JPH10325368A - Ｅｇｒガス冷却装置 - Google Patents
Ｅｇｒガス冷却装置Info
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- JPH10325368A JPH10325368A JP9135470A JP13547097A JPH10325368A JP H10325368 A JPH10325368 A JP H10325368A JP 9135470 A JP9135470 A JP 9135470A JP 13547097 A JP13547097 A JP 13547097A JP H10325368 A JPH10325368 A JP H10325368A
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- Japan
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- egr
- engine
- cooling water
- passage
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/71—Multi-way valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン暖気運転中の暖気促進を可能とす
る。 【解決手段】 本発明に係るＥＧＲガス冷却装置は、Ｅ
ＧＲ通路９ａ，９ｂ，９ｃの途中にエンジン冷却水を冷
媒に用いるＥＧＲクーラ１０を配設し、このＥＧＲクー
ラ１０より下流側の上記ＥＧＲ通路９ｂ，９ｃに、エン
ジン１の排気経路７に至る排気通路１５を接続すると共
に、その接続部より下流側の上記ＥＧＲ通路９ｃと上記
排気通路１５とを切り替える切替手段１４を設けたもの
である。
る。 【解決手段】 本発明に係るＥＧＲガス冷却装置は、Ｅ
ＧＲ通路９ａ，９ｂ，９ｃの途中にエンジン冷却水を冷
媒に用いるＥＧＲクーラ１０を配設し、このＥＧＲクー
ラ１０より下流側の上記ＥＧＲ通路９ｂ，９ｃに、エン
ジン１の排気経路７に至る排気通路１５を接続すると共
に、その接続部より下流側の上記ＥＧＲ通路９ｃと上記
排気通路１５とを切り替える切替手段１４を設けたもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのＥＧＲ
装置に組み込まれるＥＧＲガス冷却装置に関するもので
ある。
装置に組み込まれるＥＧＲガス冷却装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの排ガス中のＮＯｘを
低減するためＥＧＲを行うことが知られており、このＥ
ＧＲガスの温度を下げ、ガス密度を向上させてＮＯｘ低
減効果を高めるＥＧＲガス冷却装置が知られている。
低減するためＥＧＲを行うことが知られており、このＥ
ＧＲガスの温度を下げ、ガス密度を向上させてＮＯｘ低
減効果を高めるＥＧＲガス冷却装置が知られている。
【０００３】特開平7-180620号公報等に示されるよう
に、この装置は、ＥＧＲ通路の途中に、エンジン冷却水
を冷媒に用いるＥＧＲクーラを配設し、ＥＧＲガスとエ
ンジン冷却水との間で熱交換を行うことにより、ＥＧＲ
ガス温度を下げようというものである。一方、熱交換に
より温度が高められたエンジン冷却水はヒータ用熱交換
器を通過させられるのがよい。これにより冷却水が得た
熱量を車室内の暖房に利用することができる。また、エ
ンジン暖機運転時にこれを行うと、排気の高熱を利用し
て水温を短時間で上昇させられ、エンジンの暖機促進を
図り、暖房開始時期も早められるようになる。
に、この装置は、ＥＧＲ通路の途中に、エンジン冷却水
を冷媒に用いるＥＧＲクーラを配設し、ＥＧＲガスとエ
ンジン冷却水との間で熱交換を行うことにより、ＥＧＲ
ガス温度を下げようというものである。一方、熱交換に
より温度が高められたエンジン冷却水はヒータ用熱交換
器を通過させられるのがよい。これにより冷却水が得た
熱量を車室内の暖房に利用することができる。また、エ
ンジン暖機運転時にこれを行うと、排気の高熱を利用し
て水温を短時間で上昇させられ、エンジンの暖機促進を
図り、暖房開始時期も早められるようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報の
装置においては、ＥＧＲガスの熱で水温を上げようとす
る場合、必ずＥＧＲを実行しなければならないようにな
っている。一方、エンジン低温時にＥＧＲを実行する
と、燃焼状態が安定しないため多量の白煙が生じたり、
ミスファイヤによるエンジンストールが発生したりす
る。このため、暖機運転時にはＥＧＲを行えず、よって
結果的に冷却水の加熱も行えず、暖気促進を図れないと
いう問題がある。
装置においては、ＥＧＲガスの熱で水温を上げようとす
る場合、必ずＥＧＲを実行しなければならないようにな
っている。一方、エンジン低温時にＥＧＲを実行する
と、燃焼状態が安定しないため多量の白煙が生じたり、
ミスファイヤによるエンジンストールが発生したりす
る。このため、暖機運転時にはＥＧＲを行えず、よって
結果的に冷却水の加熱も行えず、暖気促進を図れないと
いう問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るＥＧＲガス
冷却装置は、ＥＧＲ通路の途中にエンジン冷却水を冷媒
に用いるＥＧＲクーラを配設し、このＥＧＲクーラより
下流側の上記ＥＧＲ通路に、エンジンの排気経路に至る
排気通路を接続すると共に、その接続部より下流側の上
記ＥＧＲ通路と上記排気通路とを切り替える切替手段を
設けたものである。
冷却装置は、ＥＧＲ通路の途中にエンジン冷却水を冷媒
に用いるＥＧＲクーラを配設し、このＥＧＲクーラより
下流側の上記ＥＧＲ通路に、エンジンの排気経路に至る
排気通路を接続すると共に、その接続部より下流側の上
記ＥＧＲ通路と上記排気通路とを切り替える切替手段を
設けたものである。
【０００６】この構成によれば、切替手段で排気通路を
選択することにより、ＥＧＲクーラ通過後のＥＧＲガス
を排気経路に排出し、冷却水を加熱しつつＥＧＲは中止
することができる。これにより上記問題を解決できるよ
うになる。
選択することにより、ＥＧＲクーラ通過後のＥＧＲガス
を排気経路に排出し、冷却水を加熱しつつＥＧＲは中止
することができる。これにより上記問題を解決できるよ
うになる。
【０００７】ここで上記切替手段が、エンジン暖機運転
時に、上記接続部より下流側のＥＧＲ通路を閉塞し上記
排気通路を開放するのが好ましい。また上記ＥＧＲクー
ラが、エンジン冷却水を流通させる冷却水通路の途中に
配設され、上記ＥＧＲクーラより下流側の上記冷却水通
路にヒータ用熱交換器が設けられるのが好ましい。
時に、上記接続部より下流側のＥＧＲ通路を閉塞し上記
排気通路を開放するのが好ましい。また上記ＥＧＲクー
ラが、エンジン冷却水を流通させる冷却水通路の途中に
配設され、上記ＥＧＲクーラより下流側の上記冷却水通
路にヒータ用熱交換器が設けられるのが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】図１は本発明に係るＥＧＲガス冷却装置を
示す構成図で、かかる装置はターボ過給式エンジンに適
用されている。即ちエンジン１は、吸気管２及び吸気マ
ニホールド３からなる吸気経路４と、排気マニホールド
５及び排気管６からなる排気経路７とを有し、これら吸
気経路４と排気経路７とがターボチャージャ８で接続さ
れ、エンジン１の排ガスでタービン８ａ及びコンプレッ
サ８ｂを駆動し過給を行うようになっている。
示す構成図で、かかる装置はターボ過給式エンジンに適
用されている。即ちエンジン１は、吸気管２及び吸気マ
ニホールド３からなる吸気経路４と、排気マニホールド
５及び排気管６からなる排気経路７とを有し、これら吸
気経路４と排気経路７とがターボチャージャ８で接続さ
れ、エンジン１の排ガスでタービン８ａ及びコンプレッ
サ８ｂを駆動し過給を行うようになっている。
【００１０】ＥＧＲを行うための構成として、排気マニ
ホールド５と吸気マニホールド３とはＥＧＲ通路をなす
ＥＧＲ管９ａ，９ｂ，９ｃで接続されている。即ちＥＧ
Ｒ通路は、実線矢印で示す如く、タービン８ａの上流側
の位置で排気経路７から排ガスの一部（ＥＧＲガス）を
取り出し、それをコンプレッサ８ｂの下流側の位置で吸
気経路４に戻し、エンジン１内にて再燃焼させるように
なっている。
ホールド５と吸気マニホールド３とはＥＧＲ通路をなす
ＥＧＲ管９ａ，９ｂ，９ｃで接続されている。即ちＥＧ
Ｒ通路は、実線矢印で示す如く、タービン８ａの上流側
の位置で排気経路７から排ガスの一部（ＥＧＲガス）を
取り出し、それをコンプレッサ８ｂの下流側の位置で吸
気経路４に戻し、エンジン１内にて再燃焼させるように
なっている。
【００１１】これらＥＧＲ管９ａ，９ｂ，９ｃ内を流れ
るＥＧＲガスを冷却すべく、最初のＥＧＲ管９ａと二つ
目のＥＧＲ管９ｂとの間にはＥＧＲクーラ１０が介設さ
れている。ＥＧＲクーラ１０は、冷媒としてエンジン冷
却水を用いており、即ち冷却水管１１ａから冷却水を導
入し、内部において冷却水とＥＧＲガスとの間で熱交換
を行った後、冷却水を冷却水管１１ｂに導出するように
なっている。
るＥＧＲガスを冷却すべく、最初のＥＧＲ管９ａと二つ
目のＥＧＲ管９ｂとの間にはＥＧＲクーラ１０が介設さ
れている。ＥＧＲクーラ１０は、冷媒としてエンジン冷
却水を用いており、即ち冷却水管１１ａから冷却水を導
入し、内部において冷却水とＥＧＲガスとの間で熱交換
を行った後、冷却水を冷却水管１１ｂに導出するように
なっている。
【００１２】冷却水管１１ｂはヒータ用熱交換器として
のヒータコア１２に接続され、これにより熱交換後の冷
却水は車室内の暖房の熱源として利用される。ヒータコ
ア１２とエンジン１とが冷却水管１１ｃで接続され、エ
ンジン１に設けられたウォータポンプ１３が、これら水
管１１ａ…及びエンジンのウォータジャケット内に、破
線矢印の如く冷却水を循環させるようになっている。こ
こでは冷却水管１１ａ，１１ｂ，１１ｃが冷却水通路を
形成する。
のヒータコア１２に接続され、これにより熱交換後の冷
却水は車室内の暖房の熱源として利用される。ヒータコ
ア１２とエンジン１とが冷却水管１１ｃで接続され、エ
ンジン１に設けられたウォータポンプ１３が、これら水
管１１ａ…及びエンジンのウォータジャケット内に、破
線矢印の如く冷却水を循環させるようになっている。こ
こでは冷却水管１１ａ，１１ｂ，１１ｃが冷却水通路を
形成する。
【００１３】ここで、ＥＧＲ管９ｂ，９ｃの間には三方
式の電磁切替弁１４が介設され、電磁切替弁１４からは
さらに排気通路としての戻り管１５が延出される。つま
りＥＧＲクーラ１０より下流側の位置において、ＥＧＲ
通路には排気通路（戻り管１５）が接続され、その接続
部に切替手段としての電磁切替弁１４が設けられ、切替
手段は接続部より下流側のＥＧＲ通路（ＥＧＲ管９ｃ）
と排気通路（戻り管１５）とを切り替えるようになって
いる。戻り管１５はタービン８ａより下流側の排気経路
７に接続されている。電磁切替弁１４は制御手段である
ＥＣＵ等のコントローラ１６から制御信号を受けて切替
動作する。即ち、一方に切り替えられたときにはＥＧＲ
管９ｂ，９ｃを連通して戻り管１５を閉塞し、他方に切
り替えられたときにはＥＧＲ管９ｂと戻り管１５とを連
通してＥＧＲ管９ｃを閉塞する。コントローラ１６は、
図示しない種々のセンサからエンジン回転数、エンジン
負荷、冷却水温等を読み取っており、これら信号値に基
づきエンジン制御を実行すると共に、電磁切替弁１４の
切替制御を実行する。また、吸気マニホールド３におい
て、ＥＧＲ管９ｃの出口には流量制御弁１７が設けら
れ、流量制御弁１７もまたコントローラ１６から制御信
号を受けて、エンジン運転状態に見合った所定の開度に
制御され、所定量のＥＧＲガスを吸気側に与えるように
なっている。
式の電磁切替弁１４が介設され、電磁切替弁１４からは
さらに排気通路としての戻り管１５が延出される。つま
りＥＧＲクーラ１０より下流側の位置において、ＥＧＲ
通路には排気通路（戻り管１５）が接続され、その接続
部に切替手段としての電磁切替弁１４が設けられ、切替
手段は接続部より下流側のＥＧＲ通路（ＥＧＲ管９ｃ）
と排気通路（戻り管１５）とを切り替えるようになって
いる。戻り管１５はタービン８ａより下流側の排気経路
７に接続されている。電磁切替弁１４は制御手段である
ＥＣＵ等のコントローラ１６から制御信号を受けて切替
動作する。即ち、一方に切り替えられたときにはＥＧＲ
管９ｂ，９ｃを連通して戻り管１５を閉塞し、他方に切
り替えられたときにはＥＧＲ管９ｂと戻り管１５とを連
通してＥＧＲ管９ｃを閉塞する。コントローラ１６は、
図示しない種々のセンサからエンジン回転数、エンジン
負荷、冷却水温等を読み取っており、これら信号値に基
づきエンジン制御を実行すると共に、電磁切替弁１４の
切替制御を実行する。また、吸気マニホールド３におい
て、ＥＧＲ管９ｃの出口には流量制御弁１７が設けら
れ、流量制御弁１７もまたコントローラ１６から制御信
号を受けて、エンジン運転状態に見合った所定の開度に
制御され、所定量のＥＧＲガスを吸気側に与えるように
なっている。
【００１４】次に本実施形態の作用を説明する。先ずエ
ンジン通常運転時、即ち冷却水温Ｔｗが所定値を上回っ
たときには（例えばＴｗ＞０℃）、電磁切替弁１４がＥ
ＧＲ管９ｂ，９ｃを連通し戻り管１５を閉塞して、ＥＧ
Ｒ制御を実行可能とする。このとき流量制御弁１７はＥ
ＧＲ量が最適となるよう所定開度に制御される。一方Ｅ
ＧＲガスはＥＧＲクーラ１０を通過する際に冷却水で冷
却され、これによりガス温が低下させられＮＯｘ低減効
果が高められる。
ンジン通常運転時、即ち冷却水温Ｔｗが所定値を上回っ
たときには（例えばＴｗ＞０℃）、電磁切替弁１４がＥ
ＧＲ管９ｂ，９ｃを連通し戻り管１５を閉塞して、ＥＧ
Ｒ制御を実行可能とする。このとき流量制御弁１７はＥ
ＧＲ量が最適となるよう所定開度に制御される。一方Ｅ
ＧＲガスはＥＧＲクーラ１０を通過する際に冷却水で冷
却され、これによりガス温が低下させられＮＯｘ低減効
果が高められる。
【００１５】他方、エンジンが冷間始動直後等の暖気運
転中である場合、即ち冷却水温Ｔｗが所定値を下回った
ときには（例えばＴｗ≦０℃）、こんどは電磁切替弁１
４がＥＧＲ管９ｂと戻り管１５とを連通しＥＧＲ管９ｃ
を閉塞して、ＥＧＲ制御を実行不可とする。そしてＥＧ
Ｒクーラ１０通過後のＥＧＲガスは、戻り管１５を通じ
て排気経路７へと戻されることになる。このようにエン
ジン暖気運転中にＥＧＲを行わないため、燃焼状態の不
安定による白煙発生や、ミスファイヤによるエンジンス
トールを防止することができる。
転中である場合、即ち冷却水温Ｔｗが所定値を下回った
ときには（例えばＴｗ≦０℃）、こんどは電磁切替弁１
４がＥＧＲ管９ｂと戻り管１５とを連通しＥＧＲ管９ｃ
を閉塞して、ＥＧＲ制御を実行不可とする。そしてＥＧ
Ｒクーラ１０通過後のＥＧＲガスは、戻り管１５を通じ
て排気経路７へと戻されることになる。このようにエン
ジン暖気運転中にＥＧＲを行わないため、燃焼状態の不
安定による白煙発生や、ミスファイヤによるエンジンス
トールを防止することができる。
【００１６】一方このとき、ＥＧＲクーラ１０内におい
ては、ＥＧＲガスが冷却水を積極的に加熱して昇温させ
るようになる。これにより暖気が促進され、エンジン暖
気時間を短縮し、ヒータコア１２を用いた暖房の開始時
期を早められるようになる。このように本装置では、エ
ンジン暖気運転時にＥＧＲを行うことなく暖気促進を図
れ、従来装置の問題点を一挙に解消できるようになる。
ては、ＥＧＲガスが冷却水を積極的に加熱して昇温させ
るようになる。これにより暖気が促進され、エンジン暖
気時間を短縮し、ヒータコア１２を用いた暖房の開始時
期を早められるようになる。このように本装置では、エ
ンジン暖気運転時にＥＧＲを行うことなく暖気促進を図
れ、従来装置の問題点を一挙に解消できるようになる。
【００１７】ここで本装置にあっては、タービン８ａの
上流側でＥＧＲガスを取り出すため、比較的高圧のＥＧ
Ｒガスを取り出すことができ、ＥＧＲクーラ１０を流れ
るＥＧＲガス量を十分確保することができる。なおター
ボチャージャ８のないエンジンに本装置を適用する場合
は、ＥＧＲ管９ａの接続部と戻り管１５の接続部との間
に固定又は可変の排気絞りを設けるようにすればよい。
上流側でＥＧＲガスを取り出すため、比較的高圧のＥＧ
Ｒガスを取り出すことができ、ＥＧＲクーラ１０を流れ
るＥＧＲガス量を十分確保することができる。なおター
ボチャージャ８のないエンジンに本装置を適用する場合
は、ＥＧＲ管９ａの接続部と戻り管１５の接続部との間
に固定又は可変の排気絞りを設けるようにすればよい。
【００１８】ここで、暖機運転時であっても、エンジン
負荷が所定値を上回ったとき（例えばＬ≧２０％）に
は、通常運転時と同様、ＥＧＲ管９ｂ，９ｃを連通し戻
り管１５を遮断してもよい。このときにはＥＧＲを行っ
ても燃焼不良等は発生しないのでＥＧＲ管９ｂ，９ｃの
連通が可能である。また暖機運転時の状態とすると、タ
ービン８ａの上流側と下流側との間で排ガスの一部がバ
イパスしてしまい、タービン８ａの回転上昇が抑制され
過給圧上昇に妨げとなるが、通常運転時の状態とすると
これを阻止することができ、十分なブースト上昇を達成
することができる。
負荷が所定値を上回ったとき（例えばＬ≧２０％）に
は、通常運転時と同様、ＥＧＲ管９ｂ，９ｃを連通し戻
り管１５を遮断してもよい。このときにはＥＧＲを行っ
ても燃焼不良等は発生しないのでＥＧＲ管９ｂ，９ｃの
連通が可能である。また暖機運転時の状態とすると、タ
ービン８ａの上流側と下流側との間で排ガスの一部がバ
イパスしてしまい、タービン８ａの回転上昇が抑制され
過給圧上昇に妨げとなるが、通常運転時の状態とすると
これを阻止することができ、十分なブースト上昇を達成
することができる。
【００１９】また、通常運転時であっても、ＥＧＲ管９
ｂと戻り管１５とを連通しＥＧＲ管９ｃを遮断すれば、
ＥＧＲ管９ａ，９ｂ及び戻り管１５を排気バイパス通路
として用い、過給圧の上昇抑制に利用できるようにな
る。このときは電磁切替弁１４をウェストゲート弁とし
て用いることとなり、これにより別個のウェストゲート
弁が不要となり、部品数削減による低コスト化も図れる
ようになる。なおこの場合ＥＧＲは実行不可となるが、
このような排気バイパス制御を行うのは一般にエンジン
が高負荷・高回転で運転される非ＥＧＲ領域に入ってい
る場合なので、特に問題とはならない。
ｂと戻り管１５とを連通しＥＧＲ管９ｃを遮断すれば、
ＥＧＲ管９ａ，９ｂ及び戻り管１５を排気バイパス通路
として用い、過給圧の上昇抑制に利用できるようにな
る。このときは電磁切替弁１４をウェストゲート弁とし
て用いることとなり、これにより別個のウェストゲート
弁が不要となり、部品数削減による低コスト化も図れる
ようになる。なおこの場合ＥＧＲは実行不可となるが、
このような排気バイパス制御を行うのは一般にエンジン
が高負荷・高回転で運転される非ＥＧＲ領域に入ってい
る場合なので、特に問題とはならない。
【００２０】次に別の実施の形態について説明する。図
２に示す実施の形態にあってはＥＧＲ管９ｂにＥＧＲ管
９ｃと戻り管１５とが分岐接続され、切替手段が、ＥＧ
Ｒ管９ｃの途中に設けられた可変絞りを有する流量制御
弁１８と、戻り管１５の途中に設けられた二方式電磁開
閉弁１９とから構成されている。流量制御弁１８及び電
磁開閉弁１９は、それぞれコントローラ１６によって開
度制御及び開閉制御がなされる。よって流量制御弁１８
を所定開度とし電磁開閉弁１９を閉とすれば所定のＥＧ
Ｒ制御が実行され、流量制御弁１８を開度ゼロとし電磁
開閉弁１９を開とすればＥＧＲを実行せずに暖気促進が
図れる。ここではＥＧＲ管９ｃに設けられる弁を電磁開
閉弁とせずに流量制御弁１８としているため、前記実施
形態の流量制御弁１７と共用とし、弁数の増大を防止し
ている。また本実施形態によれば、前記実施形態の三方
式電磁切替弁１４を用いた場合に比べ弁構造が簡単とな
り、低コストで良好なシール性を得られるようになる。
２に示す実施の形態にあってはＥＧＲ管９ｂにＥＧＲ管
９ｃと戻り管１５とが分岐接続され、切替手段が、ＥＧ
Ｒ管９ｃの途中に設けられた可変絞りを有する流量制御
弁１８と、戻り管１５の途中に設けられた二方式電磁開
閉弁１９とから構成されている。流量制御弁１８及び電
磁開閉弁１９は、それぞれコントローラ１６によって開
度制御及び開閉制御がなされる。よって流量制御弁１８
を所定開度とし電磁開閉弁１９を閉とすれば所定のＥＧ
Ｒ制御が実行され、流量制御弁１８を開度ゼロとし電磁
開閉弁１９を開とすればＥＧＲを実行せずに暖気促進が
図れる。ここではＥＧＲ管９ｃに設けられる弁を電磁開
閉弁とせずに流量制御弁１８としているため、前記実施
形態の流量制御弁１７と共用とし、弁数の増大を防止し
ている。また本実施形態によれば、前記実施形態の三方
式電磁切替弁１４を用いた場合に比べ弁構造が簡単とな
り、低コストで良好なシール性を得られるようになる。
【００２１】他にも本発明の実施の形態は種々考えられ
る。
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン暖気運転中で
の暖気促進が可能となり、暖房開始時期を早められると
いう、優れた効果が発揮される。
の暖気促進が可能となり、暖房開始時期を早められると
いう、優れた効果が発揮される。
【図１】本発明に係るＥＧＲガス冷却装置を示す構成図
である。
である。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す構成図である。
１ エンジン ７ 排気経路 ９ａ，９ｂ，９ｃ ＥＧＲ管 １０ ＥＧＲクーラ １１ａ，１１ｂ，１１ｃ 冷却水管 １２ ヒータコア １４ 電磁切替弁 １５ 戻り管
Claims (3)
- 【請求項１】 ＥＧＲ通路の途中にエンジン冷却水を冷
媒に用いるＥＧＲクーラを配設し、該ＥＧＲクーラより
下流側の上記ＥＧＲ通路に、エンジンの排気経路に至る
排気通路を接続すると共に、その接続部より下流側の上
記ＥＧＲ通路と上記排気通路とを切り替える切替手段を
設けたことを特徴とするＥＧＲガス冷却装置。 - 【請求項２】 上記切替手段が、エンジン暖機運転時
に、上記接続部より下流側のＥＧＲ通路を閉塞し上記排
気通路を開放する請求項１記載のＥＧＲガス冷却装置。 - 【請求項３】 上記ＥＧＲクーラが、エンジン冷却水を
流通させる冷却水通路の途中に配設され、上記ＥＧＲク
ーラより下流側の上記冷却水通路にヒータ用熱交換器が
設けられる請求項１又は２記載のＥＧＲガス冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9135470A JPH10325368A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | Ｅｇｒガス冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9135470A JPH10325368A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | Ｅｇｒガス冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325368A true JPH10325368A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15152475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9135470A Pending JPH10325368A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | Ｅｇｒガス冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10325368A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1055813A3 (de) * | 1999-05-27 | 2001-07-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem |
| KR100391410B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2003-07-16 | 기아자동차주식회사 | 배기가스 재순환 시스템 |
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| CN111255596A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 长城汽车股份有限公司 | 具有egr***的发动机总成及车辆 |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP9135470A patent/JPH10325368A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1055813A3 (de) * | 1999-05-27 | 2001-07-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem |
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| JP2019031914A (ja) * | 2017-08-04 | 2019-02-28 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| US10738730B2 (en) | 2017-08-04 | 2020-08-11 | Mazda Motor Corporation | Cooling device for engine |
| CN111255596A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 长城汽车股份有限公司 | 具有egr***的发动机总成及车辆 |
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