JPH11257161A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JPH11257161A JPH11257161A JP10066720A JP6672098A JPH11257161A JP H11257161 A JPH11257161 A JP H11257161A JP 10066720 A JP10066720 A JP 10066720A JP 6672098 A JP6672098 A JP 6672098A JP H11257161 A JPH11257161 A JP H11257161A
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- Japan
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- egr
- passage
- engine
- cooler
- bypass passage
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】良好なＥＧＲ性能を安定的に維持する上から、
ＥＧＲクーラにおいて、煤などの付着物に原因する、圧
力損失の増加や冷却効率の低下およびＥＧＲ率の低下を
防止するため、過給機の給気を利用して吹き飛ばすこと
により、煤などの付着物を効果的に除去できるようにす
る。 【解決手段】エンジンの吸気通路１０に過給圧を発生さ
せる過給機１１と、その給気を冷却するインタクーラ１
２を備える。インタクーラ１２を迂回するバイパス通路
１３を形成し、バイパス通路１３の途中にＥＧＲクーラ
１４を介装する。バイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４
上流側をエンジンの排気通路２０に連通するＥＧＲ通路
１５と、吸気通路１０の上流側に対してインタクーラ１
２側およびそのバイパス通路１３側を選択的に開閉する
ようにエンジンへの給気の流れを制御する通路切換弁１
６と、ＥＧＲ通路１５を開閉するＥＧＲ弁１７と、通路
切換弁１６およびＥＧＲ弁１７をエンジン運転状態に応
じて制御するコントローラ１８と、を設ける。
ＥＧＲクーラにおいて、煤などの付着物に原因する、圧
力損失の増加や冷却効率の低下およびＥＧＲ率の低下を
防止するため、過給機の給気を利用して吹き飛ばすこと
により、煤などの付着物を効果的に除去できるようにす
る。 【解決手段】エンジンの吸気通路１０に過給圧を発生さ
せる過給機１１と、その給気を冷却するインタクーラ１
２を備える。インタクーラ１２を迂回するバイパス通路
１３を形成し、バイパス通路１３の途中にＥＧＲクーラ
１４を介装する。バイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４
上流側をエンジンの排気通路２０に連通するＥＧＲ通路
１５と、吸気通路１０の上流側に対してインタクーラ１
２側およびそのバイパス通路１３側を選択的に開閉する
ようにエンジンへの給気の流れを制御する通路切換弁１
６と、ＥＧＲ通路１５を開閉するＥＧＲ弁１７と、通路
切換弁１６およびＥＧＲ弁１７をエンジン運転状態に応
じて制御するコントローラ１８と、を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのＥＧＲ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのＮＯｘ対策として排気ガスの
一部を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られてい
る。このうち、ＥＧＲガスの密度を高めるため、ＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲクーラ（熱交換器）を備えるもの
がある（特開平９ー１３７７５４号公報，特開平９ー２
８０１１８号公報）。
一部を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られてい
る。このうち、ＥＧＲガスの密度を高めるため、ＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲクーラ（熱交換器）を備えるもの
がある（特開平９ー１３７７５４号公報，特開平９ー２
８０１１８号公報）。
【０００３】その一例を図４に説明すると、煤などの発
生量を低減すると共にＮＯｘの発生量を抑制するため、
エンジンの吸気通路１に過給圧を発生させる過給機２
と、その過給気を冷却するインタクーラ３が備えられ
る。吸気通路のインタクーラ３下流側にエンジンの排気
通路４を連通するＥＧＲ通路５が設けられ、その通路途
中にＥＧＲ弁６とＥＧＲクーラ７が介装される。ＥＧＲ
弁６が開くと、エンジンの排気の一部が還流され、この
ＥＧＲガスをＥＧＲクーラ７が冷却する。そのため、エ
ンジンへの給気（新気）量を確保しつつ、ＥＧＲ率を実
質的に高めることができる。
生量を低減すると共にＮＯｘの発生量を抑制するため、
エンジンの吸気通路１に過給圧を発生させる過給機２
と、その過給気を冷却するインタクーラ３が備えられ
る。吸気通路のインタクーラ３下流側にエンジンの排気
通路４を連通するＥＧＲ通路５が設けられ、その通路途
中にＥＧＲ弁６とＥＧＲクーラ７が介装される。ＥＧＲ
弁６が開くと、エンジンの排気の一部が還流され、この
ＥＧＲガスをＥＧＲクーラ７が冷却する。そのため、エ
ンジンへの給気（新気）量を確保しつつ、ＥＧＲ率を実
質的に高めることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ＥＧＲクーラ５におい
て、ＥＧＲガスの通路部分は冷却されるため、ＥＧＲガ
スの凝縮水などにより、煤などの付着しやすい条件下に
あり、通路に煤などが付着すると、圧力損失の増加や冷
却効率の低下およびこれらに伴うＥＧＲ率の低下を招く
てしまう。つまり、良好なＥＧＲ性能を長く安定的に維
持できないという不具合が考えられる。
て、ＥＧＲガスの通路部分は冷却されるため、ＥＧＲガ
スの凝縮水などにより、煤などの付着しやすい条件下に
あり、通路に煤などが付着すると、圧力損失の増加や冷
却効率の低下およびこれらに伴うＥＧＲ率の低下を招く
てしまう。つまり、良好なＥＧＲ性能を長く安定的に維
持できないという不具合が考えられる。
【０００５】この発明は、このような問題点の有効な対
策手段の提供を目的とする。
策手段の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの吸気通路に過給圧を発生させる過給機を備えるエン
ジンにおいて、吸気通路の過給機下流にインタクーラを
介装すると共に、インタクーラを迂回するバイパス通路
を形成し、バイパス通路の途中にＥＧＲクーラを介装す
る一方、バイパス通路のＥＧＲクーラ上流側をエンジン
の排気通路に連通するＥＧＲ通路と、吸気通路の上流側
に対してインタクーラ側およびそのバイパス通路側を選
択的に開閉するようにエンジンへの給気の流れを制御す
る通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、通
路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジン運転状態に応じて制
御するコントローラと、を設ける。
ンの吸気通路に過給圧を発生させる過給機を備えるエン
ジンにおいて、吸気通路の過給機下流にインタクーラを
介装すると共に、インタクーラを迂回するバイパス通路
を形成し、バイパス通路の途中にＥＧＲクーラを介装す
る一方、バイパス通路のＥＧＲクーラ上流側をエンジン
の排気通路に連通するＥＧＲ通路と、吸気通路の上流側
に対してインタクーラ側およびそのバイパス通路側を選
択的に開閉するようにエンジンへの給気の流れを制御す
る通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、通
路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジン運転状態に応じて制
御するコントローラと、を設ける。
【０００７】
【発明の効果】第１の発明では、エンジン運転状態に応
じて給気の流れを制御することが可能になる。通路切換
弁が吸気通路の上流側（過給機下流）に対してインタク
ーラ側を開いてバイパス通路側を閉じると、エンジンへ
の給気（新気）はインタクーラ側のみを流れ、この状態
でＥＧＲ弁が開くと、バイパス通路のＥＧＲクーラに
は、ＥＧＲガスのみが流れる。通路切換弁が吸気通路の
上流側に対してインタクーラ側を開いてバイパス通路側
を開くと、エンジンへの給気はインタクーラ側とバイパ
ス通路側の両方を流れ、この状態でＥＧＲ弁が開くと、
バイパス通路のＥＧＲクーラには、給気の一部とＥＧＲ
ガスが流れる。通路切換弁が吸気通路の上流側に対して
インタクーラ側を閉じてバイパス通路側を開くと、エン
ジンへの給気はバイパス通路のみを流れ、この状態でＥ
ＧＲ弁が閉じると、バイパス通路のＥＧＲクーラには、
給気の全量が流れる。このような制御を行うことによ
り、ＥＧＲが行われるときにも、給気の一部がインタク
ーラをバイパスしてＥＧＲクーラを通過するため、ＥＧ
Ｒクーラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。仮に
煤などが付着しても、ＥＧＲの停止領域において、給気
の全量がインタクーラをバイパスしてＥＧＲクーラを通
過するため、煤などの付着物を効果的に吹き飛ばし、エ
ンジンで再燃焼することができる。
じて給気の流れを制御することが可能になる。通路切換
弁が吸気通路の上流側（過給機下流）に対してインタク
ーラ側を開いてバイパス通路側を閉じると、エンジンへ
の給気（新気）はインタクーラ側のみを流れ、この状態
でＥＧＲ弁が開くと、バイパス通路のＥＧＲクーラに
は、ＥＧＲガスのみが流れる。通路切換弁が吸気通路の
上流側に対してインタクーラ側を開いてバイパス通路側
を開くと、エンジンへの給気はインタクーラ側とバイパ
ス通路側の両方を流れ、この状態でＥＧＲ弁が開くと、
バイパス通路のＥＧＲクーラには、給気の一部とＥＧＲ
ガスが流れる。通路切換弁が吸気通路の上流側に対して
インタクーラ側を閉じてバイパス通路側を開くと、エン
ジンへの給気はバイパス通路のみを流れ、この状態でＥ
ＧＲ弁が閉じると、バイパス通路のＥＧＲクーラには、
給気の全量が流れる。このような制御を行うことによ
り、ＥＧＲが行われるときにも、給気の一部がインタク
ーラをバイパスしてＥＧＲクーラを通過するため、ＥＧ
Ｒクーラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。仮に
煤などが付着しても、ＥＧＲの停止領域において、給気
の全量がインタクーラをバイパスしてＥＧＲクーラを通
過するため、煤などの付着物を効果的に吹き飛ばし、エ
ンジンで再燃焼することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の実施形態を表す
ものであり、煤などの発生量を低減すると共にＮＯｘの
発生量を抑制するため、エンジンの吸気通路１０に過給
圧を発生させる過給機１１と、その過給気を冷却するイ
ンタクーラ１２が備えられる。エンジンの吸気通路１０
において、インタクーラ１２を迂回するバイパス通路１
３が形成され、バイパス通路１３の途中にＥＧＲクーラ
１４が介装される。１５はＥＧＲ通路であり、エンジン
の排気通路２０をバイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４
上流に連通する。
ものであり、煤などの発生量を低減すると共にＮＯｘの
発生量を抑制するため、エンジンの吸気通路１０に過給
圧を発生させる過給機１１と、その過給気を冷却するイ
ンタクーラ１２が備えられる。エンジンの吸気通路１０
において、インタクーラ１２を迂回するバイパス通路１
３が形成され、バイパス通路１３の途中にＥＧＲクーラ
１４が介装される。１５はＥＧＲ通路であり、エンジン
の排気通路２０をバイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４
上流に連通する。
【０００９】ＥＧＲクーラ１４として例えば水冷式が採
用され、図示しないが、筒形の胴体とその内部を軸方向
へ貫通する複数または単数の冷却管（吸気通路を形成す
る）とからなり、その回りに胴体で囲われる流路が形成
される。エンジンの冷却水がこの流路を経由して循環す
るように配管され、冷却管を通過する流体とその回りの
流路を通過する冷却水との間で熱交換を行うようになっ
ている。
用され、図示しないが、筒形の胴体とその内部を軸方向
へ貫通する複数または単数の冷却管（吸気通路を形成す
る）とからなり、その回りに胴体で囲われる流路が形成
される。エンジンの冷却水がこの流路を経由して循環す
るように配管され、冷却管を通過する流体とその回りの
流路を通過する冷却水との間で熱交換を行うようになっ
ている。
【００１０】吸気通路１０とバイパス通路１３の入口側
との接続部には、吸気通路１０の上流側（過給機下流）
に対してインタクーラ１２側およびそのバイパス通路１
３側を選択的に開閉するようにエンジンへの給気の流れ
を制御する通路切換弁１６が介装される。１７はＥＧＲ
通路１５を開閉するＥＧＲ弁である。
との接続部には、吸気通路１０の上流側（過給機下流）
に対してインタクーラ１２側およびそのバイパス通路１
３側を選択的に開閉するようにエンジンへの給気の流れ
を制御する通路切換弁１６が介装される。１７はＥＧＲ
通路１５を開閉するＥＧＲ弁である。
【００１１】通路切換弁１６は、吸気通路１０の上流側
に対してインタクーラ１２側を開いてバイパス通路１３
側を閉じるＡポジションと、吸気通路１０の上流側に対
してインタクーラ１２側を開いてバイパス通路１３側を
開くＢポジションと、吸気通路１０の上流側に対してイ
ンタクーラ１２側を閉じてバイパス通路１３側を開くＣ
ポジションと、これらポジションを選択的に切り替える
作動部（図示せず）と、を備える。
に対してインタクーラ１２側を開いてバイパス通路１３
側を閉じるＡポジションと、吸気通路１０の上流側に対
してインタクーラ１２側を開いてバイパス通路１３側を
開くＢポジションと、吸気通路１０の上流側に対してイ
ンタクーラ１２側を閉じてバイパス通路１３側を開くＣ
ポジションと、これらポジションを選択的に切り替える
作動部（図示せず）と、を備える。
【００１２】通路切換弁１６およびＥＧＲ弁１７をエン
ジン運転状態に応じて制御するのがコントローラ１８
（ＣＰＵ）であり、そのメモリに図２のような制御マッ
プが格納される。制御マップには、ＥＧＲを行う運転領
域Ａ，Ｂと行わない運転領域Ｃ，Ｄ，Ｅのほか、エンジ
ン性能にＥＧＲクーラ１４の圧力損失が及ぼす影響など
についての考察に基づいて、給気の一部をインタクーラ
１２をバイパスしてＥＧＲクーラ１４へ流入させられる
運転領域Ｂ，Ｃと、給気の全量をインタクーラ１２をバ
イパスしてＥＧＲクーラ１４へ流入させられる運転領域
Ｄと、給気のＥＧＲクーラ１４への流入を不可とする運
転領域Ａ，Ｅが設定される。１９はエンジン運転状態を
検出する手段（アクセル開度センサ，エンジン回転セン
サ）であり、その検出信号はコントローラ１８に入力さ
れる。
ジン運転状態に応じて制御するのがコントローラ１８
（ＣＰＵ）であり、そのメモリに図２のような制御マッ
プが格納される。制御マップには、ＥＧＲを行う運転領
域Ａ，Ｂと行わない運転領域Ｃ，Ｄ，Ｅのほか、エンジ
ン性能にＥＧＲクーラ１４の圧力損失が及ぼす影響など
についての考察に基づいて、給気の一部をインタクーラ
１２をバイパスしてＥＧＲクーラ１４へ流入させられる
運転領域Ｂ，Ｃと、給気の全量をインタクーラ１２をバ
イパスしてＥＧＲクーラ１４へ流入させられる運転領域
Ｄと、給気のＥＧＲクーラ１４への流入を不可とする運
転領域Ａ，Ｅが設定される。１９はエンジン運転状態を
検出する手段（アクセル開度センサ，エンジン回転セン
サ）であり、その検出信号はコントローラ１８に入力さ
れる。
【００１３】図３はコントローラ１６の制御内容を説明
するフローチャートであり、ステップ１でエンジン運転
状態の検出信号に基づいて、ＥＧＲを行う運転領域Ａ，
Ｂかどうかを判定する。ＥＧＲを行う運転領域Ａ，Ｂの
ときは、ステップ２へ進む一方、ＥＧＲを行わない運転
領域Ｃ，Ｄ，Ｅのときは、ステップ１１へ飛ぶ。
するフローチャートであり、ステップ１でエンジン運転
状態の検出信号に基づいて、ＥＧＲを行う運転領域Ａ，
Ｂかどうかを判定する。ＥＧＲを行う運転領域Ａ，Ｂの
ときは、ステップ２へ進む一方、ＥＧＲを行わない運転
領域Ｃ，Ｄ，Ｅのときは、ステップ１１へ飛ぶ。
【００１４】ステップ２では、給気のＥＧＲクーラ１４
への流入を可とする運転領域Ｂがどうかを判定する。給
気の流入が可（ステップ２の判定がＹＥＳ）のときは、
ステップ３へ進み、通路切換弁１６をＢポジションに切
り換える。ステップ４において、通路切換弁１６が吸気
通路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を開いて
バイパス通路１３側を開くと、給気はインタクーラ１２
側とバイパス通路１３側の両方を流れる。そして、ステ
ップ５でＥＧＲ弁１７を開くと、ステップ６において、
バイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４には、給気の一部
とＥＧＲガスが流れる。
への流入を可とする運転領域Ｂがどうかを判定する。給
気の流入が可（ステップ２の判定がＹＥＳ）のときは、
ステップ３へ進み、通路切換弁１６をＢポジションに切
り換える。ステップ４において、通路切換弁１６が吸気
通路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を開いて
バイパス通路１３側を開くと、給気はインタクーラ１２
側とバイパス通路１３側の両方を流れる。そして、ステ
ップ５でＥＧＲ弁１７を開くと、ステップ６において、
バイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４には、給気の一部
とＥＧＲガスが流れる。
【００１５】ステップ２の判定がＮＯ（給気のＥＧＲク
ーラ１４への流入を不可とする運転領域Ａ）のときは、
ステップ７へ飛び、通路切換弁１６をＡポジションに切
り替える。ステップ８において、通路切換弁１６が吸気
通路１０の上流側に対してインタクーラ側を開いてバイ
パス通路１３側を閉じると、給気はインタクーラ１２側
のみを流れる。そして、ステップ９でＥＧＲ弁１７を開
くと、ステップ１０において、バイパス通路１３のＥＧ
Ｒクーラ１４には、ＥＧＲガスのみが流れる。
ーラ１４への流入を不可とする運転領域Ａ）のときは、
ステップ７へ飛び、通路切換弁１６をＡポジションに切
り替える。ステップ８において、通路切換弁１６が吸気
通路１０の上流側に対してインタクーラ側を開いてバイ
パス通路１３側を閉じると、給気はインタクーラ１２側
のみを流れる。そして、ステップ９でＥＧＲ弁１７を開
くと、ステップ１０において、バイパス通路１３のＥＧ
Ｒクーラ１４には、ＥＧＲガスのみが流れる。
【００１６】ＥＧＲを行わない運転領域Ｃ，Ｄ，Ｅ（ス
テップ１の判定がＮＯ）のときは、ステップ１１におい
て、給気のＥＧＲクーラへの流入を可とする運転領域
Ｃ，Ｄがどうかを判定する。その判定がＹＥＳのとき
は、ステップ１２へ進み、給気の全量をＥＧＲクーラ１
４へ流入させるかどうかを判定する。
テップ１の判定がＮＯ）のときは、ステップ１１におい
て、給気のＥＧＲクーラへの流入を可とする運転領域
Ｃ，Ｄがどうかを判定する。その判定がＹＥＳのとき
は、ステップ１２へ進み、給気の全量をＥＧＲクーラ１
４へ流入させるかどうかを判定する。
【００１７】ステップ１２の判定がＹＥＳ（給気の全量
をＥＧＲクーラ１４へ流入させられる運転領域Ｄ）のと
きは、ステップ１３で通路切換弁１６をＣポジションに
切り換える。ステップ１４において、通路切換弁１６が
吸気通路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を閉
じてバイパス通路１３側を開くと、給気はバイパス通路
１３側のみを流れる。そして、ステップ１５でＥＧＲ弁
１７を閉じると、ＥＧＲガスの供給が停止され、ステッ
プ１６において、バイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４
には、給気の全量が流れる。
をＥＧＲクーラ１４へ流入させられる運転領域Ｄ）のと
きは、ステップ１３で通路切換弁１６をＣポジションに
切り換える。ステップ１４において、通路切換弁１６が
吸気通路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を閉
じてバイパス通路１３側を開くと、給気はバイパス通路
１３側のみを流れる。そして、ステップ１５でＥＧＲ弁
１７を閉じると、ＥＧＲガスの供給が停止され、ステッ
プ１６において、バイパス通路１３のＥＧＲクーラ１４
には、給気の全量が流れる。
【００１８】ステップの判定がＮＯ（給気の一部をＥＧ
Ｒクーラ１４へ流入させられる運転領域Ｃ）のときは、
ステップ１７で通路切換弁１６をＢポジションに切り換
える。ステップ１８において、通路切換弁１６が吸気通
路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を開いてバ
イパス通路１３を開くと、給気はインタクーラ１２側と
バイパス通路１３側の両方を流れる。そして、ステップ
１９でＥＧＲ弁１７を閉じると、ＥＧＲガスの供給が停
止され、ステップ２０において、バイパス通路１３のＥ
ＧＲクーラ１４には、給気の一部が流れる。
Ｒクーラ１４へ流入させられる運転領域Ｃ）のときは、
ステップ１７で通路切換弁１６をＢポジションに切り換
える。ステップ１８において、通路切換弁１６が吸気通
路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を開いてバ
イパス通路１３を開くと、給気はインタクーラ１２側と
バイパス通路１３側の両方を流れる。そして、ステップ
１９でＥＧＲ弁１７を閉じると、ＥＧＲガスの供給が停
止され、ステップ２０において、バイパス通路１３のＥ
ＧＲクーラ１４には、給気の一部が流れる。
【００１９】ステップ１１において、給気のＥＧＲクー
ラ１４への流入を不可とする運転領域Ｅを判定すると、
ステップ２１へ飛び、通路切換弁１６をＡポジションに
切り替える。ステップ２２において、通路切換弁１６が
吸気通路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を開
いてバイパス通路１３側を閉じると、給気はインタクー
ラ１２側のみを流れる。そして、ステップ２３でＥＧＲ
弁１７を閉じると、ステップ２４において、バイパス通
路１３のＥＧＲクーラ１４には、給気もＥＧＲガスも流
れない状態になる。
ラ１４への流入を不可とする運転領域Ｅを判定すると、
ステップ２１へ飛び、通路切換弁１６をＡポジションに
切り替える。ステップ２２において、通路切換弁１６が
吸気通路１０の上流側に対してインタクーラ１２側を開
いてバイパス通路１３側を閉じると、給気はインタクー
ラ１２側のみを流れる。そして、ステップ２３でＥＧＲ
弁１７を閉じると、ステップ２４において、バイパス通
路１３のＥＧＲクーラ１４には、給気もＥＧＲガスも流
れない状態になる。
【００２０】このような制御により、図３の運転領域Ｂ
で吸入空気の一部がインタクーラ１２をバイパスしてＥ
ＧＲクーラ１４を通過するため、ＥＧＲクーラ１４の通
路部分に煤などが付着しづらくなる。また、運転領域Ａ
および運転領域Ｂにおいて、仮に煤などが付着しても、
ＥＧＲの停止時に運転領域Ｄで吸入空気の全量が、運転
領域Ｃで吸入空気の一部がインタクーラ１２をバイパス
してＥＧＲクーラ１４を通過するため、煤などの付着物
を効果的に吹き飛ばし、エンジンで再燃焼することがで
きる。
で吸入空気の一部がインタクーラ１２をバイパスしてＥ
ＧＲクーラ１４を通過するため、ＥＧＲクーラ１４の通
路部分に煤などが付着しづらくなる。また、運転領域Ａ
および運転領域Ｂにおいて、仮に煤などが付着しても、
ＥＧＲの停止時に運転領域Ｄで吸入空気の全量が、運転
領域Ｃで吸入空気の一部がインタクーラ１２をバイパス
してＥＧＲクーラ１４を通過するため、煤などの付着物
を効果的に吹き飛ばし、エンジンで再燃焼することがで
きる。
【００２１】その結果、ＥＧＲクーラ１４の通路部分に
煤などが付着しすぎるようなことがなく、煤などの付着
に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下およびこ
れらに伴うＥＧＲ率の低下が防止されるため、良好なＥ
ＧＲ性能を安定的に維持できるようになる。また、過給
機１１とインタクーラ１２により、煤などの発生量を低
減しつつ、ＮＯｘの発生量も抑制できる。
煤などが付着しすぎるようなことがなく、煤などの付着
に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下およびこ
れらに伴うＥＧＲ率の低下が防止されるため、良好なＥ
ＧＲ性能を安定的に維持できるようになる。また、過給
機１１とインタクーラ１２により、煤などの発生量を低
減しつつ、ＮＯｘの発生量も抑制できる。
【００２２】なお、ＥＧＲクーラ１４は空冷式でもよ
く、その場合も同様の効果が得られる。
く、その場合も同様の効果が得られる。
【図１】この発明の実施形態を表すシステムの構成図で
ある。
ある。
【図２】同じくコントローラの制御内容を説明する特性
（マップ）図である。
（マップ）図である。
【図３】同じくコントローラの制御内容を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】従来例の説明図である。
１０ 吸気通路 １１ ＥＧＲクーラ １２ ＥＧＲ通路 １３ ＥＧＲ弁 １４ バイパス通路 １５ 通路切換弁 １６ コントローラ １７ エンジン運転状態の検出手段
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの吸気通路に過給圧を発生させる
過給機を備えるエンジンにおいて、吸気通路の過給機下
流にインタクーラを介装すると共に、インタクーラを迂
回するバイパス通路を形成し、バイパス通路の途中にＥ
ＧＲクーラを介装する一方、バイパス通路のＥＧＲクー
ラ上流側をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ通路
と、吸気通路の上流側に対してインタクーラ側およびそ
のバイパス通路側を選択的に開閉するようにエンジンへ
の給気の流れを制御する通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開
閉するＥＧＲ弁と、通路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジ
ン運転状態に応じて制御するコントローラと、を設けた
ことを特徴とするＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| JP2007092618A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関 |
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1998
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