JPH11211619A - トルク発生装置 - Google Patents
トルク発生装置Info
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- JPH11211619A JPH11211619A JP10009395A JP939598A JPH11211619A JP H11211619 A JPH11211619 A JP H11211619A JP 10009395 A JP10009395 A JP 10009395A JP 939598 A JP939598 A JP 939598A JP H11211619 A JPH11211619 A JP H11211619A
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- rotating shaft
- piston
- rotation
- rotary shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 供試体回転軸の回転と同期でき、トルク変動
量を変更可能として、あらゆるトルク付加試験を可能と
したトルク発生装置を提供する。 【解決手段】 駆動源と供試体回転軸とを連結する回転
軸系に設けられ、同回転軸のトルクを変化させるトルク
発生装置において、上記回転軸系にクランク軸を設ける
とともに、シリンダ内に往復動自在に設けられたピスト
ンを連接棒を介して上記クランク軸のクランクピン部に
連結し、上記ピストンの上部には、同ピストンを下降方
向に押圧するように付勢されたばねを設ける。また、ブ
レーキ装置を設けて、回転に同期させて接断しトルク変
動を得る。
量を変更可能として、あらゆるトルク付加試験を可能と
したトルク発生装置を提供する。 【解決手段】 駆動源と供試体回転軸とを連結する回転
軸系に設けられ、同回転軸のトルクを変化させるトルク
発生装置において、上記回転軸系にクランク軸を設ける
とともに、シリンダ内に往復動自在に設けられたピスト
ンを連接棒を介して上記クランク軸のクランクピン部に
連結し、上記ピストンの上部には、同ピストンを下降方
向に押圧するように付勢されたばねを設ける。また、ブ
レーキ装置を設けて、回転に同期させて接断しトルク変
動を得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタービンロータのト
ルク変動試験等に用いられるトルク発生装置に関する。
ルク変動試験等に用いられるトルク発生装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】図４はトルク付加試験
装置の従来の１例を示す。図４において、１は駆動モー
タ、３は供試回転軸、５は電気式、水式、空気式等の動
力計、２ａは上記駆動モータ１と供試体回転軸３とを連
結するカップリング、２ｂは上記供試体回転軸３と動力
計５とを連結するカップリングである。上記トルク付加
試験装置の作動時において、駆動モータ１を回転させる
と、供試体回転軸３及び動力計５が回転する。その際に
動力計５において任意量の一定トルクを付加することに
より、供試体の各種振動特性試験を行なう。
装置の従来の１例を示す。図４において、１は駆動モー
タ、３は供試回転軸、５は電気式、水式、空気式等の動
力計、２ａは上記駆動モータ１と供試体回転軸３とを連
結するカップリング、２ｂは上記供試体回転軸３と動力
計５とを連結するカップリングである。上記トルク付加
試験装置の作動時において、駆動モータ１を回転させる
と、供試体回転軸３及び動力計５が回転する。その際に
動力計５において任意量の一定トルクを付加することに
より、供試体の各種振動特性試験を行なう。
【０００３】上記従来のトルク付加試験装置にあって
は、動力計５にて任意の一定トルクを付加できるにとど
まり、供試体回転軸３の回転に同期したトルク変動を付
与することができず、かかるトルク変動を利用するトル
ク付加試験の実施は不可能である。
は、動力計５にて任意の一定トルクを付加できるにとど
まり、供試体回転軸３の回転に同期したトルク変動を付
与することができず、かかるトルク変動を利用するトル
ク付加試験の実施は不可能である。
【０００４】本発明の目的は上記のような問題点を解消
するため、供試体回転軸の回転と同期でき、トルク変動
量を変更可能として、あらゆるトルク付加試験を可能と
したトルク発生装置を提供することにある。
するため、供試体回転軸の回転と同期でき、トルク変動
量を変更可能として、あらゆるトルク付加試験を可能と
したトルク発生装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
消するもので、その要旨とする第１の手段は、駆動源と
供試体回転軸とを連結する回転軸系に設けられ、同回転
軸のトルクを変化させるトルク発生装置であって、上記
回転軸系にクランク軸を設けるとともに、シリンダ内に
往復動自在に設けられたピストンを連接棒を介して上記
クランク軸のクランクピン部に連結し、上記ピストンの
上部には、同ピストンを下降方向に押圧するように付勢
されたばねを設けたことを特徴とするトルク発生装置に
ある。
消するもので、その要旨とする第１の手段は、駆動源と
供試体回転軸とを連結する回転軸系に設けられ、同回転
軸のトルクを変化させるトルク発生装置であって、上記
回転軸系にクランク軸を設けるとともに、シリンダ内に
往復動自在に設けられたピストンを連接棒を介して上記
クランク軸のクランクピン部に連結し、上記ピストンの
上部には、同ピストンを下降方向に押圧するように付勢
されたばねを設けたことを特徴とするトルク発生装置に
ある。
【０００６】上記手段によれば、クランク軸の１回転に
つきピストンが往復動してばねを圧縮することによって
発生する抵抗トルクによる駆動トルクの増大と、ピスト
ン下降時にばねが伸長することによる駆動トルクの減少
とを繰り返すことにより供試体回転軸にトルク変動を付
加することができる。また上記ばねの剛性（ばね定数）
を変えることによりトルク変動量を変化させることも可
能となる。これによりトルク変動を付与してのトルク付
加試験をトルク変動量を調整しつつ施行可能なトルク発
生装置を得ることができる。
つきピストンが往復動してばねを圧縮することによって
発生する抵抗トルクによる駆動トルクの増大と、ピスト
ン下降時にばねが伸長することによる駆動トルクの減少
とを繰り返すことにより供試体回転軸にトルク変動を付
加することができる。また上記ばねの剛性（ばね定数）
を変えることによりトルク変動量を変化させることも可
能となる。これによりトルク変動を付与してのトルク付
加試験をトルク変動量を調整しつつ施行可能なトルク発
生装置を得ることができる。
【０００７】また第２の手段は、駆動源と供試体回転軸
とを連結する回転軸系に設けられ、同回転軸のトルクを
変化させるトルク発生装置であって、上記回転軸系に、
その回転を制動するブレーキ装置を設けるとともに、同
ブレーキ装置を上記回転軸の回転に関連させて接断する
ブレーキ制御装置を設けたことを特徴とするトルク発生
装置にある。
とを連結する回転軸系に設けられ、同回転軸のトルクを
変化させるトルク発生装置であって、上記回転軸系に、
その回転を制動するブレーキ装置を設けるとともに、同
ブレーキ装置を上記回転軸の回転に関連させて接断する
ブレーキ制御装置を設けたことを特徴とするトルク発生
装置にある。
【０００８】上記手段によれば、ブレーキ装置１４を回
転軸の回転に同期して作動させ、回転軸を制動すること
により、供試体回転軸の回転に同期したトルク変動を得
ることができるとともにブレーキ油圧を調整することに
よりトルク変動量を調整することができる。
転軸の回転に同期して作動させ、回転軸を制動すること
により、供試体回転軸の回転に同期したトルク変動を得
ることができるとともにブレーキ油圧を調整することに
よりトルク変動量を調整することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図１〜図３を参照して本発明
の実施形態につき詳細に説明する。図１及び図２は本発
明の実施の第１形態を示し、図１は回転軸（クランク
軸）の軸心線に沿う要部断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢
視図である。
の実施形態につき詳細に説明する。図１及び図２は本発
明の実施の第１形態を示し、図１は回転軸（クランク
軸）の軸心線に沿う要部断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢
視図である。
【００１０】図１〜図２において、１００はトルク発生
装置、２０はベース、１０は同ベース２０上に固定され
たケーシング、１６は同ケーシング１０の上面にボルト
１８によって固定されたシリンダ、１７は同シリンダ１
６の上面にボルト１９により固定された上蓋である。１
２は上記ケーシング１０内に設けられたクランク軸であ
り、その両端を上記ケーシング１０に軸受１１を介して
回転自在に支持されている。同クランク軸１２の一端
は、図４に示す駆動モータに連結され、他端は供試体回
転軸３に連結されている。
装置、２０はベース、１０は同ベース２０上に固定され
たケーシング、１６は同ケーシング１０の上面にボルト
１８によって固定されたシリンダ、１７は同シリンダ１
６の上面にボルト１９により固定された上蓋である。１
２は上記ケーシング１０内に設けられたクランク軸であ
り、その両端を上記ケーシング１０に軸受１１を介して
回転自在に支持されている。同クランク軸１２の一端
は、図４に示す駆動モータに連結され、他端は供試体回
転軸３に連結されている。
【００１１】上記シリンダ１６の内面１６ａにはピスト
ン１４が往復摺動自在に嵌合されている。１３は同ピス
トンと上記クランク軸１２のクランクピン部を連結する
連接棒である。上記ピストン１４、連接棒１３及びクラ
ンク軸１２からなるピストンクランク機構は、往復動内
燃機関等に用いられている公知のピストンクランク機構
である。１５はばねであり、上記ピストン１４の上面と
上記上蓋１７の下面との間に所定の取付荷重で以って介
装された圧縮ばねである。
ン１４が往復摺動自在に嵌合されている。１３は同ピス
トンと上記クランク軸１２のクランクピン部を連結する
連接棒である。上記ピストン１４、連接棒１３及びクラ
ンク軸１２からなるピストンクランク機構は、往復動内
燃機関等に用いられている公知のピストンクランク機構
である。１５はばねであり、上記ピストン１４の上面と
上記上蓋１７の下面との間に所定の取付荷重で以って介
装された圧縮ばねである。
【００１２】上記構成からなるトルク発生装置の運転時
において、駆動モータ１（図４参照）を回転させるとこ
れに直結されたクランク軸１２及び供試体回転軸３（図
４参照）が回転する。上記クランク軸１２の回転によ
り、連接棒１３を介してピストン１４が押し上げられる
と、同ピストン１４によってばね１５が圧縮され、同ば
ね１５の弾力（反力）がクランク軸１２に駆動トルクと
して付加される。ピストン１４の下降時には、上記ばね
１５の弾力が同ピストン１４及び連接棒１３を介してク
ランク軸１２に補助トルクとして作用するので、駆動ト
ルクは小さくなる。
において、駆動モータ１（図４参照）を回転させるとこ
れに直結されたクランク軸１２及び供試体回転軸３（図
４参照）が回転する。上記クランク軸１２の回転によ
り、連接棒１３を介してピストン１４が押し上げられる
と、同ピストン１４によってばね１５が圧縮され、同ば
ね１５の弾力（反力）がクランク軸１２に駆動トルクと
して付加される。ピストン１４の下降時には、上記ばね
１５の弾力が同ピストン１４及び連接棒１３を介してク
ランク軸１２に補助トルクとして作用するので、駆動ト
ルクは小さくなる。
【００１３】従って、この実施形態においては、クラン
ク軸１２の１回転につきピストン１４が往復動してばね
１５を圧縮することによる抵抗トルクによる駆動トルク
の増大と、ピストン下降時にばね１５が伸長することに
よる駆動トルクの減少とを繰り返すことにより供試体回
転軸３にトルク変動を付加することができる。
ク軸１２の１回転につきピストン１４が往復動してばね
１５を圧縮することによる抵抗トルクによる駆動トルク
の増大と、ピストン下降時にばね１５が伸長することに
よる駆動トルクの減少とを繰り返すことにより供試体回
転軸３にトルク変動を付加することができる。
【００１４】尚、上記ばね１５のばね定数（剛性）を変
えることにより、上記トルク変動量を調整することがで
きる。
えることにより、上記トルク変動量を調整することがで
きる。
【００１５】図３は本発明の実施の第２形態を示す構成
図である。図３において、２５はベース、２０は同ベー
ス２５上に固定されたケーシング、２２は同ケーシング
２０内に設けられて両端を軸受２１，２１を介してケー
シング２０に回転自在に支持された回転軸である。２３
は同回転軸２２の中央部に固定された回転円板である。
上記回転軸２２及び回転円板２３は一端を駆動モータ
１、他端を供試体回転軸３（何れも図４参照）に連結さ
れている。
図である。図３において、２５はベース、２０は同ベー
ス２５上に固定されたケーシング、２２は同ケーシング
２０内に設けられて両端を軸受２１，２１を介してケー
シング２０に回転自在に支持された回転軸である。２３
は同回転軸２２の中央部に固定された回転円板である。
上記回転軸２２及び回転円板２３は一端を駆動モータ
１、他端を供試体回転軸３（何れも図４参照）に連結さ
れている。
【００１６】２４はブレーキ装置であり、これに設けら
れたブレーキパッド２４が上記回転円板２３を所定圧力
で挟み込むことにより、上記回転円板２３に制動力（ブ
レーキ力）を付与するようになっている。３４はブレー
キ油圧を発生する油圧装置、３１は油圧シリンダ、３２
は同油圧シリンダ３１の作動させるサーボ弁、３３は同
サーボ弁に制御信号を出力する制御装置、３０は上記油
圧シリンダ３１とブレーキ装置２４とを接続する油圧管
である。
れたブレーキパッド２４が上記回転円板２３を所定圧力
で挟み込むことにより、上記回転円板２３に制動力（ブ
レーキ力）を付与するようになっている。３４はブレー
キ油圧を発生する油圧装置、３１は油圧シリンダ、３２
は同油圧シリンダ３１の作動させるサーボ弁、３３は同
サーボ弁に制御信号を出力する制御装置、３０は上記油
圧シリンダ３１とブレーキ装置２４とを接続する油圧管
である。
【００１７】上記構成からなるトルク発生装置の運転時
において、駆動モータ１（図４参照）を回転させると、
これに直結された回転軸２２及び供試体回転軸（図４参
照）が回転する。上記回転軸２２の回転数は回転検出器
（図示省略）にて検出されて制御装置３３に入力されて
いる。上記制御装置３３において、上記回転信号を受け
て、サーボ弁３２に開信号を出力するとサーボ弁３２が
開かれる。
において、駆動モータ１（図４参照）を回転させると、
これに直結された回転軸２２及び供試体回転軸（図４参
照）が回転する。上記回転軸２２の回転数は回転検出器
（図示省略）にて検出されて制御装置３３に入力されて
いる。上記制御装置３３において、上記回転信号を受け
て、サーボ弁３２に開信号を出力するとサーボ弁３２が
開かれる。
【００１８】これにより油圧装置３４からの油圧が油圧
シリンダ３１に送られ、サーボ弁３２の動きに応じて、
同油圧シリンダ３１のピストンが作動し、ブレーキ油圧
を発生する。このブレーキ油圧は油圧管３０を通ってブ
レーキ装置２４に送られ、ブレーキパッド２４ａにより
回転円板２３を制動する。かかる制動時には回転軸２２
の駆動トルクは大きくなり、ブレーキ装置２４の開放時
には駆動トルクは小さくなる。
シリンダ３１に送られ、サーボ弁３２の動きに応じて、
同油圧シリンダ３１のピストンが作動し、ブレーキ油圧
を発生する。このブレーキ油圧は油圧管３０を通ってブ
レーキ装置２４に送られ、ブレーキパッド２４ａにより
回転円板２３を制動する。かかる制動時には回転軸２２
の駆動トルクは大きくなり、ブレーキ装置２４の開放時
には駆動トルクは小さくなる。
【００１９】上記のように、この実施形態においては、
回転軸２２の回転に同期して制御装置３３がサーボ弁３
２を開閉し、同サーボ弁３２の開閉に従い油圧シリンダ
３１からのブレーキ油圧をブレーキ装置２４に供給する
ことにより、回転軸２２の回転に同期してブレーキ装置
の接断を行なって回転軸２２に直結される供試体回転軸
３のトルクを変化させることができる。
回転軸２２の回転に同期して制御装置３３がサーボ弁３
２を開閉し、同サーボ弁３２の開閉に従い油圧シリンダ
３１からのブレーキ油圧をブレーキ装置２４に供給する
ことにより、回転軸２２の回転に同期してブレーキ装置
の接断を行なって回転軸２２に直結される供試体回転軸
３のトルクを変化させることができる。
【００２０】上記トルクの大きさは、上記回転軸２２の
回転速度及びブレーキ装置２４に送られるブレーキ油圧
により調整することができる。これにより、回転軸２２
の回転に同期したトルク変動を任意の変動幅で以って供
試体回転軸３に与えることができる。
回転速度及びブレーキ装置２４に送られるブレーキ油圧
により調整することができる。これにより、回転軸２２
の回転に同期したトルク変動を任意の変動幅で以って供
試体回転軸３に与えることができる。
【００２１】この実施形態のものは、油圧によりブレー
キを作動させるため、大きなブレーキ効果、つまりトル
ク変動量が得られるが、ブレーキ装置の応答性を勘案す
ると低速回転に適用するのが好ましい。
キを作動させるため、大きなブレーキ効果、つまりトル
ク変動量が得られるが、ブレーキ装置の応答性を勘案す
ると低速回転に適用するのが好ましい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、請求項１のように、ピストンクランク
機構によってばねを圧縮あるいは伸長することにより、
また請求項２のような回転軸系に設けたブレーキ装置を
接断することにより、回転軸の回転に同期したトルク変
動を供試体に付与することができるとともに、同トルク
変動の大きさも調整することができる。
本発明によれば、請求項１のように、ピストンクランク
機構によってばねを圧縮あるいは伸長することにより、
また請求項２のような回転軸系に設けたブレーキ装置を
接断することにより、回転軸の回転に同期したトルク変
動を供試体に付与することができるとともに、同トルク
変動の大きさも調整することができる。
【００２３】これにより、供試体回転軸の回転に同期し
たトルク変動をその大きさを調整可能としたトルク付加
試験を施行し得るトルク発生装置を提供することができ
る。
たトルク変動をその大きさを調整可能としたトルク付加
試験を施行し得るトルク発生装置を提供することができ
る。
【図１】本発明の実施の第１形態に係るトルク発生装置
の回転軸心線に沿う断面図。
の回転軸心線に沿う断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明の実施の第２形態に係るトルク発生装置
の構成図。
の構成図。
【図４】従来のトルク発生装置の構成図。
１００ トルク発生装置 １ 駆動モータ ３ 供試体回転軸 １０，２０ ケーシング １２ クランク軸 １３ 連接棒 １４ ピストン １５ ばね １６ シリンダ １７ 上蓋 ２２ 回転軸 ２３ 回転円板 ２４ ブレーキ装置 ３１ 油圧シリンダ ３２ サーボ弁 ３３ 制御装置 ３４ 油圧装置
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動源と供試体回転軸とを連結する回転
軸系に設けられ、同回転軸のトルクを変化させるトルク
発生装置において、上記回転軸系にクランク軸を設ける
とともに、シリンダ内に往復動自在に設けられたピスト
ンを連接棒を介して上記クランク軸のクランクピン部に
連結し、上記ピストンの上部には、同ピストンを下降方
向に押圧するように付勢されたばねを設けたことを特徴
とするトルク発生装置。 - 【請求項２】 駆動源と供試体回転軸とを連結する回転
軸系に設けられ、同回転軸のトルクを変化させるトルク
発生装置において、上記回転軸系に、その回転を制動す
るブレーキ装置を設けるとともに、同ブレーキ装置を上
記回転軸の回転に関連させて接断するブレーキ制御装置
を設けたことを特徴とするトルク発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009395A JPH11211619A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | トルク発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009395A JPH11211619A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | トルク発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11211619A true JPH11211619A (ja) | 1999-08-06 |
Family
ID=11719250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10009395A Withdrawn JPH11211619A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | トルク発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11211619A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012093323A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-17 | Ntn Corp | エンジンのクランク周辺軸受の試験装置 |
| CN107478449A (zh) * | 2017-09-19 | 2017-12-15 | 华东交通大学 | 一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法 |
| CN109724815A (zh) * | 2017-10-31 | 2019-05-07 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种基于绳传动的曲柄-压簧型反操纵力矩拟加载*** |
| CN112432750A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-03-02 | 深圳市精泰达科技有限公司 | 一种用于汽车扭矩传感器的振动测试机构 |
| CN113909583A (zh) * | 2021-10-22 | 2022-01-11 | 宜昌长机科技有限责任公司 | 一种齿轮加工机床断续切削加载装置及方法 |
-
1998
- 1998-01-21 JP JP10009395A patent/JPH11211619A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012093323A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-17 | Ntn Corp | エンジンのクランク周辺軸受の試験装置 |
| CN107478449A (zh) * | 2017-09-19 | 2017-12-15 | 华东交通大学 | 一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法 |
| CN109724815A (zh) * | 2017-10-31 | 2019-05-07 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种基于绳传动的曲柄-压簧型反操纵力矩拟加载*** |
| CN109724815B (zh) * | 2017-10-31 | 2020-12-11 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种基于绳传动的曲柄-压簧型反操纵力矩拟加载*** |
| CN112432750A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-03-02 | 深圳市精泰达科技有限公司 | 一种用于汽车扭矩传感器的振动测试机构 |
| CN112432750B (zh) * | 2020-10-22 | 2023-02-03 | 深圳市精泰达科技有限公司 | 一种用于汽车扭矩传感器的振动测试机构 |
| CN113909583A (zh) * | 2021-10-22 | 2022-01-11 | 宜昌长机科技有限责任公司 | 一种齿轮加工机床断续切削加载装置及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |