JPH11218162A - パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ - Google Patents
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリInfo
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- JPH11218162A JPH11218162A JP3037598A JP3037598A JPH11218162A JP H11218162 A JPH11218162 A JP H11218162A JP 3037598 A JP3037598 A JP 3037598A JP 3037598 A JP3037598 A JP 3037598A JP H11218162 A JPH11218162 A JP H11218162A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ドラムブレーキにおけるパーキングレバーのガ
タ付きを防止するため支持ピンのリテーナとパーキング
レバーとの間にウェーブワッシャを介在させパーキング
レバーをブレーキシューのウエブに圧接させたものにつ
いて、上記ウェーブワッシャを省略できるようにパーキ
ングブレーキの取付構造を工夫すること。 【解決手段】パーキングレバー１２を一方のブレーキシ
ューのウエブ３ｂに重ね、支持ピン１９によって同ウエ
ブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左
右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングレバー
と他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラッ
ト６を介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたド
ラムブレーキを前提として、上記リターンスプリング２
４のコイル部２４ａを上記パーキングレバー１２の上に
重ね、リターンスプリングの弾力によってパーキングレ
バーをブレーキシューのウエブ３ｂに押し付けるように
したこと。
タ付きを防止するため支持ピンのリテーナとパーキング
レバーとの間にウェーブワッシャを介在させパーキング
レバーをブレーキシューのウエブに圧接させたものにつ
いて、上記ウェーブワッシャを省略できるようにパーキ
ングブレーキの取付構造を工夫すること。 【解決手段】パーキングレバー１２を一方のブレーキシ
ューのウエブ３ｂに重ね、支持ピン１９によって同ウエ
ブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左
右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングレバー
と他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラッ
ト６を介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたド
ラムブレーキを前提として、上記リターンスプリング２
４のコイル部２４ａを上記パーキングレバー１２の上に
重ね、リターンスプリングの弾力によってパーキングレ
バーをブレーキシューのウエブ３ｂに押し付けるように
したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】パーキングブレーキ機構を備えた
ドラムブレーキに関するものであり、ブレーキシューの
ウエブにパーキングレバーと調整レバー（ブレーキクリ
アランスを自動的に調整するためのレバー）を支持ピン
によって枢着したものについて、パーキングレバーのガ
タ付きを防止するために支持ピンのリテーナとパーキン
グレバーとの間にウェーブワッシャ（波形ばねワッシ
ャ）を介在させてパーキングレバーを上記ウエブに圧接
させたものについて、上記ウェーブワッシャを省略して
その機構を単純にすることができるものである。
ドラムブレーキに関するものであり、ブレーキシューの
ウエブにパーキングレバーと調整レバー（ブレーキクリ
アランスを自動的に調整するためのレバー）を支持ピン
によって枢着したものについて、パーキングレバーのガ
タ付きを防止するために支持ピンのリテーナとパーキン
グレバーとの間にウェーブワッシャ（波形ばねワッシ
ャ）を介在させてパーキングレバーを上記ウエブに圧接
させたものについて、上記ウェーブワッシャを省略して
その機構を単純にすることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】パーキングブレーキ機構を備えたドラム
ブレーキは従来周知のものであり（例えば実開昭５８−
７０５２７号公報）、その一例は図４及び図５に示すと
おりである。このものの機構の概要を説明すると次のと
おりである。ブレーキアッセンブリのバッキングプレー
ト１に固定されたアンカー４にブレーキシュー２、３の
一端が枢支されており、これらのブレーキシューの他端
にホイールシリンダー５が介在している。両ブレーキシ
ュー２、３はリム２ａ、３ａ、ウエブ２ｂ、３ｂからな
る断面Ｔ形部材であり、そのリムまたはウエブにリター
ンスプリング１４両端のフックが係止していて、当該リ
ターンスプリング１４によって両ブレーキシューが戻り
方向に付勢されている。一方のブレーキシュー３のウエ
ブ３ｂに支持ピン１９によってパーキングレバー１２の
一端が枢着されており、当該ブレーキシュー３のウエブ
３ｂと支持ピン１９のリテーナ（Ｃリング）１７との間
にウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）１６が介在し
ていて、その弾力によってパーキングレバー１２をウエ
ブ３ｂに圧接させてパーキングレバー１２のガタ付きを
防止している。他方、上記支持ピン１９に調整レバー１
１の一端が枢着されており、該調整レバー１１はスプリ
ング１１ｄによって支持ピン１９を中心として反時計方
向に付勢されている。調整ナット７と調整キャップ１０
の外端のＵ形切欠きに左右のブレーキシュー２、３のウ
エブが係合しており、調整ナット７と調整キャップ１０
等によって調整ストラツト６が構成されていて、左右の
ブレーキシューの戻り位置を規制するものであり、調整
ストラット６が伸長することによってブレーキクリアラ
ンス（ブレーキシューとブレーキドラム内面との間の遊
び間隙）を減少させる。調整レバー１１の長孔１１ｃに
調整キャップ１０の突起１０ａが係合している。パーキ
ングレバー１２がケーブル１３によって矢印方向に引っ
張られると、調整ストラット６を介してブレーキシュー
２が押され、他方のブレーキシュー３が支持ピン１９を
介してパーキングレバー１２の枢着点によって押され
て、両ブレーキシュー２、３が拡開される。このパーキ
ングレバー１２の回動操作のとき、調整キャップ１０の
突起１０ａは移動しないので調整レバー１１は突起１０
ａを中心にしてスプリング１１ｄに抗して時計方向に回
動する。ブレーキクリアランスが大きいほどブレーキシ
ューの拡開ストロークが大きく、調整レバー１１の上記
回動角度が大きい。調整キャップ１０に回転自在に支承
されているラチェット爪車８の調整ねじ９が調整ナット
７に螺合されていて、ラチェット爪車８とともに調整ね
じ９を回動させることによって調整ストラット６が伸長
される。ブレーキクリアランスが一定以上になると、パ
ーキングレバー１２の戻し操作による上記中央突起１１
ａの戻り回動によって上記ラチェット爪車８が間欠的に
回転させられ、これにより調整ストラット６が伸長さ
れ、増大したブレーキクリアランスが調整されて所定値
に戻される。以上がブレーキクリアランスの自動調整機
構であるが、パーキングレバー１２がブレーキシュー３
のウエブ３ｂに対してガタ付いていると、パーキングレ
バー１２及び支持ピン１９がこじられ、これらの摺動面
の磨耗が激しく、その耐久性、作動の円滑性が阻害され
るので、ウェーブワッシャ１６によって上記のガタ付き
を防止している。ウェーブワッシャ１６はもっぱら上記
のガタ付きを防止するためのものであるから、他の手段
で上記ガタ付きが実用上支障がない程度に防止できれ
ば、ウェーブワッシャ１６は不要になる。このウェーブ
ワッシャ１６を省略できれば、部品数が減少し、製作コ
ストが低減される。
ブレーキは従来周知のものであり（例えば実開昭５８−
７０５２７号公報）、その一例は図４及び図５に示すと
おりである。このものの機構の概要を説明すると次のと
おりである。ブレーキアッセンブリのバッキングプレー
ト１に固定されたアンカー４にブレーキシュー２、３の
一端が枢支されており、これらのブレーキシューの他端
にホイールシリンダー５が介在している。両ブレーキシ
ュー２、３はリム２ａ、３ａ、ウエブ２ｂ、３ｂからな
る断面Ｔ形部材であり、そのリムまたはウエブにリター
ンスプリング１４両端のフックが係止していて、当該リ
ターンスプリング１４によって両ブレーキシューが戻り
方向に付勢されている。一方のブレーキシュー３のウエ
ブ３ｂに支持ピン１９によってパーキングレバー１２の
一端が枢着されており、当該ブレーキシュー３のウエブ
３ｂと支持ピン１９のリテーナ（Ｃリング）１７との間
にウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）１６が介在し
ていて、その弾力によってパーキングレバー１２をウエ
ブ３ｂに圧接させてパーキングレバー１２のガタ付きを
防止している。他方、上記支持ピン１９に調整レバー１
１の一端が枢着されており、該調整レバー１１はスプリ
ング１１ｄによって支持ピン１９を中心として反時計方
向に付勢されている。調整ナット７と調整キャップ１０
の外端のＵ形切欠きに左右のブレーキシュー２、３のウ
エブが係合しており、調整ナット７と調整キャップ１０
等によって調整ストラツト６が構成されていて、左右の
ブレーキシューの戻り位置を規制するものであり、調整
ストラット６が伸長することによってブレーキクリアラ
ンス（ブレーキシューとブレーキドラム内面との間の遊
び間隙）を減少させる。調整レバー１１の長孔１１ｃに
調整キャップ１０の突起１０ａが係合している。パーキ
ングレバー１２がケーブル１３によって矢印方向に引っ
張られると、調整ストラット６を介してブレーキシュー
２が押され、他方のブレーキシュー３が支持ピン１９を
介してパーキングレバー１２の枢着点によって押され
て、両ブレーキシュー２、３が拡開される。このパーキ
ングレバー１２の回動操作のとき、調整キャップ１０の
突起１０ａは移動しないので調整レバー１１は突起１０
ａを中心にしてスプリング１１ｄに抗して時計方向に回
動する。ブレーキクリアランスが大きいほどブレーキシ
ューの拡開ストロークが大きく、調整レバー１１の上記
回動角度が大きい。調整キャップ１０に回転自在に支承
されているラチェット爪車８の調整ねじ９が調整ナット
７に螺合されていて、ラチェット爪車８とともに調整ね
じ９を回動させることによって調整ストラット６が伸長
される。ブレーキクリアランスが一定以上になると、パ
ーキングレバー１２の戻し操作による上記中央突起１１
ａの戻り回動によって上記ラチェット爪車８が間欠的に
回転させられ、これにより調整ストラット６が伸長さ
れ、増大したブレーキクリアランスが調整されて所定値
に戻される。以上がブレーキクリアランスの自動調整機
構であるが、パーキングレバー１２がブレーキシュー３
のウエブ３ｂに対してガタ付いていると、パーキングレ
バー１２及び支持ピン１９がこじられ、これらの摺動面
の磨耗が激しく、その耐久性、作動の円滑性が阻害され
るので、ウェーブワッシャ１６によって上記のガタ付き
を防止している。ウェーブワッシャ１６はもっぱら上記
のガタ付きを防止するためのものであるから、他の手段
で上記ガタ付きが実用上支障がない程度に防止できれ
ば、ウェーブワッシャ１６は不要になる。このウェーブ
ワッシャ１６を省略できれば、部品数が減少し、製作コ
ストが低減される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
ウェーブワッシャの機能を他の既存の部品によって兼ね
させることによって、ウェーブワッシャを省略できるよ
うにパーキングレバーの取付構造を工夫することをその
課題とするものである。
ウェーブワッシャの機能を他の既存の部品によって兼ね
させることによって、ウェーブワッシャを省略できるよ
うにパーキングレバーの取付構造を工夫することをその
課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、パーキングレバーを一方のブレーキシュー
のウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着さ
せ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレー
キシューに係止させ、上記パーキングレバーと他方のブ
レーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在さ
せた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキ
を前提として、上記リターンスプリングのコイル部を上
記パーキングレバーの上に重ね、リターンスプリングの
弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエ
ブに押し付けるようにしたことである。
じた手段は、パーキングレバーを一方のブレーキシュー
のウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着さ
せ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレー
キシューに係止させ、上記パーキングレバーと他方のブ
レーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在さ
せた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキ
を前提として、上記リターンスプリングのコイル部を上
記パーキングレバーの上に重ね、リターンスプリングの
弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエ
ブに押し付けるようにしたことである。
【０００５】
【作 用】ブレーキシューに対するリターンスプリング
の両端のフックをブレーキシューのリムまたはウエブの
リム近傍に引っ掛けているのであるが、このリターンス
プリングのコイル部をそのフックの近くに形成し、当該
フックをブレーキシューのリムまたはウエブに係止させ
る。これによってフックの近くに形成されたコイル部が
パーキングレバーの上に重なる。リターンスプリングは
張力を受けているので、パーキングレバーに重なってい
るコイル部がパーキングレバーの上面に押し付けられて
当該パーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し
付ける。したがって、パーキングレバーがウエブに対し
てガタ付くことはない。したがって、パーキングレバー
のガタ付き防止のための上記ウェーブワッシャは不要で
あり、これを省略することができる。
の両端のフックをブレーキシューのリムまたはウエブの
リム近傍に引っ掛けているのであるが、このリターンス
プリングのコイル部をそのフックの近くに形成し、当該
フックをブレーキシューのリムまたはウエブに係止させ
る。これによってフックの近くに形成されたコイル部が
パーキングレバーの上に重なる。リターンスプリングは
張力を受けているので、パーキングレバーに重なってい
るコイル部がパーキングレバーの上面に押し付けられて
当該パーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し
付ける。したがって、パーキングレバーがウエブに対し
てガタ付くことはない。したがって、パーキングレバー
のガタ付き防止のための上記ウェーブワッシャは不要で
あり、これを省略することができる。
【０００６】
【実施態様】リターンスプリングの中央部を除き、両側
部にコイル部を設けたこと。これによって、従来のリタ
ーンスプリングのコイル部の長さ１／２相当長さのコイ
ル部をその両側部に形成することによって、従来のリタ
ーンスプリングの線材をそのまま用いて従来のものと同
じばね定数のリターンスプリングを形成することがで
き、自由長をも従来のものと同じにすることができる。
部にコイル部を設けたこと。これによって、従来のリタ
ーンスプリングのコイル部の長さ１／２相当長さのコイ
ル部をその両側部に形成することによって、従来のリタ
ーンスプリングの線材をそのまま用いて従来のものと同
じばね定数のリターンスプリングを形成することがで
き、自由長をも従来のものと同じにすることができる。
【０００７】
【実施例】図１、図２、図３を参照しつつ実施例を説明
する。この実施例の基本構造は上記従来のものと違いは
なく、違いがないものについては図４、図５と同じ符号
を付してこれらについての説明は省略する。ブレーキシ
ュー３のウエブ３ｂにパーキングレバー１２が重ねら
れ、支持ピン１９によって枢着されていて、リテーナ１
７によって抜け止めされている。この実施例においては
ウエブ３ｂの裏側において支持ピン１９に調整レバー１
１が枢着させている。調整ストラット６と調整レバー１
１の中央突起とによる調整機構およびその調整作用は従
来のものと特に違いはない。リターンスプリング２４は
その中央部が直線線材でその両端部にコイル部２４ａが
形成されており、その外端のフック２４ｂをブレーキシ
ュー２、３のリム２ａ、３ａの切り起こし部２ｃ、３ｃ
に引っ掛けている。コイル部２４ｃがフック２４ｂの近
傍に形成されているので、これがブレーキシュー３のウ
エブ３ｂ上のパーキングレバー１２の上に重なる。リタ
ーンスプリング２４には張力が掛かっているので、その
コイル部２４ａがパーキングレバー１２に圧接され、こ
れによってパーキングレバー１２がウエブ３ｂに押し付
けられている。したがって、パーキングレバー１２をウ
エブ３ｂに対してガタ付くことはない。
する。この実施例の基本構造は上記従来のものと違いは
なく、違いがないものについては図４、図５と同じ符号
を付してこれらについての説明は省略する。ブレーキシ
ュー３のウエブ３ｂにパーキングレバー１２が重ねら
れ、支持ピン１９によって枢着されていて、リテーナ１
７によって抜け止めされている。この実施例においては
ウエブ３ｂの裏側において支持ピン１９に調整レバー１
１が枢着させている。調整ストラット６と調整レバー１
１の中央突起とによる調整機構およびその調整作用は従
来のものと特に違いはない。リターンスプリング２４は
その中央部が直線線材でその両端部にコイル部２４ａが
形成されており、その外端のフック２４ｂをブレーキシ
ュー２、３のリム２ａ、３ａの切り起こし部２ｃ、３ｃ
に引っ掛けている。コイル部２４ｃがフック２４ｂの近
傍に形成されているので、これがブレーキシュー３のウ
エブ３ｂ上のパーキングレバー１２の上に重なる。リタ
ーンスプリング２４には張力が掛かっているので、その
コイル部２４ａがパーキングレバー１２に圧接され、こ
れによってパーキングレバー１２がウエブ３ｂに押し付
けられている。したがって、パーキングレバー１２をウ
エブ３ｂに対してガタ付くことはない。
【０００８】
【効 果】以上のとおり、ブレーキシューに対するリタ
ーンスプリング両端のコイル部によってパーキングレバ
ーが押さえられ、これによってパーキングレバーのブレ
ーキシューのウエブに対するガタ付きが防止されるの
で、このガタ付き防止のためのウェーブワッシャは不要
である。したがって、従来のものが有するウェーブワッ
シャを省略でき、その分、部品数を減少させることがで
きる。また、ウェーブワッシャを装着する必要がないの
で、支持ピンの本体部分の長さを幾分短くすることがで
きるから、その分だけ材料節減、軽量化にも寄与する。
ーンスプリング両端のコイル部によってパーキングレバ
ーが押さえられ、これによってパーキングレバーのブレ
ーキシューのウエブに対するガタ付きが防止されるの
で、このガタ付き防止のためのウェーブワッシャは不要
である。したがって、従来のものが有するウェーブワッ
シャを省略でき、その分、部品数を減少させることがで
きる。また、ウェーブワッシャを装着する必要がないの
で、支持ピンの本体部分の長さを幾分短くすることがで
きるから、その分だけ材料節減、軽量化にも寄与する。
【図１】実施例の平面図である。
【図２】同実施例の断面図である。
【図３】要部断面図である。
【図４】従来例の平面図である。
【図５】従来例の要部断面図である。
１・・・ブレーキアッセンブリのバッキングプレート ２、３・・・ブレーキシュー ２ａ、３ａ・・・リム ２ｂ、３ｂ・・・ウエブ ４・・・アンカー ５・・・ホイールシリンダ ６・・・調整ストラット １１・・・調整レバー １７・・・リテーナ １９・・・支持ピン ２４・・・リターンスプリング ２４ａ・・・コイル部 ２４ｂ・・・フック
Claims (2)
- 【請求項１】パーキングレバーを一方のブレーキシュー
のウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着さ
せ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレー
キシューに係止させ、上記パーキングブレバーと他方の
ブレーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在
させた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレー
キにおいて、 上記リターンスプリングのコイル部を上記パーキングレ
バーの上に重ね、リターンスプリングの弾力によってパ
ーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付ける
ようにしたパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレ
ーキアッセンブリ。 - 【請求項２】リターンスプリングの中央部を除き、両側
部に該リターンスプリングのコイル部を設けた請求項１
記載のパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキ
アッセンブリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03037598A JP4021539B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03037598A JP4021539B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218162A true JPH11218162A (ja) | 1999-08-10 |
| JP4021539B2 JP4021539B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=12302142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03037598A Expired - Fee Related JP4021539B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4021539B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022547A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-17 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
| JP2007016920A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| JP2008128466A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| FR3072436A1 (fr) * | 2017-10-17 | 2019-04-19 | Foundation Brakes France | Segment de frein a tambour comportant une ame portant un levier de frein de stationnement et un moyen de rappel dedie pour plaquer le levier contre l'ame |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230095306A (ko) | 2021-12-22 | 2023-06-29 | 상신브레이크주식회사 | 드래그 방지수단을 갖는 자동차용 파킹브레이크 |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP03037598A patent/JP4021539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022547A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-17 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
| JP2007016920A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| JP2008128466A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| FR3072436A1 (fr) * | 2017-10-17 | 2019-04-19 | Foundation Brakes France | Segment de frein a tambour comportant une ame portant un levier de frein de stationnement et un moyen de rappel dedie pour plaquer le levier contre l'ame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4021539B2 (ja) | 2007-12-12 |
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|---|---|---|---|
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