JPH11235917A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle obtaining conditioned air of pressure suited for an air conditioning environment. SOLUTION: An air conditioner S for a vehicle is provided with a blow air duct 1 having each face blow off port 611, 612, 651, 652, each intermediate blow off port 641, 671 and each foot blow off port 631, 661, each mode switching door 610, 650, 640, 670, 630, 660, and an ECU 5. In cases where quantity of solar radiation is a prescribed value or more, in cases where any one of conditions, |set car room temperature-detected car room temperature| is a prescribed temperature or more, |target blow temperature-detected car room temperature| is a prescribed value or more, is materialized, the ECU 5 performs blow off port control by an operating pattern setting a relation between the target blow off temperature making an occupant feel conditioned air and operation of each mode switching door 610, 650, 640, 670, 630, 660.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner.

【０００２】[0002]

【従来の技術】フェイス吹出口やフット吹出口から車室
内へ空調風を吹き出すダクトと、各吹出口を開閉するた
めのフェイス吹出口開閉手段およびフット吹出口開閉手
段と、前記ダクト内に前記各吹出口に向かう空気流を発
生させるブロワと、前記空気流を加熱または冷却する空
調手段と、室温設定器で設定した設定車室温と空調セン
サが検出した空調環境データとに基づき下記の算出式
（数１）から目標吹出温度ＴＡＯを算出する目標吹出温
度算出手段と、目標吹出温度ＴＡＯとブロワ電圧との関
係を設定したブロワ電圧パターン（図９に示す）と、目
標吹出温度ＴＡＯと開閉手段作動パターン（図８に示
す）とを設定した記憶手段と、前記目標吹出温度ＴＡＯ
が得られるように前記空調手段の空調能力を制御し、前
記ブロワ電圧パターンに基づいて前記ブロワを通電制御
し、前記開閉手段作動パターンに基づいて前記各開閉手
段を制御する制御手段とを備えた車両用空調装置が従来
より知られている。2. Description of the Related Art A duct for blowing conditioned air from a face air outlet or a foot air outlet into a vehicle interior, a face air outlet opening / closing means for opening / closing each air outlet, and a foot air outlet opening / closing means, A blower that generates an air flow toward the air outlet, an air-conditioning unit that heats or cools the air flow, a vehicle temperature set by a room temperature setter and air-conditioning environment data detected by an air-conditioning sensor based on the following calculation formula ( Target blow temperature calculating means for calculating the target blow temperature TAO from Equation 1), a blower voltage pattern (shown in FIG. 9) in which the relationship between the target blow temperature TAO and the blower voltage is set, the target blow temperature TAO and the opening / closing means operation. Storage means for setting a pattern (shown in FIG. 8);
Control means for controlling the air-conditioning capacity of the air-conditioning means so as to obtain the electric current, controlling the energization of the blower based on the blower voltage pattern, and controlling each of the opening and closing means based on the opening and closing means operation pattern. 2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner has been conventionally known.

【０００３】[0003]

【数１】 (Equation 1)

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】春や秋などの中間期に
おいては、各吹出口から車室内へ吹き出される空調風を
感じないようなマイルド感が求められる。一方、強日射
時や設定温度と車室内温度との差が大きい場合には、パ
ンチ力のある空調風が求められる。In the interim period such as spring and autumn, a mild feeling is required so as not to feel the conditioned air blown out from each outlet into the vehicle interior. On the other hand, in the case of strong sunshine or when the difference between the set temperature and the vehicle interior temperature is large, conditioned air having punch force is required.

【０００５】本発明の目的は、空調環境状態に適した風
圧の空調風が得られる車両用空調装置の提供にある。An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle which can obtain conditioned air having a wind pressure suitable for an air condition environment condition.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】〔請求項１について〕ダ
クト内に各吹出口に向かう空気流が送風機により発生
し、空気導入口から車室内外の空気がダクト内に導入さ
れる。空調手段はこの空気流を加熱または冷却する。乗
員は室温設定器で車室温を設定する。日射量、室温、お
よび外気温を含む車室内外の空調環境を複数のセンサが
検出する。Means for Solving the Problems [Aspect 1] An air flow directed toward each outlet is generated in a duct by a blower, and air inside and outside the vehicle compartment is introduced into the duct from an air inlet. Air conditioning means heats or cools this air flow. The occupant sets the vehicle room temperature with the room temperature setting device. A plurality of sensors detect the air conditioning environment inside and outside the vehicle including the amount of solar radiation, room temperature, and outside temperature.

【０００７】目標吹出温度算出手段は、室温設定器で設
定した設定車室温と複数のセンサが検出した空調環境デ
ータとに基づいて目標吹出温度を算出する、乗員に吹出
風を感じさせない目標吹出温度と各開閉手段の作動との
関係を設定した第１開閉手段作動パターン、および乗員
に吹出風を感じさせる目標吹出温度と各開閉手段の作動
との関係を設定した第２開閉手段作動パターンと、目標
吹出温度と送風機通電量との関係を設定した送風機通電
パターンとを記憶手段が記憶している。The target outlet temperature calculating means calculates the target outlet temperature based on the set vehicle room temperature set by the room temperature setting device and the air conditioning environment data detected by the plurality of sensors. The target outlet temperature does not allow the occupant to feel the outlet wind. A first opening / closing means operation pattern in which a relationship between the operation of each opening / closing means is set, and a second opening / closing means operation pattern in which a relation between a target blowing temperature at which an occupant feels blown air and the operation of each opening / closing means is set; The storage means stores a blower energization pattern in which the relationship between the target blowout temperature and the blower energization amount is set.

【０００８】パターン選択手段は、室温設定器で設定し
た設定車室温と、複数のセンサが検出した空調環境デー
タとに基づいて開閉手段作動パターンを選択する。制御
手段は、目標吹出温度が得られるように空調手段の空調
能力を制御し、送風機通電パターンに基づいて送風機を
通電制御し、パターン選択手段が選択した開閉手段作動
パターンに基づいて各開閉手段を制御する。The pattern selecting means selects an opening / closing means operating pattern based on the set vehicle room temperature set by the room temperature setting device and air conditioning environment data detected by a plurality of sensors. The control means controls the air-conditioning capacity of the air-conditioning means so as to obtain the target blow-out temperature, controls the energization of the blower based on the blower energization pattern, and controls each opening / closing means based on the opening / closing means operation pattern selected by the pattern selection means. Control.

【０００９】室温設定器で設定した設定車室温と、複数
のセンサが検出した空調環境データとに基づいて、パタ
ーン選択手段が第１開閉手段作動パターン（乗員に吹出
風を感じさせないパターン）、または第２開閉手段作動
パターン（乗員に吹出風を感じさせるパターン）の何れ
かを選択する構成である。このため、車両用空調装置
は、空調環境に適した空調風が得られ、使い勝手に優れ
る。On the basis of the set vehicle room temperature set by the room temperature setting device and the air-conditioning environment data detected by the plurality of sensors, the pattern selecting means operates the first opening / closing means operating pattern (a pattern that does not allow the occupant to feel blown air), or This is a configuration in which any one of the second opening / closing means operating patterns (patterns for causing the occupant to feel the blowing wind) is selected. For this reason, the air conditioner for a vehicle can obtain conditioned air suitable for an air conditioning environment, and is excellent in usability.

【００１０】〔請求項２について〕パターン選択手段
は、日射量が所定日射量以上の場合、｜設定車室温
−検出車室温｜が所定温度以上の場合、｜目標吹出温
度−検出車室温｜が所定値以上の場合の何れか一つの条
件が成立する場合（パンチ力のある空調風が求められる
場合に相当）には第２開閉手段作動パターン（乗員に吹
出風を感じさせるパターン）を選択する。また、これら
全ての条件が成立しない場合（マイルドな空調風が求め
られる場合に相当）には第１開閉手段作動パターン（乗
員に吹出風を感じさせないパターン）を選択する構成で
ある。[Claim 2] When the amount of solar radiation is equal to or greater than a predetermined amount of solar radiation, the pattern selecting means determines that | target vehicle temperature−detected vehicle room temperature | If any one of the conditions equal to or greater than the predetermined value is satisfied (corresponding to a case where conditioned air having a punch force is required), the second opening / closing means operating pattern (a pattern that allows the occupant to feel the blowing wind) is selected. . Further, when all of these conditions are not satisfied (corresponding to a case where a mild conditioned air is required), the first opening / closing means operating pattern (a pattern in which the occupant does not feel the blowing air) is selected.

【００１１】つまり、乗員がパンチ力のある空調風を望
む場合（強日射時や設定温度と車室内温度との差が大き
い夏や冬）には自動的に吹出口から強い風力の空調風が
吹き出され、マイルドな空調風を望む場合（春や秋）に
は自動的に吹出口から弱い風力の空調風が吹き出される
ので車両用空調装置は使い勝手に優れる。In other words, when the occupant desires conditioned air with punching power (in the case of strong sunshine or in summer or winter when the difference between the set temperature and the vehicle interior temperature is large), strong conditioned air of strong wind is automatically generated from the outlet. When a mild air-conditioning wind is blown out (spring or autumn), a weak air-conditioning wind is automatically blown out from the air outlet, so that the vehicle air conditioner is excellent in usability.

【００１２】〔請求項３について〕第１開閉手段作動パ
ターン（乗員に吹出風を感じさせないパターン）は、目
標吹出温度が高くなるに従って、フェイス吹出口のみを
開くフェイスモード、フェイス吹出口と中間吹出口とを
開くフェイス・中間モード、全ての吹出口を開く全開モ
ード、中間吹出口とフット吹出口を開く中間・フットモ
ード、およびフット吹出口を開くフットモードに移行す
るパターンである。また、第２開閉手段作動パターン
（乗員に吹出風を感じさせるパターン）は、目標吹出温
度が高くなるに従って、フェイス吹出口のみを開くフェ
イスモード、フェイス吹出口とフット吹出口とを開くフ
ェイス・フットモード、およびフット吹出口を開くフッ
トモードに移行するパターンである。The first opening / closing means operating pattern (pattern in which the occupant does not feel the blowing air) is a face mode in which only the face blowing port is opened as the target blowing temperature increases, the face blowing port and the intermediate blowing mode. The pattern shifts to a face / intermediate mode in which the outlets are opened, a full open mode in which all the outlets are opened, an intermediate / foot mode in which the intermediate outlets and the foot outlets are opened, and a foot mode in which the foot outlets are opened. The second opening / closing means operating pattern (pattern for causing the occupant to feel blown air) includes a face mode in which only the face outlet is opened as the target outlet temperature increases, and a face / foot opening in which the face outlet and the foot outlet are opened. It is a pattern which shifts to a mode and a foot mode which opens a foot outlet.

【００１３】このため、第１開閉手段作動パターン（乗
員に吹出風を感じさせないパターン）で吹出口制御が行
われている場合において、目標吹出温度が中間温度に算
出される場合には、フェイス吹出口と中間吹出口とを開
くフェイス・中間モードや、全ての吹出口を開く全開モ
ードや、中間吹出口とフット吹出口を開く中間・フット
モードに吹出モードが設定されるので、風圧が下がり容
易にマイルドな空調風が得られる。For this reason, if the target outlet temperature is calculated to be the intermediate temperature when the outlet control is performed in the first opening / closing means operating pattern (a pattern in which the occupant does not feel the blowing air), the face blowing is performed. The face pressure is set to the face / intermediate mode that opens the outlet and the intermediate outlet, the fully open mode that opens all the outlets, and the outlet mode is set to the intermediate / foot mode that opens the intermediate outlet and the foot outlet. Mild air conditioning wind is obtained.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】本発明の一実施例（請求項１〜３
に対応）を図１〜図７に基づいて説明する。車両用空調
装置Ｓは、図１に示すように、空調された空調空気を車
室２内に吹き出すための複数の空気吹出口（後述する）
を設けた送風ダクト１を有する。この送風ダクト１内に
は導入空気（車室内空気ｎ、車室外空気ｇ）を冷却する
冷却用熱交換器３と導入空気（車室内空気ｎ、車室外空
気ｇ）を加熱するための加熱用熱交換器４とが配設され
ている。そして、各空気吹出口の奥部には各空気吹出口
を開閉するための複数の開閉手段（後述する）が配設さ
れ、これら開閉手段はＥＣＵ５（制御手段）により駆動
される複数のアクチュエータにより制御される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention (Claims 1 to 3)
Will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner S has a plurality of air outlets (described later) for blowing air-conditioned air into the vehicle interior 2.
Is provided. A cooling heat exchanger 3 for cooling introduced air (vehicle interior air n, exterior air g) and heating for heating the introduced air (vehicle interior air n, exterior air g) are provided in the air duct 1. A heat exchanger 4 is provided. A plurality of opening / closing means (to be described later) for opening / closing each air outlet are disposed at the back of each air outlet, and these opening / closing means are provided by a plurality of actuators driven by the ECU 5 (control means). Controlled.

【００１５】送風ダクト１の上流端には送風機１１が配
設され、該送風機１１の上流側には内外気切替箱１２が
配設されている。送風機１１は、ファンケース１０内に
収納されるファン１１１と、該ファン１１１を回転駆動
するファンモータ１１２とからなり、ファンモータ１１
２に印加される電圧（印加電圧ＶＡ）に対応する回転速
度（送風量）でファン１１１が回転する。ＥＣＵ５によ
り決定された印加電圧ＶＡがモータ駆動回路Ｍを介して
ファンモータ１１２に印加される。A blower 11 is provided at an upstream end of the blower duct 1, and an inside / outside air switching box 12 is provided upstream of the blower 11. The blower 11 includes a fan 111 housed in the fan case 10 and a fan motor 112 for driving the fan 111 to rotate.
The fan 111 rotates at a rotation speed (blowing amount) corresponding to the voltage (applied voltage VA) applied to the fan 2. The applied voltage VA determined by the ECU 5 is applied to the fan motor 112 via the motor drive circuit M.

【００１６】内外気切替箱１２は、車室内空気ｎ（内
気）を導入するための内気導入口１２１と、車室外空気
ｇ（外気）を導入するための外気導入口１２２とを有す
る。この内外気切替箱１２には、内気導入口１２１と外
気導入口１２２とを選択的に切り替える内外気切替ドア
１２３が回動自在に装着されている。この内外気切替ド
ア１２３は、サーボモータなどのアクチュエータ１２４
により駆動され、該アクチュエータ１２４は後述するＥ
ＣＵ５（エアコン制御装置）により通電制御される。The inside / outside air switching box 12 has an inside air inlet 121 for introducing the vehicle interior air n (inside air), and an outside air introduction port 122 for introducing the outside air g (outside air). An inside / outside air switching door 123 that selectively switches between the inside air introduction port 121 and the outside air introduction port 122 is rotatably mounted on the inside / outside air switching box 12. The inside / outside air switching door 123 is provided with an actuator 124 such as a servomotor.
The actuator 124 is driven by E
The power supply is controlled by the CU 5 (air conditioner control device).

【００１７】冷却用熱交換器３は、通路の断面全体を塞
ぐように送風機１１下流の送風ダクト１内に配設されて
いる。そして、冷却用熱交換器３の下流側には加熱用熱
交換器４が配されている。冷却用熱交換器３は、本実施
例では冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレー
タ内部を通過する低温冷媒との熱交換によって送風空気
を冷却する。加熱用熱交換器４は、本実施例ではエンジ
ン冷却水を熱源とする温水式のヒータコアであり、ヒー
タコア内を通過するエンジン冷却水（温水）との熱交換
によって送風空気を加熱する。The cooling heat exchanger 3 is disposed in the blower duct 1 downstream of the blower 11 so as to cover the entire cross section of the passage. Further, a heating heat exchanger 4 is arranged downstream of the cooling heat exchanger 3. In this embodiment, the cooling heat exchanger 3 is an evaporator of a refrigeration cycle, and cools the blown air by exchanging heat with a low-temperature refrigerant passing through the inside of the evaporator. In the present embodiment, the heating heat exchanger 4 is a hot water heater core that uses engine cooling water as a heat source, and heats the blown air by exchanging heat with engine cooling water (hot water) passing through the heater core.

【００１８】加熱用熱交換器４の図示上方には、加熱用
熱交換器４を迂回するバイパス通路１３１が形成され、
該バイパス通路１３１には、空気通路１３を通過する送
風空気の温度を調節するエアミックスドア４１が設けら
れている。このエアミックスドア４１は、バイパス通路
１３１を通過する空気量と、加熱用熱交換器４を通過す
る空気量との割合を調節するものであり、サーボモータ
等のアクチュエータ４１１により駆動され、該アクチュ
エータ４１１はＥＣＵ５により通電制御される。Above the heating heat exchanger 4 in the figure, a bypass passage 131 that bypasses the heating heat exchanger 4 is formed.
The bypass passage 131 is provided with an air mix door 41 for adjusting the temperature of the air blown through the air passage 13. The air mix door 41 adjusts the ratio between the amount of air passing through the bypass passage 131 and the amount of air passing through the heating heat exchanger 4, and is driven by an actuator 411 such as a servomotor. The power supply 411 is controlled by the ECU 5.

【００１９】送風ダクト１の下流側には、空気通路１３
に通じるドライバー側フェイスダクト６１、デフロスタ
ダクト６２、ドライバー側フットダクト６３、およびド
ライバー側中間ダクト６４と、同じく空気通路１３に通
じるパッセンジャー側フェイスダクト６５と、パッセン
ジャー側フットダクト６６、およびパッセンジャー側中
間ダクト６７が接続されている。An air passage 13 is provided downstream of the air duct 1.
Face duct 61, defroster duct 62, driver side foot duct 63, and driver side intermediate duct 64, passenger side face duct 65 also communicating with air passage 13, passenger side foot duct 66, and passenger side intermediate duct 67 are connected.

【００２０】ドライバー側フェイスダクト６１は、ドラ
イバーの上半身へ向けて空調風を吹き出すための通路で
あり途中で二股に分岐している。一方は、車室内前面に
配されたダッシュボード５０の略中央部に開口するドラ
イバー側センタフェイス吹出口６１１に接続され、他方
はダッシュボード５０の運転席の右端に開口するドライ
バー側サイドフェイス吹出口６１２に接続されている
（図２参照）。The driver-side face duct 61 is a passage for blowing out conditioned air toward the upper body of the driver, and branches off in the middle. One is connected to a driver-side center face outlet 611 that opens at a substantially central portion of a dashboard 50 arranged in front of the vehicle interior, and the other is a driver-side side face outlet that opens at the right end of the driver's seat of the dashboard 50. 612 (see FIG. 2).

【００２１】デフロスタダクト６２は、車両のフロント
ガラスへ向けて空調風を吹き出すための通路であり、ダ
ッシュボード５０の上面に開口するデフロスタ吹出口６
２１に接続されている（図２参照）。ドライバー側フッ
トダクト６３は、ドライバーの足元へ向けて空調風を吹
き出すための通路であり、ドライバーの足元近傍に開口
するドライバー側フット吹出口６３１に接続されている
（図２参照）。The defroster duct 62 is a passage for blowing out conditioned air toward the windshield of the vehicle. The defroster outlet 6 opens on the upper surface of the dashboard 50.
21 (see FIG. 2). The driver-side foot duct 63 is a passage for blowing out conditioned air toward the driver's feet, and is connected to a driver-side foot outlet 631 opening near the driver's feet (see FIG. 2).

【００２２】ドライバー側中間ダクト６４は、ドライバ
ーの略腰位置へ向けて空調風を吹き出すための通路であ
り、ドライバー側サイドフェイス吹出口６１２とドライ
バー側フット吹出口６３１との間のダッシュボード５０
下方に開口するドライバー側中間吹出口６４１に接続さ
れている（図２参照）。The driver-side intermediate duct 64 is a passage through which the conditioned air is blown toward the driver's substantially waist position. The dashboard 50 between the driver-side side face outlet 612 and the driver-side foot outlet 631 is provided.
It is connected to a driver-side intermediate outlet 641 that opens downward (see FIG. 2).

【００２３】ドライバー側フェイスダクト６１には、ド
ライバー側センタフェイス吹出口６１１およびドライバ
ー側サイドフェイス吹出口６１２を開閉するモード切替
ドア６１０が配設され、デフロスタダクト６２にはデフ
ロスタ吹出口６２１を開閉するモード切替ドア６２０が
配設され、ドライバー側フットダクト６３にはドライバ
ー側フット吹出口６３１を開閉するモード切替ドア６３
０が配設され、ドライバー側中間ダクト６４にはドライ
バー側中間吹出口６４１を開閉するモード切替ドア６４
０が配設されている。The driver side face duct 61 is provided with a mode switching door 610 for opening and closing the driver side center face outlet 611 and the driver side face outlet 612, and the defroster duct 62 opens and closes the defroster outlet 621. A mode switching door 620 is provided, and a mode switching door 63 that opens and closes a driver-side foot outlet 631 is provided in the driver-side foot duct 63.
A mode switching door 64 that opens and closes a driver-side intermediate outlet 641 is provided in the driver-side intermediate duct 64.
0 is provided.

【００２４】パッセンジャー側フェイスダクト６５は、
パッセンジャーの上半身へ向かって空調風を供給するた
めの通路で、通路途中から二股に分岐している。通路の
一方はダッシュボード５０の略中央部に開口するパッセ
ンジャー側センタフェイス吹出口６５１に接続され、通
路の他方はダッシュボード５０の助手席端部に開口する
パッセンジャー側サイドフェイス吹出口６５２に接続さ
れている（図２参照）。The passenger side face duct 65 is
A passage for supplying conditioned air to the upper body of the passenger, which branches off from the middle of the passage. One of the passages is connected to a passenger-side center face outlet 651 opening at a substantially central portion of the dashboard 50, and the other of the passage is connected to a passenger-side side face outlet 652 opening at a passenger seat end of the dashboard 50. (See FIG. 2).

【００２５】パッセンジャー側フットダクト６６は、パ
ッセンジャーの足元へ向けて主に温風を供給するための
通路であり、パッセンジャーの足元付近に開口するパッ
センジャー側フット吹出口６６１に接続されている（図
２参照）。The passenger-side foot duct 66 is a passage for mainly supplying hot air toward the feet of the passenger, and is connected to a passenger-side foot outlet 661 opening near the feet of the passenger (FIG. 2). reference).

【００２６】パッセンジャー側中間ダクト６７は、パッ
センジャーの略腰位置へ向けて空調風を吹き出すための
通路であり、パッセンジャー側サイドフェイス吹出口６
５５２とパッセンジャー側フット吹出口６６１との間の
ダッシュボード５０下方に開口するパッセンジャー側中
間吹出口６７１に接続されている（図２参照）。The passenger side intermediate duct 67 is a passage for blowing out the conditioned air toward a substantially waist position of the passenger, and the passenger side side face outlet 6.
It is connected to a passenger-side intermediate outlet 671 that opens below the dashboard 50 between the 552 and the passenger-side foot outlet 661 (see FIG. 2).

【００２７】パッセンジャー側フェイスダクト６５に
は、パッセンジャー側センタフェイス吹出口６５１およ
びパッセンジャー側サイドフェイス吹出口６５２を開閉
するモード切替ドア６５０が配設され、パッセンジャー
側フットダクト６６にはパッセンジャー側フット吹出口
６６１を開閉するモード切替ドア６６０が配設され、パ
ッセンジャー側中間ダクト６７にはパッセンジャー側中
間吹出口６７１を開閉するモード切替ドア６７０が配設
されている。The passenger-side face duct 65 is provided with a mode switching door 650 for opening and closing the passenger-side center face outlet 651 and the passenger-side side face outlet 652, and the passenger-side foot duct 66 is provided with a passenger-side foot outlet. A mode switching door 660 that opens and closes 661 is provided, and a mode switching door 670 that opens and closes the passenger side intermediate outlet 671 is provided in the passenger side intermediate duct 67.

【００２８】そして、各モード切替ドア６１０、６５
０、６２０、６３０、６６０、６４０、６７０の開閉状
態に応じて後述する各吹出口モードが得られる。各モー
ド切替ドア６１０、６５０、６２０、６３０、６６０、
６４０、６７０は、サーボモータなどのアクチュエータ
６８１、６８２、６８３、６８４により駆動され、これ
らアクチュエータはＥＣＵ５により通電制御される。Then, each mode switching door 610, 65
Depending on the open / close state of 0, 620, 630, 660, 640, 670, each outlet mode described later is obtained. Each mode switching door 610, 650, 620, 630, 660,
640 and 670 are driven by actuators 681, 682, 683 and 684 such as servomotors, and these actuators are controlled to be energized by the ECU 5.

【００２９】なお、ドライバー側センタフェイス吹出口
６１１、ドライバー側サイドフェイス吹出口６１２、パ
ッセンジャー側センタフェイス吹出口６５１、およびパ
ッセンジャー側サイドフェイス吹出口６５２には吹出風
の方向を上下・左右に変更できるスイングルーバ（図示
せず）が装着されている。Note that the direction of the blown air can be changed in the vertical direction and the horizontal direction in the driver side center face outlet 611, the driver side side face outlet 612, the passenger side center face outlet 651, and the passenger side side face outlet 652. A swing louver (not shown) is mounted.

【００３０】ＥＣＵ５は、空調制御に係わる制御プログ
ラムや各種演算式などを記憶させたマイクロコンピュー
タを内蔵し、下記に示す信号を制御プログラムに基づい
て演算処理し、その処理結果に基づいて各種アクチュエ
ータおよびモータ駆動回路Ｍを通電制御する。エアコン
操作パネル７０の操作により送出される各操作信号。空
調制御に係わる各種センサ（下記に示す）が出力するセ
ンサ信号。 （各種センサ）車室内空気の温度Ｔｒを検出する内気セ
ンサ７０１、外気温度Ｔａｍを検出する外気センサ７０
２、日射量Ｔｓを検出する日射センサ７０３、冷却用熱
交換器３（エバポレータ）を通過した空気の温度ＴＥを
検出するエバ後温度センサ７０４、および加熱用熱交換
器４（ヒータコア）に供給される冷却水温度ＴＷを検出
する水温センサ７０５。The ECU 5 has a built-in microcomputer in which a control program relating to air-conditioning control and various arithmetic expressions are stored. The ECU 5 performs arithmetic processing on the following signals based on the control program. Energization control of the motor drive circuit M is performed. Each operation signal transmitted by operating the air conditioner operation panel 70. Sensor signals output from various sensors (shown below) related to air conditioning control. (Various sensors) Inside air sensor 701 for detecting temperature Tr of vehicle interior air, outside air sensor 70 for detecting outside air temperature Tam
2. The solar radiation sensor 703 for detecting the solar radiation Ts, the post-evaporation temperature sensor 704 for detecting the temperature TE of the air passing through the cooling heat exchanger 3 (evaporator), and the heating heat exchanger 4 (heater core). A water temperature sensor 705 for detecting a cooling water temperature TW.

【００３１】エアコン操作パネル７０は車室内前面のダ
ッシュボード５０に組み込まれている（図３参照）。そ
して、エアコン操作パネル７０上には、下記に示す各種
スイッチが配設されている。 （各種スイッチ）温度設定スイッチ７１０、ＥＣＵ５に
対して自動制御を指示するオートスイッチ７１１、ＥＣ
Ｕ５に対して作動停止を指示するオフスイッチ７１２、
送風機１１の風量レベルを手動設定するブロワスイッチ
７１３。The air conditioner operation panel 70 is incorporated in the dashboard 50 at the front of the vehicle compartment (see FIG. 3). Various switches described below are arranged on the air conditioner operation panel 70. (Various switches) Temperature setting switch 710, auto switch 711 for instructing ECU 5 to perform automatic control, EC
An off switch 712 for instructing U5 to stop operation,
A blower switch 713 for manually setting the air volume level of the blower 11;

【００３２】更に、吹出口モードを手動で切り替えるＭ
ＯＤＥスイッチ７１４、冷凍サイクルの運転開始・停止
を指示するＡ／Ｃスイッチ７１５、内外気モードを切り
替える内外気切替スイッチ７１６。Further, the air outlet mode is manually switched M
An ODE switch 714, an A / C switch 715 for instructing start / stop of the refrigeration cycle, and an inside / outside air switch 716 for switching between inside / outside air modes.

【００３３】つぎに、ＥＣＵ５による空調制御を、図４
および図７に示すフローチャートに基づいて説明する。
初めに、データ処理用メモリを初期化する（ステップｓ
１）。続いて、エアコン操作パネル７０の温度設定スイ
ッチ７１０で設定された設定温度、および各センサ信号
を読み込んでデータ処理用メモリに記憶する（ステップ
ｓ２）。Next, the air conditioning control by the ECU 5 will be described with reference to FIG.
This will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
First, the data processing memory is initialized (step s).
1). Subsequently, the set temperature set by the temperature setting switch 710 of the air conditioner operation panel 70 and each sensor signal are read and stored in the data processing memory (step s2).

【００３４】つぎに、読み込んだデータと、下記の数式
に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを演算する（ステップ
ｓ３）。Next, a target outlet temperature TAO is calculated based on the read data and the following equation (step s3).

【数２】 (Equation 2)

【００３５】続いて、ステップｓ３で演算した目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて送風機１１の制御電圧ＶＡ（ファ
ンモータ１１２の印加電圧）を演算する（ステップｓ
４）。なお、この制御電圧ＶＡは、ステップｓ３で演算
した目標吹出温度ＴＡＯに適合した制御電圧ＶＡを図９
に示すブロワ特性図より求めることにより得ている。Subsequently, the control voltage VA of the blower 11 (the voltage applied to the fan motor 112) is calculated based on the target blowing temperature TAO calculated in step s3 (step s).
4). It should be noted that this control voltage VA is the control voltage VA that matches the target outlet temperature TAO calculated in step s3 in FIG.
Are obtained from the blower characteristic diagram shown in FIG.

【００３６】続いて、吹出口モードの決定を行うステッ
プｓ５の詳細について述べる（図４参照）。ステップｓ
５１において、日射量Ｔｓｕｎ≧所定日射量Ｘであるか
否かを判別し、日射量Ｔｓｕｎ≧所定日射量Ｘである場
合（ＹＥＳ）にはステップｓ５５に進み、日射量Ｔｓｕ
ｎ＜所定日射量Ｘである場合（ＮＯ）にはステップｓ５
２に進む。Next, the details of step s5 for determining the outlet mode will be described (see FIG. 4). Steps
At 51, it is determined whether or not the solar radiation amount Tsun ≧ the predetermined solar radiation amount X. If the solar radiation amount Tsun ≧ the predetermined solar radiation amount X is satisfied (YES), the process proceeds to step s55, and the solar radiation amount Tsu is determined.
If n <predetermined solar radiation X (NO), step s5
Proceed to 2.

【００３７】ステップｓ５２において、｜設定車室温Ｔ
ｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定温度Ｙであるか否かを
判別し、｜設定車室温Ｔｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜≧所
定温度Ｙである場合（ＹＥＳ）にはステップｓ５５に進
み、｜設定車室温Ｔｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜＜所定温
度Ｙである場合（ＮＯ）にはステップｓ５３に進む。In step s52, | set vehicle room temperature T
It is determined whether or not set-detected vehicle room temperature Tr | ≧ predetermined temperature Y, and if | set vehicle room temperature Tset−detected vehicle room temperature Tr | ≧ predetermined temperature Y (YES), the process proceeds to step s55 and | setting If vehicle temperature Tset−detected vehicle temperature Tr | <predetermined temperature Y (NO), the flow proceeds to step s53.

【００３８】ステップｓ５３において、｜目標吹出温度
ＴＡＯ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定値Ｚであるか否かを判
別し、｜目標吹出温度ＴＡＯ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定
値Ｚである場合（ＹＥＳ）にはステップｓ５５に進み、
｜目標吹出温度ＴＡＯ−検出車室温Ｔｒ｜＜所定値Ｚで
ある場合（ＮＯ）にはステップｓ５４に進む。In step s53, it is determined whether or not | target air outlet temperature TAO-detected vehicle room temperature Tr | ≥predetermined value Z. If | target air outlet temperature TAO-detected vehicle room temperature Tr | ≥predetermined value Z ( YES) proceeds to step s55,
If | target air outlet temperature TAO-detected vehicle room temperature Tr | <predetermined value Z (NO), the flow proceeds to step s54.

【００３９】ステップｓ５４では、乗員に吹出風を感じ
させない、目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係
を設定した図５のパターンＡに吹出口制御パターンを決
定する。また、ステップｓ５５では、乗員に吹出風を感
じさせる、目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係
を設定した図６のパターンＢに吹出口制御パターンを決
定する。In step s54, the outlet control pattern is determined to be the pattern A in FIG. 5 in which the relationship between the target outlet temperature TAO and the outlet mode is set so that the occupant does not feel the outlet wind. In step s55, the outlet control pattern is determined to be the pattern B in FIG. 6 in which the relationship between the target outlet temperature TAO and the outlet mode is set so that the occupant feels the outlet wind.

【００４０】ステップｓ６で、各センサが出力するセン
サ信号に基づいてルーバのスイング範囲を演算する。ス
テップｓ７で、目標吹出温度ＴＡＯを得るため、下記の
式に基づいてエアミックスドア４１の開度を演算する。 目標開度ＳＷ＝（目標吹出温度ＴＡＯ−エバ後温度Ｔ
Ｅ）×１００／（冷却水温ＴＷ−エバ後温度ＴＥ）In step s6, the louver swing range is calculated based on the sensor signals output from each sensor. In step s7, the opening of the air mix door 41 is calculated based on the following equation to obtain the target outlet temperature TAO. Target opening degree SW = (target blowing temperature TAO−post-evaporation temperature T
E) × 100 / (cooling water temperature TW−temperature after evaporation TE)

【００４１】続いて、ステップｓ４で求めた制御電圧Ｖ
Ａが送風機１１（ファンモータ１１２）に印加されるよ
うにモータ駆動回路Ｍへ制御信号を出力する（ステップ
ｓ８）。ステップｓ７で決定したエアミックスドア４１
の開度が得られるように、アクチュエータ４１１へ制御
信号を出力する（ステップｓ９）。Subsequently, the control voltage V obtained in step s4
A control signal is output to the motor drive circuit M so that A is applied to the blower 11 (fan motor 112) (step s8). Air mix door 41 determined in step s7
A control signal is output to the actuator 411 so that the opening degree is obtained (step s9).

【００４２】続いて、ステップｓ５で決定した吹出口モ
ードが得られるように、各アクチュエータ６８１〜６８
４へ制御信号を出力する（ステップｓ１０）。続いて、
ステップｓ６で演算されたルーバの作動パターンが得ら
れるように、ステッピングモータへ制御信号を出力する
（ステップｓ１１）。Subsequently, the actuators 681 to 68 are set so that the outlet mode determined in step s5 is obtained.
Then, a control signal is output to No. 4 (step s10). continue,
A control signal is output to the stepping motor so that the louver operation pattern calculated in step s6 is obtained (step s11).

【００４３】車両用空調装置Ｓは、以下の利点を述べ
る。車両用空調装置Ｓは、車室２内に開口する、各フェ
イス吹出口６１１、６１２、６５１、６５２（乗員の略
顔位置に開口する）、フット吹出口６３１、６６１（乗
員の足位置に開口する）、および各中間吹出口６４１、
６７１（フェイス吹出口とフット吹出口との間に開口す
る）を設けている。The vehicle air conditioner S has the following advantages. The vehicle air conditioner S is opened in the passenger compartment 2, and each of the face outlets 611, 612, 651, 652 (opens at the approximate position of the occupant) and foot outlets 631, 661 (opens at the occupant's foot position). And each intermediate outlet 641,
671 (opening between the face outlet and the foot outlet).

【００４４】そして、日射量Ｔｓｕｎ≧所定日射量Ｘで
ある場合（強日射時；ステップｓ５１でＹＥＳ）、｜設
定車室温Ｔｓｅｔ−検出車室温Ｔｒ｜≧所定温度Ｙであ
る場合（ステップｓ５２でＹＥＳ）、｜目標吹出温度−
検出車室温｜≧所定温度Ｚである場合（ステップｓ５３
でＹＥＳ）の何れか一つの条件が成立する場合には図６
に示すパターンＢで吹出口制御を行う構成である。ま
た、前記の何れの条件も成立しない場合には図５に示す
パターンＡで吹出口制御を行う構成である。If the amount of solar radiation Tsun ≧ the predetermined amount of solar radiation X (at the time of intense solar radiation; YES in step s51), if | set vehicle room temperature Tset−detected vehicle room temperature Tr | ≧ predetermined temperature Y (YES in step s52) ) 、 | Target outlet temperature−
If the detected vehicle room temperature | ≧ predetermined temperature Z (step s53)
If any one of the conditions is satisfied in FIG.
Is a configuration in which the outlet control is performed in the pattern B shown in FIG. Further, when none of the above conditions is satisfied, the air outlet control is performed in the pattern A shown in FIG.

【００４５】つまり、パンチ力のある空調風が求められ
る夏や冬（強日射時、設定温度と車室内温度との差が大
きい時、または目標吹出温度と検出車室温との差が大き
い時）においてはパンチ力のある空調風が乗員に当たる
吹出口制御が自動的に実施される。また、マイルドな空
調風が求められる春や秋（弱日射で設定温度と車室内温
度との差が小さく、且つ目標吹出温度と検出車室温との
差が小さい時）においてはマイルドな空調風が乗員に当
たる吹出口制御が自動的に実施される。このため、空調
環境に対応した快適な吹出風を使用者に感じさせること
ができ、車両用空調装置Ｓは使い勝手に優れる。That is, in summer or winter when conditioned air with a punch force is required (during strong sunshine, when the difference between the set temperature and the vehicle interior temperature is large, or when the difference between the target blowing temperature and the detected vehicle room temperature is large) In, the air outlet control in which the conditioned air having a punching force hits the occupant is automatically performed. Also, in the spring and autumn when mild air conditioning wind is required (when the difference between the set temperature and the cabin temperature is small and the difference between the target outlet temperature and the detected car room temperature is small due to low solar radiation), the mild air conditioning wind is generated. The outlet control corresponding to the occupant is automatically performed. For this reason, the user can feel comfortable blowing wind corresponding to the air conditioning environment, and the vehicle air conditioner S is excellent in usability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施例に係る車両用空調装置の構造説
明図である。FIG. 1 is a structural explanatory view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

【図２】車両のダッシュボード付近を示す説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory diagram showing the vicinity of a dashboard of a vehicle.

【図３】エアコン操作パネルの正面図である。FIG. 3 is a front view of an air conditioner operation panel.

【図４】ステップｓ５の詳細を示すフローチャートであ
る。FIG. 4 is a flowchart showing details of step s5.

【図５】パターンＡにおける目標吹出温度ＴＡＯ- 吹出
口制御パターンを示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a target outlet temperature TAO-outlet control pattern in a pattern A;

【図６】パターンＢにおける目標吹出温度ＴＡＯ- 吹出
口制御パターンを示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a target outlet temperature TAO-outlet control pattern in a pattern B;

【図７】ＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャート
である。FIG. 7 is a flowchart showing a control program of the ECU.

【図８】従来の空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯ
に基づいて吹出口モードを決定するための吹出口モード
特性図である。FIG. 8 shows a target air temperature TAO in a conventional air conditioner.
FIG. 7 is an outlet mode characteristic diagram for determining an outlet mode based on the above.

【図９】従来の空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯ
に基づいてブロワ電圧を決定するためのブロワ特性図で
ある。FIG. 9 shows a target air temperature TAO in a conventional air conditioner.
FIG. 6 is a blower characteristic diagram for determining a blower voltage based on the following equation.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｓ 車両用空調装置 １ 送風ダクト（ダクト） ３ 冷却用熱交換器（空調手段） ４ 加熱用熱交換器（空調手段） １１ 送風機 １２１ 内気導入口（空気導入口） １２２ 外気導入口（空気導入口） ６１０、６５０ モード切替ドア（フェイス吹出口開閉
手段） ６１１ ドライバー側センタフェイス吹出口（フェイス
吹出口） ６１２ ドライバー側サイドフェイス吹出口（フェイス
吹出口） ６３０、６６０ モード切替ドア（フット吹出口開閉手
段） ６３１ ドライバー側フット吹出口（フット吹出口） ６４０、６７０ モード切替ドア（中間吹出口開閉手
段） ６４１ ドライバー側中間吹出口（中間吹出口） ６５１ パッセンジャー側センタフェイス吹出口（フェ
イス吹出口） ６５２ パッセンジャー側サイドフェイス吹出口（フェ
イス吹出口） ６６１ パッセンジャー側フット吹出口（フット吹出
口） ６７１ パッセンジャー側中間吹出口（中間吹出口） ７０１ 内気センサ（センサ） ７０２ 外気センサ（センサ） ７０３ 日射センサ（センサ） ７０４ エバ後温度センサ（センサ） ７０５ 水温センサ（センサ） ７１０ 温度設定スイッチ（室温設定器）S Air conditioner for vehicle 1 Air duct (duct) 3 Heat exchanger for cooling (air conditioning means) 4 Heat exchanger for heating (air conditioning means) 11 Blower 121 Inside air inlet (air inlet) 122 Outside air inlet (air inlet) ) 610, 650 Mode switching door (face outlet opening / closing means) 611 Driver side center face outlet (face outlet) 612 Driver side side face outlet (face opening) 630, 660 Mode switching door (foot outlet opening / closing means) 631 Driver side foot outlet (foot outlet) 640, 670 Mode switching door (intermediate outlet opening / closing means) 641 Driver side intermediate outlet (intermediate outlet) 651 Passenger side center face outlet (face outlet) 652 Passenger Side side face outlet (face outlet) 66 Passenger side foot outlet (foot outlet) 671 Passenger side intermediate outlet (intermediate outlet) 701 Inside air sensor (sensor) 702 Outside air sensor (sensor) 703 Solar radiation sensor (sensor) 704 Temperature sensor after sensor (sensor) 705 Water temperature sensor (Sensor) 710 Temperature setting switch (room temperature setting device)

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車室内外の空気を導入するための空気導
入口、乗員の略顔位置に開口するフェイス吹出口、乗員
の足位置に開口するフット吹出口、および前記フェイス
吹出口と前記フット吹出口との間に開口する中間吹出口
を有し、各吹出口から車室内へ空調風の吹き出しが可能
なダクトと、 前記フェイス吹出口、前記フット吹出口、または前記中
間吹出口を開閉するための、フェイス吹出口開閉手段、
フット吹出口開閉手段、および中間吹出口開閉手段と、 前記ダクト内に前記各吹出口に向かう空気流を発生させ
る送風機と、 前記空気流を加熱または冷却する空調手段と、 車室温を設定する室温設定器と、 日射量、室温、および外気温を含む車室内外の空調環境
を検出する複数のセンサと、 前記室温設定器で設定された設定車室温および前記複数
のセンサが検出した空調環境データに基づいて目標吹出
温度を算出する目標吹出温度算出手段と、 乗員に吹出風を感じさせない前記目標吹出温度と前記各
開閉手段の作動との関係を設定した第１開閉手段作動パ
ターン、および乗員に吹出風を感じさせる前記目標吹出
温度と前記各開閉手段の作動との関係を設定した第２開
閉手段作動パターンと、前記目標吹出温度と送風機通電
量との関係を設定した送風機通電パターンとを記憶した
記憶手段と、 前記室温設定器で設定された設定車室温と、前記複数の
センサが検出した空調環境データとに基づいて開閉手段
作動パターンを選択するパターン選択手段と、 前記目標吹出温度が得られるように前記空調手段の空調
能力を制御し、前記送風機通電パターンに基づいて前記
送風機を通電制御し、前記パターン選択手段が選択した
開閉手段作動パターンに基づいて前記各開閉手段を制御
する制御手段とを備えた車両用空調装置。1. An air inlet for introducing air inside and outside a vehicle interior, a face outlet opening substantially at the position of an occupant's face, a foot outlet opening at a position of an occupant's foot, and the face outlet and the foot A duct that has an intermediate outlet opening between the outlet and the air outlet, and that can blow out conditioned air from each outlet into the vehicle compartment; and opens and closes the face outlet, the foot outlet, or the intermediate outlet. Face opening and closing means for
Foot outlet opening / closing means, intermediate outlet opening / closing means, a blower for generating an air flow toward each of the air outlets in the duct, an air conditioning means for heating or cooling the air flow, and a room temperature for setting a vehicle room temperature A setting device, a plurality of sensors for detecting the air conditioning environment inside and outside the vehicle cabin including the amount of solar radiation, room temperature, and outside air temperature; and a set vehicle room temperature set by the room temperature setting device and air conditioning environment data detected by the plurality of sensors. A target blow-out temperature calculating means for calculating a target blow-out temperature on the basis of: a first opening-closing means operation pattern in which a relationship between the target blow-out temperature at which the occupant does not feel blown air and the operation of each of the opening and closing means is set; A second opening / closing means operation pattern in which a relation between the target blowing temperature at which the blowing wind is felt and the operation of each of the opening / closing means is set, and a relation between the target blowing temperature and the blower energization amount is set. Storage means for storing the blower energization pattern, a set vehicle room temperature set by the room temperature setting device, and a pattern selection means for selecting an opening and closing means operation pattern based on the air conditioning environment data detected by the plurality of sensors. Controlling the air-conditioning capacity of the air-conditioning means so as to obtain the target blow-out temperature, energizing the blower based on the blower energizing pattern, and controlling each of the air-conditioning means based on the opening / closing means operating pattern selected by the pattern selecting means. A vehicle air conditioner comprising: a control unit for controlling an opening / closing unit. 【請求項２】 前記パターン選択手段は、日射量が所
定日射量以上の場合、｜設定車室温−検出車室温｜が
所定温度以上の場合、｜目標吹出温度−検出車室温｜
が所定値以上の場合の何れか一つの条件が成立する場合
には前記第２開閉手段作動パターンを選択し、 これら全ての条件が成立しない場合には前記第１開閉手
段作動パターンを選択する請求項１記載の車両用空調装
置。2. When the amount of solar radiation is equal to or greater than a predetermined amount of solar radiation, the target selection temperature is equal to or greater than the target vehicle temperature.
The second opening / closing means operation pattern is selected when any one of the conditions is satisfied when the value is equal to or more than a predetermined value, and the first opening / closing means operation pattern is selected when all these conditions are not satisfied. Item 4. The vehicle air conditioner according to Item 1. 【請求項３】 前記第１開閉手段作動パターンは、目標
吹出温度が高くなるに従って、前記フェイス吹出口のみ
を開くフェイスモード、前記フェイス吹出口と前記中間
吹出口とを開くフェイス・中間モード、全ての吹出口を
開く全開モード、前記中間吹出口と前記フット吹出口を
開く中間・フットモード、および前記フット吹出口を開
くフットモードに移行するパターンであり、 前記第２開閉手段作動パターンは、目標吹出温度が高く
なるに従って、前記フェイス吹出口のみを開くフェイス
モード、前記フェイス吹出口と前記フット吹出口とを開
くフェイス・フットモード、および前記フット吹出口を
開くフットモードに移行するパターンである請求項１ま
たは請求項２記載の車両用空調装置。3. The first opening / closing means operating pattern includes a face mode in which only the face outlet is opened as the target outlet temperature increases, and a face / intermediate mode in which the face outlet and the intermediate outlet are opened. The second opening / closing means operating pattern is a pattern for shifting to a full opening mode for opening the air outlet of the above, an intermediate / foot mode for opening the intermediate air outlet and the foot air outlet, and a foot mode for opening the foot air outlet. As the outlet temperature increases, the pattern shifts to a face mode in which only the face outlet is opened, a face foot mode in which the face outlet and the foot outlet are opened, and a foot mode in which the foot outlet is opened. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2.