JPH1122482A - 作業機の防音構造 - Google Patents
作業機の防音構造Info
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- JPH1122482A JPH1122482A JP19322797A JP19322797A JPH1122482A JP H1122482 A JPH1122482 A JP H1122482A JP 19322797 A JP19322797 A JP 19322797A JP 19322797 A JP19322797 A JP 19322797A JP H1122482 A JPH1122482 A JP H1122482A
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- engine
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- engine room
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低騒音化及び小型化を図った作業機の防音構
造を提供する。 【解決手段】 ケーシング２内が隔壁１２によりエンジ
ン室１０とラジエータ室１１に区画されている。両室１
０、１１のそれぞれに外気導入口２１、２３が設けら
れ、エンジン室の上部に内気排出口２２が設けられてい
る。エンジン室には発電機１５と、発電機を駆動するエ
ンジン１６と、モータファン２７とが配置され、隔壁１
２の上部にはラジエータ室から排出する空気を内気排出
口２２へ通すための開口部１２ａが設けられている。ラ
ジエータ室１１には、ラジエータ２５と、メインマフラ
と、ラジエータ用のモータファン２８とが配置されてい
る。各室１０、１１に設けた専用のモータファン２７、
２８により、各室の換気及び冷却と、ラジエータによる
エンジンの冷却とが効率よく十分になされる。
造を提供する。 【解決手段】 ケーシング２内が隔壁１２によりエンジ
ン室１０とラジエータ室１１に区画されている。両室１
０、１１のそれぞれに外気導入口２１、２３が設けら
れ、エンジン室の上部に内気排出口２２が設けられてい
る。エンジン室には発電機１５と、発電機を駆動するエ
ンジン１６と、モータファン２７とが配置され、隔壁１
２の上部にはラジエータ室から排出する空気を内気排出
口２２へ通すための開口部１２ａが設けられている。ラ
ジエータ室１１には、ラジエータ２５と、メインマフラ
と、ラジエータ用のモータファン２８とが配置されてい
る。各室１０、１１に設けた専用のモータファン２７、
２８により、各室の換気及び冷却と、ラジエータによる
エンジンの冷却とが効率よく十分になされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電機や圧縮機な
どの作業機本体と、これを駆動するエンジン及びその補
器類をケーシング内に収納する作業機の防音構造に関す
る。
どの作業機本体と、これを駆動するエンジン及びその補
器類をケーシング内に収納する作業機の防音構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、ビルディングの建設や道
路建設などの建設作業現場などには、自家用電源や非常
電源として、内燃エンジンで駆動される発電機を用いた
発電装置や、空気工具の動力源として内燃エンジン駆動
の圧縮機などを用いた作業機械（作業機という）が利用
されている。従来、この種の発電装置（作業機）とし
て、たとえば実開平７−１４１２９号公報に開示された
ようなものがある。これは、外気導入口及び内気排出口
を有するケーシング内に、発電機と、これを駆動するエ
ンジンと、エンジンの回転軸に取り付けられたエンジン
ファンに面して配置され、エンジンの冷却水を冷却する
ラジエータとが設けられたものである。運転中はエンジ
ンファンによりケーシング内の空気を流動させ、高温と
なった内気を内気排出口へ送ることにより、外気導入口
から冷たい外気を吸い込み、ケーシング内の冷却及び換
気とラジエータによるエンジンの冷却とを行なうように
している。
路建設などの建設作業現場などには、自家用電源や非常
電源として、内燃エンジンで駆動される発電機を用いた
発電装置や、空気工具の動力源として内燃エンジン駆動
の圧縮機などを用いた作業機械（作業機という）が利用
されている。従来、この種の発電装置（作業機）とし
て、たとえば実開平７−１４１２９号公報に開示された
ようなものがある。これは、外気導入口及び内気排出口
を有するケーシング内に、発電機と、これを駆動するエ
ンジンと、エンジンの回転軸に取り付けられたエンジン
ファンに面して配置され、エンジンの冷却水を冷却する
ラジエータとが設けられたものである。運転中はエンジ
ンファンによりケーシング内の空気を流動させ、高温と
なった内気を内気排出口へ送ることにより、外気導入口
から冷たい外気を吸い込み、ケーシング内の冷却及び換
気とラジエータによるエンジンの冷却とを行なうように
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の発電装置では、１つのエンジンファンのみでケーシ
ング内の冷却及び換気とラジエータによるエンジンの冷
却とを行なっているので、これらの冷却を十分に行なう
ためには、ラジエータ及びエンジンファンを大型化する
必要がある。この大型化により、外部へ漏れる騒音が大
きくなってしまうとともに、装置が大型化してしまうと
いう問題があった。また、ケーシング内の換気を十分に
行なうためには、外気導入口の開口面積を大きく必要が
ある。その開口面積を大きくすると、騒音の問題が発生
する。この問題を解決するためには、外気導入口の大き
さに応じた大きなダクトを設けなければならない。この
ような理由によっても、装置が大型化してしまうという
問題があった。本発明は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたもので、その課題は低騒音化及び小型化を図った
作業機の防音構造を提供することである。
来の発電装置では、１つのエンジンファンのみでケーシ
ング内の冷却及び換気とラジエータによるエンジンの冷
却とを行なっているので、これらの冷却を十分に行なう
ためには、ラジエータ及びエンジンファンを大型化する
必要がある。この大型化により、外部へ漏れる騒音が大
きくなってしまうとともに、装置が大型化してしまうと
いう問題があった。また、ケーシング内の換気を十分に
行なうためには、外気導入口の開口面積を大きく必要が
ある。その開口面積を大きくすると、騒音の問題が発生
する。この問題を解決するためには、外気導入口の大き
さに応じた大きなダクトを設けなければならない。この
ような理由によっても、装置が大型化してしまうという
問題があった。本発明は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたもので、その課題は低騒音化及び小型化を図った
作業機の防音構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ケーシング内が隔壁によりエンジン室と
ラジエータ室に区画され、エンジン室及びラジエータ室
のおのおのに外気導入口が設けられるとともに、エンジ
ン室の上部に内気排出口が設けられ、エンジン室には、
作業機本体と、作業機本体を駆動するエンジンと、エン
ジン室の外気導入口から内気排出口への空気の流れを作
る第１のモータファンとが配置され、隔壁には、ラジエ
ータ室から排出する空気をエンジン室内の内気排出口へ
通すための開口部が設けられ、かつラジエータ室には、
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、メインマフ
ラと、ラジエータ室の外気導入口から開口部への空気の
流れを作る第２のモータファンとが配置されているもの
とした。
め、本発明は、ケーシング内が隔壁によりエンジン室と
ラジエータ室に区画され、エンジン室及びラジエータ室
のおのおのに外気導入口が設けられるとともに、エンジ
ン室の上部に内気排出口が設けられ、エンジン室には、
作業機本体と、作業機本体を駆動するエンジンと、エン
ジン室の外気導入口から内気排出口への空気の流れを作
る第１のモータファンとが配置され、隔壁には、ラジエ
ータ室から排出する空気をエンジン室内の内気排出口へ
通すための開口部が設けられ、かつラジエータ室には、
エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、メインマフ
ラと、ラジエータ室の外気導入口から開口部への空気の
流れを作る第２のモータファンとが配置されているもの
とした。
【０００５】エンジン室の外気導入口及び内気排出口の
開口面積を、ラジエータ室の外気導入口を含む全開口面
積の３割程度とするのが好ましい。また、内気排出口に
は、エンジン室内から排出する空気を内気排出口へ導く
第１の通風路と、ラジエータ室内から隔壁の開口部を通
って排出する空気を内気排出口へ導く第２の通風路とを
有するダクトを設け、かつ第１のモータファンを第１の
通風路内に配置することができる。さらに、メインマフ
ラに、その出口側から隔壁の開口部及び第２の通風路内
を通って内気排出口まで延びたテールパイプを接続する
ことができる。
開口面積を、ラジエータ室の外気導入口を含む全開口面
積の３割程度とするのが好ましい。また、内気排出口に
は、エンジン室内から排出する空気を内気排出口へ導く
第１の通風路と、ラジエータ室内から隔壁の開口部を通
って排出する空気を内気排出口へ導く第２の通風路とを
有するダクトを設け、かつ第１のモータファンを第１の
通風路内に配置することができる。さらに、メインマフ
ラに、その出口側から隔壁の開口部及び第２の通風路内
を通って内気排出口まで延びたテールパイプを接続する
ことができる。
【０００６】
【作用】ケーシング内が隔壁によりエンジン室とラジエ
ータ室に区画され、エンジン室には第１のモータファン
が、ラジエータ室には第２のモータファンがそれぞれ専
用に配置されているので、エンジン室及びラジエータ室
の換気及び冷却と、ラジエータによるエンジンの冷却と
が効率よく十分に行なわれるとともに、ラジエータはエ
ンジン室内の熱気を負担しなくてもよい。そのため、ラ
ジエータは放熱容量の小さいものでよいとともに、２つ
のモータファンは小型なものでよい。これによって、外
部へ漏れる騒音、たとえば、メインマフラの高周波音や
各モータファンの回転音などの騒音が低減されるととも
に、装置が小型化される。また、エンジン室内の換気が
第１のモータファンにより十分に行なわれるので、エン
ジン室の外気導入口を大きくする必要がない。そのた
め、外部へ漏れる騒音を低減するためのダクトをエンジ
ン室の外気導入口に設ける場合でも、そのダクトは小さ
なものでよい。これによっても外部へ漏れる騒音が減衰
するとともに、装置が小型化される。
ータ室に区画され、エンジン室には第１のモータファン
が、ラジエータ室には第２のモータファンがそれぞれ専
用に配置されているので、エンジン室及びラジエータ室
の換気及び冷却と、ラジエータによるエンジンの冷却と
が効率よく十分に行なわれるとともに、ラジエータはエ
ンジン室内の熱気を負担しなくてもよい。そのため、ラ
ジエータは放熱容量の小さいものでよいとともに、２つ
のモータファンは小型なものでよい。これによって、外
部へ漏れる騒音、たとえば、メインマフラの高周波音や
各モータファンの回転音などの騒音が低減されるととも
に、装置が小型化される。また、エンジン室内の換気が
第１のモータファンにより十分に行なわれるので、エン
ジン室の外気導入口を大きくする必要がない。そのた
め、外部へ漏れる騒音を低減するためのダクトをエンジ
ン室の外気導入口に設ける場合でも、そのダクトは小さ
なものでよい。これによっても外部へ漏れる騒音が減衰
するとともに、装置が小型化される。
【０００７】また、エンジン室の外気導入口及び内気排
出口の開口面積を、ラジエータ室の外気導入口を含む全
開口面積の３割程度とすることにより、外部へ漏れるエ
ンジン室内の騒音が低減される。また、内気排出口に
は、エンジン室内から排出する空気を内気排出口へ導く
第１の通風路と、ラジエータ室内から隔壁の開口部を通
って排出する空気を内気排出口へ導く第２の通風路とを
有するダクトを設けるとともに、第１のモータファンを
第１の通風路内に配置することにより、そのモータファ
ンが内気排出口に直接臨まず、その回転音が減衰され、
外部へ漏れる騒音がより一層低減される。さらに、メイ
ンマフラに、その出口側から隔壁の開口部及び第２の通
風路内を通って内気排出口まで延びたテールパイプを接
続することにより、テールパイプを配置するためのスペ
ース効率が良いとともに、その放熱も良好となる。
出口の開口面積を、ラジエータ室の外気導入口を含む全
開口面積の３割程度とすることにより、外部へ漏れるエ
ンジン室内の騒音が低減される。また、内気排出口に
は、エンジン室内から排出する空気を内気排出口へ導く
第１の通風路と、ラジエータ室内から隔壁の開口部を通
って排出する空気を内気排出口へ導く第２の通風路とを
有するダクトを設けるとともに、第１のモータファンを
第１の通風路内に配置することにより、そのモータファ
ンが内気排出口に直接臨まず、その回転音が減衰され、
外部へ漏れる騒音がより一層低減される。さらに、メイ
ンマフラに、その出口側から隔壁の開口部及び第２の通
風路内を通って内気排出口まで延びたテールパイプを接
続することにより、テールパイプを配置するためのスペ
ース効率が良いとともに、その放熱も良好となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を実施例
により説明する。本実施例では、エンジンにより駆動さ
れる作業機本体として発電機を用いた発電装置（作業
機）の防音構造について説明する。なお、本実施例で用
いた発電機に代えて他の作業機本体、たとえばエンジン
により駆動される圧縮機を用いた作業機の防音構造にも
本発明は適用される。図１は実施例に係る発電装置の正
面側壁を破断して内部構成を示す正面図、図２はその装
置の天板を取り外して示す一部断面を含む平面図、そし
て図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図１及び図
２に示すように、発電装置１のケーシング２は、エンジ
ン室１０とラジエータ室１１の２室からなっており、両
室は隔壁１２により分けられている。
により説明する。本実施例では、エンジンにより駆動さ
れる作業機本体として発電機を用いた発電装置（作業
機）の防音構造について説明する。なお、本実施例で用
いた発電機に代えて他の作業機本体、たとえばエンジン
により駆動される圧縮機を用いた作業機の防音構造にも
本発明は適用される。図１は実施例に係る発電装置の正
面側壁を破断して内部構成を示す正面図、図２はその装
置の天板を取り外して示す一部断面を含む平面図、そし
て図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図１及び図
２に示すように、発電装置１のケーシング２は、エンジ
ン室１０とラジエータ室１１の２室からなっており、両
室は隔壁１２により分けられている。
【０００９】ケーシング２のエンジン室１０内には、発
電機１５と直列に後端の出力軸を軸継手により連結され
たエンジン１６が設置されている。エンジン１６と発電
機１５の連結軸１７には発電機冷却ファン１８が取り付
けられている。エンジン室１０の上部スペースには、コ
ントロールユニット７が配置されている。また、エンジ
ン室１０には、第１の外気導入口２１と内気排出口２２
が設けられている。すなわち、ケーシング２の発電機１
５側の端壁４ａには、連結軸１７より低い位置で（図１
参照）かつケーシング２の正面側壁３ａの近傍の位置
（図２参照）に第１の外気導入口２１が設けられてい
る。エンジン１６上部にあるケーシング２の天板５のほ
ぼ中央には、内気排出口２２が設けられている。外気導
入口２１及び内気排出口２２には適宜グリッド２９ａ、
２９ｂを設けることができる。
電機１５と直列に後端の出力軸を軸継手により連結され
たエンジン１６が設置されている。エンジン１６と発電
機１５の連結軸１７には発電機冷却ファン１８が取り付
けられている。エンジン室１０の上部スペースには、コ
ントロールユニット７が配置されている。また、エンジ
ン室１０には、第１の外気導入口２１と内気排出口２２
が設けられている。すなわち、ケーシング２の発電機１
５側の端壁４ａには、連結軸１７より低い位置で（図１
参照）かつケーシング２の正面側壁３ａの近傍の位置
（図２参照）に第１の外気導入口２１が設けられてい
る。エンジン１６上部にあるケーシング２の天板５のほ
ぼ中央には、内気排出口２２が設けられている。外気導
入口２１及び内気排出口２２には適宜グリッド２９ａ、
２９ｂを設けることができる。
【００１０】一方、図１〜図３に示すように、ケーシン
グ２のラジエータ室１１内には、エンジン１６の冷却水
を冷却するラジエータ２５と、エンジン１６用の燃料タ
ンク３３を収納する格納室１４が設けられている。この
格納室１４はラジエータ室１１の低部に配置されてい
る。燃料タンク３３とエンジン１６とは図示しない燃料
管により接続されている。ラジエータ室１１には、第２
の外気導入口２３が設けられている。すなわち、ケーシ
ング２の正面側壁３ａの比較的高い位置（連結軸１７よ
り高い位置）に第２の外気導入口２３が設けられてい
る。外気導入口２３には適宜グリッド２９ｃを設けるこ
とができる。なお、隔壁１２には、ラジエータ室１１か
ら排出する空気をエンジン室１０内の内気排出口２２へ
通すための開口部１２ａが設けられている。
グ２のラジエータ室１１内には、エンジン１６の冷却水
を冷却するラジエータ２５と、エンジン１６用の燃料タ
ンク３３を収納する格納室１４が設けられている。この
格納室１４はラジエータ室１１の低部に配置されてい
る。燃料タンク３３とエンジン１６とは図示しない燃料
管により接続されている。ラジエータ室１１には、第２
の外気導入口２３が設けられている。すなわち、ケーシ
ング２の正面側壁３ａの比較的高い位置（連結軸１７よ
り高い位置）に第２の外気導入口２３が設けられてい
る。外気導入口２３には適宜グリッド２９ｃを設けるこ
とができる。なお、隔壁１２には、ラジエータ室１１か
ら排出する空気をエンジン室１０内の内気排出口２２へ
通すための開口部１２ａが設けられている。
【００１１】なお、エンジン室１０の外気導入口２１及
び内気排出口２２の開口面積を、ラジエータ室１１の外
気導入口２３を含む全開口面積（外気導入口２１、２３
及び内気排出口２２の３つの開口部の面積）の３割程度
にしてある。これらの開口面積の割合は、実験結果に基
づいているが、以下のようにして決定される。まず、エ
ンジン１６の冷却効率からラジエータ２５の容量を決定
し、このラジエータ２５の冷却効率からラジエータ室１
１の外気導入口２３の開口面積を決定する。そして、ラ
ジエータ冷却風とエンジン室冷却風とを考慮して、エン
ジン室１０の外気導入口２３と内気排出口２２との面積
を決定する。この際、エンジン室１０のこれらの開口面
積は、前述の理由から、必要とする最小限の面積が決定
され、実験結果から３割程度という値が求められた。
び内気排出口２２の開口面積を、ラジエータ室１１の外
気導入口２３を含む全開口面積（外気導入口２１、２３
及び内気排出口２２の３つの開口部の面積）の３割程度
にしてある。これらの開口面積の割合は、実験結果に基
づいているが、以下のようにして決定される。まず、エ
ンジン１６の冷却効率からラジエータ２５の容量を決定
し、このラジエータ２５の冷却効率からラジエータ室１
１の外気導入口２３の開口面積を決定する。そして、ラ
ジエータ冷却風とエンジン室冷却風とを考慮して、エン
ジン室１０の外気導入口２３と内気排出口２２との面積
を決定する。この際、エンジン室１０のこれらの開口面
積は、前述の理由から、必要とする最小限の面積が決定
され、実験結果から３割程度という値が求められた。
【００１２】ラジエータ２５は、図１〜図３に示すよう
に、外気導入口２３に対向する位置で、外気導入口２３
の近くに配置されている。ラジエータ２５の冷却水出入
口は、図示省略の冷却水用のホースによりエンジン１６
の冷却水循環系統とそれぞれ接続されている。ラジエー
タ２５には、電動モータで駆動され、外気を外気導入口
２３からラジエータ室１１内に吸い込み、外気導入口２
３から隔壁１２の上部にある開口部１２ａへの空気の流
れを作るラジエータ用の第２のモータファン２８が付設
されている。なお、隔壁１２には、上記図示しない燃料
管や排気管などの配管が貫通しているが、これらの配管
が貫通する各孔には、エンジン室１０とラジエータ室１
１間での内気の流通を防ぐためのグロメットを装着する
のが望ましい。
に、外気導入口２３に対向する位置で、外気導入口２３
の近くに配置されている。ラジエータ２５の冷却水出入
口は、図示省略の冷却水用のホースによりエンジン１６
の冷却水循環系統とそれぞれ接続されている。ラジエー
タ２５には、電動モータで駆動され、外気を外気導入口
２３からラジエータ室１１内に吸い込み、外気導入口２
３から隔壁１２の上部にある開口部１２ａへの空気の流
れを作るラジエータ用の第２のモータファン２８が付設
されている。なお、隔壁１２には、上記図示しない燃料
管や排気管などの配管が貫通しているが、これらの配管
が貫通する各孔には、エンジン室１０とラジエータ室１
１間での内気の流通を防ぐためのグロメットを装着する
のが望ましい。
【００１３】また、図１及び図４に示すように、内気排
出口２２には、通気経路（通風路）を屈曲させたラビリ
ンスダクト（以下、単にダクトという）６が設けられて
いる。このダクト６には、エンジン室１０内から排出さ
れる空気を内気排出口２２へ導く第１の通風路６ａと、
ラジエータ室１１内から隔壁１２の開口部１２ａを通っ
て排出される空気を内気排出口２２へ導く第２の通風路
６ｂとが設けられている。第１の通風路６ａ内に、電動
モータで駆動される第１のモータファン２７が配置され
ており、外気導入口２１からエンジン室１０内に取り入
れられ、エンジン等を冷却した空気を内気排出口２２か
ら排出するような空気流れを形成している。さらに、第
１の通風路６ａと第２の通風路６ｂとからの排気が合流
する第２の通風路６ｂの開口端部には、これら両排気を
滑らかに合流させるために、導風板６ｃが設けられてい
る。この導風板６ｃは、断面が三角形状で２つの排気が
当たる２辺が凹状円弧となっており、前記の両排気がこ
の導風板６ｃに導かれて滑らかに合流するようになって
いる。なお、この導風板６ｃは必ずしも必要ではなく、
上述の両排気の干渉が少ない場合は不用である。
出口２２には、通気経路（通風路）を屈曲させたラビリ
ンスダクト（以下、単にダクトという）６が設けられて
いる。このダクト６には、エンジン室１０内から排出さ
れる空気を内気排出口２２へ導く第１の通風路６ａと、
ラジエータ室１１内から隔壁１２の開口部１２ａを通っ
て排出される空気を内気排出口２２へ導く第２の通風路
６ｂとが設けられている。第１の通風路６ａ内に、電動
モータで駆動される第１のモータファン２７が配置され
ており、外気導入口２１からエンジン室１０内に取り入
れられ、エンジン等を冷却した空気を内気排出口２２か
ら排出するような空気流れを形成している。さらに、第
１の通風路６ａと第２の通風路６ｂとからの排気が合流
する第２の通風路６ｂの開口端部には、これら両排気を
滑らかに合流させるために、導風板６ｃが設けられてい
る。この導風板６ｃは、断面が三角形状で２つの排気が
当たる２辺が凹状円弧となっており、前記の両排気がこ
の導風板６ｃに導かれて滑らかに合流するようになって
いる。なお、この導風板６ｃは必ずしも必要ではなく、
上述の両排気の干渉が少ない場合は不用である。
【００１４】図２及び図３に示すように、エンジン室１
０には、サブマフラ３５が配置されている。一方、ラジ
エータ室１１内の上部には、メインマフラ３６が配置さ
れている。サブマフラ３５は、排気管３５ａを介してエ
ンジン１６の排気マニホルド１９に接続されているとと
もに、隔壁１２を貫通する排気管３５ｂを介してメイン
マフラ３６に接続されている。メインマフラ３６の出口
側にはテールパイプ３５ｃが接続されている。
０には、サブマフラ３５が配置されている。一方、ラジ
エータ室１１内の上部には、メインマフラ３６が配置さ
れている。サブマフラ３５は、排気管３５ａを介してエ
ンジン１６の排気マニホルド１９に接続されているとと
もに、隔壁１２を貫通する排気管３５ｂを介してメイン
マフラ３６に接続されている。メインマフラ３６の出口
側にはテールパイプ３５ｃが接続されている。
【００１５】このテールパイプ３５ｃは、図２及び図４
に示すように、メインマフラ３６の出口側から隔壁１２
の開口部１２ａ及びダクト６の第２の通風路６ｂ内を通
って内気排出口２２まで、一部折れ曲がって延びてい
る。テールパイプ３５ｃの出口側端部は内気排出口２２
から外部へ僅かに突き出ている。
に示すように、メインマフラ３６の出口側から隔壁１２
の開口部１２ａ及びダクト６の第２の通風路６ｂ内を通
って内気排出口２２まで、一部折れ曲がって延びてい
る。テールパイプ３５ｃの出口側端部は内気排出口２２
から外部へ僅かに突き出ている。
【００１６】上記モータファン２７、２８は、図示しな
い制御回路を含むコントロールユニット７と接続されて
いる。モータファン２７は、エンジン室１０内の温度を
検出する図示しない温度センサからの出力信号に基づい
てオン・オフ制御されるようになっている。一方、モー
タファン２８は、エンジン１６の冷却水の温度を検出す
る図示しない温度センサからの出力信号に基づいてオン
・オフ制御されるようになっている。なお、とくに図示
しないが、エンジン１６の吸気系にはエンジン室１０内
に配置する図示省略のエアクリーナを接続することがで
きる。
い制御回路を含むコントロールユニット７と接続されて
いる。モータファン２７は、エンジン室１０内の温度を
検出する図示しない温度センサからの出力信号に基づい
てオン・オフ制御されるようになっている。一方、モー
タファン２８は、エンジン１６の冷却水の温度を検出す
る図示しない温度センサからの出力信号に基づいてオン
・オフ制御されるようになっている。なお、とくに図示
しないが、エンジン１６の吸気系にはエンジン室１０内
に配置する図示省略のエアクリーナを接続することがで
きる。
【００１７】また、エンジン室１０内の外気導入口２１
には、外部へ漏れる騒音を減衰するために、小さなダク
ト４０が設けられている。
には、外部へ漏れる騒音を減衰するために、小さなダク
ト４０が設けられている。
【００１８】以上のような防音構造を備える発電装置１
の運転中においては、モータファン２７の作動により外
気導入口２１からダクト４０を通ってエンジン室１０内
に吸い込まれた外気（冷気）は、発電機１５、エンジン
１６、排気管３５ａ、サブマフラ３５などを冷却した
後、ダクト６の通風路６ａ内を通り、内気排出口２２か
ら外部へ排出される。一方、モータファン２８の作動に
より外気導入口２３からラジエータ室１１内に吸い込ま
れた外気は、ラジエータ２５を通過し、エンジン１６の
冷却水循環系統と接続された冷却水用ホース内の循環水
（冷却水）と熱交換される。これによって、エンジン１
６の冷却がなされる。そして、ラジエータ２５で熱交換
されてラジエータ室１１内に入った空気は、天板５の近
傍に設けられたメインマフラ３６、排気管３５ｂ及びテ
ールパイプ３５ｃなどを冷却した後、隔壁１２の上部に
ある開口部１２ａからダクト６の通風路６ｂ内に入り、
テールパイプ３５ｃを冷却しながら通風路６ｂ内を通っ
て内気排出口２２から外部へ排出される。この際、導風
板６ｃがダクト内に設けられているため、エンジン室１
０内からの空気とラジエータ室内の空気は干渉すること
なく滑らかに内気排出口２２から排出される。このよう
にして、エンジン室１０及びラジエータ室１１内の冷却
及び換気がなされる。
の運転中においては、モータファン２７の作動により外
気導入口２１からダクト４０を通ってエンジン室１０内
に吸い込まれた外気（冷気）は、発電機１５、エンジン
１６、排気管３５ａ、サブマフラ３５などを冷却した
後、ダクト６の通風路６ａ内を通り、内気排出口２２か
ら外部へ排出される。一方、モータファン２８の作動に
より外気導入口２３からラジエータ室１１内に吸い込ま
れた外気は、ラジエータ２５を通過し、エンジン１６の
冷却水循環系統と接続された冷却水用ホース内の循環水
（冷却水）と熱交換される。これによって、エンジン１
６の冷却がなされる。そして、ラジエータ２５で熱交換
されてラジエータ室１１内に入った空気は、天板５の近
傍に設けられたメインマフラ３６、排気管３５ｂ及びテ
ールパイプ３５ｃなどを冷却した後、隔壁１２の上部に
ある開口部１２ａからダクト６の通風路６ｂ内に入り、
テールパイプ３５ｃを冷却しながら通風路６ｂ内を通っ
て内気排出口２２から外部へ排出される。この際、導風
板６ｃがダクト内に設けられているため、エンジン室１
０内からの空気とラジエータ室内の空気は干渉すること
なく滑らかに内気排出口２２から排出される。このよう
にして、エンジン室１０及びラジエータ室１１内の冷却
及び換気がなされる。
【００１９】また、ケーシング２内が隔壁１２によりエ
ンジン室１０とラジエータ室１１に区画されるととも
に、エンジン室１０にはモータファン２７が、ラジエー
タ室１１にはモータファン２８がそれぞれ専用に配置さ
れているので、エンジン室１０及びラジエータ室１１の
換気及び冷却と、ラジエータ２５によるエンジン１６の
冷却とが効率よく十分に行なわれるとともに、ラジエー
タ２５はエンジン１０室内の熱気を負担しなくてもよ
い。そのため、ラジエータ２５は放熱容量の小さいもの
でよいとともに、２つのモータファン２７、２８は小型
なものでよい。これによって、外部へ漏れる騒音、たと
えば、メインマフラ３６の高周波音や各モータファン２
７、２８の回転音などの騒音が低減されるとともに、装
置が小型化される。したがって、上記実施例によれば、
低騒音化及び小型化を図ることができる。
ンジン室１０とラジエータ室１１に区画されるととも
に、エンジン室１０にはモータファン２７が、ラジエー
タ室１１にはモータファン２８がそれぞれ専用に配置さ
れているので、エンジン室１０及びラジエータ室１１の
換気及び冷却と、ラジエータ２５によるエンジン１６の
冷却とが効率よく十分に行なわれるとともに、ラジエー
タ２５はエンジン１０室内の熱気を負担しなくてもよ
い。そのため、ラジエータ２５は放熱容量の小さいもの
でよいとともに、２つのモータファン２７、２８は小型
なものでよい。これによって、外部へ漏れる騒音、たと
えば、メインマフラ３６の高周波音や各モータファン２
７、２８の回転音などの騒音が低減されるとともに、装
置が小型化される。したがって、上記実施例によれば、
低騒音化及び小型化を図ることができる。
【００２０】また、エンジン室１０内の換気がモータフ
ァン２７により十分に行なわれるので、エンジン室１０
の外気導入口２１を大きくする必要がない。そのため、
外部へ漏れる騒音を低減するためのダクト４０は小さな
ものでよい。これによっても外部へ漏れる騒音が低減さ
れるとともに、装置が小型化される。
ァン２７により十分に行なわれるので、エンジン室１０
の外気導入口２１を大きくする必要がない。そのため、
外部へ漏れる騒音を低減するためのダクト４０は小さな
ものでよい。これによっても外部へ漏れる騒音が低減さ
れるとともに、装置が小型化される。
【００２１】また、エンジン室１０の外気導入口２１及
び内気排出口２２の開口面積を、ラジエータ室１１の外
気導入口２３を含む全開口面積の３割程度とすることに
より、外部へ漏れるエンジン室１０内の騒音が低減され
る。
び内気排出口２２の開口面積を、ラジエータ室１１の外
気導入口２３を含む全開口面積の３割程度とすることに
より、外部へ漏れるエンジン室１０内の騒音が低減され
る。
【００２２】さらに、モータファン２７を、内気排出口
２２に設けたダクト６の通風路６ａ内に配置することに
より、そのモータファン２７が内気排出口２２に直接臨
まず、その回転音がその通風路６ａで減衰され、外部へ
漏れる騒音がより一層低減される。
２２に設けたダクト６の通風路６ａ内に配置することに
より、そのモータファン２７が内気排出口２２に直接臨
まず、その回転音がその通風路６ａで減衰され、外部へ
漏れる騒音がより一層低減される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ケーシング内が隔壁によりエンジン室とラジエータ室に
区画され、エンジン室には第１のモータファンが、ラジ
エータ室には第２のモータファンがそれぞれ専用に配置
されているので、エンジン室及びラジエータ室の換気及
び冷却と、ラジエータによるエンジンの冷却とが効率よ
く十分に行なわれるとともに、ラジエータはエンジン室
内の熱気を負担しなくてもよい。そのため、ラジエータ
は放熱容量の小さいものでよいとともに、２つのモータ
ファンは小型なものでよい。これによって、外部へ漏れ
る騒音、たとえば、メインマフラの高周波音や各モータ
ファンの回転音などの騒音が低減されるとともに、装置
が小型化される。したがって、低騒音化及び小型化を図
ることができる。また、エンジン室内の換気が第１のモ
ータファンにより十分に行なわれるので、エンジン室の
外気導入口を大きくする必要がない。そのため、外部へ
漏れる騒音を低減するためのダクトをエンジン室の外気
導入口に設ける場合でも、そのダクトは小さなものでよ
い。これによっても低騒音化及び小型化図ることができ
る。
ケーシング内が隔壁によりエンジン室とラジエータ室に
区画され、エンジン室には第１のモータファンが、ラジ
エータ室には第２のモータファンがそれぞれ専用に配置
されているので、エンジン室及びラジエータ室の換気及
び冷却と、ラジエータによるエンジンの冷却とが効率よ
く十分に行なわれるとともに、ラジエータはエンジン室
内の熱気を負担しなくてもよい。そのため、ラジエータ
は放熱容量の小さいものでよいとともに、２つのモータ
ファンは小型なものでよい。これによって、外部へ漏れ
る騒音、たとえば、メインマフラの高周波音や各モータ
ファンの回転音などの騒音が低減されるとともに、装置
が小型化される。したがって、低騒音化及び小型化を図
ることができる。また、エンジン室内の換気が第１のモ
ータファンにより十分に行なわれるので、エンジン室の
外気導入口を大きくする必要がない。そのため、外部へ
漏れる騒音を低減するためのダクトをエンジン室の外気
導入口に設ける場合でも、そのダクトは小さなものでよ
い。これによっても低騒音化及び小型化図ることができ
る。
【００２４】また、エンジン室の外気導入口及び内気排
出口の開口面積を、ラジエータ室の外気導入口を含む全
開口面積の３割程度とすることにより、外部へ漏れるエ
ンジン室内の騒音をより一層低減することができる。ま
た、内気排出口には、エンジン室内から排出する空気を
内気排出口へ導く第１の通風路と、ラジエータ室内から
隔壁の開口部を通って排出する空気を内気排出口へ導く
第２の通風路とを有するダクトを設けるとともに、第１
のモータファンを第１の通風路内に配置することによ
り、そのモータファンが内気排出口に直接臨まず、その
回転音がダクトの第２の通風路で減衰される。したがっ
て、外部へ漏れる騒音をより一層低減することができ
る。さらに、メインマフラに、その出口側から隔壁の開
口部及び第２の通風路内を通って内気排出口まで延びた
テールパイプを接続することにより、テールパイプを配
置するためのスペース効率が良くなるとともに、その放
熱も良好となる。
出口の開口面積を、ラジエータ室の外気導入口を含む全
開口面積の３割程度とすることにより、外部へ漏れるエ
ンジン室内の騒音をより一層低減することができる。ま
た、内気排出口には、エンジン室内から排出する空気を
内気排出口へ導く第１の通風路と、ラジエータ室内から
隔壁の開口部を通って排出する空気を内気排出口へ導く
第２の通風路とを有するダクトを設けるとともに、第１
のモータファンを第１の通風路内に配置することによ
り、そのモータファンが内気排出口に直接臨まず、その
回転音がダクトの第２の通風路で減衰される。したがっ
て、外部へ漏れる騒音をより一層低減することができ
る。さらに、メインマフラに、その出口側から隔壁の開
口部及び第２の通風路内を通って内気排出口まで延びた
テールパイプを接続することにより、テールパイプを配
置するためのスペース効率が良くなるとともに、その放
熱も良好となる。
【図１】本発明の実施例に係る発電装置の正面側壁を破
断して内部構成を示す正面図である。
断して内部構成を示す正面図である。
【図２】実施例に係る発電装置の天板を取り外して内部
構成を示す平面図である。
構成を示す平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１における内気排出口の部分を拡大して示す
断面図である。
断面図である。
１ 発電装置（作業機） ２ ケーシング ３ａ 側壁 ４ａ 端壁 ５ 天板 ６ ラビリンスダクト ６ａ 第１の通風路 ６ｂ 第２の通風路 ７ コントロールユニット １０ エンジン室 １１ ラジエータ室 １２ 隔壁 １２ａ 開口部 １４ 格納室 １５ 発電機（作業機本体） １６ エンジン １７ 連結軸 １８ 発電機冷却ファン １９ 排気マニホルド ２１ 第１の外気導入口 ２２ 内気排出口 ２３ 第２の外気導入口 ２５ ラジエータ ２７ モータファン（第１のモータファン） ２８ モータファン（第２のモータファン） ２９ａ、２９ｂ、２９ｃ グリッド ３３ 燃料タンク ３５ サブマフラ ３５ａ、３５ｂ 排気管 ３５ｃ テールパイプ ３６ メインマフラ ４０ ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 ケーシング（２）内が隔壁（１２）によ
りエンジン室（１０）とラジエータ室（１１）に区画さ
れ、 前記エンジン室及びラジエータ室のおのおのに外気導入
口（２１、２３）が設けられるとともに、エンジン室の
上部に内気排出口（２２）が設けられ、 前記エンジン室（１０）には、作業機本体（１５）と、
該作業機本体を駆動するエンジン（１６）と、エンジン
室（１０）の外気導入口（２１）から内気排出口（２
２）への空気の流れを作る第１のモータファン（２７）
とが配置され、 前記隔壁（１２）には、前記ラジエータ室から排出する
空気を前記エンジン室内の前記内気排出口へ通すための
開口部（１２ａ）が設けられ、かつ前記ラジエータ室
（１１）には、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ
（２５）と、メインマフラ（３６）と、ラジエータ室の
外気導入口（２３）から前記開口部（１２ａ）への空気
の流れを作る第２のモータファン（２８）とが配置され
ていることを特徴とする作業機の防音構造。 - 【請求項２】 前記エンジン室の外気導入口（２１）及
び内気排出口（２２）の開口面積を、前記ラジエータ室
の外気導入口（２３）を含む全開口面積の３割程度とし
てあることを特徴とする請求項１記載の作業機の防音構
造。 - 【請求項３】 前記内気排出口（２２）には、前記エン
ジン室内から排出する空気を前記内気排出口へ導く第１
の通風路（６ａ）と、前記ラジエータ室内から前記隔壁
の開口部（１２ａ）を通って排出する空気を前記内気排
出口へ導く第２の通風路（６ｂ）とを有するダクト
（６）が設けられ、かつ前記第１のモータファン（２
７）が前記第１の通風路（６ａ）内に配置されているこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の作業機の防音構
造。 - 【請求項４】 前記メインマフラ（３６）には、その出
口側から前記隔壁の開口部（１２ａ）及び前記第２の通
風路（６ｂ）内を通って前記内気排出口（２２）まで延
びたテールパイプ（３５ｃ）が接続されていることを特
徴とする請求項３記載の作業機の防音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19322797A JP3957365B2 (ja) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | 作業機の防音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19322797A JP3957365B2 (ja) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | 作業機の防音構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122482A true JPH1122482A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3957365B2 JP3957365B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=16304445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19322797A Expired - Fee Related JP3957365B2 (ja) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | 作業機の防音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3957365B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005100762A1 (fr) * | 2004-04-13 | 2005-10-27 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | Generatrice a moteur a gaz |
| WO2005100763A1 (fr) * | 2004-04-15 | 2005-10-27 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | Generateur a moteur diesel silencieux numerique de petites dimensions |
| US8727748B2 (en) | 2008-11-14 | 2014-05-20 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | High-pressure cleaning device |
| US8734129B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-05-27 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
| US8920138B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-12-30 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
| US9046087B2 (en) | 2009-02-13 | 2015-06-02 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
| CN107420192A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-12-01 | 蔡子仁 | 一种汽油静音发动机组 |
| CN110529240A (zh) * | 2019-08-31 | 2019-12-03 | 无锡法尔胜悦能动力有限公司 | 一种低噪声发电机组 |
| JP2021008880A (ja) * | 2019-06-28 | 2021-01-28 | デンヨー株式会社 | エンジン作業機 |
| CN114087066A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-25 | 福州德塔电源技术有限公司 | 一种柴油发电机组的底盘及柴油发电机组 |
-
1997
- 1997-07-03 JP JP19322797A patent/JP3957365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005100762A1 (fr) * | 2004-04-13 | 2005-10-27 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | Generatrice a moteur a gaz |
| WO2005100763A1 (fr) * | 2004-04-15 | 2005-10-27 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | Generateur a moteur diesel silencieux numerique de petites dimensions |
| US8727748B2 (en) | 2008-11-14 | 2014-05-20 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | High-pressure cleaning device |
| US8734129B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-05-27 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
| US8920138B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-12-30 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
| US9046087B2 (en) | 2009-02-13 | 2015-06-02 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
| CN107420192A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-12-01 | 蔡子仁 | 一种汽油静音发动机组 |
| CN107420192B (zh) * | 2016-09-30 | 2023-11-03 | 台州奔田机电制造有限公司 | 一种汽油静音发动机组 |
| JP2021008880A (ja) * | 2019-06-28 | 2021-01-28 | デンヨー株式会社 | エンジン作業機 |
| CN110529240A (zh) * | 2019-08-31 | 2019-12-03 | 无锡法尔胜悦能动力有限公司 | 一种低噪声发电机组 |
| CN114087066A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-25 | 福州德塔电源技术有限公司 | 一种柴油发电机组的底盘及柴油发电机组 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3957365B2 (ja) | 2007-08-15 |
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