JPH11222088A - 車両における側面衝突保護装置 - Google Patents
車両における側面衝突保護装置Info
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- JPH11222088A JPH11222088A JP10028741A JP2874198A JPH11222088A JP H11222088 A JPH11222088 A JP H11222088A JP 10028741 A JP10028741 A JP 10028741A JP 2874198 A JP2874198 A JP 2874198A JP H11222088 A JPH11222088 A JP H11222088A
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突時に車体一側に入力された荷
重を車体他側に効果的に分散させる。 【解決手段】 左右のシートＳL ，ＳR のシートバック
３およびシートクッション２の内部にそれぞれ第１補強
部材７および第２補強部材１６を設け、第１、第２補強
部材７，１６の外端を左右のドアＤFL，ＤFRの上下部に
設けた第３、第４補強部材９，１９にそれぞれ対峙させ
るとともに、第１、第２補強部材７，１６の内端をセン
タートンネル１２の内部に設けた荷重伝達部材１３に対
峙させる。車両Ｖの側面衝突により一方のドアＤFLに入
力された矢印ａ方向の荷重は、矢印ｂ〜ｆの経路で他方
のドアＤFRに伝達されて分散される。
重を車体他側に効果的に分散させる。 【解決手段】 左右のシートＳL ，ＳR のシートバック
３およびシートクッション２の内部にそれぞれ第１補強
部材７および第２補強部材１６を設け、第１、第２補強
部材７，１６の外端を左右のドアＤFL，ＤFRの上下部に
設けた第３、第４補強部材９，１９にそれぞれ対峙させ
るとともに、第１、第２補強部材７，１６の内端をセン
タートンネル１２の内部に設けた荷重伝達部材１３に対
峙させる。車両Ｖの側面衝突により一方のドアＤFLに入
力された矢印ａ方向の荷重は、矢印ｂ〜ｆの経路で他方
のドアＤFRに伝達されて分散される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートに着座した
乗員を車両の側面衝突に伴う衝撃から保護するための側
面衝突保護装置に関する。
乗員を車両の側面衝突に伴う衝撃から保護するための側
面衝突保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる側面衝突保護装置は、特開平６−
１０５７３０号公報、特開平４−２０８６５０号公報に
より既に知られている。
１０５７３０号公報、特開平４−２０８６５０号公報に
より既に知られている。
【０００３】上記特開平６−１０５７３０号公報に記載
されたものは、シートバックの内部に収納された四角枠
状のフレーム部材に、ドア側に向けて突出する第１の補
強部材と、該第１の補強部材に連なって前記フレーム部
材を斜めに補強する第２の補強部材とを設けたものであ
る。
されたものは、シートバックの内部に収納された四角枠
状のフレーム部材に、ドア側に向けて突出する第１の補
強部材と、該第１の補強部材に連なって前記フレーム部
材を斜めに補強する第２の補強部材とを設けたものであ
る。
【０００４】また上記特開平４−２０８６５０号公報に
記載されたものは、シートの前後スライド機構の操作部
材をシートクッションのフレームに車幅方向に支持し、
この操作部材の両端をドアの内側面およびフロアトンネ
ルの外側面に対峙させたものである。
記載されたものは、シートの前後スライド機構の操作部
材をシートクッションのフレームに車幅方向に支持し、
この操作部材の両端をドアの内側面およびフロアトンネ
ルの外側面に対峙させたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記特開平６
−１０５７３０号公報のものは、ドアからシートバック
のフレーム部材に伝達される荷重を直接支持する部材が
存在しないため、その荷重はシートバックのフレーム部
材からシートクッションのフレーム部材を経てフロアに
伝達される。その結果、シートバックのフレーム部材お
よびシートクッションのフレーム部材に曲げ荷重が作用
してしまい、シートの剛性による車室の変形防止効果が
充分に期待できなくなる可能性がある。
−１０５７３０号公報のものは、ドアからシートバック
のフレーム部材に伝達される荷重を直接支持する部材が
存在しないため、その荷重はシートバックのフレーム部
材からシートクッションのフレーム部材を経てフロアに
伝達される。その結果、シートバックのフレーム部材お
よびシートクッションのフレーム部材に曲げ荷重が作用
してしまい、シートの剛性による車室の変形防止効果が
充分に期待できなくなる可能性がある。
【０００６】また上記特開平４−２０８６５０号公報の
ものは、ドアの下部からシートクッションに伝達された
荷重を効果的に支持することができるが、ドアの上部か
らシートバックに伝達された荷重によって該シートバッ
クが変形してしまう可能性があり、車室上部の変形防止
効果が充分に得られなくなる可能性がある。
ものは、ドアの下部からシートクッションに伝達された
荷重を効果的に支持することができるが、ドアの上部か
らシートバックに伝達された荷重によって該シートバッ
クが変形してしまう可能性があり、車室上部の変形防止
効果が充分に得られなくなる可能性がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の側面衝突時にドアから入力される荷重を効果
的に分散させることを目的とする。
で、車両の側面衝突時にドアから入力される荷重を効果
的に分散させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、左ドアおよび右ドア
により区画された車室内に左右のシートを配置した車両
において、左右のシートのシートバックの内部にそれぞ
れ設けられて車幅方向に延びる左右の第１補強部材と、
左右のシートのシートクッションの内部にそれぞれ設け
られて車幅方向に延びる左右の第２補強部材と、前記左
右の第１補強部材の車幅方向外端に対峙するように左右
のドアにそれぞれ設けられた左右の第３補強部材と、前
記左右の第２補強部材の車幅方向外端に対峙するように
左右のドアにそれぞれ設けられた左右の第４補強部材
と、左右のシート間に設けられて前記左右の第１、第２
補強部材の車幅方向内端に対峙する荷重伝達部材とを備
えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、左ドアおよび右ドア
により区画された車室内に左右のシートを配置した車両
において、左右のシートのシートバックの内部にそれぞ
れ設けられて車幅方向に延びる左右の第１補強部材と、
左右のシートのシートクッションの内部にそれぞれ設け
られて車幅方向に延びる左右の第２補強部材と、前記左
右の第１補強部材の車幅方向外端に対峙するように左右
のドアにそれぞれ設けられた左右の第３補強部材と、前
記左右の第２補強部材の車幅方向外端に対峙するように
左右のドアにそれぞれ設けられた左右の第４補強部材
と、左右のシート間に設けられて前記左右の第１、第２
補強部材の車幅方向内端に対峙する荷重伝達部材とを備
えたことを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、車両の側面衝突により
例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室内に向けて移
動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに設けた第３、
第４補強部材から左シートのシートバックに設けた第１
補強部材およびシートクッションに設けた第２補強部材
を介して荷重伝達部材に伝達され、そこから右シートの
シートバックに設けた第１補強部材およびシートクッシ
ョンに設けた第２補強部材を介して右ドアに設けた第
３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝撃を車体の
左右両側面に効果的に分散することができるだけでな
く、第１、第２補強部材によってシートを補強すること
ができる。
例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室内に向けて移
動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに設けた第３、
第４補強部材から左シートのシートバックに設けた第１
補強部材およびシートクッションに設けた第２補強部材
を介して荷重伝達部材に伝達され、そこから右シートの
シートバックに設けた第１補強部材およびシートクッシ
ョンに設けた第２補強部材を介して右ドアに設けた第
３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝撃を車体の
左右両側面に効果的に分散することができるだけでな
く、第１、第２補強部材によってシートを補強すること
ができる。
【００１０】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、左右のシートは車体前後方向に移動
可能であり、前記左右の第３、第４補強部材および前記
荷重伝達部材は、前記左右のシートと共に車体前後方向
に移動する前記左右の第１、第２補強部材の移動範囲を
カバーする前後方向寸法を有することを特徴とする。
１の構成に加えて、左右のシートは車体前後方向に移動
可能であり、前記左右の第３、第４補強部材および前記
荷重伝達部材は、前記左右のシートと共に車体前後方向
に移動する前記左右の第１、第２補強部材の移動範囲を
カバーする前後方向寸法を有することを特徴とする。
【００１１】上記構成によれば、ドアに設けた第３、第
４補強部材および荷重伝達部材が、シートに設けた第
１、第２補強部材の移動範囲をカバーする前後方向寸法
を有しているので、シートを車体前後方向に移動させて
も第１、第２補強部材の車幅方向両端を第３、第４補強
部材および荷重伝達部材に確実に対峙させることができ
る。
４補強部材および荷重伝達部材が、シートに設けた第
１、第２補強部材の移動範囲をカバーする前後方向寸法
を有しているので、シートを車体前後方向に移動させて
も第１、第２補強部材の車幅方向両端を第３、第４補強
部材および荷重伝達部材に確実に対峙させることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は本発明の側面衝突保護装置を備えた自動車
の斜視図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の
３−３線矢視図である。
ので、図１は本発明の側面衝突保護装置を備えた自動車
の斜視図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の
３−３線矢視図である。
【００１４】図１〜図３に示すように、四輪の車両Ｖは
前部左ドアＤFLおよび後部左ドアＤ RLと、前部右ドアＤ
FRおよび後部右ドアＤRRとによって左右両側面を区画さ
れた車室Ｒを備えており、左右の前部ドアＤFL，ＤFRに
挟まれた車室Ｒ内に左右の前部シートＳL ，ＳR が配置
される。左右の前部シートＳL ，ＳR は、車体フロアＦ
に固定したスライドレール１…に沿って前後方向の位置
が調節可能である。
前部左ドアＤFLおよび後部左ドアＤ RLと、前部右ドアＤ
FRおよび後部右ドアＤRRとによって左右両側面を区画さ
れた車室Ｒを備えており、左右の前部ドアＤFL，ＤFRに
挟まれた車室Ｒ内に左右の前部シートＳL ，ＳR が配置
される。左右の前部シートＳL ，ＳR は、車体フロアＦ
に固定したスライドレール１…に沿って前後方向の位置
が調節可能である。
【００１５】シートＳL ，ＳR は乗員の臀部および上脚
部を支持するシートクッション２，２と、このシートク
ッション２，２の後端から上方に立ち上がって乗員の背
部を支持するシートバック３，３と、このシートバック
３，３の上端に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッ
ドレスト４，４とから構成される。シートクッション
２，２のフレーム５，５は主として金属の板材から構成
されており、その外側にクッション性を得るためのスプ
リングやパッドが支持され、更にその外側が布や革より
なる表皮材で覆われる。またシートバック３，３のフレ
ーム６，６は金属のパイプ材を四角形の枠状に形成して
なり、その外側にクッション性を得るためのスプリング
やパッドが支持され、更にその外側が布や革よりなる表
皮材で覆われる。
部を支持するシートクッション２，２と、このシートク
ッション２，２の後端から上方に立ち上がって乗員の背
部を支持するシートバック３，３と、このシートバック
３，３の上端に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッ
ドレスト４，４とから構成される。シートクッション
２，２のフレーム５，５は主として金属の板材から構成
されており、その外側にクッション性を得るためのスプ
リングやパッドが支持され、更にその外側が布や革より
なる表皮材で覆われる。またシートバック３，３のフレ
ーム６，６は金属のパイプ材を四角形の枠状に形成して
なり、その外側にクッション性を得るためのスプリング
やパッドが支持され、更にその外側が布や革よりなる表
皮材で覆われる。
【００１６】シートバック３，３のフレーム６，６に、
金属製のパイプ材よりなる第１補強部材７，７が平面視
で車幅方向に固定される。第１補強部材７，７は車幅方
向外端側が高くなり、車幅方向内端側が低くなるように
傾斜しており、前記外端側に設けたフランジ８，８が左
右の前部ドアＤFL，ＤFRの上部内面および後部ドア
Ｄ RL，ＤRRの上部内面にそれぞれ設けた第３補強部材
９，９；１０，１０に対峙するとともに、前記内端側に
設けたフランジ１１，１１が車体フロアＦの中央部を前
後方向に延びるセンタートンネル１２の内面に設けた荷
重伝達部材１３に対峙する。
金属製のパイプ材よりなる第１補強部材７，７が平面視
で車幅方向に固定される。第１補強部材７，７は車幅方
向外端側が高くなり、車幅方向内端側が低くなるように
傾斜しており、前記外端側に設けたフランジ８，８が左
右の前部ドアＤFL，ＤFRの上部内面および後部ドア
Ｄ RL，ＤRRの上部内面にそれぞれ設けた第３補強部材
９，９；１０，１０に対峙するとともに、前記内端側に
設けたフランジ１１，１１が車体フロアＦの中央部を前
後方向に延びるセンタートンネル１２の内面に設けた荷
重伝達部材１３に対峙する。
【００１７】第３補強部材９，９；１０，１０は、それ
ぞれ３枚の金属板からなり、その２枚がドアＤFL，
ＤFR；ＤRL，ＤRRのインナーパネル１４…に溶接により
固定され、残りの１枚がアウターパネル１５…に溶接に
より固定される。荷重伝達部材１３は断面逆Ｕ字状に折
り曲げられた厚手の金属板からなり、センタートンネル
１２の内面に溶接により固定される。
ぞれ３枚の金属板からなり、その２枚がドアＤFL，
ＤFR；ＤRL，ＤRRのインナーパネル１４…に溶接により
固定され、残りの１枚がアウターパネル１５…に溶接に
より固定される。荷重伝達部材１３は断面逆Ｕ字状に折
り曲げられた厚手の金属板からなり、センタートンネル
１２の内面に溶接により固定される。
【００１８】シートクッション２，２のフレーム５，５
に、金属製のパイプ材よりなる第２補強部材１６，１６
が車幅方向に固定される。第２補強部材１６，１６は車
幅方向内端側および外端側にそれぞれフランジ１７，１
７；１８，１８を備えており、左右の前部ドアＤFL，Ｄ
FRの下部内面にそれぞれ設けた第４補強部材１９，１９
に前記外端側のフランジ１８，１８が対峙するととも
に、センタートンネル１２の内面に設けた前記荷重伝達
部材１３に前記内端側のフランジ１７，１７が対峙す
る。第４補強部材１９，１９はそれぞれ２枚の金属板か
らなり、左右の前部ドアＤFL，ＤFRの下部内面に設けた
サイドインパクトバー２０，２０の近傍に溶接により固
定される。
に、金属製のパイプ材よりなる第２補強部材１６，１６
が車幅方向に固定される。第２補強部材１６，１６は車
幅方向内端側および外端側にそれぞれフランジ１７，１
７；１８，１８を備えており、左右の前部ドアＤFL，Ｄ
FRの下部内面にそれぞれ設けた第４補強部材１９，１９
に前記外端側のフランジ１８，１８が対峙するととも
に、センタートンネル１２の内面に設けた前記荷重伝達
部材１３に前記内端側のフランジ１７，１７が対峙す
る。第４補強部材１９，１９はそれぞれ２枚の金属板か
らなり、左右の前部ドアＤFL，ＤFRの下部内面に設けた
サイドインパクトバー２０，２０の近傍に溶接により固
定される。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。
施例の作用について説明する。
【００２０】図２に示すように、例えば車両の側面衝突
によって左ドアＤFL，ＤRLに矢印ａで示す衝撃が加わる
と、その衝撃で左ドアＤFL，ＤRLは車室Ｒに向けて移動
する。左ドアＤFL，ＤRLの前記移動によって、前部左ド
アＤFLに設けられた第３補強部材９および第４補強部材
１９が、左シートＳL のシートバック３に設けられた第
１補強部材７およびシートクッション２に設けられた第
２補強部材１６の外端側のフランジ８，１８をそれぞれ
押圧し、その結果、第１補強部材７および第２補強部材
１６にそれぞれ矢印ｂ，ｃで示す荷重が作用する。しか
しながら、第１補強部材７および第２補強部材１６の内
端側のフランジ１１，１７が荷重伝達部材１３を覆うセ
ンタートンネル１２に当接するため、第１補強部材７お
よび第２補強部材１６に作用する荷重が荷重伝達部材１
３によって支持される。これにより、前記荷重の一部が
車体フロアＦに分散されるだけでなく、第１補強部材７
および第２補強部材１６の移動が防止されることによ
り、左シートＳL の車幅方向内側への倒れや移動が防止
される。
によって左ドアＤFL，ＤRLに矢印ａで示す衝撃が加わる
と、その衝撃で左ドアＤFL，ＤRLは車室Ｒに向けて移動
する。左ドアＤFL，ＤRLの前記移動によって、前部左ド
アＤFLに設けられた第３補強部材９および第４補強部材
１９が、左シートＳL のシートバック３に設けられた第
１補強部材７およびシートクッション２に設けられた第
２補強部材１６の外端側のフランジ８，１８をそれぞれ
押圧し、その結果、第１補強部材７および第２補強部材
１６にそれぞれ矢印ｂ，ｃで示す荷重が作用する。しか
しながら、第１補強部材７および第２補強部材１６の内
端側のフランジ１１，１７が荷重伝達部材１３を覆うセ
ンタートンネル１２に当接するため、第１補強部材７お
よび第２補強部材１６に作用する荷重が荷重伝達部材１
３によって支持される。これにより、前記荷重の一部が
車体フロアＦに分散されるだけでなく、第１補強部材７
および第２補強部材１６の移動が防止されることによ
り、左シートＳL の車幅方向内側への倒れや移動が防止
される。
【００２１】荷重伝達部材１３に伝達された矢印ｄ方向
の荷重は、更に右シートＳR のシートバック３に設けら
れた第１補強部材７およびシートクッション２に設けら
れた第２補強部材１６の内端側のフランジ１１，１７を
それぞれ押圧し、その結果、第１補強部材７および第２
補強部材１６にそれぞれ矢印ｅ，ｆで示す荷重が伝達さ
れる。しかしながら、第１補強部材７および第２補強部
材１６の外端側のフランジ８，１８が前部右ドアＤFRの
第３補強部材９および第４補強部材１９に当接するた
め、前記矢印ｄ，ｅで示す荷重が前部右ドアＤFRに伝達
されて分散され、しかも右シートＳR の車幅方向外側へ
の倒れや移動が防止される。
の荷重は、更に右シートＳR のシートバック３に設けら
れた第１補強部材７およびシートクッション２に設けら
れた第２補強部材１６の内端側のフランジ１１，１７を
それぞれ押圧し、その結果、第１補強部材７および第２
補強部材１６にそれぞれ矢印ｅ，ｆで示す荷重が伝達さ
れる。しかしながら、第１補強部材７および第２補強部
材１６の外端側のフランジ８，１８が前部右ドアＤFRの
第３補強部材９および第４補強部材１９に当接するた
め、前記矢印ｄ，ｅで示す荷重が前部右ドアＤFRに伝達
されて分散され、しかも右シートＳR の車幅方向外側へ
の倒れや移動が防止される。
【００２２】このように前部左ドアＤFLに入力された荷
重を車体フロアＦおよび前部右ドアＤFRに分散すること
により、車室ＲやシートＳL ，ＳR を効果的に保護する
ことができる。
重を車体フロアＦおよび前部右ドアＤFRに分散すること
により、車室ＲやシートＳL ，ＳR を効果的に保護する
ことができる。
【００２３】ところで、シートＳL ，ＳR は車体前後方
向に位置調整可能であるため、第１補強部材７，７およ
び第２補強部材１６，１６の位置も前後に移動すること
になる。図３から明らかなように、シートＳL ，ＳR が
前寄りの位置にあるときに第１補強部材７，７の外端の
フランジ８，８は前部ドアＤFL，ＤFRの第３補強部材
９，９に対峙し、シートＳL ，ＳR が後寄りの位置にあ
るときに第１補強部材７，７の外端のフランジ８，８は
後部ドアＤRL，ＤRRの第３補強部材１０，１０に対峙す
る。またシートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあ
っても、第２補強部材１６，１６の外端のフランジ１
８，１８は前後方向に長く形成された第４補強部材１
９，１９の何れかの部分に対峙することができる。更
に、シートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあって
も、第１、第２補強部材９，９；１６，１６の内端のフ
ランジ１１，１１；１７，１７は前後方向に長く形成さ
れた荷重伝達部材１３の何れかの部分に対峙することが
できる。
向に位置調整可能であるため、第１補強部材７，７およ
び第２補強部材１６，１６の位置も前後に移動すること
になる。図３から明らかなように、シートＳL ，ＳR が
前寄りの位置にあるときに第１補強部材７，７の外端の
フランジ８，８は前部ドアＤFL，ＤFRの第３補強部材
９，９に対峙し、シートＳL ，ＳR が後寄りの位置にあ
るときに第１補強部材７，７の外端のフランジ８，８は
後部ドアＤRL，ＤRRの第３補強部材１０，１０に対峙す
る。またシートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあ
っても、第２補強部材１６，１６の外端のフランジ１
８，１８は前後方向に長く形成された第４補強部材１
９，１９の何れかの部分に対峙することができる。更
に、シートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあって
も、第１、第２補強部材９，９；１６，１６の内端のフ
ランジ１１，１１；１７，１７は前後方向に長く形成さ
れた荷重伝達部材１３の何れかの部分に対峙することが
できる。
【００２４】その結果、シートＳL ，ＳR が車体前後方
向の何れの位置にあっても、上述したように、車体一側
部に入力された荷重を車体他側部に効果的に分散させる
ことができる。
向の何れの位置にあっても、上述したように、車体一側
部に入力された荷重を車体他側部に効果的に分散させる
ことができる。
【００２５】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
る。第２実施例は、第１実施例における第１補強部材７
の両端のフランジ８，１１に相当する突出部６1 ，６2
を、シートバック３のフレーム６の一部を屈曲して構成
したものである。この突出部６1 ，６2 をシートＳL ，
ＳR の表皮材の外部に突出させて第３補強部材９および
荷重伝達部材１３に接近させることにより、ドアＤFL，
ＤFRの車室Ｒ内への進入を一層効果的に防止することが
できる。この実施例では、斜線を施した部分、つまり金
属製のパイプ材よりなる第１補強部材７と、前記フレー
ム６の突出部６ 1 ，６2 とが実質的な第１補強部材とし
て機能する。
る。第２実施例は、第１実施例における第１補強部材７
の両端のフランジ８，１１に相当する突出部６1 ，６2
を、シートバック３のフレーム６の一部を屈曲して構成
したものである。この突出部６1 ，６2 をシートＳL ，
ＳR の表皮材の外部に突出させて第３補強部材９および
荷重伝達部材１３に接近させることにより、ドアＤFL，
ＤFRの車室Ｒ内への進入を一層効果的に防止することが
できる。この実施例では、斜線を施した部分、つまり金
属製のパイプ材よりなる第１補強部材７と、前記フレー
ム６の突出部６ 1 ，６2 とが実質的な第１補強部材とし
て機能する。
【００２６】図５は本発明の第３実施例を示すものであ
る。第３実施例は、第２実施例の金属製のパイプ材より
なる第１補強部材７を、金属製の板材よりなる第１補強
部材７で置き換えたものである。この実施例では、斜線
を施した部分、つまり金属製の板材よりなる第１補強部
材７の一部と、前記フレーム６の突出部６1 ，６2 とが
実質的な第１補強部材として機能する。
る。第３実施例は、第２実施例の金属製のパイプ材より
なる第１補強部材７を、金属製の板材よりなる第１補強
部材７で置き換えたものである。この実施例では、斜線
を施した部分、つまり金属製の板材よりなる第１補強部
材７の一部と、前記フレーム６の突出部６1 ，６2 とが
実質的な第１補強部材として機能する。
【００２７】図６は本発明の第４実施例を示すものであ
る。第４実施例はシートＳL ，ＳRがＬ字状のフレーム
６を備えており、第１実施例における第１補強部材７の
外端のフランジ８に相当する突出部６3 が、フレーム６
の上端に一体に形成される。金属製のパイプ材よりなる
２本の第１補強部材７，７が、フレーム６の上端および
下端を接続するように固定される。この実施例では、斜
線を施した部分、つまり２本の第１補強部材７，７と、
前記フレーム６の突出部６3 とが実質的な第１補強部材
として機能する。
る。第４実施例はシートＳL ，ＳRがＬ字状のフレーム
６を備えており、第１実施例における第１補強部材７の
外端のフランジ８に相当する突出部６3 が、フレーム６
の上端に一体に形成される。金属製のパイプ材よりなる
２本の第１補強部材７，７が、フレーム６の上端および
下端を接続するように固定される。この実施例では、斜
線を施した部分、つまり２本の第１補強部材７，７と、
前記フレーム６の突出部６3 とが実質的な第１補強部材
として機能する。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、実施例では荷重伝達部材１３をセ
ンタートンネル１２の内部に設けているが、センタート
ンネル１２を持たない車両では車体フロアＦの上面に荷
重伝達部材１３を支持することができる。
ンタートンネル１２の内部に設けているが、センタート
ンネル１２を持たない車両では車体フロアＦの上面に荷
重伝達部材１３を支持することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両の側
面衝突により例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室
内に向けて移動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに
設けた第３、第４補強部材から左シートのシートバック
に設けた第１補強部材およびシートクッションに設けた
第２補強部材を介して荷重伝達部材に伝達され、そこか
ら右シートのシートバックに設けた第１補強部材および
シートクッションに設けた第２補強部材を介して右ドア
に設けた第３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝
撃を車体の左右両側面に効果的に分散することができる
だけでなく、第１、第２補強部材によってシートを補強
することができる。
面衝突により例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室
内に向けて移動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに
設けた第３、第４補強部材から左シートのシートバック
に設けた第１補強部材およびシートクッションに設けた
第２補強部材を介して荷重伝達部材に伝達され、そこか
ら右シートのシートバックに設けた第１補強部材および
シートクッションに設けた第２補強部材を介して右ドア
に設けた第３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝
撃を車体の左右両側面に効果的に分散することができる
だけでなく、第１、第２補強部材によってシートを補強
することができる。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
ドアに設けた第３、第４補強部材および荷重伝達部材
が、シートに設けた第１、第２補強部材の移動範囲をカ
バーする前後方向寸法を有しているので、シートを車体
前後方向に移動させても第１、第２補強部材の車幅方向
両端を第３、第４補強部材および荷重伝達部材に確実に
対峙させることができる。
ドアに設けた第３、第４補強部材および荷重伝達部材
が、シートに設けた第１、第２補強部材の移動範囲をカ
バーする前後方向寸法を有しているので、シートを車体
前後方向に移動させても第１、第２補強部材の車幅方向
両端を第３、第４補強部材および荷重伝達部材に確実に
対峙させることができる。
【図１】本発明の側面衝突保護装置を備えた自動車の斜
視図
視図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】本発明の第２実施例を示すシートの正面図
【図５】本発明の第３実施例を示すシートの正面図
【図６】本発明の第４実施例を示すシートの正面図
２ シートクッション ３ シートバック ７ 第１補強部材 ９ 第３補強部材 １０ 第３補強部材 １３ 荷重伝達部材 １６ 第２補強部材 １９ 第４補強部材 ＤFL 前部左ドア（ドア） ＤFR 前部右ドア（ドア） ＤRL 後部左ドア（ドア） ＤRR 後部右ドア（ドア） Ｒ 車室 ＳL 左シート（シート） ＳR 右シート（シート）
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両における側面衝突保護装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートに着座した
乗員を車両の側面衝突に伴う衝撃から保護するための側
面衝突保護装置に関する。
乗員を車両の側面衝突に伴う衝撃から保護するための側
面衝突保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる側面衝突保護装置は、特開平６−
１０５７３０号公報、特開平４−２０８６５０号公報に
より既に知られている。
１０５７３０号公報、特開平４−２０８６５０号公報に
より既に知られている。
【０００３】上記特開平６−１０５７３０号公報に記載
されたものは、シートバックの内部に収納された四角枠
状のフレーム部材に、ドア側に向けて突出する第１の補
強部材と、該第１の補強部材に連なって前記フレーム部
材を斜めに補強する第２の補強部材とを設けたものであ
る。
されたものは、シートバックの内部に収納された四角枠
状のフレーム部材に、ドア側に向けて突出する第１の補
強部材と、該第１の補強部材に連なって前記フレーム部
材を斜めに補強する第２の補強部材とを設けたものであ
る。
【０００４】また上記特開平４−２０８６５０号公報に
記載されたものは、シートの前後スライド機構の操作部
材をシートクッションのフレームに車幅方向に支持し、
この操作部材の両端をドアの内側面およびフロアトンネ
ルの外側面に対峙させたものである。
記載されたものは、シートの前後スライド機構の操作部
材をシートクッションのフレームに車幅方向に支持し、
この操作部材の両端をドアの内側面およびフロアトンネ
ルの外側面に対峙させたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記特開平６
−１０５７３０号公報のものは、ドアからシートバック
のフレーム部材に伝達される荷重を直接支持する部材が
存在しないため、その荷重はシートバックのフレーム部
材からシートクッションのフレーム部材を経てフロアに
伝達される。その結果、シートバックのフレーム部材お
よびシートクッションのフレーム部材に曲げ荷重が作用
してしまい、シートの剛性による車室の変形防止効果が
充分に期待できなくなる可能性がある。
−１０５７３０号公報のものは、ドアからシートバック
のフレーム部材に伝達される荷重を直接支持する部材が
存在しないため、その荷重はシートバックのフレーム部
材からシートクッションのフレーム部材を経てフロアに
伝達される。その結果、シートバックのフレーム部材お
よびシートクッションのフレーム部材に曲げ荷重が作用
してしまい、シートの剛性による車室の変形防止効果が
充分に期待できなくなる可能性がある。
【０００６】また上記特開平４−２０８６５０号公報の
ものは、ドアの下部からシートクッションに伝達された
荷重を効果的に支持することができるが、ドアの上部か
らシートバックに伝達された荷重によって該シートバッ
クが変形してしまう可能性があり、車室上部の変形防止
効果が充分に得られなくなる可能性がある。
ものは、ドアの下部からシートクッションに伝達された
荷重を効果的に支持することができるが、ドアの上部か
らシートバックに伝達された荷重によって該シートバッ
クが変形してしまう可能性があり、車室上部の変形防止
効果が充分に得られなくなる可能性がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の側面衝突時にドアから入力される荷重を効果
的に分散させることを目的とする。
で、車両の側面衝突時にドアから入力される荷重を効果
的に分散させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、左ドアおよび右ドア
により区画された車室内に左右のシートを配置した車両
において、左右のシートのシートバックの内部にそれぞ
れ設けられて車幅方向に延びる左右の第１補強部材と、
左右のシートのシートクッションの内部にそれぞれ設け
られて車幅方向に延びる左右の第２補強部材と、前記左
右の第１補強部材の車幅方向外端に対峙するように左右
のドアにそれぞれ設けられた左右の第３補強部材と、前
記左右の第２補強部材の車幅方向外端に対峙するように
左右のドアにそれぞれ設けられた左右の第４補強部材
と、左右のシート間に設けられて前記左右の第１、第２
補強部材の車幅方向内端に対峙する荷重伝達部材とを備
え、前記第１補強部材は、左右のシートの表皮材の外部
に突出する突出部を両端に有しており、その各突出部は
前記シートバックの、枠状に形成したフレームの一部を
屈曲して構成されることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、左ドアおよび右ドア
により区画された車室内に左右のシートを配置した車両
において、左右のシートのシートバックの内部にそれぞ
れ設けられて車幅方向に延びる左右の第１補強部材と、
左右のシートのシートクッションの内部にそれぞれ設け
られて車幅方向に延びる左右の第２補強部材と、前記左
右の第１補強部材の車幅方向外端に対峙するように左右
のドアにそれぞれ設けられた左右の第３補強部材と、前
記左右の第２補強部材の車幅方向外端に対峙するように
左右のドアにそれぞれ設けられた左右の第４補強部材
と、左右のシート間に設けられて前記左右の第１、第２
補強部材の車幅方向内端に対峙する荷重伝達部材とを備
え、前記第１補強部材は、左右のシートの表皮材の外部
に突出する突出部を両端に有しており、その各突出部は
前記シートバックの、枠状に形成したフレームの一部を
屈曲して構成されることを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、車両の側面衝突により
例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室内に向けて移
動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに設けた第３、
第４補強部材から左シートのシートバックに設けた第１
補強部材およびシートクッションに設けた第２補強部材
を介して荷重伝達部材に伝達され、そこから右シートの
シートバックに設けた第１補強部材およびシートクッシ
ョンに設けた第２補強部材を介して右ドアに設けた第
３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝撃を車体の
左右両側面に効果的に分散することができるだけでな
く、第１、第２補強部材によってシートを補強すること
ができる。しかもシートバックの、枠状に形成したフレ
ームの一部を屈曲することで第１補強部材両端に突出部
を構成し、この突出部をシート表皮材の外部に突出させ
て、第３補強部材及び荷重伝達部材に接近させるように
したので、ドアの車室内への進入を効果的に防止するこ
とができる。
例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室内に向けて移
動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに設けた第３、
第４補強部材から左シートのシートバックに設けた第１
補強部材およびシートクッションに設けた第２補強部材
を介して荷重伝達部材に伝達され、そこから右シートの
シートバックに設けた第１補強部材およびシートクッシ
ョンに設けた第２補強部材を介して右ドアに設けた第
３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝撃を車体の
左右両側面に効果的に分散することができるだけでな
く、第１、第２補強部材によってシートを補強すること
ができる。しかもシートバックの、枠状に形成したフレ
ームの一部を屈曲することで第１補強部材両端に突出部
を構成し、この突出部をシート表皮材の外部に突出させ
て、第３補強部材及び荷重伝達部材に接近させるように
したので、ドアの車室内への進入を効果的に防止するこ
とができる。
【００１０】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、左右のシートは車体前後方向に移動
可能であり、前記左右の第３、第４補強部材および前記
荷重伝達部材は、前記左右のシートと共に車体前後方向
に移動する前記左右の第１、第２補強部材の移動範囲を
カバーする前後方向寸法を有することを特徴とする。
１の構成に加えて、左右のシートは車体前後方向に移動
可能であり、前記左右の第３、第４補強部材および前記
荷重伝達部材は、前記左右のシートと共に車体前後方向
に移動する前記左右の第１、第２補強部材の移動範囲を
カバーする前後方向寸法を有することを特徴とする。
【００１１】上記構成によれば、ドアに設けた第３、第
４補強部材および荷重伝達部材が、シートに設けた第
１、第２補強部材の移動範囲をカバーする前後方向寸法
を有しているので、シートを車体前後方向に移動させて
も第１、第２補強部材の車幅方向両端を第３、第４補強
部材および荷重伝達部材に確実に対峙させることができ
る。
４補強部材および荷重伝達部材が、シートに設けた第
１、第２補強部材の移動範囲をカバーする前後方向寸法
を有しているので、シートを車体前後方向に移動させて
も第１、第２補強部材の車幅方向両端を第３、第４補強
部材および荷重伝達部材に確実に対峙させることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した実施例に基づいて説明する。
付図面に示した実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図３は本発明者が提案した側面衝突
保護装置を示すもので、図１は自動車の斜視図、図２は
図１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線矢視図で
ある。
保護装置を示すもので、図１は自動車の斜視図、図２は
図１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線矢視図で
ある。
【００１４】図１〜図３に示すように、四輪の車両Ｖは
前部左ドアＤFLおよび後部左ドアＤ RLと、前部右ドアＤ
FRおよび後部右ドアＤRRとによって左右両側面を区画さ
れた車室Ｒを備えており、左右の前部ドアＤFL，ＤFRに
挟まれた車室Ｒ内に左右の前部シートＳL ，ＳR が配置
される。左右の前部シートＳL ，ＳR は、車体フロアＦ
に固定したスライドレール１…に沿って前後方向の位置
が調節可能である。
前部左ドアＤFLおよび後部左ドアＤ RLと、前部右ドアＤ
FRおよび後部右ドアＤRRとによって左右両側面を区画さ
れた車室Ｒを備えており、左右の前部ドアＤFL，ＤFRに
挟まれた車室Ｒ内に左右の前部シートＳL ，ＳR が配置
される。左右の前部シートＳL ，ＳR は、車体フロアＦ
に固定したスライドレール１…に沿って前後方向の位置
が調節可能である。
【００１５】シートＳL ，ＳR は乗員の臀部および上脚
部を支持するシートクッション２，２と、このシートク
ッション２，２の後端から上方に立ち上がって乗員の背
部を支持するシートバック３，３と、このシートバック
３，３の上端に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッ
ドレスト４，４とから構成される。シートクッション
２，２のフレーム５，５は主として金属の板材から構成
されており、その外側にクッション性を得るためのスプ
リングやパッドが支持され、更にその外側が布や革より
なる表皮材で覆われる。またシートバック３，３のフレ
ーム６，６は金属のパイプ材を四角形の枠状に形成して
なり、その外側にクッション性を得るためのスプリング
やパッドが支持され、更にその外側が布や革よりなる表
皮材で覆われる。
部を支持するシートクッション２，２と、このシートク
ッション２，２の後端から上方に立ち上がって乗員の背
部を支持するシートバック３，３と、このシートバック
３，３の上端に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッ
ドレスト４，４とから構成される。シートクッション
２，２のフレーム５，５は主として金属の板材から構成
されており、その外側にクッション性を得るためのスプ
リングやパッドが支持され、更にその外側が布や革より
なる表皮材で覆われる。またシートバック３，３のフレ
ーム６，６は金属のパイプ材を四角形の枠状に形成して
なり、その外側にクッション性を得るためのスプリング
やパッドが支持され、更にその外側が布や革よりなる表
皮材で覆われる。
【００１６】シートバック３，３のフレーム６，６に、
金属製のパイプ材よりなる第１補強部材７，７が平面視
で車幅方向に固定される。第１補強部材７，７は車幅方
向外端側が高くなり、車幅方向内端側が低くなるように
傾斜しており、前記外端側に設けたフランジ８，８が左
右の前部ドアＤFL，ＤFRの上部内面および後部ドア
Ｄ RL，ＤRRの上部内面にそれぞれ設けた第３補強部材
９，９；１０，１０に対峙するとともに、前記内端側に
設けたフランジ１１，１１が車体フロアＦの中央部を前
後方向に延びるセンタートンネル１２の内面に設けた荷
重伝達部材１３に対峙する。
金属製のパイプ材よりなる第１補強部材７，７が平面視
で車幅方向に固定される。第１補強部材７，７は車幅方
向外端側が高くなり、車幅方向内端側が低くなるように
傾斜しており、前記外端側に設けたフランジ８，８が左
右の前部ドアＤFL，ＤFRの上部内面および後部ドア
Ｄ RL，ＤRRの上部内面にそれぞれ設けた第３補強部材
９，９；１０，１０に対峙するとともに、前記内端側に
設けたフランジ１１，１１が車体フロアＦの中央部を前
後方向に延びるセンタートンネル１２の内面に設けた荷
重伝達部材１３に対峙する。
【００１７】第３補強部材９，９；１０，１０は、それ
ぞれ３枚の金属板からなり、その２枚がドアＤFL，
ＤFR；ＤRL，ＤRRのインナーパネル１４…に溶接により
固定され、残りの１枚がアウターパネル１５…に溶接に
より固定される。荷重伝達部材１３は断面逆Ｕ字状に折
り曲げられた厚手の金属板からなり、センタートンネル
１２の内面に溶接により固定される。
ぞれ３枚の金属板からなり、その２枚がドアＤFL，
ＤFR；ＤRL，ＤRRのインナーパネル１４…に溶接により
固定され、残りの１枚がアウターパネル１５…に溶接に
より固定される。荷重伝達部材１３は断面逆Ｕ字状に折
り曲げられた厚手の金属板からなり、センタートンネル
１２の内面に溶接により固定される。
【００１８】シートクッション２，２のフレーム５，５
に、金属製のパイプ材よりなる第２補強部材１６，１６
が車幅方向に固定される。第２補強部材１６，１６は車
幅方向内端側および外端側にそれぞれフランジ１７，１
７；１８，１８を備えており、左右の前部ドアＤFL，Ｄ
FRの下部内面にそれぞれ設けた第４補強部材１９，１９
に前記外端側のフランジ１８，１８が対峙するととも
に、センタートンネル１２の内面に設けた前記荷重伝達
部材１３に前記内端側のフランジ１７，１７が対峙す
る。第４補強部材１９，１９はそれぞれ２枚の金属板か
らなり、左右の前部ドアＤFL，ＤFRの下部内面に設けた
サイドインパクトバー２０，２０の近傍に溶接により固
定される。
に、金属製のパイプ材よりなる第２補強部材１６，１６
が車幅方向に固定される。第２補強部材１６，１６は車
幅方向内端側および外端側にそれぞれフランジ１７，１
７；１８，１８を備えており、左右の前部ドアＤFL，Ｄ
FRの下部内面にそれぞれ設けた第４補強部材１９，１９
に前記外端側のフランジ１８，１８が対峙するととも
に、センタートンネル１２の内面に設けた前記荷重伝達
部材１３に前記内端側のフランジ１７，１７が対峙す
る。第４補強部材１９，１９はそれぞれ２枚の金属板か
らなり、左右の前部ドアＤFL，ＤFRの下部内面に設けた
サイドインパクトバー２０，２０の近傍に溶接により固
定される。
【００１９】次に、図１〜３に示す側面衝突保護装置の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００２０】図２に示すように、例えば車両の側面衝突
によって左ドアＤFL，ＤRLに矢印ａで示す衝撃が加わる
と、その衝撃で左ドアＤFL，ＤRLは車室Ｒに向けて移動
する。左ドアＤFL，ＤRLの前記移動によって、前部左ド
アＤFLに設けられた第３補強部材９および第４補強部材
１９が、左シートＳL のシートバック３に設けられた第
１補強部材７およびシートクッション２に設けられた第
２補強部材１６の外端側のフランジ８，１８をそれぞれ
押圧し、その結果、第１補強部材７および第２補強部材
１６にそれぞれ矢印ｂ，ｃで示す荷重が作用する。しか
しながら、第１補強部材７および第２補強部材１６の内
端側のフランジ１１，１７が荷重伝達部材１３を覆うセ
ンタートンネル１２に当接するため、第１補強部材７お
よび第２補強部材１６に作用する荷重が荷重伝達部材１
３によって支持される。これにより、前記荷重の一部が
車体フロアＦに分散されるだけでなく、第１補強部材７
および第２補強部材１６の移動が防止されることによ
り、左シートＳL の車幅方向内側への倒れや移動が防止
される。
によって左ドアＤFL，ＤRLに矢印ａで示す衝撃が加わる
と、その衝撃で左ドアＤFL，ＤRLは車室Ｒに向けて移動
する。左ドアＤFL，ＤRLの前記移動によって、前部左ド
アＤFLに設けられた第３補強部材９および第４補強部材
１９が、左シートＳL のシートバック３に設けられた第
１補強部材７およびシートクッション２に設けられた第
２補強部材１６の外端側のフランジ８，１８をそれぞれ
押圧し、その結果、第１補強部材７および第２補強部材
１６にそれぞれ矢印ｂ，ｃで示す荷重が作用する。しか
しながら、第１補強部材７および第２補強部材１６の内
端側のフランジ１１，１７が荷重伝達部材１３を覆うセ
ンタートンネル１２に当接するため、第１補強部材７お
よび第２補強部材１６に作用する荷重が荷重伝達部材１
３によって支持される。これにより、前記荷重の一部が
車体フロアＦに分散されるだけでなく、第１補強部材７
および第２補強部材１６の移動が防止されることによ
り、左シートＳL の車幅方向内側への倒れや移動が防止
される。
【００２１】荷重伝達部材１３に伝達された矢印ｄ方向
の荷重は、更に右シートＳR のシートバック３に設けら
れた第１補強部材７およびシートクッション２に設けら
れた第２補強部材１６の内端側のフランジ１１，１７を
それぞれ押圧し、その結果、第１補強部材７および第２
補強部材１６にそれぞれ矢印ｅ，ｆで示す荷重が伝達さ
れる。しかしながら、第１補強部材７および第２補強部
材１６の外端側のフランジ８，１８が前部右ドアＤFRの
第３補強部材９および第４補強部材１９に当接するた
め、前記矢印ｄ，ｅで示す荷重が前部右ドアＤFRに伝達
されて分散され、しかも右シートＳR の車幅方向外側へ
の倒れや移動が防止される。
の荷重は、更に右シートＳR のシートバック３に設けら
れた第１補強部材７およびシートクッション２に設けら
れた第２補強部材１６の内端側のフランジ１１，１７を
それぞれ押圧し、その結果、第１補強部材７および第２
補強部材１６にそれぞれ矢印ｅ，ｆで示す荷重が伝達さ
れる。しかしながら、第１補強部材７および第２補強部
材１６の外端側のフランジ８，１８が前部右ドアＤFRの
第３補強部材９および第４補強部材１９に当接するた
め、前記矢印ｄ，ｅで示す荷重が前部右ドアＤFRに伝達
されて分散され、しかも右シートＳR の車幅方向外側へ
の倒れや移動が防止される。
【００２２】このように前部左ドアＤFLに入力された荷
重を車体フロアＦおよび前部右ドアＤFRに分散すること
により、車室ＲやシートＳL ，ＳR を効果的に保護する
ことができる。
重を車体フロアＦおよび前部右ドアＤFRに分散すること
により、車室ＲやシートＳL ，ＳR を効果的に保護する
ことができる。
【００２３】ところで、シートＳL ，ＳR は車体前後方
向に位置調整可能であるため、第１補強部材７，７およ
び第２補強部材１６，１６の位置も前後に移動すること
になる。図３から明らかなように、シートＳL ，ＳR が
前寄りの位置にあるときに第１補強部材７，７の外端の
フランジ８，８は前部ドアＤFL，ＤFRの第３補強部材
９，９に対峙し、シートＳL ，ＳR が後寄りの位置にあ
るときに第１補強部材７，７の外端のフランジ８，８は
後部ドアＤRL，ＤRRの第３補強部材１０，１０に対峙す
る。またシートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあ
っても、第２補強部材１６，１６の外端のフランジ１
８，１８は前後方向に長く形成された第４補強部材１
９，１９の何れかの部分に対峙することができる。更
に、シートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあって
も、第１、第２補強部材９，９；１６，１６の内端のフ
ランジ１１，１１；１７，１７は前後方向に長く形成さ
れた荷重伝達部材１３の何れかの部分に対峙することが
できる。
向に位置調整可能であるため、第１補強部材７，７およ
び第２補強部材１６，１６の位置も前後に移動すること
になる。図３から明らかなように、シートＳL ，ＳR が
前寄りの位置にあるときに第１補強部材７，７の外端の
フランジ８，８は前部ドアＤFL，ＤFRの第３補強部材
９，９に対峙し、シートＳL ，ＳR が後寄りの位置にあ
るときに第１補強部材７，７の外端のフランジ８，８は
後部ドアＤRL，ＤRRの第３補強部材１０，１０に対峙す
る。またシートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあ
っても、第２補強部材１６，１６の外端のフランジ１
８，１８は前後方向に長く形成された第４補強部材１
９，１９の何れかの部分に対峙することができる。更
に、シートＳL ，ＳR が前後方向の何れの位置にあって
も、第１、第２補強部材９，９；１６，１６の内端のフ
ランジ１１，１１；１７，１７は前後方向に長く形成さ
れた荷重伝達部材１３の何れかの部分に対峙することが
できる。
【００２４】その結果、シートＳL ，ＳR が車体前後方
向の何れの位置にあっても、上述したように、車体一側
部に入力された荷重を車体他側部に効果的に分散させる
ことができる。
向の何れの位置にあっても、上述したように、車体一側
部に入力された荷重を車体他側部に効果的に分散させる
ことができる。
【００２５】図４は本発明の第１実施例を示すものであ
る。第１実施例は、図１〜３に示した側面衝突保護装置
における第１補強部材７の両端のフランジ８，１１に相
当する突出部６1 ，６2 を、シートバック３のフレーム
６の一部を屈曲して構成したものである。この突出部６
1 ，６2 をシートＳL ，ＳR の表皮材の外部に突出させ
て第３補強部材９および荷重伝達部材１３に接近させる
ことにより、ドアＤFL，ＤFRの車室Ｒ内への進入を一層
効果的に防止することができる。この実施例では、斜線
を施した部分、つまり金属製のパイプ材よりなる第１補
強部材７と、前記フレーム６の突出部６1 ，６2 とが実
質的な第１補強部材として機能する。
る。第１実施例は、図１〜３に示した側面衝突保護装置
における第１補強部材７の両端のフランジ８，１１に相
当する突出部６1 ，６2 を、シートバック３のフレーム
６の一部を屈曲して構成したものである。この突出部６
1 ，６2 をシートＳL ，ＳR の表皮材の外部に突出させ
て第３補強部材９および荷重伝達部材１３に接近させる
ことにより、ドアＤFL，ＤFRの車室Ｒ内への進入を一層
効果的に防止することができる。この実施例では、斜線
を施した部分、つまり金属製のパイプ材よりなる第１補
強部材７と、前記フレーム６の突出部６1 ，６2 とが実
質的な第１補強部材として機能する。
【００２６】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
る。第２実施例は、第１実施例の金属製のパイプ材より
なる第１補強部材７を、金属製の板材よりなる第１補強
部材７で置き換えたものである。この実施例では、斜線
を施した部分、つまり金属製の板材よりなる第１補強部
材７の一部と、前記フレーム６の突出部６1 ，６2 とが
実質的な第１補強部材として機能する。
る。第２実施例は、第１実施例の金属製のパイプ材より
なる第１補強部材７を、金属製の板材よりなる第１補強
部材７で置き換えたものである。この実施例では、斜線
を施した部分、つまり金属製の板材よりなる第１補強部
材７の一部と、前記フレーム６の突出部６1 ，６2 とが
実質的な第１補強部材として機能する。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】例えば、実施例では荷重伝達部材１３をセ
ンタートンネル１２の内部に設けているが、センタート
ンネル１２を持たない車両では車体フロアＦの上面に荷
重伝達部材１３を支持することができる。
ンタートンネル１２の内部に設けているが、センタート
ンネル１２を持たない車両では車体フロアＦの上面に荷
重伝達部材１３を支持することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両の側
面衝突により例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室
内に向けて移動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに
設けた第３、第４補強部材から左シートのシートバック
に設けた第１補強部材およびシートクッションに設けた
第２補強部材を介して荷重伝達部材に伝達され、そこか
ら右シートのシートバックに設けた第１補強部材および
シートクッションに設けた第２補強部材を介して右ドア
に設けた第３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝
撃を車体の左右両側面に効果的に分散することができる
だけでなく、第１、第２補強部材によってシートを補強
することができる。しかもシートバックの、枠状に形成
したフレームの一部を屈曲することで第１補強部材両端
に突出部を構成し、この突出部をシート表皮材の外部に
突出させて、第３補強部材及び荷重伝達部材に接近させ
るようにしたので、ドアの車室内への進入を効果的に防
止することができる。
面衝突により例えば左ドアに衝撃が加わったとき、車室
内に向けて移動しようとする左ドアの荷重が該左ドアに
設けた第３、第４補強部材から左シートのシートバック
に設けた第１補強部材およびシートクッションに設けた
第２補強部材を介して荷重伝達部材に伝達され、そこか
ら右シートのシートバックに設けた第１補強部材および
シートクッションに設けた第２補強部材を介して右ドア
に設けた第３、第４補強部材に伝達されるので、前記衝
撃を車体の左右両側面に効果的に分散することができる
だけでなく、第１、第２補強部材によってシートを補強
することができる。しかもシートバックの、枠状に形成
したフレームの一部を屈曲することで第１補強部材両端
に突出部を構成し、この突出部をシート表皮材の外部に
突出させて、第３補強部材及び荷重伝達部材に接近させ
るようにしたので、ドアの車室内への進入を効果的に防
止することができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
ドアに設けた第３、第４補強部材および荷重伝達部材
が、シートに設けた第１、第２補強部材の移動範囲をカ
バーする前後方向寸法を有しているので、シートを車体
前後方向に移動させても第１、第２補強部材の車幅方向
両端を第３、第４補強部材および荷重伝達部材に確実に
対峙させることができる。
ドアに設けた第３、第４補強部材および荷重伝達部材
が、シートに設けた第１、第２補強部材の移動範囲をカ
バーする前後方向寸法を有しているので、シートを車体
前後方向に移動させても第１、第２補強部材の車幅方向
両端を第３、第４補強部材および荷重伝達部材に確実に
対峙させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面衝突保護装置を備えた自動車の斜視図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】本発明の第１実施例を示すシートの正面図
【図５】本発明の第２実施例を示すシートの正面図
【符号の説明】 ２ シートクッション ３ シートバック６ フレーム ６1 ，６2 突出部 ７ 第１補強部材 ９ 第３補強部材 １０ 第３補強部材 １３ 荷重伝達部材 １６ 第２補強部材 １９ 第４補強部材 ＤFL 前部左ドア（ドア） ＤFR 前部右ドア（ドア） ＤRL 後部左ドア（ドア） ＤRR 後部右ドア（ドア） Ｒ 車室 ＳL 左シート（シート） ＳR 右シート（シート）
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】削除
Claims (2)
- 【請求項１】 左ドア（ＤFL，ＤRL）および右ドア（Ｄ
FR，ＤRR）により区画された車室（Ｒ）内に左右のシー
ト（ＳL ，ＳR ）を配置した車両において、 左右のシート（ＳL ，ＳR ）のシートバック（３）の内
部にそれぞれ設けられて車幅方向に延びる左右の第１補
強部材（７）と、 左右のシート（ＳL ，ＳR ）のシートクッション（２）
の内部にそれぞれ設けられて車幅方向に延びる左右の第
２補強部材（１６）と、 前記左右の第１補強部材（７）の車幅方向外端に対峙す
るように左右のドア（ＤFL，ＤRL；ＤFR，ＤRR）にそれ
ぞれ設けられた左右の第３補強部材（９，１０）と、 前記左右の第２補強部材（１６）の車幅方向外端に対峙
するように左右のドア（ＤFL，ＤFR）にそれぞれ設けら
れた左右の第４補強部材（１９）と、 左右のシート（ＳL ，ＳR ）間に設けられて前記左右の
第１、第２補強部材（７，１６）の車幅方向内端に対峙
する荷重伝達部材（１３）と、を備えたことを特徴とす
る、車両における側面衝突保護装置。 - 【請求項２】 左右のシート（ＳL ，ＳR ）は車体前後
方向に移動可能であり、前記左右の第３、第４補強部材
（９，１０；１９）および前記荷重伝達部材（１３）
は、前記左右のシート（ＳL ，ＳR ）と共に車体前後方
向に移動する前記左右の第１、第２補強部材（７，１
６）の移動範囲をカバーする前後方向寸法を有すること
を特徴とする、請求項１に記載の車両における側面衝突
保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10028741A JP2952822B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 車両における側面衝突保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10028741A JP2952822B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 車両における側面衝突保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222088A true JPH11222088A (ja) | 1999-08-17 |
| JP2952822B2 JP2952822B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=12256857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10028741A Expired - Fee Related JP2952822B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 車両における側面衝突保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2952822B2 (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006056295A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
| JP2007015590A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP2007015589A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
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| CN100404349C (zh) * | 2005-03-10 | 2008-07-23 | 丰田自动车株式会社 | 侧面冲击负荷传递结构 |
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| JP2009083741A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Kanto Auto Works Ltd | 衝突荷重伝達構造 |
| JP2009292356A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両の車体構造 |
| WO2011017435A1 (en) | 2009-08-04 | 2011-02-10 | Johnson Controls Technology Company | Seat assembly having an impact load transfer structure |
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| WO2012005298A1 (ja) | 2010-07-09 | 2012-01-12 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| WO2012005283A1 (ja) | 2010-07-09 | 2012-01-12 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP2012066800A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
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| US9102251B2 (en) | 2010-07-09 | 2015-08-11 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US9108548B2 (en) | 2010-07-09 | 2015-08-18 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2016088209A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート構造 |
| US20190283806A1 (en) * | 2018-03-19 | 2019-09-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP10028741A patent/JP2952822B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2952822B2 (ja) | 1999-09-27 |
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