JPH11235917A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調環境状態に適した風圧の空調風が得られ
る車両用空調装置Ｓの提供。 【解決手段】 車両用空調装置Ｓは、各フェイス吹出口
６１１、６１２、６５１、６５２、各中間吹出口６４
１、６７１、および各フット吹出口６３１、６６１を有
する送風ダクト１と、各モード切替ドア６１０、６５
０、６４０、６７０、６３０、６６０と、ＥＣＵ５とを
備え、日射量が所定日射量以上の場合、｜設定車室温−
検出車室温｜が所定温度以上の場合、｜目標吹出温度−
検出車室温｜が所定値以上の場合の何れか一つの条件が
成立する場合には、乗員に空調風を感じさせる目標吹出
温度と各モード切替ドア６１０、６５０、６４０、６７
０、６３０、６６０の作動との関係を設定した作動パタ
ーンでＥＣＵ５が吹出口制御を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】フェイス吹出口やフット吹出口から車室
内へ空調風を吹き出すダクトと、各吹出口を開閉するた
めのフェイス吹出口開閉手段およびフット吹出口開閉手
段と、前記ダクト内に前記各吹出口に向かう空気流を発
生させるブロワと、前記空気流を加熱または冷却する空
調手段と、室温設定器で設定した設定車室温と空調セン
サが検出した空調環境データとに基づき下記の算出式
（数１）から目標吹出温度ＴＡＯを算出する目標吹出温
度算出手段と、目標吹出温度ＴＡＯとブロワ電圧との関
係を設定したブロワ電圧パターン（図９に示す）と、目
標吹出温度ＴＡＯと開閉手段作動パターン（図８に示
す）とを設定した記憶手段と、前記目標吹出温度ＴＡＯ
が得られるように前記空調手段の空調能力を制御し、前
記ブロワ電圧パターンに基づいて前記ブロワを通電制御
し、前記開閉手段作動パターンに基づいて前記各開閉手
段を制御する制御手段とを備えた車両用空調装置が従来
より知られている。

【０００３】

【数１】

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】春や秋などの中間期に
おいては、各吹出口から車室内へ吹き出される空調風を
感じないようなマイルド感が求められる。一方、強日射
時や設定温度と車室内温度との差が大きい場合には、パ
ンチ力のある空調風が求められる。

【０００５】本発明の目的は、空調環境状態に適した風
圧の空調風が得られる車両用空調装置の提供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔請求項１について〕ダ
クト内に各吹出口に向かう空気流が送風機により発生
し、空気導入口から車室内外の空気がダクト内に導入さ
れる。空調手段はこの空気流を加熱または冷却する。乗
員は室温設定器で車室温を設定する。日射量、室温、お
よび外気温を含む車室内外の空調環境を複数のセンサが
検出する。

【０００７】目標吹出温度算出手段は、室温設定器で設
定した設定車室温と複数のセンサが検出した空調環境デ
ータとに基づいて目標吹出温度を算出する、乗員に吹出
風を感じさせない目標吹出温度と各開閉手段の作動との
関係を設定した第１開閉手段作動パターン、および乗員
に吹出風を感じさせる目標吹出温度と各開閉手段の作動
との関係を設定した第２開閉手段作動パターンと、目標
吹出温度と送風機通電量との関係を設定した送風機通電
パターンとを記憶手段が記憶している。

【０００８】パターン選択手段は、室温設定器で設定し
た設定車室温と、複数のセンサが検出した空調環境デー
タとに基づいて開閉手段作動パターンを選択する。制御
手段は、目標吹出温度が得られるように空調手段の空調
能力を制御し、送風機通電パターンに基づいて送風機を
通電制御し、パターン選択手段が選択した開閉手段作動
パターンに基づいて各開閉手段を制御する。

【０００９】室温設定器で設定した設定車室温と、複数
のセンサが検出した空調環境データとに基づいて、パタ
ーン選択手段が第１開閉手段作動パターン（乗員に吹出
風を感じさせないパターン）、または第２開閉手段作動
パターン（乗員に吹出風を感じさせるパターン）の何れ
かを選択する構成である。このため、車両用空調装置
は、空調環境に適した空調風が得られ、使い勝手に優れ
る。

【００１０】〔請求項２について〕パターン選択手段
は、日射量が所定日射量以上の場合、｜設定車室温
−検出車室温｜が所定温度以上の場合、｜目標吹出温
度−検出車室温｜が所定値以上の場合の何れか一つの条
件が成立する場合（パンチ力のある空調風が求められる
場合に相当）には第２開閉手段作動パターン（乗員に吹
出風を感じさせるパターン）を選択する。また、これら
全ての条件が成立しない場合（マイルドな空調風が求め
られる場合に相当）には第１開閉手段作動パターン（乗
員に吹出風を感じさせないパターン）を選択する構成で
ある。

【００１１】つまり、乗員がパンチ力のある空調風を望
む場合（強日射時や設定温度と車室内温度との差が大き
い夏や冬）には自動的に吹出口から強い風力の空調風が
吹き出され、マイルドな空調風を望む場合（春や秋）に
は自動的に吹出口から弱い風力の空調風が吹き出される
ので車両用空調装置は使い勝手に優れる。

【００１２】〔請求項３について〕第１開閉手段作動パ
ターン（乗員に吹出風を感じさせないパターン）は、目
標吹出温度が高くなるに従って、フェイス吹出口のみを
開くフェイスモード、フェイス吹出口と中間吹出口とを
開くフェイス・中間モード、全ての吹出口を開く全開モ
ード、中間吹出口とフット吹出口を開く中間・フットモ
ード、およびフット吹出口を開くフットモードに移行す
るパターンである。また、第２開閉手段作動パターン
（乗員に吹出風を感じさせるパターン）は、目標吹出温
度が高くなるに従って、フェイス吹出口のみを開くフェ
イスモード、フェイス吹出口とフット吹出口とを開くフ
ェイス・フットモード、およびフット吹出口を開くフッ
トモードに移行するパターンである。

【００１３】このため、第１開閉手段作動パターン（乗
員に吹出風を感じさせないパターン）で吹出口制御が行
われている場合において、目標吹出温度が中間温度に算
出される場合には、フェイス吹出口と中間吹出口とを開
くフェイス・中間モードや、全ての吹出口を開く全開モ
ードや、中間吹出口とフット吹出口を開く中間・フット
モードに吹出モードが設定されるので、風圧が下がり容
易にマイルドな空調風が得られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例（請求項１〜３
に対応）を図１〜図７に基づいて説明する。車両用空調
装置Ｓは、図１に示すように、空調された空調空気を車
室２内に吹き出すための複数の空気吹出口（後述する）
を設けた送風ダクト１を有する。この送風ダクト１内に
は導入空気（車室内空気ｎ、車室外空気ｇ）を冷却する
冷却用熱交換器３と導入空気（車室内空気ｎ、車室外空
気ｇ）を加熱するための加熱用熱交換器４とが配設され
ている。そして、各空気吹出口の奥部には各空気吹出口
を開閉するための複数の開閉手段（後述する）が配設さ
れ、これら開閉手段はＥＣＵ５（制御手段）により駆動
される複数のアクチュエータにより制御される。

【００１５】送風ダクト１の上流端には送風機１１が配
設され、該送風機１１の上流側には内外気切替箱１２が
配設されている。送風機１１は、ファンケース１０内に
収納されるファン１１１と、該ファン１１１を回転駆動
するファンモータ１１２とからなり、ファンモータ１１
２に印加される電圧（印加電圧ＶＡ）に対応する回転速
度（送風量）でファン１１１が回転する。ＥＣＵ５によ
り決定された印加電圧ＶＡがモータ駆動回路Ｍを介して
ファンモータ１１２に印加される。

【００１６】内外気切替箱１２は、車室内空気ｎ（内
気）を導入するための内気導入口１２１と、車室外空気
ｇ（外気）を導入するための外気導入口１２２とを有す
る。この内外気切替箱１２には、内気導入口１２１と外
気導入口１２２とを選択的に切り替える内外気切替ドア
１２３が回動自在に装着されている。この内外気切替ド
ア１２３は、サーボモータなどのアクチュエータ１２４
により駆動され、該アクチュエータ１２４は後述するＥ
ＣＵ５（エアコン制御装置）により通電制御される。

【００１７】冷却用熱交換器３は、通路の断面全体を塞
ぐように送風機１１下流の送風ダクト１内に配設されて
いる。そして、冷却用熱交換器３の下流側には加熱用熱
交換器４が配されている。冷却用熱交換器３は、本実施
例では冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレー
タ内部を通過する低温冷媒との熱交換によって送風空気
を冷却する。加熱用熱交換器４は、本実施例ではエンジ
ン冷却水を熱源とする温水式のヒータコアであり、ヒー
タコア内を通過するエンジン冷却水（温水）との熱交換
によって送風空気を加熱する。

【００１８】加熱用熱交換器４の図示上方には、加熱用
熱交換器４を迂回するバイパス通路１３１が形成され、
該バイパス通路１３１には、空気通路１３を通過する送
風空気の温度を調節するエアミックスドア４１が設けら
れている。このエアミックスドア４１は、バイパス通路
１３１を通過する空気量と、加熱用熱交換器４を通過す
る空気量との割合を調節するものであり、サーボモータ
等のアクチュエータ４１１により駆動され、該アクチュ
エータ４１１はＥＣＵ５により通電制御される。

【００１９】送風ダクト１の下流側には、空気通路１３
に通じるドライバー側フェイスダクト６１、デフロスタ
ダクト６２、ドライバー側フットダクト６３、およびド
ライバー側中間ダクト６４と、同じく空気通路１３に通
じるパッセンジャー側フェイスダクト６５と、パッセン
ジャー側フットダクト６６、およびパッセンジャー側中
間ダクト６７が接続されている。

【００２０】ドライバー側フェイスダクト６１は、ドラ
イバーの上半身へ向けて空調風を吹き出すための通路で
あり途中で二股に分岐している。一方は、車室内前面に
配されたダッシュボード５０の略中央部に開口するドラ
イバー側センタフェイス吹出口６１１に接続され、他方
はダッシュボード５０の運転席の右端に開口するドライ
バー側サイドフェイス吹出口６１２に接続されている
（図２参照）。

【００２１】デフロスタダクト６２は、車両のフロント
ガラスへ向けて空調風を吹き出すための通路であり、ダ
ッシュボード５０の上面に開口するデフロスタ吹出口６
２１に接続されている（図２参照）。ドライバー側フッ
トダクト６３は、ドライバーの足元へ向けて空調風を吹
き出すための通路であり、ドライバーの足元近傍に開口
するドライバー側フット吹出口６３１に接続されている
（図２参照）。

【００２２】ドライバー側中間ダクト６４は、ドライバ
ーの略腰位置へ向けて空調風を吹き出すための通路であ
り、ドライバー側サイドフェイス吹出口６１２とドライ
バー側フット吹出口６３１との間のダッシュボード５０
下方に開口するドライバー側中間吹出口６４１に接続さ
れている（図２参照）。

【００２３】ドライバー側フェイスダクト６１には、ド
ライバー側センタフェイス吹出口６１１およびドライバ
ー側サイドフェイス吹出口６１２を開閉するモード切替
ドア６１０が配設され、デフロスタダクト６２にはデフ
ロスタ吹出口６２１を開閉するモード切替ドア６２０が
配設され、ドライバー側フットダクト６３にはドライバ
ー側フット吹出口６３１を開閉するモード切替ドア６３
０が配設され、ドライバー側中間ダクト６４にはドライ
バー側中間吹出口６４１を開閉するモード切替ドア６４
０が配設されている。

【００２４】パッセンジャー側フェイスダクト６５は、
パッセンジャーの上半身へ向かって空調風を供給するた
めの通路で、通路途中から二股に分岐している。通路の
一方はダッシュボード５０の略中央部に開口するパッセ
ンジャー側センタフェイス吹出口６５１に接続され、通
路の他方はダッシュボード５０の助手席端部に開口する
パッセンジャー側サイドフェイス吹出口６５２に接続さ
れている（図２参照）。

【００２５】パッセンジャー側フットダクト６６は、パ
ッセンジャーの足元へ向けて主に温風を供給するための
通路であり、パッセンジャーの足元付近に開口するパッ
センジャー側フット吹出口６６１に接続されている（図
２参照）。

【００２６】パッセンジャー側中間ダクト６７は、パッ
センジャーの略腰位置へ向けて空調風を吹き出すための
通路であり、パッセンジャー側サイドフェイス吹出口６
５５２とパッセンジャー側フット吹出口６６１との間の
ダッシュボード５０下方に開口するパッセンジャー側中
間吹出口６７１に接続されている（図２参照）。

【００２７】パッセンジャー側フェイスダクト６５に
は、パッセンジャー側センタフェイス吹出口６５１およ
びパッセンジャー側サイドフェイス吹出口６５２を開閉
するモード切替ドア６５０が配設され、パッセンジャー
側フットダクト６６にはパッセンジャー側フット吹出口
６６１を開閉するモード切替ドア６６０が配設され、パ
ッセンジャー側中間ダクト６７にはパッセンジャー側中
間吹出口６７１を開閉するモード切替ドア６７０が配設
されている。

【００２８】そして、各モード切替ドア６１０、６５
０、６２０、６３０、６６０、６４０、６７０の開閉状
態に応じて後述する各吹出口モードが得られる。各モー
ド切替ドア６１０、６５０、６２０、６３０、６６０、
６４０、６７０は、サーボモータなどのアクチュエータ
６８１、６８２、６８３、６８４により駆動され、これ
らアクチュエータはＥＣＵ５により通電制御される。

【００２９】なお、ドライバー側センタフェイス吹出口
６１１、ドライバー側サイドフェイス吹出口６１２、パ
ッセンジャー側センタフェイス吹出口６５１、およびパ
ッセンジャー側サイドフェイス吹出口６５２には吹出風
の方向を上下・左右に変更できるスイングルーバ（図示
せず）が装着されている。

【００３０】ＥＣＵ５は、空調制御に係わる制御プログ
ラムや各種演算式などを記憶させたマイクロコンピュー
タを内蔵し、下記に示す信号を制御プログラムに基づい
て演算処理し、その処理結果に基づいて各種アクチュエ
ータおよびモータ駆動回路Ｍを通電制御する。エアコン
操作パネル７０の操作により送出される各操作信号。空
調制御に係わる各種センサ（下記に示す）が出力するセ
ンサ信号。 （各種センサ）車室内空気の温度Ｔｒを検出する内気セ
ンサ７０１、外気温度Ｔａｍを検出する外気センサ７０
２、日射量Ｔｓを検出する日射センサ７０３、冷却用熱
交換器３（エバポレータ）を通過した空気の温度ＴＥを
検出するエバ後温度センサ７０４、および加熱用熱交換
器４（ヒータコア）に供給される冷却水温度ＴＷを検出
する水温センサ７０５。

【００３１】エアコン操作パネル７０は車室内前面のダ
ッシュボード５０に組み込まれている（図３参照）。そ
して、エアコン操作パネル７０上には、下記に示す各種
スイッチが配設されている。 （各種スイッチ）温度設定スイッチ７１０、ＥＣＵ５に
対して自動制御を指示するオートスイッチ７１１、ＥＣ
Ｕ５に対して作動停止を指示するオフスイッチ７１２、
送風機１１の風量レベルを手動設定するブロワスイッチ
７１３。

【００３２】更に、吹出口モードを手動で切り替えるＭ
ＯＤＥスイッチ７１４、冷凍サイクルの運転開始・停止
を指示するＡ／Ｃスイッチ７１５、内外気モードを切り
替える内外気切替スイッチ７１６。

【００３３】つぎに、ＥＣＵ５による空調制御を、図４
および図７に示すフローチャートに基づいて説明する。
初めに、データ処理用メモリを初期化する（ステップｓ
１）。続いて、エアコン操作パネル７０の温度設定スイ
ッチ７１０で設定された設定温度、および各センサ信号
を読み込んでデータ処理用メモリに記憶する（ステップ
ｓ２）。

【００３４】つぎに、読み込んだデータと、下記の数式
に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを演算する（ステップ
ｓ３）。

【数２】

【００３５】続いて、ステップｓ３で演算した目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて送風機１１の制御電圧ＶＡ（ファ
ンモータ１１２の印加電圧）を演算する（ステップｓ
４）。なお、この制御電圧ＶＡは、ステップｓ３で演算
した目標吹出温度ＴＡＯに適合した制御電圧ＶＡを図９
に示すブロワ特性図より求めることにより得ている。

【００３６】続いて、吹出口モードの決定を行うステッ
プｓ５の詳細について述べる（図４参照）。ステップｓ
５１において、日射量Ｔｓｕｎ≧所定日射量Ｘであるか
否かを判別し、日射量Ｔｓｕｎ≧所定日射量Ｘである場
合（ＹＥＳ）にはステップｓ５５に進み、日射量Ｔｓｕ
ｎ＜所定日射量Ｘである場合（ＮＯ）にはステップｓ５
２に進む。

【００３７】ステップｓ５２において、｜設定車室温Ｔ
ｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定温度Ｙであるか否かを
判別し、｜設定車室温Ｔｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜≧所
定温度Ｙである場合（ＹＥＳ）にはステップｓ５５に進
み、｜設定車室温Ｔｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜＜所定温
度Ｙである場合（ＮＯ）にはステップｓ５３に進む。

【００３８】ステップｓ５３において、｜目標吹出温度
ＴＡＯ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定値Ｚであるか否かを判
別し、｜目標吹出温度ＴＡＯ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定
値Ｚである場合（ＹＥＳ）にはステップｓ５５に進み、
｜目標吹出温度ＴＡＯ−検出車室温Ｔｒ｜＜所定値Ｚで
ある場合（ＮＯ）にはステップｓ５４に進む。

【００３９】ステップｓ５４では、乗員に吹出風を感じ
させない、目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係
を設定した図５のパターンＡに吹出口制御パターンを決
定する。また、ステップｓ５５では、乗員に吹出風を感
じさせる、目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係
を設定した図６のパターンＢに吹出口制御パターンを決
定する。

【００４０】ステップｓ６で、各センサが出力するセン
サ信号に基づいてルーバのスイング範囲を演算する。ス
テップｓ７で、目標吹出温度ＴＡＯを得るため、下記の
式に基づいてエアミックスドア４１の開度を演算する。 目標開度ＳＷ＝（目標吹出温度ＴＡＯ−エバ後温度Ｔ
Ｅ）×１００／（冷却水温ＴＷ−エバ後温度ＴＥ）

【００４１】続いて、ステップｓ４で求めた制御電圧Ｖ
Ａが送風機１１（ファンモータ１１２）に印加されるよ
うにモータ駆動回路Ｍへ制御信号を出力する（ステップ
ｓ８）。ステップｓ７で決定したエアミックスドア４１
の開度が得られるように、アクチュエータ４１１へ制御
信号を出力する（ステップｓ９）。

【００４２】続いて、ステップｓ５で決定した吹出口モ
ードが得られるように、各アクチュエータ６８１〜６８
４へ制御信号を出力する（ステップｓ１０）。続いて、
ステップｓ６で演算されたルーバの作動パターンが得ら
れるように、ステッピングモータへ制御信号を出力する
（ステップｓ１１）。

【００４３】車両用空調装置Ｓは、以下の利点を述べ
る。車両用空調装置Ｓは、車室２内に開口する、各フェ
イス吹出口６１１、６１２、６５１、６５２（乗員の略
顔位置に開口する）、フット吹出口６３１、６６１（乗
員の足位置に開口する）、および各中間吹出口６４１、
６７１（フェイス吹出口とフット吹出口との間に開口す
る）を設けている。

【００４４】そして、日射量Ｔｓｕｎ≧所定日射量Ｘで
ある場合（強日射時；ステップｓ５１でＹＥＳ）、｜設
定車室温Ｔｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定温度Ｙであ
る場合（ステップｓ５２でＹＥＳ）、｜目標吹出温度−
検出車室温｜≧所定温度Ｚである場合（ステップｓ５３
でＹＥＳ）の何れか一つの条件が成立する場合には図６
に示すパターンＢで吹出口制御を行う構成である。ま
た、前記の何れの条件も成立しない場合には図５に示す
パターンＡで吹出口制御を行う構成である。

【００４５】つまり、パンチ力のある空調風が求められ
る夏や冬（強日射時、設定温度と車室内温度との差が大
きい時、または目標吹出温度と検出車室温との差が大き
い時）においてはパンチ力のある空調風が乗員に当たる
吹出口制御が自動的に実施される。また、マイルドな空
調風が求められる春や秋（弱日射で設定温度と車室内温
度との差が小さく、且つ目標吹出温度と検出車室温との
差が小さい時）においてはマイルドな空調風が乗員に当
たる吹出口制御が自動的に実施される。このため、空調
環境に対応した快適な吹出風を使用者に感じさせること
ができ、車両用空調装置Ｓは使い勝手に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用空調装置の構造説
明図である。

【図２】車両のダッシュボード付近を示す説明図であ
る。

【図３】エアコン操作パネルの正面図である。

【図４】ステップｓ５の詳細を示すフローチャートであ
る。

【図５】パターンＡにおける目標吹出温度ＴＡＯ- 吹出
口制御パターンを示す説明図である。

【図６】パターンＢにおける目標吹出温度ＴＡＯ- 吹出
口制御パターンを示す説明図である。

【図７】ＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャート
である。

【図８】従来の空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯ
に基づいて吹出口モードを決定するための吹出口モード
特性図である。

【図９】従来の空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯ
に基づいてブロワ電圧を決定するためのブロワ特性図で
ある。

【符号の説明】

Ｓ 車両用空調装置 １ 送風ダクト（ダクト） ３ 冷却用熱交換器（空調手段） ４ 加熱用熱交換器（空調手段） １１ 送風機 １２１ 内気導入口（空気導入口） １２２ 外気導入口（空気導入口） ６１０、６５０ モード切替ドア（フェイス吹出口開閉
手段） ６１１ ドライバー側センタフェイス吹出口（フェイス
吹出口） ６１２ ドライバー側サイドフェイス吹出口（フェイス
吹出口） ６３０、６６０ モード切替ドア（フット吹出口開閉手
段） ６３１ ドライバー側フット吹出口（フット吹出口） ６４０、６７０ モード切替ドア（中間吹出口開閉手
段） ６４１ ドライバー側中間吹出口（中間吹出口） ６５１ パッセンジャー側センタフェイス吹出口（フェ
イス吹出口） ６５２ パッセンジャー側サイドフェイス吹出口（フェ
イス吹出口） ６６１ パッセンジャー側フット吹出口（フット吹出
口） ６７１ パッセンジャー側中間吹出口（中間吹出口） ７０１ 内気センサ（センサ） ７０２ 外気センサ（センサ） ７０３ 日射センサ（センサ） ７０４ エバ後温度センサ（センサ） ７０５ 水温センサ（センサ） ７１０ 温度設定スイッチ（室温設定器）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内外の空気を導入するための空気導
   入口、乗員の略顔位置に開口するフェイス吹出口、乗員
   の足位置に開口するフット吹出口、および前記フェイス
   吹出口と前記フット吹出口との間に開口する中間吹出口
   を有し、各吹出口から車室内へ空調風の吹き出しが可能
   なダクトと、 前記フェイス吹出口、前記フット吹出口、または前記中
   間吹出口を開閉するための、フェイス吹出口開閉手段、
   フット吹出口開閉手段、および中間吹出口開閉手段と、 前記ダクト内に前記各吹出口に向かう空気流を発生させ
   る送風機と、 前記空気流を加熱または冷却する空調手段と、 車室温を設定する室温設定器と、 日射量、室温、および外気温を含む車室内外の空調環境
   を検出する複数のセンサと、 前記室温設定器で設定された設定車室温および前記複数
   のセンサが検出した空調環境データに基づいて目標吹出
   温度を算出する目標吹出温度算出手段と、 乗員に吹出風を感じさせない前記目標吹出温度と前記各
   開閉手段の作動との関係を設定した第１開閉手段作動パ
   ターン、および乗員に吹出風を感じさせる前記目標吹出
   温度と前記各開閉手段の作動との関係を設定した第２開
   閉手段作動パターンと、前記目標吹出温度と送風機通電
   量との関係を設定した送風機通電パターンとを記憶した
   記憶手段と、 前記室温設定器で設定された設定車室温と、前記複数の
   センサが検出した空調環境データとに基づいて開閉手段
   作動パターンを選択するパターン選択手段と、 前記目標吹出温度が得られるように前記空調手段の空調
   能力を制御し、前記送風機通電パターンに基づいて前記
   送風機を通電制御し、前記パターン選択手段が選択した
   開閉手段作動パターンに基づいて前記各開閉手段を制御
   する制御手段とを備えた車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記パターン選択手段は、日射量が所
   定日射量以上の場合、｜設定車室温−検出車室温｜が
   所定温度以上の場合、｜目標吹出温度−検出車室温｜
   が所定値以上の場合の何れか一つの条件が成立する場合
   には前記第２開閉手段作動パターンを選択し、 これら全ての条件が成立しない場合には前記第１開閉手
   段作動パターンを選択する請求項１記載の車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記第１開閉手段作動パターンは、目標
   吹出温度が高くなるに従って、前記フェイス吹出口のみ
   を開くフェイスモード、前記フェイス吹出口と前記中間
   吹出口とを開くフェイス・中間モード、全ての吹出口を
   開く全開モード、前記中間吹出口と前記フット吹出口を
   開く中間・フットモード、および前記フット吹出口を開
   くフットモードに移行するパターンであり、 前記第２開閉手段作動パターンは、目標吹出温度が高く
   なるに従って、前記フェイス吹出口のみを開くフェイス
   モード、前記フェイス吹出口と前記フット吹出口とを開
   くフェイス・フットモード、および前記フット吹出口を
   開くフットモードに移行するパターンである請求項１ま
   たは請求項２記載の車両用空調装置。