JPH11257161A - Egr装置 - Google Patents
Egr装置Info
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- JPH11257161A JPH11257161A JP10066720A JP6672098A JPH11257161A JP H11257161 A JPH11257161 A JP H11257161A JP 10066720 A JP10066720 A JP 10066720A JP 6672098 A JP6672098 A JP 6672098A JP H11257161 A JPH11257161 A JP H11257161A
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- egr
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
EGRクーラにおいて、煤などの付着物に原因する、圧
力損失の増加や冷却効率の低下およびEGR率の低下を
防止するため、過給機の給気を利用して吹き飛ばすこと
により、煤などの付着物を効果的に除去できるようにす
る。 【解決手段】エンジンの吸気通路10に過給圧を発生さ
せる過給機11と、その給気を冷却するインタクーラ1
2を備える。インタクーラ12を迂回するバイパス通路
13を形成し、バイパス通路13の途中にEGRクーラ
14を介装する。バイパス通路13のEGRクーラ14
上流側をエンジンの排気通路20に連通するEGR通路
15と、吸気通路10の上流側に対してインタクーラ1
2側およびそのバイパス通路13側を選択的に開閉する
ようにエンジンへの給気の流れを制御する通路切換弁1
6と、EGR通路15を開閉するEGR弁17と、通路
切換弁16およびEGR弁17をエンジン運転状態に応
じて制御するコントローラ18と、を設ける。
Description
装置に関する。
一部を吸気側に還流するEGR装置がよく知られてい
る。このうち、EGRガスの密度を高めるため、EGR
ガスを冷却するEGRクーラ(熱交換器)を備えるもの
がある(特開平9ー137754号公報,特開平9ー2
80118号公報)。
生量を低減すると共にNOxの発生量を抑制するため、
エンジンの吸気通路1に過給圧を発生させる過給機2
と、その過給気を冷却するインタクーラ3が備えられ
る。吸気通路のインタクーラ3下流側にエンジンの排気
通路4を連通するEGR通路5が設けられ、その通路途
中にEGR弁6とEGRクーラ7が介装される。EGR
弁6が開くと、エンジンの排気の一部が還流され、この
EGRガスをEGRクーラ7が冷却する。そのため、エ
ンジンへの給気(新気)量を確保しつつ、EGR率を実
質的に高めることができる。
て、EGRガスの通路部分は冷却されるため、EGRガ
スの凝縮水などにより、煤などの付着しやすい条件下に
あり、通路に煤などが付着すると、圧力損失の増加や冷
却効率の低下およびこれらに伴うEGR率の低下を招く
てしまう。つまり、良好なEGR性能を長く安定的に維
持できないという不具合が考えられる。
策手段の提供を目的とする。
ンの吸気通路に過給圧を発生させる過給機を備えるエン
ジンにおいて、吸気通路の過給機下流にインタクーラを
介装すると共に、インタクーラを迂回するバイパス通路
を形成し、バイパス通路の途中にEGRクーラを介装す
る一方、バイパス通路のEGRクーラ上流側をエンジン
の排気通路に連通するEGR通路と、吸気通路の上流側
に対してインタクーラ側およびそのバイパス通路側を選
択的に開閉するようにエンジンへの給気の流れを制御す
る通路切換弁と、EGR通路を開閉するEGR弁と、通
路切換弁およびEGR弁をエンジン運転状態に応じて制
御するコントローラと、を設ける。
じて給気の流れを制御することが可能になる。通路切換
弁が吸気通路の上流側(過給機下流)に対してインタク
ーラ側を開いてバイパス通路側を閉じると、エンジンへ
の給気(新気)はインタクーラ側のみを流れ、この状態
でEGR弁が開くと、バイパス通路のEGRクーラに
は、EGRガスのみが流れる。通路切換弁が吸気通路の
上流側に対してインタクーラ側を開いてバイパス通路側
を開くと、エンジンへの給気はインタクーラ側とバイパ
ス通路側の両方を流れ、この状態でEGR弁が開くと、
バイパス通路のEGRクーラには、給気の一部とEGR
ガスが流れる。通路切換弁が吸気通路の上流側に対して
インタクーラ側を閉じてバイパス通路側を開くと、エン
ジンへの給気はバイパス通路のみを流れ、この状態でE
GR弁が閉じると、バイパス通路のEGRクーラには、
給気の全量が流れる。このような制御を行うことによ
り、EGRが行われるときにも、給気の一部がインタク
ーラをバイパスしてEGRクーラを通過するため、EG
Rクーラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。仮に
煤などが付着しても、EGRの停止領域において、給気
の全量がインタクーラをバイパスしてEGRクーラを通
過するため、煤などの付着物を効果的に吹き飛ばし、エ
ンジンで再燃焼することができる。
ものであり、煤などの発生量を低減すると共にNOxの
発生量を抑制するため、エンジンの吸気通路10に過給
圧を発生させる過給機11と、その過給気を冷却するイ
ンタクーラ12が備えられる。エンジンの吸気通路10
において、インタクーラ12を迂回するバイパス通路1
3が形成され、バイパス通路13の途中にEGRクーラ
14が介装される。15はEGR通路であり、エンジン
の排気通路20をバイパス通路13のEGRクーラ14
上流に連通する。
用され、図示しないが、筒形の胴体とその内部を軸方向
へ貫通する複数または単数の冷却管(吸気通路を形成す
る)とからなり、その回りに胴体で囲われる流路が形成
される。エンジンの冷却水がこの流路を経由して循環す
るように配管され、冷却管を通過する流体とその回りの
流路を通過する冷却水との間で熱交換を行うようになっ
ている。
との接続部には、吸気通路10の上流側(過給機下流)
に対してインタクーラ12側およびそのバイパス通路1
3側を選択的に開閉するようにエンジンへの給気の流れ
を制御する通路切換弁16が介装される。17はEGR
通路15を開閉するEGR弁である。
に対してインタクーラ12側を開いてバイパス通路13
側を閉じるAポジションと、吸気通路10の上流側に対
してインタクーラ12側を開いてバイパス通路13側を
開くBポジションと、吸気通路10の上流側に対してイ
ンタクーラ12側を閉じてバイパス通路13側を開くC
ポジションと、これらポジションを選択的に切り替える
作動部(図示せず)と、を備える。
ジン運転状態に応じて制御するのがコントローラ18
(CPU)であり、そのメモリに図2のような制御マッ
プが格納される。制御マップには、EGRを行う運転領
域A,Bと行わない運転領域C,D,Eのほか、エンジ
ン性能にEGRクーラ14の圧力損失が及ぼす影響など
についての考察に基づいて、給気の一部をインタクーラ
12をバイパスしてEGRクーラ14へ流入させられる
運転領域B,Cと、給気の全量をインタクーラ12をバ
イパスしてEGRクーラ14へ流入させられる運転領域
Dと、給気のEGRクーラ14への流入を不可とする運
転領域A,Eが設定される。19はエンジン運転状態を
検出する手段(アクセル開度センサ,エンジン回転セン
サ)であり、その検出信号はコントローラ18に入力さ
れる。
するフローチャートであり、ステップ1でエンジン運転
状態の検出信号に基づいて、EGRを行う運転領域A,
Bかどうかを判定する。EGRを行う運転領域A,Bの
ときは、ステップ2へ進む一方、EGRを行わない運転
領域C,D,Eのときは、ステップ11へ飛ぶ。
への流入を可とする運転領域Bがどうかを判定する。給
気の流入が可(ステップ2の判定がYES)のときは、
ステップ3へ進み、通路切換弁16をBポジションに切
り換える。ステップ4において、通路切換弁16が吸気
通路10の上流側に対してインタクーラ12側を開いて
バイパス通路13側を開くと、給気はインタクーラ12
側とバイパス通路13側の両方を流れる。そして、ステ
ップ5でEGR弁17を開くと、ステップ6において、
バイパス通路13のEGRクーラ14には、給気の一部
とEGRガスが流れる。
ーラ14への流入を不可とする運転領域A)のときは、
ステップ7へ飛び、通路切換弁16をAポジションに切
り替える。ステップ8において、通路切換弁16が吸気
通路10の上流側に対してインタクーラ側を開いてバイ
パス通路13側を閉じると、給気はインタクーラ12側
のみを流れる。そして、ステップ9でEGR弁17を開
くと、ステップ10において、バイパス通路13のEG
Rクーラ14には、EGRガスのみが流れる。
テップ1の判定がNO)のときは、ステップ11におい
て、給気のEGRクーラへの流入を可とする運転領域
C,Dがどうかを判定する。その判定がYESのとき
は、ステップ12へ進み、給気の全量をEGRクーラ1
4へ流入させるかどうかを判定する。
をEGRクーラ14へ流入させられる運転領域D)のと
きは、ステップ13で通路切換弁16をCポジションに
切り換える。ステップ14において、通路切換弁16が
吸気通路10の上流側に対してインタクーラ12側を閉
じてバイパス通路13側を開くと、給気はバイパス通路
13側のみを流れる。そして、ステップ15でEGR弁
17を閉じると、EGRガスの供給が停止され、ステッ
プ16において、バイパス通路13のEGRクーラ14
には、給気の全量が流れる。
Rクーラ14へ流入させられる運転領域C)のときは、
ステップ17で通路切換弁16をBポジションに切り換
える。ステップ18において、通路切換弁16が吸気通
路10の上流側に対してインタクーラ12側を開いてバ
イパス通路13を開くと、給気はインタクーラ12側と
バイパス通路13側の両方を流れる。そして、ステップ
19でEGR弁17を閉じると、EGRガスの供給が停
止され、ステップ20において、バイパス通路13のE
GRクーラ14には、給気の一部が流れる。
ラ14への流入を不可とする運転領域Eを判定すると、
ステップ21へ飛び、通路切換弁16をAポジションに
切り替える。ステップ22において、通路切換弁16が
吸気通路10の上流側に対してインタクーラ12側を開
いてバイパス通路13側を閉じると、給気はインタクー
ラ12側のみを流れる。そして、ステップ23でEGR
弁17を閉じると、ステップ24において、バイパス通
路13のEGRクーラ14には、給気もEGRガスも流
れない状態になる。
で吸入空気の一部がインタクーラ12をバイパスしてE
GRクーラ14を通過するため、EGRクーラ14の通
路部分に煤などが付着しづらくなる。また、運転領域A
および運転領域Bにおいて、仮に煤などが付着しても、
EGRの停止時に運転領域Dで吸入空気の全量が、運転
領域Cで吸入空気の一部がインタクーラ12をバイパス
してEGRクーラ14を通過するため、煤などの付着物
を効果的に吹き飛ばし、エンジンで再燃焼することがで
きる。
煤などが付着しすぎるようなことがなく、煤などの付着
に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下およびこ
れらに伴うEGR率の低下が防止されるため、良好なE
GR性能を安定的に維持できるようになる。また、過給
機11とインタクーラ12により、煤などの発生量を低
減しつつ、NOxの発生量も抑制できる。
く、その場合も同様の効果が得られる。
ある。
(マップ)図である。
ーチャートである。
Claims (1)
- 【請求項1】エンジンの吸気通路に過給圧を発生させる
過給機を備えるエンジンにおいて、吸気通路の過給機下
流にインタクーラを介装すると共に、インタクーラを迂
回するバイパス通路を形成し、バイパス通路の途中にE
GRクーラを介装する一方、バイパス通路のEGRクー
ラ上流側をエンジンの排気通路に連通するEGR通路
と、吸気通路の上流側に対してインタクーラ側およびそ
のバイパス通路側を選択的に開閉するようにエンジンへ
の給気の流れを制御する通路切換弁と、EGR通路を開
閉するEGR弁と、通路切換弁およびEGR弁をエンジ
ン運転状態に応じて制御するコントローラと、を設けた
ことを特徴とするEGR装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06672098A JP3719842B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Egr装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06672098A JP3719842B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Egr装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11257161A true JPH11257161A (ja) | 1999-09-21 |
JP3719842B2 JP3719842B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=13324032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP06672098A Expired - Fee Related JP3719842B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Egr装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3719842B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1455078A1 (de) * | 2003-03-06 | 2004-09-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einem Abgasrückführsystem |
JP2007092618A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関 |
JP2009501875A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | スカニア シーブイ アクチボラグ(パブル) | 過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる装置および方法 |
JP2009512808A (ja) * | 2005-10-19 | 2009-03-26 | イエフペ | 過給機付きエンジンに少なくとも1つの流体を供給するための供給回路、およびそのエンジンに少なくとも1つの流体を供給するための方法 |
WO2010107368A1 (en) * | 2009-03-18 | 2010-09-23 | Scania Cv Ab | A method and a device for an internal combustion engine exhaust gas recirculation system and a vehicle |
KR20140065501A (ko) * | 2012-11-15 | 2014-05-30 | 두산인프라코어 주식회사 | 디젤엔진의 배기가스 재순환장치 및 배기가스 재순환장치 제어 방법 |
CN107882660A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-06 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 一种汽车egr***中的废气冷却结构 |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP06672098A patent/JP3719842B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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KR20140065501A (ko) * | 2012-11-15 | 2014-05-30 | 두산인프라코어 주식회사 | 디젤엔진의 배기가스 재순환장치 및 배기가스 재순환장치 제어 방법 |
CN107882660A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-06 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 一种汽车egr***中的废气冷却结构 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP3719842B2 (ja) | 2005-11-24 |
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