JPH11218029A - Intake system for engine - Google Patents

Intake system for engine

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JPH11218029A
JPH11218029A JP10020795A JP2079598A JPH11218029A JP H11218029 A JPH11218029 A JP H11218029A JP 10020795 A JP10020795 A JP 10020795A JP 2079598 A JP2079598 A JP 2079598A JP H11218029 A JPH11218029 A JP H11218029A
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intake
passage
intake port
load
valve
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Yoshiharu Isaka
義治 井坂
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To more stabilize the burning during low load operation by generating tumbles in the whole air-fuel mixture, and improve output during high load operation by increasing the cross-sectional area of the passage of an intake port. SOLUTION: A low load passage 28 and a high load passage 29 are formed in a carbureter 18 having a slide type throttle valve. A partition wall 14 is formed in an intake port 12 to form an intake port side low load passage 15 and an intake port side high load passage 16. A part between an intake inlet 13 and an intake valve penetration part of the intake port 12 is formed to be inclined in order to be gradually brought closer to a cylinder 2 as it comes near the downstream. The degree of inclination of the inside wall of the intake port 12 on the camshaft 9 side is set so that it becomes smaller at the portion which corresponds to the intake valve penetration part, than at the portion facing the partition wall 14.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ内にタン
ブルを発生させるエンジンの吸気装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake device for an engine that generates a tumble in a cylinder.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、４サイクルエンジンの吸気装置と
しては、混合気の供給量が少ない低負荷運転時に燃焼が
安定するように、吸気ポートに吸気制御弁などの混合気
が流れる方向を制御する部材を設けてシリンダ内にいわ
ゆるタンブルを発生させるものがある。前記タンブルと
は、混合気がシリンダ軸線に沿って旋回するような縦方
向の旋回流のことである。2. Description of the Related Art Conventionally, as an intake device for a four-stroke engine, the direction of flow of an air-fuel mixture such as an air-intake control valve to an intake port is controlled so that combustion is stabilized during low-load operation with a small air-fuel supply. There is a type in which a member is provided to generate a so-called tumble in a cylinder. The tumble is a vertical swirling flow in which the air-fuel mixture swirls along the cylinder axis.

【０００３】前記吸気制御弁は、吸気ポートのシリンダ
側に配設し、低負荷運転時に吸気通路のシリンダ側を塞
ぐように構成している。すなわち、この吸気制御弁を有
する吸気装置を使用すると、低負荷運転時に混合気が吸
気ポート内の吸気通路をカム軸側（シリンダとは反対
側）に偏って流れ、吸気ポートの燃焼室側の開口から燃
焼室内におけるシリンダ軸線を挾んで反対側（排気弁
側）へ斜めに流入し、シリンダ内にタンブルが発生す
る。このため、混合気をタンブルによって点火プラグの
周辺近傍に集めることができ、低負荷運転時に燃焼が安
定するようになる。The intake control valve is arranged on the cylinder side of the intake port so as to close the cylinder side of the intake passage during low load operation. That is, when the intake device having the intake control valve is used, the air-fuel mixture flows through the intake passage in the intake port toward the camshaft side (opposite to the cylinder) during the low load operation, and the air-fuel mixture flows toward the combustion chamber side of the intake port. It flows obliquely from the opening to the opposite side (exhaust valve side) across the cylinder axis in the combustion chamber, and tumble is generated in the cylinder. For this reason, the air-fuel mixture can be collected near the periphery of the spark plug by tumble, and the combustion becomes stable during low-load operation.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した吸気装置は、上述のように低負荷時により
強いタンブルの形成が望まれるが、流量が少ないため流
速が遅く、充分なタンブルが得られない。これは、吸気
制御弁の下流側で吸気の一部が吸気通路内のシリンダ側
の部分へ拡がるように流れるからである。このため、低
負荷運転時に燃焼を安定させるにも限界があった。However, in the intake device configured as described above, it is desired that a stronger tumble be formed at a low load as described above. However, since the flow rate is small, the flow velocity is slow, and a sufficient tumble is not generated. I can't get it. This is because a part of the intake air flows downstream of the intake control valve so as to expand to a part on the cylinder side in the intake passage. Therefore, there is a limit in stabilizing combustion during low-load operation.

【０００５】また、上述した吸気装置は、シリンダヘッ
ドに吸気制御弁を収容する空間を形成する分だけ吸気ポ
ートを形成する部分が狭くなるため、吸気ポートの通路
断面積を大きくとることができないという問題もあっ
た。このため、この種の吸気装置を小型のエンジンに装
備すると高負荷運転時に吸気量が不足してしまう。Further, in the above-described intake device, the portion where the intake port is formed is narrowed by the space for accommodating the intake control valve in the cylinder head, so that the passage cross-sectional area of the intake port cannot be increased. There were also problems. For this reason, if this type of intake device is mounted on a small engine, the intake amount will be insufficient during high load operation.

【０００６】本発明は上述した問題点を解消するために
なされたもので、低負荷運転時に充分なタンブルを発生
させて燃焼のより一層の安定化を図るとともに、吸気ポ
ートの通路断面積を大きくとって高負荷運転時に出力向
上を図ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a sufficient tumble is generated during low-load operation to further stabilize combustion and to increase a passage sectional area of an intake port. The purpose is to improve the output during high-load operation.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るエンジンの吸気装置は、スライド式スロ
ットル弁を有する気化器のスロットル弁下流側の吸気通
路を、スロットル弁の閉方向の先端側の低負荷用通路と
他端側の高負荷用通路とから構成し、シリンダヘッドの
吸気ポートに、吸気弁が貫通する部分より上流側で吸気
通路をシリンダの軸線方向の一方と他方とに分ける隔壁
を形成し、この隔壁よりシリンダとは反対側の吸気通路
を前記低負荷用通路に接続するとともに、他方の吸気通
路を前記高負荷用通路に接続し、吸気ポートの吸気入口
と吸気弁貫通部との間を、吸気入口から下流側に向かう
にしたがって次第にクランク軸の軸線方向から見てシリ
ンダに近接するように傾斜させて形成し、この吸気ポー
トにおけるカム軸側の内壁の傾斜角度を、前記隔壁と対
向する部位より吸気弁貫通部と対応する部位で小さくな
るように設定したものである。In order to achieve the above object, an intake system for an engine according to the present invention is arranged such that an intake passage on a downstream side of a throttle valve of a carburetor having a slide type throttle valve is provided in a direction in which the throttle valve is closed. It consists of a low-load passage on the front end side and a high-load passage on the other end, and the intake port of the cylinder head is provided with an intake passage upstream and downstream of a portion through which the intake valve passes. The intake passage on the opposite side of the partition from the cylinder is connected to the low-load passage, and the other intake passage is connected to the high-load passage. The camshaft in the intake port is formed so as to gradually incline from the intake port to the cylinder as viewed from the axial direction of the crankshaft as going from the intake port to the downstream side. The inclination angle of the inner wall of, is obtained by setting to be smaller in a portion corresponding to the partition wall opposite to the inlet valve through portion from the site.

【０００８】本発明によれば、低負荷運転時には気化器
の低負荷用通路から吸気ポートの隔壁よりシリンダとは
反対側の吸気通路に混合気が供給される。この混合気
は、隔壁より下流側で吸気ポート内のカム軸側に拡が
り、吸気ポートの燃焼室側の開口を通って吸気弁の排気
弁寄り側から燃焼室内のシリンダ軸線を横切って反対側
へ斜めに流入する。According to the present invention, during low load operation, the air-fuel mixture is supplied from the low load passage of the carburetor to the intake passage opposite to the cylinder from the partition of the intake port. This air-fuel mixture spreads to the camshaft side in the intake port downstream of the partition wall, passes through the opening of the intake port on the combustion chamber side, and crosses the cylinder axis in the combustion chamber from the side closer to the exhaust valve of the intake valve to the opposite side. It flows in diagonally.

【０００９】すなわち、吸気ポートを立てることによっ
て吸気弁との交差角が小さくなるために曲がり部での抵
抗が減り、吸入空気量が増加する。しかし、このままで
はタンブルが弱くなってしまうため、吸気ポートの上
壁、すなわち吸気ポートにおけるカム軸側の内壁を排気
弁側へ偏在させることによって吸気弁の排気弁側へ混合
気が流れるようにした。したがって、低負荷運転時のタ
ンブルは維持される。That is, by raising the intake port, the intersection angle with the intake valve is reduced, so that the resistance at the bent portion is reduced and the amount of intake air is increased. However, since the tumble is weakened as it is, the air-fuel mixture flows to the exhaust valve side of the intake valve by unevenly distributing the upper wall of the intake port, that is, the inner wall of the intake port on the camshaft side to the exhaust valve side. . Therefore, the tumble during the low load operation is maintained.

【００１０】また、高負荷運転時には気化器の高負荷用
通路にも混合気が流れるようになり、吸気ポート内の隔
壁の両側の吸気通路を使用して混合気を燃焼室内に供給
することができる。吸気ポートは、吸気弁が貫通する部
分で大きく屈曲する形状ではないから、高負荷運転時に
は混合気が直線的に吸気ポート内を流れる。その上、こ
の吸気装置は、吸気が流れる方向を制御するために吸気
ポートに吸気制御弁を設ける構造ではないので、吸気ポ
ートを形成する部分が狭くなる制約を受けることがな
く、吸気ポートの通路断面積を高負荷運転時の吸気量が
確保できるように大きくとることができる。したがっ
て、混合気が流れるときの抵抗を小さくすることができ
ることと、通路断面積を大きくとることができることと
から、高負荷運転時に混合気を円滑にかつ大量に燃焼室
に供給することができる。Further, during high load operation, the air-fuel mixture also flows through the high-load passage of the carburetor, and the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber using the intake passages on both sides of the partition in the intake port. it can. Since the intake port does not have a large bend at the portion where the intake valve penetrates, the air-fuel mixture flows straight through the intake port during high-load operation. In addition, since the intake device is not structured to provide an intake control valve at the intake port to control the direction in which intake air flows, there is no restriction that the portion forming the intake port is narrowed, and the intake port passage is not restricted. The cross-sectional area can be made large so that the intake air amount during high-load operation can be secured. Therefore, since the resistance when the air-fuel mixture flows can be reduced and the passage cross-sectional area can be increased, the air-fuel mixture can be supplied to the combustion chamber smoothly and in large quantities during high-load operation.

【００１１】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、低負荷
用通路に連通管を介して吸気チャンバーを接続したもの
である。この発明によれば、吸気弁が閉じているときに
吸気チャンバーに蓄えた混合気を、吸気弁が開いたとき
に気化器側から吸込んだ混合気に加えて燃焼室に供給す
ることができる。An intake device for an engine according to another aspect of the invention is the intake device for an engine according to the above-described aspect of the invention, wherein an intake chamber is connected to the low-load passage via a communication pipe. According to the present invention, the air-fuel mixture stored in the intake chamber when the intake valve is closed can be supplied to the combustion chamber in addition to the air-fuel mixture sucked from the carburetor when the intake valve is opened.

【００１２】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、スロッ
トル弁における低負荷用通路と高負荷用通路との間の隔
壁より低負荷用通路側にスロットル弁を貫通する連通孔
を穿設したものである。この発明によれば、スロットル
弁開度が小さいときに連通孔を通って空気が低負荷用通
路に流入し、スロットル弁の下流側に生じる負圧が小さ
くなる。このため、気化器の高負荷用通路と低負荷用通
路を仕切る隔壁とスロットル弁との間の隙間を通って空
気が高負荷用通路の上流端から低負荷用通路へ前記負圧
によって吸込まれるのを阻止することができる。According to another aspect of the present invention, there is provided an intake system for an engine according to the above-mentioned invention, wherein the throttle valve is located closer to a low-load passage than a partition wall between the low-load passage and the high-load passage in the throttle valve. A communication hole penetrating the valve is provided. According to the present invention, when the throttle valve opening is small, the air flows into the low load passage through the communication hole, and the negative pressure generated downstream of the throttle valve is reduced. Therefore, the air is sucked from the upstream end of the high-load passage into the low-load passage through the gap between the throttle valve and the partition partitioning the high-load passage and the low-load passage of the carburetor by the negative pressure. Can be prevented.

【００１３】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、気化器
の高負荷用通路に接続した吸気通路に低負荷運転時に閉
じる開閉弁を介装したものである。この発明によれば、
開閉弁が閉じることによって気化器の高負荷用通路は下
流側が閉塞されるので、気化器の高負荷用通路と低負荷
用通路を仕切る隔壁とスロットル弁との間の隙間を通っ
て空気が高負荷用通路の上流端から低負荷用通路へスロ
ットル弁下流側の負圧によって流込むことを阻止するこ
とができる。An intake system for an engine according to another aspect of the present invention is the intake system for an engine according to the above-described aspect, wherein an on-off valve that closes during low-load operation is interposed in an intake passage connected to a high-load passage of a carburetor. It is. According to the invention,
When the on-off valve closes, the high-load passage of the carburetor is closed on the downstream side, so that high air flows through the gap between the partition and the throttle valve that separates the high-load passage and the low-load passage of the carburetor. Flow from the upstream end of the load passage to the low load passage due to the negative pressure on the downstream side of the throttle valve can be prevented.

【００１４】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、吸気ポ
ート内の隔壁よりシリンダとは反対側に形成した吸気通
路をシリンダの軸線方向から見て他方の吸気通路に対し
て傾斜させたものである。この発明によれば、吸気ポー
ト内の隔壁よりシリンダとは反対側に形成した吸気通路
から混合気が燃焼室内にシリンダの軸線方向から見て斜
めに流入する。An intake device for an engine according to another invention is the intake device for an engine according to the invention described above, wherein an intake passage formed on a side opposite to the cylinder from a partition wall in the intake port is viewed from the axial direction of the cylinder. Is inclined with respect to the intake passage. According to this invention, the air-fuel mixture flows obliquely into the combustion chamber from the axial direction of the cylinder from the intake passage formed on the side opposite to the cylinder from the partition wall in the intake port.

【００１５】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、気化器
の低負荷用通路と吸気ポート内の吸気弁貫通部との間の
吸気通路を、吸気ポート内でのシリンダの軸線方向と平
行な通路高さが下流側へ向かうにしたがって次第に小さ
くなるように形成するとともに、クランク軸の軸線方向
と平行な通路幅が下流側へ向かうにしたがって次第に大
きくなるように形成したものである。この発明によれ
ば、低負荷運転時に混合気は吸気ポートのカム軸側の壁
面に沿って薄帯状に流れる。According to another aspect of the present invention, there is provided an intake system for an engine according to the above-described invention, wherein an intake passage between a low-load passage of a carburetor and an intake valve through-portion in an intake port is provided. The passage height parallel to the axial direction of the cylinder in the port is formed so as to gradually decrease toward the downstream side, and the passage width parallel to the axial direction of the crankshaft gradually increases toward the downstream side. It was formed as follows. According to the present invention, during the low load operation, the air-fuel mixture flows in a ribbon shape along the wall surface of the intake port on the camshaft side.

【００１６】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、気化器
と吸気ポートの間で低負荷用通路と高負荷用通路とを仕
切る隔壁の下流側の端部にこの隔壁を貫通する連通穴を
形成したものである。この発明によれば、スロットル弁
開度が大きくなって低負荷用通路での流量が増大する
と、混合気の一部が隔壁の連通穴を通って他方の吸気通
路に流出する。このため、タンブルを発生させるための
混合気の流量が略一定になり、タンブルが過度に発生す
ることを阻止することができる。An intake device for an engine according to another aspect of the present invention is the intake device for an engine according to the above aspect of the invention, which is provided on the downstream side of a partition partitioning a low-load passage and a high-load passage between a carburetor and an intake port. A communication hole penetrating the partition is formed at an end. According to this invention, when the throttle valve opening increases and the flow rate in the low-load passage increases, a part of the air-fuel mixture flows out to the other intake passage through the communication hole of the partition wall. Therefore, the flow rate of the air-fuel mixture for generating the tumble becomes substantially constant, and it is possible to prevent the tumble from being generated excessively.

【００１７】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、シリン
ダヘッドの燃焼室上壁の一部をピストン側へ突出させる
とともに、ピストンの頂部に凹陥部を形成したものであ
る。この発明によれば、ピストンの頂面でタンブルが反
転し易くなり、タンブルが減衰し難い。また、シリンダ
ヘッドの燃焼室上壁の一部をピストン側へ突出させてい
るので、ピストンに凹陥部を形成することに起因する圧
縮比の低下を防止することができる。さらに、燃焼室の
突出部によって乱れが強化される。しかも、圧縮比を高
めてもコンパクトで良好な燃焼室特性が得られる。加え
て、相対的にプラグ近くの容積が増加したことにより、
燃焼が安定する。An intake system for an engine according to another invention is the intake system for an engine according to the invention described above, in which a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head is protruded toward the piston and a recess is formed at the top of the piston. It is formed. According to the present invention, the tumble is easily inverted on the top surface of the piston, and the tumble is hardly attenuated. In addition, since a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head is projected toward the piston, it is possible to prevent a reduction in the compression ratio due to the formation of the recess in the piston. In addition, the turbulence is enhanced by the protrusions of the combustion chamber. Moreover, even if the compression ratio is increased, compact and good combustion chamber characteristics can be obtained. In addition, due to the increase in the volume near the plug,
Combustion stabilizes.

【００１８】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、点火プ
ラグの先端部を燃焼室内に突出させるとともにシリンダ
ヘッドに前記突出部を囲む突起を形成し、ピストンの頂
部に凹陥部を形成したことを特徴とするエンジンの吸気
装置。この発明によれば、点火プラグの先端部を囲む突
起によって混合気の流動が乱れ、点火ないし燃焼初期に
おいて燃焼温度が低くなる。また、ピストンの頂面でタ
ンブルが反転し易くなり、タンブルが減衰し難い。シリ
ンダヘッドの燃焼室上壁の一部をピストン側へ突出させ
ているので、ピストンに凹陥部を形成することに起因す
る圧縮比の低下を防止することができる。さらに、燃焼
室の突出部によって乱れが強化される。しかも、圧縮比
を高めてもコンパクトで良好な燃焼室特性が得られる。
加えて、相対的にプラグ近くの容積が増加したことによ
り、燃焼が安定する。According to another aspect of the present invention, there is provided an intake system for an engine according to the above-described invention, wherein a tip end portion of the spark plug projects into the combustion chamber and a projection surrounding the projection portion is formed in a cylinder head. An intake device for an engine, wherein a recess is formed at a top of a piston. According to the present invention, the flow of the air-fuel mixture is disturbed by the projection surrounding the front end of the spark plug, and the combustion temperature is lowered in the initial stage of ignition or combustion. In addition, the tumble is easily inverted on the top surface of the piston, and the tumble is hardly attenuated. Since a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head protrudes toward the piston, it is possible to prevent a decrease in the compression ratio due to the formation of the recess in the piston. In addition, the turbulence is enhanced by the protrusions of the combustion chamber. Moreover, even if the compression ratio is increased, compact and good combustion chamber characteristics can be obtained.
In addition, the increase in the volume near the plug relatively stabilizes combustion.

【００１９】他の発明に係るエンジンの吸気装置は、上
述した発明に係るエンジンの吸気装置において、気化器
とシリンダヘッドとの間に介装する吸気管のシリンダヘ
ッド側の接続面を平坦面とし、この接続面の全域をシリ
ンダヘッドに接触させたものである。この発明によれ
ば、エンジンの熱が吸気管に伝導によって伝達されて吸
気管が加温されるから、吸気管に付着した燃料の気化が
促進される。An intake system for an engine according to another invention is the intake system for an engine according to the invention described above, wherein a connection surface on the cylinder head side of an intake pipe interposed between the carburetor and the cylinder head has a flat surface. The entire area of the connection surface is brought into contact with the cylinder head. According to the present invention, the heat of the engine is transmitted to the intake pipe by conduction, and the intake pipe is heated, so that the vaporization of the fuel attached to the intake pipe is promoted.

【００２０】[0020]

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係るエンジンの吸気装置の一実施の形態
を図１ないし図５によって詳細に説明する。図１は本発
明に係るエンジンの吸気装置の断面図、図２は要部を拡
大して示す断面図、図３は図１におけるIII−III線断面
図、図４はシリンダヘッドの底面を示す図、図５は吸気
管内の吸気通路の形状を示す断面図で、同図（ａ）は図
１におけるＡ−Ａ線断面図、同図（Ｂ）は図１における
Ｂ−Ｂ線断面図、同図（Ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ線断
面図、同図（ｄ）は図１における吸気ポートのＤ−Ｄ線
断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment An embodiment of an intake device for an engine according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. 1 is a cross-sectional view of an intake device for an engine according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main part, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. FIGS. 5 and 5 are cross-sectional views showing the shape of an intake passage in an intake pipe. FIG. 5A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 2C is a sectional view taken along line CC of FIG. 1, and FIG. 2D is a sectional view taken along line DD of the intake port in FIG.

【００２１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車用４サイクル単気筒エンジンを示
す。２はシリンダを示し、３はシリンダヘッド、４はピ
ストン、５はコンロッドを示す。In these figures, reference numeral 1 denotes a four-stroke single cylinder engine for a motorcycle according to this embodiment. 2 indicates a cylinder, 3 indicates a cylinder head, 4 indicates a piston, and 5 indicates a connecting rod.

【００２２】このエンジン１は、シリンダ２の軸線方向
が車体の前方を指向するようにシリンダ２を前傾させて
いる。このエンジン１を図示してない車体に搭載した状
態での水平線を図１中に二点鎖線Ｈで示し、シリンダ２
の軸線を一点鎖線Ｃで示す。前記ピストン４は、図１お
よび図３に示すように、頂部に凹陥部４ａを形成し、後
述するタンブルが反転し易いようにしている。また、凹
陥部４ａを形成することによって燃焼室６の容積が増大
して圧縮比が低下するのを阻止するために、図３および
図４に示すように点火プラグ７の電極部を燃焼室６内に
突出させるとともに、この点火プラグ７の突出部分を囲
む突起８をシリンダヘッド３に形成している。In the engine 1, the cylinder 2 is tilted forward so that the axial direction of the cylinder 2 is directed forward of the vehicle body. A horizontal line when the engine 1 is mounted on a vehicle body (not shown) is indicated by a two-dot chain line H in FIG.
Is indicated by an alternate long and short dash line C. As shown in FIGS. 1 and 3, the piston 4 has a recess 4a at the top so that a tumble described later is easily inverted. In order to prevent the volume of the combustion chamber 6 from increasing and the compression ratio from decreasing by forming the recess 4a, the electrode portion of the ignition plug 7 is connected to the combustion chamber 6 as shown in FIGS. A projection 8 is formed on the cylinder head 3 so as to protrude into the cylinder head 3 and surround the protruding portion of the ignition plug 7.

【００２３】このエンジン１の動弁装置は、１本のカム
軸９で１本ずつの吸気弁１０と排気弁１１を駆動する構
造を採っている。吸気弁１０が開閉する吸気ポート１２
は、図１および図２に示すように、シリンダヘッド側部
の吸気入口１３と吸気弁貫通部との間を、前記吸気入口
１３から下流側に向かうにしたがって次第にクランク軸
（図示せず）の軸線方向から見てシリンダ２に近接する
ように傾斜させて形成している。このため、吸気ポート
１２は、吸気弁１０が貫通する部分を境にして上流側か
ら下流側へ滑らかに接続している。The valve train of the engine 1 has a structure in which one camshaft 9 drives one intake valve 10 and one exhaust valve 11. Intake port 12 that opens and closes intake valve 10
As shown in FIGS. 1 and 2, the crankshaft (not shown) gradually moves from the intake port 13 to the downstream between the intake port 13 on the side of the cylinder head and the intake valve penetrating section. It is formed so as to be inclined so as to be close to the cylinder 2 when viewed from the axial direction. For this reason, the intake port 12 is smoothly connected from the upstream side to the downstream side with the portion where the intake valve 10 penetrates as a boundary.

【００２４】また、吸気ポート１２における吸気弁１０
が貫通する部分より上流側には、吸気ポート１２内の吸
気通路をシリンダ２の軸線方向の一方と他方とに分ける
隔壁１４を形成している。この隔壁１４よりシリンダ２
と反対側の吸気通路を以下において吸気ポート側低負荷
用通路１５といい、隔壁１４よりシリンダ２側の吸気通
路を以下において吸気ポート側高負荷用通路１６とい
う。The intake valve 10 at the intake port 12
A partition wall 14 that divides the intake passage in the intake port 12 into one and the other in the axial direction of the cylinder 2 is formed on the upstream side of a portion through which the air flows. Cylinder 2 from this partition 14
The intake passage on the opposite side is hereinafter referred to as an intake port side low load passage 15, and the intake passage on the cylinder 2 side from the partition wall 14 is hereinafter referred to as an intake port side high load passage 16.

【００２５】さらに、この吸気ポート１２におけるカム
軸９側の内壁の傾斜角度は、前記隔壁１４と対向する部
位より吸気弁貫通部と対応する部位で小さくなるように
設定している。隔壁１４と対向する内壁を図２において
符号１２ａで示し、吸気弁貫通部と対応する内壁を符号
１２ｂで示す。Further, the inclination angle of the inner wall of the intake port 12 on the camshaft 9 side is set to be smaller at a portion corresponding to the intake valve penetrating portion than at a portion facing the partition 14. The inner wall facing the partition 14 is denoted by reference numeral 12a in FIG. 2, and the inner wall corresponding to the intake valve penetration portion is denoted by reference numeral 12b.

【００２６】前記吸気ポート１２には吸気管１７を介し
て気化器１８を接続している。前記吸気管１７は、シリ
ンダヘッド３の上部から上方へ延在して上流端が車体の
前方を指向するように屈曲しており、内部に吸気通路が
二つ形成されるように隔壁１９を一体に形成している。
この隔壁１９は、吸気管１７をシリンダヘッド３に取付
けた状態で吸気ポート１２の前記隔壁１４に接続するよ
うにしている。A carburetor 18 is connected to the intake port 12 via an intake pipe 17. The intake pipe 17 extends upward from the upper portion of the cylinder head 3 and is bent so that the upstream end faces forward of the vehicle body, and is integrally formed with a partition wall 19 so that two intake passages are formed therein. Is formed.
The partition 19 is connected to the partition 14 of the intake port 12 with the intake pipe 17 attached to the cylinder head 3.

【００２７】この隔壁１９によって画成された二つの吸
気通路２０，２１のうち前記吸気ポート側低負荷用通路
１５に接続する吸気通路２０は、図５（ａ）〜（ｄ）に
示すように、下流側に向かうにしたがって通路断面の形
状が徐々に扁平になるように形成している。詳述する
と、この吸気通路２０および吸気ポート側低負荷用通路
１５は、吸気ポート１２内でのシリンダ２の軸線方向と
平行な通路高さＨが下流側へ向かうにしたがって次第に
小さくなるとともに、クランク軸の軸線方向と平行な通
路幅Ｗが下流側へ向かうにしたがって次第に大きくなる
ように形成している。As shown in FIGS. 5A to 5D, of the two intake passages 20 and 21 defined by the partition wall 19, the intake passage 20 connected to the intake port side low load passage 15 is formed as shown in FIGS. The shape of the cross section of the passage is gradually flattened toward the downstream side. More specifically, the intake passage 20 and the intake-port-side low-load passage 15 have a passage height H parallel to the axial direction of the cylinder 2 in the intake port 12 gradually decreasing toward the downstream side, and a crankshaft. The passage width W parallel to the axial direction of the shaft is formed so as to gradually increase toward the downstream side.

【００２８】また、吸気管１７内の二つの吸気通路２
０，２１のうち吸気ポート１２の高負荷用通路１６に接
続する他方の吸気通路２１は、途中に開閉弁２２を介装
している。開閉弁２２は、吸気管１７に回動自在に取付
けた棒状の弁体２２ａと、この弁体２２ａの軸端部に取
付けた駆動レバー２２ｂと、前記弁体２２ａを図１にお
いて時計方向に付勢する復帰スプリング（図示せず）な
どから構成している。The two intake passages 2 in the intake pipe 17
The other intake passage 21 connected to the high load passage 16 of the intake port 12 has an opening / closing valve 22 in the middle. The on-off valve 22 includes a rod-shaped valve element 22a rotatably mounted on the intake pipe 17, a drive lever 22b mounted on an axial end of the valve element 22a, and the valve element 22a clockwise in FIG. It is composed of a return spring (not shown) that urges.

【００２９】弁体２２ａは、吸気通路２１と対応する部
分に切欠き２２ｃを形成している。この切欠き２２ｃ
は、弁体２２ａが図１に示すように吸気通路２１を閉塞
する全閉状態から反時計方向に回動して全開状態になっ
たときに吸気通路２１の一部を構成する。The valve body 22a has a notch 22c in a portion corresponding to the intake passage 21. This notch 22c
1 constitutes a part of the intake passage 21 when the valve body 22a turns counterclockwise from a fully closed state in which the intake passage 21 is closed as shown in FIG.

【００３０】前記駆動レバー２２ｂは、操作ワイヤ２３
およびワイヤジョイント２４を介してアクセルレバー
（図示せず）のワイヤ操作子２５に連結している。ワイ
ヤジョイント２４は、開閉弁２２の操作ワイヤ２３と並
列になるように気化器１８の操作ワイヤ２６を接続して
いる。また、このワイヤジョイント２４は、開閉弁２２
の開動作が気化器１８より遅れるように構成している。
このため、開閉弁２２は低負荷運転時には図１に示すよ
うに全閉状態を維持し、あるスロットル開度までは全閉
のままでそれ以上負荷が大きくなるにしたがって（アク
セルレバーの操作量が増大するにしたがって）徐々に開
き、高負荷運転時に全開状態になる。The drive lever 22b is connected to the operation wire 23
And a wire joint 25 via a wire joint 24 for an accelerator lever (not shown). The wire joint 24 connects the operation wire 26 of the vaporizer 18 so as to be in parallel with the operation wire 23 of the on-off valve 22. The wire joint 24 is connected to the on-off valve 22.
Is configured to delay the opening operation of the carburetor 18.
For this reason, the on-off valve 22 maintains the fully closed state during the low-load operation as shown in FIG. 1 and remains fully closed up to a certain throttle opening, and as the load further increases (the operation amount of the accelerator lever becomes smaller). It gradually opens (as it increases) and becomes fully open during high load operation.

【００３１】前記気化器１８は、スロットル弁２７をス
ライド式ピストンによって形成し、スロットル弁２７の
下流側に、スロットル弁２７の閉方向の先端側に位置す
る低負荷用通路２８と、他端側に位置する高負荷用通路
２９とを形成している。これら両通路２８，２９を仕切
る隔壁３０は、吸気管１７の隔壁１９に接続している。
また、気化器１８の前記低負荷用通路２８は、吸気管１
７内の吸気通路２０を介して吸気ポート側低負荷用通路
１５に接続し、気化器１８の高負荷用通路２９は、吸気
管１７の吸気通路２１を介して吸気ポート側高負荷用通
路１６に接続している。In the carburetor 18, the throttle valve 27 is formed by a sliding piston, and a low-load passage 28 located at the front end of the throttle valve 27 in the closing direction is provided downstream of the throttle valve 27. And a high-load passage 29 located at the center position. The partition 30 that partitions these two passages 28 and 29 is connected to the partition 19 of the intake pipe 17.
Further, the low-load passage 28 of the carburetor 18 is connected to the intake pipe 1.
The high load passage 29 of the carburetor 18 is connected to the intake port side low load passage 16 via the intake passage 21 of the intake pipe 17 through the intake port side low load passage 15 via the intake passage 20 in the inside 7. Connected to

【００３２】上述したように構成した吸気装置によれ
ば、スロットル弁２７の開度が相対的に小さい低負荷運
転時には、気化器１８の低負荷用通路２８から吸気管１
７を介して面積の小さい吸気ポート側低負荷用通路１５
に高速で混合気が供給される。この混合気は、隔壁１４
より下流側で吸気ポート１２内のカム軸９側に拡がり、
吸気ポート１２におけるシリンダとは反対側の壁面に沿
って吸気ポート１２の燃焼室６側の開口１２ｃへ流れ、
この開口１２ｃから吸気弁１０の排気弁寄り側を通って
シリンダ軸線Ｃを横切るようにして反対側へ斜めに流入
する。吸気弁１０の排気弁１１寄り側から流入した混合
気は、シリンダ内を縦に下がった後、ピストン頂面で反
転するため、縦の旋回流、すなわち図１中に矢印Ｔで示
すようにタンブルが発生する。ピストン頂面は凹のた
め、反転時の減衰が少なく、強いタンブルが形成され
る。According to the intake device configured as described above, during low-load operation in which the opening of the throttle valve 27 is relatively small, the intake pipe 1 passes through the low-load passage 28 of the carburetor 18.
7, the intake port side low load passage 15 having a small area
Is supplied at a high speed. This mixture is supplied to the partition 14.
Spread further downstream to the camshaft 9 side in the intake port 12,
Flows along the wall surface of the intake port 12 opposite to the cylinder to the opening 12c of the intake port 12 on the combustion chamber 6 side,
From this opening 12c, the gas flows obliquely to the opposite side through the cylinder valve C through the side of the intake valve 10 closer to the exhaust valve. The air-fuel mixture that has flowed in from the side of the intake valve 10 near the exhaust valve 11 descends vertically in the cylinder and then reverses at the top surface of the piston, so that a vertical swirling flow, that is, a tumble as indicated by an arrow T in FIG. Occurs. Since the piston top surface is concave, there is little attenuation at the time of inversion, and a strong tumble is formed.

【００３３】すなわち、吸気ポート１２を立てることに
よって吸気弁１０との交差角が小さくなるために曲がり
部での抵抗が減り、吸入空気量が増加する。しかし、こ
のままではタンブルが弱くなってしまうため、吸気ポー
ト１２の上壁、すなわち吸気ポートにおけるカム軸側の
内壁１２ｂを排気弁１１側へ偏在させることによって吸
気弁１０の排気弁側へ混合気が流れるようにした。した
がって、低負荷運転時のタンブルは維持される。That is, since the intersection angle with the intake valve 10 is reduced by raising the intake port 12, the resistance at the bent portion is reduced, and the amount of intake air is increased. However, since the tumble weakens in this state, the upper wall of the intake port 12, that is, the inner wall 12 b of the intake port on the camshaft side is unevenly distributed toward the exhaust valve 11, so that the air-fuel mixture flows toward the exhaust valve of the intake valve 10. I let it flow. Therefore, the tumble during the low load operation is maintained.

【００３４】また、高負荷運転時には気化器１８の高負
荷用通路２９にも混合気が流れるようになり、吸気ポー
ト１２内の隔壁１４の両側の通路１５，１６を使用して
混合気を燃焼室６内に供給することができる。吸気ポー
ト１２は、吸気弁１０が貫通する部分を境にして上流側
と下流側とが滑らかに接続し、ここで大きく屈曲する形
状ではないから、高負荷運転時には混合気が直線的に吸
気ポート１２内を流れる。その上、この吸気装置は、吸
気が流れる方向を制御するために吸気ポート１２に吸気
制御弁を設ける構造ではないので、吸気ポート１２を形
成する部分が狭くなる制約を受けることがなく、吸気ポ
ート１２の通路断面積を高負荷運転時の吸気量が確保で
きるように大きくとることができる。During high load operation, the air-fuel mixture also flows through the high-load passage 29 of the carburetor 18, and the air-fuel mixture is burned using the passages 15 and 16 on both sides of the partition wall 14 in the intake port 12. It can be supplied into the chamber 6. The intake port 12 is connected smoothly between the upstream side and the downstream side with respect to a portion where the intake valve 10 penetrates, and is not greatly bent here. It flows inside 12. In addition, since the intake device is not structured to provide an intake control valve at the intake port 12 to control the direction in which intake air flows, there is no restriction that the portion forming the intake port 12 is narrowed. Twelve passage cross-sectional areas can be made large so that the intake air amount during high load operation can be secured.

【００３５】したがって、混合気が流れるときの抵抗を
小さくすることができることと、通路断面積を大きくと
ることができることとから、高負荷運転時に混合気を円
滑にかつ大量に燃焼室６に供給することができ、出力向
上を図ることができる。高負荷時には吸気流速が速くな
るが、吸気ポート１２からの流れが多いため、流れは吸
気ポート１２の形状で支配されるようになる。すなわ
ち、過度の流動が抑制され、燃焼騒音などの問題が発生
することがない。この結果、スロットル開度に見合った
タンブルが形成される。Therefore, since the resistance when the air-fuel mixture flows can be reduced and the cross-sectional area of the passage can be increased, the air-fuel mixture can be supplied to the combustion chamber 6 smoothly and in large quantities during high-load operation. And output can be improved. When the load is high, the intake flow velocity increases, but the flow from the intake port 12 is large, so that the flow is governed by the shape of the intake port 12. That is, excessive flow is suppressed, and problems such as combustion noise do not occur. As a result, a tumble corresponding to the throttle opening is formed.

【００３６】さらに、この吸気装置は、開閉弁２２が閉
じることによって気化器１８の高負荷用通路２９の下流
側を閉塞することができる。このため、低負荷時に気化
器１８の高負荷用通路２９と低負荷用通路２８を仕切る
隔壁３０とスロットル弁２７との間の隙間を通って空気
が高負荷用通路２９の上流端から低負荷用通路２８へス
ロットル弁下流側の負圧によって吸込まれるのを阻止す
ることができる。したがって、高負荷用通路２９への燃
料溜りがなくなり、空燃比が安定し、低負荷時の運転が
安定する。Further, in the intake device, the downstream side of the high load passage 29 of the carburetor 18 can be closed by closing the on-off valve 22. For this reason, when the load is low, air passes through the gap between the throttle valve 27 and the partition 30 that separates the high-load passage 29 and the low-load passage 28 of the carburetor 18 from the upstream end of the high-load passage 29 to reduce the load. Suction by the negative pressure on the downstream side of the throttle valve can be prevented. Therefore, there is no fuel pool in the high load passage 29, the air-fuel ratio is stabilized, and the operation under low load is stabilized.

【００３７】さらにまた、図５に示すように、気化器１
８の低負荷用通路２８と吸気ポート１２内の吸気弁貫通
部との間の吸気通路を、吸気ポート１２内でのシリンダ
２の軸線方向と平行な通路高さＨが下流側へ向かうにし
たがって次第に小さくなるように形成するとともに、ク
ランク軸の軸線方向と平行な通路幅Ｗが下流側へ向かう
にしたがって次第に大きくなるように形成したため、低
負荷運転時に混合気は吸気ポート１２のカム軸９側の壁
面１２ａ，１２ｂに沿って薄帯状に流れる。この結果、
シリンダ２内にタンブルが帯状に形成されてシリンダ内
の広い範囲にわたって流れ、混合気が旋回する力が大き
くなる。Further, as shown in FIG.
8 and a passage height H parallel to the axial direction of the cylinder 2 in the intake port 12 toward the downstream side. The air-fuel mixture is formed so as to become gradually smaller and the passage width W parallel to the axial direction of the crankshaft becomes gradually larger toward the downstream side. Flows along a thin wall shape along the wall surfaces 12a and 12b. As a result,
A tumble is formed in a band shape in the cylinder 2 and flows over a wide range in the cylinder, so that the force of swirling the mixture increases.

【００３８】加えて、点火プラグ７の先端部を燃焼室６
内に突出させるとともにシリンダヘッド３に前記突出部
を囲む突起８を形成したため、点火プラグ７の先端部を
囲む突起８によって混合気の流動の乱れが大きくなり、
点火ないし燃焼初期において燃焼温度が低くなる。加え
て、ピストン４の頂部に凹陥部４ａを形成したため、ピ
ストン４の頂面でタンブルが反転し易くなり、タンブル
が減衰し難い。したがって、燃焼温度を低く抑えながら
強いタンブルによって燃焼速度を速くすることができる
ので、混合気の空燃比をリーンに設定しても燃焼が安定
するとともにＮＯx の発生を抑制することができる。In addition, the tip of the ignition plug 7 is connected to the combustion chamber 6.
And the protrusion 8 surrounding the protruding portion is formed on the cylinder head 3, and the protrusion 8 surrounding the tip of the spark plug 7 increases the turbulence of the flow of the air-fuel mixture.
The combustion temperature decreases during ignition or early stage of combustion. In addition, since the concave portion 4a is formed at the top of the piston 4, the tumble is easily inverted on the top surface of the piston 4, and the tumble is hardly attenuated. Therefore, it is possible to increase the burn rate by a strong tumble while suppressing the combustion temperature, the air-fuel ratio of the mixture combusted be set to lean can be suppressed the occurrence of the NO x as well as stable.

【００３９】第２の実施の形態 本発明に係るエンジンの吸気装置の第２の実施の形態を
図６ないし図１０によって詳細に説明する。図６は他の
実施の形態を示す断面図、図７は図６におけるVII−VII
線断面図、図８は吸気ポート内の吸気通路の形状を示す
構成図、図９は吸気ポートの吸気入口部分の断面図で、
同図は図６におけるIX−IX線断面図である。図１０は吸
気ポートを形成するために用いる鋳造用中子を示す斜視
図である。これらの図において、前記図１〜図５で説明
したものと同一もしくは同等の部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。Second Embodiment A second embodiment of the intake system for an engine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
8 is a configuration diagram showing a shape of an intake passage in the intake port, and FIG. 9 is a sectional view of an intake inlet portion of the intake port.
FIG. 11 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a perspective view showing a casting core used to form an intake port. In these figures, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.

【００４０】この実施の形態を採るときに使用する吸気
管１７は、上流端が車体の後方を指向するように形成
し、気化器１８の低負荷用通路２８と吸気ポート側低負
荷用通路１５とを連通する吸気通路２１を他方の吸気通
路２０の上流端の下側から車体左側を通して下流端の車
体前側に延設している。このように吸気通路２１を形成
しているため、吸気ポート側低負荷用通路１５を図８お
よび図９に示すようにシリンダ２の軸線方向から見て高
負荷用通路１６に対して傾斜させている。これらの吸気
通路１５，１６を吸気ポート１２に形成するために用い
る中子を図１０に符号３１で示す。この中子３１におけ
る吸気ポート側低負荷用通路１５を形成する部分を符号
３２で示し、吸気ポート側高負荷用通路１６を形成する
部分を符号３３で示す。The intake pipe 17 used in this embodiment is formed so that the upstream end is directed toward the rear of the vehicle body, and the low load passage 28 of the carburetor 18 and the intake port side low load passage 15 are formed. An intake passage 21 communicating with the intake passage 20 extends from the lower side of the upstream end of the other intake passage 20 through the left side of the vehicle body to the front side of the vehicle body at the downstream end. Since the intake passage 21 is formed in this manner, the intake port side low load passage 15 is inclined with respect to the high load passage 16 when viewed from the axial direction of the cylinder 2 as shown in FIGS. 8 and 9. I have. A core used to form the intake passages 15 and 16 in the intake port 12 is indicated by reference numeral 31 in FIG. A portion of the core 31 forming the intake port side low load passage 15 is indicated by reference numeral 32, and a portion of the core 31 forming the intake port side high load passage 16 is indicated by reference numeral 33.

【００４１】このように吸気ポート側低負荷用通路１５
を他方の通路１６に対して傾斜させることによって、吸
気ポート側低負荷用通路１５から混合気が燃焼室６内に
シリンダ２の軸線方向から見て斜めに流入するから、シ
リンダ２内にタンブルと、シリンダ軸線Ｃを中心として
旋回する旋回流からなるスワールとを合成した斜め方向
に旋回するタンブルが発生する。これによって燃焼速度
の一層の向上と、シリンダ内における図６の紙面に対す
る垂直方向の混合気均一化が行われる。As described above, the intake port side low load passage 15
Is inclined with respect to the other passage 16, so that the air-fuel mixture flows obliquely into the combustion chamber 6 from the intake port side low load passage 15 into the combustion chamber 6 when viewed from the axial direction of the cylinder 2. And a swirl in a diagonal direction, which is a combination of a swirl composed of a swirling flow swirling around the cylinder axis C, is generated. As a result, the combustion rate is further improved, and the mixture in the cylinder in the direction perpendicular to the plane of FIG. 6 is made uniform.

【００４２】また、前記吸気管１７には、図６に示すよ
うに吸気チャンバー３４を取付けている。この吸気チャ
ンバー３４は、気化器１８の低負荷用通路２８に接続す
る吸気通路２１に吸気室３５を接続している。Further, an intake chamber 34 is attached to the intake pipe 17 as shown in FIG. The intake chamber 34 connects the intake chamber 35 to the intake passage 21 connected to the low-load passage 28 of the carburetor 18.

【００４３】このように低負荷用通路２８に吸気チャン
バー３４の吸気室３５を接続する構成を採ることによ
り、吸気弁１０が閉じているときに吸気チャンバー３４
内に混合気が流入する。そして、この吸気チャンバー３
４に蓄えた混合気を、吸気弁１０が開いたときに気化器
１８から吸込んだ混合気に加えて燃焼室６に供給するこ
とができる。したがって、吸気チャンバー３４を設けな
い場合に較べてスロットル弁開度が同じでも混合気の供
給量を増加させることができるから、気化器１８の低負
荷用通路２８を使用する運転域を拡げることができる。
このため、広い運転域にわたってタンブルによって燃焼
改善を図ることができる。By adopting a configuration in which the intake chamber 35 of the intake chamber 34 is connected to the low-load passage 28, the intake chamber 34 is closed when the intake valve 10 is closed.
The air-fuel mixture flows into the inside. And this intake chamber 3
The air-fuel mixture stored in 4 can be supplied to the combustion chamber 6 in addition to the air-fuel mixture sucked from the carburetor 18 when the intake valve 10 is opened. Therefore, the supply amount of the air-fuel mixture can be increased even if the opening degree of the throttle valve is the same as compared with the case where the intake chamber 34 is not provided. it can.
Therefore, combustion can be improved by tumble over a wide operation range.

【００４４】また、この実施の形態によるシリンダヘッ
ド３は、図７に示すように、点火プラグ７の先端部の燃
焼室６内への突出量が前記図３に示す形態に較べて少な
い代わりに、燃焼室６の上壁の一部がピストン側へ突出
している。この突出部を図７中に符号３６で示す。ピス
トン４は図３に示す形態を採るときと同様に頂部に凹陥
部４ａを形成している。このように燃焼室６を構成して
も前記第１の実施の形態を採るときと同様にピストン４
の頂面でタンブルが反転し易くなり、タンブルが減衰し
難い。その上、シリンダヘッド３の燃焼室上壁の一部を
ピストン４側へ突出させているので、ピストン４に凹陥
部４ａを形成することに起因する圧縮比の低下を防止す
ることができる。さらに、圧縮比を高めてもコンパクト
で良好な燃焼室特性が得られるし、相対的にプラグ近く
の容積が増加したことにより、燃焼が安定する。In the cylinder head 3 according to this embodiment, as shown in FIG. 7, the tip of the spark plug 7 projects into the combustion chamber 6 in a smaller amount than in the embodiment shown in FIG. A part of the upper wall of the combustion chamber 6 protrudes toward the piston. This protrusion is indicated by reference numeral 36 in FIG. The piston 4 has a recess 4a at the top as in the case shown in FIG. Even when the combustion chamber 6 is configured in this manner, the piston 4 is formed in the same manner as in the first embodiment.
The tumble is easily inverted at the top surface of the, and the tumble is hardly attenuated. In addition, since a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head 3 protrudes toward the piston 4, it is possible to prevent a reduction in the compression ratio due to the formation of the recess 4a in the piston 4. Further, even if the compression ratio is increased, compact and good combustion chamber characteristics can be obtained, and the combustion is stabilized by the relatively increased volume near the plug.

【００４５】第３の実施の形態 本発明に係る吸気装置は、図１１に示すように構成する
ことができる。図１１は他の実施の形態を示す断面図
で、同図において前記図１ないし図１０において説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。Third Embodiment An intake device according to the present invention can be configured as shown in FIG. FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment. In FIG. 11, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 10 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.

【００４６】図１１に示す吸気管１７は、シリンダヘッ
ド３側の接続面１７ａを平坦面とし、この接続面１７ａ
の全域をシリンダヘッド３に接触させている。すなわ
ち、ガスケットを使用することなく吸気管１７をシリン
ダヘッド３に取付けている。この接続構造を採ることに
より、エンジン１の熱が吸気管１７に伝導によって伝達
されて吸気管１７が加温されるから、吸気管１７に付着
した燃料の気化が促進される。このため、吸気管１７に
燃料が付着することに起因して空燃比が変動するのを阻
止することができ、燃焼が安定する。The intake pipe 17 shown in FIG. 11 has a flat connection surface 17a on the cylinder head 3 side.
Are in contact with the cylinder head 3. That is, the intake pipe 17 is attached to the cylinder head 3 without using a gasket. By adopting this connection structure, the heat of the engine 1 is transmitted to the intake pipe 17 by conduction and the intake pipe 17 is heated, so that the vaporization of the fuel attached to the intake pipe 17 is promoted. Therefore, it is possible to prevent the air-fuel ratio from fluctuating due to the fuel adhering to the intake pipe 17, and the combustion is stabilized.

【００４７】また、この実施の形態による吸気ポート１
２の隔壁１４と吸気管１７内の隔壁１９は、これら両者
の間に低負荷用通路１５と高負荷用通路１６とを連通す
る連通穴４１を形成している。このように隔壁１４，１
９に連通穴４１を形成することによって、エンジン運転
域が低負荷域から高負荷域に移行するときにスロットル
弁開度が大きくなって低負荷用通路１５の混合気の流量
が増大すると、混合気の一部が連通穴４１を通って一部
高負荷用通路１６に流出する。このため、タンブルを発
生させるための混合気の流量が略一定になり、タンブル
が過度に発生することを阻止することができる。The intake port 1 according to this embodiment
The second partition wall 14 and the partition wall 19 in the intake pipe 17 form a communication hole 41 between them, which communicates the low-load passage 15 and the high-load passage 16. Thus, the partition walls 14, 1
By forming the communication hole 41 in the fuel cell 9, when the throttle valve opening increases and the flow rate of the air-fuel mixture in the low-load passage 15 increases when the engine operating range shifts from the low-load range to the high-load range, the A part of the air flows out into the high load passage 16 through the communication hole 41. Therefore, the flow rate of the air-fuel mixture for generating the tumble becomes substantially constant, and it is possible to prevent the tumble from being generated excessively.

【００４８】さらに、この実施の形態による気化器１８
は、スロットル弁２７における低負荷用通路２８と高負
荷用通路２９との間の隔壁３０より低負荷用通路２８側
にスロットル弁２７を貫通する連通孔４２を穿設してい
る。このように連通孔４２をスロットル弁２７に形成す
ると、スロットル弁開度が小さいときに連通孔４２を通
って空気が低負荷用通路２８に流入し、スロットル弁２
７の下流側に生じる負圧が小さくなる。このため、気化
器１８の高負荷用通路２９と低負荷用通路２８を仕切る
隔壁３０とスロットル弁２７との間の隙間を通って空気
が高負荷用通路２９の上流端から低負荷用通路２８へ前
記負圧によって矢印Ｒで示す流れが生じるのを阻止する
ことができる。この結果、スロットル弁２７によって制
御する吸気量が正確になり、混合気の空燃比が安定す
る。Further, the vaporizer 18 according to this embodiment
In the throttle valve 27, a communication hole 42 penetrating the throttle valve 27 is provided on the low load passage 28 side from the partition wall 30 between the low load passage 28 and the high load passage 29. When the communication hole 42 is formed in the throttle valve 27 in this manner, air flows into the low-load passage 28 through the communication hole 42 when the throttle valve opening is small, and the throttle valve 2
The negative pressure generated on the downstream side of 7 becomes smaller. For this reason, air passes through the gap between the throttle valve 27 and the partition 30 that separates the high-load passage 29 and the low-load passage 28 of the carburetor 18 from the upstream end of the high-load passage 29 to the low-load passage 28. The flow indicated by the arrow R due to the negative pressure can be prevented. As a result, the amount of intake air controlled by the throttle valve 27 becomes accurate, and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes stable.

【００４９】[0049]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、低
負荷運転時には気化器の低負荷用通路から吸気ポートの
隔壁よりシリンダとは反対側の吸気通路に混合気が供給
される。この混合気は、隔壁より下流側で吸気ポート内
のカム軸側に拡がり、吸気ポートの燃焼室側の開口を通
って吸気弁の排気弁寄り側から燃焼室内のシリンダ軸線
を横切って反対側へ斜めに流入する。すなわち、吸気ポ
ートを立てることによって吸気弁との交差角が小さくな
るために曲がり部での抵抗が減り、吸入空気量が増加す
る。しかし、このままではタンブルが弱くなってしまう
ため、吸気ポートの上壁、すなわち吸気ポートにおける
カム軸側の内壁を排気弁側へ偏在させることによって吸
気弁の排気弁側へ混合気が流れるようにした。したがっ
て、低負荷運転時のタンブルは維持される。As described above, according to the present invention, during low-load operation, the air-fuel mixture is supplied from the low-load passage of the carburetor to the intake passage on the opposite side of the cylinder from the partition of the intake port. This air-fuel mixture spreads to the camshaft side in the intake port on the downstream side of the partition wall, passes through the opening of the intake port on the combustion chamber side, and crosses the cylinder axis in the combustion chamber from the exhaust valve side of the intake valve to the opposite side. It flows in diagonally. That is, by raising the intake port, the intersection angle with the intake valve is reduced, so that the resistance at the bent portion is reduced and the intake air amount is increased. However, since the tumble is weakened as it is, the air-fuel mixture flows to the exhaust valve side of the intake valve by unevenly distributing the upper wall of the intake port, that is, the inner wall of the intake port on the camshaft side to the exhaust valve side. . Therefore, the tumble during the low load operation is maintained.

【００５０】また、高負荷運転時には気化器の高負荷用
通路にも混合気が流れるようになり、吸気ポート内の隔
壁の両側の吸気通路を使用して混合気を燃焼室内に供給
することができる。吸気ポートは、吸気弁が貫通する部
分で大きく屈曲する形状ではないから、高負荷運転時に
は混合気が直線的に吸気ポート内を流れる。その上、こ
の吸気装置は、吸気が流れる方向を制御するために吸気
ポートに吸気制御弁を設ける構造ではないので、吸気ポ
ートを形成する部分が狭くなる制約を受けることがな
く、吸気ポートの通路断面積を高負荷運転時の吸気量が
確保できるように大きくとることができる。During high load operation, the air-fuel mixture also flows through the high-load passage of the carburetor, and the air-fuel mixture can be supplied into the combustion chamber using the intake passages on both sides of the partition in the intake port. it can. Since the intake port does not have a large bend at the portion where the intake valve penetrates, the air-fuel mixture flows straight through the intake port during high-load operation. In addition, since the intake device is not structured to provide an intake control valve at the intake port to control the direction in which intake air flows, there is no restriction that the portion forming the intake port is narrowed, and the intake port passage is not restricted. The cross-sectional area can be made large so that the intake air amount during high-load operation can be secured.

【００５１】したがって、低負荷運転時に燃料の略全て
をタンブルに乗せて燃焼の安定化を図ることができる。
また、混合気が流れるときの抵抗を小さくすることがで
きることと、通路断面積を大きくとることができること
とから、高負荷運転時に混合気を円滑にかつ大量に燃焼
室に供給することができ、出力向上を図ることができ
る。Therefore, it is possible to stabilize combustion by putting almost all of the fuel on the tumble during low-load operation.
Also, since the resistance when the air-fuel mixture flows can be reduced and the passage cross-sectional area can be increased, the air-fuel mixture can be supplied to the combustion chamber smoothly and in large quantities during high-load operation, Output can be improved.

【００５２】吸気チャンバーを設ける他の発明によれ
ば、吸気弁が閉じているときに吸気チャンバーに蓄えた
混合気を、吸気弁が開いたときに気化器側から吸込んだ
混合気に加えて燃焼室に供給することができる。このた
め、吸気チャンバーを設けない場合に較べてスロットル
開度が同じでも混合気の供給量を増加させることができ
るから、気化器の低負荷用通路を使用する運転域を拡げ
ることができる。このため、広い運転域にわたってタン
ブルによって燃焼改善を図ることができる。According to another aspect of the invention in which the intake chamber is provided, the air-fuel mixture stored in the intake chamber when the intake valve is closed is added to the air-fuel mixture sucked from the carburetor when the intake valve is opened, and combustion is performed. Can be supplied to the room. For this reason, the supply amount of the air-fuel mixture can be increased even when the throttle opening is the same as compared with the case where the intake chamber is not provided, so that the operating range in which the low-load passage of the carburetor is used can be expanded. Therefore, combustion can be improved by tumble over a wide operation range.

【００５３】スロットル弁に連通孔を穿設する他の発明
によれば、スロットル弁開度が小さいときに連通孔を通
って空気が低負荷用通路に流入し、スロットル弁の下流
側に生じる負圧が小さくなる。このため、気化器の高負
荷用通路と低負荷用通路を仕切る隔壁とスロットル弁と
の間の隙間を通って空気が高負荷用通路の上流端から低
負荷用通路へ前記負圧によって吸込まれるのを阻止する
ことができるから、スロットル弁によって制御する吸気
量が正確になり、混合気の空燃比が安定する。According to another aspect of the invention in which a communication hole is formed in the throttle valve, air flows into the low-load passage through the communication hole when the throttle valve opening is small, and negative air generated downstream of the throttle valve is generated. The pressure decreases. Therefore, the air is sucked from the upstream end of the high-load passage into the low-load passage through the gap between the throttle valve and the partition partitioning the high-load passage and the low-load passage of the carburetor by the negative pressure. Therefore, the intake air amount controlled by the throttle valve becomes accurate, and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes stable.

【００５４】開閉弁を設ける他の発明によれば、開閉弁
が閉じることによって気化器の高負荷用通路は下流側が
閉塞されるので、気化器の高負荷用通路と低負荷用通路
を仕切る隔壁とスロットル弁との間の隙間を通って空気
が高負荷用通路の上流端から低負荷用通路へスロットル
弁下流側の負圧によって流込むことを阻止することがで
きる。したがって、スロットル弁によって制御する吸気
量が正確になり、混合気の空燃比が安定する。According to another aspect of the invention in which the on-off valve is provided, the downstream side of the high-load passage of the carburetor is closed by closing the on-off valve. It is possible to prevent air from flowing from the upstream end of the high load passage to the low load passage by the negative pressure on the downstream side of the throttle valve through the gap between the throttle valve and the throttle valve. Therefore, the amount of intake air controlled by the throttle valve becomes accurate, and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes stable.

【００５５】低負荷用通路に接続した吸気ポート内の吸
気通路をシリンダ軸線方向視で傾斜させる他の発明によ
れば、低負荷運転時には混合気が燃焼室内にシリンダ軸
線方向視で斜めに流入するから、シリンダ内にタンブル
と、シリンダ軸線を中心として旋回する旋回流からなる
スワールとを合成した斜め方向に旋回するタンブルが発
生する。これによってシリンダ内混合気の左右方向、す
なわちカム軸の軸線方向の均一化が進み、また燃焼速度
も一層大きくなる。According to another aspect of the present invention, in which the intake passage in the intake port connected to the low-load passage is inclined as viewed in the cylinder axis direction, the air-fuel mixture obliquely flows into the combustion chamber as viewed in the cylinder axis direction during low-load operation. Therefore, a tumble swirling in an oblique direction is generated in the cylinder, in which a tumble and a swirl composed of a swirling flow swirling around the cylinder axis are generated. Thereby, the left-right direction of the air-fuel mixture in the cylinder, that is, the axial direction of the camshaft is made uniform, and the combustion speed is further increased.

【００５６】低負荷用通路に接続した吸気通路の断面形
状を変える他の発明によれば、低負荷運転時に混合気は
吸気ポートのカム軸側の壁面に沿って薄帯状に流れるか
ら、シリンダ内にタンブルが帯状に形成されて混合気が
旋回する力が大きくなる。According to another invention in which the cross-sectional shape of the intake passage connected to the low-load passage is changed, the air-fuel mixture flows in a thin band along the camshaft-side wall surface of the intake port during low-load operation. The tumble is formed in a strip shape, and the force of swirling the mixture increases.

【００５７】吸気ポート内の隔壁に連通穴を形成する他
の発明によれば、スロットル弁開度が大きくなって低負
荷用通路での流量が増大すると、混合気の一部が隔壁の
連通穴を通って他方の吸気通路に流出する。このため、
タンブルを発生させるための混合気の流量が略一定にな
り、タンブルが過度に発生することを阻止することがで
きる。したがって、高負荷運転時にタンブルによって失
火が生じることがなく、高負荷運転時でも燃焼が安定す
る。According to another aspect of the invention in which the communication hole is formed in the partition wall in the intake port, when the throttle valve opening is increased and the flow rate in the low load passage increases, a part of the air-fuel mixture is removed from the communication hole in the partition wall. Through the other intake passage. For this reason,
The flow rate of the air-fuel mixture for generating the tumble becomes substantially constant, and it is possible to prevent the tumble from being generated excessively. Therefore, misfire does not occur due to tumble during high load operation, and combustion is stable even during high load operation.

【００５８】ピストンに凹陥部を形成する他の発明によ
れば、ピストンの頂面でタンブルが反転し易くなり、タ
ンブルが減衰し難い。また、シリンダヘッドの燃焼室上
壁の一部をピストン側へ突出させているので、ピストン
に凹陥部を形成することに起因して圧縮比が小さくなる
ことはない。したがって、タンブルが強く生じるように
なり、より一層燃焼が安定する。According to another invention in which the recess is formed in the piston, the tumble is easily inverted at the top surface of the piston, and the tumble is hardly attenuated. Further, since a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head projects toward the piston, the compression ratio does not decrease due to the formation of the concave portion in the piston. Therefore, a strong tumble is generated, and the combustion is further stabilized.

【００５９】点火プラグの先端部を囲む突起を設ける他
の発明によれば、火プラグの先端部を囲む突起によって
混合気の流動が乱れ、点火ないし燃焼初期において燃焼
温度が低くなる。ピストンの頂面でタンブルが反転し易
くなり、タンブルが減衰し難い。また、シリンダヘッド
の燃焼室上壁の一部をピストン側へ突出させているの
で、ピストンに凹陥部を形成することに起因して圧縮比
が小さくなることはない。したがって、燃焼温度を低く
抑えながら強いタンブルによって燃焼速度を速くするこ
とができるので、混合気の空燃比をリーンに設定しても
燃焼が安定するとともにＮＯx の発生を抑制することが
できる。According to another aspect of the invention in which the projection surrounding the tip of the spark plug is provided, the flow of the air-fuel mixture is disturbed by the projection surrounding the tip of the spark plug, and the combustion temperature is lowered in the initial stage of ignition or combustion. The tumble is easily inverted on the top surface of the piston, and the tumble is hardly attenuated. Further, since a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head projects toward the piston, the compression ratio does not decrease due to the formation of the concave portion in the piston. Therefore, it is possible to increase the burn rate by a strong tumble while suppressing the combustion temperature, the air-fuel ratio of the mixture combusted be set to lean can be suppressed the occurrence of the NO x as well as stable.

【００６０】吸気管の平坦な接続面を全面にわたってシ
リンダヘッドに接触させる他の発明によれば、エンジン
の熱が吸気管に伝導して吸気管が加温されるから、吸気
管に付着した燃料の気化が促進される。したがって、吸
気管に燃料が付着することに起因して空燃比が変動する
のを阻止することができ、燃焼が安定する。According to another invention in which the flat connection surface of the intake pipe is brought into contact with the cylinder head over the entire surface, heat of the engine is transmitted to the intake pipe and the intake pipe is heated, so that the fuel attached to the intake pipe is heated. Is promoted. Therefore, it is possible to prevent the air-fuel ratio from fluctuating due to the fuel adhering to the intake pipe, and the combustion is stabilized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明に係るエンジンの吸気装置の断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view of an intake device for an engine according to the present invention.

【図２】 要部を拡大して示す断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a main part.

【図３】 図１におけるIII−III線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図４】 シリンダヘッドの底面を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a bottom surface of a cylinder head.

【図５】 吸気管内の吸気通路の形状を示す断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view showing a shape of an intake passage in an intake pipe.

【図６】 他の実施の形態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment.

【図７】 図６におけるVII−VII線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.

【図８】 吸気ポート内の吸気通路の形状を示す構成図
である。FIG. 8 is a configuration diagram showing a shape of an intake passage in an intake port.

【図９】 吸気ポートの吸気入口部分の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of an intake port portion of an intake port.

【図１０】 吸気ポートを形成するために用いる鋳造用
中子を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a casting core used to form an intake port.

【図１１】 他の実施の形態を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…エンジン、２…シリンダ、３…シリンダヘッド、４
…ピストン、６…燃焼室、７…点火プラグ、８…突起、
９…カム軸、１０…吸気弁、１２…吸気ポート、１３…
吸気入口、１４…隔壁、１５…吸気ポート側低負荷用通
路、１６…吸気ポート側高負荷用通路、１７…吸気管、
１７ａ…接続面、１８…気化器、１９…隔壁、２０，２
１…吸気通路、２２…開閉弁、２７…スロットル弁、２
８…低負荷用通路、２９…高負荷用通路、３０…隔壁、
３４…吸気チャンバー、３６…突出部、４１…連通穴、
４２…連通孔。1: engine, 2: cylinder, 3: cylinder head, 4
... piston, 6 ... combustion chamber, 7 ... spark plug, 8 ... projection,
9 ... Camshaft, 10 ... Intake valve, 12 ... Intake port, 13 ...
Intake inlet, 14 ... partition, 15 ... intake port side low load passage, 16 ... intake port side high load passage, 17 ... intake pipe,
17a: Connection surface, 18: Vaporizer, 19: Partition wall, 20, 2
1: intake passage, 22: open / close valve, 27: throttle valve, 2
8 ... low load passage, 29 ... high load passage, 30 ... partition,
34 ... intake chamber, 36 ... projecting part, 41 ... communication hole,
42 ... communication hole.

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 スライド式スロットル弁を有する気化器
のスロットル弁下流側の吸気通路を、スロットル弁の閉
方向の先端側に位置する低負荷用通路と、スロットル弁
の他端側に位置する高負荷用通路とから構成し、前記気
化器を接続するシリンダヘッドの吸気ポートに、吸気弁
が貫通する部分より上流側でこの吸気ポート内の吸気通
路をシリンダの軸線方向の一方と他方とに分ける隔壁を
形成し、前記隔壁よりシリンダとは反対側に位置する吸
気通路を前記低負荷用通路に接続するとともに、他方の
吸気通路を前記高負荷用通路に接続し、前記吸気ポート
におけるシリンダヘッド側部の吸気入口と吸気弁貫通部
との間を、前記吸気入口から下流側に向かうにしたがっ
て次第にクランク軸の軸線方向から見てシリンダに近接
するように傾斜させて形成し、この吸気ポートにおける
カム軸側の内壁の傾斜角度を、前記隔壁と対向する部位
より吸気弁貫通部と対応する部位で小さくなるように設
定したことを特徴とするエンジンの吸気装置。An intake passage downstream of a throttle valve of a carburetor having a slide-type throttle valve has a low-load passage located at a front end in a closing direction of the throttle valve and a high-load passage located at the other end of the throttle valve. And a load passage, which divides the intake passage in the intake port into one and the other in the axial direction of the cylinder at an intake port of the cylinder head connecting the carburetor and upstream of a portion through which the intake valve passes. A partition is formed, an intake passage located on the side opposite to the cylinder from the partition is connected to the low-load passage, and the other intake passage is connected to the high-load passage, and a cylinder head side of the intake port is provided. Between the intake port of the section and the intake valve penetration, so as to gradually approach the cylinder as viewed from the axial direction of the crankshaft toward the downstream side from the intake port. An intake device for an engine, wherein the inclination angle of the inner wall of the intake port on the camshaft side is set to be smaller at a portion corresponding to the intake valve penetrating portion than at a portion facing the partition. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、低負荷用通路に連通管を介して吸気チャンバーを
接続したことを特徴とするエンジンの吸気装置。2. The intake system for an engine according to claim 1, wherein an intake chamber is connected to the low-load passage via a communication pipe. 【請求項３】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、スロットル弁における低負荷用通路と高負荷用通
路との間の隔壁より低負荷用通路側にスロットル弁を貫
通する連通孔を穿設したことを特徴とするエンジンの吸
気装置。3. The intake system for an engine according to claim 1, wherein a communication hole penetrating the throttle valve is formed on a side of the throttle valve closer to the low load passage than a partition wall between the low load passage and the high load passage. An intake device for an engine, characterized in that: 【請求項４】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、気化器の高負荷用通路に接続した吸気通路に低負
荷運転時に閉じる開閉弁を介装したことを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。4. The intake system for an engine according to claim 1, wherein an on-off valve that closes during low-load operation is interposed in an intake passage connected to the high-load passage of the carburetor. 【請求項５】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、吸気ポート内の隔壁よりシリンダとは反対側に形
成した吸気通路をシリンダの軸線方向から見て他方の吸
気通路に対して傾斜させたことを特徴とするエンジンの
吸気装置。5. The intake system for an engine according to claim 1, wherein an intake passage formed on a side opposite to the cylinder from a partition wall in the intake port is inclined with respect to the other intake passage when viewed from the axial direction of the cylinder. An intake device for an engine, characterized in that: 【請求項６】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、気化器の低負荷用通路と吸気ポート内の吸気弁貫
通部との間の吸気通路を、吸気ポート内でのシリンダの
軸線方向と平行な通路高さが下流側へ向かうにしたがっ
て次第に小さくなるように形成するとともに、クランク
軸の軸線方向と平行な通路幅が下流側へ向かうにしたが
って次第に大きくなるように形成したことを特徴とする
エンジンの吸気装置。6. The intake system for an engine according to claim 1, wherein an intake passage between the low-load passage of the carburetor and an intake valve penetrating portion in the intake port is arranged in a direction of an axis of a cylinder in the intake port. The parallel passage height is formed so as to gradually decrease toward the downstream side, and the passage width parallel to the axial direction of the crankshaft is gradually increased toward the downstream side. Engine intake device. 【請求項７】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、気化器と吸気ポートの間で低負荷用通路と高負荷
用通路とを仕切る隔壁の下流側の端部にこの隔壁を貫通
する連通穴を形成したことを特徴とするエンジンの吸気
装置。7. The intake system for an engine according to claim 1, wherein a downstream end of a partition separating the low-load passage and the high-load passage between the carburetor and the intake port communicates with the lower end. An intake device for an engine, wherein a hole is formed. 【請求項８】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、シリンダヘッドの燃焼室上壁の一部をピストン側
へ突出させるとともに、ピストンの頂部に凹陥部を形成
したことを特徴とするエンジンの吸気装置。8. The engine intake system according to claim 1, wherein a part of the upper wall of the combustion chamber of the cylinder head protrudes toward the piston and a recess is formed at the top of the piston. Intake device. 【請求項９】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
いて、点火プラグの先端部を燃焼室内に突出させるとと
もにシリンダヘッドに前記突出部を囲む突起を形成し、
ピストンの頂部に凹陥部を形成したことを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。9. The intake system for an engine according to claim 1, wherein a tip end of the spark plug projects into the combustion chamber, and a projection surrounding the projection is formed in a cylinder head,
An intake device for an engine, wherein a recess is formed at a top of a piston. 【請求項１０】 請求項１記載のエンジンの吸気装置に
おいて、気化器とシリンダヘッドとの間に、内部の吸気
通路が隔壁で二つに画成された吸気管を介装し、この吸
気管のシリンダヘッド側の接続面を平坦面としてこの接
続面の全域をシリンダヘッドに接触させたことを特徴と
するエンジンの吸気装置。10. The intake system for an engine according to claim 1, wherein an intake pipe having an internal intake passage defined by a partition wall is provided between the carburetor and the cylinder head. An intake system for an engine, wherein the connection surface on the side of the cylinder head is made flat and the entire area of the connection surface is brought into contact with the cylinder head.
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