JPH1122567A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH1122567A JPH1122567A JP19058997A JP19058997A JPH1122567A JP H1122567 A JPH1122567 A JP H1122567A JP 19058997 A JP19058997 A JP 19058997A JP 19058997 A JP19058997 A JP 19058997A JP H1122567 A JPH1122567 A JP H1122567A
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- throttle body
- intake
- internal combustion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットルボデーのクリーナホース取付部に
過大な締付力がかからず、クリーナホース取付時の歪を
防止して正確な吸入空気量制御を行える取付構造を提供
する。 【解決手段】 スロットルボデー３とクリーナホース１
３のそれぞれ相対する位置にクランプ係合部材１４、１
５を設け、弾性シール部材１２を介して、両クランプ係
合部材１４、１５を板バネ状のクランプ１６で挟持して
スロットルボデー３とクリーナホース１３とを結合する
ことにより、クランプ取付時にスロットルボデーのクリ
ーナホース取付部に生ずる歪の発生を防止し、正確な吸
入空気量制御を行う。
過大な締付力がかからず、クリーナホース取付時の歪を
防止して正確な吸入空気量制御を行える取付構造を提供
する。 【解決手段】 スロットルボデー３とクリーナホース１
３のそれぞれ相対する位置にクランプ係合部材１４、１
５を設け、弾性シール部材１２を介して、両クランプ係
合部材１４、１５を板バネ状のクランプ１６で挟持して
スロットルボデー３とクリーナホース１３とを結合する
ことにより、クランプ取付時にスロットルボデーのクリ
ーナホース取付部に生ずる歪の発生を防止し、正確な吸
入空気量制御を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸入空
気量を制御するためのスロットルボデーと、吸入空気を
清浄化するためのエアークリーナ部から延びるエアーダ
クトとの結合構造に係る。
気量を制御するためのスロットルボデーと、吸入空気を
清浄化するためのエアークリーナ部から延びるエアーダ
クトとの結合構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射方式の内燃機関においては、図
６に示すように吸入空気量を制御するための合成樹脂製
のスロットルボデー２１と、吸入空気を清浄化するため
の図示しないエアークリーナ部から延びる合成樹脂製の
エアーダクト２２との結合は、スロットルボデー２１の
エアーダクト取付部２３に、弾性シール部材２４を介し
てエアーダクト２２をかぶせ、エアーダクト２２のスロ
ットルボデー２１との結合部の外周を、ボルト２５の締
結力によって帯状バンド２６を締める方式のクランプ２
７で締め付けることにより、スロットルボデー２１のエ
アーダクト取付部２３に設けられたスプール２８と弾性
シール部材２４によって気密を保持し、クランプ２７の
締付力によって抜け止めを図る構造が一般的である。こ
のようなクランプによる結合方法は、実開平８−６８号
公報の図４に、樹脂製の吸気ダクトの端部を締付バンド
により締付固定する方法として開示されている。
６に示すように吸入空気量を制御するための合成樹脂製
のスロットルボデー２１と、吸入空気を清浄化するため
の図示しないエアークリーナ部から延びる合成樹脂製の
エアーダクト２２との結合は、スロットルボデー２１の
エアーダクト取付部２３に、弾性シール部材２４を介し
てエアーダクト２２をかぶせ、エアーダクト２２のスロ
ットルボデー２１との結合部の外周を、ボルト２５の締
結力によって帯状バンド２６を締める方式のクランプ２
７で締め付けることにより、スロットルボデー２１のエ
アーダクト取付部２３に設けられたスプール２８と弾性
シール部材２４によって気密を保持し、クランプ２７の
締付力によって抜け止めを図る構造が一般的である。こ
のようなクランプによる結合方法は、実開平８−６８号
公報の図４に、樹脂製の吸気ダクトの端部を締付バンド
により締付固定する方法として開示されている。
【０００３】スロットルボデー２１には円筒形の吸気通
路２９が貫通して形成されており、その吸気通路２９を
横切ってスロットルシャフト３０が回動できるように貫
入され、スロットルシャフト３０にはスロットルバルブ
３１が固定されている。スロットルシャフト３０の一方
の端部に固定されている図示しないスロットルレバーの
回動によりスロットルバルブ３１が開閉され、スロット
ルバルブ３１の外周部とスロットルボデー２１の吸気通
路２９の内壁との隙間面積により吸入空気量を制御し、
吸入空気を内燃機関に導く構造となっている。
路２９が貫通して形成されており、その吸気通路２９を
横切ってスロットルシャフト３０が回動できるように貫
入され、スロットルシャフト３０にはスロットルバルブ
３１が固定されている。スロットルシャフト３０の一方
の端部に固定されている図示しないスロットルレバーの
回動によりスロットルバルブ３１が開閉され、スロット
ルバルブ３１の外周部とスロットルボデー２１の吸気通
路２９の内壁との隙間面積により吸入空気量を制御し、
吸入空気を内燃機関に導く構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の結合方法では、クランプのボルト締付力が５０
０ないし１０００Ｋｇと大きいため、スロットルボデー
が合成樹脂製である場合には、締め付けたときにスロッ
トルボデーのエアーダクト取付部に歪が生じ、スロット
ルボデーのスロットルバルブ周辺部にまで応力歪がおよ
ぶことがある。この場合は、吸気通路２９が楕円状に変
形し、スロットルバルブ開度が小さい小空気量時の制御
ができず、内燃機関のアイドリング制御が正しく行えな
いことがある。
た従来の結合方法では、クランプのボルト締付力が５０
０ないし１０００Ｋｇと大きいため、スロットルボデー
が合成樹脂製である場合には、締め付けたときにスロッ
トルボデーのエアーダクト取付部に歪が生じ、スロット
ルボデーのスロットルバルブ周辺部にまで応力歪がおよ
ぶことがある。この場合は、吸気通路２９が楕円状に変
形し、スロットルバルブ開度が小さい小空気量時の制御
ができず、内燃機関のアイドリング制御が正しく行えな
いことがある。
【０００５】そこで、本発明はスロットルボデーにエア
ーダクトを取り付けたときに、スロットルボデーのエア
ーダクト取付部に過大な締付力がかからず、エアーダク
ト取付時の応力歪を少なくして、正確な吸入空気量制御
を行えるような取付構造を提供することを課題とする。
ーダクトを取り付けたときに、スロットルボデーのエア
ーダクト取付部に過大な締付力がかからず、エアーダク
ト取付時の応力歪を少なくして、正確な吸入空気量制御
を行えるような取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、吸入空気を清浄化する
エアークリーナからの吸入空気を導くエアーダクトと、
スロットルバルブの開閉により吸入空気量を制御するス
ロットルボデーと、該スロットルボデーで計量された吸
入空気を燃焼室に導くインテークマニホールドからなる
内燃機関の吸気装置であって、前記スロットルボデー入
口部に係合するよう形成された合成樹脂製のエアーダク
トと、前記スロットルボデーの入口部に設けられたスプ
ールと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで
挟着される弾性シール部材と、前記エアーダクトの出口
部に設けられた第１のクランプ係合部と、前記スロット
ルボデーのエアーダクト取付部に、前記第１のクランプ
係合部と対向して設けられた第２のクランプ係合部と、
前記第１および第２のクランプ係合部を弾発的に挟持す
るためのクランプとで構成され、前記両クランプ係合部
をクランプで挟持することを特徴とするものである。
してなされた請求項１の発明は、吸入空気を清浄化する
エアークリーナからの吸入空気を導くエアーダクトと、
スロットルバルブの開閉により吸入空気量を制御するス
ロットルボデーと、該スロットルボデーで計量された吸
入空気を燃焼室に導くインテークマニホールドからなる
内燃機関の吸気装置であって、前記スロットルボデー入
口部に係合するよう形成された合成樹脂製のエアーダク
トと、前記スロットルボデーの入口部に設けられたスプ
ールと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで
挟着される弾性シール部材と、前記エアーダクトの出口
部に設けられた第１のクランプ係合部と、前記スロット
ルボデーのエアーダクト取付部に、前記第１のクランプ
係合部と対向して設けられた第２のクランプ係合部と、
前記第１および第２のクランプ係合部を弾発的に挟持す
るためのクランプとで構成され、前記両クランプ係合部
をクランプで挟持することを特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２の発明は第１および第２の
クランプ係合部からなるクランプ部を複数箇所に設ける
ことにより結合をより確実にしたものである。請求項３
の発明は第１および第２のクランプ係合部の、少なくと
も何れか一方のクランプ係合側に、クランプ抜け止めの
ための突起部を設けたものである。請求項４の発明は第
１および第２のクランプ係合部の、少なくとも何れか一
方のクランプ係合部の両端に、クランプ移動防止のため
のサイドストッパを設けたものである。請求項５の発明
はスロットルボデーの入口部の外周端部にスプールを設
けることにより弾性シール部材による気密保持をより確
実にしたものである。
クランプ係合部からなるクランプ部を複数箇所に設ける
ことにより結合をより確実にしたものである。請求項３
の発明は第１および第２のクランプ係合部の、少なくと
も何れか一方のクランプ係合側に、クランプ抜け止めの
ための突起部を設けたものである。請求項４の発明は第
１および第２のクランプ係合部の、少なくとも何れか一
方のクランプ係合部の両端に、クランプ移動防止のため
のサイドストッパを設けたものである。請求項５の発明
はスロットルボデーの入口部の外周端部にスプールを設
けることにより弾性シール部材による気密保持をより確
実にしたものである。
【０００８】
【作用】上述のように、スロットルボデーの入口部に設
けられたスプールと、前記スロットルボデー入口部に係
合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前
記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟着される
弾性シール部材とによって、前記スロットルボデーと前
記エアーダクトとの気密が保持される。気密保持は弾性
シール部材の表面積全体によって成されるが、前記スプ
ール先端と前記エアーダクトの隙間は狭くなるので、弾
性シール部材の締め代が増大し、この部分でより確実な
気密保持が成される。また、前記エアーダクトおよび前
記スロットルボデーのそれぞれに設けられた第１および
第２のクランプ係合部をクランプによって挟持すること
により、前記エアーダクトと前記スロットルボデーとの
抜けを防止することができる。また、クランプの締付荷
重は、前記エアーダクトと前記スロットルボデーを結合
するのに必要な適切な荷重に設定されるとともに、円筒
形のスロットルボデーの軸方向にかかる構造になってい
るので、スロットルボデーのスロットルバルブ周辺部に
まで締付時の歪がおよぶことはない。前記第１および第
２のクランプ係合部の、少なくとも何れか一方のクラン
プ係合側に設けられた突起部によってクランプの外れが
防止できる。また、前記第１および第２のクランプ係合
部の、少なくとも何れか一方のクランプ係合部に設けら
れたサイドストッパによりクランプの左右の移動が防止
できる。前記突起部および前記サイドストッパを前記第
１および第２のクランプ係合部の何れにも設ければより
効果的である。また、クランプ、第１および第２のクラ
ンプ係合部ならびにクランプ抜け止め突起部あるいはサ
イドストッパからなるクランプ部が、複数箇所に設けら
れた取付構造にすることにより、より確実な結合を行う
ことができる。なお、前記クランプ部が２箇所の場合は
外周をおおよそ１８０度おきに、３箇所の場合はおおよ
そ１２０度おきに設けるのが効果的であることは言うま
でもない。
けられたスプールと、前記スロットルボデー入口部に係
合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前
記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟着される
弾性シール部材とによって、前記スロットルボデーと前
記エアーダクトとの気密が保持される。気密保持は弾性
シール部材の表面積全体によって成されるが、前記スプ
ール先端と前記エアーダクトの隙間は狭くなるので、弾
性シール部材の締め代が増大し、この部分でより確実な
気密保持が成される。また、前記エアーダクトおよび前
記スロットルボデーのそれぞれに設けられた第１および
第２のクランプ係合部をクランプによって挟持すること
により、前記エアーダクトと前記スロットルボデーとの
抜けを防止することができる。また、クランプの締付荷
重は、前記エアーダクトと前記スロットルボデーを結合
するのに必要な適切な荷重に設定されるとともに、円筒
形のスロットルボデーの軸方向にかかる構造になってい
るので、スロットルボデーのスロットルバルブ周辺部に
まで締付時の歪がおよぶことはない。前記第１および第
２のクランプ係合部の、少なくとも何れか一方のクラン
プ係合側に設けられた突起部によってクランプの外れが
防止できる。また、前記第１および第２のクランプ係合
部の、少なくとも何れか一方のクランプ係合部に設けら
れたサイドストッパによりクランプの左右の移動が防止
できる。前記突起部および前記サイドストッパを前記第
１および第２のクランプ係合部の何れにも設ければより
効果的である。また、クランプ、第１および第２のクラ
ンプ係合部ならびにクランプ抜け止め突起部あるいはサ
イドストッパからなるクランプ部が、複数箇所に設けら
れた取付構造にすることにより、より確実な結合を行う
ことができる。なお、前記クランプ部が２箇所の場合は
外周をおおよそ１８０度おきに、３箇所の場合はおおよ
そ１２０度おきに設けるのが効果的であることは言うま
でもない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施形態
を図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明の一実
施形態に係る燃料噴射式内燃機関の吸気装置の取付状態
を示す縦断面図で、吸入空気を内燃機関の燃焼室に導く
ための合成樹脂製またはアルミニウ＝ム製のインテーク
マニホールド１に、Ｏリング２を介して合成樹脂製のス
ロットルボデー３が締付ボルト４で組み付けられる。ス
ロットルボデー３およびインテークマニホールド１のフ
ランジ部１ａの締付ボルト用の孔１ｂにはそれぞれ金属
製のインサート５、６が一体成形され、インテークマニ
ホールド１側のインサート６には雌ネジが刻設されてお
り、締付ボルト４の締結力が直接スロットルボデー３の
樹脂部分に及ばないように構成されている。
を図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明の一実
施形態に係る燃料噴射式内燃機関の吸気装置の取付状態
を示す縦断面図で、吸入空気を内燃機関の燃焼室に導く
ための合成樹脂製またはアルミニウ＝ム製のインテーク
マニホールド１に、Ｏリング２を介して合成樹脂製のス
ロットルボデー３が締付ボルト４で組み付けられる。ス
ロットルボデー３およびインテークマニホールド１のフ
ランジ部１ａの締付ボルト用の孔１ｂにはそれぞれ金属
製のインサート５、６が一体成形され、インテークマニ
ホールド１側のインサート６には雌ネジが刻設されてお
り、締付ボルト４の締結力が直接スロットルボデー３の
樹脂部分に及ばないように構成されている。
【００１０】スロットルボデー３の中央部は円筒状の吸
気通路７が形成されており、その吸気通路７を横切って
スロットルシャフト８が回動できるように貫入され、ス
ロットルシャフト８にはスロットルバルブ９が固定され
ている。スロットルシャフト８の一方の端部に固定され
ている図示しないスロットルレバーの回動によりスロッ
トルバルブ９が開閉され、スロットルバルブ９の外周部
とスロットルボデーの吸気通路７の内壁７ａとの隙間面
積により吸入空気量を制御し、吸入空気を内燃機関に導
く構造となっている。
気通路７が形成されており、その吸気通路７を横切って
スロットルシャフト８が回動できるように貫入され、ス
ロットルシャフト８にはスロットルバルブ９が固定され
ている。スロットルシャフト８の一方の端部に固定され
ている図示しないスロットルレバーの回動によりスロッ
トルバルブ９が開閉され、スロットルバルブ９の外周部
とスロットルボデーの吸気通路７の内壁７ａとの隙間面
積により吸入空気量を制御し、吸入空気を内燃機関に導
く構造となっている。
【００１１】スロットルボデー３の入口部１０には気密
保持のためのスプール１１が形成され、弾性シール部材
１２を介して図示しないエアークリーナ部から延びる合
成樹脂製のエアーダクト１３が覆うように形成されてい
る。エアーダクト１３の出口部１３ａの外周部先端には
第１のクランプ係合部１４が設けられ、スロットルボデ
ー３の入口部１０の外周の第１のクランプ係合部１４に
対応する位置に第２のクランプ係合部１５が設けられて
いる。第１および第２のクランプ係合部１４、１５をバ
ネ鋼等で成形されたクランプ１６の弾発力で挟持してい
る。第２のクランプ係合部１５のクランプ１６が係合す
る側にクランプ抜け止めのための突起部１７が形成され
ている。図１（ｂ）はクランプ１６の正面図である。
保持のためのスプール１１が形成され、弾性シール部材
１２を介して図示しないエアークリーナ部から延びる合
成樹脂製のエアーダクト１３が覆うように形成されてい
る。エアーダクト１３の出口部１３ａの外周部先端には
第１のクランプ係合部１４が設けられ、スロットルボデ
ー３の入口部１０の外周の第１のクランプ係合部１４に
対応する位置に第２のクランプ係合部１５が設けられて
いる。第１および第２のクランプ係合部１４、１５をバ
ネ鋼等で成形されたクランプ１６の弾発力で挟持してい
る。第２のクランプ係合部１５のクランプ１６が係合す
る側にクランプ抜け止めのための突起部１７が形成され
ている。図１（ｂ）はクランプ１６の正面図である。
【００１２】図２は第１および第２のクランプ係合部１
４、１５の正面図である。第１および第２のクランプ係
合部１４、１５の幅寸法はクランプ１６の幅とほぼ同等
に設定してある。図３はクランプ１６、第１および第２
のクランプ係合部１４、１５、クランプ抜け止めのため
の突起部１７からなるクランプ部１８が複数箇所に設け
られた場合の実施形態を示す縦断面図である。また、図
４に示すように、第１および第２のクランプ係合部１
４、１５の幅をクランプ１６の幅より大きくし、両端に
サイドストッパ１９、２０を設けることによりクランプ
１６の左右の移動を防止することができる。図５は前記
サイドストッパの正面図である。
４、１５の正面図である。第１および第２のクランプ係
合部１４、１５の幅寸法はクランプ１６の幅とほぼ同等
に設定してある。図３はクランプ１６、第１および第２
のクランプ係合部１４、１５、クランプ抜け止めのため
の突起部１７からなるクランプ部１８が複数箇所に設け
られた場合の実施形態を示す縦断面図である。また、図
４に示すように、第１および第２のクランプ係合部１
４、１５の幅をクランプ１６の幅より大きくし、両端に
サイドストッパ１９、２０を設けることによりクランプ
１６の左右の移動を防止することができる。図５は前記
サイドストッパの正面図である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載する効果を奏する。即ち、請求項１に記載
の内燃機関の吸気装置においては、クランプの締付荷重
は、エアーダクトとスロットルボデーを結合するのに必
要な適切な荷重に設定できるとともに、クランプによる
締付荷重は第１のクランプ係合部および第２のクランプ
係合部を経て円筒状のエアーダクトおよびスロットルボ
デーの軸方向に働くため、締付時に生ずる応力歪はクラ
ンプ部周辺で吸収され、スロットルボデーのスロットル
バルブ周辺部にまで及ぶことはない。従って、小流量時
の吸入空気量の制御に影響がなく、正確な内燃機関の制
御が可能となる。
で以下に記載する効果を奏する。即ち、請求項１に記載
の内燃機関の吸気装置においては、クランプの締付荷重
は、エアーダクトとスロットルボデーを結合するのに必
要な適切な荷重に設定できるとともに、クランプによる
締付荷重は第１のクランプ係合部および第２のクランプ
係合部を経て円筒状のエアーダクトおよびスロットルボ
デーの軸方向に働くため、締付時に生ずる応力歪はクラ
ンプ部周辺で吸収され、スロットルボデーのスロットル
バルブ周辺部にまで及ぶことはない。従って、小流量時
の吸入空気量の制御に影響がなく、正確な内燃機関の制
御が可能となる。
【００１４】また、請求項２に記載の吸気装置において
は、クランプと第１および第２のクランプ係合部からな
るクランプ部が複数箇所に設けられたので、スロットル
ボデーとエアーダクトの、より確実な結合が可能とな
る。請求項３に記載の吸気装置においては、第１または
第２のクランプ係合部の、少なくとも何れか一方のクラ
ンプ係合側に、クランプ抜け止めのための突起部を設け
たので、クランプの外れを確実に防止するできる。請求
項４に記載の吸気装置においては、第１または第２のク
ランプ係合部の、少なくとも何れか一方のクランプ係合
部の両端にサイドストッパを設けたのでクランプの左右
の移動を確実に防止できる。請求項５に記載の吸気装置
においては、スロットルボデーの入口部の外周端部にス
プールを設けたので、弾性シール部材による気密保持を
より確実に行うことができる。
は、クランプと第１および第２のクランプ係合部からな
るクランプ部が複数箇所に設けられたので、スロットル
ボデーとエアーダクトの、より確実な結合が可能とな
る。請求項３に記載の吸気装置においては、第１または
第２のクランプ係合部の、少なくとも何れか一方のクラ
ンプ係合側に、クランプ抜け止めのための突起部を設け
たので、クランプの外れを確実に防止するできる。請求
項４に記載の吸気装置においては、第１または第２のク
ランプ係合部の、少なくとも何れか一方のクランプ係合
部の両端にサイドストッパを設けたのでクランプの左右
の移動を確実に防止できる。請求項５に記載の吸気装置
においては、スロットルボデーの入口部の外周端部にス
プールを設けたので、弾性シール部材による気密保持を
より確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気装置の縦断面図
である。
である。
【図２】本発明の一実施形態におけるクランプ部を示す
正面図である。
正面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるクランプ部を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるクランプ部を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるクランプ部を示す
正面図である。
正面図である。
【図６】従来技術を示す吸気装置の縦断面図である。
１ インテークマニホールド ３ スロットルボ
デー ９ スロットルバルブ １０ 入口部 １１ スプール １２ 弾性シール
部材 １３ エアーダクト １４ 第１のクラ
ンプ係合部 １５ 第２のクランプ係合部 １６ クランプ １７ 突起部 １８ クランプ部 １９、２０ サイドストッパ
デー ９ スロットルバルブ １０ 入口部 １１ スプール １２ 弾性シール
部材 １３ エアーダクト １４ 第１のクラ
ンプ係合部 １５ 第２のクランプ係合部 １６ クランプ １７ 突起部 １８ クランプ部 １９、２０ サイドストッパ
Claims (5)
- 【請求項１】 吸入空気を清浄化するエアークリーナか
らの吸入空気を導くエアーダクトと、スロットルバルブ
の開閉により吸入空気量を制御するスロットルボデー
と、該スロットルボデーで計量された吸入空気を燃焼室
に導くインテークマニホールドとからなる内燃機関の吸
気装置であって、前記スロットルボデーの入口部に篏合
するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前記
スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟着される弾
性シール部材と、前記エアーダクトの出口部の外周端部
に設けられた第１のクランプ係合部と、前記スロットル
ボデーのエアーダクト取付部に、前記第１のクランプ係
合部と対向して設けられた第２のクランプ係合部と、前
記第１および第２のクランプ係合部を弾発的に挟持する
ためのクランプとで構成され、前記両クランプ係合部を
クランプで挟持するようにしたことを特徴とする内燃機
関の吸気装置。 - 【請求項２】 第１および第２のクランプ係合部からな
るクランプ部が、複数箇所に設けられた請求項１記載の
内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 第１および第２のクランプ係合部の、少
なくとも何れか一方のクランプ係合側に、クランプ抜け
止めのための突起部を有する請求項１または２記載の内
燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 第１および第２のクランプ係合部の、少
なくとも何れか一方のクランプ係合部の両端に、クラン
プ移動防止のためのサイドストッパを有する請求項１ま
たは２または３記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 スロットルボデーの入口部の外周端部に
スプールを有する請求項１または２または３または４記
載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19058997A JPH1122567A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19058997A JPH1122567A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122567A true JPH1122567A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16260591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19058997A Pending JPH1122567A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122567A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102996297A (zh) * | 2011-09-13 | 2013-03-27 | 爱三工业株式会社 | 内燃机的进气装置 |
| JP2014214611A (ja) * | 2013-04-22 | 2014-11-17 | 株式会社デンソー | 吸気装置 |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP19058997A patent/JPH1122567A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102996297A (zh) * | 2011-09-13 | 2013-03-27 | 爱三工业株式会社 | 内燃机的进气装置 |
| JP2014214611A (ja) * | 2013-04-22 | 2014-11-17 | 株式会社デンソー | 吸気装置 |
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