JP3728144B2 - 防音型エンジン駆動作業機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機本体を防音ケース内に収容した、冷却空気の導風構造に特徴を有する防音型エンジン駆動作業機（以下、「作業機」という）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、騒音を低減させるために防音ケース内にエンジンで駆動される作業機本体を収容した作業機が使用されている。以下、この種の作業機として、防音型エンジン駆動発電機（以下、「発電機」という）を例にあげて説明する。
【０００３】
図７に示すように、発電機の主要部分は、作業機本体としての発電機本体Ｇ’と、当該発電機本体Ｇ’に後端の出力軸が連結されたエンジンＥ’と、当該エンジンＥ’に接続されているマフラＭ’と、ラジエータＲ’とから構成されている。前記エンジンＥ’の前端には、当該エンジンＥ’により駆動されるエンジンファンＦ’が直接装着されており、当該エンジンファンＦ’に対向する位置にはラジエータＲ’が設けられている。
さらに、各種の電装部品からなる制御装置２９’が、発電機本体Ｇ’の上部位置に配設されている。
【０００４】
前記発電機の各装置は、騒音を低減させるために防音ケースＫ’内に収納されており、当該防音ケースＫ’の後部側の側壁面には吸風口１３ａ’が、当該防音ケースＫ’の前部側の天井壁面には排風口１５ａ’が形成されている。
【０００５】
前記発電機の運転中には、発電機本体Ｇ’、制御装置２９’、エンジンＥ’、ラジエータＲ’及びマフラＭ’の発熱に対し、これらの装置を効率的に冷却しなければならないが、前記各装置の冷却は、エンジンファンＦ’による防音ケースＫ’内の冷却空気の流れを利用して行っている。すなわち、エンジンファンＦ’を回転させることにより、吸風口１３ａ’から防音ケースＫ’内に冷却空気を吸入し、防音ケースＫ’内に形成されている通風路を通過させながら、発電機本体Ｇ’、制御装置２９’、エンジンＥ’、ラジエータＲ’及びマフラＭ’を順次冷却させ、排風口１５ａ’から排出することにより行っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、冷却空気は、エンジンファンＦ’により、吸風口１３ａ’から防音ケースＫ’内に吸入され、前記のように、発電機本体Ｇ’、制御装置２９’、エンジンＥ’、ラジエータＲ’、マフラＭ’を順次冷却させることになるため、通風路を通過しているうちに、既に冷却を行った装置の熱量により、冷却空気が暖められてしまう。そのため、排風口１５ａ’に近い部位に設けられているラジエータＲ’やマフラＭ’等を冷却するための冷却空気は高温となってしまっており、冷却効率が非常に悪くなってしまうという問題点を有していた。
【０００７】
このような状態で冷却効率を向上させて、ラジエータＲ’やマフラＭ’の冷却を良くするためには、防音ケースＫ’内に吸入する冷却空気量を多くする、すなわち、吸風口１３ａ’および排風口１５ａ’の開口面積を大きくするなどが必要であり、または、ラジエータＲ’やエンジンファンＦ’等の容量を大きくする必要がある。
【０００８】
一方、エンジンファンＦ’に対向させてラジエータＲ’が配設されている従来の発電機では、エンジンＥ’の燃焼音や機械音が、ラジエータＲ’のコア部を通過した後、冷却空気の通風路を通過し、排風口１５ａ’から外部に漏出するため、騒音の原因になっていた。
また、従来の発電機は冷却効率が悪く、冷却空気を多く吸入しているため、その流速も大きくなっている。したがって、ラジエータＲ’のコア部を通過する際に発生する風切り音が非常に大きく、当該風切り音が排風口１５ａ’から外部に漏出するため、騒音の原因になっていた。
このように、防音ケースＫ’内のエンジン音、ラジエータＲ’の風切り音およびマフラ音等の騒音は、吸風口１３ａ’や排風口１５ａ’から外部に騒音として漏出することになるため、当該吸風口１３ａ’および排風口１５ａ’の開口面積を大きくすると、発電機の運転時における騒音が非常に大きくなってしまうという問題点を有していた。
【０００９】
それに対し、防音ケースＫ’外に漏出する騒音を低減するためには、吸風口１３ａ’および排風口１５ａ’の開口面積を小さくすること、通風路に騒音の伝搬を遮蔽する部材を設けること、あるいは、通風路に屈曲を設けることにより排圧をかける必要があるが、冷却空気量が減少するため、各装置の冷却効率が低下してしまうことになる。
したがって、各装置の冷却効率の向上と、騒音の低減という双方の要求を満たすことは非常に難しいという問題点を有していた。
さらに、ラジエータＲ’やエンジンファンＦ’の容量を大きくすると、それらの外形寸法も大きくなり、それらを収容するための防音ケースＫ’が大きくなってしまい、発電機を小型化することができなかった。
【００１０】
本発明は、前記のそれぞれの問題点を除くためになされたものであり、冷却効率を向上させると共に、騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを小型化することが可能である防音型エンジン駆動作業機を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
要するに、請求項１記載の防音型エンジン駆動作業機は、エンジンと、前記エンジンの後端の出力軸に連結されて駆動される作業機本体と、ラジエータと、マフラを備え、かつ、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エンジン駆動作業機において、前記防音ケース内が、隔壁を介して、前記ラジエータを配設するためのラジエータ室と、前記マフラを配設するためのマフラ室と、前記エンジンを配設するためのエンジン室と、に区画されており、前記ラジエータ室の下部が前記マフラ室の一部となっており、前記マフラ室と前記エンジン室との間を区画する前記隔壁には連通孔が穿設されているとともに、前記エンジン室は第１の吸風口を、前記マフラ室は前記第１の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第１の排風口を、かつ、前記ラジエータ室は第２の吸風口および前記第２の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第２の排風口を備え、前記エンジン室に配設した前記エンジンの前端に装着されて駆動されるエンジンファンは、前記連通孔内で回転自在となるように配設されており、さらに、前記ラジエータ室に電動ファンが配設されていることを特徴としている。
【００１２】
ここで、エンジン室には、エンジンのみを配設するのではなく、マフラとラジエータ以外の作業機本体、制御装置及び、その他の装置を配設するものである。
【００１３】
したがって、本発明によると、防音ケース内をラジエータ室、マフラ室及びエンジン室に区画するとともに、ラジエータ室に電動ファンを配設したことにより、各室に配設した装置の冷却効率を向上させることができる。すなわち、電動ファンの回転により、外部から吸入した温度上昇が生じていない冷却空気でラジエータのみを冷却することができるため、当該ラジエータの冷却を特に効率良く行うことができる。
【００１４】
また、エンジンファンの回転により吸引される冷却空気量は、ラジエータの冷却が不要になり減少できるので、エンジンファンを小型化できる。さらに、電動ファンは、ラジエータのみを効率良く冷却できるため小型のものでよく、ラジエータのコア部からの風切り音も低減できる。また、各室の各吸風口および排風口の開口面積を小さくし、通風路に騒音の伝搬を遮蔽する部材を設け、または、屈曲部を設けることにより排圧をかけることができるため、各装置から発生する騒音を顕著に低減させることができる。
加えて、エンジンファンを小型化したことにより、従来、ラジエータのコア部が配設されていた箇所を、小さい前記連通孔にすることが可能となったため、エンジン音の漏れが少なくなり、騒音を低減させることができる。
【００１５】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記電動ファンが、前記第２の吸風口と前記ラジエータの間に配設されていることを特徴としている。
【００１６】
したがって、電動ファンは、第２の吸風口とラジエータの間に配設されているため、温度上昇が生じていない外部から吸入した冷却空気を用いて電動ファンを効率良く冷却することができるとともに、当該電動ファンを冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用いてラジエータを冷却することができるため、ラジエータの冷却効率が格段に上昇する。加えて、ラジエータの風切り音は電動ファンの小型化により低減され、その上、当該電動ファンにより遮蔽されることから、騒音を大幅に低減させることができる。
【００１７】
また、請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記ラジエータ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、前記第２の吸風口は側壁面に設けられており、さらに、前記第２の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴としている。
ここで、防音ケースの壁面とは、当該防音ケースを構成する側壁面と天井壁面をいう。また、前記側壁面とは、防音ケースの左右側壁面の他に、前壁面及び後壁面を含むものである。
さらに、前壁面とは、エンジンを境として、当該エンジンに装着されているエンジンファン側の壁面をいう。
【００１８】
したがって、本発明によると、第２の吸風口が防音ケースの側壁面に形成されており、かつ、第２の排風口がラジエータ室の天井壁面に設けられているため、ラジエータの熱を吸収して高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第２の排風口から排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。加えて、第２排風口から排出された空気が第２吸風口へ流入することを防止することができる。
【００１９】
また、請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記エンジン室及び前記マフラ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、前記第１の吸風口は側壁面に設けられており、さらに、前記第１の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴としている。
【００２０】
したがって、本発明によると、第１の吸風口が防音ケースの側壁面に形成されており、かつ、第１の排風口がマフラ室の天井壁面に設けられているため、エンジンやマフラ等の熱を吸収して高温となり、マフラ冷却後に上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第１の排風口から排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。加えて、第１排風口から排出された空気が第１吸風口へ流入することを防止することができる。
【００２１】
また、請求項５記載の本発明は、請求項１乃至請求項４記載のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記第１の吸風口は外気導入路を介して前記エンジン室と連通しているとともに、前記外気導入路は、その入口が前記第１の吸風口に接続され、かつ、複数の出口を備えている第１のダクトと、前記第１のダクトにおける前記出口に接続され、かつ、所定位置に送風出口を備えている複数の第２ダクトと、から構成されていることを特徴としている。
【００２２】
ここで、第２のダクトの送風出口は、冷却することが必要な装置「作業機本体やエンジン（特に、オイルパン部等）又は制御装置等」に、冷却空気を直接吹き付けることが可能となる位置に配設することが望ましい。
【００２３】
したがって、本発明によれば、外気導入路を介してエンジン室内に冷却空気を吸入するとともに、冷却することが必要な装置に冷却空気を直接吹き付ける位置に送風出口を穿設することにより、エンジン室内の冷却効率を更に向上させることができる。加えて、ラジエータの冷却は別の電動ファンにより行うことから、小型のエンジンファンを用いることができ、吸風口及び排風口の開口面積を小さくできるとともに、排圧をかけることもできるため、さらに騒音を低減することが可能となる。
【００２４】
また、請求項６記載の本発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記マフラ室と前記ラジエータ室が、前記防音ケースの前部を形成するフロントフレームの内部に区画されていることを特徴としている。
ここで、防音ケースの前部とは、前記前壁面および左右側壁面の一部から形成される部位をいい、また、フロントフレームとは、防音ケースの前部を形成するフレーム部材（構造部材）をいう。
【００２５】
したがって、本発明によれば、マフラ室とラジエータ室がフロントフレームの内側にコンパクトに画設されていることから、防音ケースを構成する他の部材は区画することなしで、作業機の主たる構成装置（エンジン、作業機本体、制御装置等）を収容するエンジン室をシンプルかつコンパクトに形成することができる。そのため、主たる構成装置のメンテナンス時における作業性を向上させることができるとともに、防音ケース全体をコンパクトにでき、防音ケースの製造を容易に行うことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明において、防音ケースＫの左右側面は、リアフレーム１２方向から見た場合の方向と対応するものである。
【００２７】
◎構成
（１）発電機の全体構成
図１乃至図３に示すように、本発明の発電機は、作業機本体である発電機本体Ｇと、エンジンＥと、当該エンジンＥに接続されており（図示せず）エンジンＥの冷却水を冷却するためのラジエータＲと、当該エンジンＥに接続されている（図示せず）第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２と、発電機を制御するための各種電装部品からなる制御装置２９からその主要部が構成されており、前記各装置は、防音ケースＫ内に収容されている。
【００２８】
（２）防音ケースＫ内の構成
図１乃至図３に示すように、前記防音ケースＫは、フロントフレーム１１及びリアフレーム１２と、左右の側面パネル１３，１４と、ルーフパネル１５とから形成されている。
フロントフレーム１１及びリアフレーム１２は、平面視コ字形状の構造部材であり、防音ケースＫの前面部と左右両側面部の一部、及び防音ケースＫの後面部と左右両側面部の一部を形成する部材である。また、左右の側面パネル１３，１４は、前記フロントフレーム１１及びリアフレーム１２の側面に設けられるパネル材である。さらに、ルーフパネル１５は、前記フロントフレーム１１及びリアフレーム１２と、左右の側面パネル１３，１４の上部に設けられるパネル材であり、フロントフレームの上部に設けられている前部ルーフパネル１５Ａと、リアフレーム１２及び左右の側面パネル１３，１４の上部に設けられている後部ルーフパネル１５Ｂから形成されている。
前記フロントフレーム１１、リアフレーム１２及び左右の側面パネル１３，１４は、ベースＢの上部に取り付けられている。
【００２９】
前記防音ケースＫの内部は、以下のように、ラジエータ室１、マフラ室２及びエンジン室３の３室に区画されており、特に、ラジエータ室１とマフラ室２が、フロントフレーム１１の内部に、横隔壁１６、側方隔壁１７，下部隔壁１８により画設されている。
【００３０】
○ラジエータ室１
防音ケースＫを構成するフロントフレーム１１の側面部における後端には、全幅にわたり横隔壁１６が設けられている。また、フロントフレーム１１前面部と横隔壁１６の間に当該横隔壁１６と直交する向きで、ベースＢ（基台）との間に間隙部２０を有して、側方隔壁１７が設けられている。なお、当該間隙部２０は、後述するマフラ室２におけるダクト構造の一部を構成しており、冷却空気の通風路となっている。
さらに、前記横隔壁１６と側方隔壁１７及びフロントフレーム１１の右側壁部により区画された空間に下部隔壁１８が設けられており、フロントフレーム１１と、各隔壁１６，１７，１８と、前部ルーフパネル１５Ａとにより囲まれる部位からラジエータ室１が形成されている。
フロントフレーム１１の前壁面（側壁面の一態様）におけるラジエータ室１に対応する部位の略全面には、当該ラジエータ室１内に冷却空気を吸入するための第２吸風口１１ｂが、また、前部ルーフパネル１５Ａ（天井壁面）には当該冷却空気を排出するための第２排風口１５ｂがそれぞれ穿設されている。
【００３１】
ラジエータ室１には、略全幅にわたってラジエータＲが配設されているとともに、当該ラジエータＲと第２吸風口１１ｂの間には、ブラケット２１を介して、ラジエータＲを冷却するための電動ファン２２が配設されている。このように、ラジエータ室１には、第２吸風口１１ｂから第２排風口１５ｂに至るダクト構造が形成されている。また、下部隔壁１８は、ラジエータＲを通過した後の冷却空気が上部に流れるガイドとするために、その一部が上方に傾斜するように形成されている。
【００３２】
○マフラ室２
マフラ室２は、フロントフレーム１１のラジエータ室１以外の部位と、横隔壁１６と、前部ルーフパネル１５Ａとから形成されており、当該前部ルーフパネル１５Ａには、エンジン室３内に吸入された冷却空気を排出するための第１排風口１５ａが穿設されている。
【００３３】
また、マフラ室２において、ラジエータ室１の下部位置には、エンジンＥに第１排気管５を介して取り付けられている第１マフラＭ１が、ラジエータ室１の側面部には当該第１排気マフラＭ１に第２排気管６を介して取り付けられている第２マフラＭ２がそれぞれ配設されている。さらに、当該第２マフラＭ２には、その先端部が第１排風口１５ａに臨んでいる第３排気管７が取り付けられており、当該マフラ室２には、総ての排気装置が配設されている。
なお、マフラ室２におけるラジエータ室１の下方位置は、フロントフレーム１１の全幅にわたり、ベースＢの底板Ｂ１に接合する底部隔壁１９により区画されており、その下部には燃料タンクＴが配設されている。したがって、マフラ室２の下部は、前記底部隔壁１９によりエンジン室３と隔離されている。
【００３４】
このように、マフラ室２には、後述する横隔壁１６の連通孔１６ａから、ラジエータ室１の下部を経由して第１マフラＭ１の周囲を通り、さらに、側方隔壁１７の下方の間隙部２０を通った後、第２マフラＭ２の周囲を上昇して、第１排風口１５ａへ至る複雑経路のダクト構造が形成されている。
【００３５】
○エンジン室３
エンジン室３は、リアフレーム１２と、左右の側面パネル１３，１４と、横隔壁１６と、後部ルーフパネル１５Ｂとにより形成されている。
左側面パネル１３の左下部には、冷却空気を吸入するための第１吸風口１３ａが設けられているとともに、横隔壁１６の略中央部には、エンジン室３とマフラ室２とを連通するための円形の連通孔１６ａが穿設されている。当該連通孔１６ａは、エンジンＥのエンジンファンＦがその内部で一定の間隙を有して回転することが可能となる大きさに形成されている。
なお、エンジンファンＦと横隔壁１６との前後方向の位置関係は、防音ケースＫ内の冷却空気の抵抗や、後述する第１吸風口１３ａの開口面積等に応じて、適宜設計上において決定する必要がある。
【００３６】
エンジン室３には、リアフレーム１２側から順に、発電機本体Ｇと、当該発電機本体Ｇに後端の出力軸が連結されたエンジンＥとが設けられている。前記エンジンＥの前端には当該エンジンＥにより駆動されるエンジンファンＦが直接装着されており、当該エンジンファンＦは、横隔壁１６の連通孔１６ａ内で回転自在となるように、当該連通孔１６ａ内に配設されている。
また、発電機本体Ｇのリアフレーム１２側の端部には、当該発電機本体Ｇの内部に冷却空気を吸入するための冷却空気吸入口Ｇ１が設けられているとともに、他端部には、当該冷却空気を吸入するための発電機ファンＧ２が装着されている。
さらに、リアフレーム１２の近傍の上部位置には、発電機を制御するための制御装置２９を収納した制御箱２６が配設されている。
なお、エンジン室３には、エンジンＥ、発電機本体Ｇ、制御箱２６以外に、前記説明を行わなかったその他の装置が配設されている。
【００３７】
ここで、図４を用い、エンジン室３の外気導入路３０について詳細に説明する。
外気導入路３０は、防音ケースＫの左側面パネル１３に付設されているサイドドアダクト３２とベースＢに付設されているベースダクト３３から形成されている第１ダクト３１と、当該第１ダクト３１に接続されている発電機ダクト４３、エンジンダクト４４及びフィンダクト４５から形成されている第２ダクト４２と、から構成されている。
【００３８】
まず、ベースダクト３３と、当該ベースダクト３３上に立設しているサイドドアダクト３２から構成される第１ダクト３１について説明する。
ベースダクト３３は、ベースＢを構成するベース部材にベースガイドを接合することにより、ベースＢの長さ方向に所定長さにわたって中空の導風路を形成したものである。当該ベースダクト３３は、横隔壁１６の近傍位置で仕切板３３ａにより仕切られているとともに、所定位置に複数の排風出口を有している。
サイドドアダクト３２は、左側面パネル１３に付設しているとともに、第１吸風口１３ａにその入口が接続する位置に設けられている中空の導風路である。
【００３９】
次に、第２ダクト４２について説明する。
第２ダクト４２は、ベースダクト３３の複数の排風出口にそれぞれ接続されている発電機ダクト４３、エンジンダクト４４とフィンダクト４５により構成されている。
【００４０】
発電機ダクト４３とエンジンダクト４４は、ベースダクト３３と直交する向き（幅方向）となるようにベースダクト３３に横設されている中空部材である。
前記発電機ダクト４３は、発電機本体Ｇの冷却空気吸入口Ｇ１の下部位置に設けられており、その上面には複数の排風出口４３ａが穿設されている。
また、前記エンジンダクト４４は、エンジンＥの下部近傍に設けられており、発電機ダクト４３と所定の間隔を有して設けられている。当該エンジンダクト４４におけるフロントフレーム１１側の側面部には、複数の排風出口４４ａが穿設されており、エンジンＥのオイルパン部Ｅ１に冷却空気を送風可能となっている。
【００４１】
また、フィンダクト４５は、ベースダクト３３上に立設している中空の導風路であり、当該フィンダクト４５の排風出口４５ａが、制御箱２６の吸気口２６ａに接続して設けられている。なお、制御箱２６の内部は、フィン取付けブラケット２７（図１参照）により仕切られており、制御装置２９のフィン２９ａを直接冷却するための冷却空気を吸入するために、空間部が形成されている。当該フィン取付けブラケット２７には、多数の貫通孔（図示せず）が穿設されており、冷却を要する制御装置２９は、当該貫通孔にフィン２９ａを嵌挿することにより固定されている。
【００４２】
さらに、制御箱２６のフロントフレーム１１方向の側面部には、制御装置を冷却した後の冷却空気を排出するための排風出口２６ｂ，２６ｃが穿設されている。したがって、フィンダクト４５から制御箱２６内に吸入された冷却空気は、制御装置２９のフィン２９ａ及び装置本体２９ｂを冷却して、排風出口２６ｂ，２６ｃから冷却空気をエンジン室３内に導風される構造となっている。
【００４３】
以上のように、前記構造により、第１吸風口１３ａは外気導入路３０を介してエンジン室３と連通しており、当該第１吸風口１３ａからエンジン室３内に吸入された冷却空気は、連通孔１６ａを通過し、マフラ室２を経て第１排風口１５ａから排出される構造となっている。
なお、第２ダクト４２と、各排風出口４３ａ，４４ａ，４５ａは、冷却することが必要となる装置に冷却空気を直接吹き付けることができるように、適切な位置に設ける必要がある。
【００４４】
◎作用
本発明の発電機は前記のように構成されており、その作用は以下の通りである。
【００４５】
（１）エンジン室３及びマフラ室２における冷却空気の流れ
図５に示すように、主として制御装置２９、発電機本体Ｇ、エンジンＥ、第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２を冷却するための冷却空気は、エンジンファンＦの回転により、第１吸風口１３ａから吸入され、サイドドアダクト３２を介してベースダクト３３に導風される。そして、その一部はフィンダクト４５を通り、吸気口２６ａから制御箱２６内に吸入されて制御装置２９のフィン２９ａ及び装置本体２９ｂを冷却する。この制御装置２９を冷却した冷却空気は、排風出口２６ｂ，２６ｃからエンジン室３内に吸入され、発電機本体Ｇ及びエンジンＥの表面部をなぞるとともに、エンジン室３の換気をして連通孔１６ａを通過する。そして、マフラ室２に配設されている第１マフラＭ１を冷却し、側方隔壁１７の下方の間隙部２０を通り、上昇しながら第２マフラＭ２を冷却して、マフラ室２のダクト構造による効果を利用することにより、第１排風口１５ａから排出される。
【００４６】
また、冷却空気の一部は、エンジンダクト４４を通りエンジンＥのオイルパン部Ｅ１に導かれて当該部位を冷却し、連通孔１６ａを通過するとともに、前記のように第１マフラＭ１と第２マフラＭ２を冷却して第１排風口１５ａから排出される。さらに、他の一部は、発電機ダクト４３を通り発電機本体Ｇの内部及び外部を冷却して、前記と同様の経路をたどって第１排風口１５ａから排出される。
【００４７】
したがって、エンジン室３内に吸入される冷却空気はラジエータＲを冷却する必要がなく、また、発電機本体Ｇ、エンジンＥのオイルパン部Ｅ１及び制御装置２９を、温度上昇の生じていない外気で直接冷却することができる。そのため、各装置の冷却効率が向上し、必要風量も少なくすることができる。加えて、エンジンファンＦにより吸入される冷却空気量は、ラジエータＲの冷却が不要になり減少できるので、エンジンファンＦを小型化できるとともに、第１吸風口１３ａ、第１排風口１５ａの開口面積を小さくできる。さらに、マフラ室２を複雑経路のダクト構造として排圧もかけられるので、エンジン音、マフラ音等の外部に漏出する騒音を大幅に低減させることができる。
【００４８】
また、第１吸風口１３ａが左側面パネル１３の低部に形成されており、かつ、第１排風口１５ａが前部ルーフパネル１５Ａに設けられているため、各装置の熱を吸収した状態でマフラ室２内に導風され、さらに、第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２を冷却しながら高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第１排風口１５ａから排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。加えて、第１排風口１５ａから排出された空気が第１吸風口１３ａ及び第２吸風口１１ｂへ流入することを防止することができる。
【００４９】
さらに、ラジエータＲを冷却するための冷却空気を、エンジンファンＦとは別の電動ファン２２を用いて防音ケースＫ内に吸入するため、エンジンファンＦの騒音の原因となる排風量を最小限に減らすことができるため、騒音を大幅に低減させることができる。
【００５０】
（２）ラジエータ室１における冷却空気の流れ
次に、図６を用いて、ラジエータ室１における冷却空気の流れについて説明する。
冷却空気は、電動ファン２２を回転させることにより第２吸風口１１ｂからラジエータ室１内に吸入され、当該電動ファン２２を冷却しながらラジエータＲを冷却し、さらに、下部隔壁１８に沿って方向を上方に変え、第２排風口１５ｂから排出される。
したがって、電動ファン２２の回転により、温度上昇が生じていない外部から吸入した冷却空気をラジエータ室１内に吸入することができるため、電動ファン２２を最も効率的に冷却することができる。さらに、当該電動ファン２２を冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用いてラジエータＲを冷却することができるため、ラジエータＲの冷却効率が格段に上昇する。
【００５１】
また、電動ファン２２を小型化でき、第２吸風口１１ｂおよび第２排風口１５ｂの開口面積を小さくできるとともに、排圧をかけることができる。さらに、ラジエータＲの風切り音は電動ファン２２の小型化により低減され、その上、各隔壁１６，１７，１８及び電動ファン２２により遮蔽されることから、騒音を大幅に低減させることができる。
【００５２】
また、第２吸風口１１ｂがフロントフレーム１１の前壁面に形成されており、かつ、第２排風口１５ｂが前部ルーフパネル１５Ａに設けられているため、エンジンファンＦ及びラジエータＲの熱を吸収して高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第２排風口１５ｂから排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。さらに、第２排風口１５ｂから排出された空気が第１吸風口１３ａ及び第２吸風口１１ｂへ流入することを防止することができる。
【００５３】
（３）本発明の総合的な作用
前記のように、ラジエータ室１、及びマフラ室２とエンジン室３を、各隔壁１６，１７，１８により区画しているため、エンジンファンＦの回転による冷却空気の流れと、電動ファン２２の回転による冷却空気の流れは完全に分離されている。そのため、互いの冷却空気は双方の熱の影響を受けず、電動ファン２２の回転による冷却空気はラジエータＲのみを、エンジンファンＦの回転による冷却空気は、制御装置２９，発電機本体Ｇ、エンジンＥ、第１マフラＭ１，第２マフラＭ２等の内部装置を効率良く冷却することができる。加えて、ラジエータＲやエンジンファンＦを小型化することができるため、それらを収容するための防音ケースＫを小型化することができる。
【００５４】
また、ラジエータ室１とマフラ室２がフロントフレーム１１の中にコンパクトに画設されていることから、防音ケースＫを構成する他の部材は区画することなしで、作業機の主たる構成装置（エンジンＥ、発電機本体Ｇ、制御装置２９等）を収容するエンジン室３を形成することができる。そのため、前記主たる構成装置のメンテナンス時における作業性を向上させることができるとともに、防音ケースＫ全体をコンパクトにでき、防音ケースＫの製造を容易に行うことができる。
【００５５】
さらに、防音ケースＫ内へ吸入する冷却空気の量を最小限に減らしているため、当該防音ケースＫ内への水及び塵埃の侵入を大幅に減らすことができるため、発電機の絶縁や故障を防止することができる。
【００５６】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。特に、防音ケース内におけるエンジン室、マフラ室、ラジエータ室の区画の方法や、各室の大きさ等は、作業機を構成する各種装置の規格及びレイアウト等に応じて、適切に定めるものである。また、外気導入路の構造や取り付け態様、各吸風口や排風口の位置及び数等についても適切に定めることができる。
さらに、本発明は、前記構成を有する防音型エンジン駆動作業機であれば、前記の説明に用いた発電機に限られず、溶接機、圧縮機等の一般的に使用されている総ての作業機において適用可能である。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の作業機は、前記のように構成されているため、冷却効率を顕著に向上させるとともに、騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す側面図である。
【図２】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す平面図である。
【図３】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す正面図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ断面における斜視図であり、外気導入路の要部を示したものである。
【図５】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）におけるエンジン室及びマフラ室の冷却空気の流れを示す図（ラジエータ、電動ファンは省略）であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）におけるラジエータ室の冷却空気の流れを示す図（マフラは省略）であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】従来の発電機の側断面図である。
【符号の説明】
Ｇ 発電機本体
Ｅ エンジン
Ｅ１ オイルパン部
Ｒ ラジエータ
Ｆ エンジンファン
Ｍ１ 第１マフラ
Ｍ２ 第２マフラ
Ｂ ベース
Ｋ 防音ケース
１ ラジエータ室
２ マフラ室
３ エンジン室
１１ フロントフレーム
１１ｂ 第２吸風口
１２ リアフレーム
１３ 左側面パネル
１３ａ 第１吸風口
１４ 右側面パネル
１５ ルーフパネル
１５Ａ 前部ルーフパネル
１５Ｂ 後部ルーフパネル
１５ａ 第１排風口
１５ｂ 第２排風口
１６ 横隔壁
１６ａ 連通孔
１７ 側方隔壁
１８ 下部隔壁
２２ 電動ファン
２６ 制御箱
２６ａ 吸気口
２６ｂ，２６ｃ 排風出口
２９ 制御装置
３０ 外気導入路
３１ 第１ダクト
３２ サイドドアダクト
３３ ベースダクト
４２ 第２ダクト
４３ 発電機ダクト
４３ａ 排風出口
４４ エンジンダクト
４４ａ 排風出口
４５ フィンダクト
４５ａ 排風出口

Claims (6)

1. エンジンと、前記エンジンの後端の出力軸に連結されて駆動される作業機本体と、ラジエータと、マフラを備え、かつ、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エンジン駆動作業機において、
   前記防音ケース内が、隔壁を介して、前記ラジエータを配設するためのラジエータ室と、前記マフラを配設するためのマフラ室と、前記エンジンを配設するためのエンジン室と、に区画されており、
   前記ラジエータ室の下部が前記マフラ室の一部となっており、
   前記マフラ室と前記エンジン室との間を区画する前記隔壁には連通孔が穿設されているとともに、前記エンジン室は第１の吸風口を、前記マフラ室は前記第１の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第１の排風口を、かつ、前記ラジエータ室は第２の吸風口および前記第２の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第２の排風口を備え、
   前記エンジン室に配設した前記エンジンの前端に装着されて駆動されるエンジンファンは、前記連通孔内で回転自在となるように配設されており、
   さらに、前記ラジエータ室に電動ファンが配設されていることを特徴とする防音型エンジン駆動作業機。
2. 前記電動ファンは、前記第２の吸風口と前記ラジエータの間に配設されていることを特徴とする請求項１記載の防音型エンジン駆動作業機。
3. 前記ラジエータ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、
   前記第２の吸風口は側壁面に設けられており、
   さらに、前記第２の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防音型エンジン駆動作業機。
4. 前記エンジン室及び前記マフラ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、
   前記第１の吸風口は側壁面に設けられており、
   さらに、前記第１の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
5. 前記第１の吸風口は外気導入路を介して前記エンジン室と連通しているとともに、
   前記外気導入路は、その入口が前記第１の吸風口に接続され、かつ、複数の出口を備えている第１のダクトと、前記第１のダクトにおける前記出口に接続され、かつ、所定位置に送風出口を備えている複数の第２ダクトと、から構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
6. 前記マフラ室と前記ラジエータ室が、前記防音ケースの前部を形成するフロントフレームの内部に区画されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。

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