JPH112143A - 車両用制御装置 - Google Patents
車両用制御装置Info
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- JPH112143A JPH112143A JP9169531A JP16953197A JPH112143A JP H112143 A JPH112143 A JP H112143A JP 9169531 A JP9169531 A JP 9169531A JP 16953197 A JP16953197 A JP 16953197A JP H112143 A JPH112143 A JP H112143A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- vehicle
- engine
- control device
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
- F02N11/0837—Environmental conditions thereof, e.g. traffic, weather or road conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/102—Brake pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/12—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle exterior
- F02N2200/125—Information about other vehicles, traffic lights or traffic congestion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
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- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動力が不要な際に内燃エンジンを停止する
と共に、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに発進でき
る車両用制御装置を提供する。 【解決手段】 車両停止中のアクセルオフにより（Ｓ１
４がＹｅｓ）、内燃エンジン１１を停止させる（Ｓ２
０）。ブレーキがオフされた状態で（Ｓ１４がＮｏ）、
車間距離が大きくなっている際に（Ｓ３２がＹｅｓ）、
内燃エンジンを始動させる（Ｓ２４）。このため、赤信
号で停止して、内燃エンジンを停止した後、信号が青信
号に代わり、前方の車両が発進して車間距離が空いた際
に、車間距離が大きくなっていることを検出し、内燃エ
ンジンを始動させる。このように、アクセルペダルの踏
まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジンを始動して
おくため、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに車両を
発進させることができる。
と共に、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに発進でき
る車両用制御装置を提供する。 【解決手段】 車両停止中のアクセルオフにより（Ｓ１
４がＹｅｓ）、内燃エンジン１１を停止させる（Ｓ２
０）。ブレーキがオフされた状態で（Ｓ１４がＮｏ）、
車間距離が大きくなっている際に（Ｓ３２がＹｅｓ）、
内燃エンジンを始動させる（Ｓ２４）。このため、赤信
号で停止して、内燃エンジンを停止した後、信号が青信
号に代わり、前方の車両が発進して車間距離が空いた際
に、車間距離が大きくなっていることを検出し、内燃エ
ンジンを始動させる。このように、アクセルペダルの踏
まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジンを始動して
おくため、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに車両を
発進させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の内燃エン
ジンを必要に応じて停止及び始動させる車両用制御装置
に関するものである。
ジンを必要に応じて停止及び始動させる車両用制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンを使用する車両は、内燃エ
ンジンによって発生させた回転を変速機に伝達し、該変
速機において変速を行った後、駆動輪に伝達しするよう
構成されている。ここで、信号待ち等の停車中において
は、アイドリング状態で内燃エンジンを駆動している。
この際に、車両を走行させていないにもかかわらず、内
燃エンジンを回転させているので、燃料の消費と排気ガ
スの放出を続けている。
ンジンによって発生させた回転を変速機に伝達し、該変
速機において変速を行った後、駆動輪に伝達しするよう
構成されている。ここで、信号待ち等の停車中において
は、アイドリング状態で内燃エンジンを駆動している。
この際に、車両を走行させていないにもかかわらず、内
燃エンジンを回転させているので、燃料の消費と排気ガ
スの放出を続けている。
【０００３】このため、渋滞路、信号待ち等の停車中、
即ち、アクセルオフの状態が一定時間継続した場合は、
内燃エンジンを一時的に停止し、アクセルペダルが踏ま
れた際に再度内燃エンジンを始動するエンジン一時停止
システムが実用化されている。このシステムによれば、
内燃エンジンを停止させている間、排気ガスを放出しな
いと共に、燃料を消費しなくなる。
即ち、アクセルオフの状態が一定時間継続した場合は、
内燃エンジンを一時的に停止し、アクセルペダルが踏ま
れた際に再度内燃エンジンを始動するエンジン一時停止
システムが実用化されている。このシステムによれば、
内燃エンジンを停止させている間、排気ガスを放出しな
いと共に、燃料を消費しなくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たエンジン一時停止システムにおいては、内燃エンジン
を一時停止した際に、運転者がアクセルペダルを踏んだ
後に、内燃エンジンを始動するため、アクセルペダルが
踏まれてから実際に車両が発進するまでに、しばらく時
間がかかっていた。
たエンジン一時停止システムにおいては、内燃エンジン
を一時停止した際に、運転者がアクセルペダルを踏んだ
後に、内燃エンジンを始動するため、アクセルペダルが
踏まれてから実際に車両が発進するまでに、しばらく時
間がかかっていた。
【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、駆動力
が不要な際に内燃エンジンを停止すると共に、アクセル
ペダルが踏まれた際に直ちに発進できる車両用制御装置
を提供することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、駆動力
が不要な際に内燃エンジンを停止すると共に、アクセル
ペダルが踏まれた際に直ちに発進できる車両用制御装置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用制御装
置は、上記目的を達成するため、内燃エンジンを停止及
び始動するエンジン制御装置と、前方の車両との車間距
離を測定する車間距離測定装置と、内燃エンジンの出力
を必要としない所定の条件を検出して、この条件が満た
されたとき、前記エンジン制御装置にて自動的に内燃エ
ンジンを停止させるエンジン停止手段と、上記車間距離
測定装置により測定された車間距離が、前記エンジン停
止手段によりエンジンが停止したときよりも予め設定さ
れた範囲より大きくなっている際に、前記エンジン制御
手段にて内燃エンジンを再始動させるエンジン再始動手
段と、を備えることを技術的特徴とする。
置は、上記目的を達成するため、内燃エンジンを停止及
び始動するエンジン制御装置と、前方の車両との車間距
離を測定する車間距離測定装置と、内燃エンジンの出力
を必要としない所定の条件を検出して、この条件が満た
されたとき、前記エンジン制御装置にて自動的に内燃エ
ンジンを停止させるエンジン停止手段と、上記車間距離
測定装置により測定された車間距離が、前記エンジン停
止手段によりエンジンが停止したときよりも予め設定さ
れた範囲より大きくなっている際に、前記エンジン制御
手段にて内燃エンジンを再始動させるエンジン再始動手
段と、を備えることを技術的特徴とする。
【０００７】請求項２の車両用制御装置は、請求項１に
おいて、ブレーキペダルが踏まれているか否かを検出す
るブレーキセンサを備え、前記エンジン再始動手段は、
前記ブレーキセンサがブレーキを踏まれていないことを
条件に内燃エンジンを再始動させることを技術的特徴と
する。
おいて、ブレーキペダルが踏まれているか否かを検出す
るブレーキセンサを備え、前記エンジン再始動手段は、
前記ブレーキセンサがブレーキを踏まれていないことを
条件に内燃エンジンを再始動させることを技術的特徴と
する。
【０００８】請求項３の車両用制御装置は、請求項１に
おいて、前記エンジン停止手段及び、前記エンジン再始
動手段は、車両走行中であっても作動することを技術的
特徴とする。
おいて、前記エンジン停止手段及び、前記エンジン再始
動手段は、車両走行中であっても作動することを技術的
特徴とする。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１〜３におい
て、内燃エンジン停止中に、内燃エンジンで駆動される
補機を内燃エンジンとは無関係に駆動可能な補機駆動手
段を備えることを技術的特徴とする。
て、内燃エンジン停止中に、内燃エンジンで駆動される
補機を内燃エンジンとは無関係に駆動可能な補機駆動手
段を備えることを技術的特徴とする。
【００１０】請求項１の車両用制御装置では、エンジン
停止手段が、内燃エンジンの出力を必要としない所定の
条件を検出し、エンジン制御装置にて内燃エンジンを停
止させる。そして、エンジン再始動手段が、車間距離測
定装置により測定された車間距離が大きくなっている際
に、エンジン制御手段にて内燃エンジンを始動させる。
このため、例えば、赤信号で車両を停止して、エンジン
停止手段が内燃エンジンを停止した後、信号が青信号に
代わり、前方の車両が発進して車間距離が空いた際に、
エンジン再始動手段が、車間距離が、エンジンが停止し
たときより大きくなっていることにより、内燃エンジン
を始動させる。或いは、前方の信号が赤信号であること
を視認して運転者がアクセルをオフし、エンジン停止手
段が内燃エンジンを停止して惰力走行している最中に、
信号が青信号に代わり、前方の車両が加速して車間距離
が空いた際に、エンジン再始動手段が、車間距離が大き
くなっていることにより、内燃エンジンを再始動させ
る。このように、内燃エンジンの停止後、アクセルペダ
ルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジンを始
動しておくため、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに
車両を発進、加速させることができる。
停止手段が、内燃エンジンの出力を必要としない所定の
条件を検出し、エンジン制御装置にて内燃エンジンを停
止させる。そして、エンジン再始動手段が、車間距離測
定装置により測定された車間距離が大きくなっている際
に、エンジン制御手段にて内燃エンジンを始動させる。
このため、例えば、赤信号で車両を停止して、エンジン
停止手段が内燃エンジンを停止した後、信号が青信号に
代わり、前方の車両が発進して車間距離が空いた際に、
エンジン再始動手段が、車間距離が、エンジンが停止し
たときより大きくなっていることにより、内燃エンジン
を始動させる。或いは、前方の信号が赤信号であること
を視認して運転者がアクセルをオフし、エンジン停止手
段が内燃エンジンを停止して惰力走行している最中に、
信号が青信号に代わり、前方の車両が加速して車間距離
が空いた際に、エンジン再始動手段が、車間距離が大き
くなっていることにより、内燃エンジンを再始動させ
る。このように、内燃エンジンの停止後、アクセルペダ
ルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジンを始
動しておくため、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに
車両を発進、加速させることができる。
【００１１】請求項２の車両用制御装置では、エンジン
停止手段が、車両停止中のアクセルオフにより内燃エン
ジンを停止させ、エンジン再始動手段が、ブレーキが踏
まれていない状態で、車間距離が大きくなっている際に
内燃エンジンを再始動させる。このため、例えば、赤信
号で停止して、エンジン停止手段が内燃エンジンを停止
した後、信号が青信号に代わり、前方の車両が発進して
車間距離が空いた際に、エンジン再始動手段が、車間距
離が大きくなっていることにより、内燃エンジンを再始
動させる。このように、アクセルペダルの踏まれる蓋然
性の高いときに予め内燃エンジンを始動しておくため、
アクセルペダルが踏まれた際に直ちに車両を発進させる
ことができる。
停止手段が、車両停止中のアクセルオフにより内燃エン
ジンを停止させ、エンジン再始動手段が、ブレーキが踏
まれていない状態で、車間距離が大きくなっている際に
内燃エンジンを再始動させる。このため、例えば、赤信
号で停止して、エンジン停止手段が内燃エンジンを停止
した後、信号が青信号に代わり、前方の車両が発進して
車間距離が空いた際に、エンジン再始動手段が、車間距
離が大きくなっていることにより、内燃エンジンを再始
動させる。このように、アクセルペダルの踏まれる蓋然
性の高いときに予め内燃エンジンを始動しておくため、
アクセルペダルが踏まれた際に直ちに車両を発進させる
ことができる。
【００１２】請求項３の車両用制御装置では、エンジン
停止手段が、車両走行中のアクセルオフにより内燃エン
ジンを停止（或いは、燃料の供給停止）させ、エンジン
再始動手段が、車両走行中で、車間距離が大きくなって
いる際に内燃エンジンを始動（或いは、燃料の供給再
開）させる。このため、例えば、前方の信号が赤信号で
あることを確認して運転者がアクセルをオフし、エンジ
ン停止手段が内燃エンジンを停止して惰力走行している
最中に、信号が青信号に代わり、前方の車両が加速して
車間距離が空いた際に、エンジン再始動手段が、車間距
離が大きくなっていることにより、内燃エンジンを再始
動させる。このように、内燃エンジンの停止後、アクセ
ルペダルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジ
ンを始動しておくため、アクセルペダルが踏まれた際に
直ちに車両を加速させることができる。
停止手段が、車両走行中のアクセルオフにより内燃エン
ジンを停止（或いは、燃料の供給停止）させ、エンジン
再始動手段が、車両走行中で、車間距離が大きくなって
いる際に内燃エンジンを始動（或いは、燃料の供給再
開）させる。このため、例えば、前方の信号が赤信号で
あることを確認して運転者がアクセルをオフし、エンジ
ン停止手段が内燃エンジンを停止して惰力走行している
最中に、信号が青信号に代わり、前方の車両が加速して
車間距離が空いた際に、エンジン再始動手段が、車間距
離が大きくなっていることにより、内燃エンジンを再始
動させる。このように、内燃エンジンの停止後、アクセ
ルペダルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジ
ンを始動しておくため、アクセルペダルが踏まれた際に
直ちに車両を加速させることができる。
【００１３】請求項４の車両用制御装置では、内燃エン
ジン停止中に、補機駆動手段が内燃エンジンの補機、例
えば、パワーステアリング、エアーコンディショナ等を
動作させるため、車両停止中、及び、車両走行中に内燃
エンジンを停止させることが可能となる。
ジン停止中に、補機駆動手段が内燃エンジンの補機、例
えば、パワーステアリング、エアーコンディショナ等を
動作させるため、車両停止中、及び、車両走行中に内燃
エンジンを停止させることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態に係
る車両用制御装置について図を参照して説明する。 図
１は第１実施態様における車両の概念図、図２は本発明
の第１実施態様における動力伝達系を示す図である。図
１中の内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）１１は、後述する制御装
置によって制御され、車両の走行中においては駆動さ
れ、停車中においては停止させられる。自動変速機１２
は上記内燃エンジン１１と連結され、該内燃エンジン１
１によって発生させられた回転を受けて変速を行う。該
自動変速機１２には摩擦係合要素としてのクラッチＣｌ
が配設され、該クラッチＣｌは図示しない油圧サーボに
よって係脱される。そして、変速が行われた後の回転は
自動変速機１２から図示しない駆動輪に伝達される。
る車両用制御装置について図を参照して説明する。 図
１は第１実施態様における車両の概念図、図２は本発明
の第１実施態様における動力伝達系を示す図である。図
１中の内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）１１は、後述する制御装
置によって制御され、車両の走行中においては駆動さ
れ、停車中においては停止させられる。自動変速機１２
は上記内燃エンジン１１と連結され、該内燃エンジン１
１によって発生させられた回転を受けて変速を行う。該
自動変速機１２には摩擦係合要素としてのクラッチＣｌ
が配設され、該クラッチＣｌは図示しない油圧サーボに
よって係脱される。そして、変速が行われた後の回転は
自動変速機１２から図示しない駆動輪に伝達される。
【００１５】また、内燃エンジン１１の回転は、ワンウ
ェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ１３に伝
達される。該クランクプーリ１３には、図２に示すよう
にＶベルト２１を介して補機用プーリ２２、２３が、Ｖ
ベルト２５を介して補機用プーリ２６、２７がそれぞれ
連結され、上記補機用プーリ２２にエアコン１５が、補
機用プーリ２３に直流の電気モータ１７が、補機用プー
リ２６にオイルポンプ１６が、補機用プーリ２７に図示
しないブレーキ系に真空を供給するブレーキバキューム
ポンプ１８がそれぞれ連結される。なお、図示しないパ
ワーステアリングを作動させるためのＰ／Ｓ用ポンプ、
冷却水系のウォータポンプ等の補機も連結することがで
きる。
ェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ１３に伝
達される。該クランクプーリ１３には、図２に示すよう
にＶベルト２１を介して補機用プーリ２２、２３が、Ｖ
ベルト２５を介して補機用プーリ２６、２７がそれぞれ
連結され、上記補機用プーリ２２にエアコン１５が、補
機用プーリ２３に直流の電気モータ１７が、補機用プー
リ２６にオイルポンプ１６が、補機用プーリ２７に図示
しないブレーキ系に真空を供給するブレーキバキューム
ポンプ１８がそれぞれ連結される。なお、図示しないパ
ワーステアリングを作動させるためのＰ／Ｓ用ポンプ、
冷却水系のウォータポンプ等の補機も連結することがで
きる。
【００１６】したがって、各補機は上記内燃エンジン１
１からクランクプーリ１３に伝達された回転を受けて作
動させられる。この場合、上記クランクプーリ１３と各
補機用プーリ２２、２３、２６、２７とは、クランクプ
ーリ１３をプライマリプーリとし、各補機用プーリ２
２、２３、２６、２７をセカンダリプーリとするＶベル
ト式の無段変速機（ＣＶＴ）をそれぞれ構成する。
１からクランクプーリ１３に伝達された回転を受けて作
動させられる。この場合、上記クランクプーリ１３と各
補機用プーリ２２、２３、２６、２７とは、クランクプ
ーリ１３をプライマリプーリとし、各補機用プーリ２
２、２３、２６、２７をセカンダリプーリとするＶベル
ト式の無段変速機（ＣＶＴ）をそれぞれ構成する。
【００１７】そして、上記クランクプーリ１３及び各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７には、それぞれ図示
しない固定プーリ、可動プーリ及び油圧サーボＫ−１〜
Ｋ−５が配設され、該油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５にそれ
ぞれ所定の油圧を供給することによって各可動プーリを
移動させ、上記クランクプーリ１３及び各補機用プーリ
２２、２３、２６、２７の各「Ｖ」字状の溝の間隔を変
更することによって、上記クランクプーリ１３及び各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７の各有効経を変化さ
せ、無段階の変速比で変速を行うようになっている。
機用プーリ２２、２３、２６、２７には、それぞれ図示
しない固定プーリ、可動プーリ及び油圧サーボＫ−１〜
Ｋ−５が配設され、該油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５にそれ
ぞれ所定の油圧を供給することによって各可動プーリを
移動させ、上記クランクプーリ１３及び各補機用プーリ
２２、２３、２６、２７の各「Ｖ」字状の溝の間隔を変
更することによって、上記クランクプーリ１３及び各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７の各有効経を変化さ
せ、無段階の変速比で変速を行うようになっている。
【００１８】したがって、各補機用プーリ２２、２３、
２６、２７の回転数を制御することによって、エアコン
１５、オイルポンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバ
キュームポンプ１８等を高効率な状態で作動させること
ができる。上記電気モータ１７には１２〔Ｖ〕の補機用
のバッテリ１９が接続される。そして、上記電気モータ
１７を発電機として使用し、バッテリ１９を充電するこ
ともできるようになっている。さらに、該バッテリ１９
にはライト、ステレオ等の補機が接続され、該補機及び
電気モータ１７に電流を供給することができるようにな
っている。
２６、２７の回転数を制御することによって、エアコン
１５、オイルポンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバ
キュームポンプ１８等を高効率な状態で作動させること
ができる。上記電気モータ１７には１２〔Ｖ〕の補機用
のバッテリ１９が接続される。そして、上記電気モータ
１７を発電機として使用し、バッテリ１９を充電するこ
ともできるようになっている。さらに、該バッテリ１９
にはライト、ステレオ等の補機が接続され、該補機及び
電気モータ１７に電流を供給することができるようにな
っている。
【００１９】次に、上記構成の車両の動作について説明
する。図３は本発明の第１の実施の形態における車両の
制御系のブロック図である。図３において、車両の全体
を統括する制御装置５０は、油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５
を制御する油圧制御装置５１と、内燃エンジン１１を制
御するエンジン制御装置５２とを制御するよう構成され
ている。油圧制御装置５１は上記油圧サーボＣ−１、Ｋ
−１〜Ｋ−５に所定の油圧を供給する。一方、エンジン
制御装置５２は、車両の走行中において、燃料系、点火
系等を制御して内燃エンジン１１の回転数を制御し、停
車中の内燃エンジン一時停止処理において、内燃エンジ
ン１１を図示しないスタータによって始動したり、停止
させたりする。車速センサ５５は車速を検出し、アクセ
ルセンサ５６は図示しないアクセルペダルの踏込度を検
出し、ブレーキセンサ５７は図示しないブレーキペダル
が踏み込まれたか、また、サイドブレーキが引かれたか
否かを検出する。
する。図３は本発明の第１の実施の形態における車両の
制御系のブロック図である。図３において、車両の全体
を統括する制御装置５０は、油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５
を制御する油圧制御装置５１と、内燃エンジン１１を制
御するエンジン制御装置５２とを制御するよう構成され
ている。油圧制御装置５１は上記油圧サーボＣ−１、Ｋ
−１〜Ｋ−５に所定の油圧を供給する。一方、エンジン
制御装置５２は、車両の走行中において、燃料系、点火
系等を制御して内燃エンジン１１の回転数を制御し、停
車中の内燃エンジン一時停止処理において、内燃エンジ
ン１１を図示しないスタータによって始動したり、停止
させたりする。車速センサ５５は車速を検出し、アクセ
ルセンサ５６は図示しないアクセルペダルの踏込度を検
出し、ブレーキセンサ５７は図示しないブレーキペダル
が踏み込まれたか、また、サイドブレーキが引かれたか
否かを検出する。
【００２０】一方、該制御装置には、車両前部に配設さ
れ、前方を走行する車両との車間距離を測定する前方セ
ンサ６０が配設されている。該前方センサ６０は、レー
ザ光を照射し、障害物からの反射光の到着時間に基づき
車間距離を測定する。ここでは、レーザ光を用いる例に
ついて述べるが、先行車との距離を測定する装置として
は、電波、超音波等を用いて障害物からの反射波の到着
時間、ドプラー効果による周波数の偏位を測定するもの
の他、ＣＣＤカメラを２台用いることもでき、更に、１
台のＣＣＤカメラで捉えられた画像をコンピュータにて
画像解析して距離を求めることもできる。
れ、前方を走行する車両との車間距離を測定する前方セ
ンサ６０が配設されている。該前方センサ６０は、レー
ザ光を照射し、障害物からの反射光の到着時間に基づき
車間距離を測定する。ここでは、レーザ光を用いる例に
ついて述べるが、先行車との距離を測定する装置として
は、電波、超音波等を用いて障害物からの反射波の到着
時間、ドプラー効果による周波数の偏位を測定するもの
の他、ＣＣＤカメラを２台用いることもでき、更に、１
台のＣＣＤカメラで捉えられた画像をコンピュータにて
画像解析して距離を求めることもできる。
【００２１】車両の走行中においては内燃エンジン１１
がエンジン制御装置５２を介して駆動され、上記内燃エ
ンジン１１において発生させられた機械出力、すなわ
ち、回転が自動変速機１２を介して図示しない駆動輪に
伝達される。このとき、ワンウェイクラッチＦ（図１）
がロック状態に置かれるので、内燃エンジン１１の回転
は、ワンウェイクラッチＦ、クランクプーリ１３、各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７、及びＶベルト２
１、２５（図２参照）を介してエアコン１５、オイルポ
ンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ
１８等に伝達される。そして、電気モータ１７によって
発生させられた電流によって、バッテリ１９が充電され
る。
がエンジン制御装置５２を介して駆動され、上記内燃エ
ンジン１１において発生させられた機械出力、すなわ
ち、回転が自動変速機１２を介して図示しない駆動輪に
伝達される。このとき、ワンウェイクラッチＦ（図１）
がロック状態に置かれるので、内燃エンジン１１の回転
は、ワンウェイクラッチＦ、クランクプーリ１３、各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７、及びＶベルト２
１、２５（図２参照）を介してエアコン１５、オイルポ
ンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ
１８等に伝達される。そして、電気モータ１７によって
発生させられた電流によって、バッテリ１９が充電され
る。
【００２２】したがって、車両の走行中においては、内
燃エンジン１１の回転を受けてエアコン１５、オイルポ
ンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ
１８等が作動させられる。そして、上記電気モータ１７
によって発生させられた電流によって、バッテリ１９が
充電されるので、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。
燃エンジン１１の回転を受けてエアコン１５、オイルポ
ンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ
１８等が作動させられる。そして、上記電気モータ１７
によって発生させられた電流によって、バッテリ１９が
充電されるので、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。
【００２３】しかも、このとき、油圧サーボＫ−１〜Ｋ
−５に供給される油圧が油圧制御装置５１によって制御
されるので、エアコン１５、オイルポンプ１６、電気モ
ータ１７、ブレーキバキュームポンプ１８等が高効率な
状態で作動させられる。
−５に供給される油圧が油圧制御装置５１によって制御
されるので、エアコン１５、オイルポンプ１６、電気モ
ータ１７、ブレーキバキュームポンプ１８等が高効率な
状態で作動させられる。
【００２４】ここで、後述する内燃エンジンの停止条件
が整うと、制御装置５０は、油圧制御装置５１を介して
油圧サーボＣ−１の油をドレーンさせ、クラッチＣｌを
解放する。したがって、上記自動変速機１２はニュート
ラルになり、内燃エンジン１１からの回転はクラッチＣ
ｌにおいて遮断され、駆動輪には伝達されない。
が整うと、制御装置５０は、油圧制御装置５１を介して
油圧サーボＣ−１の油をドレーンさせ、クラッチＣｌを
解放する。したがって、上記自動変速機１２はニュート
ラルになり、内燃エンジン１１からの回転はクラッチＣ
ｌにおいて遮断され、駆動輪には伝達されない。
【００２５】続いて、上記内燃エンジン制御手段は、上
記クラッチＣｌが十分に解放されるまでの設定時間が経
過すると、エンジン制御装置５２を介して内燃エンジン
１１を停止させる。このとき、電気モータ１７は電動機
として使用され、バッテリ１９から電流が供給される。
そして、電気モータ１７を駆動することによって発生さ
せられた機械出力、すなわち、回転をクランクプーリ１
３を介してエアコン１５、オイルポンプ１６、ブレーキ
バキュームポンプ１８等に伝達し、エアコン１５、オイ
ルポンプ１６、ブレーキバキュームポンプ１８等を作動
させる。このとき、上記オイルポンプ１６によって発生
させられた油圧は、油圧制御装置５１によって所定の油
圧にされて油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５に供給されるの
で、エアコン１５、オイルポンプ１６、ブレーキバキュ
ームポンプ１８等は高効率な状態で作動させられる。
記クラッチＣｌが十分に解放されるまでの設定時間が経
過すると、エンジン制御装置５２を介して内燃エンジン
１１を停止させる。このとき、電気モータ１７は電動機
として使用され、バッテリ１９から電流が供給される。
そして、電気モータ１７を駆動することによって発生さ
せられた機械出力、すなわち、回転をクランクプーリ１
３を介してエアコン１５、オイルポンプ１６、ブレーキ
バキュームポンプ１８等に伝達し、エアコン１５、オイ
ルポンプ１６、ブレーキバキュームポンプ１８等を作動
させる。このとき、上記オイルポンプ１６によって発生
させられた油圧は、油圧制御装置５１によって所定の油
圧にされて油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５に供給されるの
で、エアコン１５、オイルポンプ１６、ブレーキバキュ
ームポンプ１８等は高効率な状態で作動させられる。
【００２６】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、電気モータ１７によって発生
させられた回転は内燃エンジン１１には伝達されない。
したがって、内燃エンジン１１に引きずりが生じること
はない。
リー状態に置かれるので、電気モータ１７によって発生
させられた回転は内燃エンジン１１には伝達されない。
したがって、内燃エンジン１１に引きずりが生じること
はない。
【００２７】続いて、運転者がアクセルペダルを踏み込
む等の後述する所定条件が整うと、、制御装置５０は、
エンジン制御装置５２を介して内燃エンジン１１を始動
する。そして、内燃エンジン１１がアイドル回転数で回
転させられるまでの設定時間が経過すると、制御装置５
２は油圧制御装置５１を介して油圧サーボＣ−１に油圧
を供給し、クラッチＣｌを係合させる。
む等の後述する所定条件が整うと、、制御装置５０は、
エンジン制御装置５２を介して内燃エンジン１１を始動
する。そして、内燃エンジン１１がアイドル回転数で回
転させられるまでの設定時間が経過すると、制御装置５
２は油圧制御装置５１を介して油圧サーボＣ−１に油圧
を供給し、クラッチＣｌを係合させる。
【００２８】このように、内燃エンジン１１を駆動する
必要がないとき、例えば、停車中に、内燃エンジン１１
を停止させることができるので、排気ガスの量を少なく
することができ、燃費を良くすることができる。また、
内燃エンジン１１を停止させている間も、エアコン１
５、オイルポンプ１６、ブレーキバキュームポンプ１８
等を動作させるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機
を動作させることができる。
必要がないとき、例えば、停車中に、内燃エンジン１１
を停止させることができるので、排気ガスの量を少なく
することができ、燃費を良くすることができる。また、
内燃エンジン１１を停止させている間も、エアコン１
５、オイルポンプ１６、ブレーキバキュームポンプ１８
等を動作させるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機
を動作させることができる。
【００２９】引き続き、制御装置５０による内燃エンジ
ン１１の停止・始動動作について、図４及び図５のフロ
ーチャートを参照して説明する。制御装置５０は、先
ず、車速センサ５５からの信号により車速ゼロ、即ち、
車両停止中かを判断する（図４に示すＳ１２）。ここ
で、車両が走行中は（Ｓ１２がＮｏ）、図５に示すステ
ップ５２へ移行する。他方、車両が停止中は（Ｓ１２が
Ｙｅｓ）、ステップ１４に進み、アクセルセンサ５６及
びブレーキセンサ５７、エンジン制御装置５２からの信
号に基づき、アクセルペダルから足が離され、且つ、ブ
レーキペダルが踏まれているか、且つ、エンジンが始動
されているか、即ち、信号、渋滞路等で車両が停止し、
運転者がブレーキペダルを踏んでいる状態かを判断す
る。
ン１１の停止・始動動作について、図４及び図５のフロ
ーチャートを参照して説明する。制御装置５０は、先
ず、車速センサ５５からの信号により車速ゼロ、即ち、
車両停止中かを判断する（図４に示すＳ１２）。ここ
で、車両が走行中は（Ｓ１２がＮｏ）、図５に示すステ
ップ５２へ移行する。他方、車両が停止中は（Ｓ１２が
Ｙｅｓ）、ステップ１４に進み、アクセルセンサ５６及
びブレーキセンサ５７、エンジン制御装置５２からの信
号に基づき、アクセルペダルから足が離され、且つ、ブ
レーキペダルが踏まれているか、且つ、エンジンが始動
されているか、即ち、信号、渋滞路等で車両が停止し、
運転者がブレーキペダルを踏んでいる状態かを判断す
る。
【００３０】ここで、アクセルペダルから足が離され、
且つ、ブレーキペダルが踏まれていて、且つ、エンジン
が始動されている際には（Ｓ１４がＹｅｓ）、ステップ
１６に進み、自動変速機１２のクラッチＣ１の係合を解
きニュートラルへ切り替える。そして、前方センサ６０
からの情報により、所定範囲前方（例えば、２ｍ以内）
に車両が存在しているかを判断する。ここで、赤信号で
交差点の最前部に停止し、前方に車両が無い場合には
（Ｓ１８がＮｏ）、青信号を確認したら直ちに発進する
必要があるため、内燃エンジンを停止することなく、ス
テップ１２へ戻る。
且つ、ブレーキペダルが踏まれていて、且つ、エンジン
が始動されている際には（Ｓ１４がＹｅｓ）、ステップ
１６に進み、自動変速機１２のクラッチＣ１の係合を解
きニュートラルへ切り替える。そして、前方センサ６０
からの情報により、所定範囲前方（例えば、２ｍ以内）
に車両が存在しているかを判断する。ここで、赤信号で
交差点の最前部に停止し、前方に車両が無い場合には
（Ｓ１８がＮｏ）、青信号を確認したら直ちに発進する
必要があるため、内燃エンジンを停止することなく、ス
テップ１２へ戻る。
【００３１】他方、前方に車両が有る場合には（Ｓ１８
がＹｅｓ）、ステップ２０へ進み、内燃エンジン１１を
停止（燃料の供給を停止してエンジン回転数を０とす
る）する。ここで、制御装置５０は、図１、図３を参照
して上述したようにクラッチＣ１を開放した後、内燃エ
ンジン１１を停止させる。
がＹｅｓ）、ステップ２０へ進み、内燃エンジン１１を
停止（燃料の供給を停止してエンジン回転数を０とす
る）する。ここで、制御装置５０は、図１、図３を参照
して上述したようにクラッチＣ１を開放した後、内燃エ
ンジン１１を停止させる。
【００３２】内燃エンジン１１の停止後に、アクセルペ
ダルが踏まれた際には、ステップ１４の判断がＮｏとな
り、ステップ２２へ移行する。該ステップ２２では、サ
イドブレーキが戻されたか、或いは、アクセルペダルが
踏まれたかを判断する。ここで、運転者が車両を発進さ
せようと、アクセルペダルを踏み、或いは、サイドブレ
ーキを戻した際には（Ｓ２２がＹｅｓ）、内燃エンジン
を始動する（Ｓ２４）。ここで、制御装置５０は、内燃
エンジン１１を始動した後、該エンジンをアイドル回転
数で回転できるまでの所定時間が経過すると、自動変速
機のクラッチＣ１を係合させ、変速段をニュートラルか
らドライブレンジに切り替え、アクセルペダルの踏み込
み量に応じて、内燃エンジンの回転数を高める（Ｓ２
６）。
ダルが踏まれた際には、ステップ１４の判断がＮｏとな
り、ステップ２２へ移行する。該ステップ２２では、サ
イドブレーキが戻されたか、或いは、アクセルペダルが
踏まれたかを判断する。ここで、運転者が車両を発進さ
せようと、アクセルペダルを踏み、或いは、サイドブレ
ーキを戻した際には（Ｓ２２がＹｅｓ）、内燃エンジン
を始動する（Ｓ２４）。ここで、制御装置５０は、内燃
エンジン１１を始動した後、該エンジンをアイドル回転
数で回転できるまでの所定時間が経過すると、自動変速
機のクラッチＣ１を係合させ、変速段をニュートラルか
らドライブレンジに切り替え、アクセルペダルの踏み込
み量に応じて、内燃エンジンの回転数を高める（Ｓ２
６）。
【００３３】一方、ブレーキペダルから運転者が足を離
した状態においては、上述したステップ１２及びステッ
プ２２がＮｏとなり、ステップ３０へ移行する。該ステ
ップ３０では、内燃エンジン１１が停止中かを判断す
る。ここで、内燃エンジン１１を停止するまでは、ステ
ップ１２へ戻る。他方、エンジン停止中は（Ｓ３０がＹ
ｅｓ）、前方センサ６０からの情報に基づき、前方の車
両との車間距離が大きくなっているかを判断する。ここ
で、赤信号が続き、或いは、渋滞路で先行車が発進して
おらず、車間距離が大きくなっていない時には（Ｓ３２
がＮｏ）、ステップ１２へ戻る。他方、例えば、赤信号
で停止中に信号が青に変わり、先行車が発進したとき、
或いは、渋滞路で先行車が発進して、車間距離が大きく
なつているときには（Ｓ３２がＹｅｓ）、ステップ２４
は進み、内燃エンジン１１を始動する。
した状態においては、上述したステップ１２及びステッ
プ２２がＮｏとなり、ステップ３０へ移行する。該ステ
ップ３０では、内燃エンジン１１が停止中かを判断す
る。ここで、内燃エンジン１１を停止するまでは、ステ
ップ１２へ戻る。他方、エンジン停止中は（Ｓ３０がＹ
ｅｓ）、前方センサ６０からの情報に基づき、前方の車
両との車間距離が大きくなっているかを判断する。ここ
で、赤信号が続き、或いは、渋滞路で先行車が発進して
おらず、車間距離が大きくなっていない時には（Ｓ３２
がＮｏ）、ステップ１２へ戻る。他方、例えば、赤信号
で停止中に信号が青に変わり、先行車が発進したとき、
或いは、渋滞路で先行車が発進して、車間距離が大きく
なつているときには（Ｓ３２がＹｅｓ）、ステップ２４
は進み、内燃エンジン１１を始動する。
【００３４】ここで、信号、渋滞路等で内燃エンジンの
停止後、先行車が発進し車間距離が空き、アクセルペダ
ルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジンを始
動しておくため、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに
車両を発進させることができる。
停止後、先行車が発進し車間距離が空き、アクセルペダ
ルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジンを始
動しておくため、アクセルペダルが踏まれた際に直ちに
車両を発進させることができる。
【００３５】引き続き、上述したステップ１２で車速有
り、即ち、停止中ではないと判断（Ｓ１２がＮｏ）され
た際の処理について、図５のフローチャートを参照して
説明する。先ず、ステップ５２にて、車速がゼロかを判
断した後、内燃エンジン１１を作動中かを判断する（Ｓ
５４）。ここで、内燃エンジン１１の回転中は（Ｓ５４
がＹｅｓ）、ステップ５６へ進み、アクセルペダルから
運転者が連続して足を２秒以上離しているか、アクセル
オフからエンジン回転数が燃料カット復帰回転数（フュ
ーエルカットを開始して、エンストにならないように燃
料を再供給する回転数、例えば８００ｒｐｍ）より低い
かどうか判断する。ここで、運転者がアクセルペダルを
所定範囲で踏み、定速走行しているとき、或いは、アク
セルペダルをオン、オフし短い周期で加減速を繰り返し
ているときには、アクセル連続オフかのステップ５６の
判断がＮｏとなり、ステップ５２へ戻る。他方、例え
ば、前方の信号が赤に変わったことを視認した運転者
が、エンジンブレーキにより減速するためアクセルペダ
ルから足を離した場合、或いは、下り坂を走行中でアク
セルペダルから足を離し続けた際には（Ｓ５６がＹｅ
ｓ）、内燃エンジンへの燃料の供給を停止してエンジン
回転数を０とする（Ｓ５８）。尚、この際、上述した車
両停止中の処理と異なり、自動変速機の変速段をニュー
トラルにする制御は行わない。これは、走行中にエンジ
ンブレーキが効かなくなることを避けるためである。
り、即ち、停止中ではないと判断（Ｓ１２がＮｏ）され
た際の処理について、図５のフローチャートを参照して
説明する。先ず、ステップ５２にて、車速がゼロかを判
断した後、内燃エンジン１１を作動中かを判断する（Ｓ
５４）。ここで、内燃エンジン１１の回転中は（Ｓ５４
がＹｅｓ）、ステップ５６へ進み、アクセルペダルから
運転者が連続して足を２秒以上離しているか、アクセル
オフからエンジン回転数が燃料カット復帰回転数（フュ
ーエルカットを開始して、エンストにならないように燃
料を再供給する回転数、例えば８００ｒｐｍ）より低い
かどうか判断する。ここで、運転者がアクセルペダルを
所定範囲で踏み、定速走行しているとき、或いは、アク
セルペダルをオン、オフし短い周期で加減速を繰り返し
ているときには、アクセル連続オフかのステップ５６の
判断がＮｏとなり、ステップ５２へ戻る。他方、例え
ば、前方の信号が赤に変わったことを視認した運転者
が、エンジンブレーキにより減速するためアクセルペダ
ルから足を離した場合、或いは、下り坂を走行中でアク
セルペダルから足を離し続けた際には（Ｓ５６がＹｅ
ｓ）、内燃エンジンへの燃料の供給を停止してエンジン
回転数を０とする（Ｓ５８）。尚、この際、上述した車
両停止中の処理と異なり、自動変速機の変速段をニュー
トラルにする制御は行わない。これは、走行中にエンジ
ンブレーキが効かなくなることを避けるためである。
【００３６】走行中に内燃エンジン１１を停止した際に
は、ステップ５２で車速ゼロかを判断する。ここで、信
号が赤に変わり、減速して行き、該赤信号で停止した場
合には、車速ゼロと判断して（Ｓ５２がＹｅｓ）、図４
を参照して上述したステップ１４へ移行し、ステップ１
６にて自動変速機をニュートラルに切り替え、内燃エン
ジン１１の始動に備える。他方、エンジンへの燃料供給
を停止し（エンジン停止とは異なる）減速しながらも、
惰力で走行続けている際には、ステップ５４へ進む。こ
こでは、エンジン作動中かの判断がＮｏとなり、ステッ
プ６０へ移行する。該ステップ６０では、アクセルペダ
ルが再び踏み込まれたかを判断する。ここで、運転者に
よりアクセルペダルが操作された際には、内燃エンジン
１１への燃料の供給を再開する（Ｓ６２）。
は、ステップ５２で車速ゼロかを判断する。ここで、信
号が赤に変わり、減速して行き、該赤信号で停止した場
合には、車速ゼロと判断して（Ｓ５２がＹｅｓ）、図４
を参照して上述したステップ１４へ移行し、ステップ１
６にて自動変速機をニュートラルに切り替え、内燃エン
ジン１１の始動に備える。他方、エンジンへの燃料供給
を停止し（エンジン停止とは異なる）減速しながらも、
惰力で走行続けている際には、ステップ５４へ進む。こ
こでは、エンジン作動中かの判断がＮｏとなり、ステッ
プ６０へ移行する。該ステップ６０では、アクセルペダ
ルが再び踏み込まれたかを判断する。ここで、運転者に
よりアクセルペダルが操作された際には、内燃エンジン
１１への燃料の供給を再開する（Ｓ６２）。
【００３７】アクセルペダルが操作されない時には（Ｓ
６０がＮｏ）、前方車との車間距離が大きくなったかを
前方センサ６０からの情報に基づき判断する（Ｓ６
４）。車間距離が大きく成らないときには（Ｓ６４がＮ
ｏ）、ステップ５２へ戻る。他方、惰力で走行中に前方
車との車間距離が大きくなったとき、例えば、前方の信
号が赤信号であることを確認して運転者がアクセルをオ
フし、内燃エンジンへの燃料供給を停止して惰力走行し
ている最中に、信号が青信号に代わり、前方の車両が加
速して車間距離が空いた際いは（Ｓ６４がＮｏ）、内燃
エンジン１１への燃料を供給を再開する（Ｓ６２）。こ
のように、内燃エンジンへの燃料供給の停止後、アクセ
ルペダルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジ
ンへの燃料の供給を再開しておくため、アクセルペダル
が踏まれた際に直ちに車両を加速させることができる。
６０がＮｏ）、前方車との車間距離が大きくなったかを
前方センサ６０からの情報に基づき判断する（Ｓ６
４）。車間距離が大きく成らないときには（Ｓ６４がＮ
ｏ）、ステップ５２へ戻る。他方、惰力で走行中に前方
車との車間距離が大きくなったとき、例えば、前方の信
号が赤信号であることを確認して運転者がアクセルをオ
フし、内燃エンジンへの燃料供給を停止して惰力走行し
ている最中に、信号が青信号に代わり、前方の車両が加
速して車間距離が空いた際いは（Ｓ６４がＮｏ）、内燃
エンジン１１への燃料を供給を再開する（Ｓ６２）。こ
のように、内燃エンジンへの燃料供給の停止後、アクセ
ルペダルの踏まれる蓋然性の高いときに予め内燃エンジ
ンへの燃料の供給を再開しておくため、アクセルペダル
が踏まれた際に直ちに車両を加速させることができる。
【００３８】なお、この実施態様では、走行中に内燃エ
ンジンの動力が不要の際には、燃料の供給を停止した。
この変わりに、クラッチＣ１を解除すると共に、内燃エ
ンジンの回転を完全に停止させることもできる。また、
アクセルペダルから足を離した際に、内燃エンジン１１
を停止させ、アクセルペダルを踏み込んだ際に、セルモ
ータ、或いは、自動変速機からの回転を伝達することで
内燃エンジン１１を始動するようにも構成できる。この
ような構成においては、図５に示すステップ５２の判断
において、車速が有るかの判断と共に、自動変速機がニ
ュートラルかを判断すればよい。
ンジンの動力が不要の際には、燃料の供給を停止した。
この変わりに、クラッチＣ１を解除すると共に、内燃エ
ンジンの回転を完全に停止させることもできる。また、
アクセルペダルから足を離した際に、内燃エンジン１１
を停止させ、アクセルペダルを踏み込んだ際に、セルモ
ータ、或いは、自動変速機からの回転を伝達することで
内燃エンジン１１を始動するようにも構成できる。この
ような構成においては、図５に示すステップ５２の判断
において、車速が有るかの判断と共に、自動変速機がニ
ュートラルかを判断すればよい。
【００３９】なお、上述した実施態様では、内燃エンジ
ン１１の停止中に電気モータ１７がエンジン補機を駆動
する車両を例に挙げたが、本発明の内燃エンジンの停止
・始動システムは、係るエンジン補機駆動機構を有さな
い車両にも適用可能であることは言うまでもない。ま
た、上述した実施態様では、自動変速機を用いる車両を
例に挙げたが、マニュアルミッションの車両にも本発明
の車両用制御装置は適用できる。
ン１１の停止中に電気モータ１７がエンジン補機を駆動
する車両を例に挙げたが、本発明の内燃エンジンの停止
・始動システムは、係るエンジン補機駆動機構を有さな
い車両にも適用可能であることは言うまでもない。ま
た、上述した実施態様では、自動変速機を用いる車両を
例に挙げたが、マニュアルミッションの車両にも本発明
の車両用制御装置は適用できる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、内燃エ
ンジンの停止後、アクセルペダルの踏まれる蓋然性の高
いときに予め内燃エンジンを始動しておくため、アクセ
ルペダルが踏まれた際に直ちに車両を発進又は加速させ
ることが可能となる。
ンジンの停止後、アクセルペダルの踏まれる蓋然性の高
いときに予め内燃エンジンを始動しておくため、アクセ
ルペダルが踏まれた際に直ちに車両を発進又は加速させ
ることが可能となる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の概念図であ
る。
る。
【図２】第１実施形態の動力伝達系を示す説明図であ
る。
る。
【図３】第１実施形態の制御系を示すブロック図であ
る。
る。
【図４】第１実施形態の制御装置による車両停止中の処
理を示すフローチャートである。
理を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態の制御装置による車両走行中の処
理を示すフローチャートである。
理を示すフローチャートである。
１１ 内燃エンジン １２ 自動変速機 １３ クランクプーリ １７ 電気モータ １８ ブレーキバキュウムポンプ ２２、２３、２６、２７ 補機用プーリ ５０ 制御装置 ５２ エンジン制御装置 ５５ 車速センサ ５６ アクセルセンサ ５７ ブレーキセンサ ６０ 前方センサ Ｆ ワンウェイクラッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃エンジンを停止及び始動するエンジ
ン制御装置と、 前方の車両との車間距離を測定する車間距離測定装置
と、 内燃エンジンの出力を必要としない所定の条件を検出し
て、この条件が満たされたとき、前記エンジン制御装置
にて自動的に内燃エンジンを停止させるエンジン停止手
段と、 上記車間距離測定装置により測定された車間距離が、前
記エンジン停止手段によりエンジンが停止したときより
も予め設定された範囲より大きくなっている際に、前記
エンジン制御手段にて内燃エンジンを再始動させるエン
ジン再始動手段と、を備えることを特徴とする車両用制
御装置。 - 【請求項２】 ブレーキペダルが踏まれているか否かを
検出するブレーキセンサを備え、 前記エンジン再始動手段は、前記ブレーキセンサがブレ
ーキを踏まれていないことを条件に内燃エンジンを再始
動させることを特徴とする請求項１の車両用制御装置。 - 【請求項３】 前記エンジン停止手段及び、前記エンジ
ン再始動手段は、車両走行中であっても作動することを
特徴とする請求項１の車両用制御装置。 - 【請求項４】 内燃エンジン停止中に、内燃エンジンで
駆動される補機を内燃エンジンとは無関係に駆動可能な
補機駆動手段を備えることを特徴とする請求項１〜３の
いずれかに１つに記載の車両用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169531A JPH112143A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169531A JPH112143A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 車両用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112143A true JPH112143A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15888231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9169531A Pending JPH112143A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112143A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003001055A1 (de) * | 2001-06-21 | 2003-01-03 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Automatisches motor-abschalt-/anlassersystem für kraftfahrzeuge sowie verfahren zu dessen betrieb |
| EP1396622A1 (en) * | 2001-06-14 | 2004-03-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device and method for automatic stop control of internal combustion engine for vehicle |
| JP2004232538A (ja) * | 2003-01-30 | 2004-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジン自動停止再始動制御装置 |
| JP2007291919A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | 車両用走行制御装置 |
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