ１２を連結するクリ
ップ８６が回転できるように、径方向間隙を確保する。
第一ボディ２０内のカウンタボア８９と第二ボディ２２
内カウンタボア８８は、概して同軸であって、そして、
インペラ１２の上側端面４０と下側端面４２とに各々隣
接する第一リセス９０と第二リセス９２とを形成する。
ようにシャフト８０により軸支される。シャフト８０は
ブッシュ８２を貫通し、第一ボディ２０のカウンタボア
８３内に延びて、第二ボディ２２のブラインドボア８４
内に収容され、クリップ８６でインペラ１２に連結さ
れ、インペラ１２がシャフト８０と共に回転駆動され
る。ブラインドボア８４は、好ましくはカウンタボア８
８を有して、ロータ７８とインペラ１２を連結するクリ
ップ８６が回転できるように、径方向間隙を確保する。
第一ボディ２０内のカウンタボア８９と第二ボディ２２
内カウンタボア８８は、概して同軸であって、そして、
インペラ１２の上側端面４０と下側端面４２とに各々隣
接する第一リセス９０と第二リセス９２とを形成する。
【００１２】インペラ１２は、好ましくは一体のプラス
チックまたはセラミック構造であって、平らな円盤形状
であり、概して均一な厚さで、平らな上側端面４０と平
らな下側端面４２とを有し、それらの面は軸方向に相対
して概して互いに平行である。インペラ１２の上側端面
４０は、第一ボディ２０の概して平坦な面１６に隣接し
て配置され、そして、インペラ１２の下側端面４２は第
二ボディ２２の概して平坦な面１８に隣接して配置され
る。典型的には、インペラ１２と第一ボディ２０との
間、そして、インペラ１２と第二ボディ２２との間の間
隔は合計で約０．００１５インチである。
チックまたはセラミック構造であって、平らな円盤形状
であり、概して均一な厚さで、平らな上側端面４０と平
らな下側端面４２とを有し、それらの面は軸方向に相対
して概して互いに平行である。インペラ１２の上側端面
４０は、第一ボディ２０の概して平坦な面１６に隣接し
て配置され、そして、インペラ１２の下側端面４２は第
二ボディ２２の概して平坦な面１８に隣接して配置され
る。典型的には、インペラ１２と第一ボディ２０との
間、そして、インペラ１２と第二ボディ２２との間の間
隔は合計で約０．００１５インチである。
【００１３】第一ボディ２０は、複数の支持リブ９４を
有し、それらのリブはカウンタボア８３の近くから円環
フランジ６６に延びていて、それらの間に複数のポケッ
ト９６を形成する。空洞２４〜３０が、第一ボディ２０
の概して円形で平らな面１６に形成されている。それら
の空洞は、ポンプ溝路１４から径方向内向きに延設さ
れ、円周方向に互いに離間していて、ポンプ溝路１４の
入口７０と出口７２とに関連した周方向の位置に応じて
異なった形状である。図面に見られるように、四個の空
洞２４、２６、２８、３０が第一ボディ２０内に形成さ
れている。第一空洞２４は、ポンプ溝路１４の入口孔７
０の最も近くに、第二空洞２６は、第一空洞２４の下流
に、第三空洞２８は第二空洞２６の下流に、第四空洞３
０は第三空洞２８の下流にそしてポンプ溝路１４の出口
孔７２近くに形成される。第二、第三、第四空洞２６、
２８、３０は、それぞれ独立の流路（溝路）４４を介し
て、ポンプ溝路に好ましくは直接通じる。
有し、それらのリブはカウンタボア８３の近くから円環
フランジ６６に延びていて、それらの間に複数のポケッ
ト９６を形成する。空洞２４〜３０が、第一ボディ２０
の概して円形で平らな面１６に形成されている。それら
の空洞は、ポンプ溝路１４から径方向内向きに延設さ
れ、円周方向に互いに離間していて、ポンプ溝路１４の
入口７０と出口７２とに関連した周方向の位置に応じて
異なった形状である。図面に見られるように、四個の空
洞２４、２６、２８、３０が第一ボディ２０内に形成さ
れている。第一空洞２４は、ポンプ溝路１４の入口孔７
０の最も近くに、第二空洞２６は、第一空洞２４の下流
に、第三空洞２８は第二空洞２６の下流に、第四空洞３
０は第三空洞２８の下流にそしてポンプ溝路１４の出口
孔７２近くに形成される。第二、第三、第四空洞２６、
２８、３０は、それぞれ独立の流路（溝路）４４を介し
て、ポンプ溝路に好ましくは直接通じる。
【００１４】第二ボディ２２はそこから延設した概して
円筒形のステム９８を有し、そのステムは燃料フィルタ
の開口に収容される構造であって、その開口にクリップ
により保持される。第二ボディ２２の平坦面１８は、好
ましくは基本的に第一ボディ２０の相対する面１６と面
対称である。第二ボディ２２は、ポンプ溝路１４の入口
孔７０近くにある第一空洞３２と、第一空洞３２の下流
にある第二空洞３４と、第二空洞３４の下流にある第三
空洞３６と、第三空洞３６の下流にある第四空洞３８と
を有し、第四空洞３８はポンプ溝路１４の出口孔７２の
近くにある。第二ボディ２２の各空洞３２、３４、３
６、３８は各々、インペラ１２とポンプ溝路１４とに関
係する寸法と形と位置とが、第一ボディ２０の対応する
空洞２４、２６、２８、３０と相補型に形成されてい
る。独立流路４４は、好ましくは第一ボディ２０の対応
する空洞２６、２８、３０と同じ円方向位置で、第二ボ
ディ２２の第二、第三、第四空洞３４、３６、３８をポ
ンプ溝路１４に通じる。
円筒形のステム９８を有し、そのステムは燃料フィルタ
の開口に収容される構造であって、その開口にクリップ
により保持される。第二ボディ２２の平坦面１８は、好
ましくは基本的に第一ボディ２０の相対する面１６と面
対称である。第二ボディ２２は、ポンプ溝路１４の入口
孔７０近くにある第一空洞３２と、第一空洞３２の下流
にある第二空洞３４と、第二空洞３４の下流にある第三
空洞３６と、第三空洞３６の下流にある第四空洞３８と
を有し、第四空洞３８はポンプ溝路１４の出口孔７２の
近くにある。第二ボディ２２の各空洞３２、３４、３
６、３８は各々、インペラ１２とポンプ溝路１４とに関
係する寸法と形と位置とが、第一ボディ２０の対応する
空洞２４、２６、２８、３０と相補型に形成されてい
る。独立流路４４は、好ましくは第一ボディ２０の対応
する空洞２６、２８、３０と同じ円方向位置で、第二ボ
ディ２２の第二、第三、第四空洞３４、３６、３８をポ
ンプ溝路１４に通じる。
【００１５】燃料ポンプ１０が６０ｐｓｉの定格出力圧
を有するのに対して、ポンプ溝路１４の入口７０は、減
じた圧力であって、通常は０ｐｓｉである。ポンプ溝路
１４の出口７２は、燃料ポンプの出力圧力の６０ｐｓｉ
と同じかまたは少し高い。入口７０と出口７２とから周
方向にほぼ当距離にある、ポンプ溝路１４内のある点で
は、燃料圧力は出口７２と入口７０圧力との差圧の約半
分、または３０ｐｓｉである。この圧力は、ポンプ溝路
１４から径方向内向きの圧力に、そして、第一ボディ２
０と第二ボディ２２に各々形成された第一、第二リセス
９０、９２内の圧力にほぼ等しい。
を有するのに対して、ポンプ溝路１４の入口７０は、減
じた圧力であって、通常は０ｐｓｉである。ポンプ溝路
１４の出口７２は、燃料ポンプの出力圧力の６０ｐｓｉ
と同じかまたは少し高い。入口７０と出口７２とから周
方向にほぼ当距離にある、ポンプ溝路１４内のある点で
は、燃料圧力は出口７２と入口７０圧力との差圧の約半
分、または３０ｐｓｉである。この圧力は、ポンプ溝路
１４から径方向内向きの圧力に、そして、第一ボディ２
０と第二ボディ２２に各々形成された第一、第二リセス
９０、９２内の圧力にほぼ等しい。
【００１６】燃料ポンプ１０全体に渡って、燃料流が差
圧により生じて、燃料は高い圧力領域から低い圧力領域
に流れる。使用状態では、燃料はインペラ１２の前後の
差圧により、インペラ１２と第一ボディ２０および第二
ボディ２２との間から漏れる。従って、第一、第二ボデ
ィ２０、２２に形成されたリセス９０、９２内燃料は、
それより低い圧力である、ポンプ溝路１４の入口７０の
方に、流れるまたは漏れる傾向にある。逆に、ポンプ溝
路１４の出口７２は、リセス９０、９２内圧力より高い
圧力であるので、ポンプ溝路１４の出口７２付近の燃料
は、リセス９０、９２の方に漏れる傾向にある。入口７
０と出口７２とから等距離の、ポンプ溝路１４のある点
では、リセス９０、９２とポンプ溝路１４と燃料の移動
は極めて少ない。それは、それらの圧力がほぼ等しいか
らである。
圧により生じて、燃料は高い圧力領域から低い圧力領域
に流れる。使用状態では、燃料はインペラ１２の前後の
差圧により、インペラ１２と第一ボディ２０および第二
ボディ２２との間から漏れる。従って、第一、第二ボデ
ィ２０、２２に形成されたリセス９０、９２内燃料は、
それより低い圧力である、ポンプ溝路１４の入口７０の
方に、流れるまたは漏れる傾向にある。逆に、ポンプ溝
路１４の出口７２は、リセス９０、９２内圧力より高い
圧力であるので、ポンプ溝路１４の出口７２付近の燃料
は、リセス９０、９２の方に漏れる傾向にある。入口７
０と出口７２とから等距離の、ポンプ溝路１４のある点
では、リセス９０、９２とポンプ溝路１４と燃料の移動
は極めて少ない。それは、それらの圧力がほぼ等しいか
らである。
【００１７】空洞２４〜３８をボディ２０、２２に形成
すると、各ボディ２０、２２の平坦面１６、１８のイン
ペラ１２に接する面積が減る。即ち、インペラ１２とボ
ディ２０、２２間の燃料の漏れに対向する間隙に関し
て、径方向および周方向についてその領域が小さくな
る。それ故、そのように領域を減らすので、空洞２４〜
３８自体はインペラ１２とボディ２０、２２間の燃料漏
洩を増加させる傾向にある。このために、インペラ１２
とボディ２０、２２の間の漏洩量が大きすぎる場合に
は、空洞２４〜３８の寸法を減少させることが望まし
い。特に、第一空洞２４、３２と第四空洞３０、３８
は、それぞれポンプ溝路１４の入口７０と出口７２の近
くにあり、ポンプ溝路１４とリセス９０、９２との差圧
は最大であるので、より小さくすることが望ましい。各
ボディ２０、２２の第二空洞２６、３４と第三空洞２
８、３６は各々、ポンプ溝路１４のほぼ中間点近くの位
置にあるので、より大きく形成され得る。それは、そこ
では燃料の貫通漏洩量が少なく、ボディ２０、２２とイ
ンペラ１２との間の相対する平坦面領域がより小さくて
良いからである。
すると、各ボディ２０、２２の平坦面１６、１８のイン
ペラ１２に接する面積が減る。即ち、インペラ１２とボ
ディ２０、２２間の燃料の漏れに対向する間隙に関し
て、径方向および周方向についてその領域が小さくな
る。それ故、そのように領域を減らすので、空洞２４〜
３８自体はインペラ１２とボディ２０、２２間の燃料漏
洩を増加させる傾向にある。このために、インペラ１２
とボディ２０、２２の間の漏洩量が大きすぎる場合に
は、空洞２４〜３８の寸法を減少させることが望まし
い。特に、第一空洞２４、３２と第四空洞３０、３８
は、それぞれポンプ溝路１４の入口７０と出口７２の近
くにあり、ポンプ溝路１４とリセス９０、９２との差圧
は最大であるので、より小さくすることが望ましい。各
ボディ２０、２２の第二空洞２６、３４と第三空洞２
８、３６は各々、ポンプ溝路１４のほぼ中間点近くの位
置にあるので、より大きく形成され得る。それは、そこ
では燃料の貫通漏洩量が少なく、ボディ２０、２２とイ
ンペラ１２との間の相対する平坦面領域がより小さくて
良いからである。
【００１８】更に、ポンプ路１４の入口孔７０と出口孔
７２の近くの、差圧の最大の位置において、第一ボディ
２０と第二ボディ２２との平坦面１６、１８の領域を大
部分残すことが望ましい。第一空洞２４、３２は、リセ
ス９０、９２から径方向により離間させて、より高い圧
力のリセス９０、９２から、ポンプ溝路１４の比較的低
い圧力の入口孔７０の方に燃料が漏れにくいようにす
る。同様に、第四空洞３０、３８は、リセス９０、９２
から径方向により離間させて、ポンプ溝路１４により近
くに配置されて、燃料が空洞３０、３８からリセス９
０、９２の方に漏れにくいようにする。リセス９０、９
２は空洞３０、３８およびポンプ溝路１４のそれらの近
くの部分より、圧力が低いからである。
７２の近くの、差圧の最大の位置において、第一ボディ
２０と第二ボディ２２との平坦面１６、１８の領域を大
部分残すことが望ましい。第一空洞２４、３２は、リセ
ス９０、９２から径方向により離間させて、より高い圧
力のリセス９０、９２から、ポンプ溝路１４の比較的低
い圧力の入口孔７０の方に燃料が漏れにくいようにす
る。同様に、第四空洞３０、３８は、リセス９０、９２
から径方向により離間させて、ポンプ溝路１４により近
くに配置されて、燃料が空洞３０、３８からリセス９
０、９２の方に漏れにくいようにする。リセス９０、９
２は空洞３０、３８およびポンプ溝路１４のそれらの近
くの部分より、圧力が低いからである。
【００１９】空洞２４〜３８内のそしてインペラ１２に
働く圧力を良い方向に調整するために、流路４４が設け
られて、空洞２４〜３８の所定のものとポンプ溝路１４
を通じる。好ましくは、流路４４はポンプ溝路１４を、
対応する空洞２４〜３８の最も下流の部分付近に通じ
て、空洞２４〜３８内の圧力をポンプ溝路１４内の対応
位置の圧力とほぼ同じにする。これにより、空洞２４〜
３８の圧力は、流路４４が無い場合には、ポンプ溝路１
４の円周方向に渡った平均圧力の関数であるが、それよ
り上昇する。空洞２４〜３８内の上昇した圧力はインペ
ラ１２に作用して、インペラ１２の軸方向の動きを抑え
てインペラ１２の平衡状態を向上させる。第一ボディ２
０と第二ボディ２２の空洞は対称形となっているので、
ボディ２０、２２の互いに対応する空洞は同じ圧力とな
って、インペラ１２の軸方向の動きに対して等しくしか
し相対する抗力を提供して、インペラ１２を第一ボディ
２０と第二ボディ２２の間で中央に位置させる。
働く圧力を良い方向に調整するために、流路４４が設け
られて、空洞２４〜３８の所定のものとポンプ溝路１４
を通じる。好ましくは、流路４４はポンプ溝路１４を、
対応する空洞２４〜３８の最も下流の部分付近に通じ
て、空洞２４〜３８内の圧力をポンプ溝路１４内の対応
位置の圧力とほぼ同じにする。これにより、空洞２４〜
３８の圧力は、流路４４が無い場合には、ポンプ溝路１
４の円周方向に渡った平均圧力の関数であるが、それよ
り上昇する。空洞２４〜３８内の上昇した圧力はインペ
ラ１２に作用して、インペラ１２の軸方向の動きを抑え
てインペラ１２の平衡状態を向上させる。第一ボディ２
０と第二ボディ２２の空洞は対称形となっているので、
ボディ２０、２２の互いに対応する空洞は同じ圧力とな
って、インペラ１２の軸方向の動きに対して等しくしか
し相対する抗力を提供して、インペラ１２を第一ボディ
２０と第二ボディ２２の間で中央に位置させる。
【００２０】図２と４に見られるように、各ボディ２
０、２２の第一空洞２４、３２は流路４４によりポンプ
溝路１４と直接通じているわけではない。実証的そして
理論的解析により、第一空洞２４、３２はポンプ溝路１
４の近接部分の何処よりも高い圧力傾向がであることが
分かってきた。それ故、第一空洞２４、３２をポンプ溝
路１４の近接部分に通じる流路４４を設けることは、第
一空洞２４、３２内の圧力を低くして、インペラ１２の
第一ボディ２０と第二ボディ２２の方への軸方向の動き
に対する抗力を減じることになる。
０、２２の第一空洞２４、３２は流路４４によりポンプ
溝路１４と直接通じているわけではない。実証的そして
理論的解析により、第一空洞２４、３２はポンプ溝路１
４の近接部分の何処よりも高い圧力傾向がであることが
分かってきた。それ故、第一空洞２４、３２をポンプ溝
路１４の近接部分に通じる流路４４を設けることは、第
一空洞２４、３２内の圧力を低くして、インペラ１２の
第一ボディ２０と第二ボディ２２の方への軸方向の動き
に対する抗力を減じることになる。
【００２１】図６、７には、ポンプ１０における別の第
一ボディ２０’と第二ボディ２２’とが各々図示されて
いる。この例では、複数の溝路１２０がポンプ溝路１４
から径方向内向きに延びるように形成され、好ましくは
溝路１２０が上流方向に傾斜している。ポンプ溝路１４
内の圧力が上流方向に減少しているので、溝路１２０を
ポンプ溝路１４と下流位置で通じると、インペラ１２の
近接面４０、４２に通じるその溝路１２０内の圧力を増
加させる。その好ましい例に見られるように、第一ボデ
ィ２０’と第二ボディ２２’は、互いに面対称であっ
て、それらの各々には互いに相補型の溝路１２０が設け
られ、その各溝路１２０は、他のボディ２２’の対応す
る溝路１２０’内と同じ圧力に加圧された燃料を収容す
る構造である。従って、これらの溝路１２０、１２０’
は、ほぼ等しい相対する力をインペラ１２に作用して、
それを第一ボディ２０’と第二ボディ２２’との間に均
衡させて中央に維持する。
一ボディ２０’と第二ボディ２２’とが各々図示されて
いる。この例では、複数の溝路１２０がポンプ溝路１４
から径方向内向きに延びるように形成され、好ましくは
溝路１２０が上流方向に傾斜している。ポンプ溝路１４
内の圧力が上流方向に減少しているので、溝路１２０を
ポンプ溝路１４と下流位置で通じると、インペラ１２の
近接面４０、４２に通じるその溝路１２０内の圧力を増
加させる。その好ましい例に見られるように、第一ボデ
ィ２０’と第二ボディ２２’は、互いに面対称であっ
て、それらの各々には互いに相補型の溝路１２０が設け
られ、その各溝路１２０は、他のボディ２２’の対応す
る溝路１２０’内と同じ圧力に加圧された燃料を収容す
る構造である。従って、これらの溝路１２０、１２０’
は、ほぼ等しい相対する力をインペラ１２に作用して、
それを第一ボディ２０’と第二ボディ２２’との間に均
衡させて中央に維持する。
【００２２】第一ボディ２０、２０’と第二ボディ２
２、２２’は、好ましくは互いに面対称であって、イン
ペラ１２の両側に近接して空洞２４〜３８または溝路１
２０、１２０’を構成する。空洞２４〜３８または溝路
１２０、１２０’はインペラ１２とポンプ溝路１４に対
して、同じ寸法であり、そして同じ配置であって、通じ
る場合は、ポンプ溝路１４と同じ位置で通じていて、従
って、使用状態で同じ圧力で燃料を収容する。空洞２４
〜３８または溝路１２０、１２０’内の力は各ボディに
おいて、空洞別または溝路別で相違するが、もう一方の
ボディにおける対応する空洞または溝路とは等しくて、
インペラ１２の両側端面４０、４２に作用する力を均衡
させる。これにより、インペラ１２は第一ボディ２０、
２０’と第二ボディ２２、２２’の間で中央に寄って、
そして、インペラ１２と各ボディとの間に流体軸受が生
じて、それらの間の摩擦接触を減らして、インペラ１２
の摩耗とインペラ１２の回転トルクとを減らし、そし
て、燃料ポンプ１０の効率と使用寿命を向上させる。
２、２２’は、好ましくは互いに面対称であって、イン
ペラ１２の両側に近接して空洞２４〜３８または溝路１
２０、１２０’を構成する。空洞２４〜３８または溝路
１２０、１２０’はインペラ１２とポンプ溝路１４に対
して、同じ寸法であり、そして同じ配置であって、通じ
る場合は、ポンプ溝路１４と同じ位置で通じていて、従
って、使用状態で同じ圧力で燃料を収容する。空洞２４
〜３８または溝路１２０、１２０’内の力は各ボディに
おいて、空洞別または溝路別で相違するが、もう一方の
ボディにおける対応する空洞または溝路とは等しくて、
インペラ１２の両側端面４０、４２に作用する力を均衡
させる。これにより、インペラ１２は第一ボディ２０、
２０’と第二ボディ２２、２２’の間で中央に寄って、
そして、インペラ１２と各ボディとの間に流体軸受が生
じて、それらの間の摩擦接触を減らして、インペラ１２
の摩耗とインペラ１２の回転トルクとを減らし、そし
て、燃料ポンプ１０の効率と使用寿命を向上させる。
【００２３】
【発明の効果】この発明のタービン型燃料ポンプは、イ
ンペラの両側に作用する力が均衡して、インペラの回転
摩擦抵抗が減少して、インペラ近傍の燃料漏れを減少
し、インペラの磨耗と回転トルクが減少して、燃料ポン
プの効率を向上させることができる。
ンペラの両側に作用する力が均衡して、インペラの回転
摩擦抵抗が減少して、インペラ近傍の燃料漏れを減少
し、インペラの磨耗と回転トルクが減少して、燃料ポン
プの効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例であるタービン型燃料ポンプ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】その燃料ポンプの第一ボディの底面図であり、
そこに形成された空洞を図示している。
そこに形成された空洞を図示している。
【図３】図２の線３−３に沿った断面図である。
【図４】その燃料ポンプの第二ボディの上面図であり、
そこに形成された空洞を図示している。
そこに形成された空洞を図示している。
【図５】図４の線５−５に沿った断面図である。
【図６】この発明の別の実施例における第一ボディの底
面図である。
面図である。
【図７】図６の実施例における第二ボディの上面図であ
る。
る。
１０ 燃料ポンプ １２ インペラ １４ ポンプ溝路 １６、１８ 平坦面 ２０、２０’ 第一ボディ ２２、２２’ 第二ボディ ２４、３２ 第一空洞 ２６、３４ 第二空洞 ２８、３６ 第三空洞 ３０、３８ 第四空洞 ４４ 流路 ４０、４２ 端面 ４６ ハウジング ４８ 外側シェル ５４ 出口ボディ ５８ 円環肩 ６０ シール部材 ６２ 固定子 ７０ 入口孔 ７２ 出口孔 ７８ ロータ １２０、１２０’ 溝路
Claims (14)
- 【請求項１】燃料ポンプであって、 ハウジングと、 該ハウジング内に収容されるモータと、 該モータにより回転駆動されるインペラであって、一対
の軸方向端面を有し、周縁付近にポンプ溝路の一部を形
成する該インペラと、 該インペラの一方の端面に近接して該ハウジングに保持
された第一ボディであって、該第一ボディ内に該ポンプ
溝路から径方向内向きに形成された、該インペラに通じ
る周方向に離間した複数の空洞を有する該第一ボディ
と、 該インペラの他方の端面の近接して該ハウジングに保持
された第二ボディであって、該第二ボディ内に該ポンプ
溝路から径方向内向きに形成された、該インペラに通じ
る周方向に離間した複数の空洞を有する該第二ボディ
と、 該第一ボディと該第二ボディの該複数の空洞は、該燃料
ポンプの運転中に燃料で満たされた時に、該インペラに
作用する力を均衡して、該インペラを該第一ボディと該
第二ボディの間の中央に位置させるように構成した上記
燃料ポンプ。 - 【請求項２】前記第一ボディと前記第二ボディの各々
は、前記インペラに近接する概して平坦な面を有し、そ
れらの面は互いに相対していて、前記第一ボディと第二
ボディのそれらの相対する面の軸方向寸法は、前記イン
ペラの前記一対の軸方向端面間寸法より少し大きい請求
項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項３】前記ポンプ溝路は、前記インペラの周縁付
近で周方向に連続しており、且つ、燃料が引かれる入口
端と、加圧された燃料が送出される出口端とを有する請
求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項４】前記第一ボディと第二ボディの前記相対す
る面は、基本的に互いに面対称であり、その各面には、
前記インペラに対して同位置に、同寸法そして同形状の
空洞が形成された請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項５】前記第一ボディと第二ボディの各々は、前
記ポンプ溝路の入口付近にある第一空洞と、該第一空洞
の下流にある第二空洞と、該第二空洞の下流にある第三
空洞と、該第三空洞の下流で前記ポンプ溝路の出口付近
にある第四空洞とを有する請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項６】 前記第一ボディと第二ボディに於ける、
前記第二、第三、第四空洞を前記ポンプ溝路に個別に通
じる別々の流路を備えた請求項５記載の燃料ポンプ。 - 【請求項７】 前記第二ボディの前記流路の各々は、前
記第一ボディの対応する前記流路と同じ円周方向位置
で、前記ポンプ溝路に通じるように構成された請求項６
記載の燃料ポンプ。 - 【請求項８】 前記流路の各々は、その対応する前記空
洞の最も下流部分付近で前記ポンプ溝路に通じるように
構成された請求項６記載の燃料ポンプ。 - 【請求項９】 前記流路は前記第一ボディと第二ボディ
の前記相対する面に形成された溝である請求項６記載の
燃料ポンプ。 - 【請求項１０】 前記第一ボディと第二ボディは、各ボ
ディ内の中央に位置する第一リセスおよび第二リセスの
一部を形成し、該各リセスは前記インペラの隣接面に通
じている請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項１１】 前記第一ボディと前記第二ボディ内の
前記空洞は、一端が前記ポンプ溝路に通じ、該一端から
から略径方向内向きに延びる概して狭い溝路である請求
項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項１２】 前記ポンプ溝路に通じる前記各狭溝路
の前記一端は、その他端から、概して下流に周方向にず
れている請求項１１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項１３】 前記第一ボディと第二ボディの前記相
対する面は、互いに基本的に面対称である請求項１１記
載の燃料ポンプ。 - 【請求項１４】 前記第一ボディの前記各狭溝路は、前
記第二ボディの対応する狭溝路と同じ円周方向位置で、
前記ポンプ溝路に通じている請求項１３記載の燃料ポン
プ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/003196 | 1998-01-06 | ||
| US09/003,196 US6019570A (en) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | Pressure balanced fuel pump impeller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257269A true JPH11257269A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=21704660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10366704A Pending JPH11257269A (ja) | 1998-01-06 | 1998-12-24 | 圧力均衡型インペラ式燃料ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6019570A (ja) |
| JP (1) | JPH11257269A (ja) |
| DE (1) | DE19900142A1 (ja) |
| FR (1) | FR2773381A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007502929A (ja) * | 2003-09-11 | 2007-02-15 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 燃料ポンプ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6231318B1 (en) * | 1999-03-29 | 2001-05-15 | Walbro Corporation | In-take fuel pump reservoir |
| US6190119B1 (en) * | 1999-07-29 | 2001-02-20 | Roy E. Roth Company | Multi-channel regenerative pump |
| JP3812737B2 (ja) * | 2001-07-31 | 2006-08-23 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ |
| JP3800128B2 (ja) | 2001-07-31 | 2006-07-26 | 株式会社デンソー | インペラ及びタービン式燃料ポンプ |
| JP4534677B2 (ja) * | 2003-10-31 | 2010-09-01 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ |
| DE102004002458A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Siemens Ag | Kraftstoff-Fördereinheit |
| US7008174B2 (en) * | 2004-05-10 | 2006-03-07 | Automotive Components Holdings, Inc. | Fuel pump having single sided impeller |
| US20070177995A1 (en) * | 2006-02-01 | 2007-08-02 | Yoshio Yano | Pump device |
| US20070183908A1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-08-09 | Yoshio Yano | Contactless centrifugal pump |
| FR2939484A1 (fr) * | 2008-12-04 | 2010-06-11 | Ti Automotive Fuel Systems Sas | Ensemble comprenant deux pieces indexees |
| US9027594B2 (en) * | 2012-03-30 | 2015-05-12 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel system valve assembly |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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